第一篇：高鐵聯調聯試期間有關規定

中國鐵路總公司

高速鐵路聯調聯試及運行試驗實施細則

第一章

總則

第一條 為規范和加強高速鐵路聯調聯試及運行試驗組織管理，根據《高速鐵路竣工驗收辦法》和中國鐵路總公司(以下簡稱總公司)相關規定，制定本細則。

第二條 本細則適用于總公司負責管理的新建高速鐵路。總公司負責管理的其他新建鐵路項目需要進行驗證性綜合調試和動態檢測的，可參照執行。

第三條 聯調聯試及運行試驗是動態驗收的主要內容，聯調聯試實施過程中進行動態檢測O 聯調聯試及運行試驗組織實施必須嚴格履行程序，堅持標準，保證質量，確保安全。

第四條 在總公司協調指導下，聯調聯試及運行試驗由鐵路局組織實施，建設單位、檢測測試單位及其他參試單位應按照各自職責做好有關工作。

第五條 建設單位應在聯調聯試開始6 個月前，就聯調聯試及運行試驗的工作組織和檢測測試，分別與鐵路局和檢測測試單位達成委托意向，并在聯調聯試開始前簽訂協議。

第二章 聯調聯試及運行試驗組織

第六條 總公司成立高速鐵路聯調聯試及運行試驗協調組(以下簡稱總公司協調組)，由總公司總工程師任組長，工程管理中心、運輸局負責人為副組長，計劃統計、財務、科技管理、建設管理部，安全監督管理局，鐵路公安局，鑒定中心等部門和單位的負責人參加，統一協調高速鐵路聯調聯試及運行試驗工作。總公司協調組辦公室設在工程管理中心。

第七條 在總公司協調組領導下，工程管理中心負責牽頭協調指導聯調聯試工作和運行試驗期間的各專業復測、補測，運輸局負責牽頭協調指導運行試驗工作和聯調聯試期間的行車組織。

第八條 鐵路局動態驗收領導小組負責聯調聯試及運行試驗工作，協調解決現場試驗中的重大問題。動態驗收領導小組下設現場指揮部，具體負責聯調聯試及運行試驗的日常組織實施。

第九條 現場指揮部總指揮由鐵路局分管領導擔任(聯調聯試期間的工作由鐵路局總工程師或分管副局長牽頭組織，運行試驗期間的工作原則上由鐵路局分管運輸的副局長牽頭組織)，副總指揮由建設單位和檢測測試單位分管領導擔任。勘察設計、施工、監理單位和系統集成商、設備供應商負責人員，應按照動態驗收領導小組要求，在現場指揮部領導下開展工作。

第十條 現場指揮部根據工作需要，可設綜合協調、運輸組織、檢測測試、設備保障、安全保衛、綜合信息和后勤服務等工作組，綜合協調組由鐵路局總工程師室或建設處負責人擔任組長;運輸組織組由鐵路局運輸處負責人擔任組長;檢測測試組由檢測測試單位的現場負責人擔任組長;設備保障組可按工務、電務、供電、機務、車輛、客服、信息、房建等專業設置，分別由鐵路局專業處室負責人擔任組長。其他工作組組長，以及各工作組(含各專業設備保障組)人員、具體職責，由動態驗收領導小組在實施方案中明確。

第十一條 現場指揮部設立臨時調度臺(或在鐵路局調度所設立臨時調度臺，現場指揮部設立調度復示聯絡臺)，由鐵路局調度所分管領導負責，在現場指揮部領導下負責聯調聯試及運行試驗的調度指揮工作。

第十二條 各單位參加聯調聯試及運行試驗的人員應相對固定，參加現場指揮部工作的鐵路局處室、站段人員，原則上不再參加其他日常運輸生產工作。鐵路局分管領導無特殊情況應參加現場指揮部每日交班會，親自組織研究解決試驗中存在的問題。

第三章 參試單位職責

第十三條 鐵路局負責組織聯調聯試及運行試驗，參與編制聯調聯試及運行試驗大綱(以下簡稱試驗大綱)并組織初步審查，組織編制實施方案;組織編制聯調聯試及運行試驗期間行車組織、施工管理、設備運用維護、安全管理、應急救援等制度、辦法。

聯調聯試開始前組織接管行車設備，牽頭組織確認聯調聯試及運行試驗開始條件、試驗列車每日上線條件;全面負責聯調聯試及運行試驗期間的行車組織、安全管理，以及試驗機車車輛、綜合檢測列車和其他試驗動車組的整備檢修;配合開展測試工作，督導固定設備、設施的整治精調;組織完成聯調聯試及運行試驗工作總結，根據檢測測試單位編制的動態檢測報告及運行試驗報告，會同建設單位編制動態驗收報告等。第十四條 建設單位委托檢測測試單位編制試驗大綱，參與編制試驗大綱及實施方案;組織設計、施工等單位保證聯調聯試工程條件，配合鐵路局做好行車設備接管，按相關規定組織做好生產生活用房、維修機具、備品備件的移交;組織設計和施工單位，對聯調聯試及運行試驗中發現的工程問題進行整改、優化;督導施工現場安全管理;負責后勤保障工作;根據檢測測試單位編制的動態檢測報告及運行試驗報告，會同鐵路局編制動態驗收報告等。

第十五條 檢測測試單位牽頭編制試驗大綱，參與編制實施方案;具體負責聯調聯試及運行試驗的檢測測試工作，及時分析、整理、發布測試數據，提出問題及整改建議;保證檢測設備工作狀態和運行安全，負責檢測人員安全管理;編制動態檢測報告及運行試驗報告等。第十六條 相關鐵路公安局負責聯調聯試及運行試驗期間的安全保衛工作。

第十七條 勘察設計單位按要求提供相關技術資料，解決與設計相關問題的整改、優化等;施工單位、集成商和設備供應商提供相關技術資料和自檢報告，根據測試結果組織人員進行問題整改和系統精調、優化等;監理單位監督相關單位完成問題整改、系統精調及優化等。第四章試驗大綱編制與審批

第十八條 根據建設單位委托，檢.測.單位牽頭編制試驗大綱，在靜態驗收完成40 日前完成。鐵路局、建設單位參加試驗大綱編制。第十九條 聯調聯試及運行試驗范圍應與工程驗收范圍一致，工作時間應結合項目技術構成、速度等級、線路長度、涉及既有樞紐檢測測試工作量等因素合理確定，一般為3 至8 個月，其中運行試驗時間原則上不少于1 個月。聯調聯試時間安排應考慮問題整改的施工時間。聯調聯試及運行試驗范圍、工作時間，在試驗大綱中明確。第二十條 聯調聯試及運行試驗的項目、方法、內容、要求，評價標準，數據處理分析，測點布置原則等，執行《高速鐵路工程動態驗收技術規范》和其他相關規章規范。具體測點布置、測試場景，以及故障模擬和應急救援演練場景選取等，應結合項目具體情況進行細化、優化。

第二十一條 為提高試驗效率，線路里程較長的項目可分區段組織聯調聯試，區段之間應適度重疊。聯調聯試區段劃分應統籌考慮工程進度、動車運用所位置、鐵路局管轄范圍、現場生產生活條件等因素，并在試驗大綱中明確。

第二十二條 靜態驗收完成30 日前，由鐵路局牽頭，建設、檢測測試單位參加，對試驗大綱進行初步審查，鐵路局行文將初步審查意見上報工程管理中心，試驗大綱送審稿同時上報。

