第一篇：城際動車組司機室工業設計論文

1概述

CJ6型城際動車組是針對城市間捷運特點的全新研制的列車，綜合國內外現有類似車輛的設計及最新標準，對該列車的外觀、內裝、司機室等各方面都進行了研究設計，尤其司機室的設計，無論是造型、選材還是表面處理都有其獨到之處。

2造型設計

司機室造型分為內裝造型和操縱臺造型。內裝造型分為側墻、前墻、頂板等等幾大塊，造型特征集中在側墻和前墻；操縱臺分為邊柜、中控、腳踏等部分，由于腳踏位置的特殊，造型較弱弱，主要集中在中控和邊柜的造型設計，中控與邊柜采用水平布置，彰顯穩定、親和。司機室造型設計應用了“統一和變化”的美學法則，統一即產品的各造型部分之間，具有呼應、關聯和秩序，具有一致趨勢的規律，使造型有寧靜、穩定的親和；變化是產品各要素間的相互矛盾和差異，相同要素以一種變異的方法使之產生視覺上的差異感，使造型具有生動活潑、動感的吸引力。CJ6型城際動車組的司機室內裝和操縱臺造型，均采用匯聚的線條形成“飛翔”的造型感覺，相互呼應協調，而又各具特色，營造出舒適，并具設計感的整體空間。內裝側窗深色區上下線條匯聚為飛翔的“翼”，側窗玻璃區內墻與外墻相連的折線形成“翼”的筋骨。操縱臺中控是臺面與儀表座，平坦的臺面兩端斜上與儀表座相接形成中控端面，該端面與臺面構成飛翔的“翼”；邊柜采用截面漸變的金屬鋁本色勾勒出飛翔的線條，左右邊柜造型完全對稱，邊柜面板設不同的按鈕。這些造型的線條各有不同，向上的、內收的、匯聚的，但都體現出“飛”的感覺，每個造型又因不同的材料、色彩以及其功能需求而呈現出不一樣的視覺和觸覺效果。

3色彩搭配

色彩，是產品給人的第一視覺印象，在看的一瞬間呈現于人們眼前的東西是色彩搭配的效果，也就是說，在視覺效果上，色先于形，色比形更富有吸引力。色彩在造型藝術中，具有先聲奪人的魅力。CJ6型城際動車組司機室依據色彩物理屬性和色彩心理學進行色彩搭配設計，色彩物理屬性有溫度感、距離感、重量感和尺度感，這些物理屬性會引起人們不同的心理反應，雖然人們往往對不同的色彩表現出不同的好惡，但色彩屬性的相對客觀性是一定的，如紅色、黃色，為暖色具擴張感，藍色、綠色，為冷色具收縮感等等。該司機室內裝采用大面積淺冰藍色，在有限的空間內營造出寬敞的感覺；操縱臺以沉穩厚重的栗棕色為主色調、點綴胡桃木紋彰顯個性，并用瓦灰色和黑色等灰色調進行調和，整個空間穩重、大氣，而又不失靈動。

4材料及表面肌理

材料決定造型的強度、重量，表面肌理決定產品的視覺和觸覺感受。材料運用的好，可以讓產品更適用顯檔次。操縱臺在有限的空間里集電子、機械、安保等諸多設備于一身，使得操縱臺要具有足夠的強度以承載這些部件并供司機操作，同時要足夠輕以降低列車自重。通過對不同部位選用不同的材料來實現，作為主要承載的骨架應用鋁合金框架結構，不需承重的面板等部件選用PUR自結皮軟發泡板；由于該項目設計制造周期緊，中控沒有設計承載骨架，臺面和大帽檐既作為裝飾面同時用作承載，均采用玻璃鋼開模成型。操縱臺是司機操控列車的平臺，相對以往軌道車輛，該操縱臺首次應用了仿皮紋。中控臺面為栗棕色仿皮紋，中控大帽檐為瓦灰色細皮紋，左右邊柜面板為水轉印胡桃木紋并結合金屬肌理。在玻璃鋼材質上營造出真皮的視覺和觸覺情感對用戶情感產生微妙的影響。

