第一篇：《XX客專聯調聯試期間工務區間通道門管理辦法》

客專聯調聯試期間 工務區間通道門管理辦法

第一章 總則

第1條 為確保XX客專聯調聯試期間鐵路線路通道門的安全管理，確保行車運行和人身安全，依據《鐵路法》、《鐵路安全管理條例》、《鐵路技術管理規程（高速鐵路部分）》、《高速鐵路局防護柵欄管理辦法》，特制訂本辦法。

第 2條 工務區間通道門是指高速鐵路區間的應急疏散通道門和作業通道門。站區和區間劃分原則上以車站兩端進站信號機分界。

第二章 設備管理

第3條 聯調聯試期間，區間通道門納入工務行車安全設備進行管理。

第4條 聯調聯試期間，區間通道門的設備管理由屬地工務段負責。工務段負責制定通道門檢查、使用管理辦法，制定通道門進出登銷記制度，制定通道門設備損壞、失效等應急措施并建立通道門設備臺帳，實施動態管理，并根據設備變化及時修改。

第5條 聯調聯試期間，各施工單位是通道門設置、安裝、維護和問題整改責任部門，對各級檢查人員發現通報的問題，施

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工單位必須立即安排人員嚴格按照施工標準進行整改。對所有未達到施工標準的通道門，必須派人24小時看守。

第6條 聯調聯試期間，工程監理部門負責督導施工單位嚴格按照設計標準和建設標準規范建設通道門，發現問題向施工部門及時通報或發出《鐵路安全隱患整改通知書》，督促整改。

第7條 聯調聯試期間，各施工單位負責制作“區間通道門指引標志”，標志設置位置及范圍由與相關工務段具體確定，標志設置應起到方向指引作用，確保工作人員能夠清晰找到通道門的位置。

第三章 通道門鑰匙管理

第8條 聯調聯試期間，工務段負責區間通道門鑰匙的統一管理，建立使用鑰匙使用登銷記臺賬，指定專人負責管理，原則上防在高鐵線路工區。

第9條 聯調聯試期間，通道門鑰匙按照誰使用、誰申請，誰管理、誰負責，誰損壞、誰賠償的原則進行管理。

第10條 聯通聯試期間，工務段應建立鑰匙設備管理臺賬，實施動態管理，根據設備變化及時修改。發現門鎖損壞、使用不良要及時進行修理或更換，確保狀態良好、正常開啟。

第四章 施工維修進出通道門管理

第11條 聯調聯試期間，工務段要加強進出區間通道門的管理，嚴格管理通道門鑰匙和執行進出通道門登銷記制度。

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計劃內的施工、維修天窗進入通道門時，由施工、維修單位（或施工主體單位）負責人必須出示路局聯調聯試現場指揮部下發的工作證、批復的施工、維修日計劃、調度命令和施工作業清單。通道門看守人員要對提供的作業清單進行核查并登記。施工單位負責人必須與調度所（或車站）駐站聯絡員聯系，確認封鎖并批準上線后，方可開鎖進入。

撤出通道門時，必須確認通道門是否鎖閉。駐調度所（或車站）聯絡員確認所有上線人員及機具全部撤離通道門后，方可與列車調度員辦理銷記手續。鑰匙自施工（維修）結束后6小時之內交回存放處所并銷記。

第12條 聯調聯試期間，高速鐵路和普速鐵路并行地段,普速鐵路施工和維修作業進出通道門必須嚴格按照聯調聯試期間登銷記制度執行。

第13條 聯調聯試期間，工務、電務、車務、車輛、供電等部門及施工單位進入通道門作業、施工、檢查必須按規定穿著防護制服、佩戴所在地公安處治安支隊備案的胸卡標識，由施工負責人在規定的進出通道門簿登記、銷記。

第14條 聯調聯試期間，工務、電務、車務、車輛、供電等部門及施工單位因施工作業需要在區間設置專用通道門時，由使用單位報請路局聯調聯試現場指揮部審核或批準，并辦理相關書

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面手續，同時報相關公安處備案并簽訂安全協議后方可設置。未經審核和批準，任何單位、個人不得擅自設置、臨時開口。

