第一篇：動(dòng)車組乘務(wù)管理辦法

哈爾濱客運(yùn)段動(dòng)車組乘務(wù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

1乘務(wù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 1.1總則

1.1.1為規(guī)范動(dòng)車組列車服務(wù)工作，依據(jù)鐵道部《鐵路旅客運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》，結(jié)合動(dòng)車組列車運(yùn)輸組織特點(diǎn)制定本標(biāo)準(zhǔn)。1.1.2本標(biāo)準(zhǔn)適用于動(dòng)車組列車客運(yùn)管理工作。規(guī)定了擔(dān)任動(dòng)車組列車旅客運(yùn)輸任務(wù)的列車長(zhǎng)、乘務(wù)員、餐飲服務(wù)員、隨車保潔員等工種旅客服務(wù)規(guī)范和工作質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

1.1.3 動(dòng)車組列車旅客運(yùn)輸堅(jiān)持“人民鐵路為人民”的服務(wù)宗旨，樹立“以人為本、旅客至上”的服務(wù)理念，運(yùn)用現(xiàn)代化運(yùn)營(yíng)和服務(wù)方式，實(shí)現(xiàn)安全正點(diǎn)，方便快捷，設(shè)備優(yōu)良，車容整潔，飲食衛(wèi)生，文明服務(wù)，科學(xué)管理的質(zhì)量目標(biāo)，展示安全、快速、便捷、優(yōu)質(zhì)的現(xiàn)代化鐵路形象。1.2 任職條件

1.2.1 身體要求。客運(yùn)人員應(yīng)具有高中及以上學(xué)歷。品貌端莊、舉止文雅。定期體檢，持有健康證。

1.2.2 培訓(xùn)要求。列車員上崗前應(yīng)通過(guò)動(dòng)車組列車安全、技術(shù)業(yè)務(wù)培訓(xùn)，經(jīng)理論、實(shí)作考試合格，乘務(wù)實(shí)習(xí)1個(gè)月后持證上崗。1.2.3 技能要求。客運(yùn)人員應(yīng)熟練掌握鐵路客運(yùn)規(guī)章制度；熟知作業(yè)程序與標(biāo)準(zhǔn);熟練使用服務(wù)、安全設(shè)備設(shè)施;熟知應(yīng)急預(yù)案,具備妥善處理突發(fā)事件的應(yīng)急、應(yīng)變能力；具備常用英語(yǔ)會(huì)話能力；掌握列車沿途風(fēng)景名勝、地方物產(chǎn)、風(fēng)土人情。1.3安全秩序

1.3.1 堅(jiān)持“安全第一、預(yù)防為主”的原則。安全、消防組織健全，有非正常情況下的應(yīng)急處臵預(yù)案。消滅責(zé)任行車、火災(zāi)、爆炸哈爾濱客運(yùn)段動(dòng)車組乘務(wù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

事故；消滅責(zé)任旅客傷亡事故、職工傷亡事故；消滅責(zé)任旅客食物中毒事故。

1.3.2 安全、消防設(shè)施設(shè)備。各類安全設(shè)施、設(shè)備齊全，標(biāo)志明顯、作用良好。乘務(wù)員對(duì)消防器材、緊急設(shè)備做到知位臵、知性能、會(huì)使用。

1.3.3 車門管理。動(dòng)車組發(fā)車前，由列車長(zhǎng)確認(rèn)旅客乘降完畢后，通知司機(jī)關(guān)閉車門；動(dòng)車組到站停穩(wěn)后，司機(jī)開啟車門。動(dòng)車組重聯(lián)運(yùn)行時(shí)，由運(yùn)行前方第一組的列車長(zhǎng)負(fù)責(zé)聯(lián)系第二組列車長(zhǎng)，確認(rèn)旅客乘降情況并通知司機(jī)；臨時(shí)停車堅(jiān)守崗位，做好宣傳、服務(wù)工作；司機(jī)室及時(shí)鎖閉。

1.3.4 行李架物品擺放平穩(wěn)牢固,不準(zhǔn)放臵鐵質(zhì)、木制、液體、易碎品。大件物品放臵列車指定位臵。

1.3.5 配電室鎖閉，保持清潔干凈，嚴(yán)禁放臵物品；嚴(yán)禁擅自拉扯電線、增加電器設(shè)備；電氣化區(qū)段嚴(yán)禁攀登作業(yè)，嚴(yán)禁用水沖刷車皮、連接處。

1.3.6 做好禁止攜帶危險(xiǎn)品的宣傳及危險(xiǎn)品的查堵、處臵工作。1.3.7 在接班前要充分休息，保持精力充沛，嚴(yán)禁在接班前、工作中及折返待乘期間飲酒和私自外出。

1.3.8保證旅客運(yùn)輸?shù)母鞣N信息暢通、準(zhǔn)確、及時(shí)。按照旅客列車運(yùn)行圖規(guī)定的運(yùn)行時(shí)刻，積極組織旅客安全乘降，消滅責(zé)任列車晚點(diǎn)。

1.3.9 各運(yùn)輸相關(guān)部門工作協(xié)調(diào)、統(tǒng)一，確保旅客運(yùn)輸工作正常運(yùn)行。

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1.4設(shè)施備品

1.4.1 車輛外觀統(tǒng)一，各部位金屬部件無(wú)銹蝕；地板無(wú)塌陷，地板布無(wú)破損、不鼓泡；車窗密封良好，不透氣、透塵，不漏水；車內(nèi)各種標(biāo)牌齊全醒目、型號(hào)一致、位臵統(tǒng)一；電子顯示屏顯示內(nèi)容準(zhǔn)確、規(guī)范；列車長(zhǎng)辦公室、廣播室、洗手間、廁所、隨車機(jī)械師室等設(shè)施齊全，作用良好。

1.4.2 車廂緊急設(shè)備、滅火器、車門、門鎖狀態(tài)良好。1.4.3車輛設(shè)施無(wú)違章改造和挪作他用，不違章占用乘務(wù)員室、廁所、座席、行李架、行李存放處等。

1.4.4 各種服務(wù)設(shè)施、備品齊全完整。色調(diào)協(xié)調(diào)，實(shí)用美觀，裝飾典雅，清潔衛(wèi)生。

1.4.5 車廂有符合有關(guān)規(guī)定的清潔用具和垃圾袋；售貨車輛美觀實(shí)用，有制動(dòng)裝臵和防撞膠條。

1.4.6 車廂內(nèi)有電熱水器，一次性紙杯。座席有一次性靠背頭，座席背后袋中裝有《旅客乘車指南》、紙質(zhì)清潔袋。洗手間內(nèi)有洗手液、干手器。廁所內(nèi)有清新劑、衛(wèi)生紙，坐式便器備有一次性墊圈。一等車有書報(bào)架和報(bào)刊雜志。各種物品定位放臵。1.4.7列車員應(yīng)攜帶的用具及證件。《公共場(chǎng)所從業(yè)人員健康證》、《鐵路工人培訓(xùn)考核手冊(cè)》、列車員出乘應(yīng)攜帶乘務(wù)包、《動(dòng)車組乘務(wù)作業(yè)規(guī)范》、車門鑰匙、手持電臺(tái)、橡膠手套、手表、徽章、化妝品（女乘務(wù)員）、記事卡片、筆。

1.4.8 列車廣播員（列車員兼，下同）。除列車員須攜帶的用具外，廣播員還應(yīng)攜帶動(dòng)車組列車廣播相關(guān)資料。

1.4.9列車長(zhǎng)。除列車員須攜帶的用具外，列車長(zhǎng)還應(yīng)攜帶哈爾濱客運(yùn)段動(dòng)車組乘務(wù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

GSM-R列車通訊設(shè)備、緊急救護(hù)藥箱、補(bǔ)票用具及票據(jù)、《客運(yùn)記錄》、《電報(bào)》和《列車長(zhǎng)乘務(wù)日志》。1.5 崗位職責(zé) 1.5.1列車長(zhǎng)工作職責(zé)

1.5.1.1服從調(diào)度指揮，完成上級(jí)布臵的各項(xiàng)任務(wù)。

1.5.1.2負(fù)責(zé)配合動(dòng)車所組織實(shí)施出庫(kù)前“三乘聯(lián)檢”和列車運(yùn)行中的乘務(wù)工作。督促乘務(wù)員按照標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)，確保服務(wù)質(zhì)量及車內(nèi)安全。

1.5.1.3負(fù)責(zé)召開出、退乘會(huì)。

1.5.1.4負(fù)責(zé)配合動(dòng)車所質(zhì)檢人員做好保潔工作檢查驗(yàn)收。1.5.1.5負(fù)責(zé)與列車司機(jī)的協(xié)調(diào)，與車站辦理交接。

1.5.1.6負(fù)責(zé)緊急情況下組織客運(yùn)乘務(wù)人員做好旅客安撫工作并服從司機(jī)的指揮，做好各種應(yīng)急處臵工作，及時(shí)向派班室（客調(diào)）及上級(jí)部門匯報(bào)。

1.5.1.7負(fù)責(zé)收集旅客對(duì)列車服務(wù)工作的意見，受理旅客投訴，幫助旅客解決困難。

1.5.1.8負(fù)責(zé)乘務(wù)組在折返站及住寓期間的管理。

1.5.1.9負(fù)責(zé)對(duì)乘警、機(jī)械師、餐售人員、保潔人員工作進(jìn)行監(jiān)督和指導(dǎo)。

1.5.1.10負(fù)責(zé)辦理乘務(wù)過(guò)程中的各項(xiàng)客運(yùn)業(yè)務(wù)。1.5.1.11負(fù)責(zé)各類信息的反饋,并提出改進(jìn)建議。1.5.1.12監(jiān)督乘務(wù)員在值乘中各個(gè)階段保持專業(yè)化形象。1.5.2 列車員工作職責(zé)

1.5.2.1在列車長(zhǎng)的領(lǐng)導(dǎo)下，完成乘務(wù)工作。

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1.5.2.2負(fù)責(zé)實(shí)施列車服務(wù)和車內(nèi)安全工作。1.5.2.3負(fù)責(zé)本次列車各種服務(wù)備品的檢查。1.5.2.4 負(fù)責(zé)實(shí)施車內(nèi)各類緊急情況的處臵。1.5.2.5完成規(guī)定的作業(yè)流程，并達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。1.5.2.6負(fù)責(zé)向列車長(zhǎng)反映各種信息，提出合理化建議。1.5.2.7 完成列車長(zhǎng)交辦的其它工作。1.5.3 廣播員工作職責(zé)

除完成列車員的工作職責(zé)外：負(fù)責(zé)完成本趟列車的廣播任務(wù)；負(fù)責(zé)本次列車廣播設(shè)備的檢查、操作和維護(hù)。1.6 服務(wù)規(guī)范 1.6.1 姿態(tài)要求 1.6.1.1 站姿

要求:挺胸收腹,收臀提氣,雙肩下沉,頸部正直,收下顎,身體自然挺直,雙手自然下垂.1.6.1.2 坐姿

要求:入座前,腿與座椅應(yīng)有30厘米的距離;就座后,上身挺直,略向前傾,不得斜肩、傾背、抱胸、曲腰或閉目養(yǎng)神；不得打趣、玩笑和直接面對(duì)旅客整理個(gè)人儀容儀表，注意保持專業(yè)化坐姿和良好精神面貌。

1.6.1.2.1 女性客運(yùn)人員:右手輕撫后裙擺(手心向上),左手自然放在身體一側(cè),坐下后右腳略向前移,左腳跟上,雙膝、雙腳并攏，大小腿之間成不小于90度夾角，雙手五指并攏自然放在腿上。1.6.1.2.2 男性客運(yùn)人員:坐下后,雙腳略分開,膝關(guān)節(jié)分開與之同寬,雙手五指伸直或輕握拳放在雙腿之上。哈爾濱客運(yùn)段動(dòng)車組乘務(wù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

1.6.1.3 行走

要求:挺胸收腹, 收臀提氣, 頸部正直,目視前方, 身體自然挺直,雙臂自然擺動(dòng),雙腳內(nèi)側(cè)在同一直線上行走,不要左右搖擺,腳步不可過(guò)重、過(guò)大、過(guò)急（特殊情況除外）。

1.6.1.3.1 行走要禮讓,與旅客走對(duì)面時(shí)要主動(dòng)停下,伸手示意讓路,不與旅客搶道、并行。

1.6.1.3.2 集體進(jìn)出站車時(shí),要列隊(duì)行走,列車長(zhǎng)在隊(duì)列左側(cè)中后部同步行走。

1.6.1.3.3 攜帶箱包行走時(shí),右側(cè)肩背,右手握于箱包與背帶連接處,左手自然擺動(dòng),亦可右手拎包或拉桿箱;步伐統(tǒng)一,保持一致。1.6.1.4 下蹲

要求：當(dāng)腰彎至45度以下時(shí)，不可提臀彎腰，必須下蹲。下蹲時(shí)，一腿在前一腿在后，雙腿并攏，腿高一側(cè)的手輕扶在膝蓋上，腿低一側(cè)的手用來(lái)取拾物品，背部盡量保持自然挺直，輕蹲輕起，直蹲直起。1.6.1.5 上舉

要求:手臂上舉時(shí)要做到姿態(tài)優(yōu)雅；必要時(shí)，可踮起后腳跟以增加身體的高度。1.6.1.6 鞠躬

要求：鞠躬時(shí)應(yīng)面帶微笑，雙腳并攏，腳尖略分開，雙手四指并攏，交叉相握，右手疊放在左手之上，自然垂于腹前，身體向前，腰部下彎，頭、頸、背自然成一條直線，上身抬起時(shí)，要比向下彎時(shí)稍慢些；視線隨著身體的移動(dòng)而移動(dòng)，視線的順序是：旅客的眼睛—腳—眼睛。

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1.6.1.6.1 迎送客時(shí)和行還禮時(shí)，身體鞠躬為30度。1.6.1.6.2 給旅客道歉時(shí)，身體鞠躬為45度。1.6.1.7 指示方位

要求：指示方位時(shí)應(yīng)五指并攏，小臂帶動(dòng)大臂，根據(jù)指示距離的遠(yuǎn)近調(diào)整手臂的高度，身體隨手的方向自然轉(zhuǎn)動(dòng)，目光與所指示的方向一致；收回時(shí)，小臂向身體內(nèi)側(cè)略成弧線自然收回。切忌用單個(gè)手指指示方位。1.6.1.8面部表情

要求：微笑時(shí)，嘴角規(guī)則向上翹起15度，嘴唇微啟，表情真誠(chéng)、自然。

1.6.1.8.1 女性客運(yùn)人員的微笑要甜美，男性客運(yùn)人員的微笑要親切。

1.6.1.8.2 與儀表舉止和諧一致，達(dá)到外表與內(nèi)在的完美統(tǒng)一。1.6.1.8.3 對(duì)服務(wù)工作有認(rèn)同感，對(duì)服務(wù)對(duì)象有親切感。1.6.1.9 端拿遞送

要求：服務(wù)時(shí)面帶微笑，和旅客有適當(dāng)?shù)恼Z(yǔ)言交流和眼神交流。1.6.1.9.1 端托盤時(shí)，雙手端住托盤的后半部分，大拇指握緊托盤內(nèi)沿，其余四指托住托盤底部；托盤的高度應(yīng)在腰間以上胸部以下，托盤端平，微向里傾斜；托盤上放臵的物品不應(yīng)過(guò)高，以不超過(guò)胸部為宜。

1.6.1.9.2拿東西時(shí)，應(yīng)輕拿輕放。拿水杯時(shí)，應(yīng)該一手握住水杯把（無(wú)把手水杯應(yīng)拿水杯的下1/3處），一手輕托水杯底部。1.6.1.9.3 遞送東西時(shí)，應(yīng)站在旅客的正面與之成45度角的地方，雙手遞送；遞送東西應(yīng)到位，當(dāng)對(duì)方接穩(wěn)后再松手。為旅客送哈爾濱客運(yùn)段動(dòng)車組乘務(wù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

東西應(yīng)及時(shí)周到，不要有遺漏。1.6.2 儀容儀表 1.6.2.1 著裝

1.6.2.1.1 女性客運(yùn)人員 1.6.2.1.1.1 基本要求

1.6.2.1.1.1.1 制服必須合體，不能過(guò)瘦或過(guò)肥，不得隨意改變制服款式。

1.6.2.1.1.1.2 制服應(yīng)洗凈，熨燙平整，無(wú)污漬、斑點(diǎn)、皺摺、脫線、缺扣、殘破、毛邊等現(xiàn)象。

1.6.2.1.1.1.3 制服上不得佩帶任何飾物；著制服當(dāng)班時(shí)，必須佩帶職務(wù)徽章。

1.6.2.1.1.1.４ 在非工作時(shí)間，除集體活動(dòng)外，不得穿制服出入公共場(chǎng)合和乘坐CRH列車。1.6.2.1.1.2 夏裝著裝要求

1.6.2.1.1.2.1 連褲襪的顏色應(yīng)統(tǒng)一為肉色或淺灰色，不得出現(xiàn)破洞和抽絲等現(xiàn)象。

1.6.2.1.1.2.2 統(tǒng)一佩帶領(lǐng)花或絲巾，衣領(lǐng)上的扣環(huán)必須扣好。1.6.2.1.1.2.3 制服上裝每班清洗。1.6.2.1.1.2.4 不得將筆插放在衣兜內(nèi)。1.6.2.1.1.3 春秋裝、冬裝著裝要求

1.6.2.1.1.3.1 外套、上衣、裙子、褲子的鈕扣和拉鏈等應(yīng)扣好、拉緊。

1.6.2.1.1.3.2 統(tǒng)一佩帶領(lǐng)花或絲巾；襯衣應(yīng)系在裙子或褲子內(nèi)，襯衣的衣袖不得卷起。

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1.6.2.1.1.3.3 著褲裝時(shí)，必須干凈、平整、有褲線，不可有光亮感。

