第一篇：物流管理專業(yè)實(shí)習(xí)論文

物流管理專業(yè)實(shí)習(xí)論文

時(shí)間總是在不經(jīng)意間從我們的指縫間溜走，回想起從離校到現(xiàn)在實(shí)習(xí)的日子，我心里像打翻了五色瓶，里面什么滋味都有。

我想作為一名大學(xué)生，要想真正的走向社會，立足于社會，去打拼，去奮斗出屬于自己的一片天地，實(shí)習(xí)就是一個必不可少同時(shí)更是一個最好的歷練自己的機(jī)會，它讓我鍛煉了自己的工作能力，學(xué)到了怎么樣去為人處事，學(xué)會了很多適應(yīng)這個社會的東西，包括能力、經(jīng)驗(yàn)等等。。

我知道自己還沒有畢業(yè)，還是一名在校大學(xué)生，從剛走向?qū)嵙?xí)崗位到現(xiàn)在，我都是以一名學(xué)生的心態(tài)去學(xué)習(xí)，去努力吸取知識，每天去進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn)，慢慢積累知識、經(jīng)驗(yàn)，在工作中去感悟，去體會這樣一次不同的學(xué)習(xí)體驗(yàn)。

盡管相比在學(xué)校教室上課的日子，這里的環(huán)境，生活條件等各方面都比較艱苦，甚至剛來的時(shí)候自己都有些適應(yīng)不了，但我想這是每一位從學(xué)校過渡到社會的大學(xué)生的必經(jīng)之路，這點(diǎn)小苦又算的了什么呢？以前甚至是到現(xiàn)在，我總說在這個社會立足很難，從現(xiàn)在來看，其實(shí)也是的，每個人都不容易，都會遇到前進(jìn)道路上的阻礙和困難，有時(shí)候工作中不開心了，下班的時(shí)候身體累了，生活的壓力也感覺壓在肩膀上了。但我想，為什么不把心態(tài)放好呢，其實(shí)學(xué)會了調(diào)整自己的狀態(tài)，吧激情投入到每天的工作和生活中去，會讓我學(xué)到很多，這些都是我一生的財(cái)富。事實(shí)是我做到了，我在工作中找到了自信，找到了自己的工作方式，我也感覺我在慢慢成長著、成熟著。所以，沒有過不去的砍，這些客觀的因素都是可以去克服的。

我所在的公司是武漢京東世紀(jì)貿(mào)易有限公司，京東商城華中地區(qū)武漢配送部。當(dāng)初選擇京東看重的正是它強(qiáng)大的發(fā)展?jié)摿Γ€有公司總裁兼CEO劉強(qiáng)東的創(chuàng)業(yè)模式和他把握機(jī)遇加上他個人的魄力。作為國內(nèi)最大的B2C模式電子商務(wù)網(wǎng)購公司，京東的發(fā)展模式讓我看到了它的朝陽般的氣息和代表著當(dāng)代大學(xué)生艱苦奮斗的精神息息相關(guān)。

來這里已經(jīng)四個月了。我先所在的崗位是分揀發(fā)貨員，我可以概括的說一下這個崗位具體是做什么：首先是客戶在京東網(wǎng)上下訂單的貨會經(jīng)過上面的很多流程（具體的在下詳論），從傳送帶上流到分揀的區(qū)域，看線的人員選出武漢市內(nèi)站點(diǎn)的貨物（我所在的是市內(nèi)分揀中心，當(dāng)然還包括有外阜和省外），還有一名拉貨人員用籠車從對面?zhèn)}庫的傳送帶上的貨物拉過來，然后分出各個站點(diǎn)的貨，分到每個站點(diǎn)的位置。接著用掃描槍進(jìn)行分揀理貨、裝箱、碼上棧板。至此，整個分揀過程就到此結(jié)束。

由于某些原因，兩個多月后，我被調(diào)到了另一個崗位：發(fā)貨員。具體職責(zé)如下：所有經(jīng)過流程操作動作之后的貨用掃描槍做發(fā)貨動作，打印交接單，記周轉(zhuǎn)箱上鎖號，貨物開方，發(fā)貨員和第三方承運(yùn)商人員雙方簽字后運(yùn)出倉庫。當(dāng)然，還有一些貨物的異常處理，攔截，信息的電腦錄入，發(fā)送貨物明細(xì)和郵件等。

我知道，我所在的崗位都是最基層的，會有很多苦力性質(zhì)的事要做，曾經(jīng)一度想要去放棄，但經(jīng)過同事和主管的溝通交流，我支持下來了，而且很開心，也很有激情的去投入到工作中去。因?yàn)槲抑溃业降紫胍氖率裁础Ｎ伊私獾剑瑒倧膶W(xué)校出來工作的學(xué)生剛開始都不太適應(yīng)，因?yàn)槲腋鎰e了在學(xué)校舒適的生活，踏入了社會，去為自己將來的美好生活去打拼。

出來參加工作了我才深刻的體會到書到用時(shí)方恨少這句話，的確，在學(xué)校真正學(xué)到的知識很少，相比于我的主管和領(lǐng)導(dǎo)來說，我的專業(yè)知識還很匱乏。所以，有時(shí)下夜班了回來躺在床上的時(shí)候，我都會很后悔在校學(xué)習(xí)的時(shí)光沒有好好珍惜，雖然有些許遺憾，但我知道，在以后的時(shí)光里，我要努力的汲取知識，在工作中學(xué)習(xí)，在學(xué)習(xí)中積累，是自己在各方面的能力得到提升。我很珍惜現(xiàn)在在校外實(shí)習(xí)的日子，每天去進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn)。

作為一名物流管理專業(yè)的學(xué)校，我覺得我是自豪的。我看到物流在我國的發(fā)展前景，盡管很多有關(guān)物流的機(jī)制在我國還沒有發(fā)展健全和完善，很多地方還存在缺陷、存在漏洞。既然是欣欣的朝陽行業(yè)，它的發(fā)展現(xiàn)狀體現(xiàn)的是高端的物流人才的缺乏和低端的物流性質(zhì)比較苦力。我相信，只有在基層待過，才能學(xué)到很多實(shí)質(zhì)性的東西，才會看到很多機(jī)制和流程及它的發(fā)展?fàn)顩r，也能體會到很多。

目前的我來說，已經(jīng)熟練的掌握了倉儲物流貨物流通的流程。包括貨物上架，內(nèi)配，理貨，揀貨，復(fù)合交接，調(diào)度預(yù)分揀，打包，分揀，發(fā)貨，配送以及退貨的逆向物流等流程。這就是公司配送部直接對貨物進(jìn)行操作的直接性和重要性，我清楚的了解到，客戶通過網(wǎng)購，從網(wǎng)上下訂單到拿到貨物中間的環(huán)節(jié)是經(jīng)過像我們這些員工付出辛勤的工作和汗水才換來客戶一次舒適的購物體驗(yàn)。每當(dāng)想到這，我心里都蠻高興的。

我實(shí)習(xí)的地址是武漢市蔡甸區(qū)大旺路捷利物流園。剛來這里的時(shí)候，我覺得生活條件太差，飯也吃不好。工作也很累，特別是單量上漲，每天覺得也沒意思，找不到工作中的樂趣。在市內(nèi)分揀中心的時(shí)候，每個月會有一半是夜班，有些很重的3C產(chǎn)品，還有周轉(zhuǎn)箱都是需要我來搬，每天接近兩萬單的單量，而且一單會含多件，再加上武漢市內(nèi)的遠(yuǎn)城邊區(qū)有黃陂、新洲、江夏、蔡甸這些貨物，由第三方快遞武漢飛遠(yuǎn)快遞和武漢中集多聯(lián)物流配送，也就是說每天會有2萬到3萬件貨物進(jìn)行操作。剛開始的狀態(tài)不太好，覺得沒勁。