第15條 聯調聯試期間，因施工作業需要臨時拆除通道門時，施工單位必須向路局聯調聯試現場指揮部提出申請，獲得批準后，按照規定辦理有關手續，列入施工計劃，在通道門開口處設置警示標志牌，設置臨時防護設施，由施工單位派專人晝夜看守。

第五章 應急處置進出通道門管理

第16條 聯調聯試期間，應急處置需進入通道門時，由列車調度員下達允許調度命令，并通知工務段和公安派出所。使用單位到達通道門后向列車調度員報告，經列車調度員批準并辦理允許上線手續后，方可進入。撤離時按規定程序辦理銷記手續。

第17條 聯調聯試期間，應急處置需緊急破鎖打開通道門時，必須經列車調度員下達調度命令后，按照誰破鎖、誰看守的原則，由破鎖單位安排專人看守，并通知公安部門、工務段。應急處置結束后由破鎖單位按既有標準配鎖、恢復原狀，并與工務段辦理驗收交接手續。

第18條 聯調聯試期間，遇到自然災害、事故救援、搶修等特殊情況，要及時通報路局聯調聯試現場指揮部，現場指揮部下達命令后，搶修單位可先拆除通道門，保證搶修及時進行，同時向屬地設備管理部門和車站派出所口頭通報，并留人在拆除通道－4－

門處進行看守，搶修結束后，由施工單位負責恢復。

第六章 安全管理

第19條 聯調聯試期間，安監、工務、電務、車務、機務、車輛、供電等部門在日常檢查和添乘過程中發現通道門安全隱患問題，要及時通報路局聯調聯試現場指揮部，由現場指揮部通知相關施工單位進行整改。

第20條 聯調聯試期間，機車司機、工務、車務、車輛、電務等部門工作人員在作業期間，發現人為破壞、通道門破損等情況，應立即上報路局聯調聯試現場指揮部，由現場指揮部通知相關施工單位進行整改。施工單位接到情況通報后應在24小時內整改完畢，并將當日通道門破損等現場檢查及銷號匯總，路局聯調聯試現場指揮部安排人員進行復查。對發生的違法行為，由公安機關依法進行查處。

第21條 應急疏散通道門里側由施工單位負責標注通道門開啟方式的標識，以備應急疏散人員迅速開啟門鎖。

第22條 聯調聯試期間，通道門必須加鎖管理，通道門應標有“非鐵路工作人員禁止進入”警示標識。

第23條 聯調聯試期間，工務區間作業通道門由工務段加鎖管理，其它任何單位和個人不得另外加鎖或換鎖。嚴格執行鑰匙登銷記制度，嚴禁私自保留、復制、轉借鑰匙。

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在鑰匙使用期間使用單位要對通道門和作業區段的安全負責。遇有多個單位皆需進入通道門時，由工務段指定其中的某一個主體使用單位對鑰匙使用負責。

第七章 其他

第27條 本辦法適用XX客專聯調聯試期間區間通道門設備的維護管理。

第28條 運行試驗期間相關規定按運營規章辦理。

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第二篇：聯調聯試總結

聯調聯試總結

我部聯調聯試起訖里程K***~K***，長Km。

我部聯調聯試目前仍在進行。聯調聯試期間我部做了以下工作：

一、安全防護方面

安全防護方面，我部認真執行“行車不施工，施工不行車”的原則，清道、巡道、看守、防護、施工等工作都嚴格服從聯調聯試指揮部的統一指揮。嚴格巡道，防止雜物進入防護區域；嚴格防護試驗線路，杜絕安全隱患。并制定如下細則：

1、對所有安全防護人員、巡道人員、天窗點維修作業人員等參與聯調聯試人員進行安全教育和培訓，考試合格后上崗，統一著裝，配反光背心、安全帽、胸牌。在聯調聯試期間，根據聯調聯試指揮部通報的各類安全問題，再對所有參與人員進行教育，避免類似安全問題在我部發生。

2、對自己管段的橋梁疏散通道、路基防護柵欄進行密封排查，做到試驗期間的全封閉管理。發現存在問題的部位，及時處理，并在處理完之前派專人看護。疏散通道、路基防護柵欄、涵洞、橋頭兩端安排責任心強、素質高的人看守，確保24小時有人看守，每處每日3人輪流值守。

