第一篇：風(fēng)起充電樁--2016年我國新能源汽車充電樁形勢(shì)分析

風(fēng)起充電樁--2016年我國新能源汽車充電樁形勢(shì)分析

據(jù)工信部網(wǎng)站消息，2016年我國新能源汽車生產(chǎn)51.7萬輛，銷售50.7萬輛，比上年同期分別增長51.7%和53.0%。其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成41.7萬輛和40.9萬輛，比上年同期分別增長63.9%和65.1%。

事實(shí)上，隨著電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，對(duì)于調(diào)整全產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)，緩解環(huán)境保護(hù)壓力，實(shí)現(xiàn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)健康可持續(xù)發(fā)展，具有非常重要的意義。

然而，充電樁的欠缺已成為我國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的一大現(xiàn)實(shí)問題。基礎(chǔ)設(shè)施的不足加上快速增加的新需求，也使得充電樁可能成為電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈中確定性最高的一塊“蛋糕”。國家能源局首次規(guī)劃2017年新增充電樁目標(biāo)80萬個(gè)，其中專用樁70萬個(gè)、公共樁10萬個(gè)。

機(jī)會(huì)

2016年2月24日，國務(wù)院總理李克強(qiáng)主持召開國務(wù)院常務(wù)會(huì)議，連續(xù)發(fā)布五項(xiàng)重要措施力挺新能源汽車產(chǎn)業(yè)。通過督促完善財(cái)政補(bǔ)貼等政策推動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，鼓勵(lì)資本進(jìn)入充電樁建設(shè)運(yùn)營。根據(jù)國家發(fā)改委規(guī)劃文件，到2020年，我國將新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個(gè)，以滿足全國500萬輛電動(dòng)汽車的充電需求。

然而，截止到2016年年底，國內(nèi)僅建成15萬個(gè)公共電動(dòng)汽車充電樁，巨大的數(shù)量差異一方面表明新能源汽車發(fā)展與充電樁配置還不到位；另一方面也表明市場(chǎng)的巨大機(jī)遇所在。有人估計(jì)，這將是一個(gè)千億元級(jí)的市場(chǎng)。

一大波企業(yè)蜂擁而至，其中有供電企業(yè)和電力設(shè)備制造商，有互聯(lián)網(wǎng)攪局者，有汽車生產(chǎn)企業(yè)，不一而足。他們中有的生產(chǎn)、銷售、建設(shè)充電樁，有的搭建平臺(tái)，利用APP為車主提供找樁、導(dǎo)航、預(yù)訂和支付等功能，有的兼而有之。

但不管這個(gè)行業(yè)如何躁動(dòng)，市場(chǎng)是殘酷的，只有堅(jiān)持科學(xué)正確的商業(yè)模式才是電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展的王道，而創(chuàng)新的商業(yè)模式更是令業(yè)內(nèi)人士翹首以盼。

“2015年社會(huì)資本瘋狂進(jìn)入，大家覺得充電樁是個(gè)生意，覺得這可能是新的用戶入口，高頻、剛需、用戶基數(shù)大，大家認(rèn)為這是一個(gè)極好的用戶場(chǎng)景，但是客觀來講，所有投資充電設(shè)施的運(yùn)營商真的盈利嗎？”充電網(wǎng)CEO王振飛曾經(jīng)對(duì)媒體發(fā)出這樣的聲音。

真實(shí)情況是，充電運(yùn)營商普遍虧損。

建設(shè)一個(gè)充電樁（包括線纜和土地使用）的成本在萬元以上，這還只是前期的一次性投入。運(yùn)營商的主要成本在于建樁之后的管理和維護(hù)，鑒于現(xiàn)有的充電樁利用率比較低，充電服務(wù)費(fèi)對(duì)于運(yùn)營商來說杯水車薪，因此虧損成為整個(gè)行業(yè)的“常態(tài)”。

中國普天信息產(chǎn)業(yè)股份有限公司副總裁、普天新能源有限責(zé)任公司總經(jīng)理曹宏斌提醒說：“一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，在剛剛看到曙光的時(shí)候最容易被打倒，無序的競(jìng)爭方式對(duì)整個(gè)充電設(shè)施運(yùn)營產(chǎn)業(yè)是一個(gè)致命的打擊。”

成長

目前國際主流的充電樁運(yùn)營模式有三種，分別是以政府為主導(dǎo)、以電網(wǎng)企業(yè)為主導(dǎo)以及以汽車廠商為主導(dǎo)的充電樁運(yùn)營模式。

以政府為主導(dǎo)的充電樁運(yùn)營模式，代表國家如日本和美國。政府作為電動(dòng)汽車充電樁的投資主體，組織汽車廠商、電力供應(yīng)商、設(shè)備供應(yīng)商共同參與充電樁的建設(shè)與運(yùn)營。該模式適用于電動(dòng)汽車發(fā)展初期，隨著投資需求增大，政府負(fù)擔(dān)加重將難以維持。以電網(wǎng)企業(yè)為主導(dǎo)的充電樁運(yùn)營模式，即電網(wǎng)企業(yè)作為電動(dòng)汽車充電樁的投資主體，負(fù)責(zé)充電樁的建設(shè)與運(yùn)營，充電設(shè)施具有商業(yè)化性質(zhì)。該模式適合用于電動(dòng)汽車商業(yè)化運(yùn)行規(guī)模較大，需求與投資相對(duì)穩(wěn)定的階段。以汽車廠商為主導(dǎo)的充電樁運(yùn)營模式，即汽車廠商自己投資建設(shè)充電樁，很多汽車生產(chǎn)商如特斯拉、豐田是這樣做的。該模式適用于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)良好，電動(dòng)汽車商業(yè)化運(yùn)營條件成熟的階段。

我國尚處于電動(dòng)汽車發(fā)展初期，充電樁基礎(chǔ)設(shè)施不完善，相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)還在逐步建立，市場(chǎng)的發(fā)展也尚未成熟。在行業(yè)建設(shè)前期，充電樁建設(shè)基本由國家電網(wǎng)公司主導(dǎo)，通過十年充換電技術(shù)耕耘和設(shè)施投入，累計(jì)投資220億元，建成直流大功率充換電站4906座，充電樁4.4萬個(gè)，覆蓋高速公路1.4萬公里。并打造創(chuàng)新服務(wù)平臺(tái)，成立國網(wǎng)電動(dòng)汽車公司，實(shí)行專業(yè)化管理。開放智能、互動(dòng)、高效電動(dòng)汽車車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，累計(jì)接入充電樁超過10萬個(gè)，其中自營充電樁4.4萬個(gè)，社會(huì)充電樁6.3萬個(gè)。

據(jù)國網(wǎng)電動(dòng)汽車公司負(fù)責(zé)人介紹，國家電網(wǎng)車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)通過建設(shè)樁電網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)、智能電網(wǎng)三個(gè)物聯(lián)網(wǎng)，讓電動(dòng)汽車用戶通過互聯(lián)網(wǎng)享受O2O的方式，最終實(shí)現(xiàn)充綠色電，比加油更方便，使電動(dòng)汽車成為居民出行的首選方式。

創(chuàng)新

2014年，充電樁建設(shè)向民營資本敞開大門，引入社會(huì)投資參與電動(dòng)汽車充換電設(shè)施建設(shè)。

隨著資本市場(chǎng)的快速涌入，目前涉及充電樁建設(shè)和運(yùn)營的企業(yè)已經(jīng)多達(dá)300多家，其中一部分企業(yè)走的是輕資產(chǎn)路線，比如僅提供充電樁位置服務(wù)及預(yù)約支付功能，或者提供充電樁運(yùn)營管理平臺(tái)和解決方案；另一部分則走的是重資產(chǎn)路線，例如充電樁的生產(chǎn)和銷售等。

“單靠充電費(fèi)用無法收回成本，除非將充電服務(wù)費(fèi)提高至每度電三四塊錢。”特銳德電氣股份有限公司董事長于德翔認(rèn)為，“電動(dòng)汽車并不是簡單、孤立的工具，而是生態(tài)的一部分。”基于此，特銳德以充電網(wǎng)建設(shè)為起點(diǎn)，未來將納入電動(dòng)車線上銷售、汽車維修數(shù)據(jù)服務(wù)、金融支付服務(wù)、互聯(lián)網(wǎng)電商和工業(yè)大數(shù)據(jù)等業(yè)務(wù)。這種模式的優(yōu)勢(shì)在于盈利的來源多種多樣，但增值服務(wù)的專業(yè)化與用戶的使用效果直接掛鉤。如何做到與市場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)持平的專業(yè)化的增值服務(wù)是企業(yè)面臨的最大挑戰(zhàn)。

2015年，江蘇省常州市出現(xiàn)了“眾籌建樁”模式，僅3個(gè)月的時(shí)間就建設(shè)了1160個(gè)充電樁。什么是“眾籌建樁”？常州“眾籌建樁”項(xiàng)目運(yùn)營商負(fù)責(zé)人、星星充電董事長邵丹薇介紹，“眾籌建樁”一般要經(jīng)過招商、選商、上報(bào)、規(guī)劃、建設(shè)充電樁五個(gè)步驟。具體來說，運(yùn)營企業(yè)發(fā)布招商信息，由符合擁有五個(gè)以上自有停車位和富裕電容等條件的合作伙伴自行提出申請(qǐng)，經(jīng)運(yùn)營商收集信息、篩選后報(bào)政府規(guī)劃部門，最終確定合理建樁地點(diǎn)。

目前，常州已完整規(guī)劃了1500個(gè)充電樁項(xiàng)目，涵蓋常州主要行政區(qū)、交通樞紐、景區(qū)、商業(yè)區(qū)、社區(qū)等公共場(chǎng)所。

“我們只需要出場(chǎng)地，充電樁的建設(shè)、運(yùn)營和維護(hù)都由運(yùn)營商來負(fù)責(zé)。此外，我們還有充電服務(wù)費(fèi)的收益分成。我們相信今后新能源汽車會(huì)越來越多，需要為顧客做好基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，而顧客在等候充電的時(shí)候也可以逛街消費(fèi)。”江蘇省常州市武進(jìn)區(qū)南大街管委會(huì)總經(jīng)理常卓平說。

邵丹薇表示，由于在整個(gè)過程中申請(qǐng)者只需提供場(chǎng)地而不需承擔(dān)建設(shè)成本，且建成后申請(qǐng)者將會(huì)永久分得一半的充電服務(wù)費(fèi)，“眾籌建樁”初期就收到了超過3000個(gè)加盟申請(qǐng)。而通過眾籌方式，有利于滿足消費(fèi)者的需求，能更好地發(fā)揮充電樁的實(shí)際作用。

北汽新能源汽車銷售總經(jīng)理張勇認(rèn)為，常州“眾籌建樁”模式是一種全新的互聯(lián)網(wǎng)思維，其成功之處有如下幾點(diǎn)：一是資源整合。發(fā)動(dòng)社會(huì)的力量來建樁，可以有效解決以往成本高、規(guī)劃不科學(xué)等問題。二是注重用戶體驗(yàn)。選擇市民經(jīng)常出行的目的地建樁，有效提高充電樁使用效率，并且有專門的第三方服務(wù)應(yīng)用，自助充電十分方便。三是共贏模式。實(shí)現(xiàn)了業(yè)主、投資人和政府的三方共贏。

盡管各家企業(yè)都擁有一套完整的流程，但仍然都在不斷摸索哪一種運(yùn)營模式能夠最快速實(shí)現(xiàn)盈利。有業(yè)內(nèi)人士表示，“現(xiàn)在充電樁還在投入期，做充電服務(wù)運(yùn)營，盈利并非遙遙無期，但在一年內(nèi)達(dá)成盈利是不現(xiàn)實(shí)的。”

充電樁運(yùn)營企業(yè)普遍認(rèn)為，充電樁運(yùn)營如果要想實(shí)現(xiàn)盈利應(yīng)該在兩年后。但事實(shí)上，很多價(jià)值都已經(jīng)隨著資本市場(chǎng)的發(fā)展和“互聯(lián)網(wǎng)+”的驅(qū)動(dòng)而愈漸清晰。

有業(yè)內(nèi)人士分析，按照2020年500萬輛新能源車的發(fā)展目標(biāo)來推算，充電網(wǎng)絡(luò)利潤空間將到558億元，其中的增值利潤空間可達(dá)233億元。隨著互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，充電樁的商業(yè)價(jià)值不僅體現(xiàn)在充電業(yè)務(wù)上，還包含以充電樁為入口的廣告、保險(xiǎn)、金融、售車、4S增值服務(wù)及汽車工業(yè)大數(shù)據(jù)等。

