第一篇：深圳市人民政府關(guān)于住宅區(qū)和社會公共停車場加裝新能源汽車充電樁的通告

深圳市人民政府關(guān)于住宅區(qū)和社會公共停車場加裝新能源汽車

充電樁的通告

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為加快我市新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)，營造良好的新能源汽車使用環(huán)境，促進(jìn)新能源汽車推廣試點(diǎn)工作，推動節(jié)能減排，建設(shè)低碳先鋒城市，現(xiàn)通告如下：

一、自2010年10月起，我市將在住宅區(qū)和社會公共停車場分批加裝新能源汽車車用普通充電樁。具體安裝地點(diǎn)由市發(fā)展改革委分批發(fā)布。

二、各住宅區(qū)普通充電樁按住宅區(qū)現(xiàn)有停車位的5%進(jìn)行基本配置，若住宅區(qū)新能源汽車保有量超過此數(shù)目，充電樁數(shù)量將隨之增加。

三、鑒于社會公共停車場車輛集中，流動性大，社會公共停車場暫按現(xiàn)有停車位的10%進(jìn)行基本配置。

四、各住宅區(qū)和社會公共停車場內(nèi)車用普通充電樁的設(shè)計(jì)安裝必須符合深圳市《電動汽車充電系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》要求。

五、各住宅區(qū)和社會公共停車場內(nèi)車用普通充電樁投資、安裝、維護(hù)與管理主體為深圳供電局。

六、深圳供電局委托各住宅區(qū)和社會公共停車場物業(yè)服務(wù)企業(yè)負(fù)責(zé)車用普通充電樁的日常管理，并由委托方支付必要的費(fèi)用。

七、各住宅區(qū)購買新能源汽車的車主，可向所在小區(qū)的物業(yè)服務(wù)企業(yè)提交充電車位申請，并由小區(qū)物業(yè)服務(wù)企業(yè)根據(jù)實(shí)際，統(tǒng)籌安排相應(yīng)的充電停車位。

八、為鼓勵新能源汽車車主充分利用谷期電時段充電，從即日起至2012年年底，利用當(dāng)日23∶00至次日7∶00時間在住宅區(qū)和社會公共停車場車用普通充電樁充電可享受我市蓄冷空調(diào)谷期電價（0.2495元/千瓦時）。

九、各有關(guān)業(yè)主委員會、物業(yè)服務(wù)企業(yè)應(yīng)積極配合深圳供電局安裝車用普通充電樁。

特此通告。

深圳市人民政府

二○一○年十月十二日

第二篇：新能源汽車充電樁建設(shè)

中國電動汽車充電樁已達(dá)2.8萬個 標(biāo)準(zhǔn)化仍未完成

[摘要] 目前國內(nèi)已經(jīng)建成了723座充電站，28000個充電樁。但是產(chǎn)業(yè)鏈條上的各個利益方之間存有矛盾且并不妥協(xié)，也缺乏合適實(shí)施的統(tǒng)一規(guī)則。

充電樁、充電站的建設(shè)程度，直接影響著電動汽車的大規(guī)模商業(yè)化推廣，而僅僅增加充電設(shè)施的布局并不夠，還需建設(shè)高效完善的充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

事實(shí)上，目前有實(shí)力的生產(chǎn)廠商都希望自己研究的標(biāo)準(zhǔn)能夠代表行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，各家都認(rèn)為自己掌握了較為核心的技術(shù)，并且不會將這些輕易對外開放，都希望公司能夠?qū)⑸嫌蔚碾妱悠嚿a(chǎn)銷售到下游充電技術(shù)和充電樁建設(shè)融于一身，打造一個全產(chǎn)業(yè)鏈的公司。

723座充電站，28000個充電樁。這是工信部關(guān)于目前我國國內(nèi)充電站和充電樁最新的統(tǒng)計(jì)。而這兩個數(shù)字還在快速更新著。

2014年，國際知名電動汽車品牌特斯拉進(jìn)入中國市場，炫酷的外觀和搭載的動力系統(tǒng)給中國消費(fèi)者和眾多汽車企業(yè)帶去了視覺和思想上的沖擊。