第二十三條 工程管理中心牽頭，總公司機關相關部門和單位參加，組織專家對上報的試驗大綱進行審查，工程管理中心起草批復文件，按規定程序下發。

第五章 實施方案、規章制度制定及人員準備

第二十四條 鐵路局牽頭，建設、檢測測試等單位參加，根據批復的試驗大綱，制定聯調聯試及運行試驗實施方案。實施方案應包括工程和設備概況、實施依據、總體目標及試驗目的、試驗范圍與內容、前提條件、輪廓安排(概要計劃)、組織機構及職責分工、工作制度、安全管理措施等。

第二十五條 鐵路局各專業管理部門根據試驗大綱、實施方案和相關規定，結合專業工作特點，組織制定聯調聯試及運行試驗期間的行車組織、調度指揮、施工管理、接觸網停送電管理、每日試驗列車開行條件確認、設備保障、安全管理、后勤保障、應急處置、信息管理等方面的制度、辦法和細則。制度、辦法和細則可作為實施方案附件一并公布。

第二十六條 鐵路局相關車務、機務、車輛、工務、電務、供電等站段及其他參試單位，根據試驗大綱、實施方案和專業管理部門制定的制度、辦法和細則，組織制定細化措施，特別要明確保證行車安全的細化措施。

第二十七條 鐵路局應提前研究站段和崗位設置方案，做好人員選拔培訓工作，確保聯調聯試及運行試驗工作順利實施。聯調聯試開始前，完成相關站段、車間、工區等機構和崗位的設置，明確相應職責，涉及聯調聯試的工作人員到位;運行試驗開始前，全部人員到位。

第六章 聯調聯試及運行試驗條件

第二十八條 聯調聯試工作開展條件: 1.各專業涉及聯調聯試的主體及配套工程完成，工程竣工圖紙和牽引供電、電力、通信、信號系統技術文件、運用維護手冊齊全，完成系統檢測、調試、動態測試和分系統集成試驗，并提供測試報告。2.靜態驗收合格，影響聯調聯試的問題已整改完畢，并由鐵路局會同建設單位復檢合格。采用綜合檢測列車上線進行實車試驗前，工務、供電、電務各專業應完成工程靜態驗收，且靜態驗收報告通過總公司專業專家組審查，專家意見認定具備聯調聯試條件，或提出的影響聯調聯試的問題巳整改完畢，并由鐵路局會同建設單位復檢合格。其他專業，鐵路局已牽頭確認不存在影響綜合檢測列車上線試驗的問題。3.建設單位已分別與鐵路局和檢測測試單位簽訂聯調聯試、運行試驗工作組織及檢測測試委托協議。試驗大綱已經總公司批復，實施方案及有關制度、辦法、細則制定完畢并發布，鐵路局已牽頭組織參加試驗人員學習掌握。

4.聯調聯試現場組織機構組建完畢，參試人員到位，工作機制已經建立，安全防護、治安措施到位。試驗用機車車輛、綜合檢測列車和其他試驗動車組調配，以及現場測試儀器設備安裝調試等準備工作完成。.鐵路局已組織開行由軌道、接觸網、電務等專業檢測車組成的檢測列車，對軌道、接觸網、GSM-R 等主要行車設備狀態進行動態檢查，確認具備綜合檢測列車上線試驗條件。

第二十九條 為確保聯調聯試安全、高效開展，綜合檢測列車上線實車試驗前，鐵路局牽頭組織，建設、檢測測試等單位參加，重點對以下條件進行逐項確認: 1.各專業影響聯調聯試行車安全的工程全部完成。

2.軌道表面無可動物體，有咋軌道道床狀態參數、道床斷面滿足標準要求。3.正線軌道精調完成，利用軌道檢查車進行最高時速160公里動態檢測，按時速200-250 公里客運專線軌道動態管理標準評判，無皿級及以上偏差。

4.各車站到發線達速，具備接發試驗列車條件。5.鋼軌原則上完成預打磨。6.道岔工電聯調完成，正常運轉。7.線路標識按規定全部安裝完畢。

8.區間和車站站臺、雨棚等設備設施滿足鐵路建筑限界標準要求。9.車站和區間線路兩側防護柵欄，橋梁防護欄桿、疏散通道，聲(風)屏障，屏蔽門/安全門，以及其它安全設施按設計安裝完畢。10.站場內和區間線路光、電纜溝槽全部貫通，光、電纜入槽、蓋板覆蓋。

11.車站和區間路料、垃圾已徹底清理，站場及隧道除塵完成。12.牽引供電系統滿足聯調聯試負荷需求。接觸網按設計要求安裝調整到位，完成冷熱滑試驗。利用接觸網檢測車進行最高時速160 公里動態檢測，安全性指標拉出值不大于450mm、接觸線高度滿足絕緣及受電弓工作高度要求，平j慣性指標硬點小于490 m/ s2。13.通信系統開通，具備信號安全數據網通信條件。GSM-R電磁環境干擾清頻、網優工作基本完成，滿足列控系統調試條件。現場指揮部臨時調度臺(或鐵路局調度所臨時調度臺及現場指揮部調度復示聯絡臺)、各車站調度電話已開通使用。

14.信號安全數據網工作正常、穩定。應答器安裝位置正確。列控中心及軌道電路載頻、碼序正確，工作穩定。車站聯鎖試驗完成，聯鎖關系正確，道岔具備不加鎖條件。CTC 系統具備列車進路辦理和運行顯示等功能。信號集中監測系統功能正常。信號系統集成試驗完成后，CTCS-2 或CTCS-3 級列控系統功能、性能符合設計要求。15.現場指揮部及臨時調度臺(或鐵路局調度所臨時調度臺及現場指揮部調度復示聯絡臺)組建完成，辦公設備到位，具備工作條件。16.各車站行車室，通信、信號、電力等設備用房按設計完成施工，室內工作環境、防雷及接地等符合設計及相關標準要求，具備使用條件。

17.新建動車運用所投入使用，具備綜合檢測列車和其他試驗動車組停放整備和二級及以下檢修能力。未新建動車運用所的線路，可利用既有動車運用所完成相關作業。

18.樞紐內銜接既有線各聯絡線及動車組出入庫線路軌道、接觸網、通信、信號等具備條件，試驗列車和動車組原則上按設計速度運行。第三十條鐵路局牽頭確認具備聯調聯試綜合檢測列車上線條件后，行文報工程管理中心和運輸局備案，啟動聯調聯試工作。

第三十一條 聯調聯試結束后、運行試驗開始前，鐵路局牽頭，建設、檢測測試等單位參加，對聯調聯試中發現的影響運行試驗的問題整改情況共同進行檢查。確認整改工作完成、具備運行試驗條件，并書面明確運行試驗行車條件后，啟動運行試驗工作。進行故障模擬和應急救援演練前，鐵路局還應牽頭制定細化方案。

第七章 試驗機車車輛、綜合檢測列車和其他試驗動車組管理 第三十二條 試驗需要的由機車牽引的隔離車和軌道、接觸網、電務等專業檢測車組成的檢測列車，準備和運用檢修由組織試驗的鐵路局負責。特殊情況下，專業檢測車需要由總公司協調的，鐵路局應于聯調聯試計劃開始前40 天書面報運輸局和工程管理中心。軌道、接觸網、電務專業檢測車的鐵路局間調配，分別由運輸局工務、供電、電務部協調解決，在聯調聯試開始前到位。

聯調聯試開始后，專業檢測車發生故障影響試驗正常開展，需要由總公司協調的，鐵路局應立即報運輸局協調解決。

第三十三條 配屬鐵路局和檢測測試單位的綜合檢測列車，由總公司統一安排使用。承擔營業線日常周期性檢測和聯調聯試任務的各綜合檢測列車使用分工，由運輸局工務部和工程管理中心定期或不定期商定。

