第一篇：動車組司機機車司機聯調聯試補強培訓資料大全

動車組司機、機車司機聯調聯試補強培訓資料

《鐵路客運專線技術管理辦法(試行)》（200～250km/h部分）

鐵科技〔2009〕116號

第162條 客運專線正方向列車按自動閉塞追蹤運行，反方向按自動站間閉塞行車。列車反方向運行時，應發布調度命令。

第163條動車組列車在完全監控模式或部分監控模式下運行時，進入閉塞分區的行車憑證為列控車載設備顯示的允許運行信號(允許運行的速度值，以下同)。動車組反方向運行時，在200km/h線路上最高運行速度160km/h；在250km/h線路上最高運行速度200km/h。

第164條 當由列車調度員辦理接發列車，出站、進站(進路)信號機故障或基本閉塞法停用時，列車以調度命令作為進入區間(閉塞分區)或站內的行車憑證。列車調度員須確認發給行車憑證的依據及附帶條件。

第165條

1.出站、進站(進路)信號機故障時，司機根據列車調度員發布的允許進入區間或站內的調度命令，將列控車載設備轉入目視行車模式。

基本閉塞法停用時，裝備LKJ的動車組列車根據調度命令按LKJ方式運行；未裝備LKJ的動車組列車根據調度命令將列控車載設備轉入隔離模式運行，列車調度員應及時通知擔當任務機務段指派勝任人員添乘盯控，運行速度不超過40km/h。

2.未裝備LKJ的動車組列車，在下列兩種情況下需按隔離模式運行時，列車調度員應及時通知擔當任務機務段指派勝任人員添乘盯控，改按站間掌握行車，列車按地面信號顯示運行，運行速度不超過40km/h，待該列車到達前方站后方可放行后續列車。

（1）因列控車載設備故障，不能恢復正常運行，在不具備旅客列車換乘條件的車站出發；（2）因地面信號設備故障導致列控車載設備不能正常使用，在車站出發。

3.裝備LKJ的動車組列車因列控車載設備故障，不能恢復正常運行時，司機應報告列車調度員，根據調度命令改按LKJ方式行車。若列控車載設備不能提供機車信號，應根據調度命令將列控車載設備轉入隔離模式。裝備LKJ的動車組列車在車站出發需按隔離模式運行時，按照本條第2款規定辦理。動車組列車按LKJ方式行車，在區間內運行遇機車信號或LKJ故障時，司機應報告列車調度員，列車調度員不再向該區間放行后續列車，并通知已進入區間的后續列車立即停車，確認該列車至前方站間區間空閑后通知司機，列車按地面信號顯示以不超過40km/h的速度運行至前方站。該列車到達前方站后，列車調度員方可通知后續列車恢復運行。

4.已在區間內運行的未裝備LKJ的動車組列車因列控車載設備故障，不能恢復正常運行時，司機應報告列車調度員，列車調度員不再向該區間放行后續列車，并通知已進入區間的后續列車立即停車，確認該列車至前方站間區間空閑后，發布調度命令，司機根據調度命令將列控車載設備轉入隔離模式，列車按地面信號顯示以不超過40km/h的速度運行至前方站。該列車到達前方站后，列車調度員方可通知后續列車恢復運行。

第166條動車組列車列控車載設備轉入和退出隔離模式以及列控車載設備與LKJ之間進行人工轉換時，列車調度員須向司機及有關車站發布調度命令，司機停車后人工操作。

第167條列車調度員使用無線傳送系統向司機下達書面調度命令時，司機應及時簽認接收。司機對其內容有疑問時，須立即向列車調度員詢問。

第211條在CTCS-2級區段與CTCS-0/1級區段級間自動轉換失敗時，司機應立即報告列車調度員或車站值班員，并按下述規定辦理：

由CTCS-2級向CTCS-0/1級運行，停車手動轉換。

由CTCS-0/1級向CTCS-2級運行，可維持按LKJ方式繼續運行。第211條 在下列情況下，動車組列車限速運行：

1.動車組列車制動系統故障切除25%制動力時，限速160km/h；切除50%制動力時，限速120km/h。

2.空氣彈簧故障時，限速160km/h。

3.車窗玻璃破損導致車廂密封失效時，限速160km/h。第232條 利用動車組進行救援辦法：

在故障動車組前部救援時，救援動車組按隔離模式進入區間，在接近被救援列車2km時，以在瞭望距離內能夠隨時停車的速度運行，最高不超過20km/h，在距被救援列車不少于300m處停車，與被救援列車聯系確認后進行作業。

在故障動車組尾部救援時，救援動車組按完全監控模式進入區間，在行車許可終點停車，與被救援列車聯系確認后，按目視行車模式進入前方閉塞分區，以在瞭望距離內能夠隨時停車的速度運行，最高不超過20km/h，在距被救援列車不少于300m處一度停車(行車許可終點距被救援列車不足300m時除外)后進行作業。

連掛前，司機須與列車調度員聯系，列車調度員發布鄰線列車限速160km/h及以下的調度命令，限速位置按列車停車位置前后各1 km確定。司機在接到列車調度員已發布鄰線限速調度命令的口頭指示后，方可開始作業。

《西安鐵路局高速鐵路非正常行車應急處置辦法》西鐵運函〔2014〕13號

29.6 利用內燃機車進行救援

29.6.1 在確定需利用內燃機車救援時，調度所值班（副）主任立即布置向相關單位發布救援內燃機車出動的調度命令，及向救援機車及沿途各站發布運行至救援地點關系車站的調度命令。

