第一篇：開展聯調聯試工作條件前提（范文）

開展聯調聯試工作條件前提

第二十九條 為確保聯調聯試安全、高效開展，綜合檢測列車上線實車試驗前，鐵路局牽頭組織，建設、檢測測試等單位參加，重點對以下條件進行逐項確認：

1.各專業影響聯調聯試行車安全的工程全部完成。2.軌道表面無可動物體，有砟軌道道床狀態參數、道床斷面滿足標準要求。

3.正線軌道精調完成，利用軌道檢查車進行最高時速160 公里動態檢測，按時速200~250公里客運專線軌道動態管理標準評判，無Ⅲ級及以上偏差。

4.各車站到發線達速，具備接發試驗列車條件。5.鋼軌原則上完成預打磨。6.道岔工電聯調完成，正常運轉。7.線路標識按規定全部安裝完畢。

8.區間和車站站臺、雨棚等設備設施滿足鐵路建筑限界標準要求。

9.車站和區間線路兩側防護柵欄，橋梁防護欄桿、疏散通道，聲（風）屏障，屏蔽門/安全門，以及其它安全設施按設計安裝完畢。

10.站場內和區間線路光、電纜溝槽全部貫通，光、電纜入槽、蓋板覆蓋。

11.車站和區間路料、垃圾已徹底清理，站場及隧道除塵完成。12.牽引供電系統滿足聯調聯試負荷需求。接觸網按設計要求安裝調整到位，完成冷熱滑試驗。利用接觸網檢測車進行最高時速160 公里動態檢測，安全性指標拉出值不大于450mm、接觸線高度滿足絕緣及受電弓工作高度要求，平順性指標硬點小于490m/s2。

13.通信系統開通，具備信號安全數據網通信條件。GSM-R電磁環境干擾清頻、網優工作基本完成，滿足列控系統調試條件。現場指揮部臨時調度臺（或鐵路局調度所臨時調度臺及現場指揮部調度復示聯絡臺）、各車站調度電話已開通使用。

14.信號安全數據網工作正常、穩定。應答器安裝位置正確。列控中心及軌道電路載頻、碼序正確，工作穩定。車站聯鎖試驗完成，聯鎖關系正確，道岔具備不加鎖條件。CTC系統具備列車進路辦理和運行顯示等功能。信號集中監測系統功能正常。

信號系統集成試驗完成后，CTCS-2或CTCS-3級列控系統功能、性能符合設計要求。

15.現場指揮部及臨時調度臺（或鐵路局調度所臨時調度臺及現場指揮部調度復示聯絡臺）組建完成，辦公設備到位，具備工作條件。

16.各車站行車室，通信、信號、電力等設備用房按設計完成施工，室內工作環境、防雷及接地等符合設計及相關標準要求，具備使用條件。

17.新建動車運用所投入使用，具備綜合檢測列車和其他試驗動車組停放整備和二級及以下檢修能力。未新建動車運用所的線路，可利用既有動車運用所完成相關作業。18.樞紐內銜接既有線各聯絡線及動車組出入庫線路軌道、接觸網、通信、信號等具備條件，試驗列車和動車組原則上按設計速度運行。

第三十條 鐵路局牽頭確認具備聯調聯試綜合檢測列車上線條件后，行文報工程管理中心和運輸局備案，啟動聯調聯試工作。

第二篇：訴前聯調申請書[范文]

訴前聯調申請書

申請人： 住所地： 聯系方式：

申請人： 住所地： 聯系方式：

申請事項：

申請人

和

的 糾紛，現各申請人均自愿選擇訴前調解方式解決糾紛，同意由訴前聯調工作室進行訴前調解，并承諾在處理糾紛期間積極配合訴前調解工作。

本申請書一式

份，申請人各執一份，訴前聯調工作室留存一份。

申請人（簽名或蓋章）：

申請人（簽名或蓋章）： 日期：

日期：

第三篇：淺談地鐵綜合聯調

淺談地鐵綜合聯調

發布時間:2011-2-2被閱覽數:910 次

來源: 西安地鐵三周年論文集

機電設備處 常 毅

摘要：地鐵綜合聯調是地鐵建設的關鍵階段，合理組織綜合聯調，在有限時間內綜合利用線路條件，加強協調管理，完成地鐵全線（車輛段/正線）各專業、各系統間的系統聯調，并及時解決不滿足運營安全要求的問題，安全有序的組織施工調試，滿足地鐵建設工期要求。關鍵詞：綜合聯調

信號

通信

車輛

安全門

PIS 冷熱滑

地鐵施工過程中，在基本結束各系統單體調試工作后，運營介入試運行前，應安排一定的工期，用于動車綜合聯調相關系統，將通常開通后的調試項目提前到開通之前，對各單系統的功能進行檢測，同時對各系統之間接口進行檢驗，從而使整個系統滿足試運行、試運營的要求，因此系統綜合聯調是軌道交通工程中的一個重要階段。

本文將從綜合聯調的目的、主要內容、組織安全保證、冷熱滑以及通信信號系統接口功能檢驗等方面進行簡單介紹。

一、綜合聯調的目的

地鐵綜合聯調就是在有限時間內綜合利用線路條件，加強協調管理，完成地鐵全線（車輛段/正線）各專業、各系統間的系統聯調，滿足地鐵線運營安全、可靠、可用性的要求，為全線列車試運行奠定基礎。通過綜合聯調主要解決以下問題：

