第一篇：關于物流管理的論文

畢業論文格式(撰寫規范)

本科生畢業論文（設計）撰寫規范

為規范本科生畢業論文（設計）撰寫格式，進一步保證本科生畢業論文（設計）質量，特制定本規范。

一、畢業論文（設計）撰寫結構要求

1、題目：應簡潔、明確、有概括性，字數不宜超過20個字。

2、文獻綜述：一般不少于1000字。

3、摘要：要有高度的概括力，語言精練、明確。同時有中、英文對照，中文摘要約300—400漢字；英文摘要約200—300個實詞。

4、關鍵詞：從論文標題或正文中挑選3～5個最能表達主要內容的詞作為關鍵詞，同時有中、英文對照，分別附于中、英文摘要后。

5、目錄：寫出目錄，標明頁碼。

6、正文：

（1）畢業論文正文：包括前言、本論、結論三個部分。

前言（引言）是論文的開頭部分，主要說明論文寫作的目的、現實意義、對所研究問題的認識，并提出論文的中心論點等。前言要寫得簡明扼要，篇幅不要太長。

本論是畢業論文的主體，包括研究內容與方法、實驗材料、實驗結果與分析（討論）等。在本部分要運用各方面的研究方法和實驗結果，分析問題，論證觀點，盡量反映出自己的科研能力和學術水平。結論是畢業論文的收尾部分，是圍繞本論所作的結束語。其基本的要點就是總結全文，加深題意。

（2）畢業設計說明書正文包括前言、本論、結論三個部分。

前言（引言）：說明本設計的目的、意義、范圍及應達到的技術要求；簡述本課題在國內外的發展概況及存在的問題；本設計的指導思想；闡述本設計應解決的主要問題。本論：

①設計方案論證：說明設計原理并進行方案選擇。說明為什么要選擇這個設計方案（包括各種方案的分析、比較）；闡述所采用方案的特點（如采用了何種新技術、新措施、提高了什么性能等）。②計算部分：這部分在設計說明書中應占有相當的比例。要列出各零部件的工作條件、給定的參數、計算公式以及各主要參數計算的詳細步驟和計算結果；根據此計算應選用什么原器件或零部件；對應采用計算機的設計還應包括各種軟件設計。

③結構設計部分：包括機械結構設計、各種電氣控制線路設計及功能電路設計、計算機控制的硬件裝置設計等，以及以上各種設計所繪制的圖紙。

④樣機或試件的各種實驗及測試情況：包括實驗方法、線路及數據處理等。

⑤方案的校驗：說明所設計的系統是否滿足各項性能指標的要求，能否達到預期效果。校驗的方法可以是理論驗算（即反推算），包括系統分析；也可以是實驗測試及計算機的上機運算等。

結論：概括說明設計的情況和價值，分析其優點和特色、有何創新、性能達到何水平，并應指出其中存在的問題和今后改進的方向。

7、謝辭：簡述自己通過做畢業論文（設計）的體會，并應對指導教師和協助完成論文（設計）的有關人員表示謝意。

8、參考文獻：在畢業論文（設計說明書）末尾要列出在論文（設計）中參考過的專著、論文及其他資料，所列參考文獻應按文中參考或引證的先后順序排列。

9、注釋：在論文（設計說明書）寫作過程中，有些問題需要在正文之外加以闡述和說明。

10、附錄：對于一些不宜放在正文中，但有參考價值的內容，可編入附錄中。例如，公式的推演、編寫的算法、語言程序等。

二、畢業論文（設計）撰寫格式要求

1、畢業論文一律打印，采取A4紙張，頁邊距一律采取：上、下2.5cm，左3cm,右1.5cm，行間距取多倍行距（設置值為1.25）；字符間距為默認值（縮放100%，間距：標準），封面采用教學管理部統一規定的封面。

2、字體要求

論文所用字體要求為宋體。

3、字號

第一層次題序和標題用小三號黑體字；第二層次題序和標題用四號黑體字；第三層次及以下題序和標題與第二層次同；正文用小四號宋體。

4、頁眉及頁碼

畢業論文各頁均加頁眉，采用宋體五號宋體居中，打印“河北大學工商學院XXXX屆本科生畢業論文（設

計）”。頁碼從正文開始在頁腳按阿拉伯數字（宋體小五號）連續編排，居中書寫。

5、摘要及關鍵詞

中文摘要及關鍵詞：“摘要”二字采用三號字黑體、居中書寫，“摘”與“要”之間空兩格，內容采用小四號宋體。“關鍵詞”三字采用小四號字黑體，頂格書寫，一般為3—5個。英文摘要應與中文摘要相對應，字體為小四號Times New Roman。

6、目錄

“目錄”二字采用三號字黑體、居中書寫，“目”與“錄”之間空兩格，第一級層次采用小三號宋體字，其他級層次題目采用四號宋體字。

7、正文

正文的全部標題層次應整齊清晰，相同的層次應采用統一的字體表示。第一級為“一”、“二”、“三”、等，第二級為“1.1”、“1.2”、“1.3”等，第三級為“1.1.1”、“1.1.2”等，具體格式要求詳見模板（模板從教務處主頁下載專區下載）。

8、參考文獻

參考文獻要另起一頁，一律放在正文后，在文中要有引用標注，如××× [1]，具體格式要求詳見模板（模板從教務處主頁下載專區下載）。

9、外文資料及譯文

外文資料可用Ａ4紙復印，如果打印，采用小四號Times New Roman字體；譯文采用小四號宋體打印，格式參照畢業論文（設計）文本格式要求，譯文一般不少于2000字。

10、圖、表、公式

圖：a.要精選、簡明，切忌與表及文字表述重復。

b.圖中術語、符號、單位等應同文字表述一致。

c.圖序及圖名居中置于圖的下方，用五號字宋體。

表：a.表中參數應標明量和單位的符號。

b.表序及表名置于表的上方。

c.表序、表名和表內內容采用五號宋體字。

公式：a.編號用括號括起寫在右邊行末，其間不加虛線。

b.公式中的英文字母和數字可以采用默認的字體和字號。

圖、表與正文之間要有一行的間距，公式與正文之間不需空行；文中的圖、表、附注、公式一律采用阿拉伯數字分章編號。如：圖2-5，表3-2，公式（5-1）（“公式”兩個字不要寫上）等。若圖或表中有附注，采用英文小寫字母順序編號。

11、量和單位

要嚴格執行GB3100—3102：93有關量和單位的規定（具體要求請參閱《常用量和單位》，計量出版社，1996）；物理量用斜體，單位用正體；

單位名稱的書寫，可以采用國際通用符號，也可以用中文名稱，但全文應統一，不要兩種混用。

12、標點符號

注意中英文標點符號的區別，不能混用。

三、畢業論文（設計）裝訂存檔要求

1、畢業論文（設計）資料應包括任務書、開題報告、畢業論文（設計）文本、外文資料及譯文、畢業論文（設計）成績評定表等。

2、畢業論文（設計）按以下順序側面用鐵質裝訂夾裝訂歸檔：

封面→任務書→開題報告→文獻綜述→中、英文摘要（含關鍵詞）→目錄→正文→謝辭→參

考文獻→注釋→附錄→外文資料及譯文→畢業論文（設計）成績評定表。

第二篇：物流管理方面論文

物流091

目錄

一物流運輸合理化的涵義...........................2 二影響物流運輸合理化的因素.......................2

（一）運輸距離。...................................................................................................................2

（二）運輸環節。...................................................................................................................2

（三）運輸時間。...................................................................................................................2

（四）運輸工具。...................................................................................................................2

（五）運輸費用。...............................................................................................3

三．不合理運輸的表現.............................3

（一）對流運輸.......................................................................................................................3

（二）倒流運輸.......................................................................................................................3

（三）迂回運輸.......................................................................................................................3

（四）重復運輸.......................................................................................................................3

（五）過遠運輸.......................................................................................................................3

（六）運力選擇不當...............................................................................................................4

（七）托運方式選擇不當.......................................................................................................4

四．物流運輸合理化的有效措施......................................4

（一）合理選擇運輸方式.......................................................................................................4

（二）合理的選擇運輸路線.................................................................錯誤！未定義書簽。

（三）運輸工具的實載率.......................................................................................................5

（四）發展綜合運輸體系.....................................................................錯誤！未定義書簽。