一個月后主管找到我和我談了一番話，他問我感覺怎么樣，我后來意識到我的心態(tài)還沒有擺好，他告訴我，其實(shí)他也是從我這個階段走過來的，這是我的必經(jīng)之路，叫我好好摩摩我的性子，對我將來的發(fā)展肯定是有好處的。我回去后想了好久，那一夜我異乎平常的早睡了，踏踏實(shí)實(shí)的睡了一覺。然后第二天，我懷著滿滿的激情，去投入工作，去和同事相處。后來呢，我的狀態(tài)調(diào)整過來了，也慢慢融入到工作當(dāng)中去了。在生活中的點(diǎn)點(diǎn)滴滴中，我感受到了同事對我的關(guān)愛和照顧，給我從他們家里帶飯，下夜班出去吃宵夜，喝酒，聊天，甚至去網(wǎng)吧通宵，和他們在一起玩感覺很開心。工作中有時(shí)真的很枯燥，但是每天有說有笑的，我過得很充實(shí)。我覺得他們每個人都很可愛，雖然看起來很平凡但很偉大。

后來我調(diào)到了發(fā)貨部，我到了新的一個崗位，新的工作環(huán)境，我同樣也很快融入進(jìn)去了。我想新的崗位會讓我學(xué)到更多的東西。發(fā)貨是一個瓶頸部門，是最后一道關(guān)卡。它是對上面所有流程部門的一個檢核功能，幫忙每個部門及時(shí)反饋異常。每一件貨物的交接都直接關(guān)系到公司的利益，體現(xiàn)著它的重要性。有時(shí)我工作中的一個不小心，讓貨物出錯的運(yùn)出倉庫，反饋到站點(diǎn)后直接反饋到公司，我們的工資里的績效直接會受到影響。所以現(xiàn)在我會非常的仔細(xì)去處理每一個問題。京東在武漢還是剛剛起步，很多環(huán)節(jié)都還不完善，每個部門的工作都會存在漏洞，正是這樣的發(fā)展，存在著很多機(jī)遇，我相信，我努力付出了，領(lǐng)導(dǎo)是會看到的。

其實(shí)剛開始的我會很迷茫，會很無助，不知道將來的路該怎么走，和那些有能力的人相比，我還很普通，還不優(yōu)秀，沒想到這里，我心里會很恐懼，很彷徨。但當(dāng)我真正踏實(shí)的去工作了，有體會到很多珍貴的東西包括堅(jiān)持，韌性，學(xué)習(xí)，處事，我知道了我的生活到底該怎么過，我也漸漸看到了前面有條清晰的路通向著遠(yuǎn)方，而且充滿著希望。

有時(shí)沒事的時(shí)候突然也會發(fā)呆，或是在夜深人靜的時(shí)候，我都會回想起我以前走過的路，有遺憾，有惋惜，也有珍貴，開心，點(diǎn)點(diǎn)滴滴的……盡管生活有時(shí)真的很艱難，但我也會堅(jiān)強(qiáng)，去面對。遺憾的只能讓它過去，只能是讓有限的時(shí)間內(nèi)不再去留下遺憾，去努力創(chuàng)造更多的希望，我想只要我做到了這些，就夠了。

有時(shí)，真的會去感嘆時(shí)光流逝的好快，轉(zhuǎn)眼間我就要畢業(yè)了，再也不是學(xué)生了。以后考慮的更多的是結(jié)婚，成家，去闖社會。大學(xué)的時(shí)光總是會讓每一個在外實(shí)習(xí)的學(xué)生去留戀，去紀(jì)念，里面的情結(jié)永遠(yuǎn)牽動著莘莘學(xué)子的心，也無法再用言語去表達(dá)太多。。

工作不應(yīng)該僅僅只是作為一種謀生的工具，更多應(yīng)該是享受工作帶來的樂趣，在工作中學(xué)習(xí)，提升自己各方面的能力和素養(yǎng)，升華自己內(nèi)在和外在的品質(zhì)，實(shí)現(xiàn)自己的價(jià)值。最近在工作之余，我總在看企業(yè)團(tuán)隊(duì)管理類的書，最近看到了《狼性管理》里面講到狼的智慧，我想在京東的基層待過的我體會會很深。幸運(yùn)的是我遇到了兩個很好的主管，他們都很好很有能力和個人魅力。經(jīng)常給我以鼓勵，贊賞，同時(shí)當(dāng)然也有批評，我很欣賞他們的是他很關(guān)注我們個人心理和精神層面，很會凝聚團(tuán)隊(duì)的凝聚力，這是我認(rèn)為我最需要學(xué)習(xí)的地方。現(xiàn)在是看什么，想到什么，然后搞懂什么，最后操作什么轉(zhuǎn)化為會什么這樣的模式，然后做人謙卑一點(diǎn)，做事積極一點(diǎn)，為將來多積累一點(diǎn)東西。有時(shí)總說自己還年輕，還可以再揮霍幾年，但那只是我有時(shí)很累時(shí)安慰自己的話。現(xiàn)在再想想，人生還有多少個幾年呢，我已經(jīng)不年輕了，相比那些和我差不多大的同學(xué)們，我還存在差距，我還需要去更大的努力。誰都不想比別人差，我也不想若干年之后，我比和我以往一起玩的朋友們混的差，那樣會很尷尬，我就是這樣想的。所以，必須得付諸于行動，努力是自己優(yōu)秀一點(diǎn)。

我相信，我現(xiàn)在的實(shí)習(xí)工作待遇和處境只是暫時(shí)的，任何事情都是用自己的雙手去創(chuàng)造的。我不知道將來我會發(fā)展成什么樣，是不是和自己理想的生活很接近，畢竟將來的事誰也說不準(zhǔn)，但是有一點(diǎn)可以肯定的是，大致的方向是清晰的，目標(biāo)就在那里，我會朝著這個方向奮斗。

最后，我希望我的實(shí)習(xí)能有一個圓滿的結(jié)束。。。。

第二篇：物流管理 專業(yè)認(rèn)知實(shí)習(xí)論文

目錄

一、秦職院物流中心

二、山海關(guān)橋梁廠

三、秦皇島港

（一）高效益

（二）高效率

（三）高投資

（四）高協(xié)作

（五）多式聯(lián)運(yùn) 四 廣緣超市奧體店 2 2 2 3 3 3 4 4

4物流管理專業(yè)認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告

本學(xué)期我們進(jìn)行了物流專業(yè)認(rèn)知實(shí)習(xí)，以班為單位，我們先后參觀了秦皇島職業(yè)技術(shù)學(xué)院的物流中心、山海關(guān)橋梁廠、秦皇島港、廣緣超市奧體店等地。由于時(shí)間的關(guān)系，雖然沒有召開專業(yè)實(shí)習(xí)動員會，參觀的地方也不算多，但卻讓我們對自己的專業(yè)以及物流在中國的發(fā)展?fàn)顩r有了一個比較全面的了解，對社會也有了一定的認(rèn)識。

