第一篇：鐵路與城市軌道交通工務(wù)復(fù)習(xí)資料

公務(wù)養(yǎng)護(hù)的基本任務(wù)：以鐵路運輸為中心，在技術(shù)上，最大可能地減少永久變形的積累，經(jīng)常保持線橋設(shè)備狀態(tài)的均衡完好，保證列車能按規(guī)定的最高容許速度，安全平穩(wěn)和不間斷運行；在經(jīng)濟(jì)上，以最少的人力、物力和財力獲得最佳的經(jīng)濟(jì)效益，最大限度地延長大中維修周期和設(shè)備使用壽命。

鐵路機(jī)構(gòu)主要包括運輸、機(jī)務(wù)、公務(wù)、電務(wù)、車輛五大業(yè)務(wù)系統(tǒng)。

運輸局基礎(chǔ)部主要負(fù)責(zé)提出線路、路基、橋隧、專用通信、信號等基礎(chǔ)設(shè)備及養(yǎng)護(hù)手段現(xiàn)代化發(fā)展戰(zhàn)略、規(guī)劃意見，承擔(dān)擬定鐵路主要技術(shù)政策、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)管理規(guī)程的有關(guān)工作，提出公務(wù)、信號修理制度和生產(chǎn)布局調(diào)整方案；擬定設(shè)備修理技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和維護(hù)管理辦法，并監(jiān)督實施；承擔(dān)鐵路設(shè)計、施工、驗收規(guī)范擬定和鐵路基本建設(shè)大中型項目設(shè)計文件審查及竣工驗收的有關(guān)工作等。

工務(wù)處是鐵路局公務(wù)系統(tǒng)業(yè)務(wù)主管部門，內(nèi)設(shè)線路、橋隧、綜合、安全道口、施工技術(shù)等多個科室，主要負(fù)責(zé)全局線橋設(shè)備大修計劃的編制，線橋規(guī)章制度及標(biāo)準(zhǔn)制定和落實，大修施工質(zhì)量監(jiān)察及工程驗收、防洪、林業(yè)綠化及工務(wù)設(shè)備等其他日常管理工作。

工務(wù)段是工務(wù)部門的基層生產(chǎn)單位，其主要任務(wù)是經(jīng)常保持線橋設(shè)備處于完整和良好狀態(tài)，保證鐵路運輸?shù)陌踩珪惩ā?/p>

養(yǎng)護(hù)工作根據(jù)其性質(zhì)分為維修、中修、和大修。

天窗是值鐵路列車運行圖中，不鋪劃列車運行線而為施工和維修作業(yè)預(yù)留的時間。天窗按用途分施工天窗、維修天窗、故障天窗。施工天窗主要用于設(shè)備大修，技術(shù)改造，大型養(yǎng)路機(jī)械施工及設(shè)備管理單位，工程部門在既有線上的施工作業(yè)；維修天窗主要用于設(shè)備管理單位日常對設(shè)備進(jìn)行維（檢）修作業(yè)。臨時由于突發(fā)性設(shè)備故障或狀態(tài)不良危及行車安全需要停用維修或災(zāi)害等意外情況下的設(shè)備緊急搶修，應(yīng)請求的臨時封鎖進(jìn)行作業(yè)，即申請故障天窗。

鋼軌傷損是指在使用過程中發(fā)生鋼軌折斷、鋼軌裂紋以及其他影響和限制鋼軌使用性能的傷損。

典型的鋼軌傷損：鋼軌磨耗、軌頭核傷、軌頭表面接觸疲勞傷損、軌腰螺栓孔裂紋。鋼軌磨耗：是指鋼軌與車輪接觸面表層發(fā)生磨損，主要包括波浪形磨耗和側(cè)面磨耗。軌頭核傷：是對行車威脅最大的一種鋼軌傷損。在列車載荷的反復(fù)作用下，在軌頭內(nèi)部出現(xiàn)極為復(fù)雜的應(yīng)力分布和應(yīng)力狀態(tài)，使細(xì)小裂紋橫向擴(kuò)展成核傷，直至核傷周圍的鋼材強(qiáng)度不足以抵抗輪載作用下的應(yīng)力，鋼軌就發(fā)生突然脆斷。

鋼軌探傷：使用鋼軌探傷車和超聲波鋼軌探傷儀對軌道內(nèi)部進(jìn)行的無損檢測。軌道質(zhì)量靜態(tài)檢測方法：應(yīng)力法、能量釋放法、應(yīng)變法、聲測法。線路幾何形位檢測的主要項目有：軌距、水平、軌向、高低及軌底坡。