1、目前新修地鐵線采用了列車無人駕駛、移動閉塞等諸多新技術，這些新技術正式運用前需要對地鐵線內車輛、線路軌道、供電、信號、通信、安全門等各系統進行現場線路聯合調試試驗，并驗證與運行有關的線路、軌道、供電、信號、通信、及限界能否滿足車輛運行和設計要求，使其達到應有的功能，滿足運營安全、可靠、可用的要求。

2、通過首列列車樣車型式試驗和地鐵線路各系統的調試試驗，為整條地鐵線投入試運行做好準備，并為及時發現不滿足運營安全要求的問題，提出建議解決方案。

3、通過系統聯調主要驗證點應包括：

3．1檢驗系統間的接口和通信規約的一致性；

3．2檢驗系統間的聯動關系是否同步；

3．3檢驗系統功能是否滿足初步設計要求；

3．4系統結構、功能、操作方法等是否滿足初步設計規定的運營管理模式要求；

3．5檢驗系統的可靠性、實時性、可維護性等性能指標是否滿足設計要求；

3．6驗證系統的完整性；

3．7解決檢驗中出現的相關問題。

二、綜合聯調的主要內容

綜合聯調期間我們應分專業對各系統進行相關調試，調試的主要內容如下：

1、車輛專業

車輛調試主要是一列樣車的型式試驗、其他車輛的例行試驗。車輛在正線上動車調試的內容包括：輔助電源系統SIV、牽引系統VVVF、監控系統TMS、轉向架試驗以及車輛在信號系統控制下的運行試驗。

車輛試驗的整體思路按照空車型式試驗、超員型式試驗、定員型式試驗、信號系統控制下的運行試驗等不同階段實施。

1．1空車型式試驗（第一階段）

試驗內容：

列車牽引系統（VVVF）的僅摩擦制動試驗、緊急制動試驗和列車監控系統（TMS）的整體畫面試驗、運行畫面試驗。

1．2空車型式試驗（第二階段）

試驗內容：

1）列車牽引系統（VVVF）的牽引性能試驗、再生性能試驗、空轉滑行及所有制動模式試驗；

2）列車監控系統（TMS）的試運行加速度、減速度試驗。

1．3超員型式試驗（第一階段）

試驗內容：

1）列車牽引系統（VVVF）的牽引性能試驗、僅摩擦制動試驗、再生性能試驗、緊急制動試驗、感應干擾試驗；

2）列車監控系統（TMS）的試運行加速度、減速度試驗；

3）轉向架動應力測試與疲勞強度評估。

1．4超員型式試驗（第二階段）

試驗內容：

1）列車輔助電源系統（SIV）試驗；

2）列車牽引系統（VVVF）的連續走行試驗；

3）列車監控系統（TMS）的位置識別試驗、走行數據試驗。

1．5車輛聯合型式試驗

試驗內容：

主要是在救援運行模式下列車牽引系統（VVVF）試驗。

1．6定員型式試驗

試驗內容：

1）列車牽引系統（VVVF）的牽引性能試驗、僅摩擦制動試驗、再生性能試驗、緊急制動試驗；

2）轉向架動力學性能試驗。

1．7信號系統控制下的運行試驗

1）AM模式（自動駕駛模式）

在AM模式下試驗時，將模式開關處于“ATO模式”位置。驗證在此模式下，列車的啟動、加速、巡航、惰行、制動、精確停車、開關門及折返等，不需司機操作。

驗證在該駕駛模式下，車載信號設備連續監控列車速度，并在超過預定速度時實施常用制動。在超過最大允許速度時實施緊急制動。

2)ATPM模式（包括IATPM模式下，ATP速度監控下的人工駕駛模式）

在ATPM模式下試驗時將模式開關處于“ATP模式”位置。驗證在此模式下，列車的速度、監控、運行及制動在車載信號設備限制下由司機操作。

驗證由司機人工控制車門開關，但開車門僅在車載信號設備給出門釋放信號時才允許操作。

驗證在該駕駛模式下，車載信號設備連續監控列車速度，并在超過最大允許速度時實施緊急制動。

3)RM模式（限速人工駕駛模式）

在RM模式下試驗時將模式開關處于“限速人工駕駛模式”位置。驗證在此模式下，列車的速度、監控、運行及制動由司機操作，車載信號設備僅對列車特定速度進行（如25km/h）超速防護。