一、秦職院物流中心

首先，我們?nèi)⒂^的是秦皇島職業(yè)技術(shù)學(xué)院的物流中心，在這里我們認(rèn)識了一些現(xiàn)代物流器械和大型物流中心模型。通過對這些現(xiàn)代化倉儲設(shè)備的觀摩，我們深刻地認(rèn)識到了物流業(yè)發(fā)展速度之迅猛。其中，物流活動中涉及的這些通用器械如叉車 周轉(zhuǎn)箱 集裝盒 集裝袋 筐 簍 盒 等可以隨貨物流通，在貨物的交割環(huán)節(jié)上不再需要倒換容器以及其他搬運(yùn)器械，同時(shí)，物流器械的改革也催生了我國物流租賃服務(wù)行業(yè)的產(chǎn)生和發(fā)展。反過來，物流租賃行業(yè)的發(fā)展也使得企業(yè)不再需要購買大量的器具，既不用壓占資金，又免去了存放 管理 維修的麻煩，有效降低商品損失，堆放錯誤，進(jìn)一步改善物流服務(wù)的質(zhì)量。

而以秦皇島市為基礎(chǔ)的大型物流系統(tǒng)電子模型則讓我們深刻地體會到各物流功能區(qū)的作用 前景及如何布局才能使得各功能區(qū)充分發(fā)揮作用，使物流的功能達(dá)到最大化。

隨后，我們通過視頻學(xué)習(xí)美國某物流系統(tǒng)的工作原理，更加深刻地認(rèn)識到現(xiàn)代化手段在物流活動中的應(yīng)用，這讓我感覺到隨著科技的飛速發(fā)展，物流業(yè)也必將日漸成熟。

二、山海關(guān)橋梁廠

我們參觀了山海關(guān)橋梁廠的物資儲備倉庫，通過這次學(xué)習(xí)，我們了解了一些大型公司倉庫管理的注意事項(xiàng)和具體要求：

（一）物資入庫 出庫管理

1、凡購買的物資必須驗(yàn)收合格后方可入庫，2、采購的物資入庫后方能領(lǐng)用。

3、物資出庫必須有經(jīng)批準(zhǔn)的領(lǐng)用部門開據(jù)的領(lǐng)料單或物資出庫單，倉庫照單發(fā)貨。

4、執(zhí)行先入先出原則。

5、對不按入庫、出庫手續(xù)的事件要追查處理。

（二）倉庫物資管理

1、倉儲物必須保證無霉變、無損壞。

2、倉儲物資應(yīng)按規(guī)格型號，按品種分類保管，不準(zhǔn)亂放。

3、搞好倉庫的“四防”工作，確保倉庫安全。

4、倉庫物資、帳務(wù)必須要帳帳、帳實(shí)相符。

5、對倉庫管理中出現(xiàn)的問題，要及時(shí)解決，自己解決不了要向領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)。

（三）報(bào)表管理

倉庫保管員把各單位、部門領(lǐng)用的物資匯總，于下月指定日期前，報(bào)送財(cái)務(wù)處、分管領(lǐng)導(dǎo)。

企業(yè)在生產(chǎn)中不論是原材料的采購還是產(chǎn)品的積壓，都需要儲存倒倉庫中去，因此，倉庫的管理是十分重要的，一旦管理不善，不僅不會給企業(yè)降低成本，甚至?xí)聿豢晒懒康膿p失。

三、秦皇島港

提到港口，不得不說的就是集裝箱。隨著國際貿(mào)易的發(fā)展，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)牟粩嘣龆啵b箱運(yùn)輸（container transport）憑借其優(yōu)勢已經(jīng)廣泛應(yīng)用于海運(yùn)。在秦皇島港，我們就對集裝箱有了個初步的認(rèn)識：

集裝箱運(yùn)輸（Container transport），是指以集裝箱這種大型容器為載體，將貨物集合組裝成集裝單元，以便在現(xiàn)代流通領(lǐng)域內(nèi)運(yùn)用大型裝卸機(jī)械和大型載運(yùn)車輛進(jìn)行裝卸、搬運(yùn)作業(yè)和完成運(yùn)輸任務(wù)，從而更好地實(shí)現(xiàn)貨物“門到門”運(yùn)輸?shù)囊环N新型、高效率和高效益的運(yùn)輸方式。它的特點(diǎn)主要體現(xiàn)在：

（一）高效益

（1）簡化包裝，大量節(jié)約包裝費(fèi)用。

為避免貨物在運(yùn)輸途中受到損壞，必須有堅(jiān)固的包裝，而集裝箱具有堅(jiān)固、密封的特點(diǎn)，其本身就是一種極好的包裝。使用集裝箱可以簡化包裝，有的甚至無須包裝，實(shí)現(xiàn)件雜貨無包裝運(yùn)輸，可大大節(jié)約包裝費(fèi)用。

（2）減少貨損貨差，提高貨運(yùn)質(zhì)量。

由于集裝箱是一個堅(jiān)固密封的箱體，集裝箱本身就是一個堅(jiān)固的包裝。貨物裝箱

并鉛封后，途中無須拆箱倒載，一票到底，即使經(jīng)過長途運(yùn)輸或多次換裝，不易損壞箱內(nèi)貨物。集裝箱動輸可減少被盜、潮濕、污損等引起的貨損和貨差，深受貨主和船公司的歡迎，并且由于貨損貨差率的降低，減少了社會財(cái)富的浪費(fèi)，也具有很大的社會效益。

（3）減少營運(yùn)費(fèi)用，降低運(yùn)輸成本。

由于集裝箱的裝卸基本上不受惡劣氣候的影響，船舶非生產(chǎn)性停泊時(shí)間縮短，又

由于裝卸效率高，裝卸時(shí)間縮短，對船公司而言，可提高航行率，降低船舶運(yùn)輸成本，對港口而言，可以提高泊位通過能力，從而提高吞吐量，增加收入。

（二）高效率

傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式具有裝卸環(huán)節(jié)多、勞動強(qiáng)度大、裝卸效率低、船舶周轉(zhuǎn)慢等缺點(diǎn)。而集裝箱運(yùn)輸完全改變了這種狀況。

1）普通貨船裝卸，一般每小時(shí)為35t左右，而集裝箱裝卸，每小時(shí)可達(dá)400t左右，裝卸效率大幅度提高。同時(shí)，由于集裝箱裝卸機(jī)械化程度很高，因而每班組所需裝卸工人數(shù)很少，平均每個工人的勞動生產(chǎn)率大大提高。

2）由于集裝箱裝卸效率很高，受氣候影響小，船舶在港停留時(shí)間大大縮短，因而船舶航次時(shí)間縮短，船舶周轉(zhuǎn)加快，航行率大大提高，船舶生產(chǎn)效率隨之提高，從而，提高了船舶運(yùn)輸能力，在不增加船舶艘數(shù)的情況，可完成更多的運(yùn)量，增加船公司收入，這樣高效率導(dǎo)致高效益。

（三）高投資

集裝箱運(yùn)輸雖然是一種高效率的運(yùn)輸方式，但是它同時(shí)又是一種資本高度密集的行業(yè)。

1）船公司必須對船舶和集裝箱進(jìn)行巨額投資。根據(jù)有關(guān)資料表明，集裝箱船每立方英尺的造價(jià)約為普通貨船的3.7~4倍。集裝箱的投資相當(dāng)大，開展集裝箱運(yùn)輸所需的高額投資，使得船公司的總成本中固定成本占有相當(dāng)大的比例，高達(dá)三分之二以上。