五、結束語.......................................7 參考文獻.........................................8

物流091

物流運輸合理化研究

（物流管理 09(1)班，陳兵兵）

摘要：本文從當代物流發展的實際狀況出發，初步分析了物流運輸當中存在的各種不合理化因素，從而提出如何運用管理數學的方法合理、有效的組織物流運輸、正確的選擇物流運輸方式、縮短物流運輸時間、節省物流運輸成本、提高運輸效率、降低企業成本，真正實現企業第三利潤源泉的目的。不合理運輸是現有條件下可以達到的運輸水平而未達到，從而造成運力浪費；運輸時間增加；運輸費用超支等問題的運輸形式。

關鍵詞：運輸；合理化；有效措施；實載率 ；綜合運輸

一.物流運輸合理化的涵義(這個可以去掉)物流運輸合理化就是在保證物資流向合理的前提下，在整個運輸過程中，確保運輸質量，以適宜的運輸工具、最少的運輸環節、最佳的運輸線路、最低的運輸費用使物資運至目的地。

二.影響物流運輸合理化的因素

物流運輸合理化，是由各種經濟的、技術的和社會的因素相互作用的結果。影響物流運輸合理化的因素主要有：（下面這部分格式有問題，主要是二級標題格式不對）

（一）運輸距離。在運輸時運輸時間、運輸貨損、運費、車輛周轉等運輸的若干技術經濟指標，都與運輸距離有一定比例關系，運輸距離長短是運輸是否合理的一個最基本因素。因此，物流公司在組織商品運輸時，首先要考慮運輸距離，盡可能實現運輸路徑優化。

（二）運輸環節。因為運輸業務活動，需要進行裝卸、搬運、包裝等工作，多一道環節，就會增加起運的運費和總運費。因此，減少運輸環節，尤其是同類運輸工具的運輸環節，對合理運輸有促進作用。

（三）運輸時間。“時間就是金錢，速度就是效益”，運輸部及時，容易失去銷售機會，造成商品積壓和脫銷，尤其是國際貿易市場

（四）運輸工具。各種運輸工具都有其使用的優勢領域，對運輸工具進行優化選擇，要根據不同的商品特點，分別利用鐵路，水運，汽運等不同的運輸工具，選擇最佳的運輸線路合理使用運力，以最大發揮所用運輸工具的作用。

物流091

（五）運輸費用。運費在全部物流費用中占很大比例，是衡量物流經濟效益的重要指標，也是組織合理運輸的主要目的之一。

上述因素，既相互聯系，又相互影響，有的還相互矛盾。運輸時間短了，費用卻不一定省，這就要求進行綜合分析，尋找最佳方案。在一般情況下，運輸時間快，運輸費用省，是考慮合理運輸的關鍵，因為這兩項因素集中體現了物流過程中的經濟效益。

三、不合理運輸的表現

物流不合理運輸是針對合理運輸而言的。不合理運輸是違反客觀經濟效果，違反商品合理流向和各種動力的合理分工，不充分利用運輸工具的裝載能力，環節過多的運輸是導致運力緊張，流通不暢和運費增加的重要原因，不合理的運輸，一般有以下幾個方面：

（一）對流運輸

是指同一種物資或兩種能夠相互代用的物資，在同一運輸線或平行線上，作相對方向的運輸，與想對方向路線的全部或一部分發生對流。對流運輸又分兩種情況：一是明顯的對流運輸，即在同一運輸線上對流。如一方面把甲地的物資運往乙地，而另一方面又把乙地的同樣物資運往甲地，產生這種情況大都是由于貨主所屬的地區不同企業不同所造成的。二是隱蔽性的對流運輸，即把同種物資采用不同的運輸方式在平行的兩條路線上，朝著相反的方向運輸。

（二）倒流運輸

是指物資從產地運往銷地，然后又從銷地運回產地的一種回流運輸現象。倒流運輸有兩種形式：一是同一物資由銷地運回產地或轉運地；二是由乙地將甲地能夠生產且已消費的同種物資運往甲地，而甲地的同種物資又運往丙地。

（三）迂回運輸

是指物資運輸舍近求遠繞道而行的現象。物流過程中的計劃不同、組結不善或調運差錯都容易出現迂回現象。

（四）重復運輸

是指某種物資本來可以從起運地一次直運達到目的地，但由于批發機構或商業倉庫設置不當。或計劃不周人為的運到中途地點（例如中轉倉庫）卸下后，又二次裝運的不合理現象，重復運輸增加了一道中間裝卸環節，增加了裝卸搬運費用，延長了商品在途時間。

（五）過遠運輸

物流091 是指舍近求遠的運輸現象。即銷地本可以由距離較近的產地供應物資，卻從遠地采購進來；工產品不是就近供應消費地，卻調給較遠的其它消費地，違反了近產近銷的原則。是遠程運輸，由于某些物資的產地與銷地客觀上存在著較遠的距離，這種遠程運輸是不合理的。

（六）運力選擇不當

選擇運輸工具時，未能運用其優勢，如棄水走陸（增加成本）鐵路和大型船舶的過近運輸，運輸上具承載能力不當等。

（七）托運方式選擇不當

如可以選擇整車運輸卻選擇了零擔，應當直達卻選擇了中轉運輸，應當中轉卻選擇了直達等，沒有選擇最佳托運方式。

四.物流運輸合理化的有效措施

在現在這個物流高速發展的時候，運輸合理化顯得非常的重要，如果物流運輸不合理的話那樣成本將會變高很多，并且還會引發更多的矛盾首先我認為要發展物流合理化要在這幾點來談。

（一）選擇合理選擇運輸方式

各種運輸方式都有各自的使用范圍和不同的技術經濟特征，選擇時應進行比較和綜合分析，首先，要考慮運輸成本的高低和運行速度的快慢甚至還要考慮商品的性質，數量的大小，運距的遠近，貨主需要的緩急及風險程度。如果運輸方式都選不對那樣說合理化就顯得有些不切實際。那樣我就在幾樣運輸方式來談談。

公路運輸我認為現在在我國是最普遍的一種運輸方式，它的特點是可以實行門到門的服務，這樣可以滿足人們迫切的需求。在我們國家經濟還不太發達，許多公司的流動資金太少就導致他們要貨時必須馬上有，這樣在我國公路運輸就顯得尤為重要。應利用公路運輸。這種運輸合理化的表現主要用兩點：一是對于比較緊張的鐵路運輸，用公路分流后，可以得到一定程度的緩解，從而加大這一區段的運輸通過能力；二是充分利用分路從門到門和在中途運輸中速度快且靈活機動的優勢，實現鐵路運輸難以達到的水平。目擊者前在雜貨、日用百貨及煤炭等貨物運輸中較為普遍的運用公路運輸，一般認為，目擊者前的公路經濟里程為200-500公里，隨著高速公路的發展，高速公路網的形成，新型與特殊貨車的出現，公路的經濟里程有時可達1000公里以上

鐵路運輸最重要的是運量大，運費少但是在500公里內的話成本就就高了。它的最大的4

物流091 優點是不受天氣干擾。

空運在我國顯得不算太主要因為成本太高了，如果不是貴重物品顯得有些太昂貴。他的優點是速度快。

還有水路運輸也是運量大但是他太慢，并且受天氣的干擾太大了。

由于每種運輸方式都有自己的優缺點所以發展聯合運輸，這樣就可以彌補每種運輸方式的不足從而降到運輸成本。

（二）正確的選擇運輸線路

運輸方式選好了的話，就應該確定一條合理的運輸線路，一般應盡量安排直達因為直達就可以減少中間的搬運成本以及裝卸成本，也可以減少一些不必要的麻煩，從而讓運輸合理話。快速運輸盡可能縮短運輸時間，這樣就可以避免貨物耽擱所引發的成本要想快速運輸就，提高貨物包裝質量，并改進配送中的包裝方法貨物運輸線路的長短，裝卸次數的多少都會影響到商品的完好，所以，應合理地選擇包裝物料，以提高包裝質量，另外，有些商品的運輸線路較短，且要采取特殊放置方法（如燙好的衣服應垂掛），則應改變相應的包裝，貨物包裝的改進，對減少貨物損失，降低運費支出，降低商品成本有明顯的效果，這樣就不會在運輸途中出現問題從而提高快速運輸。