驗證在此模式下，車載信號設備提供允許開門信號，開關車門由司機人工控制。

驗證在此模式下，車載信號設備在列車超速（如大于25km/h）時實施緊急制動。

4)NRM模式（非限制人工駕駛模式）

在NRM模式下試驗時將模式開關處于 “非限制人工駕駛模式”位置。驗證在此模式下，列車的速度、監控、運行及制動由司機操作，沒有ATP防護。

驗證在此模式下，司機對ATP切除進行特殊手續的操作,車載信號設備對牽引、制動等的控制功能失效。

5)OFF模式（ATP關閉模式）

在OFF模式下試驗時將模式開關處于“0”位置。驗證在此模式下，車載ATP電源關閉，此時列車將實施緊急制動，不能啟動列車。

2、信號專業

信號專業在動車調試期間的主要內容包括碼掃描測試、車載電子地圖驗證、碼干擾測試、ATP控車測試等。

2．1碼掃描試驗

列車上線進行碼掃描測試，所有進路上的電碼發送電頻滿足車載天線接收要求，無斷碼、掉碼現象。

2．2車載電子地圖的驗證

電子地圖的驗證應包含所有的進路及進路上所有需驗證的設備。

列車上線比較軌道電路分界點、APR信標、信號機、道岔等設備地理數據與生成的電子地圖反復進行對比調整，最終取得確定值；

2．3碼干擾測試

碼干擾測試包括臨線干擾測試和電磁干擾測試（包括列車牽引、制動、會車等）

2．4首列車ATP控車試驗

ATP功能測試應包括列車在正線上的牽引、制動、退行保護、車門控制、NRM和RM、ATPM、AM模式間的正常運行切換等。

2．5部分列車上線ATP調試

試驗期間按照列車試運營的工作時間進行列車測試，控制中心ATS進行控車試驗。

3、通信專業

綜合聯調階段通信專業主要完成下列一些內容：

3．1調度臺呼叫全部列車

行車調度臺呼叫全部在線列車，行車調度臺講話結束后，在線列車的車載臺應答行車調度臺全呼呼叫。

3．2調度臺呼叫單個列車

行車調度臺呼叫單個在線列車，行車調度臺講話結束后，被呼在線列車的車載臺應答行車調度臺的單呼呼叫。

3．3調度臺監聽選中組/非選中組

1）當行車調度臺空閑（沒有接收呼叫、發起呼叫、調度臺互聯呼叫的狀態）時，車載臺上行呼叫話音送到行車調度臺選中喇叭；

2）當行車調度臺忙時，如果車載臺是行車調度臺本次呼叫活動的呼叫對象（即選中組），其話音被送到行車調度臺選中喇叭；

3）行車調度臺在互聯呼叫通話過程中，車載臺上行呼叫話音送到行車調度臺非選中喇叭。

3．4調度臺呼叫優先級

1）行車調度臺呼叫全部列車、單個列車過程中，如果維修調度臺發起呼叫，系統將向維修調度臺返回呼叫失敗消息，行車調度臺先前已經建立的呼叫不受影響。

2）維修調度臺呼叫全部手持臺、單個手持臺過程中，如果行車調度臺發起呼叫，系統將強拆維修調度臺已經建立的呼叫，此時維修調度臺操作界面上將有相應提示；行車調度臺可以成功發起呼叫。

3．5調度臺列車信息顯示

行車調度臺通話組列表中顯示當前系統中列車信息。

3．6調度臺呼叫方信息顯示

調度臺收到呼叫的同時，呼叫方信息（如：通話組別名、電臺別名、呼叫時間等）將顯示在調度臺呼叫記錄列表中。

3．7調度臺當前活動列表

在行車調度臺界面上可以列表方式顯示當前系統中與行車調度臺相關的活動記錄。

3．8車載臺主動上行呼叫測試

在線電動客車上的車載臺主動發起對行車調度臺的呼叫。

3．9車載臺與列車廣播系統接口測試

車載臺與列車廣播系統進行基本接口功能測試。

3．10地鐵鐵路沿線信號場強覆蓋測試

使用場強測試儀測試地鐵鐵路沿線信號場強及覆蓋情況，該測試需要將電動客車車頭或車尾車載臺天線饋線連接到場強測試儀。

4、安全門

綜合聯調階段安全門調試主要完成下列一些內容：

1）列車發送開門命令，安全門系統接受該命令并執行該命令，安全門打開；

2）列車發送關門命令，安全門系統接受該命令并執行該命令，安全門關閉；

3）將安全門關閉且鎖緊信號傳送給信號系統；

4）將安全門互鎖解除信號傳送給信號系統；

5）由信號系統向安全門發送00/11錯誤代碼，安全門的PSA上進行顯示,在ISCS投入運行后,在ISCS上進行顯示。

5、PIS系統

綜合聯調階段PIS系統主要完成下列一些內容：

5．1功能調試

1）車輛在全線所有AP無縫切換，實現WLAN漫游

2）無線網絡傳輸基本功能測試，保證業務傳送連續性測試

3）WLAN集中控制、路由更新與網絡集中管理測試

4）準實時傳輸測試

5）全線AP重疊覆蓋

6）錄播模式測試

7）車頭與車尾主機的主備切換測試

8）遠程自動開關機測試

9）故障測試

5．2性能指標測試

1）網絡平均帶寬

2）網絡延時

3）丟包率

4）無線交換機主備切換時間

5）無線網絡切換時間

5．3接口測試

車載視頻監控傳輸與切換測試、LCD媒體播放、控制測試。

5．4可靠性測試與安全性測試

三、綜合聯調的組織安全保證

1、綜合聯調組織機構圖

綜合聯調期間由于各專業間交叉作業，通信、信號調試可能受供電系統牽制，同時由于配電室電纜帶電、供電設備工作，將給房建以及風水電安裝帶來不安全因素。而且正線車輛運行將影響土建、鋪軌及站臺施工，對于地下施工，由于環網電纜送電也將給注漿止水等工作造成一定的影響。

為確保系統聯調工作能順利安全有序的進行，最終實現試運行和試運營的階段目標，調試期間應組建合理有效的組織結構，編制有力的管理辦法和操作章程。綜合聯調組織結構圖見次頁：

2、綜合聯調組織程序

系統聯調按如下程序進行組織：

1）業主方協調指揮組組織召開系統聯調會議，審查調試內容和調試計劃，批準實施；

2）行車調度和電力調度編制《系統聯調管理辦法》并報業主方協調指揮組批準，按照試驗的組織程序實施；

3）安保調度組制定安全防護措施和應急預案，報業主方協調指揮組批準，方可實施；

4）系統聯調期間，所有專業和部門進入線路施工均需報周施工計劃，由行車調度和電力調度共同書面確認批準。

四、地鐵冷熱滑檢驗

電客車上線行駛前，為確保車輛安全，應組織進行線路冷熱滑試驗。

1、試驗前準備

1）線路道床、軌道、牽引供電網、回流網、影響建筑和設備限界的各項工程施工應全部完成，其工程質量應合格，并通過相關專業的監理或業主組織的預驗收。對應的通信、信號系統也應調試完畢，并通過監理或業主組織的預驗收；