5人機界面設計

操縱臺是司乘人員作業最為頻繁的區域，是人-機對話的窗口，是司機室人機系統設計的關鍵。操縱臺的設計是同時考慮多方因素的設計過程，也是不斷反復遞進尋求最優化方案的設計過程。操縱臺上各區域對司機而言分為可控區、可達區、可視區等，同時需考慮在司機正前方的臺面上留出供司機記錄臺賬的區域。在造型設計時，會將頻繁操控的司控器、搬鍵開關、門控等設備放置在主臺面司機最適宜接近的半徑范圍內；將偶爾操作的或不重要的操控件放置在邊柜面板或指尖能夠到的區域。見圖2。為便于司機觀看，將各類信號顯示屏放置在中控前半包圍的傾斜20°左右的立面上，見圖1，該傾斜角度最利于防止太陽炫光并便于司機查看。根據司機垂直望視野分析，中控上司機正前方部分的大帽檐需降低，不然司機無法滿足標準要求距離內低信號的望，于是調整大帽檐造型，最終得到目前的中間低兩側高的型態，既符合視野要求又能放下尺寸大的顯示屏，還得到了層級豐富的造型。

6操縱臺品質提升初探

根據CJ6型城際動車組操縱臺的制造、安裝及使用情況，操縱臺品質可從以下幾個方面進行提升：

6.1材料選擇

6.1.1根據是否承載選擇合適材料。對承載部件，采用高強度高密度的材料成型；對于不需承重的部件，諸如蓋板、帽檐、柜面，可采用芳綸蜂窩板，比重在0.2-0.3g/cm3左右，約玻璃鋼的九分之一。目前操縱臺大帽檐采用的是聚酯玻璃鋼，安裝需要4~5人/次；后續優化：中控增加金屬骨架，中控臺面可采用PUR自結皮軟發泡板（比重在0.7g/cm3左右），大帽檐可使用芳綸蜂窩板。6.1.2根據造型特點和設計意圖選擇材料。陶土、皮革、紡織面料等傳統材料帶來復古感；玻璃、金屬、塑料等伴隨工業化生產發展壯大的“新”材料具有未來感、科技感，透明而結實的材料尤甚。直線、銳角、有機曲面等未來感的造型，其實體面采用如大面積玻璃、亞克力板等具有“空”感的透明材料來進行具有很強實體感的產品設計，將給用戶情感上帶來極大的沖擊。

6.2制造工藝

對于批量制造，建議用鋼模，能最大限度保證造型細節及尺寸精度，并可在模具上刻制特有的表面紋飾。

6.3表面處理

傳統的表面處理一般有噴漆、電鍍，能解決基本的防護需求，表面肌理單一；新興的處理技術（有些在民用產品中已得到較多應用但在軌道交通領域尚無應用）如：水轉印、皮包覆、滾涂、仿皮紋漆等技術，這些處理方式能形成多樣的表面效果和肌理，能給顧客提供更高品質的視覺和觸覺情感體驗。結束語CJ6型城際動車組操縱臺，為公司搭建了一個高檔的動車組操縱臺平臺，得到業主高度肯定，并已推廣應用于雙層動車組、歐洲TSI標準的300動車組等項目，大大降低了設計與制造成本，也為后續新操縱臺的工業設計工作提供了借鑒和參考。

參考文獻

[1]羅琳，材料情感及其在工業設計中的應用方法[J].設計，2014（3）.[2]李鵬飛，淺談機車造型中的視覺規律[J].中國水運，2008（4）.[3]孫遠波，人因工程基礎與設計[M]，北京：北京理工大學出版社，2010.[4]UIC651：2002，機車、動車、動車組和大司機室客車的司機室布置[S].