隨后，新能源汽車企業(yè)在沉淀了相當(dāng)?shù)脑囼?yàn)產(chǎn)品后，開始如雨后春筍般紛紛冒出，眾多生產(chǎn)商推出各自的電動汽車產(chǎn)品來爭奪這個細(xì)分的市場。

充電樁、充電站的建設(shè)程度，直接影響著電動汽車的大規(guī)模商業(yè)化推廣，而僅僅增加充電設(shè)施的布局并不夠，還需建設(shè)高效完善的充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

1月27日，在一次例行的新聞發(fā)布會上，工業(yè)和信息化部運(yùn)行監(jiān)測協(xié)調(diào)局局長鄭立新對外透露：“2014年新能源汽車得到了快速發(fā)展，全年共生產(chǎn)了83900輛新能源汽車。”

產(chǎn)業(yè)的藍(lán)海效應(yīng)自然引起各方的濃厚興趣。但是記者了解發(fā)現(xiàn)，數(shù)據(jù)快速增長的背后，充電樁行業(yè)正進(jìn)行著“野蠻的生長”。產(chǎn)業(yè)鏈條上的各個利益方之間存有矛盾且并不妥協(xié)，也缺乏合適實(shí)施的統(tǒng)一規(guī)則。

電樁產(chǎn)業(yè)：在質(zhì)疑中快速增長

充電樁和充電站這一重要配套產(chǎn)業(yè)的完善將促進(jìn)電動汽車的發(fā)展。和電動汽車產(chǎn)業(yè)一樣，充電樁在全國的建設(shè)也在不斷創(chuàng)造著新的記錄。

工信部1月27日公布的最新數(shù)據(jù)顯示，目前國內(nèi)已經(jīng)建成了723座充電站，28000個充電樁。其中，國家電網(wǎng)公司建成充換電站618座，充電樁2.4萬個。根據(jù)十三五規(guī)劃，預(yù)計(jì)到2020年，集中式充換電站將增長到1.2萬座，分散式充電樁數(shù)量更將增長100倍達(dá)到450萬個。

正是基于“充電設(shè)施建設(shè)網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)模化”的發(fā)展理念，1月中旬，國內(nèi)首個高速公路跨城際快充網(wǎng)絡(luò)——京滬高速公路快充網(wǎng)絡(luò)全線貫通，成為了充電樁產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中的里程碑事件。

國家電網(wǎng)方面提供的數(shù)據(jù)顯示，此條高速沿線建成50座快充站，平均單向每50公里一座快充站。每座快充站規(guī)劃建設(shè)4臺120千瓦直流充電機(jī)、8個充電樁，可同時為8輛電動汽車充電，30分鐘內(nèi)充滿(80%電量)，先期建設(shè)2臺充電機(jī)、4個充電樁，支持所有符合中國標(biāo)準(zhǔn)的電動汽車充電。

不過，記者從一些特斯拉的車主處證實(shí)，京滬高速快速充電網(wǎng)絡(luò)貫通后，國內(nèi)一些使用了國電技術(shù)的國產(chǎn)電動汽車車友，自發(fā)組織了一次體驗(yàn)京滬充電網(wǎng)絡(luò)的活動，部分路段的高速充電站均不能為電動車充電，并且以失敗而告終。因而引發(fā)車主質(zhì)疑“貫通”之說。

有車主指出，這個覆蓋1000多公里的充電線網(wǎng)絡(luò)采用的是國電的充電技術(shù)，也就是說國內(nèi)市場上銷售較好的國外車型(基本就是特斯拉)并不能在這條快速充電網(wǎng)絡(luò)中得到應(yīng)有的資源，因?yàn)殡p方的充電標(biāo)準(zhǔn)并不匹配。

而國家電網(wǎng)方面事后對此的解釋是，可以充電，但需要提前給國家電網(wǎng)客服打電話讓服務(wù)人員去開通充電樁，用戶無法自行操作。

中電聯(lián)標(biāo)準(zhǔn)化中心副主任劉永東在接受記者采訪時表示：“充電設(shè)施和電動汽車發(fā)展相輔相成，只有讓充電設(shè)施建設(shè)網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)模化，才能帶動電動汽車更好地發(fā)展，而建設(shè)高速充電網(wǎng)就是讓其網(wǎng)絡(luò)化的一個重要環(huán)節(jié)。”