嚴格看護和封閉疏散通道口、柵欄門，實行人員、機具、材料上下道登記制度，禁止閑雜人員、雜物上道。通道門鑰匙由我部人員負責管理，現場看護人員只負責看護及特殊情況時的信息上報，不能開關門。鑰匙管理人員根據駐站聯絡員提供的上道作業信息，驗證上道人員的調度令和身份無誤后，開門放行，人員上道后及時鎖閉通道門；作業結束后，與作業帶班人員、安全防護員共同核對清點人員、機具、材料與上道登記無誤后鎖閉通道門，并通知駐站聯絡員。

3、夜間安排責任心強的人負責巡道，每組3人，共2組，每組負責巡道6Km，巡道完后進行登記。巡道人員統一著裝，穿反光背心，戴安全帽，掛牌上崗，攜帶防護裝備和聯絡工具。主要巡視線路狀態是否有異常情況、作業地點是否按照要求設置安全防護，作業人員下道后是否有異物遺留，線路是否有垃圾未清理干凈等情況，下道后及時通知駐站聯絡員辦理銷號手續，并做好相關的巡道記錄。巡道人員在東站備案，巡道前登記許可后方上道。對兄弟單位上道作業我部實行盯崗制度，派專人監督各個作業工點施工，保護已有結構物不被破壞，保證線路上不遺留機具物。

二、線路超限及整治情況

對于線路超限情況，我部建立了問題庫，實行當天銷號制度。截止11月2日，我部鄭州局檢測出一級峰值109個，二級峰值4個。當天檢測出超限情況，當晚天窗維修點我部技術人員配合新鄉橋工段人員整改調試完畢，確保第二天聯調聯試順利進行。

三、天窗點要點程序及上道作業要點 天窗點要點前一天上午九點分別往局指調度和工務段駐站聯絡員上報第二天施工計劃，然后工務段駐站聯絡員上報到東站調度，最后東站調度上報到鄭州聯調聯試指揮部，聯調聯試指揮部批準后下發天窗維修作業點和調度令，維修人員拿調度令上道維修作業。

上道作業前，確認是否有車通過、帶點設備是否停電。上道作業人員接受安全意識教育和安全培訓，帶班作業人員還要培訓并熟知鐵道部、鐵路局的營業線施工安全管理規章制度，考試合格后上崗。上道人員統一著工裝，穿反光背心，戴安全帽，作業地點前后兩方向設置安全防護人員。防護人員帶袖標并攜帶必要的防護裝備及聯絡工具，確保作業時行車安全、人身安全。每個作業區段安排領導干部盯控，帶班作業人員由正式職工擔任，佩戴工作牌上崗。作業結束后，主要領導及帶班職工必須最后下道，確認無遺漏機具、材料，作業人員沒有破壞線路及污染線路。

四、建立獎罰制度

現場看護人員不得脫崗，有脫崗情況發生，一次罰500元，當月沒有脫崗情況發生，獎500元。聯絡員必須保持通訊暢通，各聯絡員間的通話或信息記錄必須保持三天，如因信息反饋不及時，耽誤駐站聯絡員銷號登記，一次罰500元，當月未出問題獎500元。上道作業違反上述第一、二、三條規定的，一次罰500元，當月未出問題獎500元。

第三篇：津秦客專聯調聯試試驗協調會情況匯報0828

津秦客專聯調聯試試驗協調會情況匯報

第二十一期（8月28日）

8月28日下午16：00，總工室廖文勝副主任主持召開津秦客專聯調聯試試驗協調會，總結當日確認車、動檢車檢測情況，鐵科院對檢測情況進行了匯報，路局各業務處針對檢測期間發現的問題進行了通報，具體情況如下：

一、當日檢測車情況

弓網：試驗未達速，低俗運行弓網正常。

動力學：濱海站道岔橫向力超標。

電務：5處應答器報文錯誤，2處補償電容失效。

二、主要問題

（一）涉及津秦公司相關問題

1、今日001號檢測車因故未上線，計劃明日6:40至16:00檢測燃弧情況和灤河站側線道岔，并根據燃弧檢測情況確定后續停輪安排。

2、確認車在K172+500處發現PVC管碎片，要求公司調查。

（二）其他問題

確認車發現問題，應盡量停車處理，避免再次安排人工上線，造成處理困難，影響試驗。

二、明日計劃安排1、29日試驗計劃安排：

4：30至8：30確認車天津站至秦皇島站間運行一往返，速度160km/h；

CRH380A-001號動車組6：40至16：00天津站至秦皇島站間運行，最高速度320km/h。

2、28日克缺計劃安排1項（天津站改）；29日施工計劃安排39項，天津站改2項，津濱延長線1項，公司36項（18局1項，22局1項，17局11項，21局3項，6局3項，四電17項）。