道岔幾何形位的檢測項目主要有：道岔各部分軌距、水平、高低、導(dǎo)曲線支距、查照間隔、尖軌與基本軌的密貼程度等。

檢查量具和用品包括：道尺、支距尺、方尺、弦線、木折尺、石筆、安全防護(hù)用品。鋼軌打磨：是指消除鋼軌周期性和非周期性短波不平順而進(jìn)行的作業(yè)。

鋼軌打磨策略：矯正性打磨、過渡性打磨、預(yù)防性打磨或周期性打磨、特殊性打磨。焊補(bǔ)：氧乙炔焊、電弧焊、氧乙炔焰金屬粉末噴焊。防三折：防止鋼軌、夾板、轍叉折斷。

鋼軌的焊接方法：電阻焊、閃光焊、氣壓焊、鋁熱焊。

應(yīng)力放散：在允許設(shè)計鎖定軌溫范圍內(nèi)，將無縫線路全長的扣件、防爬器全部松開，采取一定措施使鋼軌伸縮，當(dāng)達(dá)到預(yù)計伸縮量時，將線路重新鎖定。

以下情況進(jìn)行應(yīng)力放散：真正的鎖定軌溫不明；在特定的氣候條件下，進(jìn)行與軌道全斷面有關(guān)的重大施工；重大施工結(jié)束后。鋁熱焊接頭的折斷原因：焊縫缺陷造成強(qiáng)度降低；焊縫疲勞強(qiáng)度及斷裂韌度低；焊縫低凹加大了列車沖擊；鎖定軌溫偏高，冬季溫度拉力大，超過了焊縫的抗拉強(qiáng)度，加上列車動彎拉應(yīng)力的影響；線路幾何狀態(tài)的不良，加大了列車的附加沖擊力，增加焊縫的強(qiáng)度負(fù)擔(dān)。

道岔整體主要病害：道岔水平不良；道岔方向不良；

尖軌部分病害：尖軌方向不良；尖軌與基本軌不密貼；尖軌跳動；尖軌被軋傷；尖軌扳動不靈活；尖軌與滑床板不密貼。

轍叉部分病害：轍叉心沉落；方向不良；轍叉跟端錯牙；護(hù)軌與心軌的查照間隔和護(hù)背距離不合，車輪沖擊叉心。

隧道病害的類型主要有水害、凍害、襯砌裂損、和襯砌侵蝕等。

涵渠檢查的內(nèi)容包括：涵身裂損、變形、凍害的檢查；凈空檢查；河道排水檢查出口處的鋪砌裂損沖刷檢查；防水層及沉降縫的檢查；洞口墻及防護(hù)設(shè)備狀態(tài)的檢查；渡槽、倒虹、吸管漏水、變形、侵限檢查。

高速鐵路對軌道的基本要求：高平順性；高可靠性；高穩(wěn)定性；高耐久性。

無砟軌道是用整體混凝土結(jié)構(gòu)代替?zhèn)鹘y(tǒng)有砟軌道中的軌枕和散粒體碎石道床的軌道結(jié)構(gòu)，是高速鐵路軌道結(jié)構(gòu)的發(fā)展趨勢。

高速鐵路新線接管后，路基、橋涵、隧道、過渡段的變形觀測方法與施工期間相同，觀測頻率降低，一般應(yīng)每年觀測一次。

路基沉降的觀測：沉降板；沉降水杯；觀測標(biāo)；剖面管。

水害對鐵路造成的危害:浸淹和沖刷;滑坡、泥石流、崩塌落石、邊坡溜坍，下沉、陷穴、倒樹侵限、水淹線路、道床沖空、管涌等;泥石流防治方針：泥石流防治應(yīng)采取“防治結(jié)合，以防為主；攔排結(jié)合，以排為主”的方針，并以生物保水措施、工程措施與管理措施進(jìn)行綜合治理。防治原則：避強(qiáng)制弱、局部防護(hù)、重點處理、以防為主、綜合防治....防治措施：（1）水土保持措施：平整山坡、植樹造林、修建谷坊、坡面排水等；→泥石流形成區(qū)（2）攔擋措施：各種攔擋壩與壩群；→泥石流流通區(qū)（3）排導(dǎo)措施：排洪道、導(dǎo)流堤、停淤場。→泥石流堆積區(qū)

山體滑坡防治:(1)排水措施(2)減重加載措施(3)支擋措施(4)改善滑帶土性質(zhì)的措施(5)物理方法.改善滑坡土體的物理力學(xué)性質(zhì)，加固和穩(wěn)定滑坡.(6)改線繞避

