第一篇：充電樁上市公司簡介

充電樁定義：

充電樁其功能類似于加油站里面的機油機，可以固定在地面或墻面，安裝于公共建筑（公共樓宇、商場、公共停車場等）和居民社區(qū)停車場或充電站內(nèi)，可以根據(jù)不同的電壓等級為各種型號的電動汽車充電。充電樁的輸入端與交流電網(wǎng)直接連接，輸出端都裝有充電插頭用于為電動汽車充電。充電樁一般提供常規(guī)充電和快速充電兩種充電方式，居民可以使用特定的沖點卡在充電樁提供的人機交互操作界面上刷卡使用，進行相應(yīng)的充電方式、充電時間、費用資料列印等操作，充電樁顯示幕能顯示充電量、費用、充電時間等資料。

充電樁分類:

1、按安裝方式分類，分為落地式充電樁、壁掛式充電樁。

落地式充電樁適合安裝在不靠近墻體的停車位。壁掛式充電樁適合安裝在靠近墻體的停車位。

2、按安裝地點分類，可分為公共充電樁和專用充電樁。

公共充電樁是建設(shè)在公共停車場結(jié)合停車泊位，為社會車輛提供公共充電服務(wù)的充電樁

專用充電樁是建設(shè)企業(yè)自由停車場，為企業(yè)內(nèi)部人員使用的充電樁。自用充電樁是建設(shè)在個人自有車位，為私人用戶提供充電的充電樁。

3、按充電方式分類，充電樁可分為直流充電樁、交流充電樁及交直流一體充電樁。按時間也可分為快充、慢充、及換電。

直流電動汽車充電站，俗稱“快充”，它是固定安裝在電動汽車外，與交流電網(wǎng)連接，可以為非車載電動汽車動力電池提供直流電源的供電裝置。

交流電動汽車充電樁，俗稱“慢充”，固定安裝在電動汽車外，與交流電網(wǎng)連接，為電動汽車車載充電機（固定安裝在電動汽車上的充電機）提供交流電源的供電裝置。交流充電樁只提供電力輸出，沒有充電功能，需連接車載充電機為電動汽車充電。相當于只是起了一個控制電源的作用。

充電樁功能：

電動汽車是車載電源為原動力，用電機驅(qū)動車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項要求的車輛。它使用存儲在電池中的電來發(fā)動。存儲電池就必須充電設(shè)備為他充電。因此，電動汽車充電設(shè)施是電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重要組成部分。

目前電動汽車充電設(shè)施主要是充電站和充電樁。充電站按照功能可以劃分為四個子模組：配電系統(tǒng)、充電系統(tǒng)、電池調(diào)度系統(tǒng)及充電監(jiān)控系統(tǒng)。充電系統(tǒng)的核心就是充電樁。

主要上市公司整理： 許繼電氣：

業(yè)務(wù)簡介：

公司是電力設(shè)備上市公司中產(chǎn)業(yè)鏈最完整的企業(yè)，產(chǎn)品包括變壓器代表的一次設(shè)備、電廠保護及自動化、電網(wǎng)調(diào)度、變電站自動化、配電網(wǎng)自動化等二次設(shè)備，是國家520重點企業(yè)和國家重大技術(shù)裝備國產(chǎn)化基地之一。公司的母公司許繼集團有限公司持股41.02%，而國家電網(wǎng)公司持股許繼集團股份達100%。經(jīng)過多年經(jīng)驗，從生產(chǎn)常規(guī)電力設(shè)備的制造廠發(fā)展成為中國電力裝備行業(yè)配套能力最強大的大型高科技電力IT企業(yè)，也是國內(nèi)唯一同時具有一、二次設(shè)備技術(shù)和產(chǎn)品的企業(yè)。

一次設(shè)備：是由于設(shè)備相互連接，構(gòu)成發(fā)電、輸電、配電或直接用于生產(chǎn)的踮起主回路稱為一次回路或一次接線系統(tǒng)。

二次設(shè)備：是對電力系統(tǒng)內(nèi)一次設(shè)備進行監(jiān)察、測量、控制、保護、調(diào)節(jié)的輔助設(shè)備，稱為二次設(shè)備，既不直接和電能產(chǎn)生聯(lián)系的設(shè)備。

業(yè)務(wù)亮點：

1、根據(jù)公司2014年年報所示，公司研制了國內(nèi)首套電動汽車高速公路快速充電設(shè)備及綠色海島微電網(wǎng)能源管理系統(tǒng)等關(guān)鍵設(shè)備，尤其是電動汽車智能充換電系統(tǒng)達到國際領(lǐng)先水準。此外，公司在京滬、京港澳、青銀高速公路充電站等重大工程實現(xiàn)成功投運，青島、鄭州電動汽車充換電站現(xiàn)場安裝調(diào)試工作順利推進。