2）線路應有齊全的線路標志；

3）給線路供電的變電所與牽引網的各項試驗已完成，并通過相關專業的監理或業主組織的預驗收，已具備送電條件，變電所值班人員經過培訓，具備值班能力；

4）制定詳細的冷熱滑試驗方案，并提前向各相關施工單位通知試驗計劃。

2、冷滑試驗

冷滑試驗開始前試驗線路內施工廢棄物、金屬管線、生活垃圾必須清理完畢，同時委托相關單位完成冷滑檢驗車的安裝。

冷滑檢驗車可以采用繼電器等元件進行組裝，由軌道車牽引。

冷滑過程中，冷滑速度可以按5Km/h、15Km/h和35Km/h依次進行。

3、熱滑試驗

冷滑試驗結束后，在供電專業對變電所、供電線路絕緣進行檢查后，可安排試驗電客車進行熱滑試驗，熱滑試驗時電客車運行速度不應超過20Km/h。

如果是局部線路進行熱滑試驗，送電前還應明確標出送電范圍，并通知相關施工單位，防止試驗過程中出現人員傷亡，同時還應在檢驗線路端側設置停車標識和距離標識，防止由于司機駕駛以及車輛制動原因，導致車輛沖出檢驗區段造成施工人員傷亡。

五、綜合聯調期間各接口功能檢驗

1、信號專業與外部接口檢驗

1．1 ATO及ATP車輛控制功能檢測

1）檢驗機車在AM模式下ATC根據軌旁接收的線路信息，車載ATO控制車輛的走行距離和速度；

2）在站臺軌道上定點停車，控制車門的開關。

1．2信號系統與綜合監控系統

由SCADA提供接觸網分段供電信息；向BAS發送區間隧道內列車位置信息等。

1．3信號與通信系統接口功能檢驗

信號系統與通信時鐘系統；ATS向調度指揮無線通信系統提供列車位置、車組號、乘務組號；向車站廣播系統提供列車接近、到達、出發信息等。

1．4 PSD與信號系統接口功能檢驗

采集PDS開、關門及互鎖信息；向屏蔽門發送開、關門信息

2、通信專業與外部接口檢驗

2．1無線系統車載設備與車載廣播設備接口功能檢驗

驗證車載多媒體設備與地面設備間通過無線通信通道進行網管信息交互，無線調度臺與列車司機通話和對乘客的廣播。

2．2 ATS子系統與時鐘系統接口功能檢驗

驗證時鐘系統為ATS子系統提供穩定時鐘基準信號。

2．3 FAS與通信傳輸系統接口功能檢驗

設備帶電運行，檢驗接口連接及接口通信是否正確，是否滿足雙方簽訂的接口文件及接口功能要求，能否滿足運營需要。在現場完成通信傳輸系統和FAS之間所有通信點的測試，保證FAS通信傳輸功能的正確實現。

