第一篇：山區(qū)道路建設(shè)受山區(qū)特點(diǎn)的影響

1.山區(qū)道路建設(shè)受山區(qū)特點(diǎn)的影響

山區(qū)的公路大部分是在原有的簡(jiǎn)陋山路上擴(kuò)建改建而成，新建的道路是通過(guò)橋梁或隧道等工程穿越復(fù)雜得地形。因此山區(qū)的地形復(fù)雜的特點(diǎn)對(duì)道路的設(shè)計(jì)和施工有著很大的影響。下面來(lái)看一下山區(qū)建設(shè)道路的特點(diǎn)。

1.1山區(qū)道路地形地質(zhì)復(fù)雜。山區(qū)地形復(fù)雜，表現(xiàn)為地面高差大，變化頻繁，橫坡陡；地質(zhì)復(fù)雜表現(xiàn)為巖溶、滑坡、不穩(wěn)定斜坡、崩塌、陡崖等不良地質(zhì)。山區(qū)地形陡峻，地質(zhì)情況較為復(fù)雜，公路橋梁、隧道工程量大，工程艱巨，山區(qū)公路路基填切較大，對(duì)公路防護(hù)工程的要求也較高［1］。1.2由于地形條件的限制，原有的山區(qū)道路線形通常較差，在改建的過(guò)程中要進(jìn)行重新選線，既要充分結(jié)合原有道路，又要利用好大型的橋梁或隧道等構(gòu)筑物。這樣必須要求勘測(cè)人員有高的勘測(cè)水平和勘測(cè)經(jīng)驗(yàn)，并熟悉道路的地形地貌。

1.3山區(qū)河流洪水猛、流速大、沖刷兇、水位漲落和河彎沖高的幅度都很大。設(shè)計(jì)洪水位時(shí)，既要考慮河道上下游斷面的變化，又要考慮公路修筑和施工棄渣后造成淤積、改變流向等影響［2］。山區(qū)如有較大河流，在設(shè)計(jì)時(shí)注意河流對(duì)道路的影響，保證道路的正常和安全使用。1.4山區(qū)道路建設(shè)應(yīng)考慮對(duì)山區(qū)環(huán)境的破壞。山區(qū)公路對(duì)環(huán)境影響較大，而且山區(qū)自然生態(tài)環(huán)境較脆弱，公路設(shè)計(jì)應(yīng)從各個(gè)方面把對(duì)環(huán)境的影響降到最低。我國(guó)在建設(shè)青藏鐵路的時(shí)候，非常注意對(duì)環(huán)境的保護(hù)，做了很多措施保護(hù)環(huán)境和生態(tài)。2.山區(qū)道路設(shè)計(jì)中考慮的因素

2.1山區(qū)道路選線方面。山區(qū)道路線路的選擇必須熟悉山區(qū)復(fù)雜的地形地貌，因地制宜，把握道路的性質(zhì)和用途，綜合個(gè)方面因素，運(yùn)用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，修建高標(biāo)準(zhǔn)、耐久性好、便于養(yǎng)護(hù)維修、不破壞環(huán)境生態(tài)的道路。

公路線形的好壞直接影響著公路行車(chē)的速度和安全。由于經(jīng)濟(jì)技術(shù)等方面的影響，山區(qū)原有的道路一般存在曲線半徑超標(biāo)、彎道設(shè)計(jì)不合理等現(xiàn)象，因此在平面設(shè)計(jì)的時(shí)候，要充分對(duì)原有的道路現(xiàn)狀進(jìn)行分析，綜合考慮各方面的因素確定合理的科學(xué)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。首先考慮充分利用老路，對(duì)原來(lái)的道路進(jìn)行裁彎，合理的進(jìn)行平曲路的布設(shè)，其次考慮施工的可能性。在改建線路的工程中，對(duì)線形較好的路段進(jìn)行拓寬，使其寬度符合提高公路等級(jí)的要求，對(duì)原來(lái)線形較差的路段重新進(jìn)行符合上述要求的選線。在其他越嶺埡口的選擇、左山坡和右山坡的選擇、橫斷面的考慮等細(xì)節(jié)上也要考慮多種因素［3］。

2.2橋涵構(gòu)造物的建設(shè)方面。山區(qū)復(fù)雜曲折的地形使公路在建設(shè)過(guò)程中必須建造橋涵構(gòu)造物。因此山區(qū)道路橋涵構(gòu)造物一般密度較大。一般情況下修建的橋涵構(gòu)造物在跨徑方面都滿足要求，但在疏通河水方面的抗災(zāi)減災(zāi)方面需要掌握當(dāng)?shù)氐乃那闆r，設(shè)置足夠的涵洞、排水溝等設(shè)施，加強(qiáng)擋土墻、護(hù)坡、駁岸等附屬工程的穩(wěn)定性，才能保證公路達(dá)到預(yù)期的目的，安全正常的使用。

2.3工程造價(jià)方面。由于山區(qū)地形復(fù)雜，起伏較大，在具體選線時(shí)經(jīng)常遇到填切較大，建設(shè)高擋土墻和進(jìn)行當(dāng)?shù)鼐用竦牟疬w等問(wèn)題，要采取多種形式合理的進(jìn)行比較，選擇是否適當(dāng)直接影響著工程的造價(jià)。勘測(cè)人員在勘測(cè)選線遇到高檔土墻和大開(kāi)挖師多做比較分析，這對(duì)控制工程的造價(jià)和以后施工方案的選擇是比較有利的；居民的拆遷等問(wèn)題，也要合理的根據(jù)當(dāng)?shù)厍闆r妥善處理，防止拖延工期，影響后續(xù)施工，間接的增加工程造價(jià)。

3.山區(qū)道路施工中考慮的因素

山區(qū)地形復(fù)雜，起伏較大，在具體施工中級(jí)要保證工程的順利進(jìn)行，又要保證工程的質(zhì)量和杜絕工程事故，因此要在施工組織設(shè)計(jì)、施工質(zhì)量控制和安全施工管理等方面嚴(yán)格把關(guān)，使工程按期完工，保質(zhì)保量。

3.1在地形復(fù)雜山區(qū)施工，沒(méi)有寬廣的場(chǎng)地，通往施工地點(diǎn)的道路稀少，在施工前必須進(jìn)行合理的施工組織設(shè)計(jì)和確定最佳的施工方案，以防止在施工過(guò)程中造成道路中斷，影響施工的進(jìn)度，造成社會(huì)不良影響。

3.2山區(qū)的情況復(fù)雜，道路建成后的維修等相對(duì)困難，因此在施工過(guò)程中必須保證工程的質(zhì)量，減少道路的維修的頻率，提高鋪裝層等的耐久性，延長(zhǎng)道路的壽命，實(shí)現(xiàn)道路可持續(xù)發(fā)展。這樣必須健全質(zhì)量保障體系，對(duì)施工各工序和工作面進(jìn)行充分的合理布局，統(tǒng)一部署，充分考慮填挖結(jié)合等，在現(xiàn)場(chǎng)加強(qiáng)監(jiān)督和檢測(cè)力度，及時(shí)發(fā)現(xiàn)處理問(wèn)題，做好各種預(yù)防保障措施。3.3山區(qū)道路要做好安全和文明施工，在現(xiàn)場(chǎng)設(shè)有專職的安全員和交通管制人員，并在各施工段設(shè)立明顯標(biāo)志；在使用大型的機(jī)械施工時(shí)，要嚴(yán)格按照機(jī)械施工手冊(cè)，由專業(yè)操作手操作；各種水電、爆破等施工，必須保證周?chē)用竦纳詈腿松戆踩龊酶鞣N宣傳措施，使工程安全順利進(jìn)行。

4.小結(jié)山區(qū)地形復(fù)雜，道路建設(shè)中的設(shè)計(jì)和施工應(yīng)根據(jù)山區(qū)具體的特點(diǎn)，考慮各種影響因素，使設(shè)計(jì)更加合理，施工更加順利，保質(zhì)保量完成建路任務(wù)。

本文論述了山區(qū)高速公路建設(shè)各階段應(yīng)重視的地質(zhì)工作，提出了勘察設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)等不同階段的地質(zhì)工作重點(diǎn)，分析了目前在山區(qū)高速公路建設(shè)各階段地質(zhì)工作中存在的主要問(wèn)題，并對(duì)山區(qū)高速公路地質(zhì)科技發(fā)展前景進(jìn)行了展望。

關(guān)鍵詞 山區(qū)高速公路 勘察 設(shè)計(jì) 施工 運(yùn)營(yíng) 工程地質(zhì)條件 地質(zhì)病害 概述

由于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和路網(wǎng)完善的需求，高速公路逐步進(jìn)入山區(qū)。高速公路由于其線形指標(biāo)高，工程艱巨，投資巨大，對(duì)自然環(huán)境的破壞也非常嚴(yán)重。隨著環(huán)境保護(hù)理念的日益深入人心，對(duì)于山區(qū)高速公路的勘察設(shè)計(jì)、施工運(yùn)營(yíng)等方面的環(huán)保要求也越來(lái)越高。山區(qū)公路環(huán)境載體主要是自然環(huán)境，也是地質(zhì)環(huán)境。山區(qū)一般地形地質(zhì)條件復(fù)雜，地質(zhì)環(huán)境脆弱，地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)，高速公路的建設(shè)不可避免的要切坡、填溝、打洞（隧道），對(duì)地質(zhì)環(huán)境造成嚴(yán)重破壞，處理不好還會(huì)誘發(fā)和加劇各種地質(zhì)災(zāi)害，增加公路建設(shè)投資，影響工期，甚至給運(yùn)營(yíng)階段帶來(lái)嚴(yán)重的安全隱患。因此山區(qū)高速公路的環(huán)保主要是地質(zhì)環(huán)境的保護(hù)和地質(zhì)災(zāi)害的防治。

要建設(shè)一條兼顧交通、環(huán)保、生態(tài)等方面要求的高標(biāo)準(zhǔn)的山區(qū)高速公路，應(yīng)該重視和加強(qiáng)地質(zhì)工作。地質(zhì)工作應(yīng)貫穿于設(shè)計(jì)、施工和運(yùn)營(yíng)的全過(guò)程。對(duì)地質(zhì)現(xiàn)象和規(guī)律的認(rèn)識(shí)（巖土工程勘察工作）是由面到線、由線到點(diǎn)、由表及里、由粗到細(xì)、由宏觀到微觀，逐步深入的，根據(jù)不同階段應(yīng)采取不同的方法和手段。勘察設(shè)計(jì)階段

地質(zhì)條件是客觀存在的，山區(qū)高速公路在自然地質(zhì)環(huán)境中穿行，并對(duì)地質(zhì)環(huán)境進(jìn)行改造，應(yīng)該認(rèn)識(shí)地質(zhì)規(guī)律，尊重地質(zhì)規(guī)律，在設(shè)計(jì)中充分考慮地質(zhì)因素，遵循地質(zhì)原則，從源頭上盡量減少山區(qū)高速公路對(duì)自然環(huán)境的破壞，并且為施工和運(yùn)營(yíng)提供良好的條件。2.1工可階段——貫徹地質(zhì)選線的原則

山區(qū)公路地質(zhì)選線主要受到地形和不良地質(zhì)現(xiàn)象的制約，主要的不良地質(zhì)現(xiàn)象有滑坡、泥石流、巖崩、巖溶、巖堆（坡積層）、軟弱土、膨脹土、濕陷性黃土、凍土、水害、采空區(qū)以及強(qiáng)震區(qū)（高地應(yīng)力）等。本階段應(yīng)盡可能詳細(xì)地收集區(qū)域構(gòu)造地質(zhì)、巖石地層、水文地質(zhì)、工程地質(zhì)、地震地質(zhì)、環(huán)境地質(zhì)等方面的資料，利用遙感資料（衛(wèi)片和航片），編制中比例尺（1：5萬(wàn)或1：10萬(wàn)）工程地質(zhì)圖和地質(zhì)災(zāi)害（不良地質(zhì)現(xiàn)象）分布圖，圖上標(biāo)注大的地質(zhì)構(gòu)造(主要是斷層)、重大的地質(zhì)病害體，分析區(qū)域性的地質(zhì)災(zāi)害發(fā)生條件，進(jìn)行初步的地質(zhì)災(zāi)害評(píng)估，配合路線方案設(shè)計(jì)，進(jìn)行必要的現(xiàn)場(chǎng)踏勘和重點(diǎn)路段的調(diào)查，反復(fù)對(duì)比，優(yōu)選出工程地質(zhì)條件最好、地質(zhì)災(zāi)害最少、工程建設(shè)對(duì)地質(zhì)環(huán)境的不利影響最小的路線走廊帶，真正貫徹地質(zhì)選線的原則。對(duì)于滑坡、崩塌、巖堆、泥石流、巖溶、軟土、泥沼等嚴(yán)重不良地質(zhì)地段和沙漠、多年凍土等特殊地區(qū)，一般情況下路線應(yīng)設(shè)法繞避。