2、于2014年6月21日，《許繼電氣股份有限公司關(guān)于重大經(jīng)營合同中標的提示性公告》中顯示公司中標電動汽車充換電設(shè)備2014年第二批及高速公路成績快充網(wǎng)絡(luò)建設(shè)項目。目前，公司已與國家電網(wǎng)正式簽訂合同，合同已履行完畢，中標金額約為人民幣1.09億元，占市場份額達48.19%。其中，中標合同包括：充電設(shè)備兩個包、充電監(jiān)控一個包、直流充電設(shè)備3個包。

3、公司2014年凈利潤為人民幣10.62億元，近三年復(fù)合增長率約為178.87%，公司盈利增長空間有擴大跡象。

風險因素: 公司于2014年度的應(yīng)收賬款約為62.61億元，較去年同期增加約為25.40%，此表示公司壞賬風險有加大。

公司2014年度負債比率為80%，高于行業(yè)平均水平的約為65.08%，說明公司償債風險較高。國電南瑞

業(yè)務(wù)簡介

公司主營電網(wǎng)自動化、發(fā)電及新能源、節(jié)能環(huán)保、工業(yè)控制（含交通軌道）相關(guān)領(lǐng)域的軟/硬件產(chǎn)品開發(fā)、制造、銷售與系統(tǒng)集成服務(wù)業(yè)務(wù)，是國家規(guī)劃布局重點軟件企業(yè)、國家火炬計劃軟件企業(yè)基地骨干企業(yè)，江蘇省高新技術(shù)企業(yè)。業(yè)務(wù)亮點

1、公司于2014年度中標國家電網(wǎng)公司高速公路充電站項目兩次，中標金額超過1億元，尤其在2014年底第二批電動汽車充換電設(shè)備招標中，國電南瑞中標金額約為5177.5萬元，占市場份額約22.89%。所謂國網(wǎng)系的子公司，在充電監(jiān)控系統(tǒng)及車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)-車載終端有交錢的競爭優(yōu)勢。此外，公司亦已完成京滬、京港澳告訴電動汽車充電系統(tǒng)上線運行，此將有利公司于未來承接更大型工程項目起05礎(chǔ)作用。

2、公司科技創(chuàng)新水準不斷提高，新產(chǎn)品研發(fā)及核心技術(shù)研究取得積極進展，在電動汽車充電機領(lǐng)域得到工程應(yīng)用，此或有利公司提升其產(chǎn)品競爭力。

風險因素

公司業(yè)務(wù)所涉及行業(yè)領(lǐng)域包括電網(wǎng)自動化、發(fā)電及新能源、節(jié)能環(huán)保、工業(yè)控制（含軌道交通）等，隨著市場競爭風險日益加劇，此或造成公司在產(chǎn)品市場份額、對經(jīng)濟效益存在負面效益。

公司近三年負債比逐年增長，2014年度達約1.06%，顯示公司長期償債風險家具，公司利息支出或?qū)⒓哟螅驅(qū)⑼侠燮溆鲩L空間。

萬馬股份

業(yè)務(wù)簡介

公司是專業(yè)從事電力電纜的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，集科研、設(shè)計、制造、銷售于一體的大型電纜專業(yè)生產(chǎn)企業(yè)。專業(yè)生產(chǎn)220KV、110KV高壓電纜，35KV及以下交流電纜、塑力電纜、控制電纜、特種電纜、鋁絞線、鋼芯鋁絞線、布電線、電腦電線、預(yù)制分支電纜共180多個品種，產(chǎn)品規(guī)格14000余個，35KV及以下交流聚乙烯絕緣電纜和聚氯乙烯絕緣電纜均采用國際標準，民用電線通過國家強制性產(chǎn)品認證。產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于全國三十二個省市的城、農(nóng)網(wǎng)改造、全國各大電廠、鐵路、石油化工系統(tǒng)以及各大城市地鐵、輕軌、機場等重點工程。業(yè)務(wù)亮點

1、公司連續(xù)三年中標國家電網(wǎng)充電樁集采，與電騰云光伏聯(lián)手建成國內(nèi)首座風光儲一體化智能運維電動汽車充電站。2014年度，公司控股子公司，浙江萬馬新能源有限公司與法國IES達成戰(zhàn)略性協(xié)議，通過商業(yè)合作方式，嘗試著國內(nèi)市場推廣符合中國市場需求的直流快充充電樁產(chǎn)品。