按照規(guī)劃，到2020年，國家電網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)以“四縱四橫”(四縱：沈海、京滬、京臺、京港澳，四橫：青銀、連霍、滬蓉、滬昆)為支撐的、覆蓋公司經(jīng)營區(qū)內(nèi)所有示范城市的高速公路快充網(wǎng)絡(luò)，續(xù)行里程達(dá)1.9萬公里。

標(biāo)準(zhǔn)化道路：發(fā)展初期的混亂

按照日前頒布的《政府機(jī)關(guān)和公共機(jī)構(gòu)購買新能源汽車實(shí)施方案》規(guī)定，充電接口與新能源汽車數(shù)量比例不低于1∶1。以這一標(biāo)準(zhǔn)來看，雖然目前充電樁數(shù)量已經(jīng)在快速增長，但是現(xiàn)有的充電設(shè)備已經(jīng)不能滿足當(dāng)下電動汽車的日常需求。

不僅僅是國家電網(wǎng)，更多的民營資本進(jìn)入這個行業(yè)，多方資本介入之后利益的分配成為了最重要的關(guān)注點(diǎn)。

“在這樣一個發(fā)展時期，不論是電樁配套產(chǎn)業(yè)的制造商，還是各家電動汽車和充電電池的廠商，都在擅長的領(lǐng)域做著自己的事情，希望能夠借此獲得更多的市場或是資源。”熟悉電動汽車領(lǐng)域人士向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示。

事實(shí)上，目前有實(shí)力的生產(chǎn)廠商都希望自己研究的標(biāo)準(zhǔn)能夠代表行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，各家都認(rèn)為自己掌握了較為核心的技術(shù)，并且不會將這些輕易對外開放，都希望公司能夠?qū)⑸嫌蔚碾妱悠嚿a(chǎn)銷售到下游充電技術(shù)和充電樁建設(shè)融于一身，打造一個全產(chǎn)業(yè)鏈的公司。

“不能說這樣不好，但是這樣所導(dǎo)致的局面就是——外界看似百花齊放的電動汽車領(lǐng)域，其實(shí)都是在自己和自己玩，目前并沒有一個可以實(shí)施的統(tǒng)一玩法。當(dāng)消費(fèi)者真正擁有一輛電動汽車并且進(jìn)行使用時才發(fā)現(xiàn)，能夠及時或是快捷地給自己的電動汽車沖上電是一種奢望。”

該人士還向記者表示：“購買一部電動汽車并不復(fù)雜還有補(bǔ)貼，但是隨后帶來的問題讓用戶很難對行業(yè)給與滿意的評價。”

目前，電動汽車活動的范圍更多的還是在城市內(nèi)部，但是在城市內(nèi)尋找一個充電樁并不是一件非常容易的事情，有時候找到的充電樁還可能會出現(xiàn)漏電損壞等情況。

而國家此前出臺針對建立充電樁的補(bǔ)貼政策，但是建成之后的運(yùn)營和維護(hù)，卻成為不少企業(yè)不愿問津的環(huán)節(jié)，國家的補(bǔ)貼并不能得到最有效的利用。

“電動汽車充電設(shè)施布局是一個從政府到企業(yè)和個人，各方開放合作的過程，需要突破各行各業(yè)間的門檻，實(shí)現(xiàn)跨行業(yè)合作。” 上述業(yè)內(nèi)人士指出，“要想讓這幾方能夠坐下，共同打造一個可行的通用的系統(tǒng)或是標(biāo)準(zhǔn)至少在短期之內(nèi)是不現(xiàn)實(shí)的，這就需要國家相關(guān)監(jiān)管部門的強(qiáng)勢介入。”

在劉永東看來，充電接口目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了國家層面上的標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一。其標(biāo)志性事件就是2011年我國的電動汽車充電接口及通信協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)的批準(zhǔn)發(fā)布，即《電動汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置 第1部分 通用要求》、《電動汽車傳導(dǎo)充電用連