因?yàn)槌潆娬静煌趥鹘y(tǒng)加油站“即加即走”，充電服務(wù)時(shí)間普遍比加油時(shí)間長，在數(shù)十分鐘至數(shù)小時(shí)之間，這就給高附加值服務(wù)提供了生存空間。在充電期間，充電站可以提供汽車檢測(cè)、汽車保養(yǎng)維護(hù)等服務(wù)，還可以通過開發(fā)APP，實(shí)現(xiàn)手機(jī)預(yù)約、網(wǎng)上付費(fèi)、到站充電兼維修保養(yǎng)的流程，打通廠商、消費(fèi)者到服務(wù)商的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，打造綜合服務(wù)生態(tài)圈。一旦有了足夠的用戶和數(shù)據(jù)，又可以通過收取廣告費(fèi)、為客戶定制充電方案、收取用戶附加費(fèi)等方式，借鑒淘寶模式增加盈利點(diǎn)，進(jìn)一步增加用戶粘性，形成自我成長的生態(tài)系統(tǒng)。

從我國市場(chǎng)來看，當(dāng)前，很多企業(yè)已經(jīng)在這方面著手進(jìn)行了，例如星星充電與酒店、商鋪等合作布局充電樁建設(shè)，電莊公司在麥當(dāng)勞等餐飲場(chǎng)所布局充電樁等，旨在將充電與配套服務(wù)相結(jié)合。

服務(wù)

作為車聯(lián)網(wǎng)、智能電網(wǎng)的切入口，充電樁運(yùn)營行業(yè)的潛在價(jià)值不可小覷，尤其是在智慧城市、智能小區(qū)的概念越來越近的當(dāng)下，充電樁在其中甚至將被賦予“數(shù)據(jù)采集者”“數(shù)據(jù)分析師”等多重身份。可以說，充電樁運(yùn)營的發(fā)展前景不可估量，而這也需要企業(yè)具備創(chuàng)新的商業(yè)模式來與之適應(yīng)。

也許，國外的做法值得借鑒。

德國電動(dòng)汽車的發(fā)展很大程度上依賴carsharing汽車分享模式，即大街上停滿各種可供開走的汽車，然后已經(jīng)登記的會(huì)員可以拿著信用卡刷卡開車走人，按分鐘計(jì)費(fèi)，租車就像買手機(jī)套餐，各種價(jià)目組合眼花繚亂。

因?yàn)楸阋耍瑝蚩幔院芏嗥嚬径歼x擇這樣的方式來投放電動(dòng)汽車并作為市場(chǎng)營銷手段。其中有一家成長非常快的E-Carsharing公司，它由寶馬和另一家著名的租車公司SIXT共同合資組建。

寶馬提供豐富的車型和良好的駕駛體驗(yàn)，SIXT負(fù)責(zé)利用多年租車的經(jīng)驗(yàn)來設(shè)計(jì)服務(wù)體系和市場(chǎng)公關(guān)。當(dāng)然最重要的，還是兩家公司利用強(qiáng)大的業(yè)界影響力在充電樁建設(shè)和收費(fèi)上與電網(wǎng)公司取得合作共識(shí)。

通過這種組合可以讓人們很清楚的意識(shí)到，充電樁的運(yùn)營的確需要更強(qiáng)大的多種資源來支撐。博取各家之長，靈活機(jī)動(dòng)的刺激客戶需求并提供更多隱形服務(wù)，是電動(dòng)汽車在初始發(fā)展階段非常重要的一種商業(yè)合作模式。

黨的“十八大”明確提出，科技創(chuàng)新是提升社會(huì)生產(chǎn)力綜合革命的戰(zhàn)略支撐，必須放在國家發(fā)展的核心層面。我國正從中國制造向中國創(chuàng)造轉(zhuǎn)變，從過去的被動(dòng)關(guān)注為主走向未來的創(chuàng)新引領(lǐng)為主。充換電服務(wù)作為一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，正處于融合新形式創(chuàng)新和顛覆式創(chuàng)新發(fā)展新時(shí)代，產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨新的挑戰(zhàn)，也產(chǎn)生了新的機(jī)遇。

探索多元化的服務(wù)模式，結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，提供更方便的自助式服務(wù)的電動(dòng)汽車充電樁，利用好小區(qū)周邊的商圈、單位、停車場(chǎng)等資源，構(gòu)筑一個(gè)充電網(wǎng)絡(luò)服務(wù)體系，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)化延伸，充電樁的市場(chǎng)前景將更令人充滿期待。

什么是充電樁

充電樁，其功能類似于加油站里面的加油機(jī)，可以固定在地面或墻壁，安裝于公共建筑（公共樓宇、商場(chǎng)、公共停車場(chǎng)等）和居民小區(qū)停車場(chǎng)或充電站內(nèi)，可以根據(jù)不同的電壓等級(jí)為各種型號(hào)的電動(dòng)汽車充電。充電樁可作如下不同的分類：

按安裝方式分：

可分為落地式充電樁、掛壁式充電樁。落地式充電樁適合安裝在不靠近墻體的停車位；掛壁式充電樁適合安裝在靠近墻體的停車位。

按安裝地點(diǎn)分：

可分為公共充電樁和專用充電樁。公共充電樁是建設(shè)在公共停車場(chǎng)結(jié)合停車位，為社會(huì)車輛提供公共充電服務(wù)的充電樁；專用充電樁是建設(shè)單位停車場(chǎng)，為單位內(nèi)部人員使用的充電樁，以及建設(shè)在個(gè)人車位，為私人用戶提供充電的充電樁。

按充電接口數(shù)分：

可分為一樁一充和一樁多充。

按充電方式分：

充電樁可分為直流充電樁，交流充電樁和交直流一體充電樁。

按充電速度分：

有常規(guī)充電（慢充）和快速充電（快充）兩種充電方式。根據(jù)不同的車輛電池、環(huán)境溫度等，充電時(shí)間各不相同。慢充一般在5~10個(gè)小時(shí)充滿，快充可以在20~30分鐘充滿80%，1個(gè)小時(shí)完全充滿。

2016年充電樁行業(yè)大事盤點(diǎn)

1新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施獎(jiǎng)勵(lì)政策頒布

2016年1月，財(cái)政部、科技部、工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展改革委員會(huì)、國家能源局按照《國務(wù)院辦公廳關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》《國務(wù)院辦公廳關(guān)于加快電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》等文件要求，聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于“十三五”新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施獎(jiǎng)勵(lì)政策及加強(qiáng)新能源汽車推廣應(yīng)用的通知》，繼續(xù)為加快推動(dòng)新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，培育新能源汽車應(yīng)用環(huán)境助力。

2充電樁APP可直接在線支付

2016年6月6日，充電樁APP2.0版本正式上線。該版本最大的亮點(diǎn)就是用戶可以通過充電樁APP在充電結(jié)束后，實(shí)現(xiàn)在線支付電費(fèi)功能。目前僅可以實(shí)現(xiàn)充電運(yùn)營商“星星充電”的在線支付。充電樁APP還增加了違章查詢和代駕兩個(gè)第三方服務(wù)。

3充電樁進(jìn)小區(qū)難題迎來曙光

2016年4月5日，為破解充電樁進(jìn)小區(qū)難題，切實(shí)解決居民區(qū)電動(dòng)汽車充電樁建設(shè)難題，國家能源局組織相關(guān)單位起草了《關(guān)于加快居民區(qū)電動(dòng)汽車充電樁及配套設(shè)施建設(shè)的通知（征求意見稿）》。同時(shí)，《征求意見稿》從城鄉(xiāng)規(guī)劃主管部門、業(yè)委會(huì)、開發(fā)商、物業(yè)四方進(jìn)行了明確的權(quán)責(zé)劃分，對(duì)推動(dòng)充電樁建設(shè)方面成效突出的物業(yè)，要制定相應(yīng)的獎(jiǎng)勵(lì)辦法，并納入各地充電基礎(chǔ)設(shè)施財(cái)政扶持政策體系當(dāng)中。

4杭州“普適性”充電樁受到青睞

2016年5月初，浙江在杭州市區(qū)11個(gè)停車場(chǎng)安裝了首批128個(gè)普適性快速充電樁（槍），這些普適性快速充電樁界面清楚，按照提示可以方便進(jìn)行充電操作，支付方式也很多：充電卡、微信、支付寶等。這批以出租車服務(wù)區(qū)、市民中心、東站樞紐、公共停車場(chǎng)為主建設(shè)的充電樁，可以對(duì)符合直流充電國標(biāo)的大多數(shù)品牌車型充電。

5廣東省計(jì)劃“十三五”用540億為電動(dòng)汽車充電

2016年11月25日，廣東省發(fā)改委召開省電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)新聞發(fā)布會(huì)，介紹《廣東省電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃(2016-2020年)》和《廣東省電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運(yùn)營管理辦法》有關(guān)情況。到2020年，全省將建成集中式充電站約1490座，建成分散式充電樁約35萬個(gè)，整個(gè)計(jì)劃涉及市場(chǎng)規(guī)模540億元。（來源:《國家電網(wǎng)》雜志

作者:高雅）

第二篇：新能源汽車充電樁建設(shè)

中國電動(dòng)汽車充電樁已達(dá)2.8萬個(gè) 標(biāo)準(zhǔn)化仍未完成

[摘要] 目前國內(nèi)已經(jīng)建成了723座充電站，28000個(gè)充電樁。但是產(chǎn)業(yè)鏈條上的各個(gè)利益方之間存有矛盾且并不妥協(xié)，也缺乏合適實(shí)施的統(tǒng)一規(guī)則。

充電樁、充電站的建設(shè)程度，直接影響著電動(dòng)汽車的大規(guī)模商業(yè)化推廣，而僅僅增加充電設(shè)施的布局并不夠，還需建設(shè)高效完善的充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

事實(shí)上，目前有實(shí)力的生產(chǎn)廠商都希望自己研究的標(biāo)準(zhǔn)能夠代表行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，各家都認(rèn)為自己掌握了較為核心的技術(shù)，并且不會(huì)將這些輕易對(duì)外開放，都希望公司能夠?qū)⑸嫌蔚碾妱?dòng)汽車生產(chǎn)銷售到下游充電技術(shù)和充電樁建設(shè)融于一身，打造一個(gè)全產(chǎn)業(yè)鏈的公司。

723座充電站，28000個(gè)充電樁。這是工信部關(guān)于目前我國國內(nèi)充電站和充電樁最新的統(tǒng)計(jì)。而這兩個(gè)數(shù)字還在快速更新著。

2014年，國際知名電動(dòng)汽車品牌特斯拉進(jìn)入中國市場(chǎng)，炫酷的外觀和搭載的動(dòng)力系統(tǒng)給中國消費(fèi)者和眾多汽車企業(yè)帶去了視覺和思想上的沖擊。

隨后，新能源汽車企業(yè)在沉淀了相當(dāng)?shù)脑囼?yàn)產(chǎn)品后，開始如雨后春筍般紛紛冒出，眾多生產(chǎn)商推出各自的電動(dòng)汽車產(chǎn)品來爭奪這個(gè)細(xì)分的市場(chǎng)。

充電樁、充電站的建設(shè)程度，直接影響著電動(dòng)汽車的大規(guī)模商業(yè)化推廣，而僅僅增加充電設(shè)施的布局并不夠，還需建設(shè)高效完善的充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

1月27日，在一次例行的新聞發(fā)布會(huì)上，工業(yè)和信息化部運(yùn)行監(jiān)測(cè)協(xié)調(diào)局局長鄭立新對(duì)外透露：“2014年新能源汽車得到了快速發(fā)展，全年共生產(chǎn)了83900輛新能源汽車。”

產(chǎn)業(yè)的藍(lán)海效應(yīng)自然引起各方的濃厚興趣。但是記者了解發(fā)現(xiàn)，數(shù)據(jù)快速增長的背后，充電樁行業(yè)正進(jìn)行著“野蠻的生長”。產(chǎn)業(yè)鏈條上的各個(gè)利益方之間存有矛盾且并不妥協(xié)，也缺乏合適實(shí)施的統(tǒng)一規(guī)則。