2、公司將打造“互聯(lián)網(wǎng)+”新能源業(yè)務(wù)，布局充電樁網(wǎng)點、打造南北智能充電網(wǎng)絡(luò)試點城市，結(jié)合“愛充網(wǎng)”APP和WEB的上線，充分挖掘、分析智慧終端和用戶代理的行業(yè)大數(shù)據(jù)，不斷擴大公司知名度和影響力，或?qū)⒂欣浣?jīng)營業(yè)績實現(xiàn)較快速增長。

風險因素

公司于2014年應(yīng)收賬款為19.58/億元，占流動資產(chǎn)比重約為55.03%，比重相對較高，雖然公司早年壞賬較少，但一旦客戶的財務(wù)狀況惡化或信用狀況發(fā)生變化，將對公司的生產(chǎn)經(jīng)營及未來償債能力產(chǎn)生不利影響。

公司的主要原材料為銅材，銅價波動直接影響到公司經(jīng)營業(yè)績。盡管公司通過定價機制、套期保值等手段降低銅價波動帶來的經(jīng)營風險，但銅材價格大幅波動仍將對公司敬業(yè)業(yè)績帶來負面影響

奧特迅

業(yè)務(wù)簡介

公司是大功率直流設(shè)備整體方案解決商，是直流操作電源細分行業(yè)的龍頭企業(yè)及國家級高新技術(shù)企業(yè)。公司銷售額連續(xù)多年位居同業(yè)榜首并負責起草或參與制定多項國家及電力行業(yè)標準。奧特迅秉持“擁有自主智能財產(chǎn)權(quán)，獨創(chuàng)行業(yè)換代產(chǎn)品”之理念，致力于新型安全、節(jié)能電源技術(shù)的研發(fā)，創(chuàng)新新型電源技術(shù)在多領(lǐng)域的應(yīng)用，研究開發(fā)的多項技能填補國內(nèi)空白，產(chǎn)品有直流操作電源系列，核電安全電源系列，電動汽車充電站完整解決方案，通信高壓直流電源系列。主要應(yīng)用在電動汽車、通信、核電、智慧電網(wǎng)、太陽能儲能、水電、風能等新能源領(lǐng)域。業(yè)務(wù)亮點

公司加大產(chǎn)品升級及新產(chǎn)品開發(fā)力度，組建了“深圳市電動汽車與電網(wǎng)雙向互通工程實驗室”，重點研究電動汽車大功率充電與電網(wǎng)之間協(xié)調(diào)發(fā)展的先進技術(shù)，如V2G、V2H及新能源發(fā)電用于電動汽車充電、智能微網(wǎng)技術(shù)等。

公司于2014年電動汽車快速設(shè)備業(yè)務(wù)的營業(yè)收入約為人民幣1364.22萬元，按年增長約為15.96%，毛利率約為48.01%，相關(guān)業(yè)務(wù)盈利增長空間仍較大，有利于公司未來發(fā)展。

公司于2015年3約20日公告中顯示，公司非公開發(fā)行A股，擬募集42170萬元資金用于投入電動汽車充電設(shè)備研發(fā)及擴產(chǎn)項目、電動汽車充電設(shè)施營銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)項目、深圳市電動汽車集中式充電設(shè)施運營項目、電動汽車充電運營樁聯(lián)網(wǎng)云平臺項目（一期），或有利其銷售增長。風險因素

公司于新產(chǎn)品涉及新能源汽車充電設(shè)施服務(wù)技術(shù)要求可能不達預(yù)期，或?qū)井a(chǎn)品市場份額、經(jīng)濟效益等造成負面影響。

公司于2014年應(yīng)收賬款為人民幣3.28億元，按年增長約為27.63%，公司壞賬風險增加。

特銳德

業(yè)務(wù)簡介

公司是中德合資的股份制企業(yè)，國家級高新技術(shù)企業(yè)。公司擁有國際先進水準的特銳德工業(yè)園和現(xiàn)代化的特銳德研究院，是中國最大的箱變研發(fā)生產(chǎn)基地，完全實現(xiàn)工業(yè)化、工藝化、專業(yè)化、規(guī)模化生產(chǎn)，取得了中國鐵路市場占有率第一、煤炭市場第一、局部電力市場第一的好成績，成為細分行業(yè)龍頭企業(yè)和國內(nèi)箱式電力設(shè)備制造業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)。公司主營業(yè)務(wù)是設(shè)計、制造220KV及以下的變配電一二次產(chǎn)品以及提供相關(guān)技術(shù)服務(wù)，電力設(shè)備租賃及相關(guān)技術(shù)服務(wù)，融資租賃業(yè)務(wù)。公司以箱變產(chǎn)品為主線，開關(guān)柜產(chǎn)品為基礎(chǔ)，研發(fā)生產(chǎn)HGIS、GIS、變壓器、斷路器及其其他相關(guān)戶內(nèi)外電力設(shè)備產(chǎn)品；目前已經(jīng)形成較為完整的變配電設(shè)備生產(chǎn)線，為重點能源行業(yè)提供配套產(chǎn)品；并利用技術(shù)人才的綜合優(yōu)勢為變配電客戶提供系統(tǒng)整體解決方案，為客戶提供交鑰匙工程。業(yè)務(wù)亮點