第二篇：【2】感受滬寧城際動車組

【2】感受滬寧城際動車組：飛一般的感覺

動感的流線型車頭、350公里以上的“飛翔”速度、寬敞舒暢的車廂??昨日，登上發出的滬寧城際動車組動車組列車，與270多名旅客一起體驗“嘗鮮之旅”。

電子屏顯示車次信息

昨日上午10時40分，記者持D122動車車票，從漢口站一樓專用候車室、專用通道進入2站臺，8節流線型的純白色D122次列車已經在靜靜等候。

與其他站臺不同的是，2號站臺已經把動車組每節車廂停靠的位置用黃字標明了，旅客依指示牌標明的動車車廂順序上車，非常方便。

漢口到北京是D122次，但動車組的全身光滑，除了印有“CRH”和“和諧號”外，車身上并沒印有車次信息。在車身上側，有一個電子顯示屏，由于這是先由鄭州開到漢口的，所以上面還顯示有“D141鄭州-漢口”的字樣。10時50分，顯示屏上出現“D122漢口-北京西”字樣。

記者了解到，由于動車組是套跑車，連續運行在幾個城市之間，所以車次信息都由電子屏幕顯示，根據不同車次隨時調整。輪椅可直接推進車廂來到車門前，記者習慣性地抬腳欲爬梯上車，卻發現車門與站臺剛好平行。原來，漢口站已經于去年對2站臺進行了加高，專門用來停靠動車組。記者看到，一位乘坐輪椅的少年，不用下車，列車乘務員直接將他推進車廂，十分方便。不僅如此，約1.5米寬的車門不會再讓攜帶較多行李的旅客感到苦惱，車門寬敞了，上下車也方便多了。

座椅后面有折疊小桌

“好像是飛機機艙！”剛進入車廂，許多旅客便有這種感覺，像是登上了飛機。

除了餐車的座椅是面對面外，其他車廂都是面向同一方向的航空座椅，前后都很寬敞，即使把行李放在腳下也不覺得擁擠。

座椅后面的網兜也像飛機上一樣，裝有雜志及一次性清潔袋。打開折 疊桌板，可以隨便放置水杯、零食等，還可以放置筆記本電腦。每節車廂最后和最前排的座位下，有電源可以使用。

第7節為一等車廂，每排2個座位，十分寬敞。座位上方配備了頭枕，前面座位的擋板下面有腳踏，向上翻折就成了小桌子，打開扶手可以拉出一個折疊小桌板，使用筆記本、看書，都很方便。

座位可180度自由轉動

記者發現，所有的座位都可以180度自由轉動，但必須是連在一起的兩個或者三個同時轉動。另外，座位旁邊都有兩個按鈕，按黑色按鈕，可以自由調節座椅的靠背傾斜度，按白色按鈕則可以拉伸座位。在2號車廂，有兩名一起上車的乘客想打牌，便和后面的兩位商量，自己便把座位轉動過來，兩排座位面對面開始打牌、聊天，十分爽。廁所都是抽水馬桶。動車組車廂里有不少人性化的設施，如行李架頂部有一條反光鋁合金板，站在行李架下方，通過反光板可以看到行李架上的東西。衛生間里也都像飛機上一樣，是采用抽水馬桶，同時還有嬰兒換尿布平臺，帶有嬰兒的母親可以輕松幫寶寶解決換尿布的問題。每節車廂尾端都設有飲水機，旅客可以免費在下面取紙杯飲水。另外，洗手處有3個感應器，一個是水龍頭，一個裝有洗手液，另一個則是干手器。

時速200公里也不暈不顛

“有200公里了？怎么不覺得很暈啊？”火車開行后，大家習慣性地透過玻璃看風景，盡管顯示屏顯示時速達到了200公里，但窗外景物閃過時，依然沒有眩暈的感覺。列車工作人員介紹，動車組列車采用的是減速玻璃，雖然速度很快，但車廂里的人感覺不到，也就不會覺得頭暈目眩。下午1時，列車抵達河南境內，車廂尾端的電子顯示屏提示運行時速204公里，而此時，記者放在折疊桌上的一杯水卻只是稍微顫動。據了解，動車組在列車底部安裝了特殊減震裝置，這樣列車在高速運行的時候旅客也不會感到顛簸。19時14分，隨著夜幕的降臨，飛馳了8個多小時的D122次動車組，比預計時間提前15分鐘到達北京西站。

北京西站的工作人員告訴記者，D122次動車組馬上再啟程，飛馳在北京到石家莊的夜色里。旅程單調，放點音樂

在一等車廂里，特地從咸寧趕到漢口乘坐第一趟動車組的李先生說，動車組一開始售票，他就去買了一張一等車票。他對動車組的座位、空間、時速都比較滿意。

“沒有音樂，也沒有沿線風光介紹，行程太單調了些。”一些乘客說。動車組從漢口站發出后，只在開始時介紹了一下列車情況。在運行過程中，除了車廂兩端的電子屏，隔10多分鐘顯示一下時速外，全車沒有任何廣播，也沒有視頻電視。