2.2初設(shè)階段——突出重大地質(zhì)病害對(duì)路線方案的制約

確定路線方案前應(yīng)對(duì)沿線地質(zhì)構(gòu)造帶、斷層、巖石的層理情況、地質(zhì)病害的分布及范圍等，通過(guò)對(duì)遙感地質(zhì)判釋資料以及不同勘測(cè)階段的勘探、調(diào)查資料的分析，研究路線通過(guò)方案并不斷優(yōu)化。對(duì)地質(zhì)較為復(fù)雜地段還應(yīng)注意在設(shè)線后誘發(fā)并加劇地質(zhì)病害的可能性，謹(jǐn)慎的確定路線的線位和采取的工程措施。地質(zhì)技術(shù)人員應(yīng)配合路線設(shè)計(jì)師作好地質(zhì)咨詢工作，可以沿初步擬定的路線線位，進(jìn)行全線踏勘，對(duì)重點(diǎn)工點(diǎn)進(jìn)行地質(zhì)調(diào)查，得出初擬線位沿線的基本工程地質(zhì)情況，評(píng)估路線方案的可行性，發(fā)現(xiàn)重大不良地質(zhì)地段或預(yù)測(cè)工后會(huì)出現(xiàn)難以治理的地質(zhì)病害的路段要及時(shí)反饋信息，以便盡快調(diào)整路線線位。基本確定路線方案后，及時(shí)委托有資質(zhì)的單位進(jìn)行建設(shè)用地地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性評(píng)估工作，并進(jìn)行大比例尺（1：1萬(wàn)）的地質(zhì)遙感解譯及地質(zhì)災(zāi)害調(diào)查和工程地質(zhì)調(diào)繪工作，編制1：1萬(wàn)工程地質(zhì)圖和路線區(qū)域地質(zhì)病害現(xiàn)狀圖。圖件的重點(diǎn)是地質(zhì)災(zāi)害和重要工點(diǎn)的工程地質(zhì)條件，要有針對(duì)性，要突出重點(diǎn)，不可以拿1：5萬(wàn)地質(zhì)圖放大。現(xiàn)在委托地質(zhì)部門(mén)做的圖件，有些不能稱為工程地質(zhì)圖，只能稱為基本地質(zhì)圖（工程地質(zhì)分區(qū)太籠統(tǒng)、工程地質(zhì)條件的論述太簡(jiǎn)略）。地質(zhì)災(zāi)害評(píng)估工作不能夠代替1：1萬(wàn)工程地質(zhì)圖的編制，但二者可結(jié)合進(jìn)行，以節(jié)約時(shí)間和經(jīng)費(fèi)。

很多地質(zhì)災(zāi)害（滑坡、泥石流等）由于植被覆蓋、后期人工改造以及觀察角度和范圍有限等原因，在現(xiàn)場(chǎng)難以判斷。通過(guò)遙感資料（如航片）可以從宏觀上觀察全貌，合理的解譯，有利于對(duì)此類不良地質(zhì)體的正確認(rèn)識(shí)。

當(dāng)工作中發(fā)現(xiàn)仍有重大的地質(zhì)病害存在或有潛在的重大地質(zhì)病害時(shí)，必須及時(shí)調(diào)整線位。對(duì)于重大的地質(zhì)病害應(yīng)盡量繞避，實(shí)在無(wú)法繞避的要考慮工程措施的可能性與可靠性，盡量在路線的平縱面優(yōu)化上下功夫（采用分離式路基、用橋隧構(gòu)造物通過(guò)、從滑坡體上部通過(guò)、半路半橋等），避免高填深挖，以減少對(duì)地質(zhì)環(huán)境的破壞，提高工程措施的可靠性和安全度。對(duì)地質(zhì)病害應(yīng)以防為主，以治為輔，能避當(dāng)避，即使增加工程造價(jià)也是值得的。

以安徽省徽杭高速公路為例，該路全長(zhǎng)約80km，有四分之三路段位于山區(qū)，由于勘測(cè)時(shí)間較早，對(duì)山區(qū)高速公路特點(diǎn)認(rèn)識(shí)不足，以投資為主要控制因素，其中有一半左右的路段基本沿區(qū)域性的三陽(yáng)斷裂帶布設(shè)。受構(gòu)造影響，巖體風(fēng)化破碎嚴(yán)重，并且沿線分布有雄村滑坡、朱村滑坡等規(guī)模較大的不良地質(zhì)體。施工開(kāi)挖后，出現(xiàn)大量的不穩(wěn)定邊坡，甚至誘發(fā)了部分滑坡。對(duì)于部分地質(zhì)病害路段及時(shí)調(diào)整線位，進(jìn)行了避讓，而更多的病害段只能采取治理措施，結(jié)果造價(jià)大幅攀升，嚴(yán)重影響了工期，并且治理效果也難以預(yù)測(cè)。

必要時(shí)應(yīng)增加技術(shù)設(shè)計(jì)階段，對(duì)重大地質(zhì)病害路段進(jìn)行深入勘察，確定路線可行性。2.3施工圖設(shè)計(jì)階段——詳查工點(diǎn)地質(zhì)條件

通過(guò)初步設(shè)計(jì)階段的各種地質(zhì)工作，已經(jīng)基本查明路沿線的地質(zhì)條件，但是工作深度和廣度還不夠。本階段應(yīng)詳查工點(diǎn)地質(zhì)（橋位、隧道、深路塹、高填路堤、陡坡路堤、支擋構(gòu)造物），進(jìn)行重要工點(diǎn)1：2000地質(zhì)測(cè)繪。采用調(diào)查、測(cè)繪、槽探、坑探、鉆探、物探等綜合勘察手段。查明場(chǎng)地巖土體組成、性質(zhì)、分布以及風(fēng)化層、不良地質(zhì)、特殊性巖土等工程地質(zhì)條件在路線縱橫方向的變化。以前對(duì)于橋位和隧道等構(gòu)造物工點(diǎn)地質(zhì)勘察較為重視，但是對(duì)于深路塹和陡路堤、斜坡路堤、支擋構(gòu)造物等路基方面的工點(diǎn)也必須加強(qiáng)勘察，特別是高邊坡和不良地質(zhì)體的勘察和預(yù)測(cè)。另外對(duì)于筑路材料料場(chǎng)和棄土場(chǎng)的勘察一定要重視，以前山區(qū)公路曾出現(xiàn)過(guò)取土、棄土場(chǎng)所不合理，亂挖亂棄，破壞環(huán)境，導(dǎo)致水土流失的事例。

除了詳細(xì)的地質(zhì)勘察工作之外，還要貫徹綜合設(shè)計(jì)原則，在路線設(shè)計(jì)的各個(gè)階段，對(duì)工程地質(zhì)條件要有充分的了解，保證路線方案的科學(xué)性。對(duì)地質(zhì)資料要充分利用，橋位、隧道、路線各有一套地質(zhì)資料，但彼此經(jīng)常脫節(jié)。比如當(dāng)橋隧相連時(shí)，隧道勘察發(fā)現(xiàn)有不良地質(zhì)現(xiàn)象，橋梁設(shè)計(jì)人員卻不知道，還把橋臺(tái)置于其上。因此加強(qiáng)各專業(yè)之間的交流溝通，互相學(xué)習(xí)。從事路線、隧道、橋梁設(shè)計(jì)的人員要盡量多地掌握一些基本的地質(zhì)知識(shí)，以有利于對(duì)地質(zhì)資料的合理使用。施工階段——遵循信息化施工、補(bǔ)充勘察、動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)原則

由于地質(zhì)條件的復(fù)雜性和勘察周期的制約，有些復(fù)雜場(chǎng)地（巖溶、破碎帶、巖性縱橫向差異大的地區(qū)）或地形困難場(chǎng)地（陡坡、魚(yú)塘等）在設(shè)計(jì)階段難以布置充分的勘察工作量，無(wú)法查清場(chǎng)地詳細(xì)工程地質(zhì)條件。在施工期間，可以進(jìn)行補(bǔ)充勘察，如對(duì)巖溶發(fā)育區(qū)或巖性差異大的場(chǎng)地逐樁鉆探，對(duì)原進(jìn)場(chǎng)困難場(chǎng)地通過(guò)施工便道進(jìn)場(chǎng)鉆探。施工中發(fā)現(xiàn)新的地質(zhì)問(wèn)題也要補(bǔ)充勘察。應(yīng)該把施工期間的勘察工作視作設(shè)計(jì)期間勘察工作的重要補(bǔ)充。

另外本階段應(yīng)遵循信息化施工（施工中監(jiān)測(cè)）、動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)的原則。隧道的超前預(yù)報(bào)、邊坡的動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)都是施工階段必須要進(jìn)行的工作。施工單位一定要配備過(guò)硬的地質(zhì)技術(shù)人員，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，不要等到地質(zhì)病害已經(jīng)發(fā)生才去治理，要有前瞻性、預(yù)見(jiàn)性，發(fā)現(xiàn)邊坡、隧道等有失穩(wěn)的趨勢(shì)之后要立即反饋業(yè)主和設(shè)計(jì)單位，并及時(shí)采取合適的加固措施，避免邊坡、隧洞大面積失穩(wěn)。應(yīng)該認(rèn)識(shí)到，設(shè)計(jì)階段的勘察工作對(duì)地質(zhì)現(xiàn)象和地質(zhì)規(guī)律的認(rèn)識(shí)往往是不全面的，甚至是錯(cuò)誤的，據(jù)此進(jìn)行的設(shè)計(jì)只能稱為預(yù)設(shè)計(jì)。在邊坡或隧道斷面開(kāi)挖以后，很多問(wèn)題才會(huì)發(fā)現(xiàn)，此時(shí)應(yīng)有巖土工程技術(shù)人員在現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)照原有的勘察設(shè)計(jì)方案，發(fā)現(xiàn)新的問(wèn)題之后通過(guò)合理工序及時(shí)調(diào)整設(shè)計(jì)方案。等到問(wèn)題已經(jīng)發(fā)生才去采取措施，既多花了錢(qián)，又耽誤了工期。

目前施工單位的巖土工程技術(shù)人員也是極為缺乏的，有時(shí)由于不合理的施工方法導(dǎo)致或加劇了地質(zhì)病害的發(fā)生和發(fā)展（如在破碎巖體上放大炮、自下而上開(kāi)挖邊坡等）

施工期間的巖土工程監(jiān)理工作目前還較為薄弱的，有豐富理論知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的巖土監(jiān)理工程師極為缺乏，使施工期間的地質(zhì)病害預(yù)防工作遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到要求。運(yùn)營(yíng)階段——加強(qiáng)敏感點(diǎn)監(jiān)測(cè)

山區(qū)高速公路運(yùn)營(yíng)期間也要高度重視地質(zhì)工作。因?yàn)橛行┑刭|(zhì)災(zāi)害的發(fā)生是一個(gè)長(zhǎng)期的過(guò)程，應(yīng)力釋放或邊坡的蠕變有些需要長(zhǎng)達(dá)幾年乃至十幾年的時(shí)間，一次性治理有時(shí)并不能保證長(zhǎng)治久安。因此對(duì)于一些在施工中出現(xiàn)病害的路段或重要工點(diǎn)要建立數(shù)據(jù)庫(kù)，進(jìn)行變形、位移和地下水的動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)，定期巡查，建立防災(zāi)和預(yù)警系統(tǒng)，在雨季或洪水季節(jié)要加強(qiáng)對(duì)敏感點(diǎn)的監(jiān)測(cè)。通過(guò)長(zhǎng)期觀測(cè)記錄，還可以更深入的認(rèn)識(shí)地質(zhì)規(guī)律，分析地質(zhì)病害的發(fā)生發(fā)展機(jī)理，預(yù)測(cè)發(fā)展趨勢(shì)，發(fā)現(xiàn)有不利的趨勢(shì)要及時(shí)采取措施。山區(qū)公路建設(shè)地質(zhì)工作中存在的問(wèn)題 5.1前期階段

工可階段對(duì)地質(zhì)工作不夠重視，地質(zhì)遙感工作不做或精度不夠，不能夠貫徹地質(zhì)選線的原則，導(dǎo)致選定的路線走廊帶中地質(zhì)病害多，處理難度大，給后期工作帶來(lái)極大難度。

