第一篇：城市軌道交通聯(lián)調(diào)與試運行

城市軌道交通聯(lián)調(diào)與試運行

城市軌道交通聯(lián)調(diào)與試運行

目錄

一、系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試綜述

二、系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試準備

三、系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試的主要內(nèi)容

四、系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試的實施

一、系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試綜述

城市軌道交通設備系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試是集車輛、供電系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、信號系統(tǒng)、綜合監(jiān)控系統(tǒng)、環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)（BAS）、火災報警系統(tǒng)（FAS）、……、門禁系統(tǒng)等系統(tǒng)之間的接口綜合聯(lián)調(diào)、行車及其運營演練、測試系統(tǒng)的綜合性能指標和可靠性指標。

聯(lián)調(diào)聯(lián)試是建設階段機電設備調(diào)試工作的最后一個檢驗環(huán)節(jié)。須由建設單位、運營商、咨詢商和設備供應商等各相關方的共同參與。

系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試的依據(jù)：

《城市軌道交通試運營基本條件》（GB／T30013—2—13）

《地鐵設計規(guī)范》（GB50157）

《城市軌道交通工程項目建設標準》（建標104-2008）

《城市軌道交通技術(shù)規(guī)范》（GB50490）

《地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范》（GB50599）

《城市軌道交通運營管理規(guī)范（GB/T30012）等

機電設施設備建設周期主要階段：

通過聯(lián)調(diào)聯(lián)試使整體系統(tǒng)性能、功能達到設計要求、滿足新建線路試運營的條件，為項目驗收和安全運營提供數(shù)據(jù)支持。

城市軌道交通聯(lián)調(diào)聯(lián)試的目的歸納起來主要有以下方面：

實現(xiàn)城市軌道交通整體系統(tǒng)的最佳匹配

驗證各子系統(tǒng)的可靠性，判斷其是否達到設計功能

檢驗城市軌道交通運營體系的完備性

檢驗城市軌道交通運行、維護、搶修體制（包括規(guī)章制度、應急預案等）是否切實可行、滿足城市軌道交通運營需要

檢驗系統(tǒng)的運輸能力、服務品質(zhì)是否達到設計要求

驗證工程施工質(zhì)量是否符合驗收標準，驗證系統(tǒng)功能是否滿足設計要求，以及完善運營需求

聯(lián)調(diào)聯(lián)試作為城市軌道交通工程建設期間的一項綜合性、系統(tǒng)性的測試工作，時間跨度長、調(diào)試作業(yè)點多、現(xiàn)場條件復雜、涉及單位和人員眾多。為了確保聯(lián)調(diào)聯(lián)試能夠達到驗證城市軌道交通整體系統(tǒng)功能和性能的目的，確保聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間各相關工作的順利銜接，城市軌道交通聯(lián)調(diào)聯(lián)試前應具備一些基本的前提條件：

1.組織、管理體系的保障：

明確責任單位、建立組織構(gòu)架；完成技術(shù)規(guī)程的編制；確立相關規(guī)章制度；應急預案和安全保障措施齊全。

2.工程建設：

土建工程完成竣工驗收；線路具備雙向運行；車輛及基地、控制中心、供電系統(tǒng)具備使用條件；各設備系統(tǒng)單系統(tǒng)調(diào)試已完成；各系統(tǒng)初步接口測試已通過；聯(lián)調(diào)聯(lián)試測試設備已就緒。

3.技術(shù)準備：

各專業(yè)各單系統(tǒng)的各項測試工作都已完成并達到設計目標；明確調(diào)試工作實施的先后順序；各專業(yè)已具備相關技術(shù)條件。

二、系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試準備/方案編制

各項目必須從系統(tǒng)本身的特點出發(fā)，研究聯(lián)調(diào)聯(lián)試中各系統(tǒng)的相互關系，對聯(lián)調(diào)聯(lián)試的組織模式、實施方案和關鍵技術(shù)等作出分析、梳理，深化研究。

聯(lián)調(diào)聯(lián)試的方式，通常有兩種形式：

一種是按區(qū)域劃分，即：將調(diào)試范圍分成軌行區(qū)和車站區(qū)兩種；

另一種是按專業(yè)接口關系劃分，即：將城市軌道交通設備系統(tǒng)按照相互關系，進行接口調(diào)試和試驗。

階段劃分：

聯(lián)調(diào)聯(lián)試包含了綜合聯(lián)調(diào)、運營演練及可靠性測試三個階段：

專業(yè)接口關系：

方案編制的主要內(nèi)容：

聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間各專業(yè)的牽頭單位負責與配合專業(yè)協(xié)調(diào)接口的各項技術(shù)、操作、管理要求，負責編制系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試的實施方案。聯(lián)調(diào)聯(lián)試的詳細實施方案中至少應包括的內(nèi)容：

聯(lián)調(diào)聯(lián)試項目的名稱（XX專業(yè)系統(tǒng)與相關專業(yè)系統(tǒng)的X X聯(lián)調(diào)）；

本聯(lián)調(diào)聯(lián)試項目的概述；

本次聯(lián)調(diào)聯(lián)試項目的目的；

編制依據(jù)；

聯(lián)調(diào)聯(lián)試的前提條件；

聯(lián)調(diào)聯(lián)試的內(nèi)容及步驟；

聯(lián)調(diào)聯(lián)試測試記錄、報告和評定（報告中含具體時間、地點、人員要求和結(jié)論）；

具體分工及安排（含專業(yè)技術(shù)測試內(nèi)容、時間、地點和各方參加人員等）；

各類保障措施及預案（含人員、設備、工器具、施工要點計劃、安全事項、故障及事故處理預案等）

組織構(gòu)架：

模式一：建設單位組織實施完成，過程中聘請咨詢單位編寫聯(lián)調(diào)聯(lián)試大綱及實施細則，并在聯(lián)調(diào)聯(lián)試過程中向聯(lián)調(diào)聯(lián)試實施單位提供指導，聯(lián)調(diào)聯(lián)試咨詢方僅提供咨詢建議，并不參與具體調(diào)試；

模式二：建設單位直接聘請聯(lián)調(diào)聯(lián)試承包商，既編寫聯(lián)調(diào)聯(lián)試大綱及實施細則，又進行聯(lián)調(diào)聯(lián)試實施

模式三：由運營單位組織實施，建設方和設備供貨商配合。

聯(lián)調(diào)聯(lián)試的組織責任方通常是建設主體方，聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段運營單位直接介入，對安裝完成的設備進行調(diào)試，使各系統(tǒng)設備功能性能達到最佳匹配，使運營操作、管理人員直接具備轉(zhuǎn)入運營的條件。