2）集裝箱運(yùn)輸中的港口的投資也相當(dāng)大。專用集裝箱泊位的碼頭設(shè)施包括碼頭岸線和前沿、貨場、貨運(yùn)站、維修車間、控制塔、門房，以及集裝箱裝卸機(jī)械等，耗資巨大。

3）為開展集裝箱多式聯(lián)運(yùn)，還需有相應(yīng)的內(nèi)際設(shè)施及內(nèi)陸貨運(yùn)站等，為了配套建設(shè)，這就需要興建、擴(kuò)建、改造、更新現(xiàn)有的公路、鐵路、橋梁、涵洞等，這方面的投資更是驚人。可見，沒有足夠的資金開展集裝箱運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)集裝箱化是困難的，必須根據(jù)國力量力而行，最后實(shí)現(xiàn)集裝箱化。

（四）高協(xié)作

集裝箱運(yùn)輸涉及面廣、環(huán)節(jié)多、影響大，是一個復(fù)雜的運(yùn)輸系統(tǒng)工程。集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)包括海運(yùn)、陸運(yùn)、空運(yùn)、港口、貨運(yùn)站以及與集裝箱運(yùn)輸有關(guān)的海關(guān)、商檢、船舶代理公司貨運(yùn)代理公司等單位和部門。如果互相配合不當(dāng)，就會影響整個運(yùn)輸系統(tǒng)功能的發(fā)揮，如果某一環(huán)節(jié)失誤，必將影響全局，甚至導(dǎo)致運(yùn)輸生產(chǎn)停頓和中斷。因此，要求搞好整個運(yùn)輸系統(tǒng)各環(huán)節(jié)、各部門之間的高度協(xié)作。

（五）多式聯(lián)運(yùn)

由于集裝箱運(yùn)輸在不同運(yùn)輸方式之間換裝時(shí)，勿需搬運(yùn)箱內(nèi)貨物而只需換裝集裝箱，這就提高了換裝作業(yè)效率，適于不同運(yùn)輸方式之間的聯(lián)合運(yùn)輸。在換裝轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)，海關(guān)及有關(guān)監(jiān)管單位只需加封或驗(yàn)封轉(zhuǎn)關(guān)放行，從而提高了運(yùn)輸效率。

此外，由于國際集裝箱運(yùn)輸與多式聯(lián)運(yùn)是一個資金密集、技術(shù)密集及管理要求很高的行業(yè)，是一個復(fù)雜的運(yùn)輸系統(tǒng)工程，這就要求管理人員、技術(shù)人員、業(yè)務(wù)人員等具有較高的素質(zhì)，才能勝任工作，才能充分發(fā)揮國際集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性。

凡事有利必有弊，對于集裝箱，只要我們善加利用，相信它帶給我們的收獲遠(yuǎn)比麻煩多的多。學(xué)習(xí)完了集裝箱，自然要了解一下集裝箱港口的出口程序：

1、訂艙--發(fā)貨人根據(jù)貿(mào)易合同或信用證條款的規(guī)定,在貨物托運(yùn)前一定時(shí)間內(nèi)填好集裝箱貨物托運(yùn)單委托其代理或直接向船公司申請訂艙。

2、接受托運(yùn)申請--船公司或起代理公司根據(jù)自己的運(yùn)力,航線等具體情況考慮發(fā)貨人的要求,決定接受與否,若接受申請就著手編制訂艙清單,然后分送集裝箱堆場,集裝箱堆場,據(jù)以安排空箱及辦理貨運(yùn)交接。

3、發(fā)放空箱--通常整箱貨貨運(yùn)的空箱由發(fā)貨人到集裝箱碼頭堆場領(lǐng)取,有的貨主有自備箱;拼箱貨貨運(yùn)的空箱由集裝箱貨運(yùn)站負(fù)責(zé)領(lǐng)取。

4、拼箱貨裝箱--發(fā)貨人將不足一整箱的貨物交至貨運(yùn)站,由貨運(yùn)站根據(jù)訂艙清單和場站收據(jù)負(fù)責(zé)裝箱,然后由裝箱人編制集裝箱裝箱單。

5、整箱貨交接--由發(fā)貨人自行負(fù)責(zé)裝箱,并將已加海關(guān)封志的整箱貨運(yùn)到集裝箱堆場。集裝箱堆場根據(jù)訂艙清單,核對場站收據(jù)及裝箱單驗(yàn)收貨物。

6、集裝箱的交接簽證--集裝箱堆場或集裝箱堆場在驗(yàn)收貨物和/或箱子,即在場站收據(jù)上簽字,并將簽署后的D/R交還給發(fā)貨人。

當(dāng)然，對外貿(mào)易（這里指進(jìn)口和出口）因?yàn)槭苤鴩H局勢 國際關(guān)系和地區(qū)差異的影響其實(shí)際操作起來是相當(dāng)復(fù)雜的，遠(yuǎn)非一兩句話就能說的清楚的，所以這方面還需要加強(qiáng)學(xué)習(xí)。

四 廣緣超市奧體店

超市大家都不陌生，然而作為物流專業(yè)的學(xué)員，我們關(guān)注的不是超市里琳瑯滿目，花花綠綠的商品，而是超市物流系統(tǒng)的運(yùn)作，包括貨源采購，分類保存 上架等。

在這次學(xué)習(xí)中，我們主要學(xué)習(xí)到以下幾方面：

（一）為了很好地組織商品采購，商場必須根據(jù)自身狀況建立相應(yīng)的采購機(jī)構(gòu)：如設(shè)立專門負(fù)責(zé)商品采購工作的采購組織。

（二）制定商品經(jīng)營目錄：商品經(jīng)營目錄是商場所經(jīng)營的全部商品品種目錄，是商場組織進(jìn)貨的指導(dǎo)性文件，而且要根據(jù)目標(biāo)市場需求和企業(yè)的經(jīng)營條件適時(shí)調(diào)整。

（三）為了吸引和方便顧客，商場里的貨物一定要有合理的分類，如熟食精肉類水產(chǎn)類蔬菜瓜果類冷藏日配類五谷雜糧類酒飲課洗化課家居課家電課休閑食品課貴重化妝品課等，與此同時(shí)，貨物的擺放位置也要達(dá)到最大的合理性。

物流管理是我選擇的專業(yè)，是一科包括了信息流、資金流與物質(zhì)流的綜合產(chǎn)業(yè)學(xué)科，也是我前進(jìn)的目標(biāo)。通過這幾次的實(shí)習(xí)雖然對物流有了一定的了解，但對于實(shí)際問題并沒有更深刻的體會和運(yùn)用，所以以后在進(jìn)行深度學(xué)習(xí)的過程中，還是要理論聯(lián)系實(shí)際，學(xué)會把所學(xué)應(yīng)用到實(shí)際問題中，解決現(xiàn)實(shí)問題。

第三篇：物流管理專業(yè)論文

[摘要]隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，環(huán)境惡化程度加深，作為經(jīng)濟(jì)活動的一部分，物流活動同樣面臨環(huán)境問題，需要從環(huán)境的角度對物流體系進(jìn)行改進(jìn)，形成綠色物流管理系統(tǒng)，就是21世紀(jì)的新的物流管理趨勢。本文分析了綠色物流的三大理論基礎(chǔ)，并從政府和企業(yè)的角度提出實(shí)施綠色物流管理的諸項(xiàng)措施。