電樁產(chǎn)業(yè)：在質(zhì)疑中快速增長

充電樁和充電站這一重要配套產(chǎn)業(yè)的完善將促進(jìn)電動(dòng)汽車的發(fā)展。和電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)一樣，充電樁在全國的建設(shè)也在不斷創(chuàng)造著新的記錄。

工信部1月27日公布的最新數(shù)據(jù)顯示，目前國內(nèi)已經(jīng)建成了723座充電站，28000個(gè)充電樁。其中，國家電網(wǎng)公司建成充換電站618座，充電樁2.4萬個(gè)。根據(jù)十三五規(guī)劃，預(yù)計(jì)到2020年，集中式充換電站將增長到1.2萬座，分散式充電樁數(shù)量更將增長100倍達(dá)到450萬個(gè)。

正是基于“充電設(shè)施建設(shè)網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)模化”的發(fā)展理念，1月中旬，國內(nèi)首個(gè)高速公路跨城際快充網(wǎng)絡(luò)——京滬高速公路快充網(wǎng)絡(luò)全線貫通，成為了充電樁產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中的里程碑事件。

國家電網(wǎng)方面提供的數(shù)據(jù)顯示，此條高速沿線建成50座快充站，平均單向每50公里一座快充站。每座快充站規(guī)劃建設(shè)4臺(tái)120千瓦直流充電機(jī)、8個(gè)充電樁，可同時(shí)為8輛電動(dòng)汽車充電，30分鐘內(nèi)充滿(80%電量)，先期建設(shè)2臺(tái)充電機(jī)、4個(gè)充電樁，支持所有符合中國標(biāo)準(zhǔn)的電動(dòng)汽車充電。

不過，記者從一些特斯拉的車主處證實(shí)，京滬高速快速充電網(wǎng)絡(luò)貫通后，國內(nèi)一些使用了國電技術(shù)的國產(chǎn)電動(dòng)汽車車友，自發(fā)組織了一次體驗(yàn)京滬充電網(wǎng)絡(luò)的活動(dòng)，部分路段的高速充電站均不能為電動(dòng)車充電，并且以失敗而告終。因而引發(fā)車主質(zhì)疑“貫通”之說。

有車主指出，這個(gè)覆蓋1000多公里的充電線網(wǎng)絡(luò)采用的是國電的充電技術(shù)，也就是說國內(nèi)市場(chǎng)上銷售較好的國外車型(基本就是特斯拉)并不能在這條快速充電網(wǎng)絡(luò)中得到應(yīng)有的資源，因?yàn)殡p方的充電標(biāo)準(zhǔn)并不匹配。

而國家電網(wǎng)方面事后對(duì)此的解釋是，可以充電，但需要提前給國家電網(wǎng)客服打電話讓服務(wù)人員去開通充電樁，用戶無法自行操作。

中電聯(lián)標(biāo)準(zhǔn)化中心副主任劉永東在接受記者采訪時(shí)表示：“充電設(shè)施和電動(dòng)汽車發(fā)展相輔相成，只有讓充電設(shè)施建設(shè)網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)模化，才能帶動(dòng)電動(dòng)汽車更好地發(fā)展，而建設(shè)高速充電網(wǎng)就是讓其網(wǎng)絡(luò)化的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。”

按照規(guī)劃，到2020年，國家電網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)以“四縱四橫”(四縱：沈海、京滬、京臺(tái)、京港澳，四橫：青銀、連霍、滬蓉、滬昆)為支撐的、覆蓋公司經(jīng)營區(qū)內(nèi)所有示范城市的高速公路快充網(wǎng)絡(luò)，續(xù)行里程達(dá)1.9萬公里。

標(biāo)準(zhǔn)化道路：發(fā)展初期的混亂

按照日前頒布的《政府機(jī)關(guān)和公共機(jī)構(gòu)購買新能源汽車實(shí)施方案》規(guī)定，充電接口與新能源汽車數(shù)量比例不低于1∶1。以這一標(biāo)準(zhǔn)來看，雖然目前充電樁數(shù)量已經(jīng)在快速增長，但是現(xiàn)有的充電設(shè)備已經(jīng)不能滿足當(dāng)下電動(dòng)汽車的日常需求。

不僅僅是國家電網(wǎng)，更多的民營資本進(jìn)入這個(gè)行業(yè)，多方資本介入之后利益的分配成為了最重要的關(guān)注點(diǎn)。

“在這樣一個(gè)發(fā)展時(shí)期，不論是電樁配套產(chǎn)業(yè)的制造商，還是各家電動(dòng)汽車和充電電池的廠商，都在擅長的領(lǐng)域做著自己的事情，希望能夠借此獲得更多的市場(chǎng)或是資源。”熟悉電動(dòng)汽車領(lǐng)域人士向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示。

事實(shí)上，目前有實(shí)力的生產(chǎn)廠商都希望自己研究的標(biāo)準(zhǔn)能夠代表行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，各家都認(rèn)為自己掌握了較為核心的技術(shù)，并且不會(huì)將這些輕易對(duì)外開放，都希望公司能夠?qū)⑸嫌蔚碾妱?dòng)汽車生產(chǎn)銷售到下游充電技術(shù)和充電樁建設(shè)融于一身，打造一個(gè)全產(chǎn)業(yè)鏈的公司。

“不能說這樣不好，但是這樣所導(dǎo)致的局面就是——外界看似百花齊放的電動(dòng)汽車領(lǐng)域，其實(shí)都是在自己和自己玩，目前并沒有一個(gè)可以實(shí)施的統(tǒng)一玩法。當(dāng)消費(fèi)者真正擁有一輛電動(dòng)汽車并且進(jìn)行使用時(shí)才發(fā)現(xiàn)，能夠及時(shí)或是快捷地給自己的電動(dòng)汽車沖上電是一種奢望。”

該人士還向記者表示：“購買一部電動(dòng)汽車并不復(fù)雜還有補(bǔ)貼，但是隨后帶來的問題讓用戶很難對(duì)行業(yè)給與滿意的評(píng)價(jià)。”

目前，電動(dòng)汽車活動(dòng)的范圍更多的還是在城市內(nèi)部，但是在城市內(nèi)尋找一個(gè)充電樁并不是一件非常容易的事情，有時(shí)候找到的充電樁還可能會(huì)出現(xiàn)漏電損壞等情況。

而國家此前出臺(tái)針對(duì)建立充電樁的補(bǔ)貼政策，但是建成之后的運(yùn)營和維護(hù)，卻成為不少企業(yè)不愿問津的環(huán)節(jié)，國家的補(bǔ)貼并不能得到最有效的利用。

“電動(dòng)汽車充電設(shè)施布局是一個(gè)從政府到企業(yè)和個(gè)人，各方開放合作的過程，需要突破各行各業(yè)間的門檻，實(shí)現(xiàn)跨行業(yè)合作。” 上述業(yè)內(nèi)人士指出，“要想讓這幾方能夠坐下，共同打造一個(gè)可行的通用的系統(tǒng)或是標(biāo)準(zhǔn)至少在短期之內(nèi)是不現(xiàn)實(shí)的，這就需要國家相關(guān)監(jiān)管部門的強(qiáng)勢(shì)介入。”

在劉永東看來，充電接口目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了國家層面上的標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一。其標(biāo)志性事件就是2011年我國的電動(dòng)汽車充電接口及通信協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)的批準(zhǔn)發(fā)布，即《電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置 第1部分 通用要求》、《電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電用連

接裝置 第2部分 交流充電接口》、《電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置 第3部分 直流充電接口》、《電動(dòng)汽車非車載傳導(dǎo)式充電機(jī)與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議》。

不過，面臨著市場(chǎng)上出現(xiàn)的眾多問題。劉永東在此前接受媒體采訪時(shí)也指出：“充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化工作是一項(xiàng)長期的任務(wù)。伴隨著電動(dòng)汽車的規(guī)模發(fā)展，充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化工作也需要不斷修訂完善。”

挑戰(zhàn)中前行

目前，不斷降低的油價(jià)和市場(chǎng)上新能源汽車糟糕的客戶體驗(yàn)，或讓一些傳統(tǒng)汽車車主有遠(yuǎn)離電動(dòng)汽車的心理傾向。而除去上述政策和技術(shù)層面上的挑戰(zhàn)，充電樁還將面臨著新生事物的競(jìng)爭。

2014年12月底，美國一家創(chuàng)業(yè)公司對(duì)外表示將推出一款汽車專屬的“移動(dòng)充電寶”，打破了固定充電樁的局限，有望解決電動(dòng)出行方式的后顧之憂。

“移動(dòng)充電寶”裝有滾輪便于移動(dòng)，電動(dòng)車車主把車停好后，移動(dòng)充電寶能夠隨時(shí)隨地為其充電，未來一臺(tái)設(shè)備一次蓄電甚至能滿足5-8輛電動(dòng)汽車的充電需求。

記者從一些移動(dòng)電源的生產(chǎn)廠家了解到，目前國內(nèi)也已經(jīng)有企業(yè)針對(duì)電動(dòng)汽車市場(chǎng)正在開發(fā)類似的移動(dòng)電源產(chǎn)品。

“多方的利益角力，讓電動(dòng)汽車和電樁發(fā)展的道路不會(huì)平坦，但我們希望依托互聯(lián)網(wǎng)的思維，讓更多的消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)汽車產(chǎn)生更多的美好的體驗(yàn)。”旨在幫助充電樁最大化利用的平臺(tái)——電樁的創(chuàng)始人兼CEO先越在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)指出，“當(dāng)多方都能夠在一個(gè)合適的規(guī)則下發(fā)展時(shí)，我們打造的完美用戶體驗(yàn)就可以從客戶端對(duì)技術(shù)進(jìn)行完美對(duì)接。”

該平臺(tái)被定義為一款旨在打通產(chǎn)業(yè)鏈解決充電難題的，國內(nèi)首個(gè)電動(dòng)汽車第三方綜合服務(wù)應(yīng)用。

據(jù)先越介紹，目前“電樁”不僅整合了全國的充電樁數(shù)據(jù)庫，登錄后還可以查找附近的充電樁、修車點(diǎn)并導(dǎo)航前往，用戶可以對(duì)充電樁進(jìn)行預(yù)約、支付還可以評(píng)價(jià)，甚至可以分享自己家的充電樁給其他車友用。

“希望通過這個(gè)平臺(tái)將現(xiàn)有的充電設(shè)施進(jìn)行線上連接，構(gòu)建起國內(nèi)最大的充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。”先越向記者透露，電樁將會(huì)在上海成立分公司，“這種生態(tài)的建立也是希望能夠進(jìn)一步優(yōu)化電樁給與用戶的體驗(yàn)。”

第三篇：新能源汽車充電樁系統(tǒng)材料介紹

新能源汽車充電樁系統(tǒng)材料介紹

在市場(chǎng)刺激和國家政策的支持下，新能源汽車消費(fèi)趨勢(shì)不斷升溫。隨之而來的是對(duì)新能源汽車充電樁的需求猛增，充電設(shè)施建設(shè)在如火如荼地進(jìn)行中。作為充電樁設(shè)備生產(chǎn)商，選材是至關(guān)重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。聚賽龍?zhí)峁┬履茉雌嚦潆姌断到y(tǒng)材料方案。

聚賽龍“五防充電樁材料”：防火、防水、防電、防跌、防爆，被廣泛應(yīng)用于充電樁殼體、插頭、插座、電源模塊外殼、充電器外殼等，材料包括有：PC、PP、ABS、PC/ABS、PET、PA6、PA66等。

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第四篇：關(guān)于新能源汽車充電樁安裝說明

關(guān)于新能源汽車充電樁安裝說明

根據(jù)國家新能源汽車使用的大力推廣政策，物業(yè)公司配合本小區(qū)業(yè)主在小區(qū)停車場(chǎng)自有車位安裝充電樁，做以下說明：

1、安裝位置為小區(qū)停車場(chǎng)，且為自有固定車位，安裝時(shí)不得破壞公區(qū)配套設(shè)施，如有打孔穿線等行為，均由業(yè)主負(fù)責(zé)恢復(fù)。

2、充電樁安裝由業(yè)主自行協(xié)調(diào)安裝人員上門查看位置，報(bào)請(qǐng)物業(yè)公司后方可安裝。安裝后電表產(chǎn)生的電費(fèi)能耗由業(yè)主自行繳納。