防治崩塌的工程措施:(1)遮擋(2)攔截(3)支擋(4)護(hù)墻、護(hù)坡(5)鑲補(bǔ)溝縫(6)刷坡、削坡(7)排水

鐵路風(fēng)害的防治:（1）選線措施（2）修建“擋風(fēng)墻”（3）修建防護(hù)林帶

沙害的防治:(1)植物固沙①植物固沙以營造林帶為本②圍欄封育③科學(xué)植樹造林(2)工程固沙①保護(hù)路基本體②路基兩側(cè)防護(hù)

冰雪災(zāi)害

1、立即清除鐵路上的積雪

2、營造防護(hù)林帶

3、臨時防雪設(shè)備

4、儲備除雪機(jī)

鐵路震災(zāi)防治:

1、選線

2、橋梁工程

3、隧道工程

4、崩坍和危巖落石

高速鐵路地震應(yīng)急處理:(1)通過牽引供電系統(tǒng)控車；(2)通過列控系統(tǒng)控車。

第二篇：鐵路工務(wù)

謝總：

你好，在青島參加了全路工務(wù)會議，對鐵路工務(wù)的工作內(nèi)容有了進(jìn)一步的了解。工務(wù)系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)線路的基礎(chǔ)設(shè)置的維護(hù)與管理，確保火車的正常的運營。

在工務(wù)方面，存在一定的機(jī)遇。

在會議上主要提到了2點與我們相關(guān)的內(nèi)容

1.添成系統(tǒng)。

添乘系統(tǒng)是為了提高旅客乘車舒適度，提高線路運營安全，提高既有線路速度所進(jìn)行對線路的調(diào)查，主要調(diào)查的是在列車行進(jìn)線路中，產(chǎn)生的顛簸，晃動，通常與

列車行駛記錄儀，傳感器進(jìn)行配合使用，也有部分是人工添乘。之后我查了一下這方面的設(shè)備，一般自動添乘系統(tǒng)都是集成了GPS，晃動檢測設(shè)備等，進(jìn)行自動化記錄。人工添成的話，就是想沈陽做的添乘系統(tǒng)的應(yīng)用，使用PDA+程序和人工感覺的方式去做。

2.鐵路信息化，鐵路資產(chǎn)管理

鐵路基礎(chǔ)設(shè)置管理方面，鐵路部未來的做法是，管理每一個設(shè)備的“生命過程”，從該設(shè)備配置，使用，到報廢要全程管理。初步提到的是使用電子標(biāo)簽或條碼的方式去進(jìn)行管理那么這些應(yīng)該也是我們的一些契機(jī)。

該會議主要是各路局，段主要領(lǐng)導(dǎo)人的回憶，所以更多層面上是政策性的回憶。之后去了工務(wù)新設(shè)備及技術(shù)展覽。展覽的內(nèi)容基本都是鐵路施工、維護(hù)方面的設(shè)備。

鐵路部門需要繼續(xù)關(guān)注，因為還有其他的部門，像電務(wù)段的管理應(yīng)該也有機(jī)會。

車務(wù)段：負(fù)責(zé)列車運營，是各車站的領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)。

機(jī)務(wù)段：主要負(fù)責(zé)機(jī)車的維護(hù)和保養(yǎng)等

工務(wù)段：負(fù)責(zé)線路設(shè)備（包括路基、軌枕、軌道及其附屬設(shè)備）的養(yǎng)護(hù)和維修等。電務(wù)段：鐵路信號,鐵路通信

車輛段：主要是管自己配屬的客車車輛的管理，檢修，整備和始發(fā)/終到的客貨運列車車輛的檢修整備，以及經(jīng)過列車車輛的檢查。總之車輛段就是主要管車輛這一整套檢修啊整備啊啥的業(yè)務(wù)的

第三篇：鐵路工務(wù)小車

鐵路工務(wù)小車 鄢世林（重慶）

高速鐵路軌道檢測系統(tǒng)軌檢小車

單軌小車

吊軌車吊運鋼軌

鋼軌探傷小車

第四篇：鐵路工務(wù)人

他們，為你我的出行保駕護(hù)航

你是否曾在車窗內(nèi)向遠(yuǎn)方眺望時，見到這樣的一群人，他們工作在鐵路沿線，他們風(fēng)雨無阻，為了你我能平安出行，他們把青春的汗水播灑在這條蜿蜒的鐵路線上。他們就是一線鐵路養(yǎng)護(hù)工人。

一次當(dāng)火車駛?cè)胍粋€小站時，我隔著掛滿冰霜的車窗，看見他們身穿厚厚的工作服，手中拿著笨重的工具，整修著線路。在寒風(fēng)中他們揮動著洋鎬，每一下都是那么的堅實有力。