初步設(shè)計(jì)階段，由于路線方案調(diào)整較大，而工期緊張，因此很多勘察工作量作廢，路線地質(zhì)精度不夠，部分工點(diǎn)缺少地質(zhì)資料，給設(shè)計(jì)工作帶來(lái)隱患，也使得施工圖設(shè)計(jì)階段路線方案有時(shí)發(fā)生較大調(diào)整。

施工圖設(shè)計(jì)階段不做或漏做重要工點(diǎn)的1：2000地質(zhì)測(cè)繪，或雖做了但精度不夠；對(duì)一些地質(zhì)病害研究不深，導(dǎo)致對(duì)一些重要工點(diǎn)的勘察深度不夠；對(duì)于路線地質(zhì)調(diào)查深度不夠，導(dǎo)致一些地質(zhì)敏感點(diǎn)遺漏，在施工中出現(xiàn)地質(zhì)病害。構(gòu)造物勘察相對(duì)較細(xì)，而路基方面的勘察則往往較粗略。目前的山區(qū)公路工程勘察還存在許多有待改進(jìn)的地方。由于現(xiàn)在很多項(xiàng)目的勘察設(shè)計(jì)工期都非常緊張，如何在很短的時(shí)間內(nèi)達(dá)到盡可能高的勘察精度，的確是一個(gè)難題。為搶時(shí)間，現(xiàn)在地質(zhì)勘察工作很大一部分外委出去，全線人員設(shè)備上了很多，但在施工中仍會(huì)暴露出很多地質(zhì)問(wèn)題。這一方面是由于地質(zhì)現(xiàn)象的隱蔽性和地質(zhì)科學(xué)的復(fù)雜性，難以全面深入地認(rèn)識(shí)地質(zhì)現(xiàn)象，另一方面也是由于從事巖土工程的技術(shù)人員本身能力有限所致。巖土工程在一定程度上屬于經(jīng)驗(yàn)學(xué)科，技術(shù)人員的經(jīng)驗(yàn)非常重要。外委的勘察單位一定要過(guò)硬，對(duì)于其提供的地質(zhì)資料要進(jìn)行審核，去偽存真，對(duì)于不能夠滿足規(guī)范和設(shè)計(jì)要求的堅(jiān)決返工。在其外業(yè)和內(nèi)業(yè)階段要進(jìn)行監(jiān)督，多溝通。外行業(yè)的地勘隊(duì)伍往往對(duì)公路工程的特點(diǎn)及公路勘察規(guī)范了解不夠，不能夠有針對(duì)性的進(jìn)行勘察，資料經(jīng)常不能滿足設(shè)計(jì)要求。另外由于工期緊，技術(shù)準(zhǔn)備不足，勘察手段不合理，經(jīng)常導(dǎo)致勘察深度不足，如隧道勘探未采用雙管單動(dòng)鉆進(jìn)，無(wú)法判斷RQD，鉆探工藝和技術(shù)不過(guò)硬，巖石取心率低，鉆孔水文地質(zhì)試驗(yàn)數(shù)據(jù)不足，對(duì)邊坡勘察無(wú)法判斷滑動(dòng)面，無(wú)法取得可信的各種力學(xué)參數(shù)，物探手段與其他勘探手段的互相校核精度不夠等，甚至有個(gè)別單位編造資料應(yīng)付設(shè)計(jì)。所以不僅要看投入了? 嗌偃肆ξ锪Γ掛賜度肴嗽奔際跛健⒅耙導(dǎo)寄芎橢耙檔賴濾刂嗜綰危舛ǖ目輩旆槳甘欠窈俠恚緣刂氏窒蟮娜鮮妒欠窨蒲АＴ謔導(dǎo)校捎詡際躒嗽彼講尾畈黃耄；岢魷執(zhí)砼小⒙┡械刂什『Φ南窒蟆Ｒ虼思憂抗費(fèi)彝涼こ檀右等嗽鋇募際跛絞欠淺＝羝鵲氖慮欏?BR> 5.2施工階段

地質(zhì)技術(shù)力量薄弱，巖土工程監(jiān)測(cè)和監(jiān)理不力，施工工序和方法不對(duì)，導(dǎo)致地質(zhì)病害的加劇，甚至誘發(fā)地質(zhì)病害。對(duì)工程地質(zhì)特點(diǎn)認(rèn)識(shí)不足，不能夠及時(shí)預(yù)測(cè)和反饋地質(zhì)病害，只能被動(dòng)地等待地質(zhì)病害的發(fā)生。5.3運(yùn)營(yíng)階段

地質(zhì)工作目前還基本上是空白，無(wú)法保證山區(qū)高速公路的安全順暢。正確認(rèn)識(shí)地質(zhì)工作的重要性和特殊性

由于巖土體的組成物質(zhì)差異，更重要的是在巖土體內(nèi)部分布有大量的不連續(xù)界面，把完整的巖土體分割成許多塊體，總體為非均質(zhì)體，在應(yīng)力的傳遞上非常復(fù)雜，因此巖土工程屬于非線性科學(xué)。現(xiàn)有的巖石力學(xué)、土力學(xué)、巖體力學(xué)等均難以準(zhǔn)確的描述巖土體實(shí)際的力學(xué)本構(gòu)關(guān)系。地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)生除了其本身的因素外，還受到許多外界的因素影響，十分復(fù)雜。因此，對(duì)于巖土工程的分析計(jì)算只能是半定量的，在很大程度上受分析者經(jīng)驗(yàn)的制約。對(duì)于已經(jīng)存在的滑坡、崩塌、泥石流等地質(zhì)病害，其周界相對(duì)清楚，各種勘察設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)范較完備，認(rèn)識(shí)起來(lái)相對(duì)容易。最難的是對(duì)于現(xiàn)狀穩(wěn)定的高邊坡，預(yù)測(cè)其人工開(kāi)挖后的穩(wěn)定性。對(duì)于其地質(zhì)構(gòu)造的分析，地質(zhì)－力學(xué)模型的建立，穩(wěn)定計(jì)算分析都十分困難。勘察深度難以保證，穩(wěn)定性計(jì)算方法不夠科學(xué)，邊坡設(shè)計(jì)時(shí)也有其不合理之處，如一般都只給出最終的邊坡坡率和邊界，各種邊坡加固設(shè)計(jì)也是針對(duì)最終邊坡的，各種分析計(jì)算也是以最終邊坡為約束條件的。這樣即使地質(zhì)條件清楚，分析計(jì)算合理，設(shè)計(jì)穩(wěn)妥，施工嚴(yán)格遵循規(guī)范和設(shè)計(jì)要求，也往往會(huì)出現(xiàn)難以預(yù)料的地質(zhì)病害。其中一個(gè)重要原因是未對(duì)開(kāi)挖過(guò)程中的各種邊坡條件進(jìn)行分析計(jì)算，雖然按最終邊坡條件計(jì)算是穩(wěn)定的，但不能夠保證任意開(kāi)挖條件下邊坡都是穩(wěn)定的。因此對(duì)于從事邊坡設(shè)計(jì)的巖土工程師而言，應(yīng)該對(duì)于邊坡開(kāi)挖過(guò)程中的多種控制性斷面穩(wěn)定性進(jìn)行計(jì)算，提供合理的開(kāi)挖步驟和各種穩(wěn)定的開(kāi)挖斷面，并對(duì)不穩(wěn)定的中間邊坡提出臨時(shí)性的工程加固措施，以保證邊坡的穩(wěn)定開(kāi)挖。展望

技術(shù)進(jìn)步是山區(qū)高速公路成功修筑的重要保證。現(xiàn)在采用三維數(shù)模，可以很快的得出路線平縱面模型，任意切割縱橫斷面，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題之后可以很快的調(diào)整線位并重新進(jìn)行分析，大大提高了工作效率。相信隨著3S技術(shù)的發(fā)展，今后三維數(shù)模會(huì)和三維地學(xué)模型、巖土工程專家分析系統(tǒng)結(jié)合起來(lái)，對(duì)于重要工點(diǎn)通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)工作，建立地質(zhì)－力學(xué)模型，通過(guò)專家分析系統(tǒng)，可以任意模擬邊坡開(kāi)挖后的形狀及物理力學(xué)狀態(tài)的變化，迅速分析其穩(wěn)定性，進(jìn)行針對(duì)性的設(shè)計(jì)。甚至還可以對(duì)邊坡等地質(zhì)病害通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行遠(yuǎn)程會(huì)診，聚集各方面力量以解決問(wèn)題。結(jié)語(yǔ)

地質(zhì)環(huán)境保護(hù)和地質(zhì)災(zāi)害防治是山區(qū)高速公路建設(shè)成敗的關(guān)鍵，為此必須重視地質(zhì)工作。（1）業(yè)主要認(rèn)識(shí)到，前期的地質(zhì)工作一定要認(rèn)真細(xì)致，勘察設(shè)計(jì)階段多花些錢(qián)和時(shí)間，盡量詳細(xì)地查明地質(zhì)條件，避免地質(zhì)隱患，對(duì)于施工來(lái)說(shuō)會(huì)節(jié)約大量的投資和工期。（2）設(shè)計(jì)階段的地質(zhì)勘察工作必須加強(qiáng)，要達(dá)到必要的深度。（3）施工單位要加強(qiáng)地質(zhì)技術(shù)力量，業(yè)主單位也要增加地質(zhì)技術(shù)人員，巖土工程監(jiān)理工作要加強(qiáng)。（4）運(yùn)營(yíng)階段的巖土工程監(jiān)測(cè)工作必須重視。（5）單純依靠前期地質(zhì)工作對(duì)地質(zhì)客觀規(guī)律和地質(zhì)環(huán)境的認(rèn)識(shí)是不夠的，在設(shè)計(jì)施工運(yùn)營(yíng)的全過(guò)程中要不斷的加強(qiáng)地質(zhì)工作。（6）由于地質(zhì)條件的復(fù)雜性，雖然進(jìn)行了前期地質(zhì)勘察工作，在施工和運(yùn)營(yíng)中出現(xiàn)地質(zhì)病害也是正常的。（7）設(shè)計(jì)階段深入細(xì)致的地質(zhì)工作可以確保施工時(shí)不出現(xiàn)大的地質(zhì)病害，施工階段的細(xì)致的地質(zhì)工作可以確保運(yùn)營(yíng)期間不出現(xiàn)大的地質(zhì)病害。（8）公路勘察設(shè)計(jì)、施工、建設(shè)及運(yùn)營(yíng)管理單位一般巖土工程技術(shù)力量相對(duì)薄弱，應(yīng)加強(qiáng)人才培養(yǎng)，適應(yīng)山區(qū)高等級(jí)公路建設(shè)的需要。

山區(qū)高速公路的修建對(duì)勘察、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、管理等各個(gè)環(huán)節(jié)和部門(mén)都提出了更高的要求，大家要加強(qiáng)學(xué)習(xí)，真正重視問(wèn)題的嚴(yán)重性。可以說(shuō)，山區(qū)高速公路的修建，巖土工程是關(guān)鍵，地質(zhì)病害是控制性因素。

第二篇：山區(qū)道路預(yù)防性駕駛淺析

山區(qū)道路預(yù)防性駕駛淺析

摘要：山區(qū)道路狀況復(fù)雜，車(chē)輛駕駛操作多變，對(duì)駕駛員的操作技術(shù)要求較高，同時(shí)也存在著許多安全隱患。本文根據(jù)山區(qū)道路的特點(diǎn)，結(jié)合我多年的駕駛經(jīng)驗(yàn)，從山區(qū)道路駕駛技巧和險(xiǎn)情的處置方法，淺談山區(qū)道路的安全駕駛方法、確保山區(qū)道路行車(chē)安全的見(jiàn)解。關(guān)鍵詞：山區(qū) 駕駛 預(yù)防 前言

山區(qū)道路復(fù)雜多變，地勢(shì)起伏，路面狹小，坡陡彎刀，云霧遮天，視距差。它給汽車(chē)駕駛帶來(lái)諸多不便，安全行車(chē)得不到保障。從事駕駛以來(lái)，大部分時(shí)間都是山區(qū)作業(yè)。因此，針對(duì)山區(qū)道路的特點(diǎn)，很有必要采取一些有效的防御性措施來(lái)保證行車(chē)安全。正文

一、認(rèn)真做好出車(chē)前的檢查維護(hù)工作是在山區(qū)道路預(yù)防性駕駛的前提

山區(qū)道路上下坡多，彎道多，路況差，也就是說(shuō)換檔多、制動(dòng)多、轉(zhuǎn)向多。發(fā)動(dòng)機(jī)功況不好，跑不動(dòng)；制動(dòng)不好，剎不住；轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不好，會(huì)失探。固定部位如有點(diǎn)松動(dòng)，在路面不平、坑坑洼洼地段，軒輛跳動(dòng)多，易造成固定部位的松動(dòng)和脫落。所以要在出車(chē)前對(duì)車(chē)輛操縱性、穩(wěn)定性的技術(shù)狀況做全面檢查和維護(hù)。