3、充電樁屬業(yè)主私有財(cái)產(chǎn)，物業(yè)公司不承擔(dān)損壞維修等義務(wù)。

業(yè)主認(rèn)可簽字（房間號(hào)+姓名）： 車位號(hào)： 時(shí)間：

第五篇：新能源概念之充電樁

第一、電動(dòng)汽車的發(fā)展?fàn)顩r：

1、為什么需要電動(dòng)汽車。

據(jù)英國石油公司最近發(fā)布的《BP世界能源統(tǒng)計(jì)2009》，全球原油剩余探明儲(chǔ)量按照2008年的年開采速度計(jì)算，還可以開采42年。這意味著，到本世紀(jì)中葉，以電動(dòng)汽車為代表的新能源車將毫無懸念地成為全球汽車工業(yè)的主導(dǎo)產(chǎn)品。目前我國的石油對(duì)外依存度已經(jīng)超過50%，電動(dòng)汽車的發(fā)展將轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)汽車的用能形式，可以大幅度地減

少石油消耗，因此我國加快電動(dòng)汽車的發(fā)展將成為改變能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)、保障能源安全、振興民族汽車工業(yè)的戰(zhàn)略舉措。其實(shí)還有一個(gè)作用，對(duì)空氣的污染也會(huì)少于傳統(tǒng)汽車。

2、電動(dòng)汽車的政策支持

家對(duì)電動(dòng)汽車的發(fā)展也是非常重視，李克強(qiáng)總理在15年的兩會(huì)政府報(bào)告中就提到支持發(fā)展新能源汽車等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。14年國家為新能源的汽車發(fā)展也是出臺(tái)了大量的政策。例如：

7月21日，國務(wù)院辦公廳專門印發(fā)《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》。

1月28日，四部委發(fā)布的《關(guān)于進(jìn)一步做好新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》

2014年2月8日，四部委發(fā)布《關(guān)于支持沈陽長春等城市或區(qū)域開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》

財(cái)政部、國家稅務(wù)總局、工業(yè)和信息化部8月6日聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于免征新能源汽車車輛購臵稅的公告》，決定自2014年9月1號(hào)到2017年12月31號(hào)，對(duì)購臵的新能源汽車免征車輛購臵稅。

11月25日，財(cái)政部、科技部、工信部、發(fā)改委聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)獎(jiǎng)勵(lì)的通知》，2014年7月13日，國家發(fā)改委等五部委聯(lián)合公布了《政府機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)購買新能源汽車實(shí)施方案》，方案指出，2014年至2016年，中央國家機(jī)關(guān)以及納入新能源汽車推廣應(yīng)用城市的政府機(jī)關(guān)和公共機(jī)構(gòu)，購買的新能源汽車占當(dāng)年配備更新總量的比例不低于30%，以后逐年提高。

這些支持政策歸到底就是兩個(gè)字：補(bǔ)貼。對(duì)新能源汽車給于現(xiàn)金補(bǔ)貼，還有就是牌照的優(yōu)惠，很多對(duì)汽車限購的城市都對(duì)電動(dòng)汽車留下了一條康莊大道。

總之，在技術(shù)突破和政策扶持的雙重刺激下，我國電動(dòng)汽車已處于市場(chǎng)引爆的臨界點(diǎn)，預(yù)計(jì)未來兩年電動(dòng)汽車的市場(chǎng)規(guī)模和生產(chǎn)規(guī)模將迅速擴(kuò)大，我國電動(dòng)汽車將進(jìn)入快速成長期，同時(shí)也標(biāo)志著中國電動(dòng)汽車加速進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化階段。

3、我國和全球電動(dòng)汽車的發(fā)展?fàn)顩r。

4月9日，工信部發(fā)布2015年3月我國新能源汽車生產(chǎn)情況。根據(jù)機(jī)動(dòng)車整車出廠合格證統(tǒng)計(jì)，2015年3月，我國新能源汽車生產(chǎn)1.35萬輛，同比增長近3倍。2015年1-3月，新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)2.54萬輛，同比增長3倍。這個(gè)基數(shù)雖然還很小，但是增長非常快。

清潔能源部長會(huì)議(Clean Energy Ministerial)下屬的電動(dòng)汽車倡議(Electric Vehicles Initiative，簡稱：EVI)近日發(fā)布《2015年全球電動(dòng)汽車及充電基礎(chǔ)設(shè)施展望》，第一電動(dòng)網(wǎng)將重要數(shù)據(jù)提煉成一張圖表，幫助讀者對(duì)包含中國在內(nèi)的全球主要國家的電動(dòng)汽車發(fā)展有一個(gè)一目了然的判斷。

報(bào)告稱，截至2014年年底，共有66.5萬輛電動(dòng)汽車上路，EVI 16個(gè)成員國對(duì)電動(dòng)汽車的相關(guān)投資高達(dá)160億美元。從2012年以

后，全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)急速飆升，到2014年的兩年之間就增加了約18萬輛。全球電動(dòng)汽車增長最快的三個(gè)國家是美國(39%)、日本(16%)和中國(12%)。汽車電氣化呈現(xiàn)多元化發(fā)展，4.6萬輛電動(dòng)客車和2.35億輛兩輪電動(dòng)車也加入其中。中國就是最突出的多車型聯(lián)運(yùn)革命先鋒，截至2014年，共有2.3億輛電動(dòng)自行車、8.3萬輛電動(dòng)汽車和3.65萬輛電動(dòng)客車行駛在路上。

2014年，全球插電式汽車的年銷量迅速增長，從2011年的4.5萬輛一舉突破超過30萬輛。同時(shí)，電動(dòng)汽車的市場(chǎng)份額正在不斷上升，荷蘭、挪威、瑞典和美國的電動(dòng)汽車市場(chǎng)占比都超過了1%。隨著各國家擴(kuò)大公共充電基礎(chǔ)設(shè)施，為車充電也越來越容易。2012年至2014年，慢充數(shù)量增加了一倍多，快充數(shù)量增長8倍。EVI成員國現(xiàn)在已有超過10.9萬個(gè)充電點(diǎn)在運(yùn)行中。報(bào)告還指出，2011年以來，電池成本價(jià)格下降了50%，能量密度也不斷上升，電動(dòng)汽車的續(xù)航里程增加了，價(jià)格便宜了，這恰恰是消費(fèi)者最關(guān)注的兩個(gè)基本點(diǎn)。

即使取得很多進(jìn)步，但是全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)仍然面臨著重大而復(fù)雜的技術(shù)、資金、市場(chǎng)和政策挑戰(zhàn)。報(bào)告預(yù)測(cè)，到2020年，全球電動(dòng)乘用車的數(shù)量將達(dá)到2000萬輛，這包括了插電式混合動(dòng)力車和燃料電池汽車。六年增長３０倍。

二、充電樁的發(fā)展?fàn)顩r： 1.為什么需要充電樁。

電動(dòng)汽車是指以車載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行駛，符合道

路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車輛。它使用存儲(chǔ)在電池中的電來發(fā)動(dòng)。存儲(chǔ)電池就必須充電設(shè)備為它充電。那么電動(dòng)汽車充電設(shè)施是電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重要組成部分。

目前為電動(dòng)汽車充電設(shè)施主要是充電站和充站樁。充電站按照功能可以劃分為四個(gè)子模塊：配電系統(tǒng)、充電系統(tǒng)、電池調(diào)度系統(tǒng)、充電站監(jiān)控系統(tǒng)。充電系統(tǒng)的核心也是充電樁。

從上圖可以看到，大部分電動(dòng)車的續(xù)航能力才100多公里，所以續(xù)航里程就成了新能源電動(dòng)車在發(fā)展過程中遇到的最大障礙，而要想保證電動(dòng)車的正常行駛，就要修建足夠多的充電站，方便人們?cè)隈{駛電動(dòng)車出行時(shí)充電。“兵馬未動(dòng)，糧草先行”，優(yōu)先建設(shè)充電站，是新能源汽車發(fā)展的先決條件。這個(gè)關(guān)系是不可顛倒的。

2.什么是充電樁。

充電樁其功能類似于加油站里面的加油機(jī)，可以固定在地面或墻壁，安裝于公共建筑（公共樓宇、商場(chǎng)、公共停車場(chǎng)等）和居民小區(qū)停車場(chǎng)或充電站內(nèi)，可以根據(jù)不同的電壓等級(jí)為各種型號(hào)的電動(dòng)汽車充電。充電樁的輸入端與交流電網(wǎng)直接連接，輸出端都裝有充電插頭用于為電動(dòng)汽車充電。

根據(jù)充電方式可以分有交流充電樁、直流充電樁、無線充電。按時(shí)間也可以分有快充、慢充、換電。

3、充電樁的前景：

根據(jù)工信部今年1月公布的數(shù)據(jù)，我國已建成723座充電站，28000個(gè)充電樁。按照國家相關(guān)規(guī)定，充電接口與新能源車輛的配比

不得低于1:1，目前的充電樁數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足需要。

我國規(guī)劃到2015年底，建成由40萬個(gè)充電樁、2000個(gè)充換電站構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)化供電體系，預(yù)計(jì)總投資600億元以上，其中充電設(shè)備投資120億元。長期來看，根據(jù)國家“十三五”規(guī)劃，到2020年，集中式的充換電站要發(fā)展到1.2萬座，分散式充電樁要達(dá)到450萬個(gè)，較目前增長超過100倍。據(jù)市場(chǎng)預(yù)計(jì)，2015年我國充電設(shè)施市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到120億元，2016年為240億元，到2020年將突破500億元。其實(shí)除了國家層面的政策支持，地方政府對(duì)充電設(shè)施的建設(shè)也出了很多政策。例如：

4月7日，安徽省政府公布了《關(guān)于加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和推廣應(yīng)用的實(shí)施意見》，意見提出，到2017年底，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量達(dá)到7萬輛以上。到2020年，全省新能源汽車生產(chǎn)能力達(dá)到20萬輛以上。到2017年，在全省累計(jì)建設(shè)充(換)電站50個(gè)左右、充電樁3.5萬個(gè)左右。

武漢市國土資源和規(guī)劃局網(wǎng)站公布《武漢新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)規(guī)劃》，計(jì)劃到2015年建成1萬個(gè)以上充電樁，供市民免費(fèi)使用。北京市將在中心城區(qū)打造服務(wù)半徑平均為5公里的充電圈，逐步建成公用領(lǐng)域充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)服務(wù)體系。

上海2015年充電樁布局將超6000個(gè)。此外，為了進(jìn)一步保障新能源汽車的使用，上海將在中心城區(qū)和示范區(qū)優(yōu)先建設(shè)公共快充網(wǎng)絡(luò)，一輛車只需20分鐘就可充80%的電。

天津2015年將建66個(gè)充換電站，6700個(gè)充電樁。

當(dāng)然除了政府建設(shè)的公共充電樁之外，還有私人運(yùn)營的充電樁和每一臺(tái)電動(dòng)汽車會(huì)配一個(gè)充電樁。未來這一塊的規(guī)模也不會(huì)少。

三、充電樁對(duì)哪些股票有實(shí)質(zhì)性的影響： １.充電樁的各種充電模式的應(yīng)用方向： 我們先看一下幾個(gè)主要的充電的應(yīng)用。充電樁的應(yīng)用場(chǎng)景分析：

如果要問任何一位普通潛在的新能源車消費(fèi)者，其得到的答案首先就是在家能不能充電，其次是在公司能不能充電。

從應(yīng)用的優(yōu)缺點(diǎn)和場(chǎng)景分析可以知道，交流充電村樁的數(shù)量會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于直流充電樁。據(jù)統(tǒng)計(jì)基本上是1：5。目前，發(fā)達(dá)國家電動(dòng)車市場(chǎng)主要的還是發(fā)展私人乘用車，美國私人乘用車充電14%在辦公場(chǎng)所、66%在家里，其充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是與家庭相關(guān)的。日本的做法很明確，以慢充為主，慢充和快充設(shè)施的比例是4：1。歐洲類似日本，有1萬多個(gè)慢充樁，只有100多個(gè)快充站。

國網(wǎng)2013年重新調(diào)整充電設(shè)備的發(fā)展思路，提出“主導(dǎo)快充、兼顧慢充、引導(dǎo)換電、經(jīng)濟(jì)實(shí)用”，從這上面來看，我們可以知道充電設(shè)備的發(fā)展是以充電為主，國家主導(dǎo)建設(shè)的以快充為主。整個(gè)市場(chǎng)需求，慢充的數(shù)量會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于快充。