2．4電源與電源整合接口功能檢驗

驗證為通信系統提供的電源滿足設備要求。

2．5傳輸系統與綜合監控（ISCS）接口功能檢驗

驗證傳輸系統為ISCS系統提供的組網傳輸通道滿足ISCS系統的要求。

1）檢測以太網傳輸通道的性能，檢測傳輸通道的吞吐量、時延和丟包率；

2）檢驗通道保護倒換功能和保護倒換時間；

2．6傳輸系統與旅客信息（PIS）系統接口功能檢驗

設備帶電運行，檢驗接口連接及接口通信是否正確，是否滿足雙方簽訂的接口文件及接口功能要求，能否滿足運營需要。

2．7傳輸與車載多媒體（OBM）接口功能檢驗

驗證傳輸系統為OBM系統提供的傳輸通道滿足要求。

1）檢測以太網傳輸通道的性能；

2）檢測傳輸通道的吞吐量、時延和丟包率；

3）檢驗通道保護倒換功能和保護倒換時間。

2．8 廣播與屏蔽門接口功能檢驗

驗證屏蔽門上的廣播系統接入到車站廣播系統中正確播放。

2．9 廣播與旅客信息系統（PIS）接口功能檢驗

驗證廣播系統對PIS系統播放音量的控制。

1）將PIS系統的播放音量適當增加；

2）啟動車站廣播系統，檢驗PIS系統受控后播放音量的減小或關閉；

3）關閉車站廣播，檢驗PIS系統受控后播放的恢復。

2．10 廣播與電梯接口功能檢驗

驗證廣播系統能夠對電梯轎箱乘客進行廣播，檢驗員監聽電梯轎箱內廣播聲音和內容。

2．11 時鐘系統與綜合監控（ISCS）系統接口功能檢驗

1）CLK方負責從現場設備到與ISCS接口設備之間數據的正確性；

2）ISCS方負責ISCS能正確接收CLK的對時報文，能正確更改系統的時間；

3）CLK接口設備到FEP之間的數據正確性由ISCS/CLK雙方共同負責；

4）ISCS/CLK雙方對測試結果共同負責。

2．12 CCTV與屏蔽門接口功能檢驗

驗證屏蔽門上的攝像頭接入到CCTV系統，正確顯示監視范圍內的景物。包括對攝像頭的控制檢驗，圖像質量檢驗。

2．13 CCTV與電梯接口功能檢驗

驗證電梯內的攝像頭接入到CCTV系統，正確顯示監視范圍內的景物。包括對攝像頭的控制檢驗，圖像質量檢驗。

2．14自動售檢票系統（AFC）與傳輸系統接口功能檢驗

驗證傳輸系統為AFC系統提供的組網傳輸通道滿足AFC系統的要求。

1）檢測以太網傳輸通道的性能，檢測傳輸通道的吞吐量、時延和丟包率；

2）檢驗通道保護倒換功能和保護倒換時間；

3）檢驗員于綜合樓與各站進行通信試驗，驗證傳輸系統正常。

2．15自動售檢票系統（AFC）與時鐘系統接口功能檢驗

驗證時鐘系統為AFC系統提供穩定時鐘基準信號。

2．16 CCTV與綜合監控接口功能檢驗

驗證CCTV系統為ISCS系統的車輛基地的顯示屏提供視頻信號。

1）于配線架檢驗CCTV系統輸出的視頻信號；

2）檢驗顯示屏圖像質量。

2．17電磁環境及電磁干擾測試方案

驗證電磁環境滿足設計要求，對干擾源進行查找，采取相應措施保證設備正常運行。

對電磁環境采用動態測試和靜態測試相結合的方法進行，先用試驗車對全線電磁環境進行動態測試，結合動態測試結果，再考慮大功率發射臺附近（例如基站、廣播電視發射臺等）和高壓輸電設備/電廠附近，對這些地點附近的電磁環境進行監測。

在上述檢測中出現干擾信號的地點進行電磁干擾檢測。

1）動態測試

（1）在TETRA無線通信系統處于關閉狀態時，使用試驗車對測試頻段進行一個往返的測試，測試過程中要求機車進行啟動、加速、減速、正常制動、緊急制動、停車等操作；

（2）在TETRA無線通信系統處于運行狀態時，使用試驗車對測試頻段進行一個往返的測試，測試過程中要求機車進行啟動、加速、減速、正常制動、緊急制動、停車等操作。

2）靜態測試

（1）在TETRA無線通信系統處于關閉狀態時，在選取的測試點對測試頻段進行測試；

（2）在TETRA無線通信系統處于運行狀態時，在選取的測試點對測試頻段進行測試。

3）干擾測試

在TETRA無線通信系統處于關閉狀態時，對發現存在常發干擾信號的地區進行測試，查找干擾源位置。

六、總結

近年國內城市軌道交通正呈現快速發展的態勢，合理組織安排地鐵建設，加強各系統間綜合聯調，將安全有序的保證地鐵建設工期，并及時解決不滿足運營安全要求的問題，使城市軌道交通成為廣大市民安全快捷的出行方式。

第四篇：聯調聯試總結

聯調聯試總結

我部聯調聯試起訖里程K***~K***，長Km。

我部聯調聯試目前仍在進行。聯調聯試期間我部做了以下工作：

一、安全防護方面

安全防護方面，我部認真執行“行車不施工，施工不行車”的原則，清道、巡道、看守、防護、施工等工作都嚴格服從聯調聯試指揮部的統一指揮。嚴格巡道，防止雜物進入防護區域；嚴格防護試驗線路，杜絕安全隱患。并制定如下細則：

1、對所有安全防護人員、巡道人員、天窗點維修作業人員等參與聯調聯試人員進行安全教育和培訓，考試合格后上崗，統一著裝，配反光背心、安全帽、胸牌。在聯調聯試期間，根據聯調聯試指揮部通報的各類安全問題，再對所有參與人員進行教育，避免類似安全問題在我部發生。

2、對自己管段的橋梁疏散通道、路基防護柵欄進行密封排查，做到試驗期間的全封閉管理。發現存在問題的部位，及時處理，并在處理完之前派專人看護。疏散通道、路基防護柵欄、涵洞、橋頭兩端安排責任心強、素質高的人看守，確保24小時有人看守，每處每日3人輪流值守。

嚴格看護和封閉疏散通道口、柵欄門，實行人員、機具、材料上下道登記制度，禁止閑雜人員、雜物上道。通道門鑰匙由我部人員負責管理，現場看護人員只負責看護及特殊情況時的信息上報，不能開關門。鑰匙管理人員根據駐站聯絡員提供的上道作業信息，驗證上道人員的調度令和身份無誤后，開門放行，人員上道后及時鎖閉通道門；作業結束后，與作業帶班人員、安全防護員共同核對清點人員、機具、材料與上道登記無誤后鎖閉通道門，并通知駐站聯絡員。

3、夜間安排責任心強的人負責巡道，每組3人，共2組，每組負責巡道6Km，巡道完后進行登記。巡道人員統一著裝，穿反光背心，戴安全帽，掛牌上崗，攜帶防護裝備和聯絡工具。主要巡視線路狀態是否有異常情況、作業地點是否按照要求設置安全防護，作業人員下道后是否有異物遺留，線路是否有垃圾未清理干凈等情況，下道后及時通知駐站聯絡員辦理銷號手續，并做好相關的巡道記錄。巡道人員在東站備案，巡道前登記許可后方上道。對兄弟單位上道作業我部實行盯崗制度，派專人監督各個作業工點施工，保護已有結構物不被破壞，保證線路上不遺留機具物。