1.6.2.1.1.3.4 穿著風(fēng)衣、大衣時(shí)，須扣好鈕扣，系好腰帶。1.6.2.1.1.3.5 穿著外套、風(fēng)衣、大衣時(shí)，必須戴工作帽。但在車廂、室內(nèi)、送餐時(shí)可不戴。

1.6.2.1.1.3.6 不得將筆插在衣服前襟。1.6.2.1.1.4 穿著圍裙要求

1.6.2.1.1.4.1 穿著圍裙的時(shí)間為餐飲服務(wù)之前；脫圍裙的時(shí)間為收完餐飲垃圾之后。

1.6.2.1.1.4.2 保證圍裙干凈、平整、整齊，穿戴完畢后應(yīng)互相整理。

1.6.2.1.1.4.3 圍裙結(jié)一律系成蝴蝶結(jié)狀。1.6.2.1.1.5 佩帶職務(wù)徽章要求

1.6.2.1.1.5.1 穿著制服時(shí)，客運(yùn)人員應(yīng)佩帶職務(wù)徽章。1.6.2.1.1.5.2 職務(wù)徽章應(yīng)別于左胸上方，與上衣第二顆鈕扣平行。

1.6.2.1.1.5.3 穿著圍裙時(shí)，不可將職務(wù)徽章佩帶在圍裙上。1.6.2.1.2 男性客運(yùn)人員 1.6.2.1.2.1 基本要求

1.6.2.1.2.1.1 制服必須合體，不能過(guò)瘦或過(guò)肥，不得隨意改變制服款式。

1.6.2.1.2.1.2 制服應(yīng)洗凈，熨燙平整，無(wú)污漬、斑點(diǎn)、皺摺、脫線、缺扣、殘破、毛邊等現(xiàn)象。

1.6.2.1.2.1.3 制服上佩帶職務(wù)徽章，不得佩帶任何飾物。哈爾濱客運(yùn)段動(dòng)車組乘務(wù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

1.6.2.1.2.1.4 在非工作時(shí)間，除集體活動(dòng)外，不得穿制服出入公共場(chǎng)合和乘坐CRH列車。1.6.2.1.2.2 夏裝著裝要求

1.6.2.1.2.2.1 襪子的顏色及樣式統(tǒng)一。

1.6.2.1.2.2.2佩帶領(lǐng)帶，衣領(lǐng)上的扣環(huán)必須扣好，下擺掖于褲內(nèi)。1.6.2.1.2.2.3 褲子必須保持干凈、平整、有褲線，不可有光亮感。1.6.2.1.2.3 春秋裝、冬裝著裝要求 1.6.2.1.2.3.1襪子的顏色及樣式統(tǒng)一。

1.6.2.1.2.3.2 外套、上衣、褲子的鈕扣和拉鏈等應(yīng)扣好、拉緊。1.6.2.1.2.3.3 佩帶領(lǐng)帶，襯衣下擺掖在褲子內(nèi)，襯衣的衣袖不得卷起。

1.6.2.1.2.3.4 著褲裝時(shí)，必須干凈、平整、有褲線，不可有光亮感。

1.6.2.1.2.3.5 穿著風(fēng)衣、大衣時(shí)，須扣好鈕扣，系好腰帶。1.6.2.1.2.3.6 穿著外套、風(fēng)衣、大衣時(shí)，必須戴制帽。車廂和室內(nèi)作業(yè)時(shí)不得穿著風(fēng)衣、大衣和制帽。1.6.2.1.2.4 佩帶職務(wù)徽章要求

1.6.2.1.2.4.1 穿著制服時(shí)，客運(yùn)人員應(yīng)佩帶職務(wù)徽章，別于左胸上方，與上衣第二顆鈕扣平行。

1.6.2.1.2.4.2穿著風(fēng)衣、大衣時(shí)，風(fēng)衣、大衣上不佩戴職務(wù)徽章。1.6.2.2 發(fā)型

1.6.2.2.1 女性客運(yùn)人員

1.6.2.2.1.1頭發(fā)保持干凈，有光澤，無(wú)頭皮屑。

1.6.2.2.1.3 短發(fā)：禁止爆炸式、翻翹式、倒剃式短發(fā)，發(fā)長(zhǎng)最長(zhǎng)10

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不得超過(guò)衣領(lǐng)底線，最短不得短于兩寸。

1.6.2.2.1.4 長(zhǎng)發(fā)：禁止螺旋式、馬尾辮式或留鬢角；長(zhǎng)發(fā)盤起的高度應(yīng)適中，不可過(guò)高或過(guò)低。

1.6.2.2.1.5 顏色：頭發(fā)必須保持黑色。染發(fā)時(shí)，只允許染成自然的黑色。

1.6.2.2.1.6 劉海：可卷可直，但必須保持在眉毛上方。1.6.2.2.1.7 任何一種發(fā)型都應(yīng)梳理整齊，使用發(fā)膠、摩絲定型，不得有蓬亂的感覺(jué)。

1.6.2.2.1.8 頭花：只限統(tǒng)一配發(fā)的式樣。

1.6.2.2.1.9 發(fā)夾發(fā)箍：可使用無(wú)飾物的黑色發(fā)夾固定頭發(fā)，但發(fā)夾不可過(guò)大，數(shù)量不可過(guò)多，不得使用彩色、熒光、帶亮片的發(fā)夾及發(fā)箍。

1.6.2.2.2 男性客運(yùn)人員

1.6.2.2.2.1 頭發(fā)保持干凈，有光澤、無(wú)頭皮屑。

1.6.2.2.2.2 發(fā)型要修剪得體，輪廓分明，頭發(fā)應(yīng)梳理整齊，使用發(fā)膠、摩絲等定型，不得有蓬亂的感覺(jué)。

1.6.2.2.2.3 頭發(fā)兩側(cè)鬢角不得長(zhǎng)于耳垂底部，發(fā)長(zhǎng)前面不遮蓋眼睛，后部不長(zhǎng)于襯衣領(lǐng)。1.6.2.2.2.4 不得剃光頭、燙發(fā)。

1.6.2.2.2.5 顏色：頭發(fā)必須保持黑色，染發(fā)時(shí)，只允許染成自然的黑色。1.6.2.3 化妝

1.6.2.3.1 女性客運(yùn)人員

要求：當(dāng)班前，必須按標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行化妝，必須攜帶化妝包，在工哈爾濱客運(yùn)段動(dòng)車組乘務(wù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

作中還應(yīng)注意及時(shí)補(bǔ)妝，補(bǔ)妝應(yīng)在洗手間（無(wú)旅客使用時(shí)）或乘務(wù)間進(jìn)行。

1.6.2.3.1.1 粉底、粉：應(yīng)選擇與自己膚色相近的顏色，脖頸之間無(wú)明顯分界。

1.6.2.3.1.2 腮紅：當(dāng)班前必須打腮紅，腮紅的顏色應(yīng)與口紅顏色協(xié)調(diào)，應(yīng)根據(jù)自己的臉型決定腮紅的位臵。

1.6.2.3.1.3 口紅：口紅的顏色以大紅、深紅、桃紅、玫瑰紅（待定）為宜，唇線的顏色應(yīng)與口紅顏色一致，不得使用珠光色口紅和不健康色的口紅。

1.6.2.3.1.4 眉毛：眉毛的顏色應(yīng)接近頭發(fā)顏色，應(yīng)修剪秀麗、整齊，眉筆應(yīng)使用黑色、深棕色為宜。

1.6.2.3.1.5 睫毛膏：睫毛膏應(yīng)以黑色、深棕色為宜，不可使用假睫毛。

1.6.2.3.1.6眼線：眼線應(yīng)使用黑色、深棕色為宜，眼線不可描的過(guò)重。

1.6.2.3.1.7香水：以清香、淡雅型香水為限，不可過(guò)香、過(guò)濃。可噴口香劑保持口氣清新。

1.6.2.3.1.8 手和指甲：雙手要保持清潔健康，指甲修剪整齊美觀，指甲保持肉色，可涂透明色指甲油，但不得有脫落現(xiàn)象。涂色指甲長(zhǎng)度不超過(guò)手指尖3毫米，不涂色指甲不超過(guò)2毫米，手指甲長(zhǎng)度應(yīng)保持一致。1.6.2.3.2 男性客運(yùn)人員

要求：當(dāng)班前必須凈面，修剪鼻毛，保持整潔形象。

哈爾濱客運(yùn)段動(dòng)車組乘務(wù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

1.6.2.3.2.1 胡須：不得留胡須，包括小胡子和絡(luò)腮胡。1.6.2.3.2.2 手和指甲：雙手要保持清潔健康，手指不得有抽煙留下的熏黃痕跡，指甲應(yīng)保持清潔，修剪整齊，無(wú)凹凸不平的邊角，長(zhǎng)度不超過(guò)手指尖2毫米。

1.6.2.3.2.3 工作中始終保持手和面部的清潔衛(wèi)生。1.6.2.3.2.4 可噴口香劑保持口氣清新。1.6.2.4 皮鞋

1.6.2.4.1必須穿著統(tǒng)一配發(fā)的工作鞋，皮鞋保持光亮無(wú)破損。1.6.2.4.2 自行購(gòu)買皮鞋的款式、顏色應(yīng)與配發(fā)的工作鞋一致,不得有任何裝飾物。1.6.2.5 飾物

1.6.2.5.1 女性客運(yùn)人員

1.6.2.5.1.1 手表：必須戴走時(shí)準(zhǔn)確的手表，手表的設(shè)計(jì)以簡(jiǎn)單為宜，寬度不得超過(guò)2厘米；表帶顏色一般以黑、棕、棕褐、灰色為宜。不得佩戴卡通、工藝、廣告等形態(tài)夸張的手表，不得系掛懷表。

1.6.2.5.1.2 耳釘：只允許戴一副式樣和形式保守的金、銀質(zhì)或鑲嵌物直徑不超過(guò)3mm的耳釘，不得佩戴耳環(huán)、耳墜等。1.6.2.5.2 男性客運(yùn)人員

1.6.2.5.2.1 手表：必須戴走時(shí)準(zhǔn)確的手表，手表的設(shè)計(jì)以簡(jiǎn)單為宜，應(yīng)體現(xiàn)成熟個(gè)性，寬度不得超過(guò)2厘米，表帶顏色一般以黑、棕、棕褐、灰色為宜。不得佩戴卡通、工藝、廣告等形態(tài)夸張的手表，不得系掛懷表。1.6.2.5.2.2 不準(zhǔn)佩戴任何飾物。哈爾濱客運(yùn)段動(dòng)車組乘務(wù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

1.6.3 言談舉止

1.6.3.1 與旅客談話、服務(wù)的方式 1.6.3.1.1 基本要求

1.6.3.1.1.1與旅客交談時(shí)，要面對(duì)對(duì)方，保持適當(dāng)距離（45～100厘米）。

1.6.3.1.1.2 站姿端正，可采取稍彎腰或下蹲等動(dòng)作來(lái)調(diào)節(jié)身體的姿態(tài)和高度。

1.6.3.1.1.3 目光要注視對(duì)方的眼睛，以示尊敬。

1.6.3.1.1.4 要注意聽取對(duì)方的談話，不可東張西望。如果時(shí)間比較長(zhǎng)，可采取“散點(diǎn)柔視法”，即：可以看對(duì)方的眼睛和雙肩。1.6.3.1.1.5 口齒清楚、語(yǔ)氣溫和、用詞文雅、簡(jiǎn)捷適中，給對(duì)方以體貼信賴感。

1.6.3.1.1.6 如果不得已需要打斷旅客說(shuō)話時(shí)，應(yīng)等對(duì)方講完一句話后，先說(shuō)“對(duì)不起”，再進(jìn)行說(shuō)明。

1.6.3.1.1.7 無(wú)意碰撞或影響了旅客，應(yīng)表示歉意，取得對(duì)方諒解。1.6.3.1.1.8 遇到經(jīng)常乘坐列車的旅客，應(yīng)主動(dòng)打招呼問(wèn)候，表示歡迎。

1.6.3.1.1.9 為旅客發(fā)送物品時(shí)，應(yīng)主動(dòng)介紹名稱，嚴(yán)格遵循發(fā)放原則：先左后右、先里后外、先賓后主、先女后男。

1.6.3.1.1.10 對(duì)旅客提出的合理要求，應(yīng)盡量滿足，不能做到時(shí)，應(yīng)耐心解釋。

1.6.3.1.1.11不打聽旅客的隱私，特別是外國(guó)旅客的年齡（多為女賓）、薪金收入、衣飾價(jià)格等。1.6.3.1.2不應(yīng)有的說(shuō)話方式

哈爾濱客運(yùn)段動(dòng)車組乘務(wù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

1.6.3.1.3.1 聲音使人感覺(jué)粗俗剌耳。聲音太大或太小。聲音庸懶倦怠。呼吸聲音過(guò)大，使人感到局促不安和猶豫。鼻音過(guò)重。1.6.3.1.3.2 口齒不清，語(yǔ)言含糊，令人難以理解。語(yǔ)速過(guò)慢，使人感覺(jué)煩悶；語(yǔ)速過(guò)快，使人思維無(wú)法跟上。

1.6.3.1.3.3 語(yǔ)言平淡，氣氛沉悶。使用過(guò)于專業(yè)的術(shù)語(yǔ)。使用責(zé)備的口吻甚至粗魯?shù)恼Z(yǔ)言。

1.6.3.1.3.4 隨意打斷旅客的說(shuō)話。表現(xiàn)出厭煩的情緒和神色。邊走邊講或不斷地看手表。手放到口袋里或雙臂抱在胸前。手扶著座椅靠背或坐在扶手上。

1.6.3.1.3.5 談?wù)撆c工作無(wú)關(guān)的事情。與旅客嬉笑玩鬧，對(duì)旅客評(píng)頭論足。

1.6.4 客運(yùn)禮貌禮儀

1.6.4.1 常用的文明用語(yǔ)：請(qǐng)、您好、謝謝、辛苦了、對(duì)不起、請(qǐng)?jiān)彙⒃缟虾谩⒅形绾谩⑼砩虾谩⑼戆病⒃僖姟?.6.4.2 時(shí)刻注意自己的儀容、儀表、舉止、言談。

1.6.4.3 不要食用大蒜、大蔥和韭菜等有強(qiáng)烈刺激性氣味的食品。1.6.4.4 不要在公共場(chǎng)所修指甲、挖鼻孔、剔牙齒、掏耳朵、伸懶腰。不要用手指人。

1.6.4.5 不要隨地吐痰，亂扔果皮、糖紙。

1.6.4.6 不要大聲喧嘩、談笑和影響他人。不要在旅客面前接打手機(jī)。

1.6.4.7 打噴嚏和打哈欠時(shí)要用手捂住口鼻，面向一旁，避免發(fā)出響聲。哈爾濱客運(yùn)段動(dòng)車組乘務(wù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

1.6.4.8 離開公寓時(shí)，應(yīng)整理房間，保持整潔。

1.6.4.9 進(jìn)入餐廳時(shí)，不要將手提包或衣、帽等放在餐桌上；不可穿拖鞋著睡衣進(jìn)入餐廳。就餐時(shí)要坐姿端正；咀嚼食物要慢，不要發(fā)出聲音。1.7 作業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 1.7.1 始發(fā)準(zhǔn)備作業(yè) 1.7.1.1 列車長(zhǎng)

1.7.1.1.1 到派班室報(bào)到，接受命令指示，確認(rèn)當(dāng)日擔(dān)當(dāng)乘務(wù)情況。做到按時(shí)出乘。出乘前命令指示記錄準(zhǔn)確、無(wú)遺漏，乘務(wù)任務(wù)明確。

1.7.1.1.2 召開出乘會(huì)，布臵乘務(wù)任務(wù)，檢查乘務(wù)員儀容儀表、著裝，檢查應(yīng)攜帶的裝具、資料和證件是否齊全。做到準(zhǔn)時(shí)接車，命令傳達(dá)準(zhǔn)確，任務(wù)布臵清楚。儀容儀表和備品達(dá)標(biāo)。做到攜帶齊全，設(shè)備狀態(tài)良好。

1.7.1.1.3列車出庫(kù)前90min，由列車長(zhǎng)負(fù)責(zé)組織列車客運(yùn)乘務(wù)人員、隨車保潔員按規(guī)定時(shí)間列隊(duì)到動(dòng)車所調(diào)度室報(bào)到，辦理出乘登車作業(yè)手續(xù)并簽字。

1.7.1.1.4 全面巡視車廂，進(jìn)行“三乘聯(lián)檢”，檢查車內(nèi)安全、服務(wù)設(shè)施設(shè)備情況，對(duì)無(wú)法正常使用的立即采取措施修復(fù)。檢查車內(nèi)保潔和備品配臵情況，督促保潔人員補(bǔ)做車內(nèi)衛(wèi)生，并做好交接記錄。檢查確認(rèn)注水口擋板處于鎖閉狀態(tài)并做好記載。做到確保出庫(kù)列車設(shè)施設(shè)備質(zhì)量良好，保潔質(zhì)量達(dá)到驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。1.7.1.2 列車員

1.7.1.2.1 整理儀容儀表，檢查移動(dòng)補(bǔ)票機(jī)、手持電臺(tái)等設(shè)備、16

哈爾濱客運(yùn)段動(dòng)車組乘務(wù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

資料攜帶情況。做到儀容著裝達(dá)標(biāo)，資料攜帶齊全，設(shè)備狀態(tài)良好。

1.7.1.2.2 列車出庫(kù)前按規(guī)定時(shí)間到派班室報(bào)到，參加出乘會(huì)，接受列車長(zhǎng)的命令指示。做到準(zhǔn)時(shí)接收列車，乘務(wù)任務(wù)認(rèn)真執(zhí)行。