第三十四條 用于聯調聯試的綜合檢測列車，由工程管理中心和運輸局統一安排。檢測測試單位在工程管理中心指導下，負責具體編制和提出使用需求計劃及列車調動申請。

1.根據各新建高速鐵路項目指導性施工組織設計中聯調聯試時間安排，檢測測試單位于每年1 月20 日前，完成當年聯調聯試綜合檢測列車使用年度輪廓計劃編制，報工程管理中心審核后，提交運輸局。因維修等原因，綜合檢測列車不能滿足年度輪廓計劃需求時，運輸局應商工程管理中心進行調整。優化調整后仍影響年度總體開通目標時，報總公司協調組研究協調。

2.根據各項目聯調聯試總體計劃安排，檢測測試單位于每月25 日前，完成次月聯調聯試綜合檢測列車使用月度概要計劃編制，報工程管理中心審核后，提交運輸局。因維修等原因，綜合檢測列車不能滿足月度概要計劃需求時，運輸局應商工程管理中心進行調整。優化調整后仍影響項目開通目標或對試驗總體進度有較大影響時，報總公司協調組研究協調。

3.根據各項目聯調聯試實際進展，檢測測試單位原則上提前10 天書面提出綜合檢測列車跨鐵路局具體調動申請，報工程管理中心審核后提交運輸局，運輸局以電報形式公布回送調動計劃。回送調動計劃包括綜合檢測列車回送調動具體時間、運行徑路、回送車編掛要求及加油安排(無火回送時)、動車組司機和隨車機械師擔當等內容。因特殊原因需臨時對綜合檢測列車進行跨鐵路局調動時，由工程管理中心商運輸局，以電報或調度命令形式公布回送調動計劃。運輸局對綜合檢測列車回送調動進行動態跟蹤和重點掌握。

4.裝有L町、CIR 設備的綜合檢測列車有動力回送時，調動電報收報單位或調度命令受令處所，應包括綜合檢測列車配屬單位(含委托管理單位)和L町、C IR 設備配屬單位(含委托管理單位)的電務部門，確保L町、CIR 數據在調動前按規定完成搜集、編制和換裝。5.聯調聯試和運行試驗期間，鐵路局未經工程管理中心和運輸局工務部同意，不得安排綜合檢測列車用于檢測測試工作以外的其他任務。

第三十五條 聯調聯試及運行試驗期間，綜合檢測列車運用管理和動車組二級及以下檢修和專項修(含ATP 車載設備一、二級檢修，LKJ 和CIR 設備出入庫檢測，LKJ 數據換裝，CIR 設備的GIS 數據加載等)，以及發生故障(含電務車載設備故障)后臨時維修，原則上由組織試驗的鐵路局負責。綜合檢測列車動車組三級及以上維修(含電務車載設備高級修)、電務車載設備軟件升級，由配屬鐵路局負責(配屬檢測測試單位委托鐵路局管理的綜合檢測列車，由受委托的鐵路局負責)。

第三十六條 綜合檢測列車檢測設備日常運用管理和維修維護，由檢測測試單位負責。聯調聯試及運行試驗期間，檢測設備發生故障時，檢測測試單位應及時向組織試驗的鐵路局申請進行維修作業，鐵路局應積極配合。

第三十七條 聯調聯試中進行逐級提速的重聯動車組、信號系統集成商在聯調聯試前進行集成試驗的動車組，以及信號系統聯調聯試所需的動車組，原則上由組織試驗的鐵路局提供，在配屬動車組中抽調。鐵路局暫未配屬試驗所需型號動車組或配屬動車組不能滿足試驗需求時，應在有關項目試驗開始前20 天書面報運輸局、工程管理中心，由運輸局車輛部協調解決，在項目試驗開始前到位。運行試驗采用鐵路局配屬動車組。

第八章 計劃管理

第三十八條 編制試驗大綱時，應同時編制聯調聯試及運行試驗概要計劃，作為試驗的指導性計劃和輪廓安排。概要計劃主要包括試驗區段、測試項目、階段任務名稱、時間、用車等，由鐵路局、建設單位、檢測測試單位共同研究，檢測測試單位具體負責編制。第三十九條 現場指揮部應組織編制聯調聯試總體計劃和日計劃。根據工作需要，可組織編制聯調聯試階段計劃或周計劃。

1.聯調聯試總體計劃主要包括測試日期、區段、用車、內容(包括項目、速度級、往返次數)等，以日為單位安排全部檢測測試工作，由鐵路局、建設單位、檢測測試單位共同研究，檢測測試單位具體負責編制，在聯調聯試開始前完成。

2.聯調聯試日計劃主要包括次日檢測測試、運輸組織、施工計劃，原則上應在每日12 : 00 前編制完成初稿，在日交班會上研究確定。檢測測試計劃主要包括測試區段、內容、時間、用車、進路、速度、次數、注意事項及配合要求等，由現場指揮部的檢測測試組牽頭組織編制。

運輸組織計劃主要包括試驗用車、試驗區段、檢測測試內容、列車編組、運行計劃及速度、行車指揮人、行車組織注意事項、安全措施、列車乘務及保潔擔當、干部及管理人員添乘要求、后勤安排等，由現場指揮部的運輸組織組牽頭組織編制。檢測測試日計劃可作為運輸組織日計劃的附件。

施工計劃主要包括施工作業地點或區段、內容、起始和結束時間、施工設備及用車、安全措施、配合要求等，根據施工單位和設備管理單位提報的施工計劃申請，由現場指揮部的運輸組織組會同設備保障組組織編制。

第四十條 現場指揮部應組織編制運行試驗總體計劃、階段計劃和日計劃。1.運行試驗總體計劃主要包括運行試驗各階段劃分、時間和行車組織要求等，是運行試驗的整體計劃安排，應在運行試驗開始前編制完成。2.運行試驗可劃分為運行圖參數測試、故障模擬、應急救援演練、按圖行車試驗等階段，其中:按圖行車試驗根據運營初期基本運行圖或運行試驗基本運行圖，可劃分為抽線運行試驗和滿圖運行試驗階段。故障模擬、應急救援演練可與按圖行車試驗結合進行。

運行試驗階段計劃主要包括試驗任務和項目、時間、列車開行方案等，應在運行試驗每一階段開始前編制完成。

3.運行試驗日計劃主要包括次日試驗任務和內容、列車開行區段、列車對數、運行時刻、車底運用、乘務擔當、安全措施等。在進行運行圖參數壩~試時，日計劃還應包括測試區段、內容、時間、用車、進路、速度、次數、注意事項及配合要求等。

在進行故障模擬及應急救援演練時，日計劃還應包括故障模擬和應急救援演練的場景、地點、時間、流程，以及各崗位人員作業內容、程序等。

運行試驗日計劃原則上應在每日12 : 00 前編制完成初稿，在日交班會上研究確定。運行試驗期間，一個階段內每日試驗內容、項目和要求完全相同，且階段計劃已對相關內容進行細化時，可不再單獨編制日計劃。

第四十一條 高速鐵路聯調聯試及運行試驗工作計劃，由現場指揮部組織實施。實施過程中，因天氣、設備故障、問題整改等因素影響，試驗工作計劃不能兌現時，現場指揮部應在確保安全的前提下及時組織對計劃進行調整。涉及影響試驗整體進度和項目開通目標的聯調聯試及運行試驗總體計劃調整，應分別報工程管理中心和運輸局同意后方可進行調整和實施。總體計劃應隨關鍵任務完成或在計劃出現較大調整時及時更新。