聯(lián)調(diào)聯(lián)試的組織構(gòu)架可簡化為如下方式：

組織構(gòu)架中各方的主要職責為：

聯(lián)調(diào)聯(lián)試領導小組：

指導開展聯(lián)調(diào)聯(lián)試各項工作，負責指揮、管理、協(xié)調(diào)及工作的推進；

控制各系統(tǒng)工程進度與質(zhì)量，確保各相關系統(tǒng)設施設備的聯(lián)調(diào)聯(lián)試滿足前提條件；

負責組織相關單位參加聯(lián)調(diào)聯(lián)試項目和承擔相關技術(shù)責任。

組織構(gòu)架中各方的主要職責為：

聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作小組：

在領導小組的指導下開展具體工作，負責編寫聯(lián)調(diào)聯(lián)試總體方案及各聯(lián)調(diào)實施方案，組織協(xié)調(diào)專業(yè)小組工作；

根據(jù)項目進度、各系統(tǒng)具備的聯(lián)調(diào)條件等情況，組織編制聯(lián)調(diào)聯(lián)試實施計劃和實施流程；

負責確認各系統(tǒng)設備單體調(diào)試實際完成情況、聯(lián)調(diào)聯(lián)試各項目的測試結(jié)果、評估試運行結(jié)果和可靠性測試符合規(guī)定要求，并組織完成聯(lián)調(diào)聯(lián)試總結(jié)報告、形成聯(lián)調(diào)聯(lián)試評估結(jié)果。

各專業(yè)聯(lián)調(diào)聯(lián)試組：

負責相應設備聯(lián)調(diào)的體操作，負責提供聯(lián)調(diào)所需的工器具等條件、聯(lián)調(diào)作業(yè)規(guī)程及操作手冊；

負責對各項聯(lián)調(diào)內(nèi)容和結(jié)果的記錄、完成聯(lián)調(diào)報告，負責對設備或系統(tǒng)存在的問題或缺陷的整改，使?jié)M足運營需要；

負責對各自人員的管理，確保聯(lián)調(diào)聯(lián)試等各項作業(yè)規(guī)范、安全及作業(yè)人員的人身安全。

第三方監(jiān)測組或政府監(jiān)管部門：

根據(jù)聯(lián)調(diào)聯(lián)試進度和要求，檢查聯(lián)調(diào)聯(lián)試前提條件的準備情況、單系統(tǒng)和接口調(diào)試的結(jié)果；

督促各專業(yè)聯(lián)調(diào)聯(lián)試組履行各自職責，督促相關單位嚴格按時完成缺陷整改；

批準聯(lián)調(diào)聯(lián)試完成的總體報告，確認各相關系統(tǒng)運行情況、可靠性測試指標滿足試運營條件。

城市軌道交通設備系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試具有：1）多專業(yè)交叉聯(lián)合調(diào)試；2）持續(xù)時間長；3）涉及單位多；4）安全風險高；5）質(zhì)量責任大等特點，因此合理設置聯(lián)調(diào)聯(lián)試的實施流程和進程控制至關重要。

聯(lián)調(diào)聯(lián)試各環(huán)節(jié)的主要工作內(nèi)容：

綜合聯(lián)調(diào)初期：確認接口功能、編制聯(lián)調(diào)大綱、建立組織機構(gòu)；

綜合聯(lián)調(diào)中期：組織實施方開展綜合聯(lián)調(diào)工作；

綜合聯(lián)調(diào)末期：驗收及評價；

聯(lián)調(diào)聯(lián)試各環(huán)節(jié)的主要工作內(nèi)容：

運營演練準備期：編制運營演練大綱及實施細則，制定應急預案；

運營演練實施期；組織運營人員進行實景模擬演練，提高運營人員組織能力及故障應急處置能力；

可靠性測試期：通過模擬列車運營狀況來驗證與列車運行相關的各系統(tǒng)可靠性是否達到所設定的運營指標；

試運行期：通過不載客列車運行，對運營組織管理和設施設備系統(tǒng)的可用性、安全性和可靠性進行檢驗。

由此工作重點和內(nèi)容，聯(lián)調(diào)聯(lián)試的流程可設為：

聯(lián)調(diào)聯(lián)試實施進度的安排：

在明確了聯(lián)調(diào)聯(lián)試項目、滿足聯(lián)調(diào)聯(lián)試條件后，各項目必須根據(jù)項目的實際測試項點詳細排列出每個測試內(nèi)容所需的時間；

在每個項目具體實施時，應充分考慮到作業(yè)空間資源尤其是軌行區(qū)資源的分配、問題處理所需時間、復測復驗的安排及試運行準備對資源的占用等可能性因素，各項目的時間周期比必須的作業(yè)天數(shù)要長。因此，基于每個聯(lián)調(diào)項目所需的天數(shù)，可合理、交叉安排總體的聯(lián)調(diào)聯(lián)試時間進度安排。

三、系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試主要內(nèi)容

相關專業(yè)共同進行的聯(lián)調(diào)聯(lián)試項目，需由牽頭專業(yè)和配合專業(yè)組成。

各專業(yè)系統(tǒng)間的技術(shù)接口正確與否是軌道交通系統(tǒng)設施設備安全、順利運行的基本保證，接口關系的正確把握是城市軌道交通設備系統(tǒng)功能和性能實現(xiàn)、聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作順利開展的重要保證。

正確梳理各專業(yè)的接口關系和主從角色是開展聯(lián)調(diào)聯(lián)試項目的基本條件。如：

（一）綜合聯(lián)調(diào)主要項目的基本內(nèi)容和要求例舉如下：

1.車輛/電客列車與相互關聯(lián)系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試：

列車與信號系統(tǒng)（自動行車控制、行車安全保護、接口信息傳送等）；

列車與通信系統(tǒng)（司機用無線車載臺、中央對客室廣播等）；

列車與綜合監(jiān)控（列車實時狀態(tài)信息、列車視頻等）；

列車與供電變電站、接觸網(wǎng)（高壓和大電流保護、弓網(wǎng)跟隨性等）；

列車與屏蔽門/信號系統(tǒng)（開關同步性、開關門信號傳輸?shù)龋?/p>

2.信號與相互關聯(lián)系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試

信號與屏蔽門/安全門、時鐘、FAS和EMCS、SCADA、大屏、廣播、乘客信息、無線通信、車載廣播；

信號系統(tǒng)多列車聯(lián)調(diào)聯(lián)試；

大屏與SCADA、CCTV、FAS和EMCS；

3.通信與相互關聯(lián)系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試

通信傳輸系統(tǒng)與信號系統(tǒng)、自動售檢票系統(tǒng)、電力監(jiān)控系統(tǒng)、機電設備監(jiān)控及門禁系統(tǒng)聯(lián)調(diào)；