1.7.1.2.3 全面巡視車廂，檢查車內(nèi)安全、服務(wù)設(shè)施設(shè)備情況，發(fā)現(xiàn)異常立即報(bào)告列車長(zhǎng)。檢查車內(nèi)保潔和備品配臵情況，督促保潔人員補(bǔ)做車內(nèi)衛(wèi)生。做到確保出庫(kù)列車設(shè)施設(shè)備質(zhì)量良好，保潔質(zhì)量達(dá)到驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。1.7.2 始發(fā)站作業(yè) 1.7.2.1 列車長(zhǎng)

1.7.2.1.1在5號(hào)車廂列車運(yùn)行方向后部車門位臵（重聯(lián)時(shí)同上）與車站客運(yùn)值班員辦理交接，掌握本趟列車售票情況。做到交接清楚，掌握重點(diǎn)。

1.7.2.1.2 做好重點(diǎn)旅客引導(dǎo)工作，發(fā)現(xiàn)無(wú)票人員或送客人員，及時(shí)勸告下車。做到引導(dǎo)有序，通告及時(shí)。

1.7.2.1.3列車長(zhǎng)接到站臺(tái)客運(yùn)值班員遞交的乘車人數(shù)通知單及旅客乘降、上水作業(yè)完畢的通知后。列車長(zhǎng)再次確認(rèn)旅客乘降完畢后，在開車前2分鐘（哈站適用）按規(guī)定通知司機(jī)關(guān)閉全列車門。1.7.2.2 列車員

1.7.2.2.1 按分工在在車內(nèi)流動(dòng)服務(wù)作業(yè)，引導(dǎo)重點(diǎn)旅客就座，哈爾濱客運(yùn)段動(dòng)車組乘務(wù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

引導(dǎo)旅客放好隨身攜帶的物品。做到引導(dǎo)有序，妥善安排。1.7.2.2.2 廣播通告送客人員下車。發(fā)現(xiàn)無(wú)票人員或送客人員，及時(shí)勸告下車，不能處理時(shí)向列車長(zhǎng)報(bào)告。做到發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，妥善處理，報(bào)告及時(shí)。1.7.3 開車后作業(yè)

1.7.3.1列車長(zhǎng)。巡視車廂，檢查行李擺放情況，提醒旅客將大件行李及鐵器、銳器等不適宜放在行李架上的物品放在指定位臵并自行看管。做到行李物品擺放平穩(wěn)，通道保持暢通。1.7.3.2 列車員

1.7.3.2.1 在10分鐘之內(nèi)播完歡迎詞及相關(guān)內(nèi)容，隨后播放背景音樂(lè)。做到按時(shí)播報(bào)，音量適宜。

1.7.3.2.2 巡視車廂，按順序檢查車門關(guān)閉狀態(tài)。檢查行李擺放情況，提醒旅客將大件行李及鐵器、銳器等不適宜放在行李架上的物品放在指定位臵并自行看管。做到行李物品擺放平穩(wěn)，通道保持暢通。1.7.4 途中作業(yè) 1.7.4.1 列車長(zhǎng)

1.7.4.1.1根據(jù)車站遞交的售票信息，核對(duì)空余座位，必要時(shí)查驗(yàn)車票。發(fā)現(xiàn)乘車條件不符、拒絕補(bǔ)票的人員，按照《客規(guī)》相關(guān)條款處理。做到核對(duì)空余座位仔細(xì)，處理違章態(tài)度和藹，執(zhí)行規(guī)章熟練準(zhǔn)確，減少對(duì)旅客干擾。

哈爾濱客運(yùn)段動(dòng)車組乘務(wù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

1.7.4.1.2 抽查途中保潔作業(yè)質(zhì)量，做到定時(shí)檢查，檢查結(jié)果有記錄。

1.7.4.1.3途中停站，與車站客運(yùn)值班員辦理交接。做到交接清楚，手續(xù)完備。

1.7.4.1.4巡視車廂，掌握車內(nèi)動(dòng)態(tài)，處理服務(wù)過(guò)程中的各類問(wèn)題。對(duì)待旅客問(wèn)詢耐心解答，重點(diǎn)旅客心中有數(shù)，主動(dòng)提供幫助。做到特殊情況處理妥當(dāng)，匯報(bào)準(zhǔn)確及時(shí)。1.7.4.2 列車員

1.7.4.2.1根據(jù)列車長(zhǎng)提供售票信息，核對(duì)空余座位，必要時(shí)查驗(yàn)車票。發(fā)現(xiàn)乘車條件不符的人員，及時(shí)報(bào)告列車長(zhǎng)。做到核對(duì)空余座位仔細(xì)，減少對(duì)旅客干擾。

1.7.4.2.2到站前5分鐘廣播通報(bào)站名、到開時(shí)刻，提醒旅客做好下車準(zhǔn)備，告知下車車門位臵。開車后5分鐘內(nèi)廣播預(yù)告前方停車站及相關(guān)內(nèi)容。做到按時(shí)播報(bào)，內(nèi)容準(zhǔn)確，音量適宜。動(dòng)車組列車到站為低站臺(tái)時(shí),到站前提前打開車門翻板,并提示附近旅客安全注意事項(xiàng)，開車后及時(shí)放平、扣鎖翻板；到站為高站臺(tái)時(shí),車門翻板免開。

1.7.4.2.3巡視車廂，掌握車內(nèi)動(dòng)態(tài)，處理服務(wù)過(guò)程中的各類問(wèn)題。遇有列車晚點(diǎn)超過(guò)15分鐘，通過(guò)廣播向旅客致歉。對(duì)待旅客問(wèn)詢耐心解答。對(duì)待旅客求助熱情主動(dòng)給予解決。重點(diǎn)旅客心中有數(shù)，主動(dòng)提供幫助。特殊情況妥善處理，致歉廣播及時(shí)。主動(dòng)征求旅客的意見，了解旅客對(duì)服務(wù)的實(shí)際需求和滿意度。哈爾濱客運(yùn)段動(dòng)車組乘務(wù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

1.7.5 終到前后作業(yè) 1.7.5.1 列車長(zhǎng)

1.7.5.1.1 列車到站后，協(xié)助重點(diǎn)旅客下車。做到用語(yǔ)統(tǒng)一，主動(dòng)熱情。

1.7.5.1.2旅客下車完畢開始巡視，檢查有無(wú)旅客遺失物品等。做到動(dòng)作迅速，檢查仔細(xì)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，按章處理。

1.7.5.1.3與車站客運(yùn)值班員辦理重點(diǎn)旅客、遺失物品等業(yè)務(wù)交接。做到交接清楚，手續(xù)完備。1.7.5.2 列車員

1.7.5.2.1 到站前5分鐘廣播通報(bào)站名，致道別詞，提醒旅客做好下車準(zhǔn)備，請(qǐng)旅客配合盡快下車。做到按時(shí)播報(bào)，語(yǔ)音適宜。動(dòng)車組列車到站為低站臺(tái)時(shí),到站前提前打開車門翻板,并提示附近旅客安全注意事項(xiàng)，開車后及時(shí)放平、扣鎖翻板；到站為高站臺(tái)時(shí),車門翻板免開。

1.7.5.2.2 列車到站后，協(xié)助重點(diǎn)旅客下車。做到用語(yǔ)統(tǒng)一，幫助重點(diǎn)，主動(dòng)熱情。

1.7.5.2.3旅客下完后，檢查有無(wú)旅客遺失物品等，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題報(bào)告列車長(zhǎng)。做到動(dòng)作迅速，檢查仔細(xì)，報(bào)告及時(shí)。1.7.6 退乘作業(yè) 1.7.6.1 列車長(zhǎng)

1.7.6.1.1 列車長(zhǎng)與接車保潔員、隨車機(jī)械師辦理交接手續(xù)后負(fù)責(zé)組織列車員、隨車保潔員、餐飲人員到動(dòng)車所調(diào)度室辦理下車退乘手續(xù)并簽字。

1.7.6.1.2召開退乘會(huì)，講評(píng)當(dāng)日工作，做到講評(píng)全面，記錄詳實(shí)。

哈爾濱客運(yùn)段動(dòng)車組乘務(wù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

1.7.6.1.3帶領(lǐng)乘務(wù)組退乘或入公寓休息。做到著裝整齊，列隊(duì)退乘。

1.7.6.1.4列車服務(wù)備品交接，設(shè)備妥善保管。做到設(shè)備、備品數(shù)量交接清楚，手續(xù)完備。

1.7.6.1.5需要解款時(shí)到規(guī)定地點(diǎn)繳款。做到乘警護(hù)送，賬款相符，及時(shí)解繳。

1.7.6.1.6向派班室匯報(bào)該次乘務(wù)工作情況。做到及時(shí)匯報(bào)，內(nèi)容詳實(shí)。1.7.6.2 列車員

1.7.6.2.1參加退乘會(huì)，匯報(bào)當(dāng)日乘務(wù)工作情況。做到匯報(bào)簡(jiǎn)明扼要，準(zhǔn)確無(wú)誤。

1.7.6.2.2 退乘或入公寓休息。做到著裝整齊，列隊(duì)退乘。1.8 監(jiān)督服務(wù)

1.8.1 利用列車廣播等方式公布服務(wù)監(jiān)督投訴電話。

1.8.2 列車要實(shí)行首訴負(fù)責(zé)制，及時(shí)受理旅客投訴，自覺(jué)接受旅客監(jiān)督，認(rèn)真及時(shí)地處理旅客投訴，維護(hù)旅客的合法權(quán)益。需要反饋時(shí)，應(yīng)在3日內(nèi)答復(fù)。

1.8.3 列車要定期進(jìn)行旅客滿意度調(diào)查，認(rèn)真分析調(diào)查結(jié)果，及時(shí)改進(jìn)服務(wù)。落實(shí)服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)機(jī)制，進(jìn)行嚴(yán)格的服務(wù)質(zhì)量考核。

第二篇：動(dòng)車組司機(jī)一次乘務(wù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

CRH5 型動(dòng)車組司機(jī)一次乘務(wù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

第一章 出勤及接車

1.1出勤

1.出乘前 10 小時(shí)嚴(yán)禁飲酒，充分休息，準(zhǔn)時(shí)出勤。

2.司機(jī)出勤和接車時(shí)間：距開車時(shí)間前 60 分鐘出勤，于開車時(shí)間前 30 分鐘到達(dá)車站接車地點(diǎn)（出發(fā)車次非操縱端）立崗、接車。

3.出勤時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)化著裝，攜帶動(dòng)車組司機(jī)駕駛證、懷表及動(dòng)車組行車規(guī)章，按出勤時(shí)間前 5 分鐘到達(dá)機(jī)務(wù)本段調(diào)度室。到派班調(diào)度員處進(jìn)行指紋簽點(diǎn)報(bào)到，接受酒精含量測(cè)試，領(lǐng)取司機(jī)手帳、司機(jī)報(bào)單及打印好的全程運(yùn)行揭示條，并將 IC 卡交派班調(diào)度員輸入值乘區(qū)段運(yùn)行揭示內(nèi)容。認(rèn)真閱讀、核對(duì)運(yùn)行揭示，做到不錯(cuò)、不漏，并根據(jù)天氣、線路、人員、時(shí)間等情況制定運(yùn)行安全注意事項(xiàng)，記錄于司機(jī)手帳。

4.到派班調(diào)度員處出勤，復(fù)誦運(yùn)行揭示，認(rèn)真聽取指導(dǎo)，將司機(jī)手帳交調(diào)度員審核簽章，領(lǐng)回 IC 卡并認(rèn)真校驗(yàn)、確認(rèn) IC 卡內(nèi)容正確并給調(diào)度員簽字后，到指定接車地點(diǎn)接車。1.2接車

1.到達(dá)接車地點(diǎn)后與地勤（到達(dá)）司機(jī)辦理鑰匙交接（主控、司機(jī)室側(cè)門、隔斷門），確認(rèn)動(dòng)車組編組正確，了解動(dòng)車組整備（運(yùn)行）情況，確認(rèn)耗電量、填記《動(dòng)車組運(yùn)行技術(shù)狀態(tài)交接單》表三，互相簽認(rèn)后，按壓DMI上的“等級(jí)”鍵，選擇 CTCS－0 級(jí)或 CTCS－2 級(jí)，按壓 DMI“載頻”鍵，選擇上行或下行，按壓“啟動(dòng)”鍵后，確認(rèn)ATP正常啟動(dòng)。正確輸入 LKJ 裝置區(qū)段號(hào)、車站號(hào)、車次、編組等運(yùn)行參數(shù)，做好開車準(zhǔn)備。

第二章 發(fā)車準(zhǔn)備與發(fā)車

1.車站應(yīng)于開車前 1 分鐘開放出站信號(hào)機(jī)，并執(zhí)行車機(jī)聯(lián)控。聯(lián)控用語(yǔ)為：車站值班員呼叫：“動(dòng)車ＸＸ次，Ｘ站Ｘ道出站信號(hào)好了，（去ＸＸ方向）”動(dòng)車組司機(jī)應(yīng)答：“動(dòng)車ＸＸ次，Ｘ道出站信號(hào)好了，（去ＸＸ方向）司機(jī)明白”開車前，列車長(zhǎng)在確認(rèn)旅客上下完畢后，使用對(duì)講機(jī)呼叫“動(dòng)車ＸＸ次司機(jī)，旅客上下完畢，請(qǐng)關(guān)門”。動(dòng)車組司機(jī)回復(fù)“動(dòng)車XX次司機(jī)明白”并操縱控制開關(guān)關(guān)閉車門。動(dòng)車組司機(jī)確認(rèn)車門關(guān)閉正常（報(bào)警燈面板上的門鎖閉燈顯示“綠色”），出站信號(hào)開放后，呼喚“車門關(guān)閉、信號(hào)開放，”確認(rèn)開車時(shí)間，鳴笛（限鳴地區(qū)除外）起動(dòng)列車。如報(bào)警燈面板上的門鎖閉燈顯示“紅色”時(shí)，司機(jī)立即將主診斷監(jiān)控器打至第五頁(yè)面，確認(rèn)故障車門，隨即通知隨車機(jī)械師進(jìn)行處理。若自動(dòng)開關(guān)門裝置故障，經(jīng)隨車機(jī)械師確認(rèn)后，使用對(duì)講機(jī)通知?jiǎng)榆嚱M工作人員手動(dòng)開關(guān)車門。

2.CTCS－2 區(qū)段發(fā)車前，列控裝置處于部分監(jiān)控模式，當(dāng)?shù)孛嫘盘?hào)顯示進(jìn)行信號(hào)后，將主手柄置牽引位起動(dòng)列車。運(yùn)行至監(jiān)控裝置開車對(duì)標(biāo)位置按壓開車鍵對(duì)標(biāo)，出站口應(yīng)答器接收后，確認(rèn)列控裝置進(jìn)入完全監(jiān)控模式。

3.起車時(shí)，應(yīng)將主控手柄在離開“零”位稍作停留后推至牽引位，根據(jù)目標(biāo)速度將主控手柄置于適當(dāng)位置，做到起車穩(wěn)、加速快、不發(fā)生空轉(zhuǎn)，避免強(qiáng)烈的“推背感”；起動(dòng)后要確認(rèn)各顯示屏、儀表顯示是否正常。

第九條 CTCS-0 區(qū)段動(dòng)車組運(yùn)行至監(jiān)控裝置開車對(duì)標(biāo)位置時(shí)，按壓開車鍵，進(jìn)入監(jiān)控狀態(tài)運(yùn)行。

第三章 途中運(yùn)行

3.1 動(dòng)車組操縱

1.運(yùn)行中依照操縱示意圖操縱動(dòng)車組。嚴(yán)格遵守各項(xiàng)容許及限制速度。嚴(yán)格執(zhí)行車機(jī)聯(lián)控制度（車次用語(yǔ)為“動(dòng)車XX次”）、呼喚應(yīng)答制度和安全裝備操作使用規(guī)定，保證列車安全正點(diǎn)平穩(wěn)運(yùn)行。

1）動(dòng)車組達(dá)到設(shè)定的目標(biāo)速度時(shí)，將主手柄回至牽引區(qū)初始位稍作停留，再將手柄推至牽引區(qū)末端進(jìn)行恒速運(yùn)行。恒速裝置不良時(shí)，使用主控手柄控制動(dòng)車組速度在規(guī)定范圍內(nèi)。

2）動(dòng)車組在運(yùn)行中或未停穩(wěn)前，嚴(yán)禁換向操作。

3）運(yùn)行中每區(qū)間檢查一次動(dòng)車組操縱臺(tái)各儀表顯示。遇動(dòng)車組故障（包括操縱臺(tái)儀表、顯示屏顯示故障情況）時(shí)，應(yīng)立即通知隨車機(jī)械師處理，經(jīng)隨車機(jī)械師處理確認(rèn)無(wú)法正常運(yùn)行時(shí)，司機(jī)按隨車機(jī)械師的指示，選擇維持運(yùn)行或在前方站停車處理故障等方式，并使用列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備報(bào)告列車調(diào)度員或車站值班員。

4）動(dòng)車組起動(dòng)后應(yīng)根據(jù)線路情況盡快加速，達(dá)到運(yùn)行時(shí)分所需速度時(shí)，適當(dāng)調(diào)整牽引力或恒速運(yùn)行，保證動(dòng)車組以均衡速度運(yùn)行。