“雖然是免打擾服務，但這是白天開，又是座位，很難睡著，還不如放點音樂輕松下。”一名旅客說，由于是一站直達，希望旅途不要太枯燥，鐵路部門能不能考慮增加音樂等廣播電視節目？

女客運員像空姐一樣服務

昨日，武漢鐵路局管內列車按新的運行圖順利運行，十幾萬旅客率先嘗到了提速帶來的驚喜。據武漢鐵路局介紹，為確保折返站在提速當天有車開出，許多列車提前一至兩天就已始發。武漢鐵路局管內第一趟按照新圖運行的始發列車是襄樊—湛江的1473次，4月17日10時05分從襄樊站開出。漢口—蘭州1108/5次則在武漢地區提速列車中拔得頭籌，于17日15時40分發車。17日晚，備受關注的華東方向三趟直達列車在武昌站間隔9分鐘追蹤連發，經停我省鄂州、黃石站后，直接駛向上海、杭州、寧波，這幾趟夕發朝至直達列車由于縮短時間達到一半以上，深受華東方向旅客歡迎，幾乎趟趟滿員。

武昌-長沙D149次列車將于19日首發。武昌車站特請來禮儀教師，對客運員進行迎來送往的標準化禮儀培訓，共有36名客運員接受了培訓。比如以前，如有乘客問某節車廂在站臺的哪一邊，工作人員會順手一指，說“這邊”或“那邊”，但現在，經過訓練的女客運員會像空姐一樣，首先向乘客鞠躬，然后以手掌緩緩外推式的標準姿勢來服務。