1、嚴(yán)格檢查制動(dòng)系統(tǒng)、方向系統(tǒng)是否可靠有效，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工作情況是否正常。

2、做好機(jī)件的各部分的仔細(xì)檢查、調(diào)整、堅(jiān)固工作。

3、檢查風(fēng)扇皮帶、空調(diào)皮帶的松緊度；冷卻水、機(jī)油量、電瓶液、制動(dòng)液、燃料、燈亮、雨括器、輪胎與氣壓等是否符合規(guī)定和齊全，工作可靠。備帶三角木、必要的配件和應(yīng)用隨車(chē)工具。

4、裝截貨物要重心分配均勻，捆綁結(jié)實(shí)、牢靠，避免超寬、超高、超長(zhǎng)。

這樣做到心中有數(shù)，增強(qiáng)執(zhí)行任務(wù)的信心，所以說(shuō)檢查準(zhǔn)備工作是前提。

二、必須克服緊張的心理狀態(tài)是山區(qū)道路預(yù)防性駕駛的關(guān)鍵。“人是決定的因素”。在山區(qū)道路駕駛往往看到的是大山，有的路在半山腰，一邊是懸崖峭壁 “萬(wàn)丈深淵”，使人望而生畏，這種道路環(huán)境對(duì)人的心理產(chǎn)生緊張因素。再就是在城市生活，習(xí)慣平坦地區(qū)的行車(chē)而對(duì)山區(qū)情況不熟悉，聽(tīng)到的是山區(qū)發(fā)生交通事故，掉進(jìn)幾百米深的山溝，造成駕駛員恐懼的心理，形成一種緊張的心理狀態(tài)，這對(duì)安全行車(chē)是極不利的。

我們知道，在正常的情況下，駕駛員的適度緊張是一種安全責(zé)任感，這種緊張是對(duì)人民生活財(cái)產(chǎn)負(fù)責(zé)的表現(xiàn)。但如果過(guò)度的緊張或者產(chǎn)生恐懼的心理，它會(huì)引起感知的失調(diào)，判斷不準(zhǔn)確，手忙腳亂，引起操縱行為的失誤，可能會(huì)二檔當(dāng)三檔掛，油門(mén)當(dāng)剎車(chē)踩。所以針對(duì)以上情況駕駛員應(yīng)該采取以下措施克服緊張心理：

1、首先要自我調(diào)整、平衡心理情緒。樹(shù)立信心，堅(jiān)定意志或自我安慰：”別人能去我為什么不能去，有什么了不起。”在思想上克服緊張。

2、駕駛員在駕駛中要主動(dòng)將視線集中指于車(chē)頭前方，控制視線的偏移，或略向山坡一側(cè)，就會(huì)增強(qiáng)輕松感覺(jué)。

這樣想這樣做，才能保持清醒的頭腦，使判斷、操縱不受緊張的心理狀態(tài)影響。而做到這些主要還是駕駛員自己。所以說(shuō)，克服緊張的心理狀態(tài)是山區(qū)道路防御性駕駛的關(guān)鍵。

三、嚴(yán)格控制車(chē)速，是山區(qū)道路預(yù)防性駕駛的基礎(chǔ)。

常言道：“十次肇事，九次快”，這句話是有一定道理的。我們要根據(jù)路況、車(chē)況嚴(yán)格控制車(chē)速，是保證在山區(qū)道路安全行車(chē)最重要的一環(huán)。一般在平坦的路況下行駛的車(chē)速比在平原地區(qū)要降低30%左右，特殊路段必須按交通限速標(biāo)志規(guī)定的車(chē)速行駛，不準(zhǔn)超速。如果車(chē)速過(guò)快，會(huì)使車(chē)輛的操縱性、穩(wěn)定性變差，甚至?xí)Э兀踩禂?shù)就小，容易發(fā)生行車(chē)事故。如南京軍區(qū)汽車(chē)訓(xùn)團(tuán)在開(kāi)化境內(nèi)介元嶺路訓(xùn)練時(shí)，該路段彎道多，路面狹窄，是沙子路，載重車(chē)下坡以50公里的速度行駛，該駕駛員對(duì)路況不熟悉，與對(duì)面方面上坡的開(kāi)化縣林業(yè)局解放版汽車(chē)會(huì)車(chē)時(shí)，因判斷不準(zhǔn)確，結(jié)果翻入離公路300米深的山溝，后果可想而知，當(dāng)場(chǎng)死亡2人，傷6人，車(chē)輛報(bào)廢，直接經(jīng)濟(jì)損失50多萬(wàn)元，所以正確地掌握和控制車(chē)速是安全的保證。

在山區(qū)道路行駛要特別注意下面情況，要嚴(yán)格控制車(chē)速：

1、汽車(chē)上坡時(shí)，汽車(chē)的軸荷后移，前軸負(fù)荷減小，附著系數(shù)小，使方向操縱性變差，所以車(chē)速不易過(guò)快。

2、汽車(chē)下坡時(shí)，汽車(chē)的軸荷前移，后軸負(fù)荷減小，前沖的慣性大，如果車(chē)速過(guò)高，車(chē)輛縱向穩(wěn)定性越差，要使車(chē)速控制在駕駛員個(gè)人的意志范圍內(nèi)就要用制動(dòng)來(lái)阻礙車(chē)速，但制動(dòng)使用過(guò)長(zhǎng)，會(huì)使制動(dòng)摩擦產(chǎn)生高溫，使蹄片與制動(dòng)之間摩擦力下降，導(dǎo)致制動(dòng)力不足，嚴(yán)重時(shí)制動(dòng)效能完全喪失，所以下坡時(shí)要控制車(chē)速。控制的方法，先應(yīng)換入低速檔，放松加速踏板，利用發(fā)動(dòng)機(jī)的阻力控制車(chē)速，并適當(dāng)踏下制動(dòng)踏板。控制車(chē)速，可以減小車(chē)輛的沖擊力，使制動(dòng)效果保持良好。

3、轉(zhuǎn)彎時(shí)，因駕駛員的視距較短，前方情況不明，再加上車(chē)輛通過(guò)彎道時(shí)離心力增大，容易增加一邊負(fù)荷，使操縱性、穩(wěn)定性變差，會(huì)引起汽車(chē)側(cè)滑造成橫向翻車(chē)的事故。所以在彎道行駛一定要減速，將車(chē)速控制在自己能掌握的范圍。

4、在沙石路面地段，汽車(chē)的車(chē)輪與地面磨擦?xí)a(chǎn)生滾動(dòng)、移動(dòng)現(xiàn)象，附著系數(shù)小，操縱、穩(wěn)定差，容易方向跑偏，后輪側(cè)滑。所以在沙石路面要減速行駛。

5、雨天氣候，視線障礙較大，路面結(jié)構(gòu)情況復(fù)雜，造成滑的程度不同，附著系數(shù)也不同，容易麻痹，造成車(chē)輛跑偏側(cè)滑。所以要減速或保持中速行駛。

6、冰雪路面，路面特別滑，附著系數(shù)少，車(chē)輛易空轉(zhuǎn)和打滑，行駛困難，極易發(fā)生失控．所以要嚴(yán)格控制車(chē)速，以低速檔行駛。所以，在山區(qū)道路駕駛，根據(jù)環(huán)境、路況、車(chē)況來(lái)嚴(yán)格控制車(chē)速，是在山區(qū)道路安全行車(chē)的防御性措施之一。

四、加強(qiáng)轉(zhuǎn)彎抹角（包括急彎）路段的預(yù)防意識(shí)，是防御性駕駛的重要保證。

“車(chē)到山前疑無(wú)路”說(shuō)明了山區(qū)道路彎多彎急路窄，必然使駕駛視距受到局限，摸不清前方的情況．為防止轉(zhuǎn)彎抹角時(shí)出現(xiàn)意外事故，做到安全通過(guò)，就要有預(yù)防性的思想準(zhǔn)備和措施來(lái)保證。駕駛員必須嚴(yán)格遵守交通規(guī)定，頭腦保持冷靜，行駛路線要正確，車(chē)速要適當(dāng)，操作要規(guī)范平穩(wěn)，估計(jì)判斷要準(zhǔn)確。

要嚴(yán)格遵守以下原則來(lái)保證安全通過(guò)：

1、要嚴(yán)格按照減速、鳴號(hào)、靠右行、觀察、聆聽(tīng)的原則通過(guò)，并在思想上做好隨時(shí)停車(chē)的準(zhǔn)備。

2、絕對(duì)不要把車(chē)開(kāi)到逆行車(chē)道上，以防在彎道會(huì)發(fā)生車(chē)輛碰撞，特別在通過(guò)急彎時(shí)要嚴(yán)格做到這點(diǎn)。

3、不要緊隨前車(chē)之后，也不要猛踏制動(dòng)踏板，以防追撞事故。

發(fā)現(xiàn)前方有彎道時(shí)（一般有警告標(biāo)志或前方看不到路面時(shí)一一說(shuō)明有急轉(zhuǎn)彎）應(yīng)立即降低車(chē)速，將車(chē)速控制在自己能掌握車(chē)輪的范圍，同時(shí)鳴號(hào)靠右行駛，注意觀察、仔細(xì)聽(tīng)前方有無(wú)異樣和異響，判斷前方有否來(lái)車(chē)，路面情況等。特別是聽(tīng)前方有否喇叭聲、機(jī)械轟鳴聲、喧嘩聲、牲畜發(fā)出叫聲等。

在距離彎道50米遠(yuǎn)應(yīng)將車(chē)速逐漸減慢，再次鳴號(hào)以示警告，要盡量避免在急彎道上交會(huì)。如遵守以上原則，就可以避免發(fā)生交通事故。如有次我在麗水地區(qū)山道上行駛，看到急轉(zhuǎn)彎標(biāo)志（左轉(zhuǎn)彎），即減速靠右行駛，突然聽(tīng)到車(chē)輛的轟鳴聲、車(chē)廂的共振聲，感到對(duì)方車(chē)速很快，我就馬上靠右邊停下來(lái)，并按了幾聲喇叭示警。這時(shí)離彎角大約不到30米。就在這時(shí)聽(tīng)到制動(dòng)的滾拖聲，看到轉(zhuǎn)彎角沖出東風(fēng)大貨車(chē)，后面的掛車(chē)在制動(dòng)和轉(zhuǎn)向的作用下向左前方?jīng)_擊，霸占了我的車(chē)道的大半，如果不是果斷停車(chē)而繼續(xù)行駛正好在彎角交會(huì)，肯定會(huì)被撞下山溝。

車(chē)輛通過(guò)彎道時(shí)，應(yīng)該掌握如下方法來(lái)保證安全通過(guò)。

1、方向的操縱

汽車(chē)通過(guò)彎道時(shí)，要根據(jù)車(chē)的性能，環(huán)境路況來(lái)操縱，方面盤(pán)要隨著曲線途徐徐轉(zhuǎn)動(dòng)，掌握好轉(zhuǎn)彎的時(shí)機(jī)，不要猛打方向而使車(chē)輛離心力加重，失去平衡，特別是汽車(chē)右轉(zhuǎn)彎時(shí)，由于車(chē)輛內(nèi)輪差，右側(cè)的行人和障礙物容易卷入碰到，后輪易滑進(jìn)路溝。所以，要待車(chē)輛已駛?cè)霃澋涝侔衍?chē)完全駛向右邊，不宜過(guò)早靠右。

2、線路的選擇

通過(guò)彎道要按“外——內(nèi)——外”的線路行駛。當(dāng)進(jìn)入彎道時(shí)車(chē)輛靠彎道外側(cè)行駛，到彎道中段時(shí)靠彎道內(nèi)側(cè)行駛，出彎道時(shí)車(chē)輛又靠彎道外側(cè)行駛。按這種方法駕駛，車(chē)輛實(shí)際駛過(guò)的軌跡比彎道平緩，可以減少離心力，防止側(cè)翻事故，提高車(chē)輛的穩(wěn)定性。

3、速度的掌握

在接近彎道50米遠(yuǎn)處，要降低車(chē)速，在15米左右時(shí)掛低檔行駛，在安全前提下低速通過(guò)彎道，將要離開(kāi)彎道時(shí)可以加速行駛。這是“慢進(jìn)快出”車(chē)速。