通信專業(yè)與電梯專業(yè)聯(lián)調(diào)聯(lián)試；

通信專用無線系統(tǒng)與信號ATS、列車廣播接口聯(lián)調(diào)聯(lián)試

4.供電系統(tǒng)與相互關聯(lián)系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試

主變運行方式轉(zhuǎn)換對牽降變系統(tǒng)影響；

SCADA系統(tǒng)與信號專業(yè)聯(lián)調(diào)聯(lián)試；

供電系統(tǒng)與通信專業(yè)聯(lián)調(diào)聯(lián)試；

供電系統(tǒng)與FAS和EMCS專業(yè)聯(lián)調(diào)聯(lián)試

供電系統(tǒng)與列車行車聯(lián)調(diào)聯(lián)試；

供電系統(tǒng)與售檢票聯(lián)調(diào)聯(lián)試；

供電系統(tǒng)與屏蔽門/安全門電源聯(lián)調(diào)聯(lián)試；

供電系統(tǒng)與相互關聯(lián)系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試

供電系統(tǒng)與電梯電源聯(lián)調(diào)聯(lián)試；

供電系統(tǒng)與車站風水電聯(lián)調(diào)聯(lián)試；

供電系統(tǒng)與氣體（細水霧、水噴淋）系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試；

供電系統(tǒng)短路試驗

5.綜合監(jiān)控系統(tǒng)與相互關聯(lián)系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試

綜合監(jiān)控系統(tǒng)在聯(lián)調(diào)初期需完成車站環(huán)控、給排水、消防和火災報警系統(tǒng)設備完成安裝和單體調(diào)試，然后在車站按照設計要求完成車站級模式控制調(diào)試；

與BAS系統(tǒng)、電力監(jiān)控系統(tǒng)和火災自動報警系統(tǒng)的集成功能；

與中央級（OCC控制室）、車站級（車站控制室）和就地級（被控設備端）三級控制，已經(jīng)兩級管理（車站和控制中心）。

6.FAS和EMCS與相互關聯(lián)系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試

車站模式測試包括火災運行模式和正常運行模式；

車站級IBP盤測試；

控制中心中央級相關測試包括：FAS和EMCS系統(tǒng)與上層網(wǎng)系統(tǒng)（主時鐘）接口測試，隧道風機控制終端測試，EMCS系統(tǒng)與信號系統(tǒng)接口測試等。

7.屏蔽門與相互關聯(lián)系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試

完成屏蔽門車站級控制調(diào)試；

行車相關聯(lián)調(diào)（配合信號、車輛完成系統(tǒng)間聯(lián)調(diào)）；

車站級設備聯(lián)調(diào)（配合BAS專業(yè)完成監(jiān)控狀態(tài)信息的上傳）。

（二）試運行

綜合聯(lián)調(diào)實現(xiàn)各專業(yè)間接口功能和系統(tǒng)參數(shù)的驗證后，系統(tǒng)應制訂試運行計劃，以達到試運營的演練方案和系統(tǒng)聯(lián)合運行的可靠性目標。

試運行時間不得少于3個月，試運行最后20天應按照試運營開通時列車運行圖模擬試運營行車。

試運行組織方應根據(jù)試運行的情況提交包括試運行基本情況、設施設備可靠性和故障率情況等。

試運行最后20天（至少）的模擬試運營指標應達到以下要求：

運行圖兌現(xiàn)率≥98.5%；

列車正點率≥98%；

列車服務可靠性≥2.5萬列公里/次（5分鐘以上故障延誤）；

車輛系統(tǒng)故障率＜5次/萬列公里（2分鐘以上故障延誤）；

信號系統(tǒng)故障率≯1次/萬列公里；

供電系統(tǒng)故障率≯0.2次/萬列公里（造成部分區(qū)域失電或單邊供電的故障）；

屏蔽門故障率≯1次/萬次

四、系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試的實施/現(xiàn)場管理

聯(lián)調(diào)聯(lián)試開始前，領導小組應明確聯(lián)調(diào)聯(lián)試的組織架構(gòu)、工作計劃、工作內(nèi)容和相關要求。根據(jù)現(xiàn)場情況需：

聯(lián)調(diào)準備：

各參與聯(lián)調(diào)的單位應熟悉本次聯(lián)調(diào)項目和內(nèi)容，牽頭專業(yè)負責單位應為組長（或現(xiàn)場負責人），組長應要求各相關專業(yè)（單位）檢查聯(lián)調(diào)前提條件的具備性，應檢查聯(lián)調(diào)所具備的安全環(huán)境。各相關專業(yè)設備聯(lián)調(diào)小組成員應向組長匯報設備狀態(tài)是否可以啟動聯(lián)調(diào)實施。

調(diào)試實施：

根據(jù)聯(lián)調(diào)實施方案規(guī)定的調(diào)試內(nèi)容與步驟，組長指揮各崗位人員開展調(diào)試工作、填寫調(diào)試記錄表、記錄聯(lián)調(diào)過程與結(jié)果。

聯(lián)調(diào)過程中如發(fā)生計劃外情況或意外，組長應根據(jù)情況的嚴重性決定是否立即終止聯(lián)調(diào)。

調(diào)試小結(jié)：

每日調(diào)試結(jié)束后，組長應組織各專業(yè)參與人員梳理當天調(diào)試過程中的主要問題、明確下一步調(diào)試的重點項目，對調(diào)試中發(fā)現(xiàn)的問題應明確責任單位、提出整改措施和時限。并對照調(diào)試計劃填寫當天調(diào)試時間進度與內(nèi)容完成情況評估表。

聯(lián)調(diào)聯(lián)試記錄表是在調(diào)試現(xiàn)場使用、由調(diào)試人員依照執(zhí)行并按要求記錄的表格，調(diào)試記錄表逐步、逐項明確了調(diào)試步驟、需執(zhí)行的操作、需記錄的設備動作情況等，是指導調(diào)試進行、記錄調(diào)試結(jié)果的重要表格。調(diào)試記錄表在調(diào)試現(xiàn)場需由專人記錄，并由組長審核確認后存檔備查。

在實際應用中，根據(jù)聯(lián)調(diào)聯(lián)試的不同性質(zhì)和內(nèi)容，對于聯(lián)調(diào)聯(lián)試的階段中的各項工作可采用三種不同形式予以記錄和評估：