3、29日會議時間安排：

28日8：30試驗計劃會，14：00施工計劃會，16：00試驗協調會。

津秦客專公司工管部

二〇一三年八月二十八日 分送：公司各位領導、各部門、各區域指揮部，各施工、監理單位、鐵三院天津指揮部。

第四篇：高速鐵路聯調聯試

7.15 聯調聯試及運行試驗

本項目聯調聯試在完成對基礎工程、站后專業及站房等系統的靜態驗收、確認具備條件后組織實施，通過對綜合系統進行實車驗證，使整體系統達到設計要求。聯調聯試及運行試驗開始時間 年 月 日，結束時間 年 月 日。

聯合調試是本工程的一個重要階段，安排調試期為 天。采取綜合試驗、各系統的測試、施工質量的檢查等綜合手段，來檢查各子系統及接口，尤其是輪軌系統、弓網系統、綜合調度系統、安全監控系統，能否滿足系統的完整性、先進性、安全性、可靠性的要求，并根據綜合試驗發現的問題進行系統整改、完善，使其滿足運行的要求。

1、軌道設備調試

（1）審核軌道電路在各種工況下是否滿足信號要求。

（2）對鋼軌的焊接接頭進行探傷，以防鋼軌焊接接頭結構破壞。（3）對軌道的平順性檢測且需要進行調試，包括軌距、軌向、高低和水平等平順性指標等。

（4）對無縫線路不均勻爬行和鎖定軌溫變化在合適軌溫進行應力放散試驗。

（5）調試道岔轉轍部分的整體協調作業等各部件的運轉。（6）膠結絕緣軌的絕緣性能測試。

（7）由于氣候變化或外力作用引起的軌道參數、性能變化試驗。

2、動車段（所）設備調試

（1）動車組檢修設備安裝經檢驗合格后，必須進行試運轉，一般中小型單體設備，可以只進行單機試車后即可交付生產，復雜的、大型的關鍵設備、生產流水線等，必須進行單機、聯動、負載等試運。

（2）風、油等管路安裝后，必須進行水壓試驗，審核管道安裝完畢所進行的水壓試驗、灌水試驗和系統沖洗是否符合設計和施工規范要求（3）動車段（所）運用整備、維修系統的運轉狀況。（4）動車段（所）檢修管理信息系統的運轉狀況。

3、給排水設備調試

集中控制系統調試、污水處理系統調試。

4、信號設備調試（1）專業內調試

對列車運行控制子系統、車站聯鎖子系統、行車調度子系統、信號集中監測各子系統進行靜態調試，提出調試大綱和實施細則，確定各項測試及聯合調試的項目、內容和目標。

（2）專業間聯調

列車運行控制系統地面控制中心與中繼站之間、中繼站與中繼站之間的通信接口調試。

列車運行控制系統地面控制中心與無線通信系統地面設備間的接口調試。

列車運行控制系統車載設備與動車組人機界面、制動系統及其他車載設備之間的靜態調試。

行車調度指揮子系統車站設備與車站局域網其他系統（防災安全監控車站設備、旅客向導車站設備等）間的接口調試。

與列車運行控制子系統地面設備相關的其他專業設備間靜態或模擬動態調試，例如：分相點、防災監控設備、軸溫檢測系統等。

（3）整體調試

以列控系統為核心的系統動車調試驗證系統的安全性、可靠性及功能和通過能力達到設計要求，動車調試車載設備測試驗證的重點內容為無限速要求下列車的正常運行、限速條件下運行機車的顯示、出站信號機的接近和通過、進站信號機的接近和通過、閉塞分區末端的接近和通過、超速情況下常用制動的觸發、超速情況下緊急制動的觸發等。動車調試地面設備重點驗證進路的建立和取消、限速的建立和取消、模式轉換、上、下行線轉換等。