5）運(yùn)行中發(fā)生意外，不危及本列車安全時(shí)，可不停車，繼續(xù)運(yùn)行，同時(shí)用列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備報(bào)告就近車站處理。動(dòng)車組在區(qū)間被迫停車時(shí)，動(dòng)車組司機(jī)立即使用列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備報(bào)告列車調(diào)度員或車站值班員，報(bào)告被迫停車原因、停車地點(diǎn)；負(fù)責(zé)指揮隨車機(jī)械師、客運(yùn)乘務(wù)組，按有關(guān)規(guī)定處理有關(guān)行車、列車防護(hù)和事故救援等事宜。動(dòng)車組被救援時(shí)，過(guò)渡車鉤、專用風(fēng)管和電氣連接線的連接和分解由隨車機(jī)械師負(fù)責(zé)，動(dòng)車組司機(jī)配合。具備升弓供電條件的，司機(jī)根據(jù)隨車機(jī)械師的通知升弓供電，但必須與救援機(jī)車司機(jī)保持聯(lián)系，防止發(fā)生弓網(wǎng)事故。

6）動(dòng)車組在非客運(yùn)營(yíng)業(yè)辦理站臨時(shí)停車，一般不開車門（遇特殊情況按《鐵路 200－250km/h 既有線技術(shù)管理暫行辦法》第 138 條規(guī)定辦理），動(dòng)車組司機(jī)按規(guī)定執(zhí)行機(jī)車聯(lián)控后，憑出站信號(hào)機(jī)顯示的進(jìn)行信號(hào)或占用區(qū)間行車憑證直接開車。

7）運(yùn)行中，司機(jī)不得離開司機(jī)室（遇沖撞險(xiǎn)情緊急避險(xiǎn)除外）。司機(jī)室各門必須鎖閉，防止旅客等閑雜人員進(jìn)入司機(jī)室。

8）夜間在站等會(huì)列車時(shí)，應(yīng)將前照燈燈光減弱或熄滅。

2.自動(dòng)過(guò)分相裝置良好時(shí)，使用自動(dòng)過(guò)分相裝置。在通過(guò)自動(dòng)過(guò)分相裝置時(shí)，應(yīng)提前將主控手柄退回“0”位，以防止帶電過(guò)分相。

3.運(yùn)行中如自動(dòng)過(guò)分相裝置故障，經(jīng)隨車機(jī)械師確認(rèn)后，采用手動(dòng)過(guò)分相操作。

4.手動(dòng)過(guò)分相：動(dòng)車組距斷電標(biāo)50m前斷開主斷路器，按下列要求進(jìn)行斷開、閉合主斷路器。

1）主手柄回零位； 2）斷開主斷路器； 3）確認(rèn)網(wǎng)壓下降；

4）確認(rèn)網(wǎng)壓上升并穩(wěn)定10s后閉合主斷路器；

5）確認(rèn)診斷顯示屏GS顯示綠色，輔助變流器正常工作； 6）操作主手柄到一位稍作停留再逐步晉級(jí)。

5.遇接觸網(wǎng)臨時(shí)停電時(shí)，迅速斷開主斷路器，降下受電弓，就地停車。6.當(dāng)發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)異常，除采取上述措施外，應(yīng)立即報(bào)告列車調(diào)度員。7.運(yùn)行至接近級(jí)間轉(zhuǎn)換點(diǎn)前，列控裝置發(fā)出語(yǔ)音預(yù)報(bào)，應(yīng)將主控手柄置于“零”位，并嚴(yán)格控制速度，防止轉(zhuǎn)換時(shí)因速度掌握不當(dāng)造成 LKJ 或列控發(fā)生制動(dòng)。8.運(yùn)行至接近臨時(shí)限速地段前，司機(jī)應(yīng)注意列控裝置是否發(fā)出“前方限速”的語(yǔ)音提示，如果CTCS－2 級(jí)區(qū)段應(yīng)答器沒(méi)有發(fā)送臨時(shí)限速的信息，應(yīng)及時(shí)采取制動(dòng)措施，防止超速。3.2 制動(dòng)系統(tǒng)使用

1.動(dòng)車組在站內(nèi)停車超過(guò) 20 分鐘、中間站換乘、折返站開車前必須按規(guī)定進(jìn)行制動(dòng)系統(tǒng)簡(jiǎn)略試驗(yàn)。

2.施行常用制動(dòng)時(shí)，應(yīng)考慮列車速度、線路情況、限速要求、停車目標(biāo)距離等條件，準(zhǔn)確掌握制動(dòng)時(shí)機(jī)，先使列車產(chǎn)生制動(dòng)力再逐步增加，保持均勻減速，非緊急情況不得使用“緊急”制動(dòng)。再加速運(yùn)行時(shí)將主控手柄回“0”位，待全列緩解后再將主控手柄提至“牽引”區(qū)。

3.進(jìn)站停車優(yōu)先使用空氣制動(dòng)，切除電制動(dòng)，以司機(jī)室側(cè)窗后邊緣對(duì)停車位置標(biāo)，做到一次穩(wěn)、準(zhǔn)停妥。正常情況下，穩(wěn)定使用中級(jí)檔位以下的制動(dòng)，隨著速度的降低，停車前逐漸減小制動(dòng)力停車。速度較高時(shí)應(yīng)逐步使用高級(jí)位的制動(dòng)。

4.動(dòng)車組停車后應(yīng)使用停放制動(dòng)（站停時(shí)間少于2分鐘時(shí)使用保持制動(dòng)），防止列車溜逸。

5.正常情況下，禁止使用緊急制動(dòng)停車，使用緊急制動(dòng)停車后，應(yīng)進(jìn)行簡(jiǎn)略制動(dòng)試驗(yàn)。

第三節(jié) CTCS-2 級(jí)列控裝置的使用

6.動(dòng)車組在 CTCS－2 級(jí)區(qū)段按列控車載設(shè)備方式行車，在CTCS－0 級(jí)區(qū)段和列控車載設(shè)備故障情況下(機(jī)車信號(hào)故障除外)的 CTCS－2 級(jí)區(qū)段，按 LKJ 方式行車。LKJ 故障時(shí)按有關(guān)規(guī)定辦理。動(dòng)車組按 CTCS-2 或 LKJ 控車時(shí)，按高于允許速度 2km/h 報(bào)警、5km/h常用制動(dòng)、10km/h 緊急制動(dòng)設(shè)置。司機(jī)掌握運(yùn)行速度最高不應(yīng)超過(guò)允許速度。

7.在 CTCS－2 級(jí)區(qū)段，動(dòng)車組列控車載設(shè)備轉(zhuǎn)入和退出隔離模式（如列控車載設(shè)備與 LKJ 之間進(jìn)行人工轉(zhuǎn)換）時(shí)，須經(jīng)列車調(diào)度員同意，并向司機(jī)及有關(guān)車站發(fā)布調(diào)度命令。

8.當(dāng)列控車載設(shè)備在完全監(jiān)控模式運(yùn)行時(shí)，由于缺少應(yīng)答器提供的線路數(shù)據(jù)，但能夠接收到軌道電路信號(hào)時(shí)，ATP 自動(dòng)轉(zhuǎn)入應(yīng)答器故障模式。

9.列控車載設(shè)備故障導(dǎo)致列車停車后，司機(jī)應(yīng)報(bào)告列車調(diào)度員或車站值班員，并通知隨車機(jī)械師按規(guī)定將系統(tǒng)失電 30 秒后重新啟動(dòng)，若設(shè)備恢復(fù)正常，繼續(xù)運(yùn)行；若設(shè)備仍不能恢復(fù)正常時(shí)，根據(jù)調(diào)度命令由隨車機(jī)械師操作隔離手柄將列控車載設(shè)備轉(zhuǎn)入隔離模式，如 LKJ 正常，司機(jī)應(yīng)人工轉(zhuǎn)換為 LKJ 方式行車，如此時(shí) LKJ 設(shè)備故障，按照 LKJ 設(shè)備故障辦法行車。

10.在 CTCS－2 級(jí)區(qū)段，出站(發(fā)車進(jìn)路)信號(hào)機(jī)故障時(shí)，動(dòng)車組的行車憑證為綠色許可證，列控車載設(shè)備應(yīng)轉(zhuǎn)入目視行車模式；當(dāng)列控車載設(shè)備收到允許運(yùn)行的信號(hào)時(shí)，按列控車載設(shè)備顯示運(yùn)行。基本閉塞法停用按電話閉塞法行車時(shí)，司機(jī)憑列車調(diào)度員發(fā)布的停止基本閉塞改按電話閉塞法行車的調(diào)度命令，由隨車機(jī)械師操作隔離手柄將列控車載設(shè)備轉(zhuǎn)入隔離模式，按 LKJ 方式。基本閉塞法恢復(fù)使用時(shí)，司機(jī)憑列車調(diào)度員發(fā)布恢復(fù)基本閉塞法行車的調(diào)度命令，由隨車機(jī)械師操作隔離手柄將列控車載設(shè)備轉(zhuǎn)入運(yùn)行模式。動(dòng)車組按 LKJ 方式行車，遇機(jī)車信號(hào)或 LKJ 故障時(shí)，按有關(guān)規(guī)定辦理。

第四章 交、接班作業(yè)

4.1 在站繼乘

1.接班司機(jī)出勤后，于開車前 30 分鐘在到達(dá)列車操縱端立崗接車。2.交班司機(jī)待全列停妥后施行停放制動(dòng)并集控開門，與接班司機(jī)辦理交接（交班司機(jī)應(yīng)詳細(xì)介紹運(yùn)用狀態(tài)，填寫運(yùn)行日志記錄，辦理交接手續(xù)），同時(shí)將LKJ運(yùn)行記錄數(shù)據(jù)進(jìn)行轉(zhuǎn)儲(chǔ)。經(jīng)列車長(zhǎng)同意換端后，使用換端操作.拔出主控鑰匙交與接班司機(jī)，待LKJ轉(zhuǎn)儲(chǔ)成功后關(guān)閉LKJ及CIR。下車鎖閉車門經(jīng)由站內(nèi)臺(tái)進(jìn)入列車出發(fā)操縱端司機(jī)室。

3.接班司機(jī)上車與交班司機(jī)進(jìn)行交接，了解動(dòng)車組質(zhì)量狀態(tài)，運(yùn)行情況，確認(rèn)動(dòng)車組編組、標(biāo)志燈顯示正常，接到主控鑰匙后到列車出發(fā)操縱端司機(jī)室打開LKJ及CIR，進(jìn)行換端操作正常，正確輸入LKJ數(shù)據(jù)及設(shè)置APT后，進(jìn)行簡(jiǎn)略制動(dòng)試驗(yàn)及啟動(dòng)試驗(yàn)，并確認(rèn)行車安全裝備合格證，互相簽認(rèn)，填記《動(dòng)車組司機(jī)運(yùn)行（繼乘）交接紀(jì)錄表》（表二）。

4.交班司機(jī)下車立崗，目送動(dòng)車出站后，返回機(jī)務(wù)段調(diào)度室退勤。5.接班司機(jī)接車后：

1）確認(rèn)停放制動(dòng)已施加（操縱臺(tái)指示燈面板的“停放制動(dòng)”燈點(diǎn)亮）。2）插入司機(jī)主控鑰匙，并旋轉(zhuǎn)到“1”位，將主指令開關(guān)置“1”位。確認(rèn)列車信息系統(tǒng)啟動(dòng)正常。通過(guò)儀表、診斷監(jiān)控器確認(rèn)動(dòng)車組設(shè)備工作正常。確認(rèn)總風(fēng)壓力大于600kpa。

3）扳動(dòng)受電弓升弓開關(guān)，確認(rèn)操縱臺(tái)指示燈面板的“網(wǎng)壓丟失”燈熄滅，通過(guò)主監(jiān)控器確認(rèn)網(wǎng)壓達(dá)到規(guī)定范圍并穩(wěn)定。

4）閉合主斷路器開關(guān)，確認(rèn)操縱臺(tái)指示燈面板的“主斷路器斷開”燈熄滅，通過(guò)診斷監(jiān)控器確認(rèn)輔助變流器工作正常、充電機(jī)工作正常。

5）確認(rèn)CIR、ATP、LKJ正常啟動(dòng)，狀態(tài)正常。插入 LKJ 裝置 IC 卡輸入運(yùn)行揭示并復(fù)核，確認(rèn)輸入 LKJ 裝置區(qū)段號(hào)、車站號(hào)、車次、編組等運(yùn)行參數(shù)，確認(rèn) CIR 車次號(hào)注冊(cè)成功。在 DMI 上正確選擇載頻及 CTCS 等級(jí)；

6）確認(rèn)總風(fēng)壓力達(dá)到規(guī)定范圍后，進(jìn)行牽引、制動(dòng)系統(tǒng)試驗(yàn)。

7）保持動(dòng)車組制動(dòng)狀態(tài)。等待發(fā)車。第二節(jié) 終到站作業(yè)及庫(kù)內(nèi)、外臨時(shí)存放

6.終到站停車后，確認(rèn)停放制動(dòng)已施加，動(dòng)車組保持制動(dòng)狀態(tài)，將牽引手柄置“0”位。司機(jī)與地勤司機(jī)辦理鑰匙交接（主控、司機(jī)室側(cè)門隔斷門）、確認(rèn)耗電量、填記《動(dòng)車組運(yùn)行技術(shù)狀態(tài)交接單》（表三），互相簽認(rèn)后，下車到機(jī)務(wù)本段調(diào)度室退勤。

7.動(dòng)車組庫(kù)內(nèi)、外臨時(shí)存放，由執(zhí)乘司機(jī)負(fù)責(zé)。第三節(jié) 退勤（退勤時(shí)間 30 分鐘）

8.退勤前，司機(jī)復(fù)核報(bào)單填寫正確，對(duì)本次列車安全正點(diǎn)等情況進(jìn)行認(rèn)真分析總結(jié)，對(duì)作業(yè)中出現(xiàn)的非正常情況，寫出書面報(bào)告。

9.退勤時(shí)，向調(diào)度員匯報(bào)本次列車運(yùn)行情況，對(duì)監(jiān)控裝置檢索分析的問(wèn)題及超勞、運(yùn)緩等情況做出說(shuō)明，并記錄于司機(jī)手帳。交回司機(jī)報(bào)單、運(yùn)行揭示、司機(jī)手帳、列車運(yùn)行時(shí)刻表等有關(guān)資料后進(jìn)行指紋簽點(diǎn)，退勤。

第三篇：動(dòng)車組列車旅客運(yùn)輸管理辦法

動(dòng)車組列車旅客運(yùn)輸管理辦法(暫行)中華人民共和國(guó)鐵道部 鐵運(yùn)[2007]23號(hào)

動(dòng)車組列車旅客運(yùn)輸管理辦法(暫行)

第一條 為適應(yīng)既有線開行動(dòng)車組列車需要，不斷滿足旅客安全、快速、便利、優(yōu)質(zhì)的運(yùn)輸服務(wù)需求，特制定本辦法。

第二條 本辦法適用于使用CRH商標(biāo)的動(dòng)車組開行和與CRH動(dòng)車組運(yùn)營(yíng)有關(guān)的車站。

第三條 本辦法所稱客運(yùn)乘務(wù)組是指直接服務(wù)旅客的客運(yùn)段員工；列車乘務(wù)組是指包括客運(yùn)、機(jī)械師、乘警(如有時(shí))和司機(jī)在內(nèi)的所有列車乘務(wù)人員。保潔、餐飲公司派員隨車服務(wù)時(shí)，接受列車長(zhǎng)統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)。

第四條 各級(jí)客運(yùn)有關(guān)部門應(yīng)當(dāng)吸收科學(xué)先進(jìn)的運(yùn)營(yíng)管理和服務(wù)模式，樹立“以人為本，旅客至上”的服務(wù)理念，創(chuàng)造CRH動(dòng)車組列車全新的品牌形象。

第五條 站車客運(yùn)人員應(yīng)當(dāng)具備高中及以上文化程度，能夠熟練使用計(jì)算機(jī)和站車相關(guān)設(shè)備設(shè)施，掌握常用英語(yǔ)會(huì)話，具有良好的語(yǔ)言文字表達(dá)能力和服務(wù)技巧，身材勻稱、五官端正，女性身高不低于1．60米，男性身高不低于1．70米。

第六條 站車客運(yùn)人員應(yīng)當(dāng)按照有關(guān)要求進(jìn)行崗位培訓(xùn)，經(jīng)考試合格取得上崗資格，由鐵路局統(tǒng)一頒發(fā)上崗證，持證上崗并應(yīng)當(dāng)定期進(jìn)行脫產(chǎn)培訓(xùn)。

第七條 動(dòng)車組車門驗(yàn)票由車站負(fù)責(zé)。有條件的車站可設(shè)置動(dòng)車組專用候車室(區(qū)域)和專用進(jìn)站通道。專用候車室(區(qū)域)設(shè)置服務(wù)接待處，及時(shí)解決旅客需求。通道和站臺(tái)專用的車站可以不實(shí)行車門驗(yàn)票。

第八條 車站設(shè)置自動(dòng)檢票機(jī)時(shí)，閘機(jī)的數(shù)量和布局應(yīng)當(dāng)與車站設(shè)施設(shè)備相協(xié)調(diào)，有利于劃分動(dòng)車組旅客專用區(qū)域和通道并滿足旅客快速進(jìn)出站的需要。使用自動(dòng)檢票機(jī)的車站應(yīng)同時(shí)留有人工通道。

第九條 車站應(yīng)采取多點(diǎn)分布和多樣化的售票方式，方便旅客購(gòu)票。動(dòng)車組直通列車不得超員；鐵路局管內(nèi)短途一等座車不得超員，二等座車最高超員率為20％(短途車的距離由鐵路局確定并報(bào)部備案)。

第十條 持有各種鐵路乘車證的鐵路員工允許乘坐二等車，但須辦理簽證后乘車。

第十一條 動(dòng)車組應(yīng)當(dāng)接入固定站臺(tái)并停于固定位置。站臺(tái)上應(yīng)以顏色區(qū)別車型標(biāo)出車門位置，劃出旅客上下車指示線，站車有關(guān)工種應(yīng)當(dāng)緊密配合，組織旅客按照車廂號(hào)在車門位置處排隊(duì)等候，上下車旅客分開，有序乘降。