第四十二條 每日試驗應嚴格按日計劃(運行試驗期間可為階段計劃)組織實施，原則上不增加日計劃外的其他內容。

因設備故障等原因，需要臨時減少日計劃試驗內容時，現場指揮部臨時調度臺(或鐵路局調度所臨時調度臺)應以調度命令形式下達至各有關單位。聯調聯試期間，試驗工作原則上安排在日間，涉及既有營業線時，可安排在夜間進行。

第九章 會議制度

第四十三條 聯調聯試及運行試驗實行綜合協調會、日交班會和專業協調會等會議制度，快速協調解決試驗過程中存在的問題，保證各項試驗順利進行。

第四十四條 綜合協調會由鐵路局動態驗收領導小組或現場指揮部定期或不定期組織召開，主要協調解決試驗中的綜合性和結合部問題，安排部署后續重點工作等。參加單位主要包括鐵路局相關處室和站段、建設單位、檢測測試單位等。根據需要，動態驗收領導小組或現場指揮部通知設計、施工、監理、系統集成商及設備供應商等單位參加。第四十五條日交班會由現場指揮部每日組織召開，現場指揮部各工作組參加，相關設計、施工、監理單位，系統集成商、設備供應商等根據現.指揮部通知參加。每日試驗及交班會情況，應由專人整理形成會議紀要或當日試驗工作簡報。

聯調聯試期間，日交班會原則上在每日試驗結束后召開，內容主要包括:通報總結當日檢測測試、設備精調整治、施工和安全情況，安排布置問題整改;研究確定次日運輸組織、檢測測試、設備調試和施工計劃，布置次日工作重點;協調解決與試驗相關的其他問題等。運行試驗期間，日交班會召開時間由現場指揮部根據試驗結束時間確定，內容主要包括:分析總結當日運行試驗和安全情況，研究確定次日運行試驗計劃，布置重點工作，協調解決與試驗相關的其他問題等。第四十六條 專業協調會由現場指揮部各工作組定期或不定期組織召開，有關單位根據工作組通知參加，主要研究本專業存在的問題、解決措施和落實情況。為有效提高工作效率，能夠在專業協調會上解決的問題，原則上不再提交綜合協調會和日交班會研究。

第十章 問題整改

第四十七條 檢測測試工作應嚴格按規定的方法、標準和程序進行，保證檢測測試項目和內容完整，數據充分、真實、準確。每日試驗結束后，檢測測試單位應及時對檢測測試數據進行分析處理，并將數據和分析結論及時提交現場指揮部。

第四十八條 現場指揮部應及時組織對檢測測試中發現的問題與驗收偏差進行研究，明確整改時限與要求，建設單位落實整改責任，各專業保障組督導相關單位具體落實。問題整改情況應作為專業協調會和日交班會的重點研究內容。

第四十九條 鐵路局應會同建設單位建立問題庫，指定專人進行管理，對檢測測試中新發現的問題，及時補充入庫;根據整改和復檢復測情況，及時對已整改完成的問題進行銷號。

第十一章 安全管理

第五十條 全體參試單位和人員應將安全工作放在首位，強化安全風險意識，加強源頭管理和過程控制，確保聯調聯試及運行試驗安全。第五十一條 聯調聯試及運行試驗期間，必須嚴格堅持“行車不施工、工不行車”的原則，各項施工比照鐵路營業線施工安全管理辦法進行管理。檢測測試單位上道進行地面測點布置和測試設備日常維護，必須在停止行車的條件下進行，管理辦法可由鐵路局專門制定。第五十二條 試驗期間嚴禁任何人違章上道，鐵路局和建設單位對違章上道單位和人員要嚴肅追究責任。違章上道并對試驗秩序和試驗列車運行造成影響的，鐵路公安機關依法對責任人進行處理。

第五十三條 試驗線路防護柵欄必須在聯調聯試開始前全部安裝到位，實現全封閉。按規定建設警務區、執勤崗亭的，完成建設。試驗期間，試驗區段應根據需要配備足夠的安全防護人員，站區重點部位要逐處指派勝任人員看守。

第五十四條 試驗線路車站到發線原則上不得停放與試驗無關的車輛和列車，因施工確需停留的，施工單位應根據鐵路局要求將其停放在指定位置并做好防溜，車站值班人員要對車輛和列車停放位置、防溜措施進行檢查確認。

第五十五條 做好施工路料、機具的管理和垃圾清理工作。試驗期間，所有施工路料、機具一律不得在封問柵欄和橋梁欄桿內放置，試驗線路上不得遺留任何垃圾。

第五十六條 鐵路局會同建設單位，進一步加強試驗期間區間和車站站臺、雨棚等設備設施的限界檢查，確保滿足鐵路建筑限界標準和移動設備運行安全要求。

第五十七條 鐵路局要組織做好試驗機車車輛、綜合檢測列車和其他試驗動車組等移動設備的運用檢修管理，確保檢修整備質量和試驗運行安全。動車組主機廠要選派技術骨干按規定添乘綜合檢測列車和其他試驗動車組，強化非正常情況的應急處置。檢測測試單位要加強對檢測設備的檢查和維護，確保運用狀態良好和設備安全。

第五十八條 參試單位要組織對日計劃進行認真學習，確保全體參試人員在每日試驗開始前了解掌握日計劃相關內容。鐵路局相關專業處室和站段要派勝任干部添乘試驗列車，負責行車安全工作。第五十九條 試驗期間每天綜合檢測列車和其他試驗動車組上線之前必須開行確認列車，其中動車組逐級提速試驗期間應開行檢測列車。鐵路局專業人員要添乘確認列車對固定設備狀態進行檢查確認，發現異常情況立即向調度人員通報，及時組織處理。

第六十條 聯調聯試逐級提速試驗期間，每趟綜合檢測列車開行前，由日計劃確定的鐵路局行車指揮人牽頭，檢測測試和建設單位試驗負責人參加，就該次試驗列車的試驗項目、運行速度等進行核對和聯簽。一經簽認，任何人不得擅自變更。聯調聯試及運行試驗期間安排動車組型式試驗時，每趟試驗列車的試驗項目、運行速度核對和聯簽，按聯調聯試逐級提速試驗要求執行，動車組主機廠試驗負責人員要參加簽認。

第六十一條 聯調聯試期間，綜合檢測列車和其他試驗動車組試驗運行，由日計劃確定的鐵路局行車指揮人單一指揮。司機必須在安全的基礎上操縱動車組，行車指揮人和其他添乘干部均不得要求司機進行臨時超過各車次最高試驗速度的操縱。

第六十二條 根據工作需要，綜合檢測列車和其他試驗動車組采用ATP 隔離模式進行試驗時，安全措施應包括以下內容: 1.嚴格按照站問間隔掌握行車。2.嚴格執行車機聯控相關規定。

3.應在試驗區段各車站兩端和區間停車點前的適當距離間隔設置多組接近標，在電分相前的適當距離設置預告標。

4.機務部門應根據日計劃，組織編制每趟(每個車次)試驗列車的操縱示意圖、提示卡，包括本次列車速度區段及起吃里程，速度曲線，電分相、橋隧位置，線路平縱斷面情況，車站中心里程及接發列車股道，停車位置，加速地點，制動時機，以及安全重點注意事項等。添乘干部根據日計劃要求和操縱示意圖、提示卡，全程監控和指導司機操縱。