整體調試過程中重點驗證列車運行控制子系統與本專業其他子系統以及其他專業系統間接口功能的正確、準確、可靠、安全。

5、通信系統調試（1）專業內調試

1）光傳輸及接入系統調試主要內容：SDH光接口測試、抖動測試、誤碼測試、保護功能測試、V5.2接口測試，音頻二線/四線接口測試，以太網透傳功能測試、匯聚功能測試、二層交換功能測試、以太環網功能測試，時鐘測試，網管功能驗證等，光傳輸及接入系統進行系統調試合格后，具備為其他業務系統提供正常通信通道能力，為各系統間的聯合調試創造條件。

2）電話交換系統調試內容：傳輸特性測試、可靠性驗證、接續故障率測試、系統功能測試、忙時呼叫嘗試次數（BHCA）和內部過負荷控制測試、維護管理功能測試、話務員坐席功能測試、信號方式技術指標測試、V5.2接口測試等。在電話交換系統調試合格后，與光傳輸及接入系統調試相結合，完成通過光傳輸及接入系統實現的車站自動電話功能測試，以保證公務通信的正常通信。

3）專用調度通信系統調試內容：數字專用調度主系統功能試驗：數字通道迂回功能、通話方式切換功能、話路電平調節功能、主備用控制倒換功能、網管監控功能、備用通道通話功能、音量調節功能、調度臺全呼、組呼功能、主系統錄音功能、數字通路旁路功能等。數字專用調度分系統功能試驗包括錄音功能、音量加減功能、單呼鍵、組呼鍵、全呼鍵功能、會議鍵功能、接受維護和監控功能等。

在傳輸及接入系統進行系統調試合格后，進行專用調度通信系統調試，同時與GSM-R系統測試相結合，完成該系統的調試工作。

4）數據通信系統調試內容：路由功能測試、匯聚功能測試、二層、三層交換功能測試、以太環網功能測試。時鐘測試。網管功能驗證等。在傳輸及接入系統進行系統調試合格后，進行數據通信系統調試，同時與綜合調度、防災、客運信息系統等系統調試相結合，完成該系統的調試工作。

5）電源及環境監控系統調試內容：網絡接口模塊的通信協議、數據傳輸格式及速率、數據采集和控制裝置與監控對象間測試、系統監控軟件測試、系統功能測試等。在傳輸及接入系統進行系統調試合格后，進行電源及環境監控系統調試。

6）光纖監測系統調試內容：網絡接口模塊的通信協議、數據傳輸格式及速率、光功率測試、系統監控軟件測試、系統功能測試等。在傳輸及接入系統進行系統調試合格后，進行光纖監測系統調試。

7）會議電視系統調試內容：編解碼器傳輸性能測試、會議電視系統基本功能測試、監測管理系統功能測試等。在傳輸及接入系統進行系統調試合格后，進行會議電視系統調試。

8）通信綜合網管系統調試內容：故障告警功能測試、設備資源管理功能測試等。在傳輸及接入系統、光纖監測系統、會議電視系統、電源及環境監控系統、數據通信系統、專用調度通信系統、電話交換系統、GSM-R系統等進行系統調試合格后，進行通信綜合網管系統調試。

9）應急通信系統調試內容：話音業務測試、靜止圖像傳輸功能測試、動態圖像傳輸功能測試、網管功能測試等。在傳輸及接入系統進行系統調試合格后，應急通信系統調試。

10）無線通信系統調試內容：通過電磁環境測試，確定合理的頻率配置，保證基站工作的頻率不存在干擾。對基站的發射功率、接收電平、饋纜駐波比進行測試，填寫測試報告，確保設備安裝合格。通過現場場強測試，確認弱場區位置，對弱場區進行補強，保證移動通信系統覆蓋了沿線。

（2）專業系統間調試

1）與牽引變電專業配合完成牽引變電遠動系統聯合調試。2）與電力專業配合完成電力遠動系統聯合調試。

3）與信號專業配合完成列控監測、集中監測等聯合調試。在光纖通道測試完成后，與信號專業配合完成列控系統聯合調試。

4）與綜合調度專業配合完成綜合調度各系統聯合調試。5）與防災專業配合完成防災監測各子系統聯合調試。6）與信號系統進行無線車次號校核業務，和地面、動車間的列控信息傳送、無線語音業務的聯合調試。