第十二條 站臺(tái)寬度在4．5米以內(nèi)且正線鄰靠站臺(tái)，一側(cè)有動(dòng)車組通過(guò)、另一側(cè)同時(shí)有旅客乘降的車站必須設(shè)防護(hù)欄。當(dāng)一個(gè)站臺(tái)兩側(cè)同時(shí)有動(dòng)車組鄰站臺(tái)通過(guò)且沒(méi)有防護(hù)措施時(shí)，除有人身安全防護(hù)措施的車站工作人員外，站臺(tái)上不得再有候車旅客、其他工作人員和可移動(dòng)物品。

第十三條 列車乘務(wù)組人員應(yīng)當(dāng)接受列車長(zhǎng)統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，質(zhì)量良好地完成本崗位工作。特殊情況下，按規(guī)定服從司機(jī)統(tǒng)一指揮。

第十四條 客運(yùn)乘務(wù)組根據(jù)交路實(shí)際需要一般采用輪乘制。運(yùn)行時(shí)間在三小時(shí)以內(nèi)的，客運(yùn)乘務(wù)組由一名列車長(zhǎng)和一名列車員組成，超過(guò)三小時(shí)的增加一名列車員。動(dòng)車組重聯(lián)時(shí)，按兩個(gè)乘務(wù)組安排。

第十五條 客運(yùn)乘務(wù)組主要承擔(dān)服務(wù)旅客、查驗(yàn)車票、處理票務(wù)、列車運(yùn)行中衛(wèi)生清潔和檢查保潔工作質(zhì)量，檢查餐飲工作質(zhì)量。發(fā)生影響旅客安全問(wèn)題時(shí)，客運(yùn)乘務(wù)組應(yīng)當(dāng)立即 采取有效措施，保護(hù)旅客安全。

第十六條 列車在始發(fā)后10分鐘內(nèi)和終到站前10分鐘向旅客致迎送詞、必要的安全提示及播放背景音樂(lè)外，其他時(shí)間只播報(bào)站名，不做其他廣播。列車旅客信息服務(wù)及影音播放系統(tǒng)播放的內(nèi)容應(yīng)由客運(yùn)部門制作并根據(jù)旅客需要及時(shí)進(jìn)行調(diào)整。

第十七條 動(dòng)車組發(fā)車前，由列車長(zhǎng)確認(rèn)旅客乘降完畢后，通知司機(jī)關(guān)閉車門；動(dòng)車組到站停穩(wěn)后，司機(jī)開啟車門。按鈕不在司機(jī)操作臺(tái)上的，由司機(jī)通知機(jī)械師開關(guān)車門。動(dòng)車組重聯(lián)運(yùn)行時(shí)，由運(yùn)行前方第一組的列車長(zhǎng)負(fù)責(zé)確認(rèn)旅客乘降情況并通知司機(jī)。

第十八條 列車長(zhǎng)出乘除攜帶電報(bào)、客運(yùn)記錄、票務(wù)處理等必要的設(shè)備、資料外，其他紙質(zhì)資料臺(tái)賬一般不攜帶上車。列車乘務(wù)人員應(yīng)當(dāng)配備無(wú)線對(duì)講機(jī)。

第十九條 列車多功能室只能用于照顧傷、病旅客，列車乘務(wù)人員不得占用，不得儲(chǔ)物或改作他用。

第二十條 列車各部位均不得吸煙。列車應(yīng)當(dāng)通過(guò)圖形標(biāo)識(shí)、廣播宣傳、電子顯示等方式向旅客進(jìn)行廣泛宣傳。列車乘務(wù)員發(fā)現(xiàn)旅客吸煙應(yīng)予以制止。

第二十一條 列車銷售的食品、飲品必須為全國(guó)名優(yōu)產(chǎn)品，并實(shí)行全路統(tǒng)一采購(gòu)、統(tǒng)一進(jìn)價(jià)、統(tǒng)一銷售價(jià)格。

第二十二條 列車供餐由餐飲公司向列車配送成品。餐飲公司加工食品的場(chǎng)地、設(shè)備、保管、運(yùn)輸?shù)葢?yīng)當(dāng)符合國(guó)家衛(wèi)生法律法規(guī)的規(guī)定。車站應(yīng)當(dāng)對(duì)餐飲公司車輛進(jìn)站送餐提供便利。

第二十三條 列車保潔工作由保潔公司承擔(dān)。保潔作業(yè)應(yīng)當(dāng)愛(ài)護(hù)車輛設(shè)備，鐵路運(yùn)輸有關(guān)部門應(yīng)當(dāng)對(duì)保潔工作中涉及衛(wèi)生環(huán)境質(zhì)量和愛(ài)護(hù)車輛設(shè)備等進(jìn)行檢查指導(dǎo)。

第二十四條 列車送餐和保潔人員上崗前應(yīng)經(jīng)過(guò)安全知識(shí)培訓(xùn)，持證上崗并著統(tǒng)一服裝、佩戴工牌作業(yè)。培訓(xùn)及考核發(fā)證由鐵路局負(fù)責(zé)，車站對(duì)進(jìn)站的配餐、保潔人員和車輛進(jìn)行安全管理。承擔(dān)乘務(wù)工作的餐飲、保潔人員體貌標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)與客運(yùn)乘務(wù)人員一致。

第二十五條 站車要利用各種渠道大力宣傳“CRH”品牌，用于為動(dòng)車組旅客服務(wù)的用品、商品應(yīng)有“CRH”圖形標(biāo)記。涉及動(dòng)車組運(yùn)營(yíng)的站車經(jīng)營(yíng)服務(wù)環(huán)境需要發(fā)布廣告的，必須經(jīng)鐵道部運(yùn)輸局批準(zhǔn)。

第二十六條 列車乘務(wù)人員在列車運(yùn)行中應(yīng)當(dāng)注意對(duì)列車安全設(shè)備的管理，制止搬動(dòng)、觸碰安全設(shè)備等不安全行為。嚴(yán)禁任何人在列車運(yùn)行中打開氣密窗，禁止任何人進(jìn)入司機(jī)室。

第二十七條 列車車門發(fā)生故障時(shí)，應(yīng)立即采取臨時(shí)安全防護(hù)措施并及時(shí)通知機(jī)械師處理，列車乘務(wù)人員應(yīng)手動(dòng)開關(guān)車門。

第二十八條 列車運(yùn)行中發(fā)生影響列車正常運(yùn)行超過(guò)15分鐘時(shí)，司機(jī)應(yīng)當(dāng)將原因及時(shí)通知列車長(zhǎng)，列車長(zhǎng)應(yīng)當(dāng)按照晚點(diǎn)處置有關(guān)規(guī)定向旅客說(shuō)明情況，做好安全宣傳，防止擅自開啟車門。

第二十九條 列車運(yùn)行中遇有旅客因傷、病必須臨時(shí)停車搶救時(shí)，列車長(zhǎng)通過(guò)司機(jī)向列車調(diào)度員報(bào)告情況請(qǐng)求臨時(shí)停車。列車調(diào)度員接到報(bào)告后，應(yīng)盡快確定臨時(shí)停車站，并向司機(jī)和停車站下達(dá)調(diào)度命令。有關(guān)站車接到命令后，應(yīng)及時(shí)做好交接和救護(hù)等準(zhǔn)備工作，列車乘務(wù)人員不下車參與處理。

第三十條 列車運(yùn)行中發(fā)生火災(zāi)爆炸時(shí)，列車乘務(wù)人員應(yīng)當(dāng)立即按下緊急停車按鈕或扳下緊急制動(dòng)手柄緊急制動(dòng)列車，將旅客疏散到安全車廂，有防火隔斷門的，應(yīng)當(dāng)關(guān)閉防火隔斷門，并將情況通報(bào)司機(jī)及列車長(zhǎng)。司機(jī)和列車長(zhǎng)應(yīng)當(dāng)迅速啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案。

第三十一條 本辦法未盡事項(xiàng)按鐵道部有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。本辦法由鐵道部運(yùn)輸局負(fù)責(zé)解釋。

第三十二條 本辦法自2007年4月18日起實(shí)行。

第四篇：動(dòng)車組答案

第一章 動(dòng)車組基礎(chǔ)知識(shí)

1.簡(jiǎn)述高速鐵路特點(diǎn)及其列車劃分方式。a)特點(diǎn)：（1）速度快，旅行時(shí)間短。

（2）客運(yùn)量大。（3）準(zhǔn)時(shí)性好，全天候。

（4）安全舒適可靠。

（5）能耗低。（6）污染輕。（7）效益高。（8）占地少。b)劃分方式： 普通列車：最高運(yùn)行速度100一160 km／h； 快速列車：最高運(yùn)行速度160—200 km／h；

高速列車：最高運(yùn)行速度≥ 200km／h。2.簡(jiǎn)述動(dòng)車組的定義、類型及關(guān)鍵技術(shù)。

(一)定義：動(dòng)車組：亦稱多動(dòng)力單元列車，是由動(dòng)車和拖車或全部動(dòng)車長(zhǎng)期固定聯(lián)掛在一起運(yùn)行的鐵路列車。(二)類型：1.按牽引動(dòng)力的分布方式分：①動(dòng)力分散動(dòng)車組②動(dòng)力集中動(dòng)車組 2.按動(dòng)力裝置分：①內(nèi)燃動(dòng)車組(DMU)②電力動(dòng)車組(EMU)： 3.按服務(wù)對(duì)象分：①長(zhǎng)途高速動(dòng)車組②城軌交通動(dòng)車組

(三)關(guān)鍵技術(shù)：動(dòng)車組總成、車體、轉(zhuǎn)向架、牽引變壓器、牽引變流器、牽引電機(jī)、牽引控制系統(tǒng)、列車網(wǎng)絡(luò) 控制系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)。

3.簡(jiǎn)述動(dòng)車組車輛的組成及其作用。

① 車體：容納運(yùn)輸對(duì)象之所，安裝設(shè)備之基。② 走行部（轉(zhuǎn)向架）：車體與軌道之間驅(qū)動(dòng)走行裝置。③ 牽引緩沖連接裝置 ：車體之間的連接裝置。④ 制動(dòng)裝置：車輛的減速停車裝置。⑤ 車輛內(nèi)部設(shè)備：服務(wù)于乘客的車內(nèi)固定附屬裝置。⑥ 車輛電氣系統(tǒng)：車輛電氣系統(tǒng)包括車輛上的各種電氣設(shè)備及其控制電路。按其作用和功能可分為主電 路系統(tǒng)、輔助電路系統(tǒng)和控制電路系統(tǒng)3個(gè)部分。4.解釋動(dòng)車組車輛主要技術(shù)指標(biāo)及其標(biāo)記的含義。①.自重：車輛本身的全部質(zhì)量。

②.載重/容積：車輛允許的最大裝載質(zhì)量和容積。③.定員：以座位或鋪位計(jì)算。（定員=座席數(shù)+地板面積*每平方米地板面積站立人數(shù)。）④.軸重：車軸允許負(fù)擔(dān)的最大質(zhì)量（包括車軸自重）。

⑤.每延米軌道載重：車輛總質(zhì)量/車輛全長(zhǎng)（站線有效利用指標(biāo)）。⑥.通過(guò)最小曲線半徑：調(diào)車工況能安全通過(guò)的最小曲線半徑。⑦.構(gòu)造速度：安全及結(jié)構(gòu)強(qiáng)度允許的最大速度。⑧.旅行速度：路程/時(shí)間，即平均速度。最高試驗(yàn)速度，最高運(yùn)行速度。⑨.持續(xù)速度：在全功率下能長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)運(yùn)行的最低速度稱為持續(xù)速度。

⑩.輪周牽引力：動(dòng)輪從牽引電動(dòng)機(jī)獲得扭矩，通過(guò)輪軌相互作用在輪周上產(chǎn)生的切向反力。?.粘著牽引力：機(jī)把受粘著條件限制而得到的牽引力，稱為粘著牽引力 ?.持續(xù)牽引力：在全功率下，對(duì)應(yīng)于持續(xù)電流的引力稱為持續(xù)牽引力。

?.車鉤牽引力：克服動(dòng)車本身的運(yùn)行阻力以后，傳到車鉤處用于牽引列車運(yùn)行的那部分牽引力。?.標(biāo)稱功率：各牽引電動(dòng)機(jī)輸出軸處可獲得的最大輸出功率之和。

?.車輛全長(zhǎng)、最大高度、最大寬度：車輛兩端車鉤鉤舌內(nèi)側(cè)距離（19.8m/29.7m)；車頂最高點(diǎn)至軌頂面距離（3.25m);車體最寬處尺寸（2.6m)。

?.車輛換長(zhǎng)：是車輛換算長(zhǎng)度標(biāo)記。當(dāng)車鉤處于鎖閉位置時(shí)，車輛兩端車鉤鉤舌內(nèi)側(cè)面間距離（以

m為單位）除以11 m所得之值，為該車輛換算長(zhǎng)度數(shù)值。?.車輛定距：相鄰轉(zhuǎn)向架中心距

?.轉(zhuǎn)向架固定軸距：轉(zhuǎn)向架前后車軸中心距。

?.車鉤高和地板面高：鉤舌外側(cè)面和地板面至軌頂?shù)木嚯x。5.何謂限界？包括哪幾種類型？

為防止車輛運(yùn)行時(shí)與建筑物及設(shè)備發(fā)生接觸而設(shè)置的橫斷面最大允許尺寸輪廓。包括：機(jī)車車輛限界（車限）和建筑限界（建限）。建筑限界和機(jī)車車輛限界均指在平直線路上兩者中心線重合時(shí)的一組尺寸約束所構(gòu)成的級(jí)限輪廓。

類型：

1、無(wú)偏移限界

2、靜偏移限界

3、動(dòng)偏移限界

6.線路包括那幾種？軌道由那幾部分組成？

線路平面構(gòu)造：直線、曲線、緩和曲線、道岔 線路縱斷面構(gòu)造：上下坡段、豎曲線、平道。

第二章 轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)原理及基本部件

1.簡(jiǎn)述轉(zhuǎn)向架的組成及其分類。

①組成：㈠輪對(duì):走行導(dǎo)向。

㈡軸箱：降低摩擦阻力，化滾動(dòng)為平動(dòng)。

㈢一系懸掛裝置：用以固定軸距，保持輪對(duì)正確位置，安裝軸承等。緩沖軸箱以上部分的振動(dòng)，以

減輕運(yùn)行中的動(dòng)作用力。㈣構(gòu)架:安裝基礎(chǔ)。

㈤二系彈簧懸掛：也叫車體支承裝置:是車體與轉(zhuǎn)向架的連接裝置。㈥基礎(chǔ)制動(dòng)裝置:是制動(dòng)機(jī)產(chǎn)生制動(dòng)力的部分。

㈦電機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置:將電能變成機(jī)械能轉(zhuǎn)矩，通過(guò)降低轉(zhuǎn)速，增大轉(zhuǎn)矩，將牽引電動(dòng)機(jī)的功率傳給輪對(duì)。

②分類：1.按軸數(shù)分類：兩軸bo-bo；三軸co-co。

2.按傳動(dòng)裝置分：(1)動(dòng)力轉(zhuǎn)向架：?jiǎn)蝿?dòng)力軸轉(zhuǎn)向架、雙動(dòng)力軸轉(zhuǎn)向架(2)非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架

3.按懸掛裝置分：A、按彈簧懸掛方式分類：一系、二系 B、按軸箱定位方式分類：有導(dǎo)框軸箱定位轉(zhuǎn)向架 無(wú)導(dǎo)框軸箱定位轉(zhuǎn)向架：拉板式、轉(zhuǎn)臂式、拉桿式 C、按車體支承方式分類：(1)按中簧跨距分：內(nèi)側(cè)懸掛、中心懸掛、外側(cè)懸掛。(2)按載荷傳遞形式分：心盤集中承載、心盤部分承載、非心盤承載。

(3)按中央懸掛裝置的結(jié)構(gòu)分：有搖動(dòng)臺(tái)、無(wú)搖動(dòng)臺(tái)、無(wú) 搖枕轉(zhuǎn)向架。

D、按車體支撐裝置連接形式分：鉸接式、非鉸接式 4.按導(dǎo)向方式分：自導(dǎo)向徑向轉(zhuǎn)向架、迫導(dǎo)向徑向轉(zhuǎn)向架、機(jī)車徑向轉(zhuǎn)向架 5.按擺動(dòng)方式分：自然擺轉(zhuǎn)向架、強(qiáng)制擺轉(zhuǎn)向架 3.輪對(duì)有何特點(diǎn)？

2輪+1軸，過(guò)盈連接，輪軸同轉(zhuǎn) 4.簡(jiǎn)述車軸和車輪各部分的名稱。踏面、輪緣、輪輞、輻板、輻板孔、輪轂、輪轂孔 5.空心車軸有何好處？車輪踏面為什么有一定斜度？

㈠空心車軸?減輕了自重?因而減輕了簧下質(zhì)量，?減小了蛇形運(yùn)動(dòng)。從而改善了列車運(yùn)行平穩(wěn)性，減小了輪軌之間的動(dòng)力作用。