我認為應該盡量發展直達運輸。直達運輸就是在組織貨物運輸過程中，越過商業、物資倉庫環節或交通中轉環節，把貨物從產地或起運地直接運到銷地或用戶，以減少中間環節。直達的優勢，尤其是在一次運輸批量和用戶一次需求量達到了一整車時表現最為突出。此外，在生產資料、生活資料運輸中，通過直達，建立穩定的產銷關系和運輸系統，有利于提高運輸的計劃水平。近年來，直達運輸的比重逐步增加，它為減少物流中間環節創造了條件。特別需求一提的是，如同其它合理化運輸一樣，直達運輸的合理性也是在一定條件下才會有所表現，如果從用戶需求來看，批量大到一定程度，直達是合理的，批量較小時中轉是合理的。

同時我們還可以少量發展配載運輸。配載運輸是充分利用運輸工具載重量和容積，合理安排裝載的貨物及方法以求合理化的一種運輸方式。

配載運輸往往是輕重商品的合理配載，在以重質貨物運輸為主的情況下，同時搭載一些輕泡貨物，如海運礦石。黃沙等重質貨物，在上面捎運木材、毛竹等，在基本不增加運力的情況下，在基本減少重質貨物運輸的情況下，解決了輕泡貨的搭運，因而效果顯著。

一條正確的路線因該是路程的最短，但路程最短指的是一條路上安排更多的客戶，從而避免重復的運輸，無用運輸.降低運輸成本避免不合理多的運輸。

物流091

（三）運輸工具的實載率

關于我們運輸方面實載率的含義有兩個：一是單車實際載重與運距之乘積和標定載重與行駛里程之乘積的比率，在安排單車、單船運輸時它是判斷裝載合理與否的重要指標；二是車船的統計指標，即在一定時期內實際完成的貨物周轉量（噸公里）占載重噸位與行駛公里乘積的百分比。提高運輸的是在率對運輸合理化的影響有著不可忽視的關系。例如如果你跑一趟長途但是你但是你的實際載重太少，那樣帶來的直接后果就是人力物力的浪費。

當然要想實載率合理化的話那就必須，有著較好的物流系統這樣就不會讓貨品出現那樣地 情況。有了物流系統我們就可以發展運輸社會化。運輸社會化的含義是發展運輸的大生產優勢，實行專業化分工，打破物流企業自成運輸體系的狀況。單個物流公司車輛自有，自我服務，不斷形成規模，且運量需求有限，難于自我調劑，因而經常容易出現空缺，運力選擇不當，不能滿載等浪費現象，且配套的接、發貨設施、裝卸搬運設施也很難有效的運行，所以浪費頗大。實行運輸社會化，可以統一安排運輸工具，避免對迂回、倒流、空駛，運力選擇不當等多種全理形式，不但可以追求組織效益而且可以追求規模效益，所以發展社會化的運輸體系是進行運輸工具的實載率重要的措施。

要想提高實載率我們還可以再很多方面去做例如進行配載運輸等，可以充分利用運輸工具的額定能力，減少空駛和不滿載行駛的時間，減少浪費從而求得運輸的合理化。還可以提高技術裝載量。依靠科技進步是運輸合理化的重要途徑。它一方面是最大限度的利用運輸工具的載重噸位，另一方面是充分使用車船裝載容量。其主要做法有如下幾種：如，專用散裝及罐車，解決了粉狀、液體物運輸損耗大，安全性差等問題；袋鼠式車皮，大型托掛車解決了大型設備整體運輸問題；集裝箱船比一般船能容納更多的箱體，集裝箱高速直達加快了運輸速度等。

（四）發展綜合運輸體系

綜合運輸體系是一個全新的概念，它是指各種運輸方式在社會化的運輸范圍內和統一的運輸過程中，按其技術經濟特點組成分工協作、有機結合、連續貫通，布局合理的交通運輸綜合體。綜合運輸體系由鐵路、公路、水路、管道和航空等各種運輸方式及其線路、站場等組成的綜合體系。綜合運輸體系大致由三個系統構成：有一定技術裝備的綜合運輸網及其結合部系統；其二是各種運輸方式聯合運輸系統；其三是綜合運輸管理、組織和協調系統。所謂綜合運輸體系是指各種運輸方式在社會化的運輸范圍內和統一的運輸過程中，按其技術經濟特點組成分工協作、有機結合、連續貫通、布局合理的交通運輸體系。

物流091 首先，綜合運回輸體系是在五種運輸方式的基礎上建立起來的，隨著經濟和社會的發展，科學技術的進步，運輸過程從單一方式向多樣化發展，運輸工具也不斷向現代化方向發展，因此，運輸生產本身就要求把多種運輸方式組結起來，形成統一的運輸過程。

其次，綜合運輸體系是各種運輸方式通過運輸過程式本身的要求聯系起來的。即各種運輸方式運輸生產過程式中存在著協作配合、優勢互補的要求。

發展綜合運輸體系是當代運輸發展的新趨勢、新方向當代運輸的發展，出現了兩大趨勢：一是隨著世界新技術革命的發展，交通運輸廣 泛采用新技術，實現運輸工具和運輸設備的現代化，一是 隨著運輸方式的多樣化，運輸過程的統一化，各種運輸方式朝著分 協作、工協調配合的方向發展，在世界范圍內，把這兩種趨勢結合起來，成為當代運輸業發展的新方向。發展綜合運輸體系是我國運輸發展的新模式我國傳統的工業和交通運輸管理基本上是以條條為主的，各種運輸方式的橫向聯系欠缺。由此往往造成該建設的項目沒有及時建設，而不該建設的反而建成，造成浪費。運輸業的建設從單一的、孤立的發展模式向綜合的、協調的模式轉變，無疑會給我國經濟建設帶來良好效果。發展綜合運輸體系可增強有效運輸生產力，緩解交通運輸緊張的狀況。交通運輸是一個大系統，各種運輸方式、各條運輸路線、各個運輸環節如果出現不協調，都不能充分發揮有效的運輸生產力。多年來，我國交通運輸出現的不平衡狀況，如有些線路壓力過大，而有些線路運力得不到充分發揮；有些運輸方式嚴重超負荷，而有些運輸方式又不能充分發揮作用等，采取綜合運輸體系將有效地改變這一不協調、不平衡的現狀。發展綜合運輸體系是提高運輸經濟效益的重要方法。按照各種運輸方式的技術特點，建立合理的運輸結構，可以使各種運輸方式揚其所長、避其所短，既可擴大運輸能力，又可提高經濟效益。這個系統要實現運輸高效率、經濟高效率、服務高質量，充分體現出各種運輸方式綜合利用的優越性。

所以我認為發展綜合運輸體系對物流合理化有很大的幫助。

五、結束語

在現今，作為企業利潤的第三源泉的物流，如何能夠有效的來降低企業運輸成本，增強企業的競爭力，這不僅要我們合理的、有效的組織物流運輸，提高物流運輸的質量與效益，而且更要求我們能夠利用現代的科學技術，依靠政府的大力支持，以系統的觀點來看待物流、規劃物流、發展物流，使物流能夠真正的實現企業第三利潤源泉的目的

物流091 參考文獻

1、物流運輸與組織、朱隆亮、機械工業出版社

2、物流商情、胡曉東、廣州求索信息科技公司

（參考文獻太少，最少要5個以上，而且參考文獻的格式不對，需要重新修改））

第三篇：物流管理論文

08秋物流管理開放本科班畢業論文實施方案

畢業論文是廣播電視大學財經學科物流管理本科學生整個學習過程中一個極其重要的教學環節，是高等學校應屆畢業生總結性的獨立作業，是學生運用在校學習的基本知識和基礎理論，去研究和探討實際問題的實踐鍛煉。是綜合考察學生運用所學知識分析問題、解決問題以及動手操作能力的一個重要手段。撰寫畢業論文有利于培養學生綜合地運用所學專業知識和技能解決較為復雜問題的能力,并使學生得到科學研究的初步訓練。

一、成立畢業論文領導小組，負責組織完成畢業論文

組長:蔡勝

組員:楊鏡華劉會全李偉 王傳鳳

二、畢業論文指導小組，具體負責畢業論文指導工作

李屏 石藝民

三、畢業論文寫作時間及工作具體安排安排

按教學進度安排，本學期完成畢業論文作業的有 1個畢業班，共計12人。

（一）時間安排：

1．動員布置2010年7月１0日

2．完成提綱2010年9月10日前

3．完成初稿2010年9月30日前

4．完成二稿2010年10月20日前

5．論文定稿2010年10月30日前

5．答辯2010年11月10日

（二）過程要求：

為保證每個同學如期按要求完成論文寫作，特對寫作過程提出具體要求:

1、在動員會上，每人領取“畢業論文要求與安排”“畢業論文確認書”。會后，“確認書”經本人確認簽名后交指導老師，方進入指導工作。

2、選題確定后，必須寫出論文提綱，并面交指導老師進行陳述，經指導老師對選題的內容和寫作背景審閱同意后，（對參考資料要如實匯報）方可進行寫作，否則不予指導。

3、每次教師指導后，如實填寫指導情況表，（網上指導需保留老師每次指導意見）下次指導時，學生要帶回前次教師指導的原稿。

4、因工作或其他特殊原因延遲寫作進度，需征得指導老師同意，未經同意，凡至定稿時間未交初稿者，論文作業轉下屆完成。

5、論文一定要按上述時間安排進行。否則，指導老師有權不再予以指導或取消答辯資格，轉到下學期交費重做。

（三）裝訂順序及具體要求(論文裝訂一式三份)

1．畢業論文的組成畢業論文由封面、畢業論文任務書、畢業論文開題報告、中文摘要、英文摘要、目錄、正文、參考文獻、附錄、畢業論文成績評議等組成。

封面由省級電大統一印制，按要求填寫。論文題目一般不超過25個字，要簡練準確，可分二行書寫；

任務書由指導導師填寫，裝訂于指定位置，教師簽字后生效；

開題報告由學生認真書寫，經指導教師簽字后的開題報告有效；

摘要中文摘要字數應在400字左右，摘要是論文內容“不加注釋和評論的簡短陳述”，應當具有客觀性和簡明性，英文摘要與中文摘要內容要相對應；

關鍵詞：關鍵詞是從論文中選取出來用以標示論文主要內容的名詞性術語。一篇論文應有3－5個關鍵詞，以顯著的字符另起一行，排在內容摘要的左下方。

目錄按二級標題編寫，要求層次清晰，且要與正文標題一致，主要包括摘要、正文主要層次標題、參考文獻、附錄等；

正文論文正文包括緒論(或前言、概述等)、論文主體、結論。正文文字應不低于6000字，不高于10000字。

參考文獻必須是學生本人真正閱讀過的，以近期發表的科技期刊文獻為主，圖書類文獻不能過多，且要與論文工作直接相關。參考文獻的引文格式符合國家標準的要求。

附錄有關圖紙、計算機源程序、調查問卷等。

2．畢業論文的書寫——以電大平臺上的模板為準

（1）論文要用統一的畢業論文用紙(A4紙)打印。正文用宋體小四號字，版面上空2.54cm，下空

2.54cm，左右空3.17cm。

對字體和字號的要求如下：題目用一號(分兩行書寫時用小一號)黑體字；第一層次(章)題序和標題用小二號黑體字，題序和標題之間空兩字，不加標點，下同；第二層次(節)題序和標題用小三號黑體字；第三層次(條)題序和標題用四號黑體字；第四層次(款)題序和標題用小四號黑體字；第五層次(項)以下標題和題序與第四層次同。

（2）論文中所涉及到的全部附圖（表），不論計算機繪制還是手工繪制，都應規范化，符號及圖（表）編號符合國頒標準，手工繪制要用繪圖筆，圖號標注無誤。

（四）寫作要求

1．學生應在實事求是、深入實際的基礎上，運用所學知識，獨立寫出具有一定質量的畢業論文。畢業論文應觀點明確、材料翔實、結構合理嚴謹、語言通順。

2．畢業論文選題應在物流管理專業范圍以內（見指定選題范圍清單，非清單內的選題須得到指導老師認可），其形式為學術論文。

四、畢業論文的答辯

1．本科畢業生均應參加畢業論文答辯。

2．每個學生的答辯時間為30分鐘，其中答辯學生自述時間為15分鐘，回答提問時間15分鐘。自述包括設計（論文）的主要特點、分析和計算的主要依據與結論、設計中的體會和改進意見。自述中要出示有關報告、圖表、數據或實物。自述重在考核學生的組織與表述能力。

自述后，答辯小組成員應圍繞畢業論文內容進行提問。要求答辯學生回答。重在考核學生分析、解決實際問題的能力，以及對基礎理論、基本知識和基本技能的掌握程度。

五、畢業論文的成績評定

1．畢業論文的成績按百分制評定，對應優秀、良好、及格、不及格四個等級。對應關系如下：

（1）85—100分（優秀）：符合黨和國家的有關方針、政策；觀點明確，能深入進行分析，并有獨到見解。理論聯系實際，對經濟工作或學術研究有一定的現實意義。中心突出，論據充足，層次清楚，結構合理，語言流暢。答辯中回答問題正確，重點突出，語言簡練。

（2）75—84分（良好）：符合黨和國家的有關方針和政策，能夠運用所學知識，理論聯系實際，觀點明確，分析比較深入。中心明確，論據較充足，層次清楚，語言通順，結構合理。答辯中回答問

題正確。

（3）60-74分（合格）：符合黨和國家的有關方針和政策，基本上能夠運用所學知識去分析問題，但內容尚欠充實。中心論題較明確，材料較充足、具體但不夠典型。尚能聯系經濟工作實際，但論證不夠充分。文章有一定的條理，一定的論據，文字尚通順。答辯中回答問題基本正確。

（4）59分以下（不及格）：不符合黨和國家的有關方針和政策，或在經濟理論上有原則性錯誤，未掌握已學的有關專業知識、技能差。文章無中心，層次混淆不清，主要論據短缺。論點論據脫節或嚴重搭配不當。抄襲他人文章、成果、書籍者。凡具有以上條款之一者，應判為不及格。在答辯中對大多數問題都不能正確回答者，也應判為不及格。

2．畢業論文的評定依據：

（1）完成畢業論文任務書要求的情況，以及反映出學生掌握本專業的基本理論、基本知識和基本技能的程度。

（2）畢業論文中資料的收集和處理情況，所用的研究手段和步驟或調查研究的方法。

（3）畢業論文中，闡明或論證問題時表明學生所具有的獨立思考、鉆研分析問題的能力，以及綜合運用所學知識解決實際問題的能力和程度、動手能力及程度。

（4）論文的意義及學術水平，論述的正確性、條理性和論文的規范性，以及語言、書寫、圖表的水平。

（5）實驗數據是否完整、確切、圖紙是否規范。

（6）答辯中回答問題的正確性、思維敏捷程度、知識面寬度及整個設計的創新程度。

（7）設計及答辯中反映出學生的學習態度、學風嚴謹程度及遵守紀律的情況等。

3．畢業論文成績達不到良好及良好以上的，不能申請學位。

4．學分

畢業論文經審核后成績在及格以上（含及格）者給予5學分，并取得畢業資格。未完成畢業論文或成績不及格者不計學分。

六、注意事項

對寫作過程提出以下注意事項：

1．動員會上，每人領取“畢業論文要求與安排”“畢業論文確認書”和“畢業論文寫作指導”光盤，資料一套。會后，“確認書”經本人確認簽名后交指導老師，方進入指導工作。

2．選題確定后，要寫出論文提綱，必須面交指導老師進行陳述，凡提綱內容未與老師面談或未通過者不進行論文指導。

3．每位學生論文指導5－6次。每次老師指導后，保留老師指導記錄，根據老師安排進度預約下次指導時間，下次指導時，應攜帶前次指導原稿及老師的指導意見。否則老師有權不予指導。

4．論文完成后，撰寫論文寫作終稿（內容包括：選題動機、寫作過程、寫作收獲三部分，800字以上），填寫指導記錄表（5次以上），嚴格按省校對字體、標點、格式、裝訂等要求整理裝訂好論文，一式三份上交。