五、增強(qiáng)安全意識(shí)是在山區(qū)道路安全行車(chē)防御性的保障。

安全意識(shí)是保證安全最起碼的條件，是駕駛員的素質(zhì)的具體表現(xiàn)。所以駕駛員必須從思想上重視行車(chē)安全，然后付諸行動(dòng)。在行車(chē)中根據(jù)道路、車(chē)輛等情況，駕駛好車(chē)輛，不開(kāi)快車(chē)、英雄車(chē)；做到應(yīng)快則快，應(yīng)慢則慢，應(yīng)讓就讓，應(yīng)停則停，把安全放在首位。只要思想上有安全意識(shí)，就可以起到預(yù)防的作用。在山區(qū)道路行駛，除遵守交通規(guī)則外，還必須注意以下情況：

1、要盡量避免在急彎道、狹道上交會(huì)。在交會(huì)時(shí)嚴(yán)格按照會(huì)車(chē)的基本原則交會(huì)。

2、在向右避讓時(shí)，不要太靠近道邊行駛，以免壓塌路面，滑下山溝。

3、在狹窄坡道行駛，要做到下坡車(chē)讓上坡車(chē)先行。但下坡車(chē)已行駛在轉(zhuǎn)彎角時(shí)，上坡車(chē)要減速緩行，或者找稍寬處靠右停車(chē)讓下坡車(chē)先行。

4、不要在彎道上急打方向和緊急制動(dòng)。

5、不要爭(zhēng)道搶行，要做到禮讓三先。

6、不要在彎道上、狹路上停車(chē)。

討論

在交通運(yùn)輸活動(dòng)中，人、車(chē)、路三個(gè)方面駕駛員是處于主要地位的。而山區(qū)道路的車(chē)輛駕駛，路況是現(xiàn)實(shí)中的一個(gè)固定的因素，相對(duì)車(chē)輛技術(shù)狀況的要求來(lái)說(shuō)，車(chē)輛性能要好。上述的山區(qū)道路駕駛方法，是在對(duì)車(chē)輛的狀態(tài)良好的情況下，駕駛員操作車(chē)輛方法的一個(gè)總結(jié)。對(duì)駕駛員來(lái)說(shuō)，在行車(chē)中，每行一步路、每做一個(gè)駕駛動(dòng)作、每采取一個(gè)措施，都關(guān)系到國(guó)家、人民的生命財(cái)產(chǎn)和自身的生命安全，應(yīng)有高度的責(zé)任心，決不允許有絲毫的麻痹和抱有絲毫的僥幸心理。這就要求我們駕駛員要嚴(yán)格遵守交通規(guī)則，刻苦鉆研業(yè)務(wù)知識(shí)，練就過(guò)硬的駕駛技術(shù)，落實(shí)各項(xiàng)安全措施。這樣，面對(duì)錯(cuò)綜復(fù)雜的山區(qū)道路情況，我們就能得心應(yīng)手，隨機(jī)應(yīng)變，正確處理。

第三篇：山區(qū)道路安全隱患報(bào)告

淺析我縣山區(qū)道路交通安全隱患及整治對(duì)策

交警支隊(duì)秩序科科長(zhǎng)

郭勁松

道路交通安全是交通運(yùn)輸正常運(yùn)轉(zhuǎn)和快速發(fā)展的前提，是經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重要條件。近年來(lái)，在縣委、縣政府和市局的領(lǐng)導(dǎo)下，在各有關(guān)部門(mén)的大力支持配合下，交警支隊(duì)結(jié)合本縣道路情況，針對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)危險(xiǎn)駕駛、二三輪農(nóng)用拖拉機(jī)違法上路、貨車(chē)違法及校車(chē)超員超速等各類交通違法行為，我支隊(duì)共展開(kāi)了100多次集中治理行動(dòng)，不斷凈化我縣交通環(huán)境秩序，收到了較為明顯的成效。而在我縣山區(qū)農(nóng)村，在我縣偏遠(yuǎn)山區(qū)道路，由于道路交通條件差、山區(qū)地區(qū)群眾法律意識(shí)較淡薄，再加之道路交通管理工作跟不上我縣道路發(fā)展的需要，造成我縣山區(qū)道路交通事故持續(xù)高發(fā)。現(xiàn)根據(jù)我縣山區(qū)道路現(xiàn)狀，作出如下調(diào)研匯報(bào)。

一、薊縣道路交通基本情況

（一）道路基本情況

我縣境內(nèi)（除高速外）有國(guó)道1條，省道7條，縣級(jí)公路19條，鄉(xiāng)村公路1594條，山區(qū)道路5條，加上城區(qū)環(huán)線以內(nèi)市政道路，全縣鄉(xiāng)村公路以上通車(chē)總里程2401公里，道路規(guī)劃設(shè)計(jì)存在諸多不合理現(xiàn)象。一是主要交通道路斷口較多，且安全設(shè)施不齊全。我縣今年新安裝鐵質(zhì)道路中心隔離護(hù)欄4300米，電子警察和信號(hào)燈各9處，但主要集中在建成區(qū)及京哈公路、津圍公路等主要交通干路，在農(nóng)村地區(qū)，特別是偏遠(yuǎn)山區(qū)，道路狹窄，彎路較多，且多為急彎。以津圍公路為例，津圍公路自？公里至？公里，均為山區(qū)道路，且北通興隆、平谷，貨車(chē)通行量較大，由于道路狹窄，貨車(chē)轉(zhuǎn)彎半徑大，極易引發(fā)道路交通事故。特別是五一和十一旅游旺季，車(chē)流量巨大，極易造成交通堵塞，存在較大交通事故隱患；二是繁華地段路網(wǎng)規(guī)劃不合理。國(guó)省級(jí)道路、縣級(jí)道路、農(nóng)村道路及山區(qū)道路縱橫交錯(cuò)，（二）車(chē)輛及駕駛員情況

隨著我縣經(jīng)濟(jì)的持續(xù)、快速、健康發(fā)展，人民生活水平的不斷提高，我縣機(jī)動(dòng)車(chē)擁有量也有了迅猛增長(zhǎng)。截至2014年6月，全縣機(jī)動(dòng)車(chē)保有量10.9萬(wàn)余輛，其中小型客車(chē)達(dá)到8.5萬(wàn)余輛，駕駛?cè)丝倲?shù)達(dá)13萬(wàn)余人。

（三）道路交通安全事故概況

我縣共有縣級(jí)以上道路27條，通車(chē)總里程425公里，占縣內(nèi)個(gè)等級(jí)公路通車(chē)總里程的17.7%。從2013年我縣交通事故發(fā)案情況來(lái)看，縣級(jí)以上道路交通安全事故占全部道路交通安全事故的39.9%。特別是京哈公路、津圍公路、喜邦公路、平寶公路四條主干公路的事故量又分別占全縣道路和縣級(jí)以上道路事故量的31.9%和80%，且上升趨勢(shì)明顯，2014年上半年，上述四條公路發(fā)生的交通事故量占全部事故起數(shù)的33.42%，同比上升4個(gè)百分點(diǎn)，其中，死亡事故42起、死亡46人，分別占全部死亡事故及死亡人數(shù)的50.6%、52.27%。

二、道路交通安全隱患突出路段、主要車(chē)型及相應(yīng)整改對(duì)策

（一）京哈公路（102國(guó)道）

1.事故基本情況及存在的安全隱患。2014年上半年共受理京哈公路縣內(nèi)路段各類交通事故382起，占全縣事故總量的9.24%，其中死亡事故19起、死亡20人，分別占上半年的22.89%和22.73%。根據(jù)京哈公路事故發(fā)案情況和交通現(xiàn)狀，我支隊(duì)確定將京哈公路72至75公里（邦均西潘莊路口至國(guó)和莊路口邦均大街段）、88至93公里（薊州立交橋東至軍薊路路口段）兩個(gè)路段，以及別山和白澗兩個(gè)超限站做為重點(diǎn)治理點(diǎn)段。目前存在安全隱患為：大貨車(chē)車(chē)輛日益增多，車(chē)速快，車(chē)輛混行無(wú)分道行駛，機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)、行人交叉穿行嚴(yán)重，違法停車(chē)，勞務(wù)市場(chǎng)外溢，交通安全設(shè)施不完善，路口多，無(wú)夜間照明等；其中電廠橋至軍薊路段約2.5公里，屬穿村道路，人流、車(chē)流橫穿、斜穿公路較多，是事故多發(fā)的主要原因；京東第一集路口逢集市時(shí)，人流、車(chē)流橫穿、斜穿公路較多，不僅嚴(yán)重影響道路正常通行，同時(shí)存在重大安全隱患。

2.整改對(duì)策。

一是加裝隔離護(hù)欄，避免車(chē)輛逆行超車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)、行人隨意轉(zhuǎn)彎，調(diào)頭等交通違法行為發(fā)生。

二是實(shí)施區(qū)間測(cè)速，有效解決車(chē)速過(guò)快問(wèn)題。

三是加裝交通信號(hào)燈及電子監(jiān)控系統(tǒng)，解決京東第一集路口逢集市通行難問(wèn)題。

四是加裝視頻監(jiān)控點(diǎn)位，保證大、小型車(chē)分道行駛，解決混行問(wèn)題。

五是在重點(diǎn)路段設(shè)臵禁止停車(chē)交通標(biāo)志，避免車(chē)輛亂停亂放。

六是在開(kāi)發(fā)區(qū)與京哈公路三個(gè)交口和軍薊路與京哈公路交口共4處加裝交通信號(hào)燈及電子監(jiān)控系統(tǒng)，解決開(kāi)發(fā)區(qū)路段及軍薊路與京哈公路交口通行亂象及事故多發(fā)問(wèn)題。七是在部分路段安裝路燈，如電廠橋東至軍薊路段，解決夜間事故多發(fā)問(wèn)題。

八是在別山及白澗超限站安裝逆行抓拍探頭，解決兩處超限站存在的超載、超限貨車(chē)逆行闖卡問(wèn)題。

九是在部分不明顯的路口設(shè)臵夜間爆閃警示燈、路口熒光警示樁及停車(chē)讓行標(biāo)志等。

（二）津圍公路

1.事故基本情況及存在隱患。2014年上半年共受理津圍公路縣內(nèi)路段各類交通事故425起，占全縣總起數(shù)的10.23%，其中死亡事故8起、死亡9人，分別占全縣上半年的9.64%和10.22%，根據(jù)津圍公路事故發(fā)案情況及交通現(xiàn)狀，我們確定津圍公路84至90公里（下倉(cāng)鎮(zhèn)大街至津圍公路與玉楊公路交口）、100至106公里（上倉(cāng)大街至孟家樓）、112至115公里（洇溜路口至京秦鐵路橋北）、121至126公里（小嶺子至洪水莊）以及山區(qū)幾個(gè)路段為重點(diǎn)隱患點(diǎn)段。目前存在安全隱患為：車(chē)速快、交通標(biāo)志不全、無(wú)交通標(biāo)線、路口多、門(mén)市多、無(wú)路燈及非機(jī)動(dòng)車(chē)、行人橫穿公路嚴(yán)重等現(xiàn)象。

2.整改對(duì)策

一是修復(fù)啟用津圍公路與玉楊公路交口處紅綠燈，并安裝電子監(jiān)控系統(tǒng)。

二是在上倉(cāng)大街安裝中心隔離護(hù)欄。

三是在孟家樓段安裝機(jī)非隔離護(hù)欄。

四是在山區(qū)彎多、坡陡路段安裝凸面鏡、反光導(dǎo)向標(biāo)志及減速震蕩帶，在穿村路段加裝路燈。

（三）喜邦公路

1.事故情況及存在的隱患。2014年上半年共受理喜邦公路縣內(nèi)路段各類交通事故427起，占全縣總起數(shù)的10.28%，其中死亡事故10起、死亡11人，分別占全縣上半年的12.04%和12.5%；根據(jù)喜邦公路事故發(fā)案情況及交通現(xiàn)狀，我們確定喜邦公路4至7公里（馬伸橋天馬至于各莊）、12至18公里（姚鋪至三家店）、31至32公里（高速環(huán)島西至賈各莊路口）為重點(diǎn)治理點(diǎn)段。目前存在安全隱患為：商鋪多、有集市及夜市、有急彎，無(wú)夜間照明，存在馬路集市等。2.整改對(duì)策

一是喜邦公路與馬營(yíng)公路交口（于各莊村處）屬急彎路段。應(yīng)加強(qiáng)對(duì)集市及夜市外溢的管控，并于各莊彎路處加裝夜間反光導(dǎo)向標(biāo)志及路口爆閃警示燈。