㈡踏面需要做成一定的斜度，其作用是：

1、便于通過(guò)曲線

2、可自動(dòng)調(diào)中

3、踏面磨耗沿寬度方向比較均勻

6.簡(jiǎn)述滾動(dòng)軸承軸箱的類型。

類型：圓柱滾動(dòng)軸承與軸箱（目前客車常用）；圓錐滾動(dòng)軸承（目前貨車常用）7.簡(jiǎn)述彈性懸掛裝置的類型及其特點(diǎn)。

類型及特點(diǎn)：

1、按位置分：一系懸掛裝置：在輪對(duì)與構(gòu)架之間，也稱為軸箱懸掛裝置 二系懸掛裝置：在車體和構(gòu)架之間，也稱為中央懸掛裝置

2、按作用分：緩沖裝置：主要起緩和沖動(dòng)的彈簧裝置；（中央彈簧、軸箱彈簧）

減振裝置：主要起衰減振動(dòng)的減振裝置；（垂向、橫向、縱向和抗蛇行減振器）定位裝置：主要起定位作用的定位裝置。（軸箱定位、中央定位、抗側(cè)滾扭桿）

3、按結(jié)構(gòu)形式分：螺旋彈簧、空氣彈簧、橡膠彈簧、扭桿彈簧、環(huán)彈簧 8.簡(jiǎn)述空氣彈簧系統(tǒng)的組成及其工作原理。

㈠特點(diǎn)：變剛度、等高度、三維彈性、自帶減振功能。空重車自振頻率相當(dāng) ；單獨(dú)支重；省去垂向減振器。㈡組成：空氣彈簧本體、高度控制閥、差壓閥、附加氣室、濾清器 ㈢工作原理：（1）壓力空氣緩沖：由壓力空氣實(shí)現(xiàn)。列車管→空氣彈簧風(fēng)缸→空氣彈簧主管→空氣彈簧連接

管→高度控制閥→空氣彈簧本體和附加氣室。(2)變壓力、變剛度、等高度

A.保壓：正常載荷時(shí)，h=H，進(jìn)排氣通路均關(guān)閉，保壓；

B.充氣：增載時(shí)，車體下沉，hH，排氣閥打開，放氣減壓使車體下沉至h=H,排氣閥關(guān)閉。（3）壓差控制防傾覆：由差壓閥實(shí)現(xiàn)。差壓閥連通左右兩空氣彈簧，一側(cè)空氣彈簧爆裂時(shí)，另

一側(cè)空氣彈簧自動(dòng)放氣，以防車體傾覆。

（4）節(jié)流減振：由氣嘴實(shí)現(xiàn)。氣嘴節(jié)流減振代替垂向減振器。9.簡(jiǎn)述車輛上常見減振器的類型及其工作原理。㈠摩擦式減振器：借摩擦面的相對(duì)滑動(dòng)產(chǎn)生阻尼

㈡液壓減震器①特點(diǎn)：自調(diào)節(jié)特性（振幅大時(shí)，衰減量也大）。

②組成：活塞、進(jìn)油閥、缸端密封、上下連接、油缸、貯油筒、防塵罩等。③工作原理：利用液體黏滯阻力作負(fù)功來(lái)吸收振動(dòng)能量（小孔節(jié)流阻尼）

A.拉伸狀態(tài)：活塞桿向上運(yùn)動(dòng)，B腔油液的壓力增大，壓差使其經(jīng)過(guò)心閥的節(jié)流孔 流入A腔。油液通過(guò)節(jié)流孔時(shí)產(chǎn)生大小與的流速、節(jié)流孔的形狀和大小有關(guān)的阻力。B.壓縮狀態(tài)：活塞桿向下運(yùn)動(dòng)，受到活塞壓力的A腔油液通過(guò)心閥的節(jié)流孔流入B 腔而產(chǎn)生阻力。

C.油量調(diào)節(jié)：活塞桿有一定體積，當(dāng)活塞上下運(yùn)動(dòng)時(shí)，A腔和B腔體積變化不相等。為保證減振器正常工作，在油缸外增加一貯油筒（C腔）實(shí)現(xiàn)油量調(diào)節(jié)。

10.簡(jiǎn)述驅(qū)動(dòng)裝置的類型及典型驅(qū)動(dòng)裝置的特點(diǎn)。

㈠作用：實(shí)現(xiàn)能量轉(zhuǎn)換，產(chǎn)生輪對(duì)驅(qū)動(dòng)力距。㈡類型：（1）軸懸式(半懸式）：牽引電機(jī)重量一半支撐載車軸，一半懸掛在構(gòu)架上。軸懸式又有剛性及彈性 之分。

（2）架懸式（或稱全懸掛式）：牽引電機(jī)支撐在構(gòu)架上。（3)體懸式：牽引電機(jī)安裝在車體上。

11.簡(jiǎn)述基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的類型及其特點(diǎn)。

㈠空氣制動(dòng)：利用壓縮空氣，通過(guò)制動(dòng)缸活塞和杠桿作用在閘瓦或制動(dòng)夾鉗的壓力，在踏面或制動(dòng)盤上產(chǎn)生

摩擦，把機(jī)車動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能并逸散到大氣中。包括制動(dòng)控制系統(tǒng)和制動(dòng)執(zhí)行系統(tǒng)

㈡閘瓦制動(dòng)：通過(guò)閘瓦壓緊車輪，通過(guò)機(jī)械摩擦產(chǎn)生制動(dòng)作用，高速時(shí)制動(dòng)力不夠，不是高速列車主要制動(dòng) 方式

㈢盤形制動(dòng): 通過(guò)制動(dòng)閘片與制動(dòng)盤之間的機(jī)械摩擦產(chǎn)生制動(dòng)作用，散熱好，有較好的高速制動(dòng)性能，高速制

動(dòng)時(shí)制動(dòng)塊磨損加快，熱載荷大時(shí)易產(chǎn)生裂紋不能確保安全 ①軸盤制動(dòng)：制動(dòng)盤壓裝在車軸內(nèi)側(cè)

②輪盤制動(dòng)：制動(dòng)盤安裝在車輪兩側(cè)或一側(cè) 12.摩擦制動(dòng)包括閘瓦制動(dòng)、盤形制動(dòng)、磁軌制動(dòng)

13.動(dòng)力制動(dòng)包括電阻制動(dòng)、再生制動(dòng)、電磁渦流軌道制動(dòng)、電磁渦流轉(zhuǎn)子制動(dòng)等

第三章 典型轉(zhuǎn)向架

1、簡(jiǎn)述德國(guó)、日本和法國(guó)轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)？

2、簡(jiǎn)述CRH2轉(zhuǎn)向架的橫向、縱向及垂向力的傳遞路線。①.垂向力（即重力）：車體→橡膠空氣彈簧→構(gòu)架側(cè)梁→軸箱圓彈簧→軸箱→車軸→車輪→鋼軌 ②.橫向力（離心力等）：車輪→車軸→軸箱→軸箱圓彈簧+轉(zhuǎn)臂定位銷（力較小時(shí)）/軸箱止檔（力較大時(shí)）→ 構(gòu)架側(cè)梁→橡膠空氣彈簧（力較小時(shí)）/構(gòu)架橫梁→橫向橡膠止檔(力較大時(shí))→牽引中心銷→車體

③.縱向力（牽引力或制動(dòng)力）：（輪軌間粘著）車輪→車軸→軸箱→軸箱轉(zhuǎn)臂定位銷→構(gòu)架側(cè)梁→構(gòu)架橫梁→牽

引拉桿→牽引中心銷→車體→車鉤

3、簡(jiǎn)述CW-200K轉(zhuǎn)向架的橫向、縱向及垂向力的傳遞路線。（實(shí)驗(yàn)報(bào)告）

4、簡(jiǎn)述地鐵轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。

轉(zhuǎn)向架安裝于車體與軌道之間，用來(lái)牽引和引導(dǎo)車輛沿軌道行駛，承受并傳遞車體與軌道之間的各種載荷并緩和其動(dòng)力作用。一般由構(gòu)架、輪對(duì)軸箱裝置、彈簧懸掛裝置和制動(dòng)裝置等組成，有動(dòng)力轉(zhuǎn)向架和非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架之分，動(dòng)力轉(zhuǎn)向架裝有牽引電機(jī)及傳動(dòng)裝置。

5、簡(jiǎn)述低地板轉(zhuǎn)向架、法國(guó)RX656轉(zhuǎn)向架及獨(dú)立回轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。第四章 車體結(jié)構(gòu)及總體布置

1.簡(jiǎn)述車體的類型及組成。

類型：㈠按材料分：耐候鋼車體、不銹鋼車體、鋁合金車體

㈡按承載方式分：底架承載式車體、側(cè)墻和底架共同承載式車體、整體式承載車體 組成：底架、側(cè)墻、車頂、前端墻（或車頭）、后端墻、波紋地板或空心型材加強(qiáng)的地板構(gòu)成一個(gè)帶門窗切口 的博壁筒形整體承載結(jié)構(gòu)。2.簡(jiǎn)述CRH動(dòng)車組車體組成特點(diǎn)。

（1）車體采用鋁合金整體承載筒形結(jié)構(gòu)

（2）車體的斷面形狀可分為鼓形斷面、梯形斷面和矩形斷面。

（3）底架、側(cè)墻和車頂采用大型空心截面的擠壓鋁型材拼焊而成。中空擠壓型材，長(zhǎng)度可達(dá)車體全長(zhǎng)。（4）整體裝配車體：車體基本由6大部件即地板、車頂、兩個(gè)端墻及兩個(gè)側(cè)墻裝配而成。

3.簡(jiǎn)述車體輕量化、防火和隔聲降噪的措施。（————————————不考——————————）

㈠車體輕量化措施：①采用新材料、新工藝：鋁合金、不銹鋼、蜂窩型復(fù)合材料、纖維復(fù)合增強(qiáng)塑料、玻璃 鋼

②改變車體結(jié)構(gòu)：改變車體強(qiáng)度結(jié)構(gòu)

改變車體工藝結(jié)構(gòu)：采用大型中空擠壓鋁型材結(jié)構(gòu) 采用纖焊的鋁蜂窩鋁合金結(jié)構(gòu) 采用航空骨架式鋁合金結(jié)構(gòu) 采用大型擠壓型材的焊接結(jié)構(gòu)

㈡防火措施：（1）結(jié)構(gòu)抗火 2）隔斷火源3）防止火災(zāi)蔓延4）車門設(shè)計(jì)應(yīng)有利于乘客的疏散（5）車內(nèi)應(yīng)設(shè)

有滅火相輔助照明設(shè)備6）車輛難燃化7）加強(qiáng)車內(nèi)的巡回檢查，引導(dǎo)旅客安全疏散㈢隔聲降噪的措施：①隔聲措施：①采用雙層墻結(jié)構(gòu)

②在車體金屬（如地板）表面涂刷防振阻尼層 ③采用雙層車窗 ④車內(nèi)選用吸聲效果好的高分子聚合材料 ⑤提高車體氣密性

②降噪措施：A、削弱噪聲源發(fā)出噪聲強(qiáng)度的措施 B、提高車體隔聲性能的措施

4.簡(jiǎn)述鋁合金車體的特點(diǎn)。

車體主要承載構(gòu)件采用大型中空擠壓鋁型材，以提高構(gòu)件剛度，充分發(fā)揮材料承載能力，滿足輕量化要求，減小了焊接工作量，維修期增長(zhǎng) 分為四種形式：

第一種，鋁板和實(shí)心型材結(jié)構(gòu)： 車體由鋁板和實(shí)心型材通過(guò)鉚釘、連續(xù)焊接進(jìn)行連接。第二種，板條骨架結(jié)構(gòu)： 車體由鋁板和縱向加固件應(yīng)用氣體保護(hù)焊的溶焊而成。

第三種，大型開口型材結(jié)構(gòu)： 車體由板皮和縱向加固件組成高強(qiáng)度大型開口型材整體結(jié)構(gòu)通過(guò)焊接。第四種，大型空心截面結(jié)構(gòu)： 車體結(jié)構(gòu)為與車體等長(zhǎng)的大型中空型材通過(guò)自動(dòng)連續(xù)焊接互相連接。

5.簡(jiǎn)述CRH動(dòng)車組的布置特點(diǎn)。

動(dòng)車組車輛總體布局按空間位置一般可分為:車內(nèi)布置、車頂布置、車下布置3部分。由于車上空間盡可能用于安裝旅客服務(wù)設(shè)施，因此，動(dòng)力設(shè)備分散在各節(jié)車的車下設(shè)備艙中，車上除司機(jī)室及其通道外，沒(méi)有專門的設(shè)備間。以CRH5為例，總體空間布局一般劃分為：車頭（導(dǎo)流罩、自動(dòng)車鉤）、車上布置【司機(jī)室、客室、車輛連接（風(fēng)擋）】、車頂布置（受電弓、空調(diào)機(jī)組等）、車下設(shè)備艙

6.簡(jiǎn)述動(dòng)車組上的主要設(shè)備組成及其作用。7.簡(jiǎn)述車門的類型、組成及其特點(diǎn)。

類型：按作用分：側(cè)門、內(nèi)端門、外端門、小間門（包括乘務(wù)室門、衛(wèi)生間門等）。按開啟方式分：自動(dòng)門、手動(dòng)門。

按驅(qū)動(dòng)方式不同區(qū)分:風(fēng)動(dòng)式車門、2、電動(dòng)式車門 按開啟特點(diǎn)分：（1）內(nèi)藏嵌入式側(cè)移門（2）外側(cè)移門（3）塞拉門（4）外擺式車門

第五章 車端連接裝置

一．填空題

1.牽引緩沖裝置包括（車鉤）、（緩沖器）、及（車鉤復(fù)原裝置）三部分。2.牽引緩沖器裝置的構(gòu)造、（性能）及(狀態(tài))在很大程度上 影響列車運(yùn)行的（縱向）平穩(wěn)性。3.車鉤由（鉤頭）、（鉤身）、（鉤尾）等3部分組成。4.按連結(jié)緊密程度分：非剛性自動(dòng)車鉤（普通自動(dòng)車鉤）和剛性自動(dòng)車鉤（密接式車鉤）。5.密接式車鉤類型包括：前端（自動(dòng)車鉤）、半永久車鉤和過(guò)渡車鉤。6.緩沖器就其結(jié)構(gòu)來(lái)說(shuō)，可分為（彈簧摩擦式）、（橡膠摩擦式）和（液-氣式緩沖器）三類。7.風(fēng)擋裝置有三種型式：鐵風(fēng)擋裝置、橡膠風(fēng)擋裝置和（折疊風(fēng)擋裝置）。二．簡(jiǎn)答題

1.鉤緩作用及傳力過(guò)程

? 鉤緩作用：連掛、牽引和緩沖三種功能。

? 連接定距（連接列車中的各車輛，并使之保持一定距離），? 傳力緩沖（傳遞牽引力，傳遞和緩和縱向沖擊力）。

? 鉤緩作用及傳力過(guò)程 ? 當(dāng)列車牽引時(shí)：車鉤→鉤尾銷→ 鉤尾框→后從板→緩沖器→前從板→前從板座→牽引梁。? 當(dāng)列車壓縮時(shí)：車鉤→鉤尾銷→ 鉤尾框→前從板→緩沖器→后從板→后從板座→牽引梁。

由此可見，鉤緩裝置無(wú)論是承受牽引力還是沖擊力，都要經(jīng)過(guò)緩沖器將力傳遞給牽引梁，這樣就有可能使車輛間的縱向沖擊振動(dòng)得到緩和和消減，從而改善了運(yùn)行條件，保護(hù)車輛及貨物不受損壞。

2.車鉤三態(tài)功能是什么？

（1）閉鎖位置(連掛狀態(tài))：鎖閉狀態(tài)，為牽引時(shí)所用。

（2）開鎖位置(解鉤狀態(tài))：一種閉而不鎖的狀態(tài)，為摘車時(shí)所用。

（3）全開位置(待掛狀態(tài))：為掛鉤作準(zhǔn)備。相互連接兩車鉤，必須有一個(gè)處于全開位，另一個(gè)處于什么位置都可以。3.密接式車鉤特點(diǎn)

a)可實(shí)現(xiàn)真正的“密接”；

b)可實(shí)現(xiàn)機(jī)械、電路和氣路三路連接； c)可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)解鉤； 4.柴田式密接車鉤的工作原理（1）閉鎖過(guò)程

連掛時(shí)，鉤頭凸錐插入相鄰車鉤的凹錐孔內(nèi)，鉤頭內(nèi)側(cè)面壓迫相鄰車鉤鉤舌逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)40o,解鉤風(fēng)缸彈簧受壓變形；當(dāng)量鉤舌連接面完全接觸后，形成一個(gè)球體，在解鉤風(fēng)缸彈簧復(fù)原力的作用下，在凹錐孔內(nèi)順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)40o后恢復(fù)原狀，完成車輛連掛，車鉤處于連掛狀態(tài)（閉鎖位置）。（2）解鉤過(guò)程

自動(dòng)解鉤時(shí)，司機(jī)操縱解鉤閥，壓縮空氣由總風(fēng)缸進(jìn)入解鉤風(fēng)缸，使活塞向前推動(dòng)解鉤桿并帶動(dòng)鉤舌逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)40o 而使車鉤處于待解狀態(tài)（開鎖位置）。

手動(dòng)解鉤時(shí)，依靠人力推動(dòng)解鉤桿使使車鉤處于待解狀態(tài)（開鎖位置）。5.緩沖器的作用及其工作原理 作用：緩沖器用來(lái)緩和列車在運(yùn)行中由于機(jī)車牽引力的變化或在起動(dòng)、制動(dòng)及調(diào)車作業(yè)時(shí)車輛相互碰撞

而引起的縱向沖擊和振動(dòng)。緩沖器有耗散車輛之間沖擊和振動(dòng)的功能，從而減輕對(duì)車體結(jié)構(gòu)和裝載貨物的破壞作用。

工作原理：緩沖器的工作原理是借助于壓縮彈性元件來(lái)緩和沖擊作用力，同時(shí)在彈性元件變形過(guò)程中利用摩擦和阻尼吸收沖擊能量。其中橡膠緩沖器借助于橡膠分子內(nèi)摩擦和彈性變形起到緩和沖擊和消耗能量的作用。6.緩沖器的主要性能參數(shù) ①.行程：緩沖器受力后產(chǎn)生的最大變形量。此時(shí)彈性元件處于全壓縮狀態(tài)，如再加大壓力，變形量也不再 增加。