5．嚴格論文規定的進度時間，未經指導老師同意，不得延誤寫作進度，影響論文成績和答辯，由本人負責。隨意中途退出，下次需重新申請補報，重新繳費。

珠海廣播電視大學財經部

2010-7-

5附件1：

指導教師分工名單：（是否通過郵件指導，由指導老師同意后方可發郵件給指導教師）指導教師：石藝民 2111479（辦）***mp100@163.com

劉玉英、吳鳳橋、張巧玲

指導學生名單如下：其他9位同學 指導學生名單如下： 指導教師：李屏 ***要求登陸電大平臺論文指導區提交提綱、初稿、定稿

附件2：選題范圍清單

總的原則：研究對象及寫作范圍應具體化，即針對某企業的某個物流流程、某項物流管理活動去分析、研究、寫作。

1、蔬菜、鮮活產品（雞鴨魚肉）、糧食、雞蛋、水果、干貨等農產品的物流集散活動、流通加工活動、儲存活動及其管理。

2、汽車（大型載重汽車和卡車、小轎車等）、汽車配件運輸、儲存、物流集散活動及管理。

3、牛奶、可樂、軟飲料的物流集散活動、物流成本、物流信息、包裝、配送、裝卸搬運活動及管理。

4、黃金、首飾、玉器、高檔手表、工藝品、文物類物品物流集散活動、物流質量管理、運輸工具與運輸線路的選擇問題。

5、書籍、雜志、教材、報紙等印刷品的物流活動與運輸配送活動及管理、物流成本管理。

6、家具、家用電器（電視機、空調、冰箱）等物品的物流集散活動、采購和生產、配送的管理、入庫與出庫流程的設計。

7、家庭裝修材料物流、流通加工和配送作業及管理、物流成本管理。

8、煙花、爆竹、硫酸、燒堿等危險物品的物流集散活動及管理、物流質量管理。

9、藥品的物流集散活動、倉儲活動、流通加工活動及管理。

10、港口物流、港口物流與城市經濟發展（如珠海高欄港）。

11、珠海——珠三角西部交通樞紐、城市物流規劃、區域物流規劃、與地區經濟發展。

12、物流信息技術，如條形碼、RFID、GPS、GIS、ERP、互聯網技術在物流領域、在供應鏈管理中的應用。例如，在超市、流通型企業、制造型企業倉儲、運輸、配送等中等應用。

13、物流市場（第三方物流、快遞等）環境、法律法規的建設、政府財政稅收等扶持政策。

14、供應鏈成本、采購、信息共享、庫存、協調與協同、庫存、生產計劃管理、績效管理。

15、制造型企業生產、采購、倉儲、銷售、逆向物流、庫存控制、JIT或看板的具體應用。

16、物流園區、物流中心、保稅區的規劃、運作，與區域經濟發展的關系。

17、油價上漲對物流企業的影響。

18、物流人才培養、企業物流人才需求分析。

19、物流市場營銷、物流服務。

20、運輸、配送線路規劃、運輸工具的選擇、分揀作業管理、配送計劃。

21、物流標準化（運輸工具、物流單據與票證、物流專業名稱、運輸車船、倉庫技術標準）

選題舉例：

1、淺議XX企業出入庫流程管理

2、試論XX企業庫存控制的方法

4、從XX超市酸奶失效日期分析超市酸奶銷售狀況

6、淺議XX快遞企業的配送計劃管理

8、關于XX企業牛奶集散及配送活動特點分析

3、淺談XX企業客戶產品配送線路規劃

5、從XX超市凈菜加工剖析其流通加工管理

7、試析XX企業JIT項目的開展

禁止選題：如沒有特別的新意，不可寫綠色物流、電子商務物流。

第四篇：物流管理論文

焦作大學經濟管理學院2012屆畢業論文

鄭州全領域物流倉儲管理中的問題和對策

年

級： 2009級 專 業： 物流管理專業 班 級： 物流管理一班 學

號： 090803104 姓 名： 李超 指導教師： 易正江 日 期： 2012年05月18日

目 錄

一鄭州全領域物流公司簡介簡介....................................1 二 全領域倉儲管理的現狀..........................................2 三 倉儲物流管理中的問題以及解決方法.............................2

(一)倉儲物流管理中的問題.................................................2

(二)倉儲物流管理中問題的解決方法........................................3

四 全領域物流倉儲發展的方向.....................................4(一)以顧客為中心.................................................................5(二)減少作業壓縮時間............................................................5(三)倉庫作業的自動化............................................................5(四)訂單批量趨小化..............................................................5(五)不間斷供貨...................................................................5(六)運作的電子化.................................................................5 結束語.........................................................6

摘 要

當今,受全球一體化及低成本的影響,市場在急劇地發生變化,而企業要在這種全球大環境中立于不敗之地,必然要根據市場上用戶的需求,策劃、實施最佳的供應鏈管理.備件庫存管理是供應鏈管理的重點,也是供應鏈管理能否成功實施和進一步優化完善的關鍵.倉儲在連接生產與消費的過程中有著至關重要的作用，對倉儲作好合理的規劃和業務管理，倉儲成本進行精確的分析和控制以及認清倉儲發展趨勢的影響因素是現代物流倉儲管理中必不可少的組成部分。改革開放以來，電子商務在我國飛速發展，幫助企業獲得最新的信息、明智地決策，節約了大量的人力、物力，電子商務將成為21世紀的主流商務模式。但是，由于物流管理體系還不完善，跟不上電子商務的發展速度，以至于形成了配送瓶頸.本文旨在探討電子商務環境下物流模式及其存在問題，促使物流業快速發展。

關鍵詞：倉儲管理 業務流程 發展趨勢 自動化 電子化

鄭州全領域物流倉儲管理中的問題和對策

物流作為在中國的新型產業，正在蓬勃發展，物流業的興起不但促進了地域間的物質交流，而且也促進了各地域間的資源，信息，文化交流，使社會主義市場經濟出現了質的飛躍，但是，由于我國物流產業起步晚，基礎設施不完善，以及管理經驗的不足，也出現了這樣或是那樣的問題，包括：運輸，倉儲，財務，業務流程等方面，其中倉儲在物流業中的問題是很突出的，大多數物流公司的倉儲都是利用一些簡制的篷房，或者是一些老的廠房進行稍加整理，對倉庫的位置設計，以及內部的一些軟件設施都不齊全，一些從事物流管理的工作人員也不是專業人士或者是有相關經驗的人士，倉庫內貨物雜亂的堆積，使得倉儲業務無序無章等問題，合理有效的解決這些問題對倉儲以及對物流行業和社會主義市場經濟發展有重要意義。

一、鄭州全領域物流公司簡介

鄭州全領域物流公司是一家規模中等的物流公司，自2005年注冊以來，業績還是可以的，并且隨著物流業務量的增加，它的規模也不斷的擴大，分理點的數量也不斷的增加，其總部倉庫位于南三環的西吳河村，在鄭州東建材張莊，西北風調味以及北環汽配等均有分理處，每天晚上各分理處的貨物均要送到南四環總倉庫，物品各種各樣大小不一，但是南三環總部倉庫就是一個面積不大的篷房，沒有什么先進的設施，倉庫是租賃的一家面積不大的篷房，就連辦公的地點就在倉庫內的一間小角落里，倉管和錄單元在里面工作，但是司機，搬運工等人來來去去，一些單證不翼而飛，并且清單全部用手工制作，沒有任何電子系統進行掃描跟蹤，導致顧客也不能對其貨物進行查詢，倉庫內各種貨物雜亂堆積，危險品和食品有的也放在了一起，危險很大，而且倉庫沒有防盜系統，整個倉庫人來人往，有時候一些較小的貨物會不明失蹤大件物品堆積雜亂無序，小件物品也很容易丟失，管理難度很大，為此找不到倉庫管理人員，此時公司內部一部分高層要求增加分理點以攬取更多的業務，一部分高管認為撤銷一些業績不好的分理點，集中精力找一個設備更好更完善的總倉庫，這導致公司內部不和，作業不協調，企業效率低下而最終以犧牲一部分人的有關利益為代價換取了公司總倉庫的搬遷

二 全領域倉儲管理的現狀

全領域倉庫使用中存在的主要問題是利用率低、效果不明顯、規模不確定、優勢不突出，使許多庫場資源閑置，特別是一些產品批量小而單一的生產企業實現倉庫自動化，庫場設施設備資源閑置與重復配置矛盾突出。追究其原因主要是以下的幾個方面：

1.沒有做好倉庫建設和規劃的充分調查分析工作 這就使得自動化倉庫在建設前的設計和規劃中，存在著重大的決策問題。為了自動化而自動化，沒有對其必要性進行研究和分析，在建設完成之后才發現在實際的利用中對于自動化的要求很低，利用率很小。