5.在車站側線接發和經道岔側向檢測試驗時的卡控措施。第六十三條 聯調聯試及運行試驗行車組織辦法，應重點明確各種試驗列車在樞紐上下線和涉及營業線試驗的行車組織事項。大風、雨、雪、霧等不良天氣條件下的試驗列車速度限制要求和行車組織措施，應參照營業線相關規定制定。第六十四條 聯調聯試及運行試驗中發生安全問題，現場指揮部必須及時報告工程管理中心和運輸局。聯調聯試及運行試驗期間，由于試驗項目本身原因所引起的事故，比照《鐵路交通事故調查處理規則》第六十四條處理。因管理不到位等因素導致行車事故，嚴肅追究責任。

第十二章 工作總結與報告編制

第六十五條 聯調聯試及運行試驗期間，現場指揮部應建立周總結和階段總結制度。

1.聯調聯試期間，鐵路局和檢測測試單位應對上周日至本周六的聯調聯試工作組織和檢測測試情況進行每周工作總結，每周日12 : 00 前報送工程管理中心和運輸局。鐵路局每周工作總結主要包括:本周聯調聯試工作組織總體情況、工作計劃實施及未兌現原因、問題及整改情況、安全情況、下周工作安排等。檢測測試單位每周工作總結主要包括:本周檢測測試計劃及實施情況、檢測試驗列車開行列次及里程、各專業最新檢測測試結果、存在問題、下周檢測測試工作安排等。2.運行試驗期間，在運行圖參數測試、故障模擬、應急救援演練、按圖行車試驗等階段工作結束后，由檢測測試單位牽頭組織對運行圖參數測試，鐵路局牽頭對故障模擬、應急救援演練、按圖行車試驗進行階段工作總結，總結材料于運行試驗每階段結束后2 日內報送運輸局和工程管理中心。階段工作總結主要包括:上一階段運行試驗計劃安排、實施情況及未兌現原因、運行試驗列車開行列次及里程、存在問題、下一階段工作安排等。按圖行車試驗階段，階段工作總結中還應包括列車始發、運行正晚點統計，設備故障情況等內容。第六十六條 檢測測試單位原則上應于聯調聯試拉通試驗結束后3 日內和運行試驗結束后2 日內，分別完成動態檢測報告和運行試驗報告編制。動態檢測報告和運行試驗報告交鐵路局和建設單位，抄送工程管理中心和運輸局。

第十三章 其他

第六十七條 跨鐵路局項目，由工程管理中心指定其中一個鐵路局為總牽頭單位。總牽頭單位會同其他鐵路局，參與試驗大綱編制，負責組織試驗大綱初步審查及報送、實施方案編制等工作。各鐵路局根據試驗大綱劃分的聯調聯試區段，分別組織實施。聯調聯試區段間重疊區間的試驗、全線拉通試驗和全線運行試驗工作，由總牽頭單位負責協調和牽頭組織。

第六十八條 兩個及以上建設單位共同組織的建設項目，或聯調聯試范圍涉及兩個及以上建設單位時，各建設單位應根據管轄工程范圍，分別就試驗組織與檢測測試工作向鐵路局和檢測測試單位進行委托，并根據分工參加試驗工作。

第六十九條 因新建高速鐵路線路接入既有樞紐和車站，聯調聯試及運行試驗涉及調整營業線列車運行圖時，鐵路局應提前研究提出建議方案，報運輸局和工程管理中心，經運輸局批準后方可實施。影響營業線行車通信業務的試驗，應按照營業線施工管理辦法相關程序辦理。

第七十條 受設備條件等限制，信號系統集成測試(ITC等)不能在聯調聯試前完成的，可在聯調聯試開始后擇機安排，但應在信號系統聯調聯試前完成。信號系統集成測試結合聯調聯試進行時，試驗前由鐵路局、建設單位、檢測測試單位、集成商共同研究試驗方案，檢測測試單位在具體編制聯調聯試總體計劃時一并納入。集成商應根據現場指揮部要求，指定勝任人員參加相關工作組工作，負責安全協議簽訂、試驗需求與計劃提報、測試具體實施等。

第七十一條 確認聯調聯試綜合檢測列車上線試驗條件，以及動車組逐級提速聯調聯試階段每日綜合檢測列車上線試驗前，鐵路局一般應組織開行160k m/ h 檢測列車，設備條件不具備時可開行160km/h 以下檢測列車。綜合檢測列車應以高于檢測列車最高檢測速度等級開始逐級提速。

第七十二條 運行試驗期間，列車正晚點、設各故障等比照運營要求進行分析。

第七十三條 現場指揮部要加強對參試人員的管理。參試人員進出車站、登乘各種試驗列車，必須佩帶現場指揮部制發的專用證件。未經動態驗收領導小組或現場指揮部同意，參試人員不得擅自安排非試驗人員登乘各種試驗列車。

第七十四條 參試單位和人員要嚴守試驗紀律，不得擅自發布試驗數據、開通時間、運營速度、開行方案等信息。對外宣傳報道按總公司相關規定執行。

第七十五條 聯調聯試及運行試驗期間發生的相關費用在工程成本中列支。總公司已有規定的，按有關規定執行。

第十四章 附則 第七十六條 新建高速鐵路項目一般不進行貨物列車試驗。特殊情況下，需要進行貨物列車試驗時，貨物試驗列車上線試驗條件，由鐵路局依據總公司相關規章、規定，組織制定辦法。鐵路局組織確認具備貨物列車試驗條件后，啟動試驗工作。貨物試驗列車編組準備和運用檢修管理，由組織試驗的鐵路局負責。貨物列車試驗期間，每日試驗前由鐵路局組織確認貨物試驗列車開行條件。

第七十七條 新線接入引起營業線通信、信號等系統升級改造，且不屬于新建高速鐵路項目工程驗收范圍的部分，由鐵路局會同建設單位組織或單獨委托檢測測試單位進行試驗測試，確保滿足運營需求。第七十八條 聯調聯試及運行試驗期間，需要搭載綜合檢測列車或利用新建鐵路線路進行的不在試驗大綱內的其他試驗項目，試驗工作由總公司相關主管部門負責組織，并應在聯調聯試開始前商工程管理中心同意后納入總體計劃。具體試驗計劃和相關試驗人員原則上由聯調聯試及運行試驗檢測測試單位統一管理。未納入聯調聯試及運行試驗總體計劃的其他試驗項目與內容，現場指揮部不得安排。第七十九條 本細則由總公司工程管理中心負責解釋。第八十條 本細則自2013 年10 月1 日起施行。中國鐵路總公司辦公廳2013 年9 月16 日印發

第二篇：聯調聯試總結

聯調聯試總結

我部聯調聯試起訖里程K***~K***，長Km。

我部聯調聯試目前仍在進行。聯調聯試期間我部做了以下工作：

一、安全防護方面

安全防護方面，我部認真執行“行車不施工，施工不行車”的原則，清道、巡道、看守、防護、施工等工作都嚴格服從聯調聯試指揮部的統一指揮。嚴格巡道，防止雜物進入防護區域；嚴格防護試驗線路，杜絕安全隱患。并制定如下細則：

1、對所有安全防護人員、巡道人員、天窗點維修作業人員等參與聯調聯試人員進行安全教育和培訓，考試合格后上崗，統一著裝，配反光背心、安全帽、胸牌。在聯調聯試期間，根據聯調聯試指揮部通報的各類安全問題，再對所有參與人員進行教育，避免類似安全問題在我部發生。