二、線路超限及整治情況

對于線路超限情況，我部建立了問題庫，實行當天銷號制度。截止11月2日，我部鄭州局檢測出一級峰值109個，二級峰值4個。當天檢測出超限情況，當晚天窗維修點我部技術人員配合新鄉橋工段人員整改調試完畢，確保第二天聯調聯試順利進行。

三、天窗點要點程序及上道作業要點 天窗點要點前一天上午九點分別往局指調度和工務段駐站聯絡員上報第二天施工計劃，然后工務段駐站聯絡員上報到東站調度，最后東站調度上報到鄭州聯調聯試指揮部，聯調聯試指揮部批準后下發天窗維修作業點和調度令，維修人員拿調度令上道維修作業。

上道作業前，確認是否有車通過、帶點設備是否停電。上道作業人員接受安全意識教育和安全培訓，帶班作業人員還要培訓并熟知鐵道部、鐵路局的營業線施工安全管理規章制度，考試合格后上崗。上道人員統一著工裝，穿反光背心，戴安全帽，作業地點前后兩方向設置安全防護人員。防護人員帶袖標并攜帶必要的防護裝備及聯絡工具，確保作業時行車安全、人身安全。每個作業區段安排領導干部盯控，帶班作業人員由正式職工擔任，佩戴工作牌上崗。作業結束后，主要領導及帶班職工必須最后下道，確認無遺漏機具、材料，作業人員沒有破壞線路及污染線路。

四、建立獎罰制度

現場看護人員不得脫崗，有脫崗情況發生，一次罰500元，當月沒有脫崗情況發生，獎500元。聯絡員必須保持通訊暢通，各聯絡員間的通話或信息記錄必須保持三天，如因信息反饋不及時，耽誤駐站聯絡員銷號登記，一次罰500元，當月未出問題獎500元。上道作業違反上述第一、二、三條規定的，一次罰500元，當月未出問題獎500元。

第五篇：城市軌道交通聯調與試運行

城市軌道交通聯調與試運行

城市軌道交通聯調與試運行

目錄

一、系統聯調聯試綜述

二、系統聯調聯試準備

三、系統聯調聯試的主要內容

四、系統聯調聯試的實施

一、系統聯調聯試綜述

城市軌道交通設備系統聯調聯試是集車輛、供電系統、通信系統、信號系統、綜合監控系統、環境監控系統（BAS）、火災報警系統（FAS）、……、門禁系統等系統之間的接口綜合聯調、行車及其運營演練、測試系統的綜合性能指標和可靠性指標。

聯調聯試是建設階段機電設備調試工作的最后一個檢驗環節。須由建設單位、運營商、咨詢商和設備供應商等各相關方的共同參與。

系統聯調聯試的依據：

《城市軌道交通試運營基本條件》（GB／T30013—2—13）

《地鐵設計規范》（GB50157）

《城市軌道交通工程項目建設標準》（建標104-2008）

《城市軌道交通技術規范》（GB50490）

《地下鐵道工程施工及驗收規范》（GB50599）

《城市軌道交通運營管理規范（GB/T30012）等

機電設施設備建設周期主要階段：

通過聯調聯試使整體系統性能、功能達到設計要求、滿足新建線路試運營的條件，為項目驗收和安全運營提供數據支持。

城市軌道交通聯調聯試的目的歸納起來主要有以下方面：

實現城市軌道交通整體系統的最佳匹配

驗證各子系統的可靠性，判斷其是否達到設計功能

檢驗城市軌道交通運營體系的完備性

檢驗城市軌道交通運行、維護、搶修體制（包括規章制度、應急預案等）是否切實可行、滿足城市軌道交通運營需要

檢驗系統的運輸能力、服務品質是否達到設計要求

驗證工程施工質量是否符合驗收標準，驗證系統功能是否滿足設計要求，以及完善運營需求

聯調聯試作為城市軌道交通工程建設期間的一項綜合性、系統性的測試工作，時間跨度長、調試作業點多、現場條件復雜、涉及單位和人員眾多。為了確保聯調聯試能夠達到驗證城市軌道交通整體系統功能和性能的目的，確保聯調聯試期間各相關工作的順利銜接，城市軌道交通聯調聯試前應具備一些基本的前提條件：

1.組織、管理體系的保障：

明確責任單位、建立組織構架；完成技術規程的編制；確立相關規章制度；應急預案和安全保障措施齊全。

2.工程建設：

土建工程完成竣工驗收；線路具備雙向運行；車輛及基地、控制中心、供電系統具備使用條件；各設備系統單系統調試已完成；各系統初步接口測試已通過；聯調聯試測試設備已就緒。

3.技術準備：

各專業各單系統的各項測試工作都已完成并達到設計目標；明確調試工作實施的先后順序；各專業已具備相關技術條件。

二、系統聯調聯試準備/方案編制

各項目必須從系統本身的特點出發，研究聯調聯試中各系統的相互關系，對聯調聯試的組織模式、實施方案和關鍵技術等作出分析、梳理，深化研究。

聯調聯試的方式，通常有兩種形式：

一種是按區域劃分，即：將調試范圍分成軌行區和車站區兩種；

另一種是按專業接口關系劃分，即：將城市軌道交通設備系統按照相互關系，進行接口調試和試驗。

階段劃分：

聯調聯試包含了綜合聯調、運營演練及可靠性測試三個階段：

專業接口關系：

方案編制的主要內容：

聯調聯試期間各專業的牽頭單位負責與配合專業協調接口的各項技術、操作、管理要求，負責編制系統聯調聯試的實施方案。聯調聯試的詳細實施方案中至少應包括的內容：

聯調聯試項目的名稱（XX專業系統與相關專業系統的X X聯調）；

本聯調聯試項目的概述；

本次聯調聯試項目的目的；

編制依據；

聯調聯試的前提條件；

聯調聯試的內容及步驟；

聯調聯試測試記錄、報告和評定（報告中含具體時間、地點、人員要求和結論）；

具體分工及安排（含專業技術測試內容、時間、地點和各方參加人員等）；

各類保障措施及預案（含人員、設備、工器具、施工要點計劃、安全事項、故障及事故處理預案等）

組織構架：

模式一：建設單位組織實施完成，過程中聘請咨詢單位編寫聯調聯試大綱及實施細則，并在聯調聯試過程中向聯調聯試實施單位提供指導，聯調聯試咨詢方僅提供咨詢建議，并不參與具體調試；