公司于2014年全面進軍電動汽車充電領(lǐng)域，創(chuàng)新實施“電動汽車充電商業(yè)模式”。“電動汽車智慧充電系統(tǒng)”是公司經(jīng)理兩年的深入研究，在電動汽車充電領(lǐng)域的重大突破，徹底解決充電樁無需充電產(chǎn)生的電網(wǎng)安全、設(shè)備

第二篇：充電樁報告

南京金龍客車制造有限公司

南京金龍【2015】第20號

關(guān)于陽新路24路純電動公交充電設(shè)施 免于停、限電的請示

尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：

我公司于2015年3月20日在陽新路公交停車場推廣新能源汽車，把24路公交線路作為新能源試點線路，共上線6臺南京金龍12米的公交車。前期因車場內(nèi)無充電設(shè)施，先上線2臺，每日班次結(jié)束后由我公司人員開往沌口體育館的國家電網(wǎng)處進行充電。隨著新能源汽車工作的推廣，加上線路司機的實踐操作，切身體會，公交集團各級領(lǐng)導(dǎo)對新能源汽車的節(jié)能環(huán)保以及卓越的性能予以肯定，好評如潮，期望我公司增加上線車輛。為滿足6臺車的充電需求，同時因國家電網(wǎng)離公交停車場距離太遠，往返消耗接近1個整班次的電能，出于各方面考慮決定在廠區(qū)內(nèi)建設(shè)充電設(shè)施，費用全部由我公司承擔。

一、充電情況

廠區(qū)內(nèi)供電變壓器總功率為50KW，工作日廠區(qū)所有電器功率為：洗車機10KW，加油機10KW，辦公電腦、照明、空調(diào)總計10—15KW，充電樁功率為90KW，由6個15KW充電模塊組成，為

避免變壓器背負荷工作，我公司派專人摸清廠區(qū)所有大功率電器使用時間，并制作充電樁使用時間表，每個時段用幾個模塊充電都有嚴格說明，充電設(shè)施附近貼有警示語以及操作規(guī)范，保證在滿足試運營工作順利進行以及用電安全問題。

二、所遇問題

新能源汽車動力來源為電能，充電樁大量用電被漢陽高壓營業(yè)所遠程監(jiān)控到，認為我們是違章、超容使用，對市公共汽車四公司一分公司下達停、限電通知，于2015年6月25日停止供電或限電。

三、新能源試點的重要性

新能源發(fā)展是嶄新的事業(yè)，是實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵所在，燃油車雖然噪音大、污染嚴重但已有上百年的歷史，早已深入人心，新能源汽車使用過程中不會產(chǎn)生廢氣，對環(huán)境幾乎沒有影響，與燃油車相比，電動汽車的噪音低，可以降低噪音污染，而且電動車利用電能驅(qū)動能夠更高效的利用能源。這些道理大部分人都懂，但是為什么不愿意接受呢？原因是因為人們更愿意相信眼睛看到的，而不是耳朵聽到的，所以試點試運營就顯得尤為重要了，讓使用的單位、個人切身體會到新能源汽車帶來的經(jīng)濟上的實惠，同時滿足可持續(xù)發(fā)展的要求，公交場站一旦停止供電，不僅僅對新能源試運營

工作帶來巨大的影響，還會因我們一條線路的試運營影響整個場站公交的正常運營，對我們新能源汽車的推廣是毀滅性的打擊，懇請領(lǐng)導(dǎo)支持。

專此請示。

南京金龍（武漢）新能源汽車技術(shù)有限公司

第三篇：充電樁評估

環(huán)球車享鄭州汽車租賃有限公司

監(jiān) 理 竣 工 資 料

建設(shè)單位：環(huán)球車享鄭州汽車租賃有限公司 施工單位：河南龍澤電力工程有限公司等 監(jiān)理單位：河南建基工程管理有限公司 總監(jiān)理工程師：張躍輝