29.6.2 相關單位接到救援機車出動的調度命令后，迅速組織內燃機車出動。機車乘務員接到調度命令后，須保證在20分鐘內出動。機務段須派添乘干部登乘機車。

29.6.3 列車調度員通知被救援動車組列車司機救援方案，司機通知隨車機械師。

29.6.4 隨車機械師負責做好過渡車鉤、專用風管連接及防護工作。安裝過渡車鉤時，在救援內燃機車到達前，由被救援動車組司機根據隨車機械師的要求指派勝任人員協助搬運、安裝過渡車鉤；在救援內燃機車到達后，救援內燃機車司機同時協助搬運、安裝過渡車鉤及專用風管。

29.6.5 需下車作業或防護時，隨車機械師通過司機向列車調度員申請。接到需下車的申請后，列車調度員發布鄰線列車限速160km/h調度命令并設置列控限速,并通知司機。司機在接到列車調度員已發布鄰線列車限速調度命令的口頭指示后，通知隨車機械師下車。隨車機械師與司機簽認后由非會車側司機操縱端手動開啟車門下車。

29.6.6 隨車機械師安裝過渡車鉤、專用風管后，應到救援列車開來一端不少于300m處設置防護，設置好防護后，通知被救援動車組司機，司機報告列車調度員。防護時，防護人員應站立在安全地點，嚴禁在兩線間站立。

29.6.7 列車調度員確認被救援動車組列車停車位置及區間防護已設置好后，發布救援列車進入封鎖區間的調度命令。救援列車以調度命令作為進入封鎖區間的行車憑證，在接近被救援列車2km時，以在瞭望距離內能夠隨時停車的速度運行，最高不超過20km/h，在距被救援列車不少于300m處一度停車，與被救援列車聯系確認后進行作業。

29.6.8 連掛被救援動車組前，司機須與列車調度員聯系確認鄰線限速調度命令已發布，方可開始連掛作業。

29.6.9 采用機車救援動車組時，應進行制動試驗。

29.6.10 連掛作業完畢，隨車機械師上車后通知司機。被救援動車組司機接到人員已上車、車門關閉的通知后，通知救援列車司機。列車調度員得到救援列車司機連掛完畢、人員上車后的報告，取消鄰線列車限速160km/h及調度命令，組織恢復列車運行。

列車調度員按規定向救援列車司機發布限速運行的調度命令。

29.6.11 救援列車到達車站后，被救援動車組司機集控打開車門辦理旅客乘降。旅客乘降完畢和車門關閉后，辦理機車摘解、轉線作業。

32.碰撞異物

32.1 列車運行中碰撞異物影響行車安全時，司機應立即采取停車措施，并向列車調度員（車站值班員）報告碰撞異物地點、碰撞異物情況及停車地點，動車組列車司機還應通知隨車機械師，車站值班員報告列車調度員。列車調度員（車站值班員）立即通知本線已進入區間的后續列車停車，不再向該區間放行后續列車。需下車檢查時，列車調度員根據司機請求及時發布鄰線列車限速調度命令，司機在接到列車調度員已發布相關調度命令的口頭指示后，下車檢查（動車組列車通知隨車機械師下車檢查）。

32.1.1 經檢查列車可以繼續運行時，恢復運行（動車組列車按隨車機械師的要求運行），司機向列車調度員（車站值班員）報告檢查情況，車站值班員報告列車調度員。如檢查未發現異常情況，列車調度員向本線后續首列發布口頭指示限速160km/h運行，限速位置按碰撞異物地點前后各加2km確定，列車司機應加強瞭望，確認線路和接觸網有無異常狀態，在通過限速地點后立即向列車調度員（車站值班員）報告，列車調度員（車站值班員）在得到司機無異常的報告后，組織本線后續列車恢復正常運行；有異常情況時，列車調度員（車站值班員）根據司機報告，扣停后續列車或組織后續列車限速運行，及時通知有關部門按規定上道檢查處理。

32.1.2 經下車檢查確認不能繼續運行時應及時請求救援，并按規定進行防護。

32.2 異物侵入鄰線影響鄰線行車安全時，列車調度員（車站值班員）接到司機報告后，應立即通知鄰線尚未經過該地點的列車停車，不再向鄰線該區間放行后續列車，并通知有關部門按規定上道檢查處理。

32.3 碰撞異物情況不明，不能確定是否影響鄰線時，列車調度員（車站值班員）接到司機報告后，車站值班員報告列車調度員，列車調度員應立即向鄰線尚未經過該地點的首列發布口頭指示限速160km/h運行，限速位置按碰撞異物地點前后各加2km確定。

鄰線首列列車司機應加強瞭望，確認線路和接觸網有無異常狀態，在通過限速地點后立即向列車調度員（車站值班員）報告，列車調度員（車站值班員）在得到司機無異常的報告后，組織鄰線后續列車正常運行。有異常情況時，列車調度員（車站值班員）根據司機報告，扣停后續列車或組織后續列車限速運行，及時通知有關部門按規定上道檢查處理。32.4 工務、供電、電務部門應利用天窗時間對上述碰撞異物地點前后2km范圍內的設備進行重點檢查。