2.對提高倉庫作業機械化、自動化的思想認識不足 由于認識不足，對配備的裝備不愿使用，思想觀念仍停留在人工作業的基礎上，對新型的自動化倉庫信心不足，并沒有把自動化倉儲放在一個重要的地位上，從而在思想上放棄了自動化倉儲的研究和使用。由于外部因素和形勢的變化 收發任務的變化、作業量的變化、貨物種類的變化，但是倉庫設備和管理系統沒有跟著變化和升級，久而久之就失去了原有的市場，倉庫處于一種閑置狀態。

3.人員素質跟不上 不注重機械操作人員和維修人員的培訓，操作維修人員缺乏，使現有裝備發揮不出應有的作用。在新建庫房設計時沒有考慮后續的維護和開發，限制著設備的使用、自動化水平的提高。安裝后，部分系統失靈損壞，配件和售后服務跟不上，維修十分困難。

三 倉儲物流管理中的問題以及解決方法

(一)倉儲物流管理中的問題

1.物流倉儲中的系統不夠簡化

要根據物流標準化做好包裝和物流容器的標準化，把雜貨、糧食、飲料、食鹽、食糖、飼料等散裝貨物和外形不規則貨物組成標準的儲運集裝單元，實現集裝單元與運輸車輛的載重量和有效空間尺寸的配合、集裝單元與裝卸設備的配合、集裝單元與倉儲設施的配合。這樣做會有利于倉儲系統中各個環節的協調配合，在易地中轉等作業時，不用換裝，提高了通

用性、減少搬運作業時間、減輕物品的損毀，從而節約費用；同時也簡化了裝卸搬運子系統，降低系統的操作和維護成本，提高系統的可靠性，提高倉儲作業的效率。

2.倉儲的設計太僵硬

倉庫的建設和倉儲設備的購置，需要大量的資金。為了保證倉儲系統高效工作，需要配置針對性較強的設備，而社會物流環境的變化，又有可能使倉儲貨物品種、規格和經營規模發生改變。因此，在規劃時，要注意機械和機械化系統的柔性和倉庫擴大經營規模的可能性。如無特殊要求，倉儲系統中的物流都應在同一平面上實現，從而減少不必要的安全防護措施，減少利用率和作業效率較低、能源消耗較大的起重機械，提高系統的效率。3.倉儲的設計和系統作業運行不合理

不管是以人工方式還是自動方式，每一次物料處理都需要花費一定的時間和費用。通過復合操作，或者減少不必要的移動，或者引入能同時完成多個操作的設備，就可減少處理次數。移動距離越短，所需的時間越少，費用就越低；避免物流線路交叉，即可解 決交叉點物流控制和物流等待時間問題，有利于保持物流的暢通.4.倉儲管理中管理的弊端

倉儲業務管理中對各個業務的管理不細致，對物品管理不科學，以及不定期進行商品盤查甚至是倉儲中的一些危險品和食品沒有明顯的分界線，以及應對突發事故比如火災，電力，汛防等方面太過輕視，對倉庫的檢查，貨物的盤查沒有一套科學合理的方法，所以我認為在倉儲業務的管理中應該注意以下問題：（1）不能準時的為生產和銷售等環節提供商品供給。（2）商品的消耗和成本很大也不能保證商品的質量。

（3）商品得不到合理的儲備，資金周轉速度慢，降低了企業的經濟效益。（4）有些商品的質量得不到保證，影響生產經營成果。(二)倉儲物流管理中問題的解決方法 1.倉儲業務管理人員必備的業務素質：

a.倉管人員應按物料的特性、體積、重量、數量，分庫、分類、分區存放；

b.倉庫人員應繪制倉庫平面圖，標明各類商品存放位置，并貼于明顯處； c.各類商品應堆放整齊，標記清楚；

d.已驗收商品、待驗收商品和不合格商品應分區存放，并標記清楚；

e.定期（如一個月）核對物料賬，遇有賬實不符，應即時追查原因，經公司負責人核準后方可調整；

f.倉庫應設置相應的消防設備及消防器材和報警裝置；

g.倉庫內應隨時保持清潔、干燥和通風狀態良好；

h.易燃易爆商品應與其他商品隔離保管，并于明顯處標示嚴禁煙火；

i.建立健全崗位責任制，加強火源、電源管理，做好防火、防汛、防盜、防蟲、防潮等工作。

2.倉儲業務管理的一般要求

倉庫管理要求做到“三化”、“三保”、“三清”、“兩齊”“三一致”、“五防”。a.“三化”，即倉庫規范化、存放系列化、養護經常化。

b.“三保”，即保質、保量、保安全。c.“三清”，即材料清、規格清、數量清。d.“兩齊”，即庫區整齊、工位整齊。e.“三一致”，即賬、物、卡三者一致。

3.加速周轉，提高倉容利用率存貨周轉速度加快，能使企業的資金循環周轉快、資本增值快、貨損貨差小、倉庫吞吐能力增強，成本下降。

4.充分利用現代倉儲技術和設備

如采用計算機定位系統、計算機存取系統、計算機監控系統等計算機管理技術，倉儲條碼技術，現代化貨架，專業作業設備、叉車、新型托盤等。

5.加強勞動管理，降低管理成本

人工費是倉儲成本的重要組成部分，加強管理能避免人力浪費和勞動效率低下。經營管理費用的支出時常不能產生直接的收益和回報，但也不能完全取消。加強管理是很必要的。

6.加強企業成本管理的核算，降低倉儲服務產品的價格，以提高企業的市場競爭能力 倉儲服務成本是制定倉儲服務價格的主要依據。通過對倉儲服務產品產本的科學管理、在逐步提升服務質量的前提下，使倉儲服務成本降至最低，便可在社會平均利潤率的基礎上降低其產品價格，企業就可能取得更大的市場份額。

7.充分利用電子商務下倉儲管理信息化、網絡化、智能化的優勢，有效的控制進銷存系統，使物流、資金流、信息流保持一致。運用物流、資金流、信息流的動態資料輔助決策，能有效降低庫存的成本費用，提高倉儲服務的效率。

四、全領域物流倉儲發展的方向

在現實世界中，倉儲依然連系著供應商與顧客。并且在實現供應鏈協同運作的過程中，市場的力量促使倉庫不斷地改進，因此倉庫依然保持有重要的作用.所以全領域物流有了自

己的一套發展方向.(一)以顧客為中心

成功的企業愿意和他們的客戶保持交流并傾聽他們的意見，因為他們知道倉庫的作業必須通過在適當的時間以適當的方式存儲或發送適當的產品，在滿足客戶需要的基礎上實現產品的增值。另一方面，成功的企業將和供應商與顧客發展真正的合作伙伴關系，從而從共享的信息、互相商定的計劃和雙贏的協議中受益。運作高效、反應迅速的倉儲是實現這一目標的關鍵。

(二)減少作業、壓縮時間

今后，倉儲中心在數量上將減少，但在每個中心的商品數量將增加。因此，以后的分銷中心一方面規模更大，另一方面日常所要處理的訂單也更多。這意味著裝運頻次的加快和收貨、放置、揀貨及裝運作業的增加。這一趨勢將對物料處理系統提出更高的要求，對叉車和傳送帶等設備產生重大影響。(三)倉庫作業的自動化

為適應倉儲業作業的急速膨脹，倉儲業需要大大提高自動化程度。比方說，我們需要使用更多的傳送帶來長距離的運送小件物品，同時設定適當數量的重新包裝站和裝卸作業平臺。另外如果我們使用更多的自動分揀設備，我們就能在不建造額外場所的情況下提高整體工作能力。因此，在諸如貨物搬運這類增值很少甚至無增值的作業方面，自動化設備將繼續替代勞力。

(四)訂單批量趨小化

在當代，訂單呈現出批量趨小、頻次趨高的趨勢。造成這一趨勢的原因包括有：信息更易獲得、技術進步、VMI計劃的執行和某些地點的批發倉庫的取消，在將來，為任何規模的訂單服務對企業來說將不僅僅是意味著挑戰，更意味著機遇。

(五)不間斷供貨

這也就是要求產品在供應鏈系統中同步化順暢運作，避免巨大的庫存。以前的倉儲中心，有可能每個月甚至每個季度才發一次貨，但現在卻是每禮拜一次甚至是每禮拜兩次。因此信息的流動也需要加速，以和物流保持協調一致。在線或即時信息系統將替換原先的滯后系統。在信息時代，倉儲業在數據處理方面將會有巨大的變化和改進。(六)運作的電子化