XX機電系統(tǒng)與單接口的聯(lián)調(diào)聯(lián)試記錄表：

XX系統(tǒng)與多接口系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試記錄表：

XX機電系統(tǒng)與相互關聯(lián)系統(tǒng)的聯(lián)調(diào)聯(lián)試評估表：

聯(lián)調(diào)聯(lián)試的評價：

評價的主要影響因素由設備系統(tǒng)功能及性能實現(xiàn)率、聯(lián)調(diào)聯(lián)試管理制度實現(xiàn)率、外部干擾因素影響率、接口調(diào)試實現(xiàn)率和其他因素等五大方面。

在實際應用中，聯(lián)調(diào)聯(lián)試的綜合效果評價，主要依據(jù)設計的目標要求，對聯(lián)調(diào)聯(lián)試的數(shù)據(jù)及結(jié)果采用對比、分析的方式進行評價，最終確認系統(tǒng)的聯(lián)調(diào)聯(lián)試結(jié)果有效與否，從而決定系統(tǒng)是否具備投入運營的條件。

聯(lián)調(diào)聯(lián)試項目的工程實例：

案例一：

大連地鐵2號線一期工程乘客信息系統(tǒng)與車輛綜合聯(lián)調(diào)

案例二：

上海地鐵供電系統(tǒng)與相互關聯(lián)系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試

第二篇：2016咨詢工程師繼續(xù)教育-城市軌道交通聯(lián)調(diào)與試運行試卷及答案

城市軌道交通聯(lián)調(diào)與試運

行試卷

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【試卷總題量: 6，總分: 100.00分】 用戶得分：80.0分，用時599秒，通過

一、單選題 【本題型共4道題】

1.（）是確保聯(lián)調(diào)聯(lián)試功能實現(xiàn)或機電系統(tǒng)聯(lián)合運行情況正常的技術(shù)必備條件。

A．各專業(yè)、各自單系統(tǒng)技術(shù)要求都已通過測試并得到設計目標 B．各專業(yè)和系統(tǒng)都已編制完成聯(lián)調(diào)聯(lián)試大綱 C．聯(lián)調(diào)聯(lián)試組織機構(gòu)已建立并有明確的職責 D．各相關系統(tǒng)技術(shù)文件、技術(shù)人員已到位

用戶答案：[A] 得分：20.00

2.聯(lián)調(diào)聯(lián)試的綜合效果評價，主要依據(jù)設計的目標要求，對聯(lián)調(diào)聯(lián)試的數(shù)據(jù)及結(jié)果采用（）進行評價。

A．完整性方式 B．實用性方式 C．對比、分析的方式 D．運營適用性分析方式

用戶答案：[C] 得分：20.00

3.城市軌道交通系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試是指（）的綜合聯(lián)調(diào)、試運行和運營演練。

A．車輛與信號系統(tǒng)之間 B．供電系統(tǒng)與車輛之間 C．本工程機電設備系統(tǒng)之間 D．車站與區(qū)間之間 用戶答案：[C] 得分：20.00

4.試運行期間通過不載客列車運行，對運營組織管理和設施設備系統(tǒng)的（）、（）和（）進行檢驗。

A．可用性，安全性，可靠性 B．高效，完整，可量化性 C．可靠率，準點率，可操作性 用戶答案：[] 得分：0.00

二、多選題 【本題型共2道題】

1.聯(lián)調(diào)聯(lián)試的前提條件主要涉及（）三個方面的因素。

A．組織管理 B．承包商準備 C．技術(shù)條件 D．工程建設

用戶答案：[ABC] 得分：0.00

2.聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段中的運營演練，主要是測試城市軌道交通系統(tǒng)中各設備在（）情況下的協(xié)調(diào)運作能力。

A．非正常運營 B．正常運營 C．降級運營 D．事故應急

用戶答案：[ABC] 得分：20.00

三、判斷題 【本題型共0道題】

第三篇：2017咨詢工程師繼續(xù)教育考試試卷及答案--城市軌道交通聯(lián)調(diào)與試運行

一、單選題 【本題型共4道題】

1.聯(lián)調(diào)聯(lián)試的綜合效果評價，主要依據(jù)設計的目標要求，對聯(lián)調(diào)聯(lián)試的數(shù)據(jù)及結(jié)果采用（）進行評價。

A．完整性方式 B．實用性方式 C．對比、分析的方式 D．運營適用性分析方式 用戶答案：[C] 得分：20.00

2.聯(lián)調(diào)聯(lián)試領導小組主要職責是（）開展聯(lián)調(diào)聯(lián)試各項工作、（）工程進度與質(zhì)量、（）各方參加聯(lián)調(diào)聯(lián)試項目和承擔責任。

A．組織，實施，協(xié)調(diào) B．指導，控制，組織 C．要求，規(guī)定，落實 用戶答案：[B] 得分：20.00

3.綜合聯(lián)調(diào)初期，需確認各設備系統(tǒng)間（）實現(xiàn)情況，編寫綜合聯(lián)調(diào)（），建立綜合聯(lián)調(diào)（）。

A．技術(shù)，計劃，機構(gòu) B．設計，報告，參加成員

C．接口功能，大綱及實施細則，組織機構(gòu) 用戶答案：[C] 得分：20.00

4.城市軌道交通聯(lián)調(diào)聯(lián)試是（）的最后一個校驗環(huán)節(jié)。

A．建設階段 B．試運行階段 C．具備線路開通運營前各個系統(tǒng)調(diào)試 D．模擬運營

用戶答案：[C] 得分：0.00

二、多選題 【本題型共2道題】

1.城市軌道交通設備系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試具有（）等特點。

A．多專業(yè)交叉聯(lián)合調(diào)試 B．持續(xù)時間長、涉及單位多 C．安全風險高 D．質(zhì)量責任大

用戶答案：[ABCD] 得分：10.00

2.聯(lián)調(diào)聯(lián)試的前提條件主要涉及（）三個方面的因素。

A．組織管理 B．承包商準備 C．技術(shù)條件 D．工程建設

用戶答案：[ACD] 得分：10.00

三、判斷題 【本題型共0道題】

第四篇：訴前聯(lián)調(diào)申請書[范文]

訴前聯(lián)調(diào)申請書

申請人： 住所地： 聯(lián)系方式：

申請人： 住所地： 聯(lián)系方式：

申請事項：

申請人

和

的 糾紛，現(xiàn)各申請人均自愿選擇訴前調(diào)解方式解決糾紛，同意由訴前聯(lián)調(diào)工作室進行訴前調(diào)解，并承諾在處理糾紛期間積極配合訴前調(diào)解工作。