《西安鐵路局客運專線機務行車安全措施》西鐵機〔2013〕130

十一、動車組區間救援安全措施、動車組列車在區間被迫停車后，不能繼續運行時，司機應立即報告列車調度員（車站值班員），報告停車原因和停車位置，并通知隨車機械師進行處理。故障無法修復時，根據隨車機械師要求，迅速請求救援。． 動車組列車在區間被迫停車后，司機應指揮隨車機械師、客運乘務組處理有關行車、列車防護和事故救援等事宜。需下車處理、防護、連掛等作業時，司機必須與列車調度員 聯系，得到列車調度員已發布鄰線列車限速 160km/h 及以下調度命令的口頭指示后方可進行； 需組織旅客疏散時，必須得到列車調度員鄰線列車已停運的口 頭指示后方可通知有關作業人員辦理。． 在無動力停留的情況下，有停放制動裝置的由司機實施停放制動；無停放制動裝置的動車組或在超過 20‰ 的坡道地段，司機應指派隨車機械師做好防溜工作。．已請求救援的動車組列車不得再行移動，請求救援的動車組列車司機應加強與列車調度員 的聯系，了解救援方案并確認救援列車開來方向。、被救援動車組列車司機應立即指派隨車機械師（或勝任人員）從救援列車開來方面距列車不少于 300m 處設置防護，救援列車開來方向不明時，應分別從列車前后兩方面距列車不少于300m 處設置防護。

6、當動車組故障經處理消除后可恢復運行時，動車組司機應及時報告列車調度員，按照列車調度員 的指示辦理。、救援列車進入封鎖區間前，司機必須認真確認調度命令內容，命令不清、停車位置不明確時，不準動車。

反向進入區間救援(從前部救援)： 救援動車組司機根據調度命令，將 ATP 轉入隔離模式（LKJ 轉入調車模式），在接近被救援列車 2km 時要嚴格控制速度，與被救援列車聯系確認 ,以在瞭望距離內能夠隨時停車的速度運行，最高不超過20km/h，在距被救援列車不少于 300m 處(在防護人員處)停車，與被救援列車司機聯系確認后再動車；接近被救援列車時，嚴格按“十、五、三”車距離控制速度，在距被救援動車組 10m 處一度停車，再按規定進行作業。正向進入區間救援(從尾部救援)： 救援動車組按完全監控模式控車，運行至行車許可終點停車，與被救援列車聯系確認后，ATP 瞭 轉為目視行車模式進入前方閉塞分區，望距離內能夠隨時停車的速度運行，最高不超過 20km/h，在距被救援列車不少于300m 處(在防護人員 處)停車(行車許可終點距被救援列車不足300m 時除外)；接近被救援列車時，嚴格按“十、五、三”車距離控制速度，在距被救援動車組 10m 處一度停車，再按規定進行作業。

返回時，ATP 按隔離模式運行。． 采用 機車救援時，救援機車必須裝有 CIR 且具備 GSM-R 通話功能或配備 GSM-R 手持終端，列車管壓力調整至 600kPa，由于安裝過渡車鉤，列車運行最高速度不得超過 120km/h（CHR3 型重聯動車組運行速度最高不得超過 80km/h，特殊情況下按照相關規定速度運行），并盡可能避免實施緊急制動。發生緊急制動后，本務司機必須通知隨車機械師，經隨車機械師檢查過渡車鉤狀態良好后方可繼續運行。

9、不得已情況下被救援動車組需升弓供電運行時，按下列要求執行：

（1）擔當救援列車的司機應掌握救援區段分相位置。

（2）被救援動車組裝備的車載自動過分相裝置應作用良好。救援列車接近電分相 3km 前，救援列車司機應通知（利用鳴笛或列車無線綜合通信設備）被救援動車組司機，如聯系不上，須立即停車。被救援動車組采用車載自動過分相裝置自動過分相，司機密切注意過分相情況，發現自動過分相裝置作用不良時，應及時斷電降弓，并密切監視蓄電池電壓。

（3）采取電力機車、動車組救援時，救援電力機車、動車組須降弓通過電分相。． 救援列車連掛后，應進行制動機機能試驗。開車前，被救援動車組司機指揮隨車機械師撤除防溜，被救援動車組司機確認防溜撤除、收到列車長人員已到齊的通知、車門關閉后通知救援列車司機，救援列車司機確認具備開車條件后，報告列車調度員（車站值班員），按規定起動列車。

《高速鐵路調度暫行規則》

第32條一1列車運行途中，隨車機械師、列車長遇影響列車運行的有關事項，通過司機向列車調度員匯報。

第39條7使用調度命令無線傳送系統向司機發布書面調度命令時，司機應及時簽認接收。確認簽收后，對內容無疑問時，司機不再與列車調度員核對，但對其內容有疑問時，須立即向列車調度員詢問。

第40條3.2在無線傳送系統故障的條件下，可使用列車調度電話向列車司機發布調度命令，司機接到命令后，須與列車調度員核對。

動車組列控車載設備操作注意事項、故障應急處置辦法

第十一條300T型ATP操作注意事項

1.運行中如果需要切換BTM時應通過冗余開關手動換系。2.目視確認按壓“警惕”鍵后無語音提示，應確認是否按壓正常。第十二條300S型ATP操作注意事項

1.運行中如果需要切換BTM時自動切換。

2.C2級列車停車后，自動輸出B4級防溜制動，輸出牽引后自動緩解。

3.C3級未收到方向手柄位置，車體移動5m輸出EB防溜制動。

4.C3級動車在FS下丟一組無源應答器DMI顯示文本信息，車載不觸發制動，連續丟失兩組無源應答器，車載觸發B7級制動。

5.目視確認按壓“警惕”鍵后無語音提示是否按壓正常。如未正常按壓“警惕”鍵輸出緊急制動，司機必須先按“警惕”鍵，再按“緩解”鍵，緩解緊急制動。第十三條300H型ATP操作注意事項