而在一次與他們中的一位老師傅聊天時，問到工作環(huán)境時，才知道他們大都是在沿線工區(qū)工作、生活，不能陪家人，沒有固定的假期，天氣越是惡劣，險情也就容易發(fā)生，在接到任務(wù)時必須第一時間將安全隱患排除。這位老職工說：“我們這些老工人都早已習(xí)慣，可是這些工作不久的年輕人，一年回不了幾次家，多數(shù)時間放在了工作上了。時間長了我們這些老工人都覺得有些煩悶，何況年輕人呢？”聊得多了我們的談話也就輕松了，詢問到家人和孩子時，他的眼眶濕潤了。他們的艱辛有幾人知道？

還有這樣的場景，寒冬臘月，他們穿著厚厚的工作服，肩上扛著笨重的工具，頂著寒風(fēng)在雪地里深一腳淺一腳的巡查線路，工作累了就席地而坐，渴了吃雪餓了只能啃著早已涼透的饅頭。而下班后，回到自己略帶暖意的宿舍中，學(xué)習(xí)枯燥的規(guī)章制度。而生活在都市中我們呢？穿著時尚的羽絨服，輕巧的雪地靴，吃

著熱騰騰的飯菜，可以在柔軟的沙發(fā)上看著你喜愛的電視節(jié)目。也許你只看到了車站的售票員和列車上乘務(wù)員的忙碌身影，而這樣的一群工作在鐵路的養(yǎng)路工，有幾人知道他們的艱辛，即使這樣他們還是堅守在工作一線。

這些常年工作在鐵路一線的工人一直在為我們安全、快捷、舒適的出行而努力著，艱苦的環(huán)境，他們沒有怨言；不能陪伴家人，家人給予理解與支持。即使這樣還有很多的人在質(zhì)疑鐵路的發(fā)展，但是他們工作的態(tài)度始終沒變，兢兢業(yè)業(yè)！

第五篇：鐵路工務(wù)工作總結(jié)

鐵路工務(wù)工作總結(jié)

一年來，在地鐵局黨委、公司黨總支及領(lǐng)導(dǎo)班子的正確領(lǐng)導(dǎo)下，通過公司各部門的大力支持，工務(wù)科全體員工的共同努力，本著“完善硬件，強(qiáng)化軟件”遵章守信，執(zhí)行到位的主導(dǎo)思想。弘揚“愛崗敬業(yè)，努力拼搏，精誠團(tuán)結(jié)，和諧高天”的企業(yè)精神，發(fā)揚團(tuán)隊精神，全身心投入到工作中來，做到了機(jī)遇與挑戰(zhàn)并肩，努力與奮斗同步，務(wù)實與創(chuàng)新相結(jié)合來開展工作，實現(xiàn)了年初計劃的各項指標(biāo)，充分展示了“增能擴(kuò)建，企業(yè)文化”的新成績，取得了巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。現(xiàn)將一年來的工作情況總結(jié)如下：中國論文聯(lián)盟www.tmdps.cn編輯。

一、完善內(nèi)部機(jī)制管理，促進(jìn)各項工作順利開展

隨著企業(yè)發(fā)展步伐不斷加快，完善內(nèi)部管理機(jī)制顯得尤為重要。面對新形勢下的挑戰(zhàn)，管理有了新的規(guī)范，新的內(nèi)容，為適應(yīng)公司新形勢的要求，我們建立了本部門相應(yīng)的管理辦法，來不斷完善補(bǔ)充內(nèi)部管理機(jī)制的建立，發(fā)揮其有效作用，使無形資產(chǎn)變成有形資產(chǎn)，相繼建立設(shè)備基礎(chǔ)臺帳，如：線路、鋼軌、軌枕、道岔、曲線、橋梁、涵洞等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)登記；建立日常工作、計劃、月份維修、施工封鎖計劃，五項料更換通知單等25項管理臺帳。

在規(guī)范管理，科學(xué)管理的要求下，我們重視培養(yǎng)、教育在實際工作中應(yīng)用，發(fā)揮工長崗位技能特長，做到所學(xué)為之所用，使安全與維修工作、管理與日常工作做到有機(jī)結(jié)合。通過幫與帶的學(xué)習(xí)方式，使維修作業(yè)人員專業(yè)技能水平有了明顯提高。我們先后成立了5個工區(qū)，即：線路一工區(qū)、二工區(qū)、三工區(qū)、道岔工區(qū)、道口工區(qū)。防止管理出現(xiàn)死角，實行了工長責(zé)任制，為爭創(chuàng)“五型班組”打下了良好的基礎(chǔ)，科學(xué)、規(guī)范化的管理是我們的追求，在今后工作中，努力學(xué)習(xí)，提升自身的管理水平。