本申請書一式

份，申請人各執(zhí)一份，訴前聯(lián)調(diào)工作室留存一份。

申請人（簽名或蓋章）：

申請人（簽名或蓋章）： 日期：

日期：

第五篇：淺談地鐵綜合聯(lián)調(diào)

淺談地鐵綜合聯(lián)調(diào)

發(fā)布時間:2011-2-2被閱覽數(shù):910 次

來源: 西安地鐵三周年論文集

機電設備處 常 毅

摘要：地鐵綜合聯(lián)調(diào)是地鐵建設的關鍵階段，合理組織綜合聯(lián)調(diào)，在有限時間內(nèi)綜合利用線路條件，加強協(xié)調(diào)管理，完成地鐵全線（車輛段/正線）各專業(yè)、各系統(tǒng)間的系統(tǒng)聯(lián)調(diào)，并及時解決不滿足運營安全要求的問題，安全有序的組織施工調(diào)試，滿足地鐵建設工期要求。關鍵詞：綜合聯(lián)調(diào)

信號

通信

車輛

安全門

PIS 冷熱滑

地鐵施工過程中，在基本結(jié)束各系統(tǒng)單體調(diào)試工作后，運營介入試運行前，應安排一定的工期，用于動車綜合聯(lián)調(diào)相關系統(tǒng)，將通常開通后的調(diào)試項目提前到開通之前，對各單系統(tǒng)的功能進行檢測，同時對各系統(tǒng)之間接口進行檢驗，從而使整個系統(tǒng)滿足試運行、試運營的要求，因此系統(tǒng)綜合聯(lián)調(diào)是軌道交通工程中的一個重要階段。

本文將從綜合聯(lián)調(diào)的目的、主要內(nèi)容、組織安全保證、冷熱滑以及通信信號系統(tǒng)接口功能檢驗等方面進行簡單介紹。

一、綜合聯(lián)調(diào)的目的

地鐵綜合聯(lián)調(diào)就是在有限時間內(nèi)綜合利用線路條件，加強協(xié)調(diào)管理，完成地鐵全線（車輛段/正線）各專業(yè)、各系統(tǒng)間的系統(tǒng)聯(lián)調(diào)，滿足地鐵線運營安全、可靠、可用性的要求，為全線列車試運行奠定基礎。通過綜合聯(lián)調(diào)主要解決以下問題：

1、目前新修地鐵線采用了列車無人駕駛、移動閉塞等諸多新技術(shù)，這些新技術(shù)正式運用前需要對地鐵線內(nèi)車輛、線路軌道、供電、信號、通信、安全門等各系統(tǒng)進行現(xiàn)場線路聯(lián)合調(diào)試試驗，并驗證與運行有關的線路、軌道、供電、信號、通信、及限界能否滿足車輛運行和設計要求，使其達到應有的功能，滿足運營安全、可靠、可用的要求。

2、通過首列列車樣車型式試驗和地鐵線路各系統(tǒng)的調(diào)試試驗，為整條地鐵線投入試運行做好準備，并為及時發(fā)現(xiàn)不滿足運營安全要求的問題，提出建議解決方案。

3、通過系統(tǒng)聯(lián)調(diào)主要驗證點應包括：

3．1檢驗系統(tǒng)間的接口和通信規(guī)約的一致性；

3．2檢驗系統(tǒng)間的聯(lián)動關系是否同步；

3．3檢驗系統(tǒng)功能是否滿足初步設計要求；

3．4系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、功能、操作方法等是否滿足初步設計規(guī)定的運營管理模式要求；

3．5檢驗系統(tǒng)的可靠性、實時性、可維護性等性能指標是否滿足設計要求；

3．6驗證系統(tǒng)的完整性；

3．7解決檢驗中出現(xiàn)的相關問題。

二、綜合聯(lián)調(diào)的主要內(nèi)容

綜合聯(lián)調(diào)期間我們應分專業(yè)對各系統(tǒng)進行相關調(diào)試，調(diào)試的主要內(nèi)容如下：

1、車輛專業(yè)

車輛調(diào)試主要是一列樣車的型式試驗、其他車輛的例行試驗。車輛在正線上動車調(diào)試的內(nèi)容包括：輔助電源系統(tǒng)SIV、牽引系統(tǒng)VVVF、監(jiān)控系統(tǒng)TMS、轉(zhuǎn)向架試驗以及車輛在信號系統(tǒng)控制下的運行試驗。

車輛試驗的整體思路按照空車型式試驗、超員型式試驗、定員型式試驗、信號系統(tǒng)控制下的運行試驗等不同階段實施。

1．1空車型式試驗（第一階段）

試驗內(nèi)容：

列車牽引系統(tǒng)（VVVF）的僅摩擦制動試驗、緊急制動試驗和列車監(jiān)控系統(tǒng)（TMS）的整體畫面試驗、運行畫面試驗。

1．2空車型式試驗（第二階段）

試驗內(nèi)容：

1）列車牽引系統(tǒng)（VVVF）的牽引性能試驗、再生性能試驗、空轉(zhuǎn)滑行及所有制動模式試驗；

2）列車監(jiān)控系統(tǒng)（TMS）的試運行加速度、減速度試驗。

1．3超員型式試驗（第一階段）

試驗內(nèi)容：

1）列車牽引系統(tǒng)（VVVF）的牽引性能試驗、僅摩擦制動試驗、再生性能試驗、緊急制動試驗、感應干擾試驗；

2）列車監(jiān)控系統(tǒng)（TMS）的試運行加速度、減速度試驗；

3）轉(zhuǎn)向架動應力測試與疲勞強度評估。

1．4超員型式試驗（第二階段）

試驗內(nèi)容：

1）列車輔助電源系統(tǒng)（SIV）試驗；

2）列車牽引系統(tǒng)（VVVF）的連續(xù)走行試驗；

3）列車監(jiān)控系統(tǒng)（TMS）的位置識別試驗、走行數(shù)據(jù)試驗。

1．5車輛聯(lián)合型式試驗

試驗內(nèi)容：

主要是在救援運行模式下列車牽引系統(tǒng)（VVVF）試驗。

1．6定員型式試驗

試驗內(nèi)容：

1）列車牽引系統(tǒng)（VVVF）的牽引性能試驗、僅摩擦制動試驗、再生性能試驗、緊急制動試驗；

2）轉(zhuǎn)向架動力學性能試驗。

1．7信號系統(tǒng)控制下的運行試驗

1）AM模式（自動駕駛模式）

在AM模式下試驗時，將模式開關處于“ATO模式”位置。驗證在此模式下，列車的啟動、加速、巡航、惰行、制動、精確停車、開關門及折返等，不需司機操作。

驗證在該駕駛模式下，車載信號設備連續(xù)監(jiān)控列車速度，并在超過預定速度時實施常用制動。在超過最大允許速度時實施緊急制動。

2)ATPM模式（包括IATPM模式下，ATP速度監(jiān)控下的人工駕駛模式）

在ATPM模式下試驗時將模式開關處于“ATP模式”位置。驗證在此模式下，列車的速度、監(jiān)控、運行及制動在車載信號設備限制下由司機操作。

驗證由司機人工控制車門開關，但開車門僅在車載信號設備給出門釋放信號時才允許操作。

驗證在該駕駛模式下，車載信號設備連續(xù)監(jiān)控列車速度，并在超過最大允許速度時實施緊急制動。

3)RM模式（限速人工駕駛模式）

在RM模式下試驗時將模式開關處于“限速人工駕駛模式”位置。驗證在此模式下，列車的速度、監(jiān)控、運行及制動由司機操作，車載信號設備僅對列車特定速度進行（如25km/h）超速防護。