接裝置 第2部分 交流充電接口》、《電動汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置 第3部分 直流充電接口》、《電動汽車非車載傳導(dǎo)式充電機(jī)與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議》。

不過，面臨著市場上出現(xiàn)的眾多問題。劉永東在此前接受媒體采訪時也指出：“充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化工作是一項(xiàng)長期的任務(wù)。伴隨著電動汽車的規(guī)模發(fā)展，充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化工作也需要不斷修訂完善。”

挑戰(zhàn)中前行

目前，不斷降低的油價和市場上新能源汽車糟糕的客戶體驗(yàn)，或讓一些傳統(tǒng)汽車車主有遠(yuǎn)離電動汽車的心理傾向。而除去上述政策和技術(shù)層面上的挑戰(zhàn)，充電樁還將面臨著新生事物的競爭。

2014年12月底，美國一家創(chuàng)業(yè)公司對外表示將推出一款汽車專屬的“移動充電寶”，打破了固定充電樁的局限，有望解決電動出行方式的后顧之憂。

“移動充電寶”裝有滾輪便于移動，電動車車主把車停好后，移動充電寶能夠隨時隨地為其充電，未來一臺設(shè)備一次蓄電甚至能滿足5-8輛電動汽車的充電需求。

記者從一些移動電源的生產(chǎn)廠家了解到，目前國內(nèi)也已經(jīng)有企業(yè)針對電動汽車市場正在開發(fā)類似的移動電源產(chǎn)品。

“多方的利益角力，讓電動汽車和電樁發(fā)展的道路不會平坦，但我們希望依托互聯(lián)網(wǎng)的思維，讓更多的消費(fèi)者對于電動汽車產(chǎn)生更多的美好的體驗(yàn)。”旨在幫助充電樁最大化利用的平臺——電樁的創(chuàng)始人兼CEO先越在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時指出，“當(dāng)多方都能夠在一個合適的規(guī)則下發(fā)展時，我們打造的完美用戶體驗(yàn)就可以從客戶端對技術(shù)進(jìn)行完美對接。”

該平臺被定義為一款旨在打通產(chǎn)業(yè)鏈解決充電難題的，國內(nèi)首個電動汽車第三方綜合服務(wù)應(yīng)用。

據(jù)先越介紹，目前“電樁”不僅整合了全國的充電樁數(shù)據(jù)庫，登錄后還可以查找附近的充電樁、修車點(diǎn)并導(dǎo)航前往，用戶可以對充電樁進(jìn)行預(yù)約、支付還可以評價，甚至可以分享自己家的充電樁給其他車友用。

“希望通過這個平臺將現(xiàn)有的充電設(shè)施進(jìn)行線上連接，構(gòu)建起國內(nèi)最大的充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。”先越向記者透露，電樁將會在上海成立分公司，“這種生態(tài)的建立也是希望能夠進(jìn)一步優(yōu)化電樁給與用戶的體驗(yàn)。”

第三篇：新能源汽車充電樁系統(tǒng)材料介紹

新能源汽車充電樁系統(tǒng)材料介紹

在市場刺激和國家政策的支持下，新能源汽車消費(fèi)趨勢不斷升溫。隨之而來的是對新能源汽車充電樁的需求猛增，充電設(shè)施建設(shè)在如火如荼地進(jìn)行中。作為充電樁設(shè)備生產(chǎn)商，選材是至關(guān)重要的一個環(huán)節(jié)。聚賽龍?zhí)峁┬履茉雌嚦潆姌断到y(tǒng)材料方案。

聚賽龍“五防充電樁材料”：防火、防水、防電、防跌、防爆，被廣泛應(yīng)用于充電樁殼體、插頭、插座、電源模塊外殼、充電器外殼等，材料包括有：PC、PP、ABS、PC/ABS、PET、PA6、PA66等。