國網(wǎng)2014年的４次招標(biāo)情況：

1.國網(wǎng)2014年第一批電動(dòng)汽車充換電設(shè)備招標(biāo)的情況。電動(dòng)汽車充換電設(shè)施有6類，分別為整車充電設(shè)備539套（直流充電設(shè)備招

標(biāo)383套，交流充電設(shè)備招標(biāo)156套）、換電系統(tǒng)8套、充電監(jiān)控系統(tǒng)8套、電動(dòng)汽車電池檢測(cè)維護(hù)系統(tǒng)2套、車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)-車載終端180臺(tái)，及電動(dòng)汽車運(yùn)營服務(wù)管理系統(tǒng)1套。總計(jì)金額約1.6億元，我們預(yù)估交直流充電樁、充電屏招標(biāo)金額約5000萬元。許繼電氣、國電南瑞、北京普瑞特、北京華商三優(yōu)、山東魯能智能分別中標(biāo)一家換電站,中標(biāo)充電設(shè)備的有浙江萬馬新能源有限公司、北京國電通網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有限公司、深圳市國電科技通信有限公司、深圳市金宏威技術(shù)有限公司、山東魯能智能技術(shù)有限公司、優(yōu)科新能源科技有限公司、南京能瑞電力科技有限公司、國電南瑞科技股份有限公司、許繼電氣股份有限公司、北京國網(wǎng)普瑞特高壓輸電技術(shù)有限公司。中標(biāo)充電監(jiān)控的有珠海泰坦科技股份有限公司、北京華商三優(yōu)新能源科技有限公司。車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)-車載終端的中標(biāo)是國電南瑞科技股份有限公司。從最終的中標(biāo)金額和單套價(jià)值量來看,許繼電氣中標(biāo)0.55億元,國電南瑞中標(biāo)0.45億,北京普瑞特中標(biāo)0.36億元, 北京華商三優(yōu)中標(biāo)700萬元是中標(biāo)排名前四家的企業(yè)。從中標(biāo)金額來看,許繼電氣排名第一,同時(shí)也中標(biāo)了最大規(guī)模的換電站設(shè)備,市場(chǎng)份額為34.4%。

2.國網(wǎng)2014年第二批電動(dòng)汽車充換電設(shè)備招標(biāo)的情況。分為電動(dòng)汽車充換電設(shè)備和國家電網(wǎng)公司2014年高速公路城際快充網(wǎng)絡(luò)建設(shè)招標(biāo)。國家電網(wǎng)公司2014年高速公路城際快充網(wǎng)絡(luò)建設(shè)招標(biāo)金額大約2.3億。由三家國網(wǎng)系公司包攬:許繼電氣中標(biāo)約1.09億元,市場(chǎng)份額48.19%;國網(wǎng)普瑞特中標(biāo)約6540萬元,市場(chǎng)份額28.92%;國電南瑞中標(biāo)約5177.5萬元,市場(chǎng)份額約22.89%。充換電設(shè)備招標(biāo)0.9億，充電設(shè)備中標(biāo)的企業(yè)有深圳市金宏威技術(shù)股份有限公司、珠海泰坦科技股份有限公司、許繼電氣股份有限公司、山東魯能智能技術(shù)有限公司、深圳奧特迅電力設(shè)備股份有限公司、國電南瑞科技股份有限公司、杭州奧能電源設(shè)備股份有限公司、浙江萬馬新能源有限公司、北京華商三優(yōu)新能源科技有限公司、南京能瑞電力科技有限公司、北京和信瑞通電力技術(shù)有限公司。換電系統(tǒng)只有一個(gè)標(biāo)是山東魯能智能技術(shù)有限公司中標(biāo)。充電設(shè)備中標(biāo)量排名第一的是金宏威1200萬，主要是交流充電設(shè)備。后面依次是奧能電源中標(biāo)1097.16萬元；華商三優(yōu)中標(biāo)1004.99萬元;萬馬股份的子公司-萬馬新能源中標(biāo)983.75萬元。從標(biāo)金額來看,許繼電氣依然是最大的贏家，中標(biāo)金額1.2億。,市場(chǎng)份額為3７.５%。

3.國家電網(wǎng)公司的第三批電動(dòng)汽車充換電設(shè)備入圍結(jié)果顯示，僅有北京華商三優(yōu)新能源科技有限公司預(yù)中標(biāo)充電設(shè)備包18，合計(jì)54套10kv整車充電設(shè)備。與招標(biāo)計(jì)劃相差很遠(yuǎn)。

4.國家電網(wǎng)公司的第三批電動(dòng)汽車充換電設(shè)備入圍結(jié)果顯示，此次整車充電設(shè)備合計(jì)招標(biāo)1112套；充換電監(jiān)控系統(tǒng)合計(jì)招標(biāo)5套；換電系統(tǒng)招標(biāo)1套；中標(biāo)整車充電設(shè)備有９家企業(yè)，分別是華商三優(yōu)、中恒電氣、許繼電器、魯能智能、浙江萬馬新能源有限公司、浙江拓峰科技有限公司、深圳市金宏威技術(shù)股份有限公司、北京方智科技有限公司、深圳市國電科技通信有限公司；國電南瑞中標(biāo)監(jiān)控系統(tǒng)；北京國網(wǎng)普瑞特高壓輸電技術(shù)有限公司中標(biāo)換電系統(tǒng)；

根據(jù)國外知名研究行業(yè)網(wǎng)站ReportsnReports發(fā)布的信息，2014

年至2016年，中國電動(dòng)汽車充電樁總的市場(chǎng)空間分別為20億元、30億元、60億元，直流充電樁投資占總的電動(dòng)汽車充電樁投資比重分別為：15%、20%、30%，因此直流充電樁市場(chǎng)空間分別為：3億元、6億元、18億元，年復(fù)合增速145%。

從上面這些分析可以看到充電系統(tǒng)和監(jiān)控系統(tǒng)的竟?fàn)幾钌伲瑑r(jià)值最高。交流充電樁的數(shù)量是最多的，但是交流充電樁實(shí)際上是非常簡單的，技術(shù)含量很低，只是增加了一些保護(hù)功能和計(jì)費(fèi)功能。從上面看竟標(biāo)上也是非常激烈的。所以交流充電樁我更看好零配件，如連接器、電纜。所以充電設(shè)施的建設(shè)發(fā)展過程中我最看好充電站系統(tǒng)和監(jiān)控系統(tǒng)類的公司。其次看好充電樁零配件類公司。最后才是充電樁的生產(chǎn)類公司。充電樁的運(yùn)營公司最近幾年還很難羸利。

充電站系統(tǒng)和監(jiān)控系統(tǒng)類的公司上市公司：

$許繼電氣(SZ000400)$（強(qiáng)烈推薦）：國網(wǎng)前兩次招標(biāo)，第一次占有率是34%，第二次是37.5%.這一切已經(jīng)說明了許繼在這一塊的強(qiáng)勢(shì)。國網(wǎng)作為政府充電設(shè)施建設(shè)的主導(dǎo)者，許繼作為國網(wǎng)系的子公司未來肯定是占盡優(yōu)勢(shì)。14年在國網(wǎng)的中標(biāo)就接近2億，未來國家加大充電設(shè)施的投入，許繼肯定是最大的受益者。強(qiáng)烈推薦

$國電南瑞(SH600406)$（關(guān)注）：國網(wǎng)的前兩次招標(biāo)，14年在國網(wǎng)的中標(biāo)超過1億，占有率同樣不低，作為國網(wǎng)系的子公司在充電監(jiān)控系統(tǒng)和車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)-車載終端有著很強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)。對(duì)未來國電南瑞的銷售額也能起到一定的作用。

充電樁零配件類公司

$中航光電(SZ002179)$（強(qiáng)烈推薦）：每個(gè)電動(dòng)汽車基本上兩個(gè)充電連接器，每個(gè)充電樁至少一個(gè)充電連接器，每個(gè)充電連接器的價(jià)格上百元，電動(dòng)汽車的充電連接器要承受250A電流、600V電壓的能力，所以對(duì)充電連接器的安全性、耐高溫、耐久性要求都非常高，有著很強(qiáng)的進(jìn)入門檻。中航光電在新能源汽車連接器上在國內(nèi)幾乎沒有竟?fàn)帉?duì)手。公司新能源汽車領(lǐng)域2014年訂單破億元，預(yù)計(jì)2015年將翻倍。2014年四季度以來訂單飽滿，生產(chǎn)接近滿負(fù)荷，今年預(yù)計(jì)再翻一番，訂單及銷售收入均超2億。公司主要客戶包括：中通、比亞迪、江淮、奇瑞、長安、東風(fēng)、宇通等。

$智慧能源(SH600869)$（關(guān)注）：電纜占用了充電樁安裝的很大一部分費(fèi)用，特別是一些公共場(chǎng)合的充電樁，使用的電纜更長，占用的成本也更高。遠(yuǎn)東電纜有限公司與特斯拉中國官方合作伙伴江蘇華博實(shí)業(yè)集團(tuán)有限公司簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，指定遠(yuǎn)東電纜為特斯拉新能源電動(dòng)汽車及充電設(shè)備專用電纜，并擬在智慧能源領(lǐng)域展開深層次的持續(xù)合作，建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。新能源汽車充電站行業(yè)進(jìn)入高速發(fā)展期，遠(yuǎn)東電纜作為特斯拉新能源汽車相關(guān)專用電纜供應(yīng)商，也必將隨著新能源汽車高速發(fā)展而大幅受益。

充電樁的生產(chǎn)類公司

$奧特迅(SZ002227)$（推薦）：奧特迅是目前國內(nèi)最大的直流操作電源制造商，2009年開始涉足電動(dòng)汽車充電設(shè)備業(yè)務(wù)，是一家具備完整的充電樁解決方案提供能力的企業(yè)。國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)及中國普天均是奧特迅的客戶。2014年6月，在國家電網(wǎng)當(dāng)年第二次新

能源汽車充電站設(shè)備招標(biāo)中，奧特迅中標(biāo)116套整車充電設(shè)備，中標(biāo)金額約在1100萬元左右。根據(jù)公司2014年財(cái)報(bào)，電動(dòng)汽車充電樁業(yè)務(wù)當(dāng)期實(shí)現(xiàn)營收1364萬元，占總營收的比重僅為2.8%。不過，奧特迅正在不斷追加對(duì)充電樁業(yè)務(wù)的投入。隨著未來充電設(shè)備建設(shè)速度的加快，奧特迅充電樁的業(yè)務(wù)可能大幅度增長，未來有可能成為奧特迅的主營業(yè)務(wù)。

$中興通訊(SZ000063)$（關(guān)注）：是我們國家新能源汽車無線充電的龍頭企業(yè)。“無線充電的優(yōu)勢(shì)需要的場(chǎng)地較小。充電的方便性也好，不需要人為進(jìn)行插、拔等相關(guān)操作。中興通訊與東風(fēng)汽車啟動(dòng)全球首條無線充電公交商用示范線；攜手蜀都客車發(fā)布全球首個(gè)無線充電城市微循環(huán)公交解決方案；之后，中興通訊與宇通客車簽署了無線充電技術(shù)的戰(zhàn)略合作協(xié)議；中興通訊無線充電技術(shù)已正式實(shí)現(xiàn)商用，當(dāng)然無線充電也有它的缺點(diǎn)，成本高，充電效率相對(duì)低、充電功率難做大。這些也許未來都可以突破。但是短期無線充電肯定不能給中興的業(yè)績作出大的貢獻(xiàn)。

$萬馬股份(SZ002276)$（關(guān)注）：2014年國網(wǎng)的三次大的招標(biāo)，萬馬都有中標(biāo)，在民營上市公司里算是表現(xiàn)最好的。但是目前萬馬的這個(gè)市值與充電樁也沒什么關(guān)系了。

$中恒電氣(SZ002364)$（關(guān)注）：中恒電氣在2014年財(cái)報(bào)中表示，目前公司已經(jīng)完全具備了一整套成熟的涵蓋了交流整車充電樁、直流整車充電機(jī)、電動(dòng)汽車充換電站充電管理系統(tǒng)的技術(shù)和產(chǎn)品。在2014年國網(wǎng)的第四批招標(biāo)中，中恒電氣也是順利中標(biāo)。但是現(xiàn)在的