1.ATP輸入時必須先按壓取消鍵待選擇方框變白后繼續輸入。

2.C2/C3進站停車時，牽引手柄零（切）位，速度低于5km/h時，5秒后ATP輸出B4級防溜制動，操縱時注意避免。

3.運行中如果需要切換BTM時需要通過ATP機柜上BTM轉換開關手動切換。

4.C3級動車在FS下丟失一組無源應答器，DMI顯示“應答器信息缺失”車載不觸發制動，連續丟失兩組無源應答器，車載觸發B7制動。

第十四條200C型ATP操作注意事項

1.ATP輸入時必須先按壓模式鍵結束當前任務，才能選擇下一步操作。2.進站前LKJ輸入側線代碼無語音提示，司機注意確認是否正確輸入。

3.運行中如果需要重新輸入ATP必須在待機模式下，并先輸入單組或雙組的計長。

第十五條 200H型ATP操作注意事項

1.C2級進站停車時，牽引手柄零（切）位，速度低于5km/h時，5秒后ATP輸出B4級防溜制動，操縱時注意避免。

2.進站前LKJ輸入側線代碼無語音提示，司機注意確認是否正確輸入。

第二篇：動車組司機面試注意事項

動車組司機復試注意事項

鐵道部動車組司機復試共計有三項，分為理論考試、心理素質測試、面試，根據情況而定，順序不分先后，結合前兩次復試情況，總結如下，希望對考試有所幫助。

一、二、考生必須攜帶的證件：本人身份證、機車駕駛證、工作證。考生準考證到北京后發。服裝：參加復試人員統一著鐵路春秋服、帶大蓋帽，衣帽整齊。

三、理論考試

1.考試形式：機考，選擇80題，判斷20題，滿分100分。題目計算機自動生成，每人都不同。

2.考試內容：技規、操規、運規、事規、鐵路200—250km/h既有線技術辦法、乘務員通用知識和電有關部分。可能會有舊事規的一些題目，做好隨機應變。

3.理論考試全部是計算機自動生成，有的考生可能會遇到大量的如計算機、制動機、規章中某寫章節的題，希望考生全面復習，不要猜題。

四、心理素質測試

考前監考老師會仔細講解答題要求，只要認真聽講就會明白，不需緊張。提醒考生，最好對計算機的鍵盤結構認真看一下，不要按錯鍵。

五、面試程序和注意事項

1.帶齊身份證、機車駕駛證、準考證，按時列隊進入侯考室。

2.按照順序進入面試室（監考人員按順序叫）。

3.進面試室時敲門，然后仔細聽考官是否讓進，如讓稍等一下，就不要再敲，等待考官喊進入。

4.進門后、關門輕，走上前，匯報“西安鐵路局西安機務段司機XXX,參加動車組司機選拔面試，請指示！”如要檢查證件則出示，考官讓座時再坐，并回答“謝謝！”

主考官介紹各位考官時，及時回答“XX好！”未聽清姓名可直接回答“領導好”。

5.考試一般有以下幾種題型：

題目一：自我介紹。

請介紹一下你的家庭情況和學習、工作經歷。

出題思路：重點考察被試者的理解能力、語言表達能力、舉止儀表。

觀察要點：自我情緒控制，對自身情況的介紹是否得體自認，合乎情理。

注意事項：將所有家庭成員都簡要介紹到，如能提到家庭和睦，支持本人工作更好；學習經歷從上中專（技校）開始，工作經歷要提到擔任司機的時間，如獲得技師或技術比武得獎等一定要提到。

題目二：考官提問有關問題。結合擔任機車司機的工作實際，談一些問題。

出題思路：行為性問題，重點考察被試者責任意識及崗位匹配性。

觀察要點：責任意識、動機與崗位的匹配性、理解能力。前幾次復試，該題目有以下四個：

1.如何“平穩操作，安全正點”；

2.如何“愛好機車、文明生產”；

3.如何做到“節能降耗、保護環境”；

4.如何做到“服從命令，顧全大局”。

注意事項：必須結合擔任機車司機的實際來談。

題目三：規章提問，前幾次面試題目有

1.區間被迫停車，如何設置響墩防護？可能妨礙臨線，如何處理？

2.救援列車進入封鎖區間有哪些規定；如被救援的機車為雙管供風列車，有何規定？

3.聽到響墩爆炸聲或看見火炬信號的火光，如何處理？如何使用響墩防護？

4.客車在自動閉塞區間遇通過信號機顯示停車信號（燈光熄滅或顯示不明）如何處理？如該信號機裝有容許信號，如何處理？

5.折角塞門關閉如何處理？

出題思路：行為性問題，檢驗乘務員執行規章和技能操作的能力，在情況突變時，能否正確操作，保證列車安全運行。

注意事項：不是單純的背規章，注意題目中的要求，如第四題強調了客車，不能一開始就將容許信號的內容說出來。

題目四：追問或提問：

本題目可與題目三合并，就是考官對題目三中的規章問題從不同的角度提出一些問題，讓你回答，注意如果問題一時沒有理解，可以讓考官再說一邊，切忌不要狡辯。

題目五：造句或編故事

用給定的三個詞編一個小故事;前幾次面試的題目有：

1.“和諧、高技能、畫蛇添足”

2.“安全、動車組、畫龍點睛”

3.“效益、標準化、畫餅充饑”

4.“夢想、高素質、畫虎類犬”