聚賽龍材料推薦解決方案

殼體、充電槍外殼材料：阻燃、耐侯、耐低溫改性PC、PC/ABS材料 插頭、插座材料：PET、PA66系列改性材料

電源模塊外殼和內(nèi)部電路控制體系材料：尼龍系列改性材料

第四篇：關(guān)于新能源汽車充電樁安裝說明

關(guān)于新能源汽車充電樁安裝說明

根據(jù)國家新能源汽車使用的大力推廣政策，物業(yè)公司配合本小區(qū)業(yè)主在小區(qū)停車場自有車位安裝充電樁，做以下說明：

1、安裝位置為小區(qū)停車場，且為自有固定車位，安裝時不得破壞公區(qū)配套設(shè)施，如有打孔穿線等行為，均由業(yè)主負(fù)責(zé)恢復(fù)。

2、充電樁安裝由業(yè)主自行協(xié)調(diào)安裝人員上門查看位置，報(bào)請物業(yè)公司后方可安裝。安裝后電表產(chǎn)生的電費(fèi)能耗由業(yè)主自行繳納。

3、充電樁屬業(yè)主私有財(cái)產(chǎn)，物業(yè)公司不承擔(dān)損壞維修等義務(wù)。

業(yè)主認(rèn)可簽字（房間號+姓名）： 車位號： 時間：

第五篇：新能源汽車充電樁概念股有哪些(精)

新能源汽車充電樁概念股有哪些？新能源汽車充電上市公司 新能源汽車充電設(shè)備的上市公司有哪些? 雖然充電站建設(shè)仍處于起步階段，不過，巨大的市場已經(jīng)受到市場關(guān)注，昨日汽車充電樁相關(guān)的概念股受許繼電氣[33.72 2.46%]漲停帶動，紛紛走高。對此，申銀萬國[3.75 0.54%]分析師譚飛表示，市場對汽車充電樁的關(guān)注已不止一次，而汽車充電樁相關(guān)個股較多，投資者不妨對此深入挖掘。

多只概念股走高

據(jù)國家電網(wǎng)披露的計(jì)劃，從2011年到2015年，僅網(wǎng)家電網(wǎng)計(jì)劃建設(shè)的電動汽車充電站規(guī)模就達(dá)到4000座，到2020年，電動汽車充電站將達(dá)到10000座。根據(jù)這一規(guī)劃，今年充電站主設(shè)備總投資規(guī)模將達(dá)到3億元，未來5年投資140億元，2016年到2020年間再投資180億元，到2020年充電站主設(shè)備總投資將達(dá)到320億元，以國家電網(wǎng)為代表的能源企業(yè)將主導(dǎo)這一巨額投資。各大券商的分析師表示，充電樁的鋪設(shè)將成為新能源汽車發(fā)展的一個巨大推動力，也將為相關(guān)個股帶來巨大收益。受此提振，昨日多只充電樁概念股盤中走高，如許繼電氣收盤漲停，國電南瑞[76.21-1.72%]、科陸電子[31.16 0.52%]、榮信股份[49.10 0.39%]、森源電氣[49.02 2.42%]、思源電氣[24.39 1.63%]、國電南自[26.51 1.34%]漲幅也均超過3%成為市場熱捧對象。

三條主線挖掘機(jī)會

對于市場熱捧的汽車充電樁概念股，譚飛表示，市場對汽車充電樁的關(guān)注已不止一次，而汽車充電樁相關(guān)個股較多，投資者不妨對此深入挖掘。他表示，目前充電樁相關(guān)產(chǎn)業(yè)大致可以劃分三條主線：直接充電設(shè)備、配電設(shè)備、管理輔助設(shè)備。其中，A 股上市公司中的充電機(jī)和充電樁設(shè)備供應(yīng)商有國電南瑞、許繼電氣、思源電氣和奧特迅[33.82 1.59%]等公司。而占據(jù)總成本35%~45%的配電設(shè)備生產(chǎn)商中，除了國電南瑞、許繼電氣等龍頭公司外，還有寶光股份[14.68-0.41%]、百利電氣[33.83 1.62%]、深圳惠程[38.79 2.35%]等多家公司。此外，管理輔助設(shè)備領(lǐng)

域，國電南瑞和許繼電氣有著明顯的優(yōu)勢。他建議投資者重點(diǎn)關(guān)注受益充電站建設(shè)較多的龍頭企業(yè)如：國電南瑞、許繼電氣、榮信股份、奧特迅、國電南自等。