驗證在此模式下，車載信號設備提供允許開門信號，開關車門由司機人工控制。

驗證在此模式下，車載信號設備在列車超速（如大于25km/h）時實施緊急制動。

4)NRM模式（非限制人工駕駛模式）

在NRM模式下試驗時將模式開關處于 “非限制人工駕駛模式”位置。驗證在此模式下，列車的速度、監(jiān)控、運行及制動由司機操作，沒有ATP防護。

驗證在此模式下，司機對ATP切除進行特殊手續(xù)的操作,車載信號設備對牽引、制動等的控制功能失效。

5)OFF模式（ATP關閉模式）

在OFF模式下試驗時將模式開關處于“0”位置。驗證在此模式下，車載ATP電源關閉，此時列車將實施緊急制動，不能啟動列車。

2、信號專業(yè)

信號專業(yè)在動車調(diào)試期間的主要內(nèi)容包括碼掃描測試、車載電子地圖驗證、碼干擾測試、ATP控車測試等。

2．1碼掃描試驗

列車上線進行碼掃描測試，所有進路上的電碼發(fā)送電頻滿足車載天線接收要求，無斷碼、掉碼現(xiàn)象。

2．2車載電子地圖的驗證

電子地圖的驗證應包含所有的進路及進路上所有需驗證的設備。

列車上線比較軌道電路分界點、APR信標、信號機、道岔等設備地理數(shù)據(jù)與生成的電子地圖反復進行對比調(diào)整，最終取得確定值；

2．3碼干擾測試

碼干擾測試包括臨線干擾測試和電磁干擾測試（包括列車牽引、制動、會車等）

2．4首列車ATP控車試驗

ATP功能測試應包括列車在正線上的牽引、制動、退行保護、車門控制、NRM和RM、ATPM、AM模式間的正常運行切換等。

2．5部分列車上線ATP調(diào)試

試驗期間按照列車試運營的工作時間進行列車測試，控制中心ATS進行控車試驗。

3、通信專業(yè)

綜合聯(lián)調(diào)階段通信專業(yè)主要完成下列一些內(nèi)容：

3．1調(diào)度臺呼叫全部列車

行車調(diào)度臺呼叫全部在線列車，行車調(diào)度臺講話結(jié)束后，在線列車的車載臺應答行車調(diào)度臺全呼呼叫。

3．2調(diào)度臺呼叫單個列車

行車調(diào)度臺呼叫單個在線列車，行車調(diào)度臺講話結(jié)束后，被呼在線列車的車載臺應答行車調(diào)度臺的單呼呼叫。

3．3調(diào)度臺監(jiān)聽選中組/非選中組

1）當行車調(diào)度臺空閑（沒有接收呼叫、發(fā)起呼叫、調(diào)度臺互聯(lián)呼叫的狀態(tài)）時，車載臺上行呼叫話音送到行車調(diào)度臺選中喇叭；

2）當行車調(diào)度臺忙時，如果車載臺是行車調(diào)度臺本次呼叫活動的呼叫對象（即選中組），其話音被送到行車調(diào)度臺選中喇叭；

3）行車調(diào)度臺在互聯(lián)呼叫通話過程中，車載臺上行呼叫話音送到行車調(diào)度臺非選中喇叭。

3．4調(diào)度臺呼叫優(yōu)先級

1）行車調(diào)度臺呼叫全部列車、單個列車過程中，如果維修調(diào)度臺發(fā)起呼叫，系統(tǒng)將向維修調(diào)度臺返回呼叫失敗消息，行車調(diào)度臺先前已經(jīng)建立的呼叫不受影響。

2）維修調(diào)度臺呼叫全部手持臺、單個手持臺過程中，如果行車調(diào)度臺發(fā)起呼叫，系統(tǒng)將強拆維修調(diào)度臺已經(jīng)建立的呼叫，此時維修調(diào)度臺操作界面上將有相應提示；行車調(diào)度臺可以成功發(fā)起呼叫。

3．5調(diào)度臺列車信息顯示

行車調(diào)度臺通話組列表中顯示當前系統(tǒng)中列車信息。

3．6調(diào)度臺呼叫方信息顯示

調(diào)度臺收到呼叫的同時，呼叫方信息（如：通話組別名、電臺別名、呼叫時間等）將顯示在調(diào)度臺呼叫記錄列表中。

3．7調(diào)度臺當前活動列表

在行車調(diào)度臺界面上可以列表方式顯示當前系統(tǒng)中與行車調(diào)度臺相關的活動記錄。

3．8車載臺主動上行呼叫測試

在線電動客車上的車載臺主動發(fā)起對行車調(diào)度臺的呼叫。

3．9車載臺與列車廣播系統(tǒng)接口測試

車載臺與列車廣播系統(tǒng)進行基本接口功能測試。

3．10地鐵鐵路沿線信號場強覆蓋測試

使用場強測試儀測試地鐵鐵路沿線信號場強及覆蓋情況，該測試需要將電動客車車頭或車尾車載臺天線饋線連接到場強測試儀。

4、安全門

綜合聯(lián)調(diào)階段安全門調(diào)試主要完成下列一些內(nèi)容：

1）列車發(fā)送開門命令，安全門系統(tǒng)接受該命令并執(zhí)行該命令，安全門打開；

2）列車發(fā)送關門命令，安全門系統(tǒng)接受該命令并執(zhí)行該命令，安全門關閉；

3）將安全門關閉且鎖緊信號傳送給信號系統(tǒng)；

4）將安全門互鎖解除信號傳送給信號系統(tǒng)；

5）由信號系統(tǒng)向安全門發(fā)送00/11錯誤代碼，安全門的PSA上進行顯示,在ISCS投入運行后,在ISCS上進行顯示。

5、PIS系統(tǒng)