倉庫管理者將把貨物從倉庫的進進出出（包括收貨、放貨、分揀和裝運）的作業看作是他

們工作中的最關鍵部分。但他們在執行這些工作時遇到了一個很大的困難――難以及時獲取精確的信息。實施倉庫工作的無紙化可以改變這一現狀。從原則上講，無紙化倉庫意味著所有的物流運動的電子化操作，從而減少甚至消除在產品鑒別、地點確認、數據輸入和準確分揀方面可能產生的傳統錯誤。同時，電子控制系統其次還能避免數據輸入的延誤、即時更新庫存、隨時找到所需的貨物。

結束語：

庫存管理是企業物流管理中的一項核心內容。庫存作為企業一項重要的流動資產，占用了企業大量的流動資金。科學正確的庫存管理方法，可大大提高庫存的流轉速度和資產的周轉率，從而顯著地提高企業的經濟效益。在企業的競爭越來越表現為供應鏈之間的競爭的今天，傳統的各自為政，相互獨立的庫存管理模式已不再適應企業的發展。企業之間必須相互合作，信息共享，庫存管理必須以優化供應鏈的庫存效率為目標，增強供應鏈的競爭優勢，從而使企業獲得更好的經濟效益。

參考文獻

[1]王妮.JIT管理方式在我國應用的研究[D].東北大學.2003.[2]顧喜云.現代物流概念下的倉儲理論研究[D].上海:上海海運學院,2000.[3]李俊清.我們能否做到零庫存[J].企業管理,2006,(8):83-86.[4]林曉.淺議零庫存的實施環節和實現方法[J].山東工會管理干部學院學報,2003 ,(5):60-61.[5]龍江濤，李德愿，馮春花 《零庫存實施條件方法研究》，《價值工程》，2006年第二期 [6]王珍，謝五洲《零庫存及實現途徑》，《中國水運》，2003年第九期 [7]劉娜.物流配送[M].北京：對外經濟貿易大學出版社,2004.55-73 [8] 真虹，張婕妹.物流企業倉儲管理與實務[M].北京：中國物資出版社，2003.[9]李朝暉,《生產企業零庫存策略》，《合作經濟與科技》，2007年第十五期

[10]唐優泉，李衛紅，王艷梅,《生產企業內部“零庫存”實施的探討》，2007年第二十三期

第五篇：物流管理相關論文

物流企業戰略聯盟中的風險分析

摘要：我國物流企業之間組建戰略聯盟已成為物流企業發展壯大的必經之路，但是戰略聯盟的風險影響著戰略聯盟目標的實現，文章分析了物流企業戰略聯盟的不同階段的風險，并對此提出防范對策。

關鍵詞：戰略聯盟；風險；物流

近年來我國的物流業飛速發展，各類物流企業如雨后春筍般涌現。但是，我國大多數物流企業普遍存在規模不足、管理手段落后以及戰略資源短缺等弊端。另外，國際物流巨頭如馬土基、APL、TNT、FedEx、UPS、DHL等已經進入我國市場并獲得較快發展，使我國物流企業的發展遇到了更大的挑戰。在這種情況下，組建戰略聯盟走規模化、集約化的道路已成為我國物流企業發展的重要策略。

一、物流企業戰略聯盟概述

戰略聯盟是兩個或兩個以上的經濟實體之間，為實現資源共享、風險或成本共擔、優勢互補等特定戰略目標，在保持自身獨立性的同時通過股權參與或契約聯結的方式建立較為穩固的合作伙伴關系，并在某些領域采取協作行動，從而取得“雙贏”的效果。

物流企業戰略聯盟是物流企業之間為了拓展物流市場、降低物流成本、提高物流效益而建立的戰略聯盟。物流企業之間建立戰略聯盟之后，基礎資源能夠跨領域或跨地域的擴展，軟件資源可以得到完善，優勢資源能夠互補，各種資源都得到一定的擴充。這樣使得聯盟企業可以整合原來物流企業的市場，進行更加復雜的物流活動，開發物流活動系統新的附加價值。

戰略聯盟風險是指由于戰略聯盟內部系統、外部環境的不確定性而導致無法實現聯盟目標的可能性。我國物流企業發展程度參差不齊、各有長短，總體水平不高。物流企業結成戰略聯盟可以實現物流資源共享、物流服務優勢互長、物流服務要素雙向或多向流動，最終達到整個聯盟效益的最大化，也是我國物流企業目前及將來一段時間內的發展方向。但是，在實踐中，戰略聯盟是一種高風險和高失敗率（失敗率大約在50-60%之間）的戰略選擇模式；戰略聯盟在成員上的多元性、功能上的集成完整性、地域上的分散性和組織上的非永久性等特點，使

得這種組織形式潛藏著許多風險因素。因而，物流企業在建立戰略聯盟過程中要深入剖析聯盟中的風險和防范問題。

楊翠蘭按照風險發生的時間把戰略聯盟中的風險分為特征風險和過程風險兩類。夏敏華、周國華等從資源觀的角度，對鐵路多元經營物流企業與社會第三方物流企業實施戰略聯盟進行了探討，著重分析其運作過程中存在的業務能力沖突、合作伙伴成長并入侵、服務質量連帶、文化融合等風險。張旭輝、王廣莉以DAS T K和TENG B S等人的基于風險的戰略聯盟理論（該理論把戰略聯盟的風險分為績效風險和關系風險兩種）為基礎，提出物流企業戰略聯盟的風險主要表現在四個方面：物流合作伙伴選擇的風險、控制權喪失的風險、不合作行為的風險和服務質量連帶風險，并給出風險防范措施。目前，對于物流企業間建立戰略聯盟的風險研究還不太全面，對于物流企業建立戰略聯盟的風險問題的相關研究沒有緊密結合物流企業的特點。

本文以已有的戰略聯盟風險研究為基礎，結合物流企業的行業特點和運作特點對物流企業間的戰略聯盟風險因素進行系統分析，并結合物流企業特點給出防范措施。

二、物流企業戰略聯盟中的風險

戰略聯盟是一種動態組織形式，聯盟體內外部環境的不確定性和復雜性將會導致聯盟成員發生損失或者聯盟成員之間產生矛盾，這將會給聯盟帶來風險。由于不同行業的企業特點和運行方式的不同，也會影響到戰略聯盟模式的選擇和風險的控制。

（一）物流企業戰略聯盟的特殊性

物流產品的無形性。物流企業不同于一般的生產企業，它不生產有形的物質實體，而是提供一系列服務等無形產品，如增加便利性的服務，加快反應速度的服務，延伸服務等。在物流運作過程中，檢測物流產品的質量比較困難，不能采取與普通商品一樣的評價方法和檢測手段。物流產品質量的優劣除了與聯盟內部成員的主觀評價有關之外還與客戶的滿意度密切相關，在物流企業戰略聯盟中對產品質量的評價會影響到聯盟的收益，進而影響聯盟成員間的利潤分配、成員之間的關系等問題。

物流業務的多行業性。絕大部分行業在日常運行過程中都要涉及到物流活動，都需要相匹配的物流服務來支持其正常運營。物流企業的客戶來自于多個行業，不同行業的產品屬性差異較大，要求在提供物流服務過程中采取不同的保管、運輸等條件和措施，使物流企業在提供物流服務過程中面臨更加復雜的情形。物流企業戰略聯盟在運行階段，要進行合理的規劃，把有限的資源合理地用于不同的物流業務和項目中去，并且要考慮不同行業的特殊要求，這給戰略聯盟的正常有效運行帶來難度。

（二）物流企業戰略聯盟的發展階段

戰略聯盟所經歷的不同階段存在不同的風險因素，對管理提出的不同要求，戰略聯盟在其發展過程中要經歷幾個階段，對此沒有形成同一的認識。布老特赫斯特（Brouthersetal）提出五階段的模式；戴斯（Das）和騰格（Teng）提出了聯盟發展過程的七階段模式，即決定建立聯盟、選擇聯盟伙伴、談判達成聯盟協議、建立聯盟、展開聯盟的各項工作、對聯盟工作進行評估以及對聯盟的調整；雷恩和范·德·（Van de Ven）論證了戰略聯盟發展的三個階段，即形成、調整和評估階段。根據物流企業運行特點，物流企業戰略聯盟的發展可以分為四個階段，即伙伴選擇、聯盟組建、聯盟運作進而聯盟評價調整階段。各個階段的主要內容如圖1所示。