日期：2017年12月27日

河南建基工程管理有限公司 電話：0371-55238190 傳真：0371-55238193

監(jiān) 理 竣 工 資 料 目 錄

一、監(jiān)理檢查影像資料

二、監(jiān)理工程評估報告

河南建基工程管理有限公司 電話：0371-55238190 傳真：0371-55238193

監(jiān) 理 檢 查 影 像 資 料

工程名稱： 環(huán)球車享鄭州汽車租賃有限公司充電樁安裝工程

施工單位： 河南龍澤電力工程有限公司等

監(jiān)理單位： 河南建基工程管理有限公司

資料整理人： 宋飛飏

項目總監(jiān)： 張躍輝

河南建基工程管理有限公司 電話：0371-55238190 傳真：0371-55238193

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環(huán)球車享鄭州汽車租賃有限公司

（新鄭機場、金博大、五星電器城等區(qū)域充電樁安裝）

監(jiān)理評估報告

建設(shè)單位：環(huán)球車享鄭州汽車租賃有限公司

施工單位： 河南龍澤電力工程有限公司等

監(jiān)理單位： 河南建基工程管理有限公司

總監(jiān)理工程師： 張躍輝

日 期： 2017年12月27日

河南建基工程管理有限公司 電話：0371-55238190 傳真：0371-55238193

一、工程概述

本項目為環(huán)球車享鄭州汽車租賃有限公司充電樁安裝工程（新鄭機場、金博大、五星電器城等區(qū)域）驗收。

項目主要施工內(nèi)容：

1、新能源汽車充電樁電纜排管、排線

2、橋架排線、安裝

3、配電箱及充電樁設(shè)備安裝

4、停車位標志、標線油漆噴涂

二、監(jiān)理工作的依據(jù)及情況

（1）《建設(shè)工程監(jiān)理規(guī)范》GB50319—2012（2）《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》(GB50204—2002)（3）《施工現(xiàn)場安全生產(chǎn)保證體系》(DB]08—903 —2003)（4）《建筑工程施工質(zhì)量驗收統(tǒng)一標準》(GB50300—2012)（5）國家和地方規(guī)定的其它強制性標準

三、采用的標準、規(guī)范及執(zhí)行國家、地方等強制性條文情況，質(zhì)量行為及質(zhì)量責任履行情況（包括施工與監(jiān)理）

本工程施工過程中嚴格按中華人民共和國《工程建設(shè)標準強制性條文》、上海市《工程建設(shè)地方標準強制性條文》和其它國家、行業(yè)、地方相關(guān)規(guī)范、標準、規(guī)程實施控制，無違反強制性條文情況發(fā)生。

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四、工程主要變更設(shè)計

根據(jù)現(xiàn)場及建設(shè)單位要求，局部車位、標線調(diào)整。

五、工程質(zhì)量控制情況

1、人員資質(zhì)審查情況：

監(jiān)理方對包括電工、機械操作、駕駛員等特殊工種作業(yè)人員資質(zhì)進行了認真審查，要求資格證、上崗證齊全，同時對照證件逐人落實。

2、原材料、成品、半成品質(zhì)量控制情況：

監(jiān)理對現(xiàn)場使用的各種原材料進場前均按上海市有關(guān)規(guī)定對材料出廠質(zhì)保資料等進行審查，確認合格并在“工程材料/構(gòu)配件/設(shè)備報審表”上簽認后方準許入場。

3、測量放樣控制情況：

施工過程中，監(jiān)理監(jiān)督施工方工程測量工作，見證施工方測量操作，及時進行監(jiān)理復(fù)核、簽認。

六、工序質(zhì)量控制情況

1、事前控制

（1）結(jié)合設(shè)計文件并根據(jù)工程專業(yè)特點編制監(jiān)理實施細則，工程開工前向施工方進行質(zhì)量、安全交底；

（2）對各種原材料的使用進行了嚴格的把關(guān)，對線管、電線電纜、涂料、配電箱、充電樁等生產(chǎn)廠家資質(zhì)進行審查，材料到場后要求施工方按規(guī)范規(guī)定報監(jiān)理單位對原材料進行檢查驗收；

（3）對總包單位及各專業(yè)人員資格、資質(zhì)進行審查；（4）見證施工方現(xiàn)場定位放線及高程測量作業(yè)。

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2、事中控制

根據(jù)施工質(zhì)量要求，監(jiān)理對每道工序均進行了有針對性地檢查控制。

3、事后控制

及時檢查、督促施工方整理資料，做到資料與工程同步。

七、工程質(zhì)量評價意見

監(jiān)理方認為：經(jīng)監(jiān)理驗收、復(fù)核，本工程實體質(zhì)量合格。

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第四篇：充電樁產(chǎn)業(yè)分析

三、充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)快速發(fā)展，但仍舊面臨諸多難題

政策和市場雙重作用，國內(nèi)充電基礎(chǔ)設(shè)施高歌猛進，已形成較好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。在電動汽車快速發(fā)展的背景下，特別是私人購車比重的增加，吸引一些有互聯(lián)網(wǎng)基因的企業(yè)、科技公司、初創(chuàng)公司以及社會資本介入，形成國有、民營、混合所有制并存的產(chǎn)業(yè)格局，帶動了國內(nèi)充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展活力。