這個(gè)市值好像與充電樁的關(guān)系不大了。

目前新能源汽車的基數(shù)還是很少，充電設(shè)施的建設(shè)更多的還是要依賴政策。這是正是充電設(shè)施建設(shè)的最大風(fēng)險(xiǎn)。

我們逐一追加點(diǎn)評(píng)：（主要依據(jù)2014年的14家充電樁企業(yè)財(cái)報(bào)分析和經(jīng)營情況內(nèi)容）

1、許繼電氣

反彈中非龍頭，技術(shù)形態(tài)一般。

沒有將充電樁業(yè)務(wù)單列為公司主營，其主要業(yè)務(wù)還是特高壓傳輸?shù)戎卮蠊こ獭ｋm然中標(biāo)充換電站等業(yè)務(wù)，但是其主營非此，業(yè)務(wù)占比短期大幅提高不太可能；而公司目前受困于大型工程合同減少，利潤下滑。

2、上海普天

反彈龍頭，市場(chǎng)炒作厲害，已經(jīng)新高。

但是公司業(yè)績下滑也厲害。而在公司半年報(bào)的董事會(huì)報(bào)告中直言：其中充電樁業(yè)務(wù)占公司總銷售 收入的比重不高，對(duì)公司業(yè)績未有太大影響。

3、動(dòng)力源

反彈非龍頭，業(yè)績下滑。

公司半年報(bào)分析自稱“核心競(jìng)爭力未有改變”。主營業(yè)務(wù)未見單列，募集資金投向未見單列。

4、國電南瑞

不見反彈，市場(chǎng)認(rèn)可度差。

業(yè)績下滑厲害。雖然半年報(bào)中標(biāo)記了不少充電樁業(yè)務(wù)，但是公司

整體業(yè)績受到軌交信號(hào)、新能源發(fā)電等影響更多。而從公司業(yè)務(wù)布局層面看，涉及也不大。

5、中恒電氣

反彈度不高，但是實(shí)際業(yè)績?cè)鏊佥^高。

公司半年報(bào)自稱：報(bào)告期內(nèi)，公司新能源領(lǐng)域電動(dòng)汽車充電設(shè)備以及數(shù)據(jù)中心高壓直流電源系統(tǒng)（HVDC）的業(yè)務(wù)拓展得 到了進(jìn)一步的推廣，能源互聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略規(guī)劃落地實(shí)施成效顯著，產(chǎn)業(yè)布局已見雛形，各業(yè)務(wù)板塊發(fā)展良好，公司業(yè)績實(shí)現(xiàn)持續(xù)增長。研發(fā)出ZHC系列充電模塊產(chǎn)品，成功中標(biāo)國家電網(wǎng)公司電動(dòng)汽車充換電設(shè)備2014年第四批招標(biāo)項(xiàng)目。

點(diǎn)評(píng)：中恒電氣中標(biāo)國網(wǎng)的模式，未來可能就是中標(biāo)鐵塔的模式。另外，關(guān)注其總市值95億，PE高達(dá)75。

6、國電南自 反彈度差，技術(shù)形態(tài)不好。

公司業(yè)績一般。公司信息安防業(yè)務(wù)訂貨嚴(yán)重下滑及新能源總包業(yè)務(wù)訂貨較上年同期有所下降。充電業(yè)務(wù)非主營業(yè)務(wù)，未來空間受限。

7、和順電氣

反彈度較高，有一定市場(chǎng)認(rèn)可度，小市值26億，PE78。公司三大主營業(yè)務(wù)中，防止竊電、電波消諧都毛利不高且業(yè)績下降；而充電樁業(yè)務(wù)毛利率高達(dá)111%且占比提升。公司公告也稱公司于2014年7月成立了艾能特（蘇州）能源技術(shù)有限公司，以做大做強(qiáng)公司的智能化節(jié) 能化電能質(zhì)量產(chǎn)品；在產(chǎn)品方面，公司重點(diǎn)加強(qiáng)

了電動(dòng)汽車充換電設(shè)備的 市場(chǎng)開拓，截止報(bào)告期末公司的電動(dòng)汽車充換電設(shè)備已在多個(gè)省市取得訂單；在技術(shù)研發(fā)方 面，公司進(jìn)一步完善了電動(dòng)汽車充換電設(shè)備、SVG、HVQC、HMCR等電 能質(zhì)量產(chǎn)品，提高了產(chǎn) 品競(jìng)爭力。

點(diǎn)評(píng)：和順電氣算是一個(gè)主要把充電樁業(yè)務(wù)作為自己未來業(yè)務(wù)救命稻草的公司，小市值公司如果未來PE下降到一定程度，不失為一個(gè)充電樁業(yè)務(wù)標(biāo)的。

8、萬馬股份 強(qiáng)勁反彈。

號(hào)稱充電樁4大概念股之一（另外3個(gè)是奧特迅、特銳德、中恒電氣）。新能源有專門板塊，布局方面搞“互聯(lián)網(wǎng)+充電運(yùn)營”新生態(tài)，搭建“設(shè)備+服務(wù)+運(yùn)營”的垂直產(chǎn)業(yè)鏈。

點(diǎn)評(píng)：萬馬目前的玩法是很受市場(chǎng)歡迎的，因此被熱捧。但是，如果“充電樁任務(wù)交給鐵塔”了后再來看萬馬，會(huì)不會(huì)萬馬略跑到前面去了一點(diǎn)？自行構(gòu)筑垂直產(chǎn)業(yè)生態(tài)，布局的盤子很大。而如前面對(duì)鐵塔模式的分析，鐵塔才是未來國家定位的垂直產(chǎn)業(yè)生態(tài)核心，萬馬的商業(yè)模式可能和鐵塔有沖突之惑。加之，目前萬馬的199億市值，99的PE，長線投資度降低。

9、思源電氣 幾乎沒有反彈。

業(yè)績中規(guī)中矩，輸配電企業(yè)，市值70億，流值50億，PE24，市凈率不到2。產(chǎn)品毛利率34%，公司現(xiàn)金控制能力提升，大量投資

貨幣基金和理財(cái)產(chǎn)品。

其實(shí)算是一個(gè)目前還不錯(cuò)的公司，但是沒有單列充電樁業(yè)務(wù)

10、特銳德

強(qiáng)勁反彈，技術(shù)形態(tài)好。

明確將充電業(yè)務(wù)例如主營，明確的充電業(yè)務(wù)規(guī)劃，專門的募資項(xiàng)目（6個(gè)億），投資標(biāo)的也圍繞充電業(yè)務(wù)布局（例如投資第一電動(dòng)網(wǎng)等）。與全國多個(gè)城市達(dá)成了初步合作意向，通過與政府、電動(dòng)車制造商、終端用戶等上下游的互相 配合，在新能源汽車推廣及“電動(dòng)汽車群智能充電系統(tǒng)”應(yīng)用方面扎實(shí)推進(jìn)。

150億市值，85PE，略高。特銳德是一個(gè)充電樁的優(yōu)質(zhì)標(biāo)的。但是，風(fēng)險(xiǎn)角度看，公司自承：特銳德電動(dòng)汽車充電的商業(yè)模式是免費(fèi)投資汽車充電系 統(tǒng)，短期通過收取充電服務(wù)費(fèi)盈利，規(guī)模效應(yīng)及互聯(lián)網(wǎng)盈利模式短期內(nèi)不能顯現(xiàn)，由于汽車充電系統(tǒng)前期 投入較大，而資金的來源主要是通過銀行融資解決，融資的財(cái)務(wù)成本較高，電動(dòng)汽車又處于培育期，充電 系統(tǒng)的投入速度要遠(yuǎn)大于電動(dòng)汽車發(fā)展的速度，短期內(nèi)設(shè)備空臵率很高，很難盈利，存在著較大虧損的風(fēng)險(xiǎn)。

點(diǎn)評(píng)：特銳德的這種商業(yè)模式，其風(fēng)險(xiǎn)正是在于充電服務(wù)費(fèi)長期看無法滿足擴(kuò)張所需要的資本投入。如果鐵塔秉承國家戰(zhàn)略，可能可以一方面從國電采購低價(jià)電，一方面對(duì)電動(dòng)車“售電”從而賺取差價(jià)；而特銳德可能無法獲得這樣的商業(yè)模式優(yōu)勢(shì)，而僅僅收取服務(wù)費(fèi)，未來模式前景不一定好。

11、易事特

有反彈形態(tài)，尚未過壓力線。PE40，總市值84，流值21。次新股。堅(jiān)持IDC數(shù)據(jù)中心（含UPS智能電源）、智能 光伏發(fā)電站（含光伏逆變器）、新能源汽車（含充電樁）三大戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)為主導(dǎo)。在新能源汽車及充電樁方面，在原有適用各種端口的新能源汽車充電樁（站）及模塊的基礎(chǔ)上，推出了全系列直流及 交流樁，其采用數(shù)字化智能充電模塊，具有適用范圍寬、充電效率高、安全可靠、充電模式組合靈活以及保護(hù)功能完善等優(yōu) 點(diǎn)。在安全可靠的基礎(chǔ)上，具有高效節(jié)能、節(jié)省投資、高功率密度、充電快速等突出特點(diǎn)，其主要技術(shù)指標(biāo)：效率≥95%，功率因數(shù)≥0.99，THDi≤5%。在整體運(yùn)維系統(tǒng)上公司著力開發(fā)出了新能源汽車運(yùn)營維護(hù)管理系統(tǒng)。多種產(chǎn)品技術(shù)的提升與新 品推出，將進(jìn)一步提升公司市場(chǎng)競(jìng)爭力。

不過，主營分析中，新能源設(shè)備和工程（充電樁）的營收增長高達(dá)123%，但是毛利率居然只有9%，似乎核心技術(shù)不在手；而高端電源裝備和IDC的毛利率高，也是募集資金主要投放方向。易事特其實(shí)是大數(shù)據(jù)范疇公司，而不是充電樁公司。

12、科士達(dá)

類似易事特。產(chǎn)品剛剛研發(fā)成功：2015年上半年新開發(fā)的雙*75kW充電機(jī)，目前已經(jīng)通過上海電科院測(cè)試；公司30kW產(chǎn)品已經(jīng)通 過金龍、百成客車廠測(cè)試認(rèn)證。

13、英威騰 有一定反彈。

主營還是在電氣傳動(dòng)，但是業(yè)績下滑。而新能源毛利高，也是唯

一營收增長板塊（40+%）。還沒有形成市場(chǎng)拓展布局。

14、眾業(yè)達(dá)

電氣分銷商。半年報(bào)中對(duì)充電樁業(yè)務(wù)描述不多，雖然券商研報(bào)提到一部分，但是內(nèi)容不充實(shí)。

15、奧特迅

強(qiáng)勁反彈。市值70億。

直接套用雪球上阿貍的點(diǎn)評(píng)吧：“看看奧特迅，這個(gè)確實(shí)專情了，從頭到尾從里到外都表示自己是個(gè)實(shí)打?qū)嵉某潆姌豆荆稍诮衲晟习肽晷履茉雌囦N量翻倍的情況下營收減少毛利下降，這點(diǎn)不大能接受。"事實(shí)上，奧特迅的半年報(bào)顯示，其單列的充電業(yè)務(wù)，總值不過244萬，營收還同減40%。阿貍的差評(píng)的確事出有因。

三、充電站的組成模塊

快速充電站，滿足繼續(xù)行駛的需要，在20分鐘至30分鐘的時(shí)間里，只為電池充電50%至80%，此種方式多為直流方式。跟據(jù)深圳市市場(chǎng)監(jiān)督管理局發(fā)布的《電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范第1部分：通用要求》，充電站主要結(jié)構(gòu)如下：

充電站基本構(gòu)成包括：充電機(jī)、監(jiān)控系統(tǒng)、安全防護(hù)設(shè)施和其他配套設(shè)施（筆者注：配電系統(tǒng)）等。其中充電機(jī)通過一定規(guī)格接口與電動(dòng)汽車進(jìn)行連接，為電動(dòng)汽車提供一定規(guī)格電源；監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)充電機(jī)、配電設(shè)備等進(jìn)行監(jiān)控，并實(shí)現(xiàn)對(duì)站內(nèi)視頻監(jiān)視、火災(zāi)報(bào)警及其他設(shè)備進(jìn)行管理。監(jiān)控系統(tǒng)的基本功能包括站內(nèi)設(shè)備的監(jiān)視、保護(hù)、控制、數(shù)據(jù)記錄、安全管理和事故情況下的緊急處理。