二、高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求、全面完成計劃維修任務(wù)

工務(wù)科日常工作重點是，對自有產(chǎn)權(quán)及非產(chǎn)權(quán)線路設(shè)備的維修保養(yǎng)和大修工程等工作。現(xiàn)管轄線路近70公里，道岔92組，橋梁4座，涵洞35處，道口64處。現(xiàn)有員工82人，農(nóng)民工占職工的80%，隨著鐵路貨物運量不斷增加，線路設(shè)備增能擴(kuò)建，給線路維修和養(yǎng)護(hù)提出了新的要求和壓力。我們面對設(shè)備陳舊老化，線路、道岔、曲線面對當(dāng)前運量存在先天設(shè)計不足，新型機(jī)車的引進(jìn)，速度的提高，車輛動載的沖擊，路基透水性不良等論文聯(lián)盟www.tmdps.cn整理等客觀實現(xiàn)的問題。我們工務(wù)人不畏困難所屈服，體現(xiàn)了工務(wù)人苦干、實干、拼命干的風(fēng)采，流血、流汗、不流淚的精神氣魄，抓時間、搶進(jìn)度、戰(zhàn)難題，確保運輸?shù)男熊嚢踩?/p>

我們加強(qiáng)線路設(shè)備的檢查工作，巡道員每天早晨5、6點鐘就出發(fā)，做到及時檢查、及時匯報、及時搶修，通過鋼軌探傷、月巡檢，全年共更換重傷鋼軌37根，更換曲線磨耗鋼軌22根，轍叉9組，更換砼軌枕380根，更換大膠墊25000片，小膠墊13000片，線路補(bǔ)充道砟5200立方米，更換岔枕75立方米，普枕230根，全年道岔綜合維修72組，線路50公里。結(jié)合線路設(shè)備實際情況，為保證維修、保養(yǎng)設(shè)備質(zhì)量達(dá)標(biāo)，我們高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求、重質(zhì)量、講效率，對所維修線路，道岔任務(wù)指標(biāo)進(jìn)行了評定，線路綜合評定14km，其中優(yōu)良9km，優(yōu)良率64.28%，合格5km，合格率35.72%，道岔綜合評定8組，其中優(yōu)良6組，優(yōu)良率75%，合格2組，合格率25%，通過質(zhì)量評定，使我們對線路設(shè)備質(zhì)量做到了心中有數(shù)，一年來，沒有因線路設(shè)備問題影響鐵路運輸，為運輸生產(chǎn)提供了安全穩(wěn)定的線路設(shè)備。

三、重戰(zhàn)略、促協(xié)調(diào)、落實工程任務(wù)的完成

在日常重點工作方面，先緊急，后保養(yǎng)，先保養(yǎng)，后維修的原則，在保證運輸安全前提下，積極備戰(zhàn)，密切協(xié)調(diào)，進(jìn)行工程施工，今年，工務(wù)科放棄了一切節(jié)假日休息及業(yè)余時間，完成工程施工9項。

1.區(qū)間走行線道砟補(bǔ)充工程，因常年起道、風(fēng)化，碎石丟失，造成線路橫縱向阻力不良，線路縱向爬行嚴(yán)重，橫向阻力減輕，線路方向難以保持，我們利用列車間隔時間，進(jìn)行道床補(bǔ)砟工程，歷時兩個半月，補(bǔ)充道砟3300立方米，提高了線路基礎(chǔ)的穩(wěn)定性。

2.為加強(qiáng)站區(qū)治安管理和運輸秩序的穩(wěn)定，工務(wù)科、保衛(wèi)科共同努力，完成站區(qū)護(hù)欄網(wǎng)安裝工程3.2公里，為站區(qū)治安管理的整治，防止閑雜人員隨意出入貨場，有效制止貨物丟失，保證運輸環(huán)境安全起到了積極作用。

3.加強(qiáng)對線路行車安全整治，我們針對港內(nèi)專用線進(jìn)行了安全大檢查，對港內(nèi)卸煤線曲線段700米，港內(nèi)11道500米，前沿6道400米，港內(nèi)18.19.20號道岔及港內(nèi)公安處道口，工程道口，11道道口等提出了大修，通過與港方協(xié)商，歷時一個月完成了以上幾項工程，解決了線路常年侵泡水中，線路沉陷，道口鋪面破碎，線路軌距失格等問題，使港內(nèi)線路設(shè)備質(zhì)量達(dá)到維修標(biāo)準(zhǔn)，取送作業(yè)有了安全保證。