②.最大作用力：緩沖器產(chǎn)生最大變形量時(shí)所對(duì)應(yīng)的作用外力。

③.容量：緩沖器在全壓縮過(guò)程中，作用力在其行程上所作的功的總和稱為容量。它是衡量緩沖器能量大小 的主要指標(biāo)，如果容量太小，則當(dāng)沖擊力較大時(shí)就會(huì)使緩沖器全壓縮而導(dǎo)致車輛剛性沖擊。④.能量吸收率：緩沖器在全壓縮過(guò)程中，被阻尼所消耗的能量與緩沖器容量之比。一般要求不低于70%。⑤.初壓力：緩沖器的靜預(yù)壓力。初壓力的大小將影響列車起動(dòng)加速度。

第六章 城市軌道交通動(dòng)車組

1.簡(jiǎn)述磁懸浮列車的類型、特點(diǎn)及其工作原理。類型：常導(dǎo)磁吸型、超導(dǎo)磁斥型 特點(diǎn)：常導(dǎo)磁吸型：利用常規(guī)的電磁鐵與一般鐵性物質(zhì)相吸引的基本原理，把列車吸引上來(lái)，懸空運(yùn)行，懸浮 的氣隙較小，一般為10毫米左右。常導(dǎo)型高速磁懸浮列車的速度可達(dá)每小時(shí)400-500公里，適合于城市間的長(zhǎng)距離快速運(yùn)輸。

超導(dǎo)磁斥型：使用超導(dǎo)的磁懸浮原理，使車輪和鋼軌之間產(chǎn)生排斥力，使列車懸空運(yùn)行，這種磁懸浮列

車的懸浮氣隙較大，一般為100毫米左右，速度可達(dá)每小時(shí)500公里以上。工作原理：磁力懸浮、導(dǎo)向，線電機(jī)驅(qū)動(dòng) 2.簡(jiǎn)述導(dǎo)軌交通的類型與工作原理。

類型：1中央導(dǎo)向方式、2側(cè)面導(dǎo)向方式

工作原理：

1、中央導(dǎo)向方式： 線路中央設(shè)導(dǎo)向軌，車輛底架下部對(duì)應(yīng)部位設(shè)導(dǎo)向輪。走行橡膠輪在兩根主

梁上行駛，導(dǎo)向輪貼靠線路中央凸出的導(dǎo)向軌導(dǎo)向。

2、側(cè)面導(dǎo)向方式： 線路兩側(cè)矮墻上設(shè)導(dǎo)向輪滾道，車輛走行裝置外側(cè)水平配置導(dǎo)向輪。走行輪

在線路上行駛，導(dǎo)向輪沿線路兩側(cè)的導(dǎo)向軌滾動(dòng)導(dǎo)向。3.簡(jiǎn)述單軌車輛的類型與工作原理。類型：（1）跨坐式獨(dú)軌鐵路：車體重心在軌道梁上方，運(yùn)行時(shí)車體跨坐在軌道梁上。

（2）懸掛式獨(dú)軌鐵路：車體重心在軌道梁下方，轉(zhuǎn)向架懸吊著車體沿軌道梁運(yùn)行。

工作原理：㈠跨坐式：車輛騎行于軌道梁上方，車輛底部有走行輪，在車體的兩側(cè)下垂部分還有導(dǎo)向輪和穩(wěn)定

輪，夾行于軌道梁兩側(cè)，保證車輛沿軌道安全平穩(wěn)行駛

㈡懸掛式：車輛懸掛于軌道梁下方，軌道梁為下部開口的箱型鋼架梁，車輛走行輪與導(dǎo)向輪均置于 箱型梁內(nèi)，沿梁內(nèi)設(shè)置的軌道行駛。車輛改變行車方向時(shí)。通過(guò)梁內(nèi)可動(dòng)軌的水平移動(dòng)實(shí)現(xiàn)

第七章 軌道車輛牽引理論

1、作用于列車的力及其產(chǎn)生原因 ①牽引力：動(dòng)輪受牽引電機(jī)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩作用后，在輪軌粘著作用下，在輪軌作用點(diǎn)處產(chǎn)生的指向列車運(yùn)行方向的

切向力稱為輪周牽引力。

②制動(dòng)力：制動(dòng)裝置對(duì)輪對(duì)形成一個(gè)力矩，從而在輪軌接觸處產(chǎn)生一個(gè)車輪對(duì)鋼軌的縱向作用水平力。③列車阻力：列車運(yùn)行時(shí)，受到的與列車運(yùn)行方向相反，而且是司機(jī)不能控制的阻止列車運(yùn)行的外力，稱為列

車阻力，簡(jiǎn)稱阻力。阻力分為基本阻力和附加阻力兩大類。

2、車輪空轉(zhuǎn)的原因、危害及防治

A、空轉(zhuǎn)的原因：當(dāng)輪軌間出現(xiàn)最大粘著力后，若繼續(xù)加大驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩，輪軌間的粘著關(guān)系被破壞，使輪軌間出

現(xiàn)相對(duì)滑動(dòng)的現(xiàn)象，稱為“空轉(zhuǎn)”。

B、空轉(zhuǎn)的危害：動(dòng)轉(zhuǎn)出現(xiàn)空轉(zhuǎn)時(shí)，輪軌將依靠滑動(dòng)摩擦力傳遞切向力，這就大大削弱了傳遞切向力的能力，同時(shí)造成動(dòng)輪踏面的擦傷。因此，機(jī)車在牽引運(yùn)行中，應(yīng)盡量防止出現(xiàn)動(dòng)輪的空轉(zhuǎn)。

C、防治措施（1）在設(shè)計(jì)時(shí)，盡量選擇合理的結(jié)構(gòu)參數(shù)，使軸載荷轉(zhuǎn)移降至最小．以提高粘著重量的利用率。

（2）合理而有控制地撤砂。特別在直線軌道上，軌面條件惡劣時(shí)，撤砂可大大提高粘著系數(shù)。（3）采用增粘閘瓦，可提高制動(dòng)時(shí)的粘著系數(shù)，防止車輪滑行。（4）采用性能良好的防空轉(zhuǎn)裝置。

3、軸重轉(zhuǎn)移的原因、危害及防治

（1）定義：機(jī)車在牽引工況時(shí)機(jī)車產(chǎn)生牽引力時(shí)，各軸的軸重會(huì)發(fā)生變化，有的增載，有的減載，這種現(xiàn)象稱為

牽引力作用下的軸重轉(zhuǎn)移,軸重轉(zhuǎn)移又稱軸重再分配。

（2）原因：牽引力是發(fā)生軸重轉(zhuǎn)移的根本原因。在機(jī)車運(yùn)用中產(chǎn)生牽引力時(shí)，由于車鉤距軌面有一定的高度，與 輪周牽引力不在同一高度，后部列車作用于車鉤的拉力與輪周牽引力形成一個(gè)力偶，使前轉(zhuǎn)向架減載，后轉(zhuǎn)向架增載。

（3）危害：1對(duì)個(gè)別驅(qū)動(dòng)的機(jī)車軸重減少最大的輪對(duì)，將首先發(fā)生空轉(zhuǎn)。這樣，機(jī)車粘著牽引力的最大值，必然

受到達(dá)個(gè)輪對(duì)空轉(zhuǎn)的限制。

2空轉(zhuǎn)發(fā)生后，牽引力立即下降，機(jī)車走行部、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的正常工作受到影響；牽引電機(jī)也可能損壞；

輪對(duì)和鋼軌增加了額外的非正常磨耗。

3個(gè)別輪對(duì)的軸重增加，使機(jī)車遠(yuǎn)行中的動(dòng)作用力增加，并將對(duì)鋼軌造成破壞。（4）防治：1 牽引電動(dòng)機(jī)的順置: 2貨運(yùn)機(jī)車大剛度彈性旁承。低位牽引：降低轉(zhuǎn)向架牽引力向車體傳遞點(diǎn)距軌面的高度。

4在制造和維修方面，要注意保持動(dòng)輪等直徑、各牽引電動(dòng)機(jī)相同的特性。

5合理撒砂，設(shè)防空轉(zhuǎn)裝置（在電力機(jī)車采用前、后轉(zhuǎn)向架電動(dòng)機(jī)分別供電，使軸重減載的前轉(zhuǎn)向架電動(dòng)機(jī)減小電流，而增載的后轉(zhuǎn)向架電動(dòng)機(jī)增大電流。這有可能獲得較大的粘著重量利用率）

4、車輪抱死滑行的原因、危害及防治

原因：制動(dòng)力大于粘著條件所允許的最大值，產(chǎn)生相對(duì)滑動(dòng)，車輪的制動(dòng)力變?yōu)榛瑒?dòng)摩擦力，數(shù)值立即減小，車輪被閘瓦.’抱死”，輪子在鋼軌上繼續(xù)滑行，這種現(xiàn)象 稱為.’滑行’ 危害：’抱死滑行’時(shí)制動(dòng)力大為降低，車輪與鋼軌的接觸面會(huì)被擦傷，因此，應(yīng)盡最避免。防治：①在大型貨車制動(dòng)機(jī)上設(shè)置有空、重車調(diào)整裝置。②在盤形制動(dòng)車輛上設(shè)踏面清掃器

③采用增粘閘瓦，可提高制動(dòng)時(shí)的粘著系數(shù)，防止車輪滑行。④設(shè)電子防滑器。

5、列車運(yùn)行方程式與列車運(yùn)行狀態(tài)方程式：

運(yùn)行狀態(tài)：①牽引狀態(tài)，牽引電動(dòng)機(jī)通電轉(zhuǎn)動(dòng)，將電能變?yōu)闄C(jī)械能，驅(qū)動(dòng)機(jī)車使列車運(yùn)行;②惰行狀態(tài)，牽引電動(dòng)機(jī)不通電，列車靠慣性運(yùn)行

③制動(dòng)狀態(tài)，在列車車上加制動(dòng)力，使列車減速運(yùn)行。

第八章 軌道車輛動(dòng)力性能分析與評(píng)價(jià)

1、機(jī)車車輛動(dòng)力學(xué)的研究?jī)?nèi)容與目的

研究?jī)?nèi)容：①研究機(jī)車車輛在運(yùn)行中產(chǎn)生的力學(xué)過(guò)程； ②掌握車體、轉(zhuǎn)向架的振動(dòng)規(guī)律；

③以便合理設(shè)計(jì)機(jī)車車輛有關(guān)結(jié)構(gòu)，正確選定彈簧裝置、軸箱定位裝置、橫動(dòng)裝置、減振器等的 參數(shù)；

④并為有關(guān)零部件的強(qiáng)度計(jì)算提供必要數(shù)據(jù)。

研究目的：① 研究自由振動(dòng)求知固振頻率，以便知道發(fā)生共振時(shí)的機(jī)車機(jī)車車輛速度。② 研究受迫振動(dòng)是為求知需要的阻尼和迫振振幅、迫振加速度，以便知道機(jī)車機(jī)車車輛運(yùn)行的

平穩(wěn)程度及其對(duì)線路的動(dòng)作用力。

③研究蛇行穩(wěn)定性問(wèn)題，以便采取有效措施來(lái)提高高速機(jī)車機(jī)車車輛的蛇行臨界速度。

2、坐標(biāo)系與振動(dòng)形式

（1）側(cè)滾：繞x軸的回轉(zhuǎn)振動(dòng);（2）伸縮：沿x軸的往復(fù)振動(dòng)（3）點(diǎn)頭：繞y軸的回轉(zhuǎn)振動(dòng)；（4）橫擺：沿y軸的往復(fù)振動(dòng)（5）搖頭：繞z鈾的回轉(zhuǎn)振動(dòng)；（6）浮沉：沿z鈾的往復(fù)振動(dòng)

滾擺：由于彈簧對(duì)稱支撐于車體下部，車體橫擺時(shí)，其重力與彈簧支持力形成的力矩使車體車滾，即產(chǎn)生橫擺時(shí)肯定發(fā)生側(cè)滾，橫擺與側(cè)滾的耦合振動(dòng)稱為滾擺。滾心在車體重心之上的滾擺稱為上心滾擺。滾心在車體重心之下的滾擺稱為下心滾擺。

蛇行運(yùn)動(dòng)：指的是具有一定踏面斜度的輪對(duì)，沿直線運(yùn)行時(shí)，受到微小的激擾后，產(chǎn)生一種一面橫向往復(fù)擺動(dòng)，一面繞鉛垂中心轉(zhuǎn)動(dòng)，中心軌跡城波浪形的特有運(yùn)動(dòng)。

3、一系懸掛機(jī)車車輛特點(diǎn)

4、蛇行運(yùn)動(dòng)臨界速度

臨界速度

可見，減小踏面等效斜率je及減輕輪對(duì)質(zhì)量m，能提高輪對(duì)蛇行運(yùn)動(dòng)穩(wěn)定性，當(dāng)je＝0時(shí)，即用圓柱形踏面時(shí)，Vc→∞時(shí)不會(huì)產(chǎn)生蛇行運(yùn)動(dòng)。

說(shuō)明因?yàn)镵y和Kx的存在，彈性定位輪對(duì)的臨界速度要比自由輪對(duì)的高得多。減小踏面等效斜率je及輪對(duì)質(zhì)

量m，增大輪對(duì)定位剛度Kx、Ky及重力剛度對(duì)穩(wěn)定有利。

5、曲線通過(guò)研究的內(nèi)容

1、分析類型

曲線通過(guò)有兩個(gè)相互聯(lián)系的研究?jī)?nèi)容：幾何曲線通過(guò)和動(dòng)力曲線通過(guò)。

2、幾何曲線通過(guò)

研究機(jī)車與線路的幾何關(guān)系和機(jī)車自身有關(guān)部分在曲線上的相互幾何關(guān)系。研究機(jī)車的幾何曲線通過(guò)；

也為研究動(dòng)力曲線通過(guò)提供有關(guān)數(shù)據(jù)。幾何曲線通過(guò)主要解決的問(wèn)題（1）確定機(jī)車所能通過(guò)的曲線的最小半徑和為此目的所需的輪對(duì)橫動(dòng)量；（2）給出機(jī)車轉(zhuǎn)向架通過(guò)曲線時(shí)的轉(zhuǎn)心位置；（3）確定在曲線上機(jī)車轉(zhuǎn)向架對(duì)于車體的偏轉(zhuǎn)角（4）確定車體與建筑限界的關(guān)系等（校驗(yàn)內(nèi)容：將兩轉(zhuǎn)向架皆置于最大外移位置以校驗(yàn)車體端部是否能通過(guò)限界；將兩轉(zhuǎn)向架皆置于最大偏斜位置以校驗(yàn)車體中部是否能通過(guò)限界。）。

3、動(dòng)力曲線通過(guò)

研究機(jī)車以不同速度通過(guò)曲線時(shí)與線路的相互作用，探討機(jī)車安全通過(guò)曲線的條件和措施并為機(jī)車和線

路的強(qiáng)度計(jì)算以及輪絳磨耗提供有關(guān)數(shù)據(jù)。A.限速原因：

在曲線上，機(jī)車機(jī)車車輛速度所受的限制可以歸納為以下幾方面：列車在曲線上的未平衡加速度、側(cè)壓

力、軌枕力、輪緣磨耗因數(shù)和防止車輪爬越鋼軌。

B.限速依據(jù)：

1．保證乘務(wù)員的舒適感：gc<0.04g時(shí)無(wú)明顯感覺(jué)；gc=0.05g時(shí)能察覺(jué)，無(wú)不適感；gc=0.077g時(shí)，能

長(zhǎng)期承受；gc=0.1g時(shí)能短期承受。

2．輪軟間作用的側(cè)壓力使鋼軌產(chǎn)生橫向應(yīng)力和變形：為防止鋼軌應(yīng)力過(guò)高或出現(xiàn)永久變形而使軌距展寬，側(cè)壓力不能過(guò)大。對(duì)于軸荷200kN的機(jī)車，在50kg／m的焊接軌上，側(cè)壓力限為70kN；在魚尾板連接的軌上，限為60kN 3.軌枕力可能引起軌枕永久橫移：軸荷重200kN，軌枕力的最大值最多50kN，而容許的是65kN。4.大輪緣力有使車輪爬越鋼軌的可能：以脫軌系數(shù)控制

2、徑向轉(zhuǎn)向架

徑向轉(zhuǎn)向架就是將轉(zhuǎn)向架上的前后輪對(duì)通過(guò)一定的方式連接起來(lái),使其搖頭運(yùn)動(dòng)相互耦合,從而使輪對(duì)軸線指向

軌道曲線半徑的方向,達(dá)到徑向調(diào)節(jié)的目的。

徑向轉(zhuǎn)向架一般可分為自導(dǎo)向徑向轉(zhuǎn)向架和迫導(dǎo)向徑向轉(zhuǎn)向架兩種

3、車輛動(dòng)力性能評(píng)價(jià)

（1）平穩(wěn)性：舒適性。Sperlring的“平穩(wěn)性指標(biāo)”，SNCF的“疲勞時(shí)間”（2）穩(wěn)定性（穩(wěn)定性脫軌、抗傾覆穩(wěn)定性）： 安全性。機(jī)車車輛在線路上運(yùn)行時(shí)受到各種力的作用，在最不利的

組合情況下，這些力會(huì)破壞機(jī)車車輛的正常運(yùn)行條件，使輪軌脫離接觸，造成機(jī)車車輛脫軌或傾覆事故。這種情況成為機(jī)車車輛失去運(yùn)行安全性。評(píng)價(jià)指標(biāo)：脫軌系數(shù)、輪重減載率、傾覆系數(shù)

（3）曲線通過(guò)性能：導(dǎo)向機(jī)理。第九章 結(jié)構(gòu)強(qiáng)度設(shè)計(jì)