2、對自己管段的橋梁疏散通道、路基防護柵欄進行密封排查，做到試驗期間的全封閉管理。發現存在問題的部位，及時處理，并在處理完之前派專人看護。疏散通道、路基防護柵欄、涵洞、橋頭兩端安排責任心強、素質高的人看守，確保24小時有人看守，每處每日3人輪流值守。

嚴格看護和封閉疏散通道口、柵欄門，實行人員、機具、材料上下道登記制度，禁止閑雜人員、雜物上道。通道門鑰匙由我部人員負責管理，現場看護人員只負責看護及特殊情況時的信息上報，不能開關門。鑰匙管理人員根據駐站聯絡員提供的上道作業信息，驗證上道人員的調度令和身份無誤后，開門放行，人員上道后及時鎖閉通道門；作業結束后，與作業帶班人員、安全防護員共同核對清點人員、機具、材料與上道登記無誤后鎖閉通道門，并通知駐站聯絡員。

3、夜間安排責任心強的人負責巡道，每組3人，共2組，每組負責巡道6Km，巡道完后進行登記。巡道人員統一著裝，穿反光背心，戴安全帽，掛牌上崗，攜帶防護裝備和聯絡工具。主要巡視線路狀態是否有異常情況、作業地點是否按照要求設置安全防護，作業人員下道后是否有異物遺留，線路是否有垃圾未清理干凈等情況，下道后及時通知駐站聯絡員辦理銷號手續，并做好相關的巡道記錄。巡道人員在東站備案，巡道前登記許可后方上道。對兄弟單位上道作業我部實行盯崗制度，派專人監督各個作業工點施工，保護已有結構物不被破壞，保證線路上不遺留機具物。

二、線路超限及整治情況

對于線路超限情況，我部建立了問題庫，實行當天銷號制度。截止11月2日，我部鄭州局檢測出一級峰值109個，二級峰值4個。當天檢測出超限情況，當晚天窗維修點我部技術人員配合新鄉橋工段人員整改調試完畢，確保第二天聯調聯試順利進行。

三、天窗點要點程序及上道作業要點 天窗點要點前一天上午九點分別往局指調度和工務段駐站聯絡員上報第二天施工計劃，然后工務段駐站聯絡員上報到東站調度，最后東站調度上報到鄭州聯調聯試指揮部，聯調聯試指揮部批準后下發天窗維修作業點和調度令，維修人員拿調度令上道維修作業。

上道作業前，確認是否有車通過、帶點設備是否停電。上道作業人員接受安全意識教育和安全培訓，帶班作業人員還要培訓并熟知鐵道部、鐵路局的營業線施工安全管理規章制度，考試合格后上崗。上道人員統一著工裝，穿反光背心，戴安全帽，作業地點前后兩方向設置安全防護人員。防護人員帶袖標并攜帶必要的防護裝備及聯絡工具，確保作業時行車安全、人身安全。每個作業區段安排領導干部盯控，帶班作業人員由正式職工擔任，佩戴工作牌上崗。作業結束后，主要領導及帶班職工必須最后下道，確認無遺漏機具、材料，作業人員沒有破壞線路及污染線路。

四、建立獎罰制度

現場看護人員不得脫崗，有脫崗情況發生，一次罰500元，當月沒有脫崗情況發生，獎500元。聯絡員必須保持通訊暢通，各聯絡員間的通話或信息記錄必須保持三天，如因信息反饋不及時，耽誤駐站聯絡員銷號登記，一次罰500元，當月未出問題獎500元。上道作業違反上述第一、二、三條規定的，一次罰500元，當月未出問題獎500元。

第三篇：高速鐵路聯調聯試

7.15 聯調聯試及運行試驗

本項目聯調聯試在完成對基礎工程、站后專業及站房等系統的靜態驗收、確認具備條件后組織實施，通過對綜合系統進行實車驗證，使整體系統達到設計要求。聯調聯試及運行試驗開始時間 年 月 日，結束時間 年 月 日。

聯合調試是本工程的一個重要階段，安排調試期為 天。采取綜合試驗、各系統的測試、施工質量的檢查等綜合手段，來檢查各子系統及接口，尤其是輪軌系統、弓網系統、綜合調度系統、安全監控系統，能否滿足系統的完整性、先進性、安全性、可靠性的要求，并根據綜合試驗發現的問題進行系統整改、完善，使其滿足運行的要求。

1、軌道設備調試

（1）審核軌道電路在各種工況下是否滿足信號要求。

（2）對鋼軌的焊接接頭進行探傷，以防鋼軌焊接接頭結構破壞。（3）對軌道的平順性檢測且需要進行調試，包括軌距、軌向、高低和水平等平順性指標等。

（4）對無縫線路不均勻爬行和鎖定軌溫變化在合適軌溫進行應力放散試驗。

（5）調試道岔轉轍部分的整體協調作業等各部件的運轉。（6）膠結絕緣軌的絕緣性能測試。

（7）由于氣候變化或外力作用引起的軌道參數、性能變化試驗。

2、動車段（所）設備調試

（1）動車組檢修設備安裝經檢驗合格后，必須進行試運轉，一般中小型單體設備，可以只進行單機試車后即可交付生產，復雜的、大型的關鍵設備、生產流水線等，必須進行單機、聯動、負載等試運。

（2）風、油等管路安裝后，必須進行水壓試驗，審核管道安裝完畢所進行的水壓試驗、灌水試驗和系統沖洗是否符合設計和施工規范要求（3）動車段（所）運用整備、維修系統的運轉狀況。（4）動車段（所）檢修管理信息系統的運轉狀況。

3、給排水設備調試

集中控制系統調試、污水處理系統調試。

4、信號設備調試（1）專業內調試

對列車運行控制子系統、車站聯鎖子系統、行車調度子系統、信號集中監測各子系統進行靜態調試，提出調試大綱和實施細則，確定各項測試及聯合調試的項目、內容和目標。

（2）專業間聯調

列車運行控制系統地面控制中心與中繼站之間、中繼站與中繼站之間的通信接口調試。

列車運行控制系統地面控制中心與無線通信系統地面設備間的接口調試。

列車運行控制系統車載設備與動車組人機界面、制動系統及其他車載設備之間的靜態調試。

行車調度指揮子系統車站設備與車站局域網其他系統（防災安全監控車站設備、旅客向導車站設備等）間的接口調試。

與列車運行控制子系統地面設備相關的其他專業設備間靜態或模擬動態調試，例如：分相點、防災監控設備、軸溫檢測系統等。

（3）整體調試

以列控系統為核心的系統動車調試驗證系統的安全性、可靠性及功能和通過能力達到設計要求，動車調試車載設備測試驗證的重點內容為無限速要求下列車的正常運行、限速條件下運行機車的顯示、出站信號機的接近和通過、進站信號機的接近和通過、閉塞分區末端的接近和通過、超速情況下常用制動的觸發、超速情況下緊急制動的觸發等。動車調試地面設備重點驗證進路的建立和取消、限速的建立和取消、模式轉換、上、下行線轉換等。

整體調試過程中重點驗證列車運行控制子系統與本專業其他子系統以及其他專業系統間接口功能的正確、準確、可靠、安全。

5、通信系統調試（1）專業內調試

1）光傳輸及接入系統調試主要內容：SDH光接口測試、抖動測試、誤碼測試、保護功能測試、V5.2接口測試，音頻二線/四線接口測試，以太網透傳功能測試、匯聚功能測試、二層交換功能測試、以太環網功能測試，時鐘測試，網管功能驗證等，光傳輸及接入系統進行系統調試合格后，具備為其他業務系統提供正常通信通道能力，為各系統間的聯合調試創造條件。