第三篇：動車組司機培訓思考題

動車組司機培訓思考題

（行車組織部分）

1.動車組運行方案包括哪些內容？（P487-489）

答：主要包括：列車定員、列車編成、列車等級、列車發到站、列車開行數量、列車停站方案等方面。

2.動車組運行線路列車運行圖由哪些特點？（P490-491）

答：主要包括：高峰時段更加突出、旅行速度的限制更加嚴格、列車運行線的安排要求具有更大的彈性、分時段開行的“有效時間帶”和“三角區”的出現等方面。

3.簡述客運專線綜合調度系統的基本結構及各業務調度臺的設置方案。（P496-498）

答：P496-498頁相關內容。

4.簡述動車組運行調整的基本原則和一般方法。（P498-499）

答：基本原則主要包括：由列車調度員單一指揮、確保安全正點、局部服從整體、盡可能減少對正點列車的影響。

一般方法主要包括：利用冗余時間和儲備能力、壓縮停站時間、運行速度的控制與調整、變更越行站、利用備用運行線、臨時停運等。

5.簡述編制乘務員運用計劃的約束條件。（P505-507）

答：在編制乘務員運用計劃時要綜合考慮乘務時間等眾多乘務規則的限制，主要包括：

（1）總乘務時間：取8h較為理想，當總乘務時間為4h時，認為屬性較差（偏小）；當總乘務時間為8.5h，認為屬性較差（偏大）。

（2）純乘務時間：取6h較為理想，3h和6.5h為屬性較差值（偏小、偏大）。

（3）連續乘務時間：取3h較為理想，1h和4h為屬性較差值（偏小、偏大）。

（4）乘務間隔時間：取0.5h較為理想，10min及2h為屬性較差值（偏小、偏大）。

上述理想屬性值根據乘務規則給出，但由于客運專線乘務規則尚未制定，所取數值是參照既有鐵路給出的。屬性較差值（偏小、偏大）根據決策者的決定（或傾向）給出。

第四篇：動車組司機面試注意事項

動車組司機復試注意事項

鐵道部動車組司機復試共計有三項，分為理論考試、心理素質測試、面試，根據情況而定，順序不分先后，結合前兩次復試情況，總結如下，希望對考試有所幫助。

一、二、考生必須攜帶的證件：本人身份證、機車駕駛證、工作證。考生準考證到北京后發。服裝：參加復試人員統一著鐵路春秋服、帶大蓋帽，衣帽整齊。

三、理論考試

1.考試形式：機考，選擇80題，判斷20題，滿分100分。題目計算機自動生成，每人都不同。

2.考試內容：技規、操規、運規、事規、鐵路200—250km/h既有線技術辦法、乘務員通用知識和電有關部分。可能會有舊事規的一些題目，做好隨機應變。

3.理論考試全部是計算機自動生成，有的考生可能會遇到大量的如計算機、制動機、規章中某寫章節的題，希望考生全面復習，不要猜題。

四、心理素質測試

考前監考老師會仔細講解答題要求，只要認真聽講就會明白，不需緊張。提醒考生，最好對計算機的鍵盤結構認真看一下，不要按錯鍵。

五、面試程序和注意事項

1.帶齊身份證、機車駕駛證、準考證，按時列隊進入侯考室。

2.按照順序進入面試室（監考人員按順序叫）。

3.進面試室時敲門，然后仔細聽考官是否讓進，如讓稍等一下，就不要再敲，等待考官喊進入。

4.進門后、關門輕，走上前，匯報“西安鐵路局西安機務段司機XXX,參加動車組司機選拔面試，請指示！”如要檢查證件則出示，考官讓座時再坐，并回答“謝謝！”

主考官介紹各位考官時，及時回答“XX好！”未聽清姓名可直接回答“領導好”。

5.考試一般有以下幾種題型：

題目一：自我介紹。

請介紹一下你的家庭情況和學習、工作經歷。

出題思路：重點考察被試者的理解能力、語言表達能力、舉止儀表。

觀察要點：自我情緒控制，對自身情況的介紹是否得體自認，合乎情理。

注意事項：將所有家庭成員都簡要介紹到，如能提到家庭和睦，支持本人工作更好；學習經歷從上中專（技校）開始，工作經歷要提到擔任司機的時間，如獲得技師或技術比武得獎等一定要提到。

題目二：考官提問有關問題。結合擔任機車司機的工作實際，談一些問題。

出題思路：行為性問題，重點考察被試者責任意識及崗位匹配性。

觀察要點：責任意識、動機與崗位的匹配性、理解能力。前幾次復試，該題目有以下四個：

1.如何“平穩操作，安全正點”；

2.如何“愛好機車、文明生產”；

3.如何做到“節能降耗、保護環境”；

4.如何做到“服從命令，顧全大局”。

注意事項：必須結合擔任機車司機的實際來談。

題目三：規章提問，前幾次面試題目有

1.區間被迫停車，如何設置響墩防護？可能妨礙臨線，如何處理？

2.救援列車進入封鎖區間有哪些規定；如被救援的機車為雙管供風列車，有何規定？

3.聽到響墩爆炸聲或看見火炬信號的火光，如何處理？如何使用響墩防護？

4.客車在自動閉塞區間遇通過信號機顯示停車信號（燈光熄滅或顯示不明）如何處理？如該信號機裝有容許信號，如何處理？

5.折角塞門關閉如何處理？

出題思路：行為性問題，檢驗乘務員執行規章和技能操作的能力，在情況突變時，能否正確操作，保證列車安全運行。

注意事項：不是單純的背規章，注意題目中的要求，如第四題強調了客車，不能一開始就將容許信號的內容說出來。

題目四：追問或提問：

本題目可與題目三合并，就是考官對題目三中的規章問題從不同的角度提出一些問題，讓你回答，注意如果問題一時沒有理解，可以讓考官再說一邊，切忌不要狡辯。

題目五：造句或編故事

用給定的三個詞編一個小故事;前幾次面試的題目有：

1.“和諧、高技能、畫蛇添足”

2.“安全、動車組、畫龍點睛”

3.“效益、標準化、畫餅充饑”

4.“夢想、高素質、畫虎類犬”