[關(guān)鍵詞]綠色物流；綠色運(yùn)輸；綠色包裝；綠色流通加工

綠色物流（Environmental logistics）是指在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分利用。隨著環(huán)境資源惡化程度的加深，對人類生存和發(fā)展的威脅越大，因此人們對環(huán)境的利用和環(huán)境的保護(hù)越來越重視，現(xiàn)代物流的發(fā)展必須優(yōu)先考慮環(huán)境問題，需要從環(huán)境角度對物流體系進(jìn)行改進(jìn)，即需要形成一個環(huán)境共生型的物流管理系統(tǒng)。這種物流管理系統(tǒng)建立在維護(hù)全球環(huán)境和可持續(xù)發(fā)展基礎(chǔ)上，改變原來發(fā)展與物流、消費(fèi)生活與物流的單向作用關(guān)系，在抑制物流對環(huán)境造成危害的同時(shí)，形成一種能促進(jìn)經(jīng)濟(jì)與消費(fèi)健康發(fā)展的物流系統(tǒng)，即向綠色物流轉(zhuǎn)變。因此，現(xiàn)代綠色物流管理強(qiáng)調(diào)了全局和長遠(yuǎn)的利益，強(qiáng)調(diào)全方位對環(huán)境的關(guān)注，體現(xiàn)了企業(yè)綠色形象，是一種新的物流管理趨勢。

一、綠色物流理論基礎(chǔ)

（一）可持續(xù)發(fā)展理論

可持續(xù)發(fā)展指既滿足當(dāng)代人的需要，又不對后代人滿足其需要的能力過程構(gòu)成威脅。1987年國際環(huán)境與開發(fā)委員會發(fā)表的《我們共有的未來》的研究報(bào)告提出，當(dāng)代對資源的開發(fā)和利用必須有利于下一代環(huán)境的維護(hù)及其資源的持續(xù)利用，因此，為了實(shí)現(xiàn)長期、持續(xù)發(fā)展，就必須采取各種措施來維護(hù)我們的自然環(huán)境。這種經(jīng)濟(jì)上的可持續(xù)發(fā)展政策同樣適用于物流管理活動。由于物流過程中不可避免地要消耗能源和資源，產(chǎn)生環(huán)境污染，因而為了實(shí)現(xiàn)長期、持續(xù)發(fā)展，必須采取各種措施來維護(hù)自然環(huán)境。現(xiàn)代綠色物流管理正是依據(jù)可持續(xù)發(fā)展理論，形成了物流與環(huán)境之間相輔相成的推動和制約關(guān)系，進(jìn)而促進(jìn)了現(xiàn)代物流的發(fā)展，達(dá)到環(huán)境與物流的共生。

（二）生態(tài)經(jīng)濟(jì)學(xué)理論

生態(tài)經(jīng)濟(jì)學(xué)是研究再生產(chǎn)過程中，經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)與生態(tài)系統(tǒng)之間的物質(zhì)循環(huán)，能量轉(zhuǎn)化和價(jià)值增值規(guī)律及其應(yīng)用的科學(xué)。物流是社會再生產(chǎn)過程的重要環(huán)節(jié)，它既包括物質(zhì)循環(huán)利用、能量轉(zhuǎn)化，又有價(jià)值轉(zhuǎn)化與價(jià)值實(shí)現(xiàn)。因此，物流涉及經(jīng)濟(jì)與生態(tài)環(huán)境兩大系統(tǒng)，理所當(dāng)然地架起了經(jīng)濟(jì)效益與生態(tài)效益之間聯(lián)系的橋梁。而傳統(tǒng)的物流管理沒有處理好二者的關(guān)系，過多地強(qiáng)調(diào)了經(jīng)濟(jì)效益，而忽視了環(huán)境效益，導(dǎo)致了社會整體效益的下降。經(jīng)濟(jì)效益主要涉及目前和局部利益，而環(huán)境效益則關(guān)系到宏觀與長遠(yuǎn)利益。現(xiàn)代綠色物流的出現(xiàn)，較好地解

決了這一問題。綠色物流以經(jīng)濟(jì)學(xué)的一般原理為指導(dǎo)，以生態(tài)學(xué)為基礎(chǔ)，對物流的經(jīng)濟(jì)行為、經(jīng)濟(jì)關(guān)系和規(guī)律與生態(tài)系統(tǒng)之間的相互關(guān)系進(jìn)行研究，以謀求在生態(tài)平衡、經(jīng)濟(jì)合理、技術(shù)先進(jìn)條件下的生態(tài)與環(huán)境的最佳結(jié)合以及協(xié)調(diào)發(fā)展。

（三）生態(tài)倫理學(xué)理論

生態(tài)倫理學(xué)迫使人們對物流過程中造成的環(huán)境問題進(jìn)行深刻的反思，從而產(chǎn)生一種強(qiáng)烈的社會責(zé)任感與義務(wù)感。為了人類自身更健康和安全地生存與發(fā)展，為了千秋萬代的切身利益，人類應(yīng)自覺維護(hù)生態(tài)平衡。這是時(shí)代賦予我們的不可推卸的責(zé)任，也是人類對自然應(yīng)盡的權(quán)利與義務(wù)。綠色物流正是從生態(tài)倫理學(xué)中得到了道義上的支持。

二、如何實(shí)施綠色物流管理

綠色物流管理作為當(dāng)今經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的重要組成部分，對經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活質(zhì)量的改善具有重要的意義，無論政府有關(guān)部門還是企業(yè)界，都應(yīng)強(qiáng)化物流管理，共同構(gòu)筑綠色物流發(fā)展的框架。

（一）政府的綠色物流管理措施對發(fā)生源的管理：主要是對物流過程中產(chǎn)生環(huán)境問題的來源進(jìn)行管理。由于物流活動的日益增加以及配送服務(wù)的發(fā)展，引起在途運(yùn)輸?shù)能囕v增加，必然導(dǎo)致大汽污染加重。可以采取以下措施對發(fā)生源進(jìn)行控制：制定相應(yīng)的環(huán)境法規(guī)，對廢氣排放量及車種進(jìn)行限制；采取措施促進(jìn)使用符合限制條件的車輛；普及使用低公害車輛；對車輛產(chǎn)生的噪音進(jìn)行限制。我國自90年代末開始不斷強(qiáng)化對污染源的控制，如北京市為治理大氣污染發(fā)布兩階段治理目標(biāo)，不僅對新生產(chǎn)的車輛制定了嚴(yán)格的排污標(biāo)準(zhǔn)，而且對在用車輛進(jìn)行治理改造，在鼓勵提高更新車輛的同時(shí)，采取限制行駛路線、增加車輛檢測頻次、按排污量收取排污費(fèi)等措施，經(jīng)過治理的車輛，污染物排放量大為降低。對交通量的管理：發(fā)揮政府的指導(dǎo)作用，推動企業(yè)從自用車運(yùn)輸向營業(yè)用貨車運(yùn)輸轉(zhuǎn)化；促進(jìn)企業(yè)選擇合理的運(yùn)輸方式，發(fā)展共同配送；政府統(tǒng)籌物流中心的建設(shè)；建設(shè)現(xiàn)代化的物流管理信息網(wǎng)絡(luò)等，從而最終實(shí)現(xiàn)物流效益化，特別是要提高中小企業(yè)的物流效率。通過這些措施來減少貨流，有效地消除交錯運(yùn)輸，緩解交通擁擠狀況，提高貨物運(yùn)輸效率。3 對交通流的管理：政府投入相應(yīng)的資金，建立都市中心部環(huán)狀道路，制定有關(guān)道路停車管理規(guī)定；采取措施實(shí)現(xiàn)交通管制系統(tǒng)的現(xiàn)代化；開展道路與鐵路的立體交叉發(fā)展。以減少交通堵塞，提高配送的效率，達(dá)到環(huán)保的目的。