2）電話交換系統調試內容：傳輸特性測試、可靠性驗證、接續故障率測試、系統功能測試、忙時呼叫嘗試次數（BHCA）和內部過負荷控制測試、維護管理功能測試、話務員坐席功能測試、信號方式技術指標測試、V5.2接口測試等。在電話交換系統調試合格后，與光傳輸及接入系統調試相結合，完成通過光傳輸及接入系統實現的車站自動電話功能測試，以保證公務通信的正常通信。

3）專用調度通信系統調試內容：數字專用調度主系統功能試驗：數字通道迂回功能、通話方式切換功能、話路電平調節功能、主備用控制倒換功能、網管監控功能、備用通道通話功能、音量調節功能、調度臺全呼、組呼功能、主系統錄音功能、數字通路旁路功能等。數字專用調度分系統功能試驗包括錄音功能、音量加減功能、單呼鍵、組呼鍵、全呼鍵功能、會議鍵功能、接受維護和監控功能等。

在傳輸及接入系統進行系統調試合格后，進行專用調度通信系統調試，同時與GSM-R系統測試相結合，完成該系統的調試工作。

4）數據通信系統調試內容：路由功能測試、匯聚功能測試、二層、三層交換功能測試、以太環網功能測試。時鐘測試。網管功能驗證等。在傳輸及接入系統進行系統調試合格后，進行數據通信系統調試，同時與綜合調度、防災、客運信息系統等系統調試相結合，完成該系統的調試工作。

5）電源及環境監控系統調試內容：網絡接口模塊的通信協議、數據傳輸格式及速率、數據采集和控制裝置與監控對象間測試、系統監控軟件測試、系統功能測試等。在傳輸及接入系統進行系統調試合格后，進行電源及環境監控系統調試。

6）光纖監測系統調試內容：網絡接口模塊的通信協議、數據傳輸格式及速率、光功率測試、系統監控軟件測試、系統功能測試等。在傳輸及接入系統進行系統調試合格后，進行光纖監測系統調試。

7）會議電視系統調試內容：編解碼器傳輸性能測試、會議電視系統基本功能測試、監測管理系統功能測試等。在傳輸及接入系統進行系統調試合格后，進行會議電視系統調試。

8）通信綜合網管系統調試內容：故障告警功能測試、設備資源管理功能測試等。在傳輸及接入系統、光纖監測系統、會議電視系統、電源及環境監控系統、數據通信系統、專用調度通信系統、電話交換系統、GSM-R系統等進行系統調試合格后，進行通信綜合網管系統調試。

9）應急通信系統調試內容：話音業務測試、靜止圖像傳輸功能測試、動態圖像傳輸功能測試、網管功能測試等。在傳輸及接入系統進行系統調試合格后，應急通信系統調試。

10）無線通信系統調試內容：通過電磁環境測試，確定合理的頻率配置，保證基站工作的頻率不存在干擾。對基站的發射功率、接收電平、饋纜駐波比進行測試，填寫測試報告，確保設備安裝合格。通過現場場強測試，確認弱場區位置，對弱場區進行補強，保證移動通信系統覆蓋了沿線。

（2）專業系統間調試

1）與牽引變電專業配合完成牽引變電遠動系統聯合調試。2）與電力專業配合完成電力遠動系統聯合調試。

3）與信號專業配合完成列控監測、集中監測等聯合調試。在光纖通道測試完成后，與信號專業配合完成列控系統聯合調試。

4）與綜合調度專業配合完成綜合調度各系統聯合調試。5）與防災專業配合完成防災監測各子系統聯合調試。6）與信號系統進行無線車次號校核業務，和地面、動車間的列控信息傳送、無線語音業務的聯合調試。

6、綜合調度管理及信息系統調試（1）綜合布線系統測試

進行線纜測試，包括線纜的連通性、串擾、回路電阻、信噪比等。進行聯機測試，選取若干工作站，進行實際的聯網測試等。

（2）網絡系統聯調

在每一子網中隨機選取2臺機器或設備，進行Ping和Telnet測試。對每一對子網測試聯通性，即從2個子網中隨機選取2臺機器或設備，進行Ping和Telnet測試。

（3）綜合調度軟件系統聯調

系統總體功能、各子系統功能與相關系統系統間的信息交換內容、方式準確度。故障排除、系統恢復、響應速度等系統性能測試。

綜合調度中心骨干網數據庫系統聯調、綜合調度中心數據存儲系統聯調、計劃調度子系統聯調、列車運行調度子系統聯調、供電調度子系統聯調、動車底調度子系統聯調、綜合維修調度子系統聯調、旅客服務調度子系統聯調、防災安全監控子系統聯調、系統統調。同時還包括綜合調度系統與相關局、分局調度系統之間的聯調。

（4）客運管理信息軟件系統聯調

中心級客運管理系統集成平臺聯調、車站級客運管理信息系統集成平臺聯調、車站級通告顯示子系統聯調、電視監視子系統聯調、時鐘子系統聯調。AFC中心級系統聯調、車站級系統聯調、與既有電子預售票系統的聯調，中心級與車站級系統之間的聯調測試。

（5）企業管理信息軟件系統聯調

中心級據庫系統聯調。中心級數據存儲系統聯調。中心級各應用系統（綜合辦公、財務、公安、門戶網站、呼叫中心）聯調，車站級用戶端系統聯調。中心級與車站級之間的聯調測試。

（6）電源系統聯調

交流輸入配電部分測試、交流輸出配電部分測試、UPS主機系統聯調、蓄電池組測試、UPS電源系統聯調。

（7）接地及防雷系統測試（8）系統間的聯合調試

系統間聯調包括綜合調度系統與客運管理信息系統之間的聯調、綜合調度系統與企業管理信息系統之間的聯調、客運管理信息系統與企業管理信息系統之間的聯調。

7、防災安全監控系統設備調試

綜合布線系統、網絡系統、電源、接地系統部分測試及聯調。

8、電力及牽引供電系統調試（1）牽引變電

主要包括電力監控系統調試、變電所綜合自動化系統調試及調度中心與被控站聯調、電力監控系統與綜合控制系統聯調等。

1）專業內部的聯調

牽引變電所、開閉所、分區所、AT所等所內設備的測試。牽引變電所、開閉所、分區所、AT所等各所內設備之間的聯調。2）專業之間的聯調

高速動車組負荷特性對牽引供電系統的影響試驗。地震防災系統的試驗。綜合接地系統的聯合調試。

SCADA系統調度端與被控端主要測試SCADA系統與通信通道之間接口的正確性。

（2）接觸網設備

接觸網設備的檢測和電氣設備試驗。綜合接地系統的聯合調試。

接觸網懸掛的平順度等的靜態特性測試、安全參數測試及弓網系統的動態測試。

接觸網導線抬升量的測試。

接觸網導線彎曲應力和振動加速度測試。高速動車組電磁輻射特性試驗。高速動車組弓網噪聲試驗。高速動車組自動過分相試驗。（3）電力

電力專業內部聯調及全線聯調，系統內部聯調包括電力遠動系統調試、配電所綜合自動化系統調試等。配電所綜合自動化系統調試包括配電所微機保護的實驗等

第四篇：聯調聯試制度保障工作總結

沈陽渾南現代有軌電車系統是一個多系統、多目標的復雜系統，各系統設備間相互聯系、相互作用，同時也相互干擾、相互制約。各系統受自身專業、經驗和其他因素的影響，最終往往局限于各系統本身目標的滿足，難以實現整體系統的最優狀態與各系統間的最佳匹配。所以有軌電車系統要在各子系統調試、接口試驗成功的基礎上，進行全系統模擬運行和整合調試，驗證各系統運行是否仍然正常、各系統之間的匹配程度及穩定性、系統的能力和故障狀態下的應急處置方案的能力，發揮各系統之間的聯動功能，才能實現人、機、環境的最佳匹配，達到設計要求，滿足運營條件，以上這些就是聯調聯試工作的核心內容。