5.能說會到、花言巧語

出題思路：考察實際應變過程，檢驗其應變能力、實際反應、注意力集中程度、復述能力。

注意事項：編故事應有時間、地點、人物、情節、結果等要素；注意有時考官是讓你造句，要理解考官的問題，不要盲目回答。

題目六：復誦

如：3228次列車，和諧站引導手信號已顯示，3道通過，電話記錄16號。

3457次司機，運行區間86公里68米處有施工，限速20公請注意隨時停車。

如同聯控用語復誦。本題在用呼喚應答復述一定注意聽車次、公里數等要素，并不能忘記最后加上“XX次司機明白”。

有時題目五和題目六合并在一起，考生要根據考官的要求，及時應變。

題目七：請客觀評價一下你今天的面試表現。

出題思路：壓力性問題，觀察承受壓力和自我情緒的控制能力。

注意事項：正確的評價自己，前面哪幾個問題回答的好，哪幾個問題回答的不好，為什么沒回答好進行說明，如考官說到“我們認為你過高評價自己”或“我們認為你回答問題很差”，“我門認為你今天的面試不好，將被刷掉？”等，不要緊張，不做無理性爭辯，不做單一的是或不是的回答，要客觀的回答。

考官最后問題“你是否還有向我們陳述的事情？”應對自己的表現，自己擔任動車組司機的愿望等進行一些說明，且不可說“沒有了”。

六、禮儀

衣著整齊，襯衣領帶、鐵路服、皮鞋，攜帶準考證、駕駛證。

進門時敲門，然后仔細聽考官是否讓進，如讓稍等一下，就不要再敲，等待考官喊進入。

進入、關門輕，走上前，匯報“西安鐵路局XX機務段司機參加動車組司機選拔面試，請指示！”如要檢查證件則出示，考官讓坐時再坐，并回答“謝謝！”

主考官介紹各位考官時，及時回答“XX好！”未聽清姓名可直接回答“領導好”

面試結束，起立敬禮，說“謝謝各位考官”等客氣話，離開考場，輕關門。

西安機務段職教科

第五篇：高速鐵路論文：高速鐵路動車組司機人才開發研究

高速鐵路論文：高速鐵路動車組司機人才開發研究

【中文摘要】目前,中國鐵路已全面進入“高鐵時代”。隨著高速列車的大量開行、新技術、新設備的大量投入使用,高速鐵路人才隊伍建設工作已顯得尤為重要。動車組司機作為高速鐵路人才隊伍中的骨干力量,其整體素質和能力的提高對于高速鐵路運行安全至關重

要。然而,受鐵路傳統用人體制的限制,當前動車組司機評價、選拔、培訓等方面的管理機制還很不健全,難以適應未來高速鐵路發展對動車組司機隊伍素質的要求。因此,研究如何建立一套系統科學的高速鐵路動車組司機人才開發體系,從既有機車司機中開發高速鐵路動車組司機人才,成為當前迫切需要解決的課題。本文通過對高速鐵路動車組司機人才開發的現狀分析,總結出動車組司機人才在人員結構、選拔和培訓的方式等方面存在的問題和原因,最后提出了動車組司機人才資源開發的對策,即：優化機務運用系統人才資源配置；建立動車組司機人才評價體系、選拔體系、培訓體系和保障體系,并通過構建動車組司機人才資源開發管理系統實現了動車組司機人才評價、選拔、培訓、考評的計算機信息網絡化管理。本文是在我國全面建設和發展高速鐵路的背景下,針對高速鐵路動車組司機人才開發的研究,通過建立系統科學的高速鐵路動車組司機人才開發體系,優化和改進當前動車組司機人才開發方式,有效地解決了當前動車組司機人才開發中存在的問題,為我國高速鐵路動車組司機人才開發研究提供了有力的理論依據。此外,本文的研究方法具有一定的鐵路企業特色和實

踐操作性,對于高速鐵路其他專業人才開發具有一定的借鑒和參考作用。

【英文摘要】Nowadays Chinese Railway has entered the

“High-speed railway age.” With a large number of new

high-speed trains driving, a large number of new technology and new equipment put into use, high-speed railway human resources construction has become particularly important.EMU drivers is the backbone of high-speed railway, the improvement of overall quality and capabilities is essential for the safe operation of high-speed railway.However, because of the the restrictions of traditional employment system, the current management

mechanism of EMU drivers’evaluation, selection and training, is still not strong, it is difficult to adapt to the

requirements of EMU drivers quality for future high-speed railway development.Therefore, studying how to build a