充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模全球第一。截至2017年底，我國建成各類充電樁達45萬個，是2014年底的14倍，中國已經(jīng)成為充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展最快的國家。公共充電樁健身穩(wěn)步增長，截至去年底，我國公共充電樁保有量為21萬，居全球首位，其結(jié)構(gòu)如下圖所示。

市場主體呈現(xiàn)多元化發(fā)展格局，商業(yè)模式不斷創(chuàng)新。現(xiàn)在包括國企、民企都在積極地參與商業(yè)模式創(chuàng)新，眾籌建樁、車樁合作、“互聯(lián)網(wǎng)+”等創(chuàng)新的商業(yè)模式在不斷涌現(xiàn)，在公共場所、在單位內(nèi)部、在居民小區(qū)、在高速公路上，充電設(shè)施建設(shè)全面推進。特來電、國家電網(wǎng)、萬幫新能源、中國普天四家企業(yè)市場份額高達83%。

標準體系逐步完善。我國已基本建立充電基礎(chǔ)設(shè)施標準體系，包括術(shù)語、動力電池箱、充電系統(tǒng)及設(shè)備、充換電接口、換電系統(tǒng)及設(shè)備、充/換電站及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、建設(shè)與運行、附加設(shè)備等8個部分，約60項標準，在國際標準制定中的影響力逐步增強。并將推動充電設(shè)施互聯(lián)互通的進程。

新型充電技術(shù)不斷涌現(xiàn)。除傳統(tǒng)的快充，慢充，機械換電等方式外，近年無線充電、大功率直流快充、雙向充電、充電樁群充群控、乘用車換電等技術(shù)研發(fā)獲得廣泛關(guān)注。

互聯(lián)互通問題亟待解決。充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)依然存在很多制約因素：商業(yè)模式不清晰、車樁標準不統(tǒng)一、兼容性差、充電樁質(zhì)量參差不齊等;充電樁在支付渠道、信息收集方面都是孤島運營，無法互聯(lián)互通。樁與樁之間、樁與車之間的互通難題使得用戶在尋找公共充電樁時面臨可能充不上電的問題。采用統(tǒng)一的結(jié)構(gòu)標準，數(shù)據(jù)標準，結(jié)

算標準是解決互通互聯(lián)問題的關(guān)鍵。

運營模式不清晰。盈利模式不清晰一直被認為是充電樁發(fā)展的主要阻礙。當前，充電樁產(chǎn)業(yè)主要存在三種商業(yè)模式，即“充電樁+商品零售+服務(wù)消費”模式、“整車廠商+設(shè)備制造商+運營商+用戶”模式、“充電APP+云服務(wù)+遠程智能管理”模式。電樁建設(shè)的運營模式主要包括政府主導(dǎo)、企業(yè)主導(dǎo)、混合模式以及眾籌模式等。政府主導(dǎo)下的充電樁投資運營模式，將有利于充電樁市場有序、集約化發(fā)展，而不利因素在與運營效率低，不利于規(guī)模化。企業(yè)投資建運營的充電樁，多與電動車銷售搭配，特點在于資金充裕、運營管理效率高，但不利于統(tǒng)一管理，易造成產(chǎn)業(yè)無序發(fā)展。混合模式下的運營主要表現(xiàn)在政府參與扶持、企業(yè)負責建設(shè)。這種模式雖然可以減少各自模式不足，形成優(yōu)勢互補，但也易于受到政策的影響。

第五篇：互聯(lián)網(wǎng)+充電樁解決方案

互聯(lián)網(wǎng)+ 充電樁運營 管理平臺

建設(shè)方案

2017年6月

目錄

.第一章 項目概述........................................................................................4 1.1.項目背景與需求分析........................................................................4

1.1.1.項目背景...................................................................................4 1.1.2.充電樁遇到的問題...................................................................4 1.1.3.運營管理遇到的問題...............................................................5 1.1.4.運維管理會遇到的問題...........................................................6 1.1.5.平臺不統(tǒng)一，用戶體驗差的問題...........................................8 1.1.6.充電資源不共享的問題...........................................................9 1.1.7.無法監(jiān)控區(qū)域下站點的問題...................................................9