5.能說會到、花言巧語

出題思路：考察實際應變過程，檢驗其應變能力、實際反應、注意力集中程度、復述能力。

注意事項：編故事應有時間、地點、人物、情節、結果等要素；注意有時考官是讓你造句，要理解考官的問題，不要盲目回答。

題目六：復誦

如：3228次列車，和諧站引導手信號已顯示，3道通過，電話記錄16號。

3457次司機，運行區間86公里68米處有施工，限速20公請注意隨時停車。

如同聯控用語復誦。本題在用呼喚應答復述一定注意聽車次、公里數等要素，并不能忘記最后加上“XX次司機明白”。

有時題目五和題目六合并在一起，考生要根據考官的要求，及時應變。

題目七：請客觀評價一下你今天的面試表現。

出題思路：壓力性問題，觀察承受壓力和自我情緒的控制能力。

注意事項：正確的評價自己，前面哪幾個問題回答的好，哪幾個問題回答的不好，為什么沒回答好進行說明，如考官說到“我們認為你過高評價自己”或“我們認為你回答問題很差”，“我門認為你今天的面試不好，將被刷掉？”等，不要緊張，不做無理性爭辯，不做單一的是或不是的回答，要客觀的回答。

考官最后問題“你是否還有向我們陳述的事情？”應對自己的表現，自己擔任動車組司機的愿望等進行一些說明，且不可說“沒有了”。

六、禮儀

衣著整齊，襯衣領帶、鐵路服、皮鞋，攜帶準考證、駕駛證。

進門時敲門，然后仔細聽考官是否讓進，如讓稍等一下，就不要再敲，等待考官喊進入。

進入、關門輕，走上前，匯報“西安鐵路局XX機務段司機參加動車組司機選拔面試，請指示！”如要檢查證件則出示，考官讓坐時再坐，并回答“謝謝！”

主考官介紹各位考官時，及時回答“XX好！”未聽清姓名可直接回答“領導好”

面試結束，起立敬禮，說“謝謝各位考官”等客氣話，離開考場，輕關門。

西安機務段職教科

第三篇：動車組司機培訓思考題

動車組司機培訓思考題

（行車組織部分）

1.動車組運行方案包括哪些內容？（P487-489）

答：主要包括：列車定員、列車編成、列車等級、列車發到站、列車開行數量、列車停站方案等方面。

2.動車組運行線路列車運行圖由哪些特點？（P490-491）

答：主要包括：高峰時段更加突出、旅行速度的限制更加嚴格、列車運行線的安排要求具有更大的彈性、分時段開行的“有效時間帶”和“三角區”的出現等方面。

3.簡述客運專線綜合調度系統的基本結構及各業務調度臺的設置方案。（P496-498）

答：P496-498頁相關內容。

4.簡述動車組運行調整的基本原則和一般方法。（P498-499）

答：基本原則主要包括：由列車調度員單一指揮、確保安全正點、局部服從整體、盡可能減少對正點列車的影響。

一般方法主要包括：利用冗余時間和儲備能力、壓縮停站時間、運行速度的控制與調整、變更越行站、利用備用運行線、臨時停運等。

5.簡述編制乘務員運用計劃的約束條件。（P505-507）

答：在編制乘務員運用計劃時要綜合考慮乘務時間等眾多乘務規則的限制，主要包括：

（1）總乘務時間：取8h較為理想，當總乘務時間為4h時，認為屬性較差（偏小）；當總乘務時間為8.5h，認為屬性較差（偏大）。

（2）純乘務時間：取6h較為理想，3h和6.5h為屬性較差值（偏小、偏大）。

（3）連續乘務時間：取3h較為理想，1h和4h為屬性較差值（偏小、偏大）。

（4）乘務間隔時間：取0.5h較為理想，10min及2h為屬性較差值（偏小、偏大）。

上述理想屬性值根據乘務規則給出，但由于客運專線乘務規則尚未制定，所取數值是參照既有鐵路給出的。屬性較差值（偏小、偏大）根據決策者的決定（或傾向）給出。

第四篇：聯調聯試總結

聯調聯試總結

我部聯調聯試起訖里程K***~K***，長Km。

我部聯調聯試目前仍在進行。聯調聯試期間我部做了以下工作：

一、安全防護方面

安全防護方面，我部認真執行“行車不施工，施工不行車”的原則，清道、巡道、看守、防護、施工等工作都嚴格服從聯調聯試指揮部的統一指揮。嚴格巡道，防止雜物進入防護區域；嚴格防護試驗線路，杜絕安全隱患。并制定如下細則：

1、對所有安全防護人員、巡道人員、天窗點維修作業人員等參與聯調聯試人員進行安全教育和培訓，考試合格后上崗，統一著裝，配反光背心、安全帽、胸牌。在聯調聯試期間，根據聯調聯試指揮部通報的各類安全問題，再對所有參與人員進行教育，避免類似安全問題在我部發生。

2、對自己管段的橋梁疏散通道、路基防護柵欄進行密封排查，做到試驗期間的全封閉管理。發現存在問題的部位，及時處理，并在處理完之前派專人看護。疏散通道、路基防護柵欄、涵洞、橋頭兩端安排責任心強、素質高的人看守，確保24小時有人看守，每處每日3人輪流值守。

嚴格看護和封閉疏散通道口、柵欄門，實行人員、機具、材料上下道登記制度，禁止閑雜人員、雜物上道。通道門鑰匙由我部人員負責管理，現場看護人員只負責看護及特殊情況時的信息上報，不能開關門。鑰匙管理人員根據駐站聯絡員提供的上道作業信息，驗證上道人員的調度令和身份無誤后，開門放行，人員上道后及時鎖閉通道門；作業結束后，與作業帶班人員、安全防護員共同核對清點人員、機具、材料與上道登記無誤后鎖閉通道門，并通知駐站聯絡員。