二是喜邦公路12至18公里（姚鋪至三家店）路段為穿村道路、無(wú)夜間照明，存在馬路集市等。應(yīng)加裝路燈，并加強(qiáng)對(duì)轄區(qū)市場(chǎng)外溢的管控；在孤山彎路處加裝防撞護(hù)欄和反光導(dǎo)向箭頭，并完善該路段限速標(biāo)志設(shè)臵，加強(qiáng)該路段超速治理。

三是喜邦公路31至32公里（高速環(huán)島西至賈各莊路口）該鄉(xiāng)村路北至賈各莊村、南至敦莊子，車(chē)流、人流均較大。建議在該路口加裝反光路口警示樁、路口爆閃警示燈及讓行標(biāo)志。

四是喜邦支線（四中路口至東通口）為穿村道路，夜間照明設(shè)施現(xiàn)正在安裝中，需在該路段加裝禁止超車(chē)標(biāo)志；黃土坡村西為急彎路，需安裝夜間反光導(dǎo)向標(biāo)志。

（四）平寶公路

1.事故情況及存在的隱患。2014年上半年共受理平寶公路縣內(nèi)路段各類交通事故118起，占全縣總起數(shù)的2.84%，其中死亡事故5起、死亡6人，分別占全年的6.02%和6.82%。根據(jù)平寶公路事故發(fā)案情況及交通現(xiàn)狀，我們確定平寶公路16至23公里（西潘莊路口至康中）27至29公里（薄莊子至一線穿路口）為重點(diǎn)治理點(diǎn)段。目前存在安全隱患為穿村道路、無(wú)夜間照明、交通標(biāo)志不全、無(wú)交通標(biāo)線。

2.整改對(duì)策

一是在西潘莊路口南側(cè)設(shè)臵測(cè)速裝臵，與尤古莊路口南側(cè)現(xiàn)有測(cè)速裝臵形成區(qū)間測(cè)速；在沿線路口加裝反光路口警示樁、路口爆閃警示燈及讓行標(biāo)志；在穿村路段安裝路燈。

二是在一線穿與平寶公路交口安裝信號(hào)燈及電子監(jiān)控抓拍系統(tǒng)；在該路口南側(cè)安裝測(cè)速系統(tǒng)，同時(shí)改造老高寨橋電子監(jiān)控系統(tǒng)，兩者形成區(qū)間測(cè)速。

（五）大型客、貨車(chē)道路交通安全隱患及整改對(duì)策

1．主要安全隱患。一是大貨車(chē)超重、超速行駛易引發(fā)交通事故。在利益的驅(qū)動(dòng)下，部分車(chē)主與司機(jī)無(wú)視車(chē)輛本身準(zhǔn)載標(biāo)準(zhǔn)及轄區(qū)限速規(guī)定，超重上路，超速行駛。由于大貨車(chē)體積大負(fù)荷重，提速相對(duì)也慢，所以司機(jī)不肯輕易踩剎車(chē)降速；車(chē)主和司機(jī)的收入與運(yùn)載的重量和次數(shù)掛鉤的，多數(shù)車(chē)主和司機(jī)重效益輕安全，這是大貨車(chē)易存在違法行為且引發(fā)事故的一個(gè)主要原因。由于沒(méi)有超限檢測(cè)站，貨車(chē)駕駛員存在等、闖違法行為，隨意停車(chē)及加速闖卡存在嚴(yán)重安全隱患，現(xiàn)有臨時(shí)檢查點(diǎn)位容易造成車(chē)輛擁堵。

二是車(chē)輛狀態(tài)不符規(guī)定。部分大貨車(chē)車(chē)輛本身存在嚴(yán)重違法行為，如不按規(guī)定粘貼反光標(biāo)識(shí)、安全設(shè)施不全（車(chē)身側(cè)面無(wú)護(hù)欄等）、非法安裝后射燈、燈光不全等等，個(gè)別車(chē)輛年久失修，甚至已到報(bào)廢年限，車(chē)輛性能較差，安全隱患大。并且運(yùn)送砂石料的大貨車(chē)，由于滴水，容易造成路面結(jié)冰，車(chē)輛行駛極易發(fā)生側(cè)移。

三是駕駛員疲勞駕駛現(xiàn)象突出。因?yàn)槁烦痰男枰约败?chē)主、司機(jī)自身為獲取更多的經(jīng)濟(jì)利益，大多數(shù)大貨車(chē)都無(wú)視安全，挑燈夜戰(zhàn)連軸轉(zhuǎn)，導(dǎo)致駕駛員疲勞駕駛，易引發(fā)事故。

四是污損號(hào)牌逃避監(jiān)管。由于大貨車(chē)所裝載的貨物比較特殊，車(chē)身和號(hào)牌容易被污泥所沾，司機(jī)為了逃避監(jiān)管往往不愿主動(dòng)清理，甚至故意加重污損。運(yùn)送渣土貨車(chē)及水泥封閉罐車(chē)牌照號(hào)、放大號(hào)模糊，發(fā)生事故逃逸后不易偵破。

2.整改對(duì)策

一是加強(qiáng)客運(yùn)車(chē)輛源頭管理。深入客貨運(yùn)輸、危險(xiǎn)品運(yùn)輸單位，交通事故超標(biāo)單位，以及其他機(jī)動(dòng)車(chē)及駕駛?cè)溯^為集中的社會(huì)單位為重點(diǎn)，進(jìn)行交通安全檢查。2014年，共檢查責(zé)任制單位519個(gè)單位次，檢查各類機(jī)動(dòng)車(chē)13357輛次，教育駕駛?cè)?2007余名，簽保證書(shū)22007份；共對(duì)244個(gè)單位下達(dá)限期整改通知書(shū)。積極聯(lián)合縣交通局對(duì)全縣所有9人座以上客運(yùn)車(chē)輛及運(yùn)輸危險(xiǎn)品貨運(yùn)車(chē)輛進(jìn)行臨檢，對(duì)全體駕駛?cè)藱n案進(jìn)行逐一核查。

二是加大宣傳力度。對(duì)大貨車(chē)司機(jī)普遍素質(zhì)不高、安全意識(shí)差的情況，由交警支隊(duì)安監(jiān)科加大宣傳教育，通過(guò)印制相關(guān)書(shū)籍和文件，刻錄光盤(pán)的方式來(lái)進(jìn)行安全宣傳，樹(shù)立安全交通、文明交通的意識(shí)。

三是加強(qiáng)日常監(jiān)管。各大隊(duì)具體組織對(duì)大貨車(chē)違規(guī)查處工作，成立專項(xiàng)治理崗組，設(shè)立24小時(shí)勤務(wù)，對(duì)轄區(qū)的渣土車(chē)、砂石料運(yùn)輸貨車(chē)進(jìn)行依法治理，重點(diǎn)查處涉牌涉證、違反禁令標(biāo)志等違法行為，以減少擾民事件的發(fā)生，并聯(lián)合綜合執(zhí)法等部門(mén)加大對(duì)大貨車(chē)車(chē)輛不按規(guī)定攜帶駕駛證及行駛證、不按規(guī)定貼車(chē)輛反光標(biāo)識(shí)、安全防護(hù)欄不全、不按規(guī)定噴涂放大號(hào)碼、不按規(guī)定懸掛和故意遮擋機(jī)動(dòng)車(chē)號(hào)牌等違法行為的查處力度，并形成常態(tài)化管理。規(guī)范落實(shí)執(zhí)法記錄儀的使用情況，對(duì)不配合的駕駛員進(jìn)行取證，為后續(xù)處罰提供證據(jù)支持。對(duì)于暫扣的逆行大貨車(chē)，均予以處罰留檔并責(zé)令其原路返回。針對(duì)部分逆行大貨車(chē)車(chē)速過(guò)快有時(shí)無(wú)法攔截，采取記住逆行大貨車(chē)車(chē)輛牌號(hào)的辦法，待其返回時(shí)對(duì)其進(jìn)行治理。

四是堅(jiān)持嚴(yán)管重罰。要在加強(qiáng)日常管理監(jiān)督的同時(shí)，在法律法規(guī)許可的范圍內(nèi)加大處罰的力度。在對(duì)違法違規(guī)的大貨車(chē)要查到一起，嚴(yán)格依法處罰一起，不姑息，不遷就，更不放縱。讓那些違法違規(guī)者不能從違法違規(guī)行為中得到任何便宜。

五是組織統(tǒng)一行動(dòng)。為減少貨車(chē)安全隱患，整治野蠻駕駛行為，遏制貨車(chē)交通事故多發(fā)勢(shì)頭，按照公安部統(tǒng)一部署，我支隊(duì)開(kāi)展了為期6個(gè)月的“大排查、大教育、大整治”貨車(chē)違法行為專項(xiàng)治理，共查獲貨車(chē)違法載人共22594起。并在專項(xiàng)行動(dòng)后將此項(xiàng)活動(dòng)轉(zhuǎn)為常態(tài)化管理。其中城區(qū)、喜邦路為治理重點(diǎn)。有效預(yù)防和減少客、貨車(chē)不按規(guī)定攜帶駕駛證及行駛證、不按規(guī)定貼車(chē)輛反光標(biāo)識(shí)、安全防護(hù)欄不全、不按規(guī)定噴涂放大號(hào)碼、不按規(guī)定懸掛和故意遮擋機(jī)動(dòng)車(chē)號(hào)牌等違法行為的發(fā)生，確保我縣道路良好交通環(huán)境，并且在超限站點(diǎn)實(shí)行24小時(shí)勤務(wù)，加強(qiáng)對(duì)貨運(yùn)車(chē)的查處力度。同時(shí)對(duì)違規(guī)車(chē)輛進(jìn)行攔檢，并登記留存。

六是實(shí)行大貨車(chē)禁行措施。喜邦公路作為我縣主干路之一，近年來(lái)由于大型貨車(chē)較為集中，道路交通流量始終過(guò)飽和狀態(tài)。為預(yù)防和減少交通擁堵，我支隊(duì)在認(rèn)真調(diào)研的基礎(chǔ)上，詳細(xì)制定繞行方案，對(duì)重型半掛貨運(yùn)機(jī)動(dòng)車(chē)實(shí)施單向繞行措施，并通過(guò)組織開(kāi)展先期宣傳、路面治理和電子卡口監(jiān)控等手段，對(duì)違法車(chē)輛進(jìn)行全方位管控，有效改善了該道路通行能力和路面行車(chē)秩序，使長(zhǎng)期交通擁堵現(xiàn)象得到了根本扭轉(zhuǎn)。

三、綜合治理形成長(zhǎng)效機(jī)制

預(yù)防道路交通事故是一項(xiàng)長(zhǎng)期的、復(fù)雜的、艱巨的系統(tǒng)工程，需要全社會(huì)的積極參與，更需要各級(jí)黨委政府的堅(jiān)強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)和各有關(guān)部門(mén)的大力支持和配合。作為公安交通管理工作的職能部門(mén)更要堅(jiān)持以“預(yù)防為主、防治結(jié)合、綜合治理”的原則，緊緊圍繞創(chuàng)建“平安暢通縣區(qū)”，以整治道路行車(chē)秩序和事故多發(fā)點(diǎn)、段為重點(diǎn)，依法嚴(yán)管交通違法行為，進(jìn)一步強(qiáng)化源頭管理，加強(qiáng)車(chē)輛檢驗(yàn)和駕駛員的管理教育，廣泛開(kāi)展交通安全法宣傳活動(dòng)，增強(qiáng)廣大交通參與者的安全意識(shí)和文明參與交通的自覺(jué)性，最大限度減少道路交通事故的發(fā)生，努力達(dá)到“行車(chē)秩序好、交通事故減、重大特大事故降”的目標(biāo)。

（一）大力開(kāi)展交通安全大檢查，抓好源頭管理，努力消除交通事故隱患。在加大路面管控的同時(shí)，嚴(yán)格按照國(guó)家和公安部以及市公安交管局的有關(guān)規(guī)定，進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)大中型客車(chē)、貨車(chē)的檢驗(yàn)，嚴(yán)把車(chē)質(zhì)檢驗(yàn)關(guān)；進(jìn)一步嚴(yán)格駕駛員的審驗(yàn)工作，充分利用駕協(xié)的職能優(yōu)勢(shì)，組織好駕駛員特別是農(nóng)村駕駛員的教育培訓(xùn)工作，加強(qiáng)他們的道路交通安全法和職業(yè)道德教育，全面提高駕駛員隊(duì)伍的整體素質(zhì)。同時(shí)，嚴(yán)格按照《道路交通安全法》和《天津市道路交通安全責(zé)任制規(guī)定》，深入各單位，抓好內(nèi)部交通安全大檢查，把事故隱患力爭(zhēng)消除在萌芽狀態(tài)。并將交通安全納入各鄉(xiāng)鎮(zhèn)社會(huì)治安綜合治理范疇，嚴(yán)格考核獎(jiǎng)懲，落實(shí)責(zé)任追究。并將貨運(yùn)車(chē)輛集中的鄉(xiāng)鎮(zhèn)作為重點(diǎn)，以大的運(yùn)輸單位和個(gè)體養(yǎng)車(chē)戶為切入點(diǎn)，開(kāi)展上門(mén)服務(wù)，定期開(kāi)展宣傳教育和運(yùn)營(yíng)車(chē)輛的臨時(shí)查驗(yàn)，確保安全運(yùn)營(yíng)。