推進(jìn)綠色物流除了加強(qiáng)政府管理外，還應(yīng)重視民間綠色物流的倡導(dǎo)，加強(qiáng)企業(yè)的綠色經(jīng)營意識，發(fā)揮企業(yè)在環(huán)境保護(hù)方面的作用，從而形成一種自律型的物流管理體系。

（二）企業(yè)綠色物流管理措施綠色運(yùn)輸管理

（1）開展共同配送：共同配送（Jointdistribu tion）指由多個企業(yè)聯(lián)合組織實(shí)施的配送活動。幾個中小型配送中心聯(lián)合起來，分工合作對某一地區(qū)客戶進(jìn)行配送，它主要是指對某一地區(qū)的客戶所需要物品數(shù)量較少而使用車輛不滿載、配送車輛利用率不高等情況。共同配送可以分為以貨主為主體的共同配送和以物流企業(yè)為主體的共同配送兩種類型。從貨主的角度來說，通過共同配送可以提高物流效率。如中小批發(fā)者，如果各自配送難以滿足零售商多批次、小批量的配送要求。而采取共同配送，送貨者可以實(shí)現(xiàn)少量配送，收貨方可以進(jìn)行統(tǒng)一驗(yàn)貨，從而達(dá)到提高物流服務(wù)水平的目的；從物流企業(yè)角度來說，特別是一些中小物流企業(yè)，由于受資金、人才、管理等方面制約，運(yùn)量少、效率低、使用車輛多、獨(dú)自承攬業(yè)務(wù)，在物流合理化及效率上受限制。如果彼此合作，采用共同配送，則籌集資金、大宗貨物，通過信息網(wǎng)絡(luò)提高車輛使用率等問題均可得到較好的解決。因此，共同配送可以最大限度地提高人員、物資、資金、時(shí)間等資源的利用效率，取得最大化的經(jīng)濟(jì)效益。同時(shí)，可以去除多余的交錯運(yùn)輸，并取得緩解交通，保護(hù)環(huán)境等社會效益。

（2）采取復(fù)合一貫制運(yùn)輸方式：復(fù)合一貫制運(yùn)輸（Combinedtransportation）是指吸取鐵路、汽車、船舶、飛機(jī)等基本運(yùn)輸方式的長處，把它們有機(jī)地結(jié)合起來，實(shí)行多環(huán)節(jié)、多區(qū)段、多運(yùn)輸工具相互銜接進(jìn)行商品運(yùn)輸?shù)囊环N方式。這種運(yùn)輸方式以集裝箱作為連結(jié)各種工具的通用媒介，起到促進(jìn)復(fù)合直達(dá)運(yùn)輸?shù)淖饔谩榇耍笱b載工具及包裝尺寸都要做到標(biāo)準(zhǔn)化。由于全程采用集裝箱等包裝形式，可以減少包裝支出，降低運(yùn)輸過程中的貨損、貨差。復(fù)合一貫制運(yùn)輸方式的優(yōu)勢還表現(xiàn)在：它克服了單個運(yùn)輸方式固有的缺陷，從而在整體上保證了運(yùn)輸過程的最優(yōu)化和效率化；另一方面，從物流渠道看，它有效地解決了由于地理、氣候、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等各種市場環(huán)境差異造成的商品在產(chǎn)銷空間、時(shí)間上的分離，促進(jìn)了產(chǎn)銷之間緊密結(jié)合以及企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的有效運(yùn)轉(zhuǎn)。

（3）大力發(fā)展第三方物流：第三方物流（Thirdpartylogistics）是由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)方式。發(fā)展第三方物流，由這些專門從事物流業(yè)務(wù)的企業(yè)為供方或需方提供物流服務(wù)，可以從更高的角度、更廣泛地考慮物流合理化問題，簡化配送環(huán)節(jié)，進(jìn)行合理運(yùn)輸，有利于在更廣泛的范圍內(nèi)對物流資源進(jìn)行合理利用和配置，可以避免自有物流帶來的資金占用、運(yùn)輸效率低、配送環(huán)節(jié)繁瑣、企業(yè)負(fù)擔(dān)加重、城市污染加劇等問題。當(dāng)一些大城市的車輛配送大為飽和時(shí)，專業(yè)物流企業(yè)的出現(xiàn)使得在大城市的運(yùn)輸車量減少，從而緩解了物流對城市環(huán)境污染的壓力。除此之外，企業(yè)對各種運(yùn)輸工具還應(yīng)采用節(jié)約資源，減少污染和環(huán)境的原料作動力，如使用液化氣、太陽能作為城市運(yùn)輸工具的動力；或響應(yīng)政府的號召，加快運(yùn)輸工具的更新?lián)Q代。綠色包裝管理

綠色包裝是指采用節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境的包裝。綠色包裝的途徑主要有：促進(jìn)生產(chǎn)部門采用盡量簡化的、以及由可降解材料制成的包裝；在流通過程中，應(yīng)采取措施實(shí)現(xiàn)包裝的合理化與現(xiàn)代化：

（1）包裝模數(shù)化：確定包裝基礎(chǔ)尺寸的標(biāo)準(zhǔn)，即包裝模數(shù)化。包裝模數(shù)標(biāo)準(zhǔn)確定以后，各種進(jìn)入流通領(lǐng)域的產(chǎn)品便需要按模數(shù)規(guī)定的尺寸包裝。模數(shù)化包裝利于小包裝的集合，利用集裝箱及托盤裝箱、裝盤。包裝模數(shù)如能和倉庫設(shè)施、運(yùn)輸設(shè)施尺寸模數(shù)統(tǒng)一化，也利于運(yùn)輸和保管，從而實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的合理化。

（2）包裝的大型化和集裝化：有利于物流系統(tǒng)在裝卸、搬遷、保管、運(yùn)輸?shù)冗^程的機(jī)械化，加快這些環(huán)節(jié)的作業(yè)速度，有利于減少單位包裝，節(jié)約包裝材料和包裝費(fèi)用，有利于保護(hù)貨體。如采用集裝箱、集裝袋、托盤等集裝方式。

（3）包裝多次、反復(fù)使用和廢棄包裝的處理：采用通用包裝，不用專門安排回返使用；采用周轉(zhuǎn)包裝，可多次反復(fù)使用，如飲料、啤酒瓶等；梯級利用，一次使用后的包裝物，用畢轉(zhuǎn)化作它用或簡單處理后轉(zhuǎn)作它用；對廢棄包裝物經(jīng)再生處理，轉(zhuǎn)化為其他用途或制作新材料。