3、夜間安排責任心強的人負責巡道，每組3人，共2組，每組負責巡道6Km，巡道完后進行登記。巡道人員統一著裝，穿反光背心，戴安全帽，掛牌上崗，攜帶防護裝備和聯絡工具。主要巡視線路狀態是否有異常情況、作業地點是否按照要求設置安全防護，作業人員下道后是否有異物遺留，線路是否有垃圾未清理干凈等情況，下道后及時通知駐站聯絡員辦理銷號手續，并做好相關的巡道記錄。巡道人員在東站備案，巡道前登記許可后方上道。對兄弟單位上道作業我部實行盯崗制度，派專人監督各個作業工點施工，保護已有結構物不被破壞，保證線路上不遺留機具物。

二、線路超限及整治情況

對于線路超限情況，我部建立了問題庫，實行當天銷號制度。截止11月2日，我部鄭州局檢測出一級峰值109個，二級峰值4個。當天檢測出超限情況，當晚天窗維修點我部技術人員配合新鄉橋工段人員整改調試完畢，確保第二天聯調聯試順利進行。

三、天窗點要點程序及上道作業要點 天窗點要點前一天上午九點分別往局指調度和工務段駐站聯絡員上報第二天施工計劃，然后工務段駐站聯絡員上報到東站調度，最后東站調度上報到鄭州聯調聯試指揮部，聯調聯試指揮部批準后下發天窗維修作業點和調度令，維修人員拿調度令上道維修作業。

上道作業前，確認是否有車通過、帶點設備是否停電。上道作業人員接受安全意識教育和安全培訓，帶班作業人員還要培訓并熟知鐵道部、鐵路局的營業線施工安全管理規章制度，考試合格后上崗。上道人員統一著工裝，穿反光背心，戴安全帽，作業地點前后兩方向設置安全防護人員。防護人員帶袖標并攜帶必要的防護裝備及聯絡工具，確保作業時行車安全、人身安全。每個作業區段安排領導干部盯控，帶班作業人員由正式職工擔任，佩戴工作牌上崗。作業結束后，主要領導及帶班職工必須最后下道，確認無遺漏機具、材料，作業人員沒有破壞線路及污染線路。

四、建立獎罰制度

現場看護人員不得脫崗，有脫崗情況發生，一次罰500元，當月沒有脫崗情況發生，獎500元。聯絡員必須保持通訊暢通，各聯絡員間的通話或信息記錄必須保持三天，如因信息反饋不及時，耽誤駐站聯絡員銷號登記，一次罰500元，當月未出問題獎500元。上道作業違反上述第一、二、三條規定的，一次罰500元，當月未出問題獎500元。

第五篇：動車組司機一次乘務作業標準

CRH5 型動車組司機一次乘務作業標準

第一章 出勤及接車

1.1出勤

1.出乘前 10 小時嚴禁飲酒，充分休息，準時出勤。

2.司機出勤和接車時間：距開車時間前 60 分鐘出勤，于開車時間前 30 分鐘到達車站接車地點（出發車次非操縱端）立崗、接車。

3.出勤時，標準化著裝，攜帶動車組司機駕駛證、懷表及動車組行車規章，按出勤時間前 5 分鐘到達機務本段調度室。到派班調度員處進行指紋簽點報到，接受酒精含量測試，領取司機手帳、司機報單及打印好的全程運行揭示條，并將 IC 卡交派班調度員輸入值乘區段運行揭示內容。認真閱讀、核對運行揭示，做到不錯、不漏，并根據天氣、線路、人員、時間等情況制定運行安全注意事項，記錄于司機手帳。

4.到派班調度員處出勤，復誦運行揭示，認真聽取指導，將司機手帳交調度員審核簽章，領回 IC 卡并認真校驗、確認 IC 卡內容正確并給調度員簽字后，到指定接車地點接車。1.2接車

1.到達接車地點后與地勤（到達）司機辦理鑰匙交接（主控、司機室側門、隔斷門），確認動車組編組正確，了解動車組整備（運行）情況，確認耗電量、填記《動車組運行技術狀態交接單》表三，互相簽認后，按壓DMI上的“等級”鍵，選擇 CTCS－0 級或 CTCS－2 級，按壓 DMI“載頻”鍵，選擇上行或下行，按壓“啟動”鍵后，確認ATP正常啟動。正確輸入 LKJ 裝置區段號、車站號、車次、編組等運行參數，做好開車準備。

第二章 發車準備與發車

1.車站應于開車前 1 分鐘開放出站信號機，并執行車機聯控。聯控用語為：車站值班員呼叫：“動車ＸＸ次，Ｘ站Ｘ道出站信號好了，（去ＸＸ方向）”動車組司機應答：“動車ＸＸ次，Ｘ道出站信號好了，（去ＸＸ方向）司機明白”開車前，列車長在確認旅客上下完畢后，使用對講機呼叫“動車ＸＸ次司機，旅客上下完畢，請關門”。動車組司機回復“動車XX次司機明白”并操縱控制開關關閉車門。動車組司機確認車門關閉正常（報警燈面板上的門鎖閉燈顯示“綠色”），出站信號開放后，呼喚“車門關閉、信號開放，”確認開車時間，鳴笛（限鳴地區除外）起動列車。如報警燈面板上的門鎖閉燈顯示“紅色”時，司機立即將主診斷監控器打至第五頁面，確認故障車門，隨即通知隨車機械師進行處理。若自動開關門裝置故障，經隨車機械師確認后，使用對講機通知動車組工作人員手動開關車門。