充電機(jī)基本構(gòu)成包括：高頻開關(guān)電源模塊、監(jiān)控單元、人機(jī)操作界面、與電動(dòng)汽車電氣接口、計(jì)量系統(tǒng)和通訊接口等。

充電站監(jiān)控管理系統(tǒng)基本構(gòu)成包括：網(wǎng)元層、站級(jí)監(jiān)控層和網(wǎng)絡(luò)管理層三部分。從三個(gè)方面界定充電站的管理，即管理層次、管理功能和管理業(yè)務(wù)。

充電樁基本構(gòu)成包括：樁體、電氣模塊和計(jì)量模塊。交流充電樁通過一定規(guī)格接口為車載充電機(jī)提供交流電能，直流充電樁通過一定規(guī)格接口為電動(dòng)汽車電池組提供小容量直流電能。充電樁基本功能為供電或充電、計(jì)量和通信，擴(kuò)展功能為計(jì)費(fèi)。

充電站配電系統(tǒng)相對(duì)固定，充電站配電設(shè)施一般包括2臺(tái)變壓器、1臺(tái)配電柜、1公里0.4KV電纜、2公里10KV電纜、容量700KVA以上的有源濾波裝臵。

充電機(jī)、電能監(jiān)控系統(tǒng)、有源濾波裝臵、充電樁是充電站建設(shè)過程中用到最多且相對(duì)獨(dú)特的電力設(shè)備（湘財(cái)證券：新能源汽車戰(zhàn)略推動(dòng)充電站步入投資高峰期）。

充電站建設(shè)需求量不受充電樁數(shù)量影響的設(shè)備主要是配電系統(tǒng)、有源濾波（APF）、充電站監(jiān)控系統(tǒng)三種。

充電站采用的充電機(jī)是非線性設(shè)備，運(yùn)行時(shí)會(huì)影響電力系統(tǒng)的電能質(zhì)量，目前常用的諧波治理的方法無外乎有三種，無源濾波、有源濾波（APF）、無功補(bǔ)償。有源濾波裝臵由于其濾波效果好，體積小，成本始終，在充電站建設(shè)中被廣泛應(yīng)用。APF由電抗器、濾波電容器、逆變器和直流電容器組成；其中逆變器采用IGBT器件。

目前純電動(dòng)汽車多使用鋰離子蓄電池。鋰離子電池對(duì)充電要求較高，充電過程控制不好會(huì)造成電池永久損壞，甚至引起電池爆炸。充電站監(jiān)控系統(tǒng)的充電監(jiān)控功能可以監(jiān)測(cè)電池和充電機(jī)當(dāng)前狀態(tài)。采用智能充電機(jī)的充電保護(hù)措施可以有效保證動(dòng)力蓄電池充電過程的安全。充電站監(jiān)控功能包括充電監(jiān)控、配電監(jiān)控、煙感監(jiān)視功能、電池維護(hù)監(jiān)控功能、快速更換設(shè)備監(jiān)控功能等。

因?yàn)槌潆娬灸壳爸饕獮閲译娋W(wǎng)在進(jìn)行建設(shè)，國電南瑞在電能監(jiān)控系統(tǒng)上優(yōu)勢(shì)明顯。

結(jié)論：

1．充電站比充電樁重要，直流比交流重要；隨時(shí)間推移，重要性極有可能反轉(zhuǎn)。

2015年充電站預(yù)計(jì)將會(huì)有較大的發(fā)展，無論是充電站建設(shè)，還是充電站的運(yùn)營，都有較大前景。主題投資與業(yè)績雙重驅(qū)動(dòng)的投資機(jī)會(huì)。

充電機(jī)是充電樁與充電站最為獨(dú)特的設(shè)備，高頻開關(guān)電源是充電機(jī)較為核心的部件；

充電站運(yùn)營有利可圖，因公交車充電站現(xiàn)在使用率最高，在電價(jià)成本明確后，目前公交車充電站運(yùn)營企業(yè)受益最大。

充電站兩大必須產(chǎn)品較：諧波治理設(shè)備、充電站監(jiān)控；但此類產(chǎn)品在電力行業(yè)也有其他用途，不算最獨(dú)特的。

充電樁投資在2015年國家級(jí)規(guī)劃出臺(tái)前后，交流充電樁將有較大的主題投資機(jī)會(huì)，隨后會(huì)有業(yè)績提升帶來的投資機(jī)會(huì)。

快充樁大部分因使用量不足，不能達(dá)盈虧平衡，只有公交車充電樁，因?yàn)檎呤谷唬寐蕰?huì)較高；運(yùn)營盈利預(yù)期較高；

交流充電樁運(yùn)營機(jī)會(huì)在未來電動(dòng)車足夠多后，如按物業(yè)管理費(fèi)收取標(biāo)準(zhǔn)收取300元/月服務(wù)費(fèi)，則10個(gè)月即可收回充電樁成本（最便宜的）；

2.相關(guān)公司：

高頻開關(guān)電源（充電機(jī)）：奧特迅、中恒電氣、許繼電氣、泰坦能源技術(shù)（港股）、光宇集團(tuán)（港股）、科陸電子、艾派克（萬力達(dá)）：

諧波治理（業(yè)務(wù)靠前）：榮信股份、思源電氣、森源電氣、恒順電氣等

電站監(jiān)控：國電南瑞、許繼電氣、國電南自

充電站運(yùn)營：特銳德、科陸電子、和順電子、上海普天 諧波治理方面，國電南瑞、許繼電氣也有相關(guān)產(chǎn)品。

四、目標(biāo)公司分析

充電站所需的產(chǎn)品許繼電氣、國電南瑞、能提供較為全面的產(chǎn)品，且業(yè)務(wù)相似度較高；因許繼電氣為高頻開關(guān)電源行業(yè)實(shí)力較強(qiáng)企業(yè)，且其對(duì)中小投資者更重視（國電南瑞互動(dòng)平臺(tái)沒有任何回復(fù)），個(gè)人

更看好許繼電氣。而在充電站運(yùn)營概念股方面可參考安信證券研報(bào)《新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)成當(dāng)務(wù)之急》，不再狗尾續(xù)貂。對(duì)思源電氣進(jìn)行分析，因其在諧波治理方面技術(shù)實(shí)力較強(qiáng)，且PB、PE較低。因此此文下半部分將主要分析許繼電氣、思源電氣。（特別補(bǔ)充一句，泰坦（02188）是港股充電樁龍頭，在充電站領(lǐng)域動(dòng)作很多，PB極低，目前虧損。有沒有懂港股的研究并分享一下。

（一）思源電氣：產(chǎn)品可用于充電樁，但未進(jìn)入行業(yè)，專注于電網(wǎng)，下屬儲(chǔ)能公司只和其他公司合作過示范項(xiàng)目，思源電氣是實(shí)力最強(qiáng)的SVG供應(yīng)商。

在諧波處理的幾大公司中榮信股份因停牌中；森源電氣、恒順電氣PB過高，未進(jìn)行分析。

1、公司主要產(chǎn)品用于輸配電設(shè)備的制造和服務(wù)，主營產(chǎn)品可用于特高壓、智能電網(wǎng)。

2004年與清華大學(xué)柔性輸配電系統(tǒng)研究所合作成立北京思源清能電氣電子有限公司，成功推出SVG、APF、DVR等柔性輸配電產(chǎn)品，2008年起陸續(xù)推出全世界首批基于IGBT的鏈?zhǔn)絊VG，是SVG規(guī)模化應(yīng)用的關(guān)鍵突破。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前公司運(yùn)行在風(fēng)電、軌道交通、煤礦、冶金等領(lǐng)域的SVG型動(dòng)態(tài)無功補(bǔ)償裝臵約1000套，并且承擔(dān)過諸如上海西郊變（國家科技部支撐的示范工程）、紹興桑港變（全世界第一套35KV直掛式SVG）等國際示范工程。但思源電氣SVC業(yè)務(wù)在主營業(yè)務(wù)中所占份額不高，思源清能2013年年報(bào)中收入3.93億，占上市公司主營收入1左右%。

2、公司業(yè)績：公司發(fā)布業(yè)績快報(bào)：預(yù)計(jì)2014年1-12月份，實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入36.92億元，同比增長9.07%；實(shí)現(xiàn)利潤總額5.76億元，同比增長22.88%；按3季度非經(jīng)常性損益計(jì)算，扣非后歸屬上市公司股東利潤3.35億，同比增長19.67%，相較于3季報(bào)時(shí)扣非凈利潤增長32%，大幅降低；新增合同訂單50.89億元，與上年同期50.56億訂單相比略微增長。

3估值對(duì)比：

3.1橫向與其他諧波治理上市公司比較，思源電氣的估值指標(biāo)（PE、PB）很低，扣非后利潤增長較快。

3.2縱向比較思源電氣歷史估值，在此參考了雪球小熊投資的分析，思源電氣，目前估值處于歷史低位，在9-13元具有安全邊際。

4.未來業(yè)績?cè)鲩L點(diǎn)：對(duì)思源電氣來說GIS、斷路器等用于特高壓的產(chǎn)品對(duì)其經(jīng)營來講更為重要。

關(guān)于訂單飽滿度：思源電氣2014年新增合同訂單未達(dá)年初設(shè)定目標(biāo)58億，完成50.89億。根據(jù)公司公告，測(cè)算公司2014年結(jié)轉(zhuǎn)

到2015年及以后訂單約47.5億元，超過2014年全年收入36.92億元，（民生證券股份有限公司，陳龍）2015年收入至少增長28.6%，2015年業(yè)績?cè)鲩L有保障。

在技術(shù)能力方面，550KV罐式斷路器已經(jīng)取得國網(wǎng)投標(biāo)資質(zhì)，用于550KV的GIS要到2016年才有投標(biāo)資質(zhì)。公司在互動(dòng)平臺(tái)上有這樣的回復(fù)：公司下屬子公司上海思源高壓開關(guān)有限公司生產(chǎn)的550kV產(chǎn)品系列中包括ZF28-550型氣體絕緣金屬封閉組合電器GIS、ZH28-550型復(fù)合式組合電器HGIS、LW58A-550型高壓交流罐式斷路器。以上三款產(chǎn)品已經(jīng)全部通過型式試驗(yàn)，并在2014年7月獲得國內(nèi)西高所及國際KEMA的試驗(yàn)證書。LW28-550型SF6罐式斷路器已經(jīng)取得國網(wǎng)投標(biāo)資質(zhì)，并于今年下半年在上海市電力公司南橋站、內(nèi)蒙古東部電力有限公司伊敏換流站-興安-烏蘭浩特開關(guān)站均有中標(biāo)。ZF28-550型GIS及ZH28-550型HGIS，在電網(wǎng)內(nèi)有投運(yùn)業(yè)績要求，可以參與投標(biāo)，但沒有投標(biāo)資質(zhì)，計(jì)劃在2016年獲得國網(wǎng)的投標(biāo)資質(zhì)。

海外市場(chǎng)方面，公司中標(biāo)坦桑尼亞電力公司4個(gè)33kV變電站的升級(jí)改造項(xiàng)目，負(fù)責(zé)項(xiàng)目所有成套設(shè)備供貨,并提供現(xiàn)場(chǎng)安裝投運(yùn)指導(dǎo)；全資子公司“上海思源輸配電”出資于肯尼亞設(shè)立子公司，經(jīng)營輸配電設(shè)備的銷售及EPC/BOT項(xiàng)目融資、承接等；另據(jù)公司網(wǎng)站報(bào)道，公司145kV和252kV等級(jí)GIS產(chǎn)品獲得了俄羅斯電網(wǎng)公司的入網(wǎng)資質(zhì)。