6、綜合調度管理及信息系統調試（1）綜合布線系統測試

進行線纜測試，包括線纜的連通性、串擾、回路電阻、信噪比等。進行聯機測試，選取若干工作站，進行實際的聯網測試等。

（2）網絡系統聯調

在每一子網中隨機選取2臺機器或設備，進行Ping和Telnet測試。對每一對子網測試聯通性，即從2個子網中隨機選取2臺機器或設備，進行Ping和Telnet測試。

（3）綜合調度軟件系統聯調

系統總體功能、各子系統功能與相關系統系統間的信息交換內容、方式準確度。故障排除、系統恢復、響應速度等系統性能測試。

綜合調度中心骨干網數據庫系統聯調、綜合調度中心數據存儲系統聯調、計劃調度子系統聯調、列車運行調度子系統聯調、供電調度子系統聯調、動車底調度子系統聯調、綜合維修調度子系統聯調、旅客服務調度子系統聯調、防災安全監控子系統聯調、系統統調。同時還包括綜合調度系統與相關局、分局調度系統之間的聯調。

（4）客運管理信息軟件系統聯調

中心級客運管理系統集成平臺聯調、車站級客運管理信息系統集成平臺聯調、車站級通告顯示子系統聯調、電視監視子系統聯調、時鐘子系統聯調。AFC中心級系統聯調、車站級系統聯調、與既有電子預售票系統的聯調，中心級與車站級系統之間的聯調測試。

（5）企業管理信息軟件系統聯調

中心級據庫系統聯調。中心級數據存儲系統聯調。中心級各應用系統（綜合辦公、財務、公安、門戶網站、呼叫中心）聯調，車站級用戶端系統聯調。中心級與車站級之間的聯調測試。

（6）電源系統聯調

交流輸入配電部分測試、交流輸出配電部分測試、UPS主機系統聯調、蓄電池組測試、UPS電源系統聯調。

（7）接地及防雷系統測試（8）系統間的聯合調試

系統間聯調包括綜合調度系統與客運管理信息系統之間的聯調、綜合調度系統與企業管理信息系統之間的聯調、客運管理信息系統與企業管理信息系統之間的聯調。

7、防災安全監控系統設備調試

綜合布線系統、網絡系統、電源、接地系統部分測試及聯調。

8、電力及牽引供電系統調試（1）牽引變電

主要包括電力監控系統調試、變電所綜合自動化系統調試及調度中心與被控站聯調、電力監控系統與綜合控制系統聯調等。

1）專業內部的聯調

牽引變電所、開閉所、分區所、AT所等所內設備的測試。牽引變電所、開閉所、分區所、AT所等各所內設備之間的聯調。2）專業之間的聯調

高速動車組負荷特性對牽引供電系統的影響試驗。地震防災系統的試驗。綜合接地系統的聯合調試。

SCADA系統調度端與被控端主要測試SCADA系統與通信通道之間接口的正確性。

（2）接觸網設備

接觸網設備的檢測和電氣設備試驗。綜合接地系統的聯合調試。

接觸網懸掛的平順度等的靜態特性測試、安全參數測試及弓網系統的動態測試。

接觸網導線抬升量的測試。

接觸網導線彎曲應力和振動加速度測試。高速動車組電磁輻射特性試驗。高速動車組弓網噪聲試驗。高速動車組自動過分相試驗。（3）電力

電力專業內部聯調及全線聯調，系統內部聯調包括電力遠動系統調試、配電所綜合自動化系統調試等。配電所綜合自動化系統調試包括配電所微機保護的實驗等

第五篇：聯調聯試制度保障工作總結

沈陽渾南現代有軌電車系統是一個多系統、多目標的復雜系統，各系統設備間相互聯系、相互作用，同時也相互干擾、相互制約。各系統受自身專業、經驗和其他因素的影響，最終往往局限于各系統本身目標的滿足，難以實現整體系統的最優狀態與各系統間的最佳匹配。所以有軌電車系統要在各子系統調試、接口試驗成功的基礎上，進行全系統模擬運行和整合調試，驗證各系統運行是否仍然正常、各系統之間的匹配程度及穩定性、系統的能力和故障狀態下的應急處置方案的能力，發揮各系統之間的聯動功能，才能實現人、機、環境的最佳匹配，達到設計要求，滿足運營條件，以上這些就是聯調聯試工作的核心內容。