2.CTCS－2 區段發車前，列控裝置處于部分監控模式，當地面信號顯示進行信號后，將主手柄置牽引位起動列車。運行至監控裝置開車對標位置按壓開車鍵對標，出站口應答器接收后，確認列控裝置進入完全監控模式。

3.起車時，應將主控手柄在離開“零”位稍作停留后推至牽引位，根據目標速度將主控手柄置于適當位置，做到起車穩、加速快、不發生空轉，避免強烈的“推背感”；起動后要確認各顯示屏、儀表顯示是否正常。

第九條 CTCS-0 區段動車組運行至監控裝置開車對標位置時，按壓開車鍵，進入監控狀態運行。

第三章 途中運行

3.1 動車組操縱

1.運行中依照操縱示意圖操縱動車組。嚴格遵守各項容許及限制速度。嚴格執行車機聯控制度（車次用語為“動車XX次”）、呼喚應答制度和安全裝備操作使用規定，保證列車安全正點平穩運行。

1）動車組達到設定的目標速度時，將主手柄回至牽引區初始位稍作停留，再將手柄推至牽引區末端進行恒速運行。恒速裝置不良時，使用主控手柄控制動車組速度在規定范圍內。

2）動車組在運行中或未停穩前，嚴禁換向操作。

3）運行中每區間檢查一次動車組操縱臺各儀表顯示。遇動車組故障（包括操縱臺儀表、顯示屏顯示故障情況）時，應立即通知隨車機械師處理，經隨車機械師處理確認無法正常運行時，司機按隨車機械師的指示，選擇維持運行或在前方站停車處理故障等方式，并使用列車無線調度通信設備報告列車調度員或車站值班員。

4）動車組起動后應根據線路情況盡快加速，達到運行時分所需速度時，適當調整牽引力或恒速運行，保證動車組以均衡速度運行。

5）運行中發生意外，不危及本列車安全時，可不停車，繼續運行，同時用列車無線調度通信設備報告就近車站處理。動車組在區間被迫停車時，動車組司機立即使用列車無線調度通信設備報告列車調度員或車站值班員，報告被迫停車原因、停車地點；負責指揮隨車機械師、客運乘務組，按有關規定處理有關行車、列車防護和事故救援等事宜。動車組被救援時，過渡車鉤、專用風管和電氣連接線的連接和分解由隨車機械師負責，動車組司機配合。具備升弓供電條件的，司機根據隨車機械師的通知升弓供電，但必須與救援機車司機保持聯系，防止發生弓網事故。

6）動車組在非客運營業辦理站臨時停車，一般不開車門（遇特殊情況按《鐵路 200－250km/h 既有線技術管理暫行辦法》第 138 條規定辦理），動車組司機按規定執行機車聯控后，憑出站信號機顯示的進行信號或占用區間行車憑證直接開車。

7）運行中，司機不得離開司機室（遇沖撞險情緊急避險除外）。司機室各門必須鎖閉，防止旅客等閑雜人員進入司機室。

8）夜間在站等會列車時，應將前照燈燈光減弱或熄滅。

2.自動過分相裝置良好時，使用自動過分相裝置。在通過自動過分相裝置時，應提前將主控手柄退回“0”位，以防止帶電過分相。

3.運行中如自動過分相裝置故障，經隨車機械師確認后，采用手動過分相操作。

4.手動過分相：動車組距斷電標50m前斷開主斷路器，按下列要求進行斷開、閉合主斷路器。

1）主手柄回零位； 2）斷開主斷路器； 3）確認網壓下降；

4）確認網壓上升并穩定10s后閉合主斷路器；

5）確認診斷顯示屏GS顯示綠色，輔助變流器正常工作； 6）操作主手柄到一位稍作停留再逐步晉級。

5.遇接觸網臨時停電時，迅速斷開主斷路器，降下受電弓，就地停車。6.當發現接觸網異常，除采取上述措施外，應立即報告列車調度員。7.運行至接近級間轉換點前，列控裝置發出語音預報，應將主控手柄置于“零”位，并嚴格控制速度，防止轉換時因速度掌握不當造成 LKJ 或列控發生制動。8.運行至接近臨時限速地段前，司機應注意列控裝置是否發出“前方限速”的語音提示，如果CTCS－2 級區段應答器沒有發送臨時限速的信息，應及時采取制動措施，防止超速。3.2 制動系統使用

1.動車組在站內停車超過 20 分鐘、中間站換乘、折返站開車前必須按規定進行制動系統簡略試驗。

2.施行常用制動時，應考慮列車速度、線路情況、限速要求、停車目標距離等條件，準確掌握制動時機，先使列車產生制動力再逐步增加，保持均勻減速，非緊急情況不得使用“緊急”制動。再加速運行時將主控手柄回“0”位，待全列緩解后再將主控手柄提至“牽引”區。

3.進站停車優先使用空氣制動，切除電制動，以司機室側窗后邊緣對停車位置標，做到一次穩、準停妥。正常情況下，穩定使用中級檔位以下的制動，隨著速度的降低，停車前逐漸減小制動力停車。速度較高時應逐步使用高級位的制動。