模式二：建設單位直接聘請聯調聯試承包商，既編寫聯調聯試大綱及實施細則，又進行聯調聯試實施

模式三：由運營單位組織實施，建設方和設備供貨商配合。

聯調聯試的組織責任方通常是建設主體方，聯調聯試階段運營單位直接介入，對安裝完成的設備進行調試，使各系統設備功能性能達到最佳匹配，使運營操作、管理人員直接具備轉入運營的條件。

聯調聯試的組織構架可簡化為如下方式：

組織構架中各方的主要職責為：

聯調聯試領導小組：

指導開展聯調聯試各項工作，負責指揮、管理、協調及工作的推進；

控制各系統工程進度與質量，確保各相關系統設施設備的聯調聯試滿足前提條件；

負責組織相關單位參加聯調聯試項目和承擔相關技術責任。

組織構架中各方的主要職責為：

聯調聯試工作小組：

在領導小組的指導下開展具體工作，負責編寫聯調聯試總體方案及各聯調實施方案，組織協調專業小組工作；

根據項目進度、各系統具備的聯調條件等情況，組織編制聯調聯試實施計劃和實施流程；

負責確認各系統設備單體調試實際完成情況、聯調聯試各項目的測試結果、評估試運行結果和可靠性測試符合規定要求，并組織完成聯調聯試總結報告、形成聯調聯試評估結果。

各專業聯調聯試組：

負責相應設備聯調的體操作，負責提供聯調所需的工器具等條件、聯調作業規程及操作手冊；

負責對各項聯調內容和結果的記錄、完成聯調報告，負責對設備或系統存在的問題或缺陷的整改，使滿足運營需要；

負責對各自人員的管理，確保聯調聯試等各項作業規范、安全及作業人員的人身安全。

第三方監測組或政府監管部門：

根據聯調聯試進度和要求，檢查聯調聯試前提條件的準備情況、單系統和接口調試的結果；

督促各專業聯調聯試組履行各自職責，督促相關單位嚴格按時完成缺陷整改；

批準聯調聯試完成的總體報告，確認各相關系統運行情況、可靠性測試指標滿足試運營條件。

城市軌道交通設備系統聯調聯試具有：1）多專業交叉聯合調試；2）持續時間長；3）涉及單位多；4）安全風險高；5）質量責任大等特點，因此合理設置聯調聯試的實施流程和進程控制至關重要。

聯調聯試各環節的主要工作內容：

綜合聯調初期：確認接口功能、編制聯調大綱、建立組織機構；

綜合聯調中期：組織實施方開展綜合聯調工作；

綜合聯調末期：驗收及評價；

聯調聯試各環節的主要工作內容：

運營演練準備期：編制運營演練大綱及實施細則，制定應急預案；

運營演練實施期；組織運營人員進行實景模擬演練，提高運營人員組織能力及故障應急處置能力；

可靠性測試期：通過模擬列車運營狀況來驗證與列車運行相關的各系統可靠性是否達到所設定的運營指標；

試運行期：通過不載客列車運行，對運營組織管理和設施設備系統的可用性、安全性和可靠性進行檢驗。

由此工作重點和內容，聯調聯試的流程可設為：

聯調聯試實施進度的安排：

在明確了聯調聯試項目、滿足聯調聯試條件后，各項目必須根據項目的實際測試項點詳細排列出每個測試內容所需的時間；

在每個項目具體實施時，應充分考慮到作業空間資源尤其是軌行區資源的分配、問題處理所需時間、復測復驗的安排及試運行準備對資源的占用等可能性因素，各項目的時間周期比必須的作業天數要長。因此，基于每個聯調項目所需的天數，可合理、交叉安排總體的聯調聯試時間進度安排。

三、系統聯調聯試主要內容

相關專業共同進行的聯調聯試項目，需由牽頭專業和配合專業組成。

各專業系統間的技術接口正確與否是軌道交通系統設施設備安全、順利運行的基本保證，接口關系的正確把握是城市軌道交通設備系統功能和性能實現、聯調聯試工作順利開展的重要保證。