（二）多形式，大力開(kāi)展交通安全宣傳教育活動(dòng)。提高全民交通安全意識(shí)和遵章守法自覺(jué)性。以宣傳為陣地，充分利用“聲、屏、報(bào)”等媒體，繼續(xù)以“保護(hù)生命、拒絕交通違法行為”為主題，不斷加大宣傳力度，再掀交通安全法宣傳高潮，大張旗鼓地進(jìn)行輿論宣傳；積極組織開(kāi)展交通事故圖片展、交通安全知識(shí)競(jìng)賽、交通安全有獎(jiǎng)?wù)魑牡刃问蕉鄻拥幕顒?dòng)，推動(dòng)宣傳的不斷深入，借以加強(qiáng)全民的交通法制教育，力爭(zhēng)把宣傳教育做到最低層、最基層。并密切與縣教委配合，在全縣各中小學(xué)校廣泛、深入開(kāi)展交通安全知識(shí)課程，借以真正達(dá)到宣傳的入村、入戶。在此基礎(chǔ)上，繼續(xù)采取“追集”這一有效宣傳方式，大力開(kāi)展交通事故圖片展、交通事故車(chē)輛展，以群眾身邊的真人實(shí)事來(lái)教育廣大交通參與者全面曾強(qiáng)農(nóng)村群眾的文明交通意識(shí)。

（三）進(jìn)一步加強(qiáng)交通安全管理機(jī)制建設(shè)，解決制約交通安全管理工作的瓶頸問(wèn)題。一是不斷完善道路交通安全部門(mén)聯(lián)席會(huì)議制度，加強(qiáng)鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村交通安全組織機(jī)構(gòu)建設(shè)，強(qiáng)化監(jiān)督考核，嚴(yán)格責(zé)任追究，切實(shí)強(qiáng)化全社會(huì)對(duì)交通安全的重視程度。二是要強(qiáng)化部門(mén)合作，特別是交通、安監(jiān)、農(nóng)機(jī)等相關(guān)職能部門(mén)要結(jié)合本部門(mén)職責(zé)，加大交通安全管理的投入力度，強(qiáng)化農(nóng)村地區(qū)道路養(yǎng)護(hù)和各類農(nóng)用運(yùn)輸車(chē)、拖拉機(jī)等農(nóng)用機(jī)械的日常管理，切實(shí)形成管理合力，不斷推進(jìn)交通安全管理的社會(huì)化進(jìn)程。三是緊密依靠黨委政府領(lǐng)導(dǎo)，不斷加大對(duì)交通安全設(shè)施的投入，積極與相關(guān)部門(mén)配合制定我縣交通組織規(guī)劃，并認(rèn)真加以實(shí)施，推進(jìn)我縣道路路網(wǎng)和交通安全基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。四是加大道路交通管理人員及裝備投入，在現(xiàn)有情況下，增加警力配臵，加大科技裝備投入，全面提升管理科技化水平。與此同時(shí)，管理的科技手段也需進(jìn)一步加強(qiáng)，全面提升我們的管理效能。

第四篇：山區(qū)農(nóng)村道路交通安全管理探討

山區(qū)農(nóng)村道路交通安全管理探討

（山西省陽(yáng)城縣公安局交警大隊(duì) 茹忠善）

近年來(lái)，隨著新農(nóng)村建設(shè)步伐的加快，山區(qū)農(nóng)村面貌發(fā)生了根本性的變化，最為明顯的是交通，“村村通”公路的迅猛發(fā)展，使農(nóng)村交通狀況發(fā)生了巨變，農(nóng)民群眾交通方式也發(fā)生了巨大變化，摩托車(chē)、農(nóng)用運(yùn)輸車(chē)、小汽車(chē)成為農(nóng)民群眾代步和生產(chǎn)、生活工具。發(fā)達(dá)的交通路網(wǎng)及現(xiàn)代機(jī)械化的交通方式，在給農(nóng)民群眾的出行帶來(lái)極大便利的同時(shí)，也帶來(lái)了一系列不容忽視的安全問(wèn)題，農(nóng)村交通事故呈逐年遞增的態(tài)勢(shì)。筆者就陽(yáng)城縣山區(qū)農(nóng)村道路交通安全工作進(jìn)行了深入調(diào)研，形成一些粗淺的思考與探索與大家一起探討。

一、山區(qū)農(nóng)村交通安全管理存在的問(wèn)題和現(xiàn)狀

1、農(nóng)村道路危險(xiǎn)路段多，整改難度大。陽(yáng)城縣是個(gè)典型的山區(qū)縣，全縣有3000余公里的2條省道、1條市道和多條縣鄉(xiāng)、鄉(xiāng)村公路，70％以上依山傍河而建，特別是南部山區(qū)道路，路面狹窄，彎道多、道路垂直落差大。一旦發(fā)生事故，輕則車(chē)損人傷，重則車(chē)毀人亡。由于資金等問(wèn)題的限制，這些道路安全防護(hù)措施仍然大大滯后于道路通行的需求。

2、農(nóng)村機(jī)動(dòng)車(chē)保有量大，管理難度大。近年來(lái)，陽(yáng)城縣農(nóng)村機(jī)動(dòng)車(chē)保有量以每年增幅20％的速度逐年增加，特別是去年“汽車(chē)下鄉(xiāng)”政策的出臺(tái)，為群眾購(gòu)買(mǎi)機(jī)動(dòng)車(chē)提供了便利和平臺(tái)，半年時(shí)間新增上戶車(chē)輛3000余輛。目前，全縣在冊(cè)機(jī)動(dòng)車(chē)6萬(wàn)余輛。

農(nóng)村機(jī)動(dòng)車(chē)管理存在難題。一是機(jī)動(dòng)車(chē)安全性能差。農(nóng)村群眾為圖方便、省錢(qián)，購(gòu)買(mǎi)價(jià)格低廉車(chē)和二手車(chē)以及使用脫檢及報(bào)廢車(chē)輛；二是無(wú)牌無(wú)證現(xiàn)象較多。農(nóng)民群眾法律意識(shí)淡薄，上牌辦證積極性不高，駕駛技術(shù)差；三是農(nóng)村公共交通發(fā)展緩慢，群眾代步和生產(chǎn)、生活工具依靠正三輪、農(nóng)用運(yùn)輸車(chē)、摩托車(chē)等。特別是山區(qū)撤鄉(xiāng)并鎮(zhèn)、寄宿制學(xué)校的推行，每到周末或開(kāi)學(xué)、放學(xué)時(shí)期，農(nóng)村家長(zhǎng)大都使用農(nóng)用運(yùn)輸車(chē)、摩托車(chē)接送學(xué)生，安全隱患極大。

3、交通安全意識(shí)淡薄，守法意識(shí)差。農(nóng)村群眾接受交通安全宣傳教育面窄，交通安全意識(shí)普遍比較淡薄。酒后駕車(chē)、無(wú)證開(kāi)車(chē)、無(wú)牌行駛、農(nóng)用車(chē)、摩托車(chē)違章載人等嚴(yán)重交通違法行為大量存在，導(dǎo)致交通事故多發(fā)。

4、農(nóng)村公路網(wǎng)資金不足，安全設(shè)施不完善。南部山區(qū)不發(fā)達(dá)鄉(xiāng)鎮(zhèn)由于資金因素的制約，農(nóng)村道路建成后相應(yīng)的交通安全標(biāo)志、警示符號(hào)、基本的交通安全設(shè)施不具備便投入使用，“村村通”公路實(shí)際上成了“赤膊路”。由于道路硬化了，導(dǎo)致車(chē)的速度加快，駕駛員麻痹大意，安全隱患也就相應(yīng)增加了。

5、“村村通”公路存在等級(jí)低，通行條件差，安全隱患大。農(nóng)村道路大部分是鄉(xiāng)、村道路，道路盤(pán)山繞行，彎急坡陡，路面窄且高低不平。近幾年，雖然“村村通”工程全面實(shí)施，但因?yàn)橘Y金或其它原因，雖然路面變平整了，但卻變窄了，彎變急了。我縣南部山區(qū)“村村通”公路規(guī)劃缺乏前瞻性，對(duì)道路建設(shè)和交通發(fā)展估計(jì)不足，普遍存在在規(guī)劃中考慮安全因素不夠，設(shè)計(jì)欠缺、施工質(zhì)

量差，導(dǎo)致修建的道路急彎、岔口多、行車(chē)視線不良、路面寬度太窄、易滑等問(wèn)題較多，有的道路拓寬時(shí)沒(méi)有配套改造原有的橋梁，造成寬路窄橋、險(xiǎn)橋多。有的路面只能單向行駛，在遇到會(huì)車(chē)的時(shí)候，駕駛員會(huì)傷透腦筋。一些道路更是臨崖臨溝處低，路面不平整，彎路轉(zhuǎn)彎半徑不夠，安全隱患大增。

6、警力不足制約農(nóng)村道路交通安全管理。陽(yáng)城縣交警大隊(duì)有正式民警34人，協(xié)勤民警93人，下設(shè)5個(gè)科室、5個(gè)直屬公路巡邏中隊(duì)、3個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)交警中隊(duì)，按人頭平均計(jì)算，每一名交警要管近100公里的道路，近2000輛機(jī)動(dòng)車(chē)，再加上每天必須處置的各類報(bào)警及車(chē)輛、駕駛?cè)说娜粘９芾砉ぷ鳎静荒芄芾淼轿唬率罐r(nóng)村一些地方成為管理真空。

二、采取交通安全社會(huì)化管理的做法

為切實(shí)加強(qiáng)山區(qū)農(nóng)村道路交通安全管理，近年來(lái)，公安交警部門(mén)采取了一些列的措施，致力于探索實(shí)踐農(nóng)村交通安全社會(huì)化管理之路，突破農(nóng)村交通管理瓶頸制約，變革農(nóng)村交通安全管理模式，以鄉(xiāng)(鎮(zhèn))基層交安委組織和鄉(xiāng)鎮(zhèn)交警中隊(duì)為平臺(tái)，從交通安全管理的最基層的基礎(chǔ)抓起，運(yùn)用綜合治理手段，通過(guò)發(fā)動(dòng)和吸收社會(huì)力量共同參與交通管理，改變交警唱“獨(dú)角戲”的局面，逐步形成了“黨政統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、部門(mén)各司其職、社會(huì)各界參與”的交通安全管理工作大格局。

1、強(qiáng)勢(shì)建立綜合預(yù)防體系。在縣委、縣政府的堅(jiān)強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)和大力支持下，進(jìn)一步完善部門(mén)合作、齊抓共管的長(zhǎng)效機(jī)制，建立了縣

鄉(xiāng)兩級(jí)道路交通事故預(yù)防機(jī)構(gòu)，把交通安全工作納入縣里對(duì)鄉(xiāng)鎮(zhèn)和部門(mén)安全生產(chǎn)和社會(huì)治安綜合治理責(zé)任制考核范疇；堅(jiān)持用例會(huì)和評(píng)析會(huì)制度來(lái)保證道路交通事故預(yù)防領(lǐng)導(dǎo)組辦公室職能作用的高效運(yùn)轉(zhuǎn)。堅(jiān)持每季度召開(kāi)一次預(yù)防道路交通事故工作領(lǐng)導(dǎo)組例會(huì)；建立了周分析、月通報(bào)事故預(yù)防工作制度以及領(lǐng)導(dǎo)組成員單位向領(lǐng)導(dǎo)組的季報(bào)告制度和重大節(jié)日交通安全報(bào)告制度，分析形勢(shì)，研討預(yù)防對(duì)策；落實(shí)重、特大交通事故評(píng)析制度，找準(zhǔn)事故“降”點(diǎn)；積極協(xié)調(diào)解決影響交通安全的問(wèn)題等。進(jìn)一步加大行政干預(yù)力度，對(duì)全縣排查出的道路交通安全隱患和事故多發(fā)路段交通安全隱患整治情況由縣政府牽頭進(jìn)行督查，對(duì)重大隱患路段、隱患單位實(shí)行掛牌督辦制度，下達(dá)掛牌整改督辦通知書(shū)和督查通報(bào)督促整改。全縣各有關(guān)部門(mén)在落實(shí)主體責(zé)任的同時(shí)，積極開(kāi)展部門(mén)協(xié)作，聯(lián)防聯(lián)控，使部門(mén)聯(lián)動(dòng)機(jī)制得以有效發(fā)揮并彰顯成效。