4.動車組停車后應使用停放制動（站停時間少于2分鐘時使用保持制動），防止列車溜逸。

5.正常情況下，禁止使用緊急制動停車，使用緊急制動停車后，應進行簡略制動試驗。

第三節 CTCS-2 級列控裝置的使用

6.動車組在 CTCS－2 級區段按列控車載設備方式行車，在CTCS－0 級區段和列控車載設備故障情況下(機車信號故障除外)的 CTCS－2 級區段，按 LKJ 方式行車。LKJ 故障時按有關規定辦理。動車組按 CTCS-2 或 LKJ 控車時，按高于允許速度 2km/h 報警、5km/h常用制動、10km/h 緊急制動設置。司機掌握運行速度最高不應超過允許速度。

7.在 CTCS－2 級區段，動車組列控車載設備轉入和退出隔離模式（如列控車載設備與 LKJ 之間進行人工轉換）時，須經列車調度員同意，并向司機及有關車站發布調度命令。

8.當列控車載設備在完全監控模式運行時，由于缺少應答器提供的線路數據，但能夠接收到軌道電路信號時，ATP 自動轉入應答器故障模式。

9.列控車載設備故障導致列車停車后，司機應報告列車調度員或車站值班員，并通知隨車機械師按規定將系統失電 30 秒后重新啟動，若設備恢復正常，繼續運行；若設備仍不能恢復正常時，根據調度命令由隨車機械師操作隔離手柄將列控車載設備轉入隔離模式，如 LKJ 正常，司機應人工轉換為 LKJ 方式行車，如此時 LKJ 設備故障，按照 LKJ 設備故障辦法行車。

10.在 CTCS－2 級區段，出站(發車進路)信號機故障時，動車組的行車憑證為綠色許可證，列控車載設備應轉入目視行車模式；當列控車載設備收到允許運行的信號時，按列控車載設備顯示運行。基本閉塞法停用按電話閉塞法行車時，司機憑列車調度員發布的停止基本閉塞改按電話閉塞法行車的調度命令，由隨車機械師操作隔離手柄將列控車載設備轉入隔離模式，按 LKJ 方式。基本閉塞法恢復使用時，司機憑列車調度員發布恢復基本閉塞法行車的調度命令，由隨車機械師操作隔離手柄將列控車載設備轉入運行模式。動車組按 LKJ 方式行車，遇機車信號或 LKJ 故障時，按有關規定辦理。

第四章 交、接班作業

4.1 在站繼乘

1.接班司機出勤后，于開車前 30 分鐘在到達列車操縱端立崗接車。2.交班司機待全列停妥后施行停放制動并集控開門，與接班司機辦理交接（交班司機應詳細介紹運用狀態，填寫運行日志記錄，辦理交接手續），同時將LKJ運行記錄數據進行轉儲。經列車長同意換端后，使用換端操作.拔出主控鑰匙交與接班司機，待LKJ轉儲成功后關閉LKJ及CIR。下車鎖閉車門經由站內臺進入列車出發操縱端司機室。

3.接班司機上車與交班司機進行交接，了解動車組質量狀態，運行情況，確認動車組編組、標志燈顯示正常，接到主控鑰匙后到列車出發操縱端司機室打開LKJ及CIR，進行換端操作正常，正確輸入LKJ數據及設置APT后，進行簡略制動試驗及啟動試驗，并確認行車安全裝備合格證，互相簽認，填記《動車組司機運行（繼乘）交接紀錄表》（表二）。

4.交班司機下車立崗，目送動車出站后，返回機務段調度室退勤。5.接班司機接車后：

1）確認停放制動已施加（操縱臺指示燈面板的“停放制動”燈點亮）。2）插入司機主控鑰匙，并旋轉到“1”位，將主指令開關置“1”位。確認列車信息系統啟動正常。通過儀表、診斷監控器確認動車組設備工作正常。確認總風壓力大于600kpa。

3）扳動受電弓升弓開關，確認操縱臺指示燈面板的“網壓丟失”燈熄滅，通過主監控器確認網壓達到規定范圍并穩定。

4）閉合主斷路器開關，確認操縱臺指示燈面板的“主斷路器斷開”燈熄滅，通過診斷監控器確認輔助變流器工作正常、充電機工作正常。

5）確認CIR、ATP、LKJ正常啟動，狀態正常。插入 LKJ 裝置 IC 卡輸入運行揭示并復核，確認輸入 LKJ 裝置區段號、車站號、車次、編組等運行參數，確認 CIR 車次號注冊成功。在 DMI 上正確選擇載頻及 CTCS 等級；

6）確認總風壓力達到規定范圍后，進行牽引、制動系統試驗。

7）保持動車組制動狀態。等待發車。第二節 終到站作業及庫內、外臨時存放

6.終到站停車后，確認停放制動已施加，動車組保持制動狀態，將牽引手柄置“0”位。司機與地勤司機辦理鑰匙交接（主控、司機室側門隔斷門）、確認耗電量、填記《動車組運行技術狀態交接單》（表三），互相簽認后，下車到機務本段調度室退勤。

7.動車組庫內、外臨時存放，由執乘司機負責。第三節 退勤（退勤時間 30 分鐘）

8.退勤前，司機復核報單填寫正確，對本次列車安全正點等情況進行認真分析總結，對作業中出現的非正常情況，寫出書面報告。

9.退勤時，向調度員匯報本次列車運行情況，對監控裝置檢索分析的問題及超勞、運緩等情況做出說明，并記錄于司機手帳。交回司機報單、運行揭示、司機手帳、列車運行時刻表等有關資料后進行指紋簽點，退勤。