正確梳理各專業的接口關系和主從角色是開展聯調聯試項目的基本條件。如：

（一）綜合聯調主要項目的基本內容和要求例舉如下：

1.車輛/電客列車與相互關聯系統聯調聯試：

列車與信號系統（自動行車控制、行車安全保護、接口信息傳送等）；

列車與通信系統（司機用無線車載臺、中央對客室廣播等）；

列車與綜合監控（列車實時狀態信息、列車視頻等）；

列車與供電變電站、接觸網（高壓和大電流保護、弓網跟隨性等）；

列車與屏蔽門/信號系統（開關同步性、開關門信號傳輸等）

2.信號與相互關聯系統聯調聯試

信號與屏蔽門/安全門、時鐘、FAS和EMCS、SCADA、大屏、廣播、乘客信息、無線通信、車載廣播；

信號系統多列車聯調聯試；

大屏與SCADA、CCTV、FAS和EMCS；

3.通信與相互關聯系統聯調聯試

通信傳輸系統與信號系統、自動售檢票系統、電力監控系統、機電設備監控及門禁系統聯調；

通信專業與電梯專業聯調聯試；

通信專用無線系統與信號ATS、列車廣播接口聯調聯試

4.供電系統與相互關聯系統聯調聯試

主變運行方式轉換對牽降變系統影響；

SCADA系統與信號專業聯調聯試；

供電系統與通信專業聯調聯試；

供電系統與FAS和EMCS專業聯調聯試

供電系統與列車行車聯調聯試；

供電系統與售檢票聯調聯試；

供電系統與屏蔽門/安全門電源聯調聯試；

供電系統與相互關聯系統聯調聯試

供電系統與電梯電源聯調聯試；

供電系統與車站風水電聯調聯試；

供電系統與氣體（細水霧、水噴淋）系統聯調聯試；

供電系統短路試驗

5.綜合監控系統與相互關聯系統聯調聯試

綜合監控系統在聯調初期需完成車站環控、給排水、消防和火災報警系統設備完成安裝和單體調試，然后在車站按照設計要求完成車站級模式控制調試；

與BAS系統、電力監控系統和火災自動報警系統的集成功能；

與中央級（OCC控制室）、車站級（車站控制室）和就地級（被控設備端）三級控制，已經兩級管理（車站和控制中心）。

6.FAS和EMCS與相互關聯系統聯調聯試

車站模式測試包括火災運行模式和正常運行模式；

車站級IBP盤測試；

控制中心中央級相關測試包括：FAS和EMCS系統與上層網系統（主時鐘）接口測試，隧道風機控制終端測試，EMCS系統與信號系統接口測試等。

7.屏蔽門與相互關聯系統聯調聯試

完成屏蔽門車站級控制調試；

行車相關聯調（配合信號、車輛完成系統間聯調）；

車站級設備聯調（配合BAS專業完成監控狀態信息的上傳）。

（二）試運行

綜合聯調實現各專業間接口功能和系統參數的驗證后，系統應制訂試運行計劃，以達到試運營的演練方案和系統聯合運行的可靠性目標。

試運行時間不得少于3個月，試運行最后20天應按照試運營開通時列車運行圖模擬試運營行車。

試運行組織方應根據試運行的情況提交包括試運行基本情況、設施設備可靠性和故障率情況等。

試運行最后20天（至少）的模擬試運營指標應達到以下要求：

運行圖兌現率≥98.5%；

列車正點率≥98%；

列車服務可靠性≥2.5萬列公里/次（5分鐘以上故障延誤）；

車輛系統故障率＜5次/萬列公里（2分鐘以上故障延誤）；

信號系統故障率≯1次/萬列公里；

供電系統故障率≯0.2次/萬列公里（造成部分區域失電或單邊供電的故障）；

屏蔽門故障率≯1次/萬次

四、系統聯調聯試的實施/現場管理

聯調聯試開始前，領導小組應明確聯調聯試的組織架構、工作計劃、工作內容和相關要求。根據現場情況需：

聯調準備：

各參與聯調的單位應熟悉本次聯調項目和內容，牽頭專業負責單位應為組長（或現場負責人），組長應要求各相關專業（單位）檢查聯調前提條件的具備性，應檢查聯調所具備的安全環境。各相關專業設備聯調小組成員應向組長匯報設備狀態是否可以啟動聯調實施。

調試實施：

根據聯調實施方案規定的調試內容與步驟，組長指揮各崗位人員開展調試工作、填寫調試記錄表、記錄聯調過程與結果。

聯調過程中如發生計劃外情況或意外，組長應根據情況的嚴重性決定是否立即終止聯調。

調試小結：

每日調試結束后，組長應組織各專業參與人員梳理當天調試過程中的主要問題、明確下一步調試的重點項目，對調試中發現的問題應明確責任單位、提出整改措施和時限。并對照調試計劃填寫當天調試時間進度與內容完成情況評估表。

聯調聯試記錄表是在調試現場使用、由調試人員依照執行并按要求記錄的表格，調試記錄表逐步、逐項明確了調試步驟、需執行的操作、需記錄的設備動作情況等，是指導調試進行、記錄調試結果的重要表格。調試記錄表在調試現場需由專人記錄，并由組長審核確認后存檔備查。

在實際應用中，根據聯調聯試的不同性質和內容，對于聯調聯試的階段中的各項工作可采用三種不同形式予以記錄和評估：

XX機電系統與單接口的聯調聯試記錄表：

XX系統與多接口系統聯調聯試記錄表：

XX機電系統與相互關聯系統的聯調聯試評估表：

聯調聯試的評價：

評價的主要影響因素由設備系統功能及性能實現率、聯調聯試管理制度實現率、外部干擾因素影響率、接口調試實現率和其他因素等五大方面。

在實際應用中，聯調聯試的綜合效果評價，主要依據設計的目標要求，對聯調聯試的數據及結果采用對比、分析的方式進行評價，最終確認系統的聯調聯試結果有效與否，從而決定系統是否具備投入運營的條件。

聯調聯試項目的工程實例：

案例一：

大連地鐵2號線一期工程乘客信息系統與車輛綜合聯調

案例二：

上海地鐵供電系統與相互關聯系統聯調聯試