綜合聯(lián)調(diào)階段PIS系統(tǒng)主要完成下列一些內(nèi)容：

5．1功能調(diào)試

1）車輛在全線所有AP無縫切換，實現(xiàn)WLAN漫游

2）無線網(wǎng)絡傳輸基本功能測試，保證業(yè)務傳送連續(xù)性測試

3）WLAN集中控制、路由更新與網(wǎng)絡集中管理測試

4）準實時傳輸測試

5）全線AP重疊覆蓋

6）錄播模式測試

7）車頭與車尾主機的主備切換測試

8）遠程自動開關機測試

9）故障測試

5．2性能指標測試

1）網(wǎng)絡平均帶寬

2）網(wǎng)絡延時

3）丟包率

4）無線交換機主備切換時間

5）無線網(wǎng)絡切換時間

5．3接口測試

車載視頻監(jiān)控傳輸與切換測試、LCD媒體播放、控制測試。

5．4可靠性測試與安全性測試

三、綜合聯(lián)調(diào)的組織安全保證

1、綜合聯(lián)調(diào)組織機構(gòu)圖

綜合聯(lián)調(diào)期間由于各專業(yè)間交叉作業(yè)，通信、信號調(diào)試可能受供電系統(tǒng)牽制，同時由于配電室電纜帶電、供電設備工作，將給房建以及風水電安裝帶來不安全因素。而且正線車輛運行將影響土建、鋪軌及站臺施工，對于地下施工，由于環(huán)網(wǎng)電纜送電也將給注漿止水等工作造成一定的影響。

為確保系統(tǒng)聯(lián)調(diào)工作能順利安全有序的進行，最終實現(xiàn)試運行和試運營的階段目標，調(diào)試期間應組建合理有效的組織結(jié)構(gòu)，編制有力的管理辦法和操作章程。綜合聯(lián)調(diào)組織結(jié)構(gòu)圖見次頁：

2、綜合聯(lián)調(diào)組織程序

系統(tǒng)聯(lián)調(diào)按如下程序進行組織：

1）業(yè)主方協(xié)調(diào)指揮組組織召開系統(tǒng)聯(lián)調(diào)會議，審查調(diào)試內(nèi)容和調(diào)試計劃，批準實施；

2）行車調(diào)度和電力調(diào)度編制《系統(tǒng)聯(lián)調(diào)管理辦法》并報業(yè)主方協(xié)調(diào)指揮組批準，按照試驗的組織程序?qū)嵤?/p>

3）安保調(diào)度組制定安全防護措施和應急預案，報業(yè)主方協(xié)調(diào)指揮組批準，方可實施；

4）系統(tǒng)聯(lián)調(diào)期間，所有專業(yè)和部門進入線路施工均需報周施工計劃，由行車調(diào)度和電力調(diào)度共同書面確認批準。

四、地鐵冷熱滑檢驗

電客車上線行駛前，為確保車輛安全，應組織進行線路冷熱滑試驗。

1、試驗前準備

1）線路道床、軌道、牽引供電網(wǎng)、回流網(wǎng)、影響建筑和設備限界的各項工程施工應全部完成，其工程質(zhì)量應合格，并通過相關專業(yè)的監(jiān)理或業(yè)主組織的預驗收。對應的通信、信號系統(tǒng)也應調(diào)試完畢，并通過監(jiān)理或業(yè)主組織的預驗收；

2）線路應有齊全的線路標志；

3）給線路供電的變電所與牽引網(wǎng)的各項試驗已完成，并通過相關專業(yè)的監(jiān)理或業(yè)主組織的預驗收，已具備送電條件，變電所值班人員經(jīng)過培訓，具備值班能力；

4）制定詳細的冷熱滑試驗方案，并提前向各相關施工單位通知試驗計劃。

2、冷滑試驗

冷滑試驗開始前試驗線路內(nèi)施工廢棄物、金屬管線、生活垃圾必須清理完畢，同時委托相關單位完成冷滑檢驗車的安裝。

冷滑檢驗車可以采用繼電器等元件進行組裝，由軌道車牽引。

冷滑過程中，冷滑速度可以按5Km/h、15Km/h和35Km/h依次進行。

3、熱滑試驗

冷滑試驗結(jié)束后，在供電專業(yè)對變電所、供電線路絕緣進行檢查后，可安排試驗電客車進行熱滑試驗，熱滑試驗時電客車運行速度不應超過20Km/h。

如果是局部線路進行熱滑試驗，送電前還應明確標出送電范圍，并通知相關施工單位，防止試驗過程中出現(xiàn)人員傷亡，同時還應在檢驗線路端側(cè)設置停車標識和距離標識，防止由于司機駕駛以及車輛制動原因，導致車輛沖出檢驗區(qū)段造成施工人員傷亡。

五、綜合聯(lián)調(diào)期間各接口功能檢驗

1、信號專業(yè)與外部接口檢驗

1．1 ATO及ATP車輛控制功能檢測

1）檢驗機車在AM模式下ATC根據(jù)軌旁接收的線路信息，車載ATO控制車輛的走行距離和速度；

2）在站臺軌道上定點停車，控制車門的開關。

1．2信號系統(tǒng)與綜合監(jiān)控系統(tǒng)

由SCADA提供接觸網(wǎng)分段供電信息；向BAS發(fā)送區(qū)間隧道內(nèi)列車位置信息等。

1．3信號與通信系統(tǒng)接口功能檢驗

信號系統(tǒng)與通信時鐘系統(tǒng)；ATS向調(diào)度指揮無線通信系統(tǒng)提供列車位置、車組號、乘務組號；向車站廣播系統(tǒng)提供列車接近、到達、出發(fā)信息等。

1．4 PSD與信號系統(tǒng)接口功能檢驗

采集PDS開、關門及互鎖信息；向屏蔽門發(fā)送開、關門信息

2、通信專業(yè)與外部接口檢驗

2．1無線系統(tǒng)車載設備與車載廣播設備接口功能檢驗

驗證車載多媒體設備與地面設備間通過無線通信通道進行網(wǎng)管信息交互，無線調(diào)度臺與列車司機通話和對乘客的廣播。

2．2 ATS子系統(tǒng)與時鐘系統(tǒng)接口功能檢驗

驗證時鐘系統(tǒng)為ATS子系統(tǒng)提供穩(wěn)定時鐘基準信號。

2．3 FAS與通信傳輸系統(tǒng)接口功能檢驗

設備帶電運行，檢驗接口連接及接口通信是否正確，是否滿足雙方簽訂的接口文件及接口功能要求，能否滿足運營需要。在現(xiàn)場完成通信傳輸系統(tǒng)和FAS之間所有通信點的測試，保證FAS通信傳輸功能的正確實現(xiàn)。