（4）開發(fā)新的包裝材料和包裝器具：發(fā)展趨勢是，包裝物的高功能化，用較少的材料實(shí)現(xiàn)多種包裝功能。綠色流通加工

流通加工（Distributionprocessing）指物品在從生產(chǎn)地到使用地過程中，根據(jù)需要施加包裝、分割、計(jì)量、分揀、組裝、價(jià)格貼付、標(biāo)簽貼付、商品檢驗(yàn)等簡單作業(yè)的總稱。流通加工具有較強(qiáng)的生產(chǎn)性，也是流通部門對環(huán)境保護(hù)可以大有作為的領(lǐng)域。綠色流通加工主要包括兩個方面措施：一是變消費(fèi)者加工為專業(yè)集中加工，以規(guī)模作業(yè)方式提高資源利用效率，減少環(huán)境污染。如飲食服務(wù)業(yè)對食品進(jìn)行集中加工，以減少家庭分散烹調(diào)所帶來的能源和空氣污染；二是集中處理消費(fèi)品加工中產(chǎn)生的邊角廢料，以減少消費(fèi)者分散加工所造成的廢棄物的污染，如流通部門對蔬菜集中加工，可減少居民分散加工垃圾丟放及相應(yīng)的環(huán)境治理問題。廢棄物物流的管理

從環(huán)境的角度看，今后大量生產(chǎn)、大量消費(fèi)的結(jié)果必然導(dǎo)致大量廢棄物的產(chǎn)生，盡管已經(jīng)采取了許多措施加速廢棄物的處理并控制廢棄物物流，但從總體上看，大量廢棄物的出現(xiàn)仍然對社會產(chǎn)生了嚴(yán)重的消極影響，導(dǎo)致廢棄物處理的困難，而且會引發(fā)社會資源的枯竭以及自然資源的惡化。因此，21世紀(jì)的物流活動必須有利于有效利用資源和維護(hù)地球環(huán)境。

廢棄物物流（Wastemateriallogistics）指將經(jīng)濟(jì)活動中失去原有的使用價(jià)值的物品，根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行收集、分類、加工、包裝、搬運(yùn)、儲存，并分送到專門處理場所時(shí)形成的物品實(shí)體流動。廢棄物物流的作用是，無視對象物的價(jià)值或?qū)ο笪餂]有再利用價(jià)值，僅從環(huán)境保護(hù)出發(fā)，將其焚化化學(xué)處理或運(yùn)到特定地點(diǎn)堆放、掩埋。降低廢棄物物流，需要實(shí)現(xiàn)資源的再使用（回收處理后再使用）、再利用（處理后轉(zhuǎn)化為新的原材料使用），為此應(yīng)建立一個包括生產(chǎn)、流通、消費(fèi)的廢棄物回收利用系統(tǒng)。要達(dá)到上述目標(biāo)，企業(yè)就不能只考慮自身的物流效率化，而是需要從整個產(chǎn)供銷供應(yīng)鏈的視野來組織物流，而且隨著這種供應(yīng)鏈管理的進(jìn)一步發(fā)展還必須考慮廢棄物的循環(huán)物流。即管理型物流追求與交易對手共同實(shí)現(xiàn)效益化；供應(yīng)鏈型物流追求從生產(chǎn)到消費(fèi)流通全體的效益化；循環(huán)型物流應(yīng)追求從生產(chǎn)到廢棄物全過程效率化，這是21世紀(jì)綠色物流管理亟待解決的重大課題。

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42.我國快遞業(yè)法制化建設(shè)研究與分析

43.泉州廢舊家電逆向物流的研究

44.通過逆向物流實(shí)現(xiàn)餐飲業(yè)“綠色化”的策略研究

45.我國第三方物流企業(yè)運(yùn)行模式探討

46.電子供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的企業(yè)采購管理

47.泉廈兩地物流的發(fā)展與合作

48.物流園區(qū)選址淺析

49.基于電子商務(wù)的物流公共信息平臺的探索

50.泉州灣口岸公共交通情況調(diào)查及其線路設(shè)計(jì)

51.我國醫(yī)藥逆向物流發(fā)展的策略研究

52.泉州建設(shè)區(qū)域物流中心的目標(biāo)模式

53.我國IT供應(yīng)鏈中渠道管理問題研究

54.淺析我國國際貨運(yùn)代理業(yè)的發(fā)展與未來

55.國內(nèi)連鎖超市與沃爾瑪?shù)呐渌拖到y(tǒng)比較分析

56.零售連鎖企業(yè)物流成本的控制

57.基于循環(huán)經(jīng)濟(jì)的逆向物流研究

58.泉州市糧食配送中心選址研究

59.制造企業(yè)的物流成本核算與控制對策分析

60.基于VMI的供應(yīng)鏈庫存控制分析

61.CtoC電子商務(wù)物流與配送

62.廈門會展物流行業(yè)的發(fā)展模式與策略研究

63.大珠三角地區(qū)港口群整體發(fā)展戰(zhàn)略探討

64.基于循環(huán)經(jīng)濟(jì)的逆向物流研究

65.淘寶網(wǎng)物流配送模式分析

66.國外多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)及其對我國的啟示

67.關(guān)于泉州物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展幾個問題的探討

68.泉州民營快遞的經(jīng)營情況分析

69.RFID在道路集裝箱運(yùn)輸管理中的應(yīng)用

70.淺析我國廢舊電池回收處理存在的問題及對策

71.國際物流企業(yè)在中國的本土化研究

72.我國國際貨代業(yè)向現(xiàn)代物流發(fā)展的分析與對策

73.對供應(yīng)鏈中的物流發(fā)展的思考

74.我國制造業(yè)企業(yè)供應(yīng)鏈伙伴關(guān)系研究——上海家化的物流外包研究

75.國際多式聯(lián)運(yùn)單證的無紙化研究

76.基于供應(yīng)鏈的虛擬企業(yè)構(gòu)建戰(zhàn)略研究

77.論政府在循環(huán)經(jīng)濟(jì)與逆向物流中的作用

78.生產(chǎn)主導(dǎo)型供應(yīng)鏈信息共享機(jī)制研究

79.中小物流企業(yè)共同配送系統(tǒng)規(guī)劃

80.現(xiàn)代物流園區(qū)選址探討—以平湖物流園區(qū)為例

81.基于供應(yīng)鏈的虛擬企業(yè)構(gòu)建戰(zhàn)略研究

82.RFID在路口車輛監(jiān)控的應(yīng)用

83.泉州港與廈門港的競合及經(jīng)濟(jì)博弈分析

84.泉州發(fā)展成為物流中心城市的研究

85.供應(yīng)鏈采購中的供應(yīng)商質(zhì)量管理

86.中小型物流企業(yè)電子商務(wù)應(yīng)用模式研究

87.貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)營銷研究

88.關(guān)于中國現(xiàn)代物流發(fā)展的幾點(diǎn)思考

89.傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型研究

90.泉州家具零售業(yè)實(shí)施綠色供應(yīng)鏈管理的策略分析

91.海西區(qū)域經(jīng)濟(jì)下的港口格局及發(fā)展分析

92.貨運(yùn)營銷管理相關(guān)問題探討

93.淺析再制造工程中的逆向物流

94.泉州逆向物流的SWOT 分析和發(fā)展策略

95.泉州集裝箱運(yùn)輸市場分析

96.自營、外購--企業(yè)物流模式選擇

97.第三方物流企業(yè)關(guān)系營銷策略的探討

98.企業(yè)逆向物流的ＳＷＯＴ分析與發(fā)展策略

99.物流外包的利弊及其與市場誠信的關(guān)系研究

100.物流外包的發(fā)展及其風(fēng)險(xiǎn)管理

101.提升港口企業(yè)核心競爭力的途徑和策略

102.IT行業(yè)物流的發(fā)展現(xiàn)狀與對策研究

103.現(xiàn)代企業(yè)物流模式選擇研究

104.物流外包的決策分析及風(fēng)險(xiǎn)防范

105.關(guān)于泉州發(fā)展綠色物流業(yè)的對策研究

106.港口物流發(fā)展策略研究

107.物流信息網(wǎng)絡(luò)平臺研究

108.對我國逆向物流發(fā)展的探討

109.西部開發(fā)與環(huán)境保護(hù)—交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)對環(huán)保的影響