.第二章平臺設(shè)計與介紹............................................................................9 2.1.系統(tǒng)平臺整體布局............................................................................9 2.2.充電樁運營管理系統(tǒng)......................................................................11

2.2.1.商家管理.................................................................................11 2.2.2.充電資源的監(jiān)控.....................................................................12 2.2.3.充電資源的管理.....................................................................16 2.2.4.日常運營服務(wù).........................................................................18 2.2.5.財務(wù)計費.................................................................................21 2.2.6.統(tǒng)計分析.................................................................................22 2.2.7.基礎(chǔ)設(shè)置.................................................................................24 2.3.用戶端APP功能.............................................................................25 2.3.1.充電樁搜索與導(dǎo)航.................................................................25 2.3.2.一鍵查找站點.........................................................................25 2.3.3.充電樁預(yù)約.............................................................................25 2.3.4.充電服務(wù)監(jiān)控.........................................................................25 2.3.5.結(jié)算支付.................................................................................25 2.3.6.收藏和分享.............................................................................26 2.3.1.個人信息管理.........................................................................26

.第一章 項目概述

1.1.項目背景與需求分析 1.1.1.項目背景

電動車現(xiàn)已成為最廣泛使用的綠色能源交通工具，使用電能便可轉(zhuǎn)化為動力，節(jié)能環(huán)保。但目前全國充電站數(shù)量較少，電動車在行駛中一旦沒有電能，將使行車人陷入尷尬的境地。隨著電動汽車的發(fā)展，在國家政策的推動下很多地方已建立起電動車充電站，并隨著規(guī)模的擴大，充電站還能提供各種周邊設(shè)施與服務(wù)，如商店、咖啡廳等為行車人在等待充電期間獲得全方位的服務(wù)體驗。

而隨著充電站數(shù)量日漸增多，運營商也隨之增多，較大規(guī)模運營商甚至接收到多種不同需求的充電樁客戶申請加盟。

1.1.2.充電樁遇到的問題

充電站的最主要設(shè)備是充電樁，充電樁的運作情況對整個充電站運營的影響具有非常大的作用。充電樁的常見建設(shè)形式有兩種，一種是多個充電樁集中式建設(shè)，需要同時配備多個人員監(jiān)察和維護充電樁；一種是離散式建設(shè)，每個地點只有幾個或一個充電樁，但遍布范圍很廣，需要維護人員花費大量的時間來巡檢充電樁。以上情況一旦沒有及時并解決充電樁的異常情況，將直接降低充電站的盈利能力。

斷電：充電樁斷開了與供電系統(tǒng)的連接，無法獲取電源。

輸出故障：無法輸出正確的電壓給電動車，造成充電阻礙或超負荷充電，容易對電動車造成故障。

溫度過高：環(huán)境溫度過高導(dǎo)致充電樁內(nèi)部元器件使用壽命下降，不能充分發(fā)揮性能。

濕度過高：過高的濕度環(huán)境容易導(dǎo)致內(nèi)部氧化現(xiàn)象，引起設(shè)備故障。工作狀態(tài)：需要到現(xiàn)場才能查看充電樁處在充電還是待機狀態(tài)，充電樁數(shù)量很多，不能快速地了解運行狀態(tài)。

計費設(shè)置：每次發(fā)生充電費用的變更，都要親臨現(xiàn)場為每個充電樁進行設(shè)置，浪費大量的時間和人力成本。

1.1.3.運營管理遇到的問題

★如何低成本而高效低進行經(jīng)營活動？

充電站的建設(shè)目的是獲得盈利，充電服務(wù)的收益必須有回收途徑。傳統(tǒng)的人工收費方式不但效率低下，還需要持續(xù)付出不菲的人力成本，大大減少了充電站運營者的利潤空間。★如何讓用戶更方便找到我的充電站？

目前充電站的建設(shè)覆蓋程度遠不如加油站，也是車主不購買電動車的一個重要原因，擔心在路途中需要加電時找不到充電站，無法及時充電。

★如何讓用戶知道我們的營銷活動？

充電站為吸引更多的消費者而組織促銷、優(yōu)惠等活動，但如果用戶不知道，那么活動搞得再好也是徒勞，有沒有什么途徑能快而廣地散播活動信息？

★用戶對我們的運營有什么意見？

充電站運營能力的提升離不開用戶意見的反饋，知道哪些方面做得好需加強，哪些方面做不好需改善，但往往意見反饋途徑并不順暢，傳統(tǒng)意見收集途徑需要用戶花很多的時間和功夫，導(dǎo)致收集到的反饋非常少，反而導(dǎo)致運營者誤認為用戶覺得很滿意。