2．4電源與電源整合接口功能檢驗

驗證為通信系統(tǒng)提供的電源滿足設備要求。

2．5傳輸系統(tǒng)與綜合監(jiān)控（ISCS）接口功能檢驗

驗證傳輸系統(tǒng)為ISCS系統(tǒng)提供的組網(wǎng)傳輸通道滿足ISCS系統(tǒng)的要求。

1）檢測以太網(wǎng)傳輸通道的性能，檢測傳輸通道的吞吐量、時延和丟包率；

2）檢驗通道保護倒換功能和保護倒換時間；

2．6傳輸系統(tǒng)與旅客信息（PIS）系統(tǒng)接口功能檢驗

設備帶電運行，檢驗接口連接及接口通信是否正確，是否滿足雙方簽訂的接口文件及接口功能要求，能否滿足運營需要。

2．7傳輸與車載多媒體（OBM）接口功能檢驗

驗證傳輸系統(tǒng)為OBM系統(tǒng)提供的傳輸通道滿足要求。

1）檢測以太網(wǎng)傳輸通道的性能；

2）檢測傳輸通道的吞吐量、時延和丟包率；

3）檢驗通道保護倒換功能和保護倒換時間。

2．8 廣播與屏蔽門接口功能檢驗

驗證屏蔽門上的廣播系統(tǒng)接入到車站廣播系統(tǒng)中正確播放。

2．9 廣播與旅客信息系統(tǒng)（PIS）接口功能檢驗

驗證廣播系統(tǒng)對PIS系統(tǒng)播放音量的控制。

1）將PIS系統(tǒng)的播放音量適當增加；

2）啟動車站廣播系統(tǒng)，檢驗PIS系統(tǒng)受控后播放音量的減小或關閉；

3）關閉車站廣播，檢驗PIS系統(tǒng)受控后播放的恢復。

2．10 廣播與電梯接口功能檢驗

驗證廣播系統(tǒng)能夠?qū)﹄娞蒉I箱乘客進行廣播，檢驗員監(jiān)聽電梯轎箱內(nèi)廣播聲音和內(nèi)容。

2．11 時鐘系統(tǒng)與綜合監(jiān)控（ISCS）系統(tǒng)接口功能檢驗

1）CLK方負責從現(xiàn)場設備到與ISCS接口設備之間數(shù)據(jù)的正確性；

2）ISCS方負責ISCS能正確接收CLK的對時報文，能正確更改系統(tǒng)的時間；

3）CLK接口設備到FEP之間的數(shù)據(jù)正確性由ISCS/CLK雙方共同負責；

4）ISCS/CLK雙方對測試結(jié)果共同負責。

2．12 CCTV與屏蔽門接口功能檢驗

驗證屏蔽門上的攝像頭接入到CCTV系統(tǒng)，正確顯示監(jiān)視范圍內(nèi)的景物。包括對攝像頭的控制檢驗，圖像質(zhì)量檢驗。

2．13 CCTV與電梯接口功能檢驗

驗證電梯內(nèi)的攝像頭接入到CCTV系統(tǒng)，正確顯示監(jiān)視范圍內(nèi)的景物。包括對攝像頭的控制檢驗，圖像質(zhì)量檢驗。

2．14自動售檢票系統(tǒng)（AFC）與傳輸系統(tǒng)接口功能檢驗

驗證傳輸系統(tǒng)為AFC系統(tǒng)提供的組網(wǎng)傳輸通道滿足AFC系統(tǒng)的要求。

1）檢測以太網(wǎng)傳輸通道的性能，檢測傳輸通道的吞吐量、時延和丟包率；

2）檢驗通道保護倒換功能和保護倒換時間；

3）檢驗員于綜合樓與各站進行通信試驗，驗證傳輸系統(tǒng)正常。

2．15自動售檢票系統(tǒng)（AFC）與時鐘系統(tǒng)接口功能檢驗

驗證時鐘系統(tǒng)為AFC系統(tǒng)提供穩(wěn)定時鐘基準信號。

2．16 CCTV與綜合監(jiān)控接口功能檢驗

驗證CCTV系統(tǒng)為ISCS系統(tǒng)的車輛基地的顯示屏提供視頻信號。

1）于配線架檢驗CCTV系統(tǒng)輸出的視頻信號；

2）檢驗顯示屏圖像質(zhì)量。

2．17電磁環(huán)境及電磁干擾測試方案

驗證電磁環(huán)境滿足設計要求，對干擾源進行查找，采取相應措施保證設備正常運行。

對電磁環(huán)境采用動態(tài)測試和靜態(tài)測試相結(jié)合的方法進行，先用試驗車對全線電磁環(huán)境進行動態(tài)測試，結(jié)合動態(tài)測試結(jié)果，再考慮大功率發(fā)射臺附近（例如基站、廣播電視發(fā)射臺等）和高壓輸電設備/電廠附近，對這些地點附近的電磁環(huán)境進行監(jiān)測。

在上述檢測中出現(xiàn)干擾信號的地點進行電磁干擾檢測。

1）動態(tài)測試

（1）在TETRA無線通信系統(tǒng)處于關閉狀態(tài)時，使用試驗車對測試頻段進行一個往返的測試，測試過程中要求機車進行啟動、加速、減速、正常制動、緊急制動、停車等操作；

（2）在TETRA無線通信系統(tǒng)處于運行狀態(tài)時，使用試驗車對測試頻段進行一個往返的測試，測試過程中要求機車進行啟動、加速、減速、正常制動、緊急制動、停車等操作。

2）靜態(tài)測試

（1）在TETRA無線通信系統(tǒng)處于關閉狀態(tài)時，在選取的測試點對測試頻段進行測試；

（2）在TETRA無線通信系統(tǒng)處于運行狀態(tài)時，在選取的測試點對測試頻段進行測試。

3）干擾測試

在TETRA無線通信系統(tǒng)處于關閉狀態(tài)時，對發(fā)現(xiàn)存在常發(fā)干擾信號的地區(qū)進行測試，查找干擾源位置。

六、總結(jié)

近年國內(nèi)城市軌道交通正呈現(xiàn)快速發(fā)展的態(tài)勢，合理組織安排地鐵建設，加強各系統(tǒng)間綜合聯(lián)調(diào)，將安全有序的保證地鐵建設工期，并及時解決不滿足運營安全要求的問題，使城市軌道交通成為廣大市民安全快捷的出行方式。