正常情況下，聯調聯試工作要在工程建設結束后進行。此時土建、線路已經驗收，各系統單體安裝與調試已經完成，聯調聯試可以在沒有任何其它外界條件干擾的情況下進行。但是沈陽渾南現代有軌電車項目，由于施工難度大，線路長，工期又十分緊張，如果等到工程建設任務全部結束時再進行聯調聯試工作，時間所剩無幾，將難以完成聯調聯試工作，這勢必影響到整個項目的交付使用。所以結合工程的實際情況，認識到聯調工作的重要性與必要性，決定渾南有軌電車項目采用邊施工邊聯調的方式進行。

如果聯調工作與施工同時進行，必然會發生相互影響、相互制約的情況。兩者之間若處理不當，不僅影響正常施工任務的進行，還會給原本時間就很緊張的聯調工作帶來更大的困難。所以為了解決聯調聯試與施工工作之間的矛盾，北車建工制定了多項制度用來保證聯調聯試工作與施工安全有效地開展。

首先北車建工制定并下發了《沈陽市渾南新區現代有軌電車一期工程聯調聯試期間停送電管理辦法》，此辦法規定了聯調與施工期間的停、送電制度，制定了嚴格的停、送電的流程，明確了各單位在停送電工作時的分工與責任，充分保證了施工與聯調期間各設備的可靠用電與調試、施工工作的人員安全。正是因為有了用電管理辦法的約束和保障，沒有發生過一起人員的用電安全事故，也沒有發生過一起因為停、送電操做不當而造成的設備損壞。

第二，為了保證聯調聯試工作的穩步實施和施工任務的正常進行，北車建工又制定了《沈陽渾南現代有軌電車聯調聯試施工管理辦法(初稿)》與《沈陽渾南現代有軌電車聯調聯試行車管理辦法》。依據辦法的規定，由北車建工成立聯調聯試的調度組織，調度組織內各人員按規定明確其工作職責與權力；調度人員在各自職責內進行有軌電車的出入庫管理、監控有軌電車的線上調試，電力系統管理，工程施工的協調與配合，突發情況處理等工作；根據各單位上報的行車與施工計劃，結合工程實際情況編制第二日的最終計劃。聯調的調度組織是聯調與施工工作的組織者與指揮者，調度人員能從全局角度出發指導各項工作的開展，充分保障了聯調聯試與施工的進度與安全，極大的提高了工作效率，解決了很多與施工配合的各種問題。

最后，為了統一協調聯調聯試與施工工作，快速有針對性的解決調試期間出現的各種問題，確定了聯調聯試日例會制度。各單位代表在每天下午5點半車輛段會議室現場召開聯調例會。會議要對當日的聯調情況與施工工作進行總結，匯總出現的問題并進行現場協調解決。當會若不能解決的，將會針對該問題及時召開專題會議集中進行解決方案的制定。會議中還會對第二天的行車與施工計劃進行集中計論，根據行車與各種工作的先后順序與重要程度，及其允許調整時間的范圍，現場確定行車與施工計劃的可行性，用于指導第二天最終計劃的確定。

有了以上幾點措施的保障，加上各施工單位的大力配合，我們在聯調聯試期間以最短的時間，最高的工作效率，最低的安全風險開展聯調與施工工作并取得了顯著的成果。聯調期間我們完成了大量的調試工作并保證了項目的施工進度：完成車載設備安裝與調試，車輛上線動調試驗，已交付運營單位正式車輛20組；配合運營單位在正線進行司機培訓與運營演練；在規定時間內完成了1，2，3，5號線的主要施工任務；在站場已初步投入使用的情況下，同時完成庫內車輛的靜態調試與站場的剩余施工，并沒有發生車輛與施工人員的安全事故。

沈陽有軌電車項目的聯調聯試為北車建工積累了在時間緊、任務重、施工交叉繁多等苛刻條件下開展工作的寶貴經驗，并為以后北車建工的未來項目的建設鍛煉了隊伍，積蓄了力量。