systematic and scientific high-speed railway EMU drivers human resources development system, develop high-speed railway EMU drivers from the current locomotive drivers, become an urgent subject which need to resolve.Through the current status analysis of high-speed railway EMU drivers human resources development, conclude the issues and reasons of the aspect of EMU drivers human resources structure, selection and training,and finally propose EMU drivers human resources development strategy:optimize locomotive operation system human resources allocation;establish EMU drivers human resources evaluation system, selection system, training system and support system, and through constructing EMU drivers human resources

development management system, implement computer information network management of EMU drivers human resources evaluation, selection, training, and assessment.This article is in the background of comprehensive construction and development

high-speed railway in China, point against high-speed railway EMU drivers human resources development research, through establishing systematic and scientific high-speed railway EMU drivers human resources development system, optimize and improve current EMU drivers human resources development

methods, effectively resolve the issues in current EMU drivers human resources development, provide a strong theoretical basis for Chinese high-speed railway EMU drivers human

resources research.In addition, the research methods have railway companies characteristics and practical operation, has certain reference for high-speed railway other professional human resources development.【關鍵詞】高速鐵路 動車組 人才開發

【英文關鍵詞】High-speed RailwayEMUHuman Resources Development

【目錄】高速鐵路動車組司機人才開發研究

6-7Abstract7第一章 緒論10-1

41.2 研究內容與方法

1.2.2 研究方法

12-14

12-141.3.1 研究思第二章 文獻

2.1.1 人才

2.1.3 人才

2.2 國內摘要1.1 論文研究的背景和意義10-1111-1211-12路121.2.1 研究內容111.3 論文研究思路和框架1.3.2 論文結構和基本框架綜述14-22142.1 相關概念界定14-152.1.2 高速鐵路動車組司機人才14-152.1.4 動車組司機人才開發1

515-22資源開發15外研究現狀及啟示

現狀15-16

16-18

18-2

2因22-362.2.1 國內鐵路人力資源管理研究2.2.2 鐵路發達國家人才資源管理經驗2.2.3 國內外高速鐵路司機相關研究及啟示第三章 高速鐵路動車組司機人才開發現狀、問題及成3.1 機務運用系統簡介22-273.1.1 機務運用系統發展現狀22-23

233.1.2 機務運用系統管理組織機構3.1.4 高速3.1.3 全路機車乘務員總體概況23-25

鐵路動車組司機人才選拔培訓現狀25-27

組司機人才隊伍結構分析27-31

28-29

析30-313.2 高速鐵路動車3.2.1 年齡結構分析3.2.3 技術等級分3.2.2 文化程度分析29-303.3 高速鐵路動車組司機人才開發存在的問題

31-343.3.1 人員結構不合理31-323.3.2 培訓方式滯后于高鐵發展32-33

33-34

34-36

34-353.3.3 動車組司機人才流失嚴重3.4 高速鐵路動車組司機人才開發存在問題的成因3.4.1 動車組司機人才選拔機制不科學3.4.2 動車組司機人才培訓機制不健全3.4.3 動車組司機人才激勵機制不完善35-36

4.1 第四章 高速鐵路動車組司機人才開發體系的建立36-57

優化動車組司機人才資源配置36-37

才評價體系37-42

義37-38

38-394.2 建立動車組司機人4.2.1 建立動車組司機人才評價體系的意4.2.2 建立動車組司機人才評價體系的總體思路4.2.3 動車組司機崗位要求和工作環境分析4.2.4 建立動車組司機勝任素質模型39-424.3 建立動車組司機人才選拔體系42-48

選拔工作的重要意義

機制43-48

48-5142-434.3.1 動車組司機人才4.3.2 建立動車組司機人才選拔4.4 建立動車組司機人才培訓體系4.4.1 成立培訓組織機構494.4.2 動車組司機人才培訓體系49-51

51-54

51-524.5 建立動車組司機人才保障體系4.5.1 建立動車組司機跟蹤分析機制4.5.2 創新動車組司機激勵機制52-544.5.3 建立科學的競爭淘汰機制54

理系統54-57

60-62 結論57-594.6 建立動車組司機人才開發管致謝59-60參考文獻