110.我國汽車行業(yè)物流實(shí)行JIT運(yùn)作的風(fēng)險(xiǎn)與對策

111.中國現(xiàn)代物流發(fā)展戰(zhàn)略和措施

112.運(yùn)輸現(xiàn)代化與我國現(xiàn)代物流建設(shè)

113.泉州貨代市場存在的問題與對策研究

114.傳統(tǒng)貨代企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的策略研究

115.企業(yè)發(fā)展綠色物流的動因及策略分析

116.物流外包的動因及風(fēng)險(xiǎn)管理策略研究

117.傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的探討

118.泉州物流企業(yè)核心競爭力分析與評價(jià)

119.國際集裝箱樞紐港發(fā)展分析

120.企業(yè)物流外包的風(fēng)險(xiǎn)及其與市場誠信的關(guān)系研究

121.中國郵政快遞(EMS)的發(fā)展現(xiàn)狀與對策研究

122.泉州港口物流發(fā)展研究

123.集裝箱運(yùn)輸需求彈性分析與營銷對策

124.物流企業(yè)核心競爭力分析與評價(jià)

125.我國本土零售物流的發(fā)展現(xiàn)狀及對策分析

126.企業(yè)物流外包的風(fēng)險(xiǎn)類別及其防范措施

127.提升第三方物流企業(yè)核心競爭力

128.加快我國鐵路運(yùn)輸業(yè)現(xiàn)代物流化的對策探討

129.泉州集裝箱運(yùn)輸行業(yè)研究

130.港口對其經(jīng)濟(jì)腹地的貢獻(xiàn)度分析--以泉州港為例

131.泉州外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展與物流研究

132.現(xiàn)代物流與中心城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的互動效應(yīng)研究

133.我國零售物流的發(fā)展現(xiàn)狀與對策研究

134.淺論新的居民出行方式--拼車

135.我國制造企業(yè)物流實(shí)行JIT運(yùn)作的風(fēng)險(xiǎn)與對策

136.集裝箱港口競爭力評價(jià)指標(biāo)研究

137.提升港口群整體競爭力的策略研究--腹地地緣的戰(zhàn)略優(yōu)勢

138.泉州物流市場的基本特征及開發(fā)策略

139.供應(yīng)鏈管理思想在現(xiàn)代港口中的應(yīng)用

140.我國家電行業(yè)物流發(fā)展現(xiàn)狀與運(yùn)作模式研究

141.智能運(yùn)輸系統(tǒng)——泉州未來交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向

142.電子商務(wù)環(huán)境下的逆向物流的模式選擇

143.泉州產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的基本特征與物流需求的關(guān)系研究

144.以區(qū)域經(jīng)濟(jì)理論淺析泉州與香港兩地的港口合作

145.物流金融的內(nèi)涵辨析

146.提升港口群整體競爭力的策略研究--以長三角港口群建設(shè)實(shí)踐作案例分析 147.泉州集裝箱港口物流專業(yè)化服務(wù)及信息化發(fā)展策略研究

148.物流管理在提升企業(yè)競爭力中的作用（針對某一行業(yè)或企業(yè)）149.第三方物流的利弊分析與企業(yè)物流模式選擇

150.供應(yīng)鏈管理在XX行業(yè)中的應(yīng)用（用案例說明，題目可自定）

151.倉儲市場的秩序與誠信問題

152.直銷型企業(yè)的物流管理（針對某一企業(yè)）

153.綠色物流在國外的發(fā)展及我國的差距

154.電子商務(wù)對物流的影響

155.電子商務(wù)環(huán)境下第三方物流企業(yè)的前景和策略

156.物流企業(yè)的借鑒（針對一個到三個大型物流企業(yè)）

157.關(guān)系管理在市場營銷中的應(yīng)用

158.物流中心功能區(qū)布局方法

159.基于快速反應(yīng)的企業(yè)銷售物流管理

160.我國發(fā)展現(xiàn)代物流的人力資本分析

161.沃爾瑪物流的研究及對中國零售業(yè)建議

162.第三方物流企業(yè)服務(wù)創(chuàng)新

163.連鎖零售業(yè)物流外包決策分析

164.電子商務(wù)時(shí)代的物流企業(yè)建設(shè)

165.第三方物流的個性化服務(wù)探析

166.第三方物流的快速發(fā)展策略分析

167.港口物流的輻射效應(yīng)研究

168.工業(yè)企業(yè)的物流人才素質(zhì)分析

169.基于供應(yīng)鏈的個性化物流服務(wù)探析

170.數(shù)據(jù)挖掘在物流領(lǐng)域中的應(yīng)用

第五篇：物流管理專業(yè)論文參考題目

物流管理專業(yè)畢業(yè)論文參考題目

1．供應(yīng)鏈管理中的信息共享研究

2．綠色物流淺探性研究

3．廢舊家電產(chǎn)品逆向物流模式研究

4．供應(yīng)鏈管理運(yùn)作對企業(yè)的影響研究

5．現(xiàn)代物流RFID技術(shù)應(yīng)用研究

6．第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢研究

7．淺析我國物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢

8．企業(yè)供應(yīng)鏈管理策略研究

9．論我國第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢

10．淺談電子商務(wù)環(huán)境下我國物流業(yè)發(fā)展對策

11．論企業(yè)降低物流成本的途徑

12．電子商務(wù)下的逆向物流研究

13．論企業(yè)實(shí)施ERP的對策

14．企業(yè)物流成本研究

15．RFID應(yīng)用分析

16．物流信息技術(shù)應(yīng)用研究

17．淺析我國綠色物流的發(fā)展現(xiàn)狀及應(yīng)對措施

18．淺析電子商務(wù)物流

19．論綠色物流存在的問題與對策

20．淺析企業(yè)采購管理的發(fā)展趨勢

21．我國物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢研究

22．我國物流倉儲業(yè)發(fā)展問題研究

23．淺析供應(yīng)鏈管理存在的問題

24．論沃爾瑪?shù)奈锪鞴芾?/p>

25．論供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)的防范

26．淺談RFID技術(shù)在物流中的應(yīng)用

27．淺談第三方物流企業(yè)的戰(zhàn)略選擇

28．淺析我國物流外包的問題及對策

29．論物流成本控制

30．淺談水上貨運(yùn)

31．生產(chǎn)企業(yè)物流合理化初探

32．國內(nèi)ERP應(yīng)用狀況分析

33．中小企業(yè)銷售物流發(fā)展初探

34．論如何降低家電物流的運(yùn)輸成本。

35．試論危險(xiǎn)品貨物保管措施的改進(jìn)方法。

36．論如何加強(qiáng)小企業(yè)的物流成本意識。

37．試分析某流通企業(yè)的物流策略。

38．論供應(yīng)鏈中倉儲企業(yè)的物流成本管理方法。

39．物流配送中心的改造和優(yōu)化

40．當(dāng)前我國物流配送中心的問題及對策

41．基于連鎖經(jīng)營的物流配送中心建設(shè)

42．物流配送中心的配送績效評估

43．物流配送中心服務(wù)能力的研究