正常情況下，聯調聯試工作要在工程建設結束后進行。此時土建、線路已經驗收，各系統單體安裝與調試已經完成，聯調聯試可以在沒有任何其它外界條件干擾的情況下進行。但是沈陽渾南現代有軌電車項目，由于施工難度大，線路長，工期又十分緊張，如果等到工程建設任務全部結束時再進行聯調聯試工作，時間所剩無幾，將難以完成聯調聯試工作，這勢必影響到整個項目的交付使用。所以結合工程的實際情況，認識到聯調工作的重要性與必要性，決定渾南有軌電車項目采用邊施工邊聯調的方式進行。

如果聯調工作與施工同時進行，必然會發生相互影響、相互制約的情況。兩者之間若處理不當，不僅影響正常施工任務的進行，還會給原本時間就很緊張的聯調工作帶來更大的困難。所以為了解決聯調聯試與施工工作之間的矛盾，北車建工制定了多項制度用來保證聯調聯試工作與施工安全有效地開展。

首先北車建工制定并下發了《沈陽市渾南新區現代有軌電車一期工程聯調聯試期間停送電管理辦法》，此辦法規定了聯調與施工期間的停、送電制度，制定了嚴格的停、送電的流程，明確了各單位在停送電工作時的分工與責任，充分保證了施工與聯調期間各設備的可靠用電與調試、施工工作的人員安全。正是因為有了用電管理辦法的約束和保障，沒有發生過一起人員的用電安全事故，也沒有發生過一起因為停、送電操做不當而造成的設備損壞。

第二，為了保證聯調聯試工作的穩步實施和施工任務的正常進行，北車建工又制定了《沈陽渾南現代有軌電車聯調聯試施工管理辦法(初稿)》與《沈陽渾南現代有軌電車聯調聯試行車管理辦法》。依據辦法的規定，由北車建工成立聯調聯試的調度組織，調度組織內各人員按規定明確其工作職責與權力；調度人員在各自職責內進行有軌電車的出入庫管理、監控有軌電車的線上調試，電力系統管理，工程施工的協調與配合，突發情況處理等工作；根據各單位上報的行車與施工計劃，結合工程實際情況編制第二日的最終計劃。聯調的調度組織是聯調與施工工作的組織者與指揮者，調度人員能從全局角度出發指導各項工作的開展，充分保障了聯調聯試與施工的進度與安全，極大的提高了工作效率，解決了很多與施工配合的各種問題。

最后，為了統一協調聯調聯試與施工工作，快速有針對性的解決調試期間出現的各種問題，確定了聯調聯試日例會制度。各單位代表在每天下午5點半車輛段會議室現場召開聯調例會。會議要對當日的聯調情況與施工工作進行總結，匯總出現的問題并進行現場協調解決。當會若不能解決的，將會針對該問題及時召開專題會議集中進行解決方案的制定。會議中還會對第二天的行車與施工計劃進行集中計論，根據行車與各種工作的先后順序與重要程度，及其允許調整時間的范圍，現場確定行車與施工計劃的可行性，用于指導第二天最終計劃的確定。

有了以上幾點措施的保障，加上各施工單位的大力配合，我們在聯調聯試期間以最短的時間，最高的工作效率，最低的安全風險開展聯調與施工工作并取得了顯著的成果。聯調期間我們完成了大量的調試工作并保證了項目的施工進度：完成車載設備安裝與調試，車輛上線動調試驗，已交付運營單位正式車輛20組；配合運營單位在正線進行司機培訓與運營演練；在規定時間內完成了1，2，3，5號線的主要施工任務；在站場已初步投入使用的情況下，同時完成庫內車輛的靜態調試與站場的剩余施工，并沒有發生車輛與施工人員的安全事故。

沈陽有軌電車項目的聯調聯試為北車建工積累了在時間緊、任務重、施工交叉繁多等苛刻條件下開展工作的寶貴經驗，并為以后北車建工的未來項目的建設鍛煉了隊伍，積蓄了力量。

第五篇：開展聯調聯試工作條件前提（范文）

開展聯調聯試工作條件前提

第二十九條 為確保聯調聯試安全、高效開展，綜合檢測列車上線實車試驗前，鐵路局牽頭組織，建設、檢測測試等單位參加，重點對以下條件進行逐項確認：

1.各專業影響聯調聯試行車安全的工程全部完成。2.軌道表面無可動物體，有砟軌道道床狀態參數、道床斷面滿足標準要求。

3.正線軌道精調完成，利用軌道檢查車進行最高時速160 公里動態檢測，按時速200~250公里客運專線軌道動態管理標準評判，無Ⅲ級及以上偏差。

4.各車站到發線達速，具備接發試驗列車條件。5.鋼軌原則上完成預打磨。6.道岔工電聯調完成，正常運轉。7.線路標識按規定全部安裝完畢。

8.區間和車站站臺、雨棚等設備設施滿足鐵路建筑限界標準要求。

9.車站和區間線路兩側防護柵欄，橋梁防護欄桿、疏散通道，聲（風）屏障，屏蔽門/安全門，以及其它安全設施按設計安裝完畢。

10.站場內和區間線路光、電纜溝槽全部貫通，光、電纜入槽、蓋板覆蓋。

11.車站和區間路料、垃圾已徹底清理，站場及隧道除塵完成。12.牽引供電系統滿足聯調聯試負荷需求。接觸網按設計要求安裝調整到位，完成冷熱滑試驗。利用接觸網檢測車進行最高時速160 公里動態檢測，安全性指標拉出值不大于450mm、接觸線高度滿足絕緣及受電弓工作高度要求，平順性指標硬點小于490m/s2。

13.通信系統開通，具備信號安全數據網通信條件。GSM-R電磁環境干擾清頻、網優工作基本完成，滿足列控系統調試條件。現場指揮部臨時調度臺（或鐵路局調度所臨時調度臺及現場指揮部調度復示聯絡臺）、各車站調度電話已開通使用。

14.信號安全數據網工作正常、穩定。應答器安裝位置正確。列控中心及軌道電路載頻、碼序正確，工作穩定。車站聯鎖試驗完成，聯鎖關系正確，道岔具備不加鎖條件。CTC系統具備列車進路辦理和運行顯示等功能。信號集中監測系統功能正常。

信號系統集成試驗完成后，CTCS-2或CTCS-3級列控系統功能、性能符合設計要求。

15.現場指揮部及臨時調度臺（或鐵路局調度所臨時調度臺及現場指揮部調度復示聯絡臺）組建完成，辦公設備到位，具備工作條件。

16.各車站行車室，通信、信號、電力等設備用房按設計完成施工，室內工作環境、防雷及接地等符合設計及相關標準要求，具備使用條件。

17.新建動車運用所投入使用，具備綜合檢測列車和其他試驗動車組停放整備和二級及以下檢修能力。未新建動車運用所的線路，可利用既有動車運用所完成相關作業。18.樞紐內銜接既有線各聯絡線及動車組出入庫線路軌道、接觸網、通信、信號等具備條件，試驗列車和動車組原則上按設計速度運行。

第三十條 鐵路局牽頭確認具備聯調聯試綜合檢測列車上線條件后，行文報工程管理中心和運輸局備案，啟動聯調聯試工作。