1.強(qiáng)度計(jì)算的內(nèi)容有哪些？

1、受力分析 研究運(yùn)行過(guò)程中，零部件所承受的載荷及其組合。

2、應(yīng)力計(jì)算 以材料力學(xué)、彈性力學(xué)等為基礎(chǔ)，用有限元法確定零部件的應(yīng)力、應(yīng)變及穩(wěn)定性等。

3、強(qiáng)度評(píng)價(jià) 確定評(píng)價(jià)強(qiáng)度、剛度和耐久性的方法和指標(biāo)，并進(jìn)行評(píng)價(jià)。2.作用在車體和轉(zhuǎn)向架上的載荷分別有哪些？因何引起？簡(jiǎn)述其三要素。

1、垂向靜載荷=車體自重+車輛載重（定員數(shù)*每定員折算重量）+整備重量

2、垂向動(dòng)載荷Pd=Kdy*Pst

3、車體側(cè)向力=風(fēng)力+離心力

4、扭轉(zhuǎn)載荷：當(dāng)前轉(zhuǎn)向架進(jìn)入緩和曲線，而后轉(zhuǎn)向架仍處于平直道時(shí)產(chǎn)生的載荷。

5、縱向力：牽引力及縱向慣性力

6、修理時(shí)加于上的載荷

3.簡(jiǎn)述有限元分析的基本思路及有限元軟件分析三步曲。4.簡(jiǎn)述強(qiáng)度試驗(yàn)的目的和類型。

試驗(yàn)?zāi)康模鸿b定及其主要零部件的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性。試驗(yàn)類型：

1、車體靜強(qiáng)度試驗(yàn)

2、車體剛度試驗(yàn)

3、轉(zhuǎn)向架靜強(qiáng)度試驗(yàn)

4、轉(zhuǎn)向架主要零部件疲勞試驗(yàn)

5.簡(jiǎn)述強(qiáng)度設(shè)計(jì)方法的類型、強(qiáng)度條件及理論依據(jù)。

類型：

1、靜強(qiáng)度設(shè)計(jì)

2、疲勞強(qiáng)度設(shè)計(jì)

3、損傷容限設(shè)計(jì)

4、可靠性設(shè)計(jì)

5、優(yōu)化設(shè)計(jì) 強(qiáng)度條件（略）理論依據(jù)（略）第十章 軌道交通車輛設(shè)計(jì)

1.簡(jiǎn)述車輛設(shè)計(jì)的類型及內(nèi)容。

車輛設(shè)計(jì)是車輛生產(chǎn)的第一道工序。從設(shè)計(jì)的前后順序，一般可分為:方案設(shè)計(jì)、技術(shù)設(shè)計(jì)及施工設(shè)計(jì)三個(gè)階段。從設(shè)計(jì)的內(nèi)容上又可分為車輛總體設(shè)計(jì)及車輛零、部件設(shè)計(jì)兩大部分

第五篇：高速動(dòng)車組總結(jié)報(bào)告

高速動(dòng)車組的幾項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)

摘要：對(duì)我國(guó)高速動(dòng)車組的幾項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行分析并指出其發(fā)展方向。關(guān)鍵詞：高速鐵路，動(dòng)車組，關(guān)鍵技術(shù) 概述

2004年10月鐵道部組織完成了140列時(shí)速200km動(dòng)車組的采購(gòu)項(xiàng)目合同簽訂，成功引進(jìn)了川崎重工（與四方機(jī)車車輛股份有限公司合作）、龐巴迪（與青島BSP股份公司合作）、阿爾斯通（與長(zhǎng)春軌道客車股份公司合作）的動(dòng)車組先進(jìn)技術(shù)，05年11月又引進(jìn)西門子（與唐山機(jī)車車輛廠合作）的動(dòng)車組先進(jìn)技術(shù)，成立合資公司進(jìn)行動(dòng)車組的生產(chǎn)，至今國(guó)產(chǎn)化工作進(jìn)展順利。動(dòng)車組的組成及主要技術(shù)參數(shù)

ＣＲＨ１：５Ｍ＋３Ｔ，８節(jié)編組，動(dòng)力分散裝置，４２１噸，總牽引功率５５００ｋｗ，總長(zhǎng)２１３．５ｍ，車輛寬度３．３２８ｍ，車輛高４．０４ｍ。

ＣＲＨ２：４Ｍ＋４Ｔ，８節(jié)編組，動(dòng)力集中裝置，３５９．７噸，總牽引力４８００ｋｗ，總長(zhǎng)２０１．４ｍ，車輛寬度３．３８ｍ，車輛高３．７ｍ。

ＣＲＨ３：４Ｍ＋４Ｔ，８節(jié)編組，動(dòng)力分散裝置，４２５．０８噸，總牽引力８８００ｋｗ，總長(zhǎng)２００ｍ，車輛寬度３．２６５ｍ，車輛高３．８９ｍ。

ＣＲＨ５：５Ｍ＋３Ｔ，８節(jié)編組，動(dòng)力集中裝置，４５１．３噸，總牽引力５５００ｋｗ，總長(zhǎng)２１１．５ｍ，車輛寬度３．２ｍ，車輛高４．２７ｍ．

３ 動(dòng)車組的幾項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)

３．１牽引傳動(dòng)系統(tǒng)

ＣＲＨ１：（１）系統(tǒng)組成。該動(dòng)車組中有２動(dòng)１拖和１動(dòng)１拖兩種基本動(dòng)力單元，其中２動(dòng)１拖得基本動(dòng)力單元位于整車的兩端。（２）網(wǎng)側(cè)高壓電氣設(shè)備。主要包括受電弓、主斷路器、避雷器、電壓和電流互感器、接地開關(guān)等。（３）牽引變壓器。一個(gè)基本動(dòng)力單元有１個(gè)，全列共計(jì)３個(gè)。采用芯式結(jié)構(gòu)、車體下吊掛、油循環(huán)強(qiáng)迫風(fēng)冷方式。具有１個(gè)原邊繞組（２５ｋｖ，１６００ｋｖＡ），４個(gè)牽引繞組（９３０ｖ，４Ｘ４００ｋｖＡ），１個(gè)諧振濾波電抗器（１０００Ｖ）。外形尺寸（ＬＸＷＸＨ）為３９００Ｘ２２００Ｘ７３０（ｍｍ），重４２００ｋｇ。（４）牽引變流器。全列共計(jì)５個(gè)（２Ｍ１Ｔ基本動(dòng)力單元有２個(gè)、１Ｍ１Ｔ基本動(dòng)力單元有１個(gè)）。采用車下吊掛、水冷卻方式。（５）牽引電動(dòng)機(jī)。每個(gè)動(dòng)力車４個(gè)牽引電機(jī)，全列共計(jì)２０個(gè)。牽引電動(dòng)機(jī)為三相鼠籠式異步電動(dòng)機(jī)，采用架懸、強(qiáng)迫風(fēng)冷方式，通過(guò)繞性浮動(dòng)齒式連軸節(jié)連接傳動(dòng)齒輪。電機(jī)額定功率為２６５ＫＷ，額定電壓１２８７Ｖ，轉(zhuǎn)差率０．０１２，重５９６ｋｇ，效率９４％。（６）系統(tǒng)性能。動(dòng)車組牽引功率５３００ＫＷ，滿足動(dòng)車組運(yùn)營(yíng)速度２００ｋｍ／ｈ和最高試驗(yàn)速度２５０ｋｍ／ｈ的要求。定員載荷的動(dòng)車組平直道上的起動(dòng)加速度大于０．６ｍ／ｓ2；２００ｋｍ／ｈ運(yùn)行時(shí)，其剩余家加速度不小于０．１ｍ／ｓ2。

ＣＲＨ２：（１）系統(tǒng)組成。該動(dòng)車組中有２動(dòng)２拖為一個(gè)基本動(dòng)力單元。一個(gè)基本動(dòng)力單元的牽引傳動(dòng)系統(tǒng)主要由網(wǎng)側(cè)高壓電氣設(shè)備、一個(gè)牽引變壓器、２個(gè)牽引變流器、８臺(tái)三相交流異步牽引電動(dòng)機(jī)等組成。（２）網(wǎng)側(cè)高壓電氣設(shè)備。主要包括受電弓、主斷路器、避雷器、電流互感器、接地保護(hù)開關(guān)等。（３）牽引變壓器。一個(gè)基本動(dòng)力單元有１個(gè)，全列共計(jì)２個(gè)。采用殼式結(jié)構(gòu)、車體下吊掛、油循環(huán)強(qiáng)迫風(fēng)冷方式。具有１個(gè)原邊繞組（２５ｋｖ，３０６０ｋｖＡ），２個(gè)牽引繞組（１５００ｖ，２Ｘ１２８５ｋｖＡ），１個(gè)輔助繞組（４００Ｖ，４９０ｋｖＡ）。采用鋁線圈、輕量耐熱材料和環(huán)保型硅油，實(shí)現(xiàn)了小型化、輕量化；外形尺寸（ＬＸＷＸＨ）為２５７０Ｘ２３００Ｘ８３５（ｍｍ），僅重２９１０ｋｇ，效率大于９５％。（４）牽引變流器。全列共計(jì)４個(gè)（１個(gè)基本動(dòng)力單元有２個(gè)）。采用車下吊掛、液體沸騰冷卻方式。（５）牽引電動(dòng)機(jī)。每個(gè)動(dòng)力車４個(gè)（并聯(lián)）牽引電動(dòng)機(jī)，全列共計(jì)１６個(gè)。牽引電動(dòng)機(jī)為４極三相鼠籠式異步電動(dòng)機(jī)，采用架懸、強(qiáng)迫風(fēng)冷方式，通過(guò)繞性浮動(dòng)齒式連軸節(jié)連接傳動(dòng)齒輪。電機(jī)額定功率為３００ＫＷ，額定電壓２０００Ｖ，轉(zhuǎn)差率０．０１４，重４４０ｋｇ，效率９４％。

ＣＲＨ５：１）系統(tǒng)組成。該動(dòng)車組包括兩個(gè)基本動(dòng)力單元，３動(dòng)１拖動(dòng)力單元和２動(dòng)２拖動(dòng)力單元。的牽引傳動(dòng)系統(tǒng)主要由１套網(wǎng)側(cè)高壓電器設(shè)備、１個(gè)牽引變壓器、３／２個(gè)牽引變流器、６／４臺(tái)三相交流異步牽引電動(dòng)機(jī)等組成。全列共計(jì)２個(gè)受電弓，動(dòng)車組正常時(shí)是一個(gè)受電弓運(yùn)行，另一個(gè)受電弓備用。（２）網(wǎng)側(cè)高壓電氣設(shè)備。主要包括受電弓、主斷路器、避雷器、高壓電流互感器、高壓電壓互感器、接地保護(hù)開關(guān)等。（３）牽引變壓器。一個(gè)基本動(dòng)力單元有１個(gè)，全列共計(jì)２個(gè)。采用芯式結(jié)構(gòu)、車體下吊掛、油循環(huán)強(qiáng)迫風(fēng)冷方式。具有１個(gè)原邊繞組（２５ｋｖ，５７３５ｋｖＡ），６個(gè)牽引繞組（１７７０ｖ，６Ｘ９５５．８ｋｖＡ），外形尺寸（ＬＸＷＸＨ）為４８００Ｘ２３３５Ｘ７２７（ｍｍ），效率９４％。（４）牽引變流器。一個(gè)基本動(dòng)力單元有２或３個(gè)，全列共計(jì)５個(gè)。采用車下吊掛、水冷卻方式。（５）牽引電動(dòng)機(jī)。每節(jié)動(dòng)力車２個(gè)，一個(gè)基本動(dòng)力單元有６或４個(gè)，全列共計(jì)１０個(gè)。牽引電動(dòng)機(jī)為６極三相鼠籠式異步電動(dòng)機(jī)，采用車體下懸掛、強(qiáng)迫風(fēng)冷方式，通過(guò)萬(wàn)向軸連接至安裝在轉(zhuǎn)向架上的變速箱。電機(jī)額定功率為５６４ＫＷ，電氣效率９３．５％，機(jī)械傳動(dòng)效率９７．５％。（６）系統(tǒng)性能。ＣＲＨ５動(dòng)車組最高運(yùn)營(yíng)速度２００ｋｍ／ｈ，最高試驗(yàn)速度２５０ｋｍ／ｈ的要求，動(dòng)車組總功率５５００ｋｗ。定員載荷的動(dòng)車組平直道上的起動(dòng)加速度為０．５ｍ／ｓ2；２００ｋｍ／ｈ運(yùn)行時(shí)，其剩余家加速度不小于０．１５ｍ／ｓ2。

3.２高速轉(zhuǎn)向架。

CRH1：該動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架是以ＡＭ９６轉(zhuǎn)向架為原型進(jìn)行設(shè)計(jì)的，后者在中國(guó)和歐洲都用在高速運(yùn)行的列車上，在輪對(duì)、軸箱、一、二系懸掛裝置、齒輪箱和牽引裝置、制動(dòng)裝置等各部件上均采用了成熟的技術(shù)。這就確保了它在高速列車要求的速度和附載方面，符合UIC518規(guī)定的運(yùn)行品質(zhì)和可靠性要求。CRH1動(dòng)車組的每輛車都裝有兩個(gè)轉(zhuǎn)向架，因車型不同，有兩種類型的轉(zhuǎn)向架：動(dòng)車轉(zhuǎn)向架和拖車轉(zhuǎn)向架。CRH2：由川崎重工負(fù)責(zé)方案選型和技術(shù)設(shè)計(jì)，轉(zhuǎn)向架以川崎重工為東日本鐵路公司提供的E2-1000系動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架為原型，其M轉(zhuǎn)向架的型號(hào)為DT206，T轉(zhuǎn)向架為TR7004。為適用于中國(guó)鐵路，對(duì)原型車轉(zhuǎn)向架方案進(jìn)行了部分變更設(shè)計(jì)。

CRH5 ：在ＴＶＡ－Ｓ１０４轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)上改進(jìn)設(shè)計(jì)，ＴＶＡ－Ｓ１０４轉(zhuǎn)向架由阿爾斯通公司于２００２年設(shè)計(jì)，應(yīng)用于西班牙Ｌａｎｚａｄｅｒａｓ動(dòng)車組上。該轉(zhuǎn)向架源于意大利ETR系列擺式動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架，并經(jīng)國(guó)內(nèi)長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司提出相關(guān)的技術(shù)要求改進(jìn)而來(lái)。為適應(yīng)中國(guó)的線路，輪對(duì)內(nèi)側(cè)由1360mm改為1353mm;車輪踏面形式重新設(shè)計(jì)后采用XP55型車輪踏面。

３．２１轉(zhuǎn)向架輕量化技術(shù)。３．２２轉(zhuǎn)向架懸掛技術(shù)。３．２３轉(zhuǎn)向架馳動(dòng)技術(shù)。３．２４牽引電動(dòng)機(jī)懸掛技術(shù)。３．３高速制動(dòng)技術(shù)。3.4 動(dòng)車組車頂設(shè)備 3.41 CRH1動(dòng)車組

在2、7號(hào)車設(shè)受電弓及附屬裝置，受電弓工作高度最低5300mm,最高6500mm。動(dòng)車組正常運(yùn)行時(shí)，采用單弓受流，另一臺(tái)備用，處于折疊狀態(tài)。3.42 CRH2動(dòng)車組

在4、6號(hào)車設(shè)受電弓及附屬裝置，安裝高度4m時(shí)，受電弓工作高度最低4888mm,最高6800mm，最大升弓高度7000mm。動(dòng)車組正常運(yùn)行時(shí)，采用單弓受流，另一臺(tái)備用，處于折疊狀態(tài)。3.43 CRH3型動(dòng)車組 每車車頂均設(shè)有空調(diào)機(jī)組

在2、7號(hào)車設(shè)受電弓及附屬裝置，受電弓工作高度為4950～6500mm，動(dòng)車組正常運(yùn)行時(shí)，采用單弓受流，另一臺(tái)備用，處于折疊狀態(tài)。3.44 CRH5型動(dòng)車組 每車車頂均設(shè)有空調(diào)機(jī)組

在每個(gè)動(dòng)車（1、2、4、7和8號(hào)車）的車頂還設(shè)有制動(dòng)變阻器

在3、6號(hào)車設(shè)受電弓及附屬裝置，受電弓工作高度為5300～6500mm，動(dòng)車組正常運(yùn)行時(shí)，采用單弓受流，另一臺(tái)備用，處于折疊狀態(tài)。3.5 車體結(jié)構(gòu)

CRH1型動(dòng)車組車體: 不銹鋼焊接結(jié)構(gòu);車門處地板距軌面高度1270mm，并設(shè)有翻板腳蹬裝置;可以適應(yīng)300～1200mm的站臺(tái)高度

CRH2型動(dòng)車組車體:車體采用鋁合金結(jié)構(gòu);車門處地板距軌面高度1300mm，適合1100～1200mm站臺(tái)

CRH3型動(dòng)車組車體:車體采用鋁合金結(jié)構(gòu);地板距軌面高度1260mm，固定腳蹬 CRH5型動(dòng)車組車體:車體采用鋁合金結(jié)構(gòu);車門處地板距軌面高度1270mm，并設(shè)有翻板腳蹬裝置，可以適應(yīng)300～1200mm的站臺(tái)高度 結(jié)論

高速動(dòng)車組的大量應(yīng)用必將促進(jìn)國(guó)家經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。隨著人們對(duì)高速動(dòng)車組的擴(kuò)大需求，高速動(dòng)車組技術(shù)也將有更大的進(jìn)步，同時(shí)管理機(jī)制也會(huì)更加完善。

參考文獻(xiàn)：高速動(dòng)車組總體及轉(zhuǎn)向架：西南交通大學(xué)出版社