（三）物流企業戰略聯盟的風險因素

根據T.K.Das and Teng Bing-Sheng等人提出的基于風險的戰略聯盟理論，戰略聯盟的風險可以分為關系風險和績效風險兩種。關系風險是指聯盟成員不履行聯盟規定的責任和采取機會主義行為從而導致聯盟目標不能實現的可能性。績效風險是指聯盟成員在充分合作的情況下，戰略聯盟仍無法實現預期目標的可能性。績效風險來自于各種各樣的因素，包括環境因素（政府政策的變化、戰爭和經濟衰退等）、市場因素（激烈的競爭和需求的波動等）、內在因素（關鍵領域中聯盟成員能力的缺乏和純粹的壞運氣等）。本文結合物流企業的特殊性，對物流企業戰略聯盟中的風險進行簡單分析。

1、物流合作伙伴選擇階段的風險。由圖1可以看出，在伙伴選擇階段主要任務是識別機遇、確定建立聯盟決策和選擇合作伙伴，而選擇合作伙伴是最為重要的任務。聯盟伙伴的選擇是建立戰略聯盟的基礎和關鍵，慎重地選擇合適的合作伙伴是聯盟成功的前提，合作伙伴選擇不當將會給聯盟帶來損失。選擇合作伙伴的風險就是指由于選擇合作伙伴不當而造成聯盟目標不能實現的可能性。伙伴選擇風險主要有兩個方面：一是資源風險，二是目標風險。資源風險是指合作伙伴間的物流資源不匹配而引起的風險。兩個物流企業間的資源要么是互補性的，要么是替代性的。如果伙伴間的資源有很好的互補性，聯盟可以通過整合物流資源提供更高水平的物流服務；如果伙伴企業間的資源是替代性的，將會造成物流資源浪費，不利于聯盟目標實現。物流企業建立戰略聯盟時盡可能選擇具有互補性資源的物流企業作為合作伙伴。目標風險是指由于不了解合作伙伴真實的戰略意圖和目標而影響戰略聯盟的順利運行的可能性。選擇合作伙伴時要了解他們的真實意圖和目標，在以后聯盟運作過程中可以相互協調，實現聯盟目標和各成員的目標。

2、物流企業組建戰略聯盟階段的風險。聯盟組建階段的主要任務有：確定合作范圍，選擇合適的聯盟組織結構，聯盟基礎設施建設和設計利潤分配方案等。聯盟組建階段的風險因素來源于組建階段主要任務中。組織結構模式的選擇和設計是本階段的最主要任務，組織結構模式的設計和選擇影響到合作范圍的確定和利潤分配方案的設計等方面。聯盟組織結構風險指由于聯盟組織結構模式的選擇（或設計）不當而影響聯盟運行和聯盟目標實現的可能性。戰略聯盟是一種介于市場和企業之間的一種組織形式，聯盟組織結構比單一企業的組織結構要更加靈活，保持聯盟的柔性是聯盟成功的關鍵。但是，戰略聯盟組織結構過于靈活，會使聯盟成員間的關系過于松散，對聯盟成員的行為不能進行有效的約束，因此戰略聯盟的組織結構需要有一定的剛性來維持。

3、物流企業戰略聯盟運行階段的風險。在戰略聯盟運行階段，要公平地分配和協調任務，合理地配置資源，管理聯盟的運營過程，盡可能地控制伙伴的行為。在聯盟運營階段，競爭與合作是主要的風險因素，過分重視合作會產生相互依賴的心理，過度的競爭會導致成員間注重個體利益使聯盟運行偏離聯盟目標。戰略聯盟運行階段的風險有：喪失控制權的風險、伙伴的不合作行為的風險、喪失市場和服務質量連帶風險，其中，喪失聯盟控制權的風險和喪失市場的風險是由聯盟成員間過度競爭引起的。

4、物流企業戰略聯盟評價調整階段的風險。戰略聯盟的評價調整階段是戰略聯盟發展過程的最后階段，在這一階段，聯盟成員要對聯盟績效進行綜合評價，對聯盟成果進行分配，最后根據評價結果和利益分配結果決定是否繼續合作。在評價聯盟績效過程中的風險主要表現在合作伙伴要么過于重視短期績效，要么完全依賴長期績效。短期績效是指伙伴企業將聯盟看作是一個過渡性組織，只關注看得見、摸得著和見效快的結果，對長期投資和長期承諾缺乏興趣，此時，聯盟績效的評價指標主要集中在財務與市場相關的指標。相反，如果伙伴企業重視長期績效，會把聯盟看作是一個半永久性的實體，而更愿意向聯盟投資和遵守長期承諾，在評價聯盟績效時會更多地關注聯盟的整體情況，如聯盟成員在行業地位的提升，企業的持續增長能力的提高等。

三、物流企業戰略聯盟風險的防范對策

戰略聯盟的不同階段，會面臨不同的風險，聯盟成功的關鍵在于如何降低風險，解決各階段的突出問題，發揮聯盟優勢。下面根據聯盟不同階段的突出問題，提出物流企業戰略聯盟的風險防范對策。

第一，挑選合適的聯盟伙伴。選擇合適的聯盟伙伴是戰略聯盟成功最關鍵的一步，因此

要理性地認識和評估潛在的合作伙伴。通過對潛在的合作伙伴從互補性、相容性、信譽、一致性和雙贏性五種因素的評估，選擇合適的合作伙伴來防范戰略聯盟的匹配風險：實現聯盟成員間的資源匹配互補和戰略目標的匹配。

第二，設計合理組織結構和利益分配機制。通過對聯盟成員的資源現狀的詳細、認真的分析，設計合理的組織目標、組織結構和運作機制等，實現組織的柔性與剛性平衡。利益的分配直接關系到聯盟的穩定性，而一個合理的利潤分配機制應該遵循投入產出匹配原則、風險與利潤匹配原則、個體理性原則和聯盟集體利益最優化原則。

第三，提高欺騙成本，增加聯盟收益以穩固戰略聯盟。各企業組成戰略聯盟的初衷是獲取最大化經濟利潤，特別是在信息不對稱的情況下，如何抵抗住外部的巨大誘惑，就必須在聯盟內部建立阻止相互欺騙等行為的機制——提高欺騙成本，增加聯盟收益。提高欺騙成本的策略，提高退出壁壘，即如果某成員放棄聯盟關系，那它的某些資產將受到很大的損失；可通過成員企業相互間的不可撤回性投資來“鎖住”對方；可通過保護性合同或合法的契約來阻止欺騙行為，從法律上根除投機心理。

第四，防止績效評價失衡。在聯盟過程中，以短期為導向和以長期為導向的績效評估都是重要的，需要將兩者結合起來實現長期績效目標。為了減少聯盟未來的風險，聯盟伙伴需要在聯盟管理過程的各個階段建立合理、具體的目標，實現長期績效與短期績效的平衡。總之，在戰略聯盟風險的防范過程中，主要根據聯盟不同階段的突出問題來實現四個平衡（見圖2），可以防范主要風險。

四、結論

風險是戰略聯盟的一個重要方面，如何防范戰略聯盟中的風險、確保戰略聯盟目標順利實現是我們研究的重點。本文首先分析戰略聯盟不同階段的主要風險因素，進而給出風險防范的主要對策；另外，本文只是對物流企業戰略聯盟不同階段的主要風險因素進行簡單分析。在實踐中，物流企業戰略聯盟的風險因素多種多樣，不同風險因素之間相互作用、相互聯系，對于不同風險因素之間的聯系與作用將是以后的研究方向。

參考文獻：

1、任劍新.企業戰略聯盟研究[M].中國財政經濟出版社,2003.2、周世興,藺海鯤.戰略聯盟[M].中國社會科學出版社,2006.3、曾祥金.戰略聯盟的沖突分析[J].武漢理工大學學報(社會科學版),2001(5).4、王鵬姬.物流戰略聯盟穩定性分析[J].綜合運輸,2004(3).5、T.K.Das,Bing-Sheng Teng.Managing risks in strategic alliances[J].Academy of Management Executive,1999(4).