（二）許繼電氣：特高壓直流、配網(wǎng)自動(dòng)化龍頭，電動(dòng)汽車充電

設(shè)備先行者

1、公司主要產(chǎn)品及競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)：

產(chǎn)品分為5大部類（智能變配電系統(tǒng)、直流輸電系統(tǒng)、智能中壓供用電設(shè)備、智能電表、EMS加工服務(wù)、智能電源及應(yīng)用系統(tǒng)），其中電動(dòng)汽車充電業(yè)務(wù)（許繼電源的智能電源及應(yīng)用系統(tǒng)）有較高份額，公交換電占70%份額、智能電表占有率穩(wěn)居前5，配網(wǎng)自動(dòng)化領(lǐng)導(dǎo)者。完成了許繼柔性輸電公司注入，在特高壓直流換流站領(lǐng)域，形成了直流控制保護(hù)、換流閥及直流場(chǎng)設(shè)備的全產(chǎn)品鏈覆蓋格局。許繼電氣目前在直流控制和保護(hù)領(lǐng)域與南瑞繼保平分市場(chǎng)，換流閥業(yè)務(wù)的市場(chǎng)占有率達(dá)50%，直流場(chǎng)設(shè)備的市場(chǎng)占有率達(dá)20%。在直流充電樁核心部件高頻開關(guān)電源許繼電氣市場(chǎng)份額前三，技術(shù)實(shí)力較強(qiáng)。

公司在配網(wǎng)領(lǐng)域的產(chǎn)品相對(duì)最為齊全。從配網(wǎng)業(yè)務(wù)的實(shí)力、工程業(yè)績、市場(chǎng)占有率等方面看，公司是行業(yè)內(nèi)配網(wǎng)業(yè)務(wù)最好的企業(yè)，公司會(huì)在未來配網(wǎng)自動(dòng)化市場(chǎng)領(lǐng)域占據(jù)更多的優(yōu)勢(shì)。

公司目前是國家電網(wǎng)下屬上市公司：2012年，國家電網(wǎng)公司將中電裝備所持有的許繼集團(tuán)股權(quán)上劃至國家電網(wǎng)直接持有，許繼電氣成為國家電網(wǎng)下屬上市公司。許繼集團(tuán)仍有資產(chǎn)注入預(yù)期：國家電網(wǎng)2014年工作會(huì)議提及推進(jìn)下屬產(chǎn)業(yè)公司整體上市，許繼集團(tuán)產(chǎn)業(yè)整體上市通過許繼電氣是最優(yōu)選擇。截至 2013 年 6 月 30 日，許繼集團(tuán)共有 9 家控股子公司和 4 家全資子公司，如下圖（許繼電源已注入）。

3.許繼電氣的業(yè)績與未來預(yù)期：

因2014年一季度進(jìn)行了資產(chǎn)注入，單純業(yè)績對(duì)比失真，靜待年報(bào)詳細(xì)分類。從業(yè)績快報(bào)來看，因?yàn)橘Y產(chǎn)注入，股本增加1倍，注入的資產(chǎn)帶來利潤翻倍，每股收益原地踏步。公司能取得原有資產(chǎn)經(jīng)營效率原地踏步已經(jīng)是管理水平很高，因?yàn)檫@個(gè)特高壓直流龍頭在2014年沒有多少特高壓直流的活干。

另參考券商觀點(diǎn)，中銀國際證券有限責(zé)任公司1月22日調(diào)研紀(jì)

要:由于配網(wǎng)、直流、沖換電的行業(yè)情況都比較差,公司2014年的經(jīng)營壓力很大。從總體經(jīng)營上看,后續(xù)外部行業(yè)環(huán)境要明顯好于2014年,特別是特高壓直流業(yè)務(wù)。平安證券：考慮到特高壓直流線路的建設(shè)周期一般為2年，2012年核準(zhǔn)開工的兩條特高壓直流已于2014年相繼完工，2013年未有特高壓線路核準(zhǔn)，2014年許繼電氣特高壓業(yè)務(wù)的收入實(shí)際處于低點(diǎn)水平；而換流閥、直流場(chǎng)設(shè)備的招標(biāo)一般在項(xiàng)目開工伊始，而2014年下半年核準(zhǔn)的寧東—浙江線，以及2015年上半年預(yù)計(jì)核準(zhǔn)的3條特高壓直流有望對(duì)公司業(yè)績是較大利好，需要關(guān)注進(jìn)展。

這不正是我喜歡的，現(xiàn)在遇到了市場(chǎng)的問題，公司自身經(jīng)營依然良好，可見的未來市場(chǎng)將有所改善的票么。

4．許繼電氣所涉細(xì)分市場(chǎng)地位

4.1本文重點(diǎn)——充電站（樁）：在快充領(lǐng)域市場(chǎng)是最重要的參與者，公司戰(zhàn)略也較為注重此業(yè)務(wù)，生產(chǎn)能力很強(qiáng)。

2014年一季度，許繼電氣完成了許繼電源有限公司75%股權(quán)的注入，形成了完整的電動(dòng)汽車充換電業(yè)務(wù)產(chǎn)品鏈。許繼電源成立于1994年，主要致力于電力電子變換技術(shù)，業(yè)務(wù)覆蓋電動(dòng)汽車充換電設(shè)施、電力電源（包括電力直流操作電源、電力專用UPS）、特種電源和電能質(zhì)量產(chǎn)品等領(lǐng)域，其商用車充換電系統(tǒng)的市場(chǎng)占有率達(dá)70%。

許繼電氣在國內(nèi)電動(dòng)汽車充換電領(lǐng)域占據(jù)近30%的市場(chǎng)份額。公司成功建設(shè)了世界上功能最全、規(guī)模最大、服務(wù)能力最強(qiáng)的充換電

站——青島薛家島電動(dòng)汽車智能充換儲(chǔ)放一體化示范電站，并實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)汽車快速充電站設(shè)備在京港澳、京滬、青銀等3條高速公路的批量供貨

從公開資料看到的數(shù)據(jù)是，2013年許繼電源實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入6億元，毛利率29%，其中充電站業(yè)務(wù)收入占比56%；2014年國家電網(wǎng)4批次招標(biāo)中，許繼電氣中標(biāo)充電設(shè)備包、換電設(shè)備包、充電站監(jiān)控系統(tǒng)包。在充換電領(lǐng)域，許繼集團(tuán)能提供從配網(wǎng)建設(shè)－充換電－充換電站監(jiān)控完整解決方案。

許繼電源有較強(qiáng)的研發(fā)能力，也有較強(qiáng)的意愿參與充電樁業(yè)務(wù)，加快各類充電樁的開發(fā)，目前已經(jīng)完成了快充站充電設(shè)備、商貿(mào)中心充電設(shè)備、駐地交流電充電設(shè)備布局：

最新推出的整車快速充電設(shè)備售價(jià)近20萬，每套包含1個(gè)充電柜和3個(gè)充電樁，可同時(shí)滿足6輛電動(dòng)汽車的充電需求，單個(gè)充電樁功率120kW（DC500V，250A），已具備月產(chǎn)100套的生產(chǎn)供貨能力。l 適用于寫字樓的30kW壁掛式快速充電樁已進(jìn)入測(cè)試階段。l 小區(qū)式充電樁單價(jià)近3千元，已具備月產(chǎn)5000套以上的生產(chǎn)能力，可及時(shí)滿足大規(guī)模的建設(shè)需求。

4.2 2015-2016年直流業(yè)務(wù)是一大看點(diǎn)

A特高壓直流應(yīng)用：2014年6月21日的相關(guān)公告公司在特高壓直流輸電換流閥和控制保護(hù)系統(tǒng)方面各占市場(chǎng)份額50%左右。如果特高壓直流進(jìn)展順利，按2014年下半年核準(zhǔn)的寧東—浙江線，以及2015年上半年預(yù)計(jì)核準(zhǔn)的3條特高壓直流。許繼電氣在此業(yè)務(wù)上收

益將會(huì)有很大提升。

按照國家電網(wǎng)5縱5橫1環(huán)網(wǎng)特高壓交流以及27回直流的建設(shè)規(guī)劃來看（考慮到跨網(wǎng)的問題，其中交流按照半條的節(jié)奏建設(shè)，這只是粗略估算，非完全準(zhǔn)確數(shù)據(jù)），有22個(gè)半條特高壓交流和27條特高壓直流，目前已經(jīng)建成招標(biāo)2條特高壓交流和4條特高壓直流，還有20條特高壓交流和23條直流，由于特高壓建設(shè)周期一般在1年半到2年，如果這些線路按照規(guī)劃都要在2020年建成，那么年均的特高壓交流和特高壓直流的線路都在3條左右，年均投資在1200億元，空間巨大。

B高鐵領(lǐng)域直流產(chǎn)品應(yīng)用：在高鐵方面，公司產(chǎn)品成功應(yīng)用于京滬高鐵、京廣高鐵、鄭西高鐵等國家重點(diǎn)工程項(xiàng)目，2014年在高鐵行業(yè)許繼電氣先后中標(biāo)了大西客專、沈丹客專、合福客專閩贛段、成渝客專等項(xiàng)目，合計(jì)約4億元。其中10kVGIS開關(guān)柜在客專項(xiàng)目中取得重大突破，先后在沈陽南站、沈丹客專、長昆客專等項(xiàng)目供貨并通過驗(yàn)收。在軌道交通領(lǐng)域，許繼具有較強(qiáng)的競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)，4.3配電網(wǎng)自動(dòng)化對(duì)許繼電氣業(yè)績長期利好，與國電南瑞并稱配網(wǎng)雙雄

國網(wǎng)2015年計(jì)劃完成30個(gè)重點(diǎn)城市市區(qū)、30個(gè)非重點(diǎn)城市核心區(qū)配電網(wǎng)建設(shè)改造,重點(diǎn)城市市區(qū)配電網(wǎng)自動(dòng)化覆蓋率超50%,按中等城市配電網(wǎng)實(shí)施改造的投資以7億元計(jì),則2015年國網(wǎng)的配網(wǎng)自動(dòng)化投資有望超300億元,同比實(shí)現(xiàn)翻倍增長。許繼電氣在配網(wǎng)自動(dòng)化領(lǐng)域的市場(chǎng)份額近40%,有望深度受益.（平安證券）

4.4智能電表業(yè)務(wù)，行業(yè)前5

按國網(wǎng)2014年社會(huì)責(zé)任報(bào)告，2015年計(jì)劃安裝6060萬智能電表，而許繼電氣在投資者關(guān)系活動(dòng)中表示：公司智能電表業(yè)務(wù)收入比例和市場(chǎng)占有率都在逐步提升,穩(wěn)居全國前五名。在未來智能電網(wǎng)快速發(fā)展，特別是農(nóng)網(wǎng)改造對(duì)電表需求增加的背景下，公司對(duì)智能電表業(yè)務(wù)的發(fā)展充滿信心。2014年9月23日、12月2日，公司公告，許繼儀表就中標(biāo)合計(jì)2.98億。

4.5國際業(yè)務(wù)（一帶一路）

業(yè)務(wù)重心目前為電氣設(shè)備總包、工程總包模式，公司相繼在國外工程中中標(biāo)。公司產(chǎn)品打入了東南亞、非洲、中東等多個(gè)國家和地區(qū)。目前，公司在加快海外營銷網(wǎng)絡(luò)布局的同時(shí)，也在積極參與包括肯尼亞、越南、泰國、蒙古在內(nèi)的多個(gè)國際工程項(xiàng)目——肯尼亞阿西河81MW重油發(fā)電廠EPC總包工程、越南南那Ⅱ水電站電氣設(shè)備總包項(xiàng)目。

5.關(guān)于估值

能力有限引用平安證券結(jié)論：電力設(shè)備板塊的平均市盈率為 62.7 倍。看好許繼電氣的配網(wǎng)、直流及新能源業(yè)務(wù)的長期成長性，公司目前的估值折價(jià)，主要源于市場(chǎng)對(duì)電力體制改革以及特高壓、配網(wǎng)市場(chǎng)能否放量啟動(dòng)的擔(dān)心。我們認(rèn)為，相比 2013 年的 0 條以及2014 年的 1 條，2015 年 3 條以上特高壓直流的核準(zhǔn)開工將是大概率事件； 同時(shí)，國網(wǎng)明確提出 2015年完成 30 個(gè)重點(diǎn)城市市區(qū)、30 個(gè)非重點(diǎn)城市核心區(qū)配電網(wǎng)建設(shè)改造，重點(diǎn)城市市區(qū)配電網(wǎng)自動(dòng)

化覆蓋率超過 50%，2015 年配網(wǎng)自動(dòng)化投資有望迎來翻倍增長。隨著特高壓直流在國內(nèi)外的加速建設(shè)，配網(wǎng)及充電設(shè)施大規(guī)模投資的開啟，許繼電氣作為在相應(yīng)領(lǐng)域具有引領(lǐng)者地位的行業(yè)龍頭，應(yīng)能享有高于行業(yè)平均的估值水平。