2、大力推進(jìn)基層交安委建設(shè)。縣里成立分管副縣長(zhǎng)掛帥的交安委，全縣18個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)成立基層交安委組織，落實(shí)人員經(jīng)費(fèi)以及村級(jí)交通安全員，并逐步實(shí)現(xiàn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)交安委與安監(jiān)站合并，充分發(fā)揮了鄉(xiāng)鎮(zhèn)、農(nóng)村干部人熟、地熟、情況熟的優(yōu)勢(shì)，直面基層，配合公安交警部門(mén)加強(qiáng)農(nóng)村交通安全宣傳教育、機(jī)動(dòng)車(chē)、駕駛?cè)斯芾怼⑤爡^(qū)道路交通安全隱患排查整治等工作，使管理更有針對(duì)性，宣傳更具可信性，基本實(shí)現(xiàn)了交通安全宣傳、交通事故防范、駕駛?cè)斯芾怼⒌缆方煌ㄔO(shè)施建設(shè)在農(nóng)村。依托鄉(xiāng)(鎮(zhèn))基層交安委和村級(jí)組織協(xié)管交通，在一定程度上緩解了交警警力不足帶來(lái)的管理壓力，使農(nóng)村

道路脫管面縮小，交通安全宣傳輻射面擴(kuò)大，交通安全管理覆蓋面大大提高。

3、全力開(kāi)展社會(huì)化交通安全宣傳。借助文明交通行動(dòng)計(jì)劃，以“五進(jìn)”宣傳和創(chuàng)建交通安全文明單位為平臺(tái)，以面向社會(huì)、注重實(shí)效、教育大眾為出發(fā)點(diǎn)，通過(guò)交通安全“五進(jìn)”宣傳，把交通安全送到社會(huì)各個(gè)角落。以交通安全示范單位創(chuàng)建為契機(jī)，積極培樹(shù)創(chuàng)建單位，以點(diǎn)帶面，整體推進(jìn)；依托新聞媒體、宣傳教育、安全行業(yè)、社會(huì)組織等開(kāi)展社會(huì)化宣傳，與縣電視臺(tái)、報(bào)社、陽(yáng)城在線網(wǎng)站等達(dá)成警媒合作意向，通過(guò)媒體宣傳普及交通安全法律法規(guī)；與教育部門(mén)聯(lián)系溝通，深入開(kāi)展校園安全宣傳；依托農(nóng)村、學(xué)校、企業(yè)、交警大、中隊(duì)等，充分利用櫥窗、板報(bào)、專欄等積極開(kāi)展宣傳教育陣地建設(shè)；充分發(fā)動(dòng)、利用各類社會(huì)資源開(kāi)展交通安全公益性社會(huì)化宣傳。

4、重拳整治道路交通秩序。推出區(qū)域聯(lián)勤聯(lián)動(dòng)工作新舉措，把公路巡警中隊(duì)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)中隊(duì)按照區(qū)域連片，劃分為5個(gè)區(qū)域作戰(zhàn)單元和1個(gè)大跨度巡邏作戰(zhàn)單元。充分運(yùn)用科技的、法律的、經(jīng)濟(jì)的手段，通過(guò)動(dòng)態(tài)巡查和靜態(tài)管控相結(jié)合，把警力和裝備放到路面，加大路面交通秩序管理力度。對(duì)客運(yùn)車(chē)超員、超速、無(wú)牌無(wú)證、酒后駕駛、低速貨車(chē)和摩托車(chē)違法載人進(jìn)行嚴(yán)厲打擊，使整治工作實(shí)現(xiàn)大廣度、全覆蓋目標(biāo)。在交通秩序管理中，突出“理性、平和、文明、規(guī)范”的執(zhí)法理念，立足抓大放小，堅(jiān)持嚴(yán)懲與教育并重，對(duì)輕微違法行為堅(jiān)持教育為主，糾違警告不罰款，全年警告教育處

罰占總處罰數(shù)的1/3以上；對(duì)嚴(yán)重交通違法行為從嚴(yán)打擊，近兩年行政拘留嚴(yán)重交通違法人員創(chuàng)歷史新高，道路交通違法率和事故發(fā)生率均明顯下降。

5、延伸觸角推行便民利民服務(wù)。以惠民利民便民為宗旨，積極拓寬服務(wù)領(lǐng)域，不斷延伸服務(wù)觸角，組成“流動(dòng)車(chē)管所”，深入山區(qū)農(nóng)村，推出上門(mén)辦證、檢車(chē)、上戶新舉措；增設(shè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，推行摩托車(chē)銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)帶牌銷(xiāo)售摩托車(chē)，實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售、上戶、辦證一條龍服務(wù)；實(shí)行快遞服務(wù)，方便外出務(wù)工人員、偏遠(yuǎn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)民等特殊群體領(lǐng)取牌證。針對(duì)車(chē)輛管理、事故處理、路面執(zhí)勤執(zhí)法等工作中群眾比較關(guān)注的熱點(diǎn)、難點(diǎn)問(wèn)題，迅速完善了公開(kāi)承諾及關(guān)于優(yōu)化經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境具體措施，對(duì)交管工作的各項(xiàng)業(yè)務(wù)、程序做了進(jìn)一步規(guī)定，并公之于眾，以便群眾監(jiān)督，最大限度地方便群眾。

通過(guò)近幾年的工作實(shí)踐，陽(yáng)城縣農(nóng)村交通安全管理工作取得了明顯效果，農(nóng)民交通安全意識(shí)在不斷增強(qiáng)，農(nóng)村道路交通事故得到了有效遏止。

三、農(nóng)村道路交通安全管理建議

針對(duì)目前農(nóng)村道路，特別是山區(qū)道路交通安全管理，筆者認(rèn)為，一是要繼續(xù)鞏固預(yù)防道路交通事故社會(huì)化宣傳、防控體系；二是要加大山區(qū)道路后期養(yǎng)護(hù)、交通安全設(shè)施資金投入；三是積極構(gòu)建農(nóng)村道路客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，保障群眾出行。

第五篇：十四、山區(qū)道路駕駛(模擬器)

十四、山區(qū)道路駕駛（模擬器）

【教學(xué)科目】：山區(qū)道路駕駛（模擬器）【教學(xué)目的】：掌握山區(qū)駕駛的正確操作方法。【教學(xué)要求】：

1、認(rèn)真聽(tīng)，仔細(xì)看，反復(fù)練；

2、積極主動(dòng)地進(jìn)行模擬練習(xí)；

3、注意訓(xùn)練安全。

【教學(xué)重點(diǎn)】：了解山區(qū)駕駛行車(chē)的安全常識(shí)。【教學(xué)難點(diǎn)】：控制車(chē)速的能力。

【教學(xué)方法】：任務(wù)驅(qū)動(dòng)法、講解法、實(shí)車(chē)示范法 【教學(xué)工具】：多媒體、電子模擬器

【教學(xué)時(shí)間】：講解10-15分鐘，學(xué)員上車(chē)2學(xué)時(shí) 【教學(xué)主要內(nèi)容】：

課程引入：（大約2-3分鐘）

教學(xué)前的準(zhǔn)備：

首先要帶領(lǐng)學(xué)員對(duì)模擬器車(chē)輛進(jìn)行檢查，是否正常有效，并帶好教案和《教學(xué)日志》以便做好訓(xùn)練記錄。

1、講解教學(xué)目的與要求，教學(xué)重點(diǎn)與難點(diǎn)。授課內(nèi)容(大約12分鐘)

總要求：“安全禮讓，寧停三分、不搶一秒”

一、進(jìn)入山區(qū)道路前的準(zhǔn)備

1、山區(qū)道路特點(diǎn)：

山區(qū)道路大多依山而過(guò)，盤(pán)山繞行，上下坡路，急彎路多，路面狹窄，因受地理環(huán)境和氣候影響，危險(xiǎn)路段較多，經(jīng)常臨崖靠澗，穿洞過(guò)棧。

2、帶足隨車(chē)物品：

隨車(chē)工具，防雨雪設(shè)備，冷卻水（液）、燃料、潤(rùn)滑油、制動(dòng)液、易損件、三角木、防滑鏈等。

3、對(duì)車(chē)輛進(jìn)行必要的維護(hù)檢查： 轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、制動(dòng)系、輪胎及燈光等。

二、山區(qū)道路上坡駕駛：

1、坡度長(zhǎng)而陡，應(yīng)提前減擋，保持發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，接近坡道時(shí)，加速?zèng)_坡，當(dāng)車(chē)速開(kāi)始降低，發(fā)動(dòng)機(jī)聲音由輕快得沉悶時(shí)，應(yīng)迅速減入低一級(jí)擋位行駛，以保證有足夠的動(dòng)力駛上坡頂。

2、通過(guò)短而陡的坡道時(shí)，采用加速?zèng)_坡的方法，在將近坡頂時(shí)應(yīng)提前松開(kāi)加速踏板，利用慣性沖過(guò)坡頂，到達(dá)坡頂時(shí)，適時(shí)控制車(chē)速，防止對(duì)面的視線盲區(qū)突然出現(xiàn)車(chē)輛而措手不及。

3、通過(guò)上坡道轉(zhuǎn)彎時(shí)，應(yīng)提前減速減擋，靠右側(cè)行駛，并注意鳴喇叭，不得在轉(zhuǎn)彎過(guò)程中換擋。急轉(zhuǎn)彎時(shí)，應(yīng)隨時(shí)注意彎道處，防止對(duì)面突然出現(xiàn)的車(chē)輛，接近彎道時(shí)降低車(chē)速，靠右側(cè)行駛，給對(duì)面來(lái)車(chē)留出足夠的路面。

三、山區(qū)道路下坡駕駛：

盡量使用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)控制車(chē)速，避免過(guò)多地使用行車(chē)制動(dòng)器，前方有車(chē)輛時(shí)，要與前車(chē)保持足夠的安全距離，不得超車(chē)。

下長(zhǎng)而陡的坡道時(shí)，下坡前可先將車(chē)速降低，掛低速擋下坡，防止因車(chē)速太快無(wú)法控制而發(fā)生危險(xiǎn)。

四、山區(qū)危險(xiǎn)路段駕駛：

在急彎狹道、地勢(shì)險(xiǎn)峻的路段行車(chē)時(shí)，要集中精力，降低車(chē)速，注意交通標(biāo)志，謹(jǐn)慎駕駛；及時(shí)準(zhǔn)確地觀察路面，盡量選擇道路中間或靠山一側(cè)行駛。

危險(xiǎn)路段會(huì)車(chē)，應(yīng)做到“禮讓三先”。會(huì)車(chē)地點(diǎn)在彎道、懸崖旁邊地勢(shì)比較危險(xiǎn)時(shí)，應(yīng)停車(chē)觀察路基情況，在確保安全的前提下緩緩會(huì)車(chē)，在靠山一側(cè)會(huì)車(chē)時(shí)，應(yīng)盡量使車(chē)輛靠近峭壁，給對(duì)方來(lái)車(chē)留出足夠的路面。

二、考核要求

評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)既是評(píng)定考試成績(jī)的依據(jù)，又是培訓(xùn)中的重點(diǎn)和難點(diǎn)，大家不能忽視，必須掌握。

三、下面請(qǐng)學(xué)員上車(chē)練習(xí)

教練員進(jìn)行督促指導(dǎo) 學(xué)員一般會(huì)出現(xiàn)：

在中間休息時(shí)要根據(jù)這些情況再次給學(xué)員講解示范，進(jìn)一步糾正訓(xùn)練中出現(xiàn)的問(wèn)題，反復(fù)訓(xùn)練，最后要讓學(xué)員都能熟練準(zhǔn)確的掌握該科目的培訓(xùn)內(nèi)容。

【小結(jié)、點(diǎn)評(píng)】：練習(xí)結(jié)束，現(xiàn)在講評(píng)

您還有什么問(wèn)題和要求？

帶領(lǐng)學(xué)員對(duì)車(chē)輛進(jìn)行檢查整理，以便下一課時(shí)正常訓(xùn)練，確保行車(chē)安全。

下一節(jié)課進(jìn)行XX訓(xùn)練，請(qǐng)學(xué)員提前預(yù)習(xí)。好，現(xiàn)在下課，再見(jiàn)！

訓(xùn)練結(jié)束后做好《教練日志》的填寫(xiě)記錄