★如何跟蹤用戶行為，優(yōu)化我們的管理呢？

用戶行為是運營策略的重要依據(jù)，他反映了運營者從表象無法察覺的潛在問題，傳統(tǒng)的用戶行為跟蹤方法過于明顯，受干擾程度大，獲取成本高，準確性低，對優(yōu)化充電站管理的作用甚微。

1.1.4.運維管理會遇到的問題

★站點多而散，人力成本高

傳統(tǒng)站點使用人工巡檢方式管理站點設(shè)備，人工巡檢方式通常不能及時發(fā)現(xiàn)問題，還有人工巡檢管理人員必須具備網(wǎng)絡(luò)、弱電、強電等各項專業(yè)的知識，但專業(yè)管理人員不足。

★對故障響應(yīng)遲緩 經(jīng)常出現(xiàn)故障告警后，即使有充足的人手，仍遲遲沒有人跟進處理，持續(xù)的設(shè)備故障終于造成更嚴重的問題。

★處理效率低

維護員沒有使用正確的處理方式，未能在最短的時間內(nèi)恢復(fù)正常，仍然帶來了較大的業(yè)務(wù)損失。如UPS設(shè)備發(fā)生了故障，維護員立刻趕到了現(xiàn)場，花了1小時修理好了設(shè)備，但該機房也因此關(guān)停了1小時，造成了1小時的業(yè)務(wù)損失。

★故障重復(fù)發(fā)生

很多時候只是使用臨時性的措施進行維護，沒有根本解決故障，以后必會再次發(fā)生故障，當故障再次發(fā)生時，又再次使用臨時措施盡快恢復(fù)業(yè)務(wù)，在這個死循環(huán)中，既不斷地浪費人力資源，又不能保障業(yè)務(wù)的持續(xù)穩(wěn)定，帶來雙重損失。

★運維過程不透明

運維管理者總是不清楚自己的團隊的工作進展，不知道事件是否在預(yù)期的進度內(nèi)進行，每次只有當事件已經(jīng)發(fā)生并已造成業(yè)務(wù)影響時才能發(fā)現(xiàn)和著手處理，做不到在恰當?shù)臅r候給予支持保證順利解決，使運維效果質(zhì)量很難提高，導(dǎo)致業(yè)務(wù)部門對運維服務(wù)滿意度不高。

當需要回顧、總結(jié)過往的工作時，沒有獲得精確的場景還原，只能通過少量的人工記錄和某些人的回憶來還原場景，情景失真嚴重，不能確切地找出問題的根本原因，無從對工作流程作出優(yōu)化建議。

★處理方法不合理，操作不合規(guī)

在維護過程中，不可能時刻有人當面監(jiān)督著維護員的操作，不能及時發(fā)現(xiàn)維護員使用不正確的維護方法或不規(guī)范的操作。

★設(shè)備管理混亂 很多運維管理者都沒有很好重視設(shè)備資產(chǎn)的管理，只停留在使用EXCEL表格的形式登記設(shè)備資產(chǎn)的信息，但隨著企業(yè)IT規(guī)模越來越大，設(shè)備數(shù)量越來愈多，地域范圍越來越廣，管理精細化程度越來越高，傳統(tǒng)的資產(chǎn)管理方式已不能適應(yīng)企業(yè)的發(fā)展。

★維護風險評估能力低

在發(fā)生變更之前，必須經(jīng)過充分的風險評估，確保得到預(yù)期的結(jié)果，避免為解決一個問題而引發(fā)其它問題。但是隨著IT環(huán)境的日益復(fù)雜，大量的設(shè)備和多個軟件之間的關(guān)系也越錯綜復(fù)雜，因此對風險的評估能力要求也非常嚴苛，現(xiàn)單靠個人的能力已難以全面準確地評估變更風險。

★運維團隊整理技術(shù)能力發(fā)展慢

運維團隊的技術(shù)能力總是停留在較低水平，無法快速發(fā)展，難以勝任日益高要求的運維水平。

★維護進度常被逼中斷

設(shè)備發(fā)生了需要供應(yīng)商提供技術(shù)支持的故障，此時聯(lián)系供應(yīng)商時，才得知維保期已過，不能提供技術(shù)支持。

設(shè)備已超出使用年限，故障問題很難根本性解決，或需要很大的成本，沒有繼續(xù)維護的必要，但短時間內(nèi)沒有其它備用設(shè)備替換。

1.1.5.平臺不統(tǒng)一，用戶體驗差的問題

隨著充電站的增多，各站商家擁有各自的運營平臺，因此市場上出現(xiàn)多個不同版本的app。但普通用戶在尋找充電樁進行電能補給過程當中，需要輪番打開多個app進行查詢，給用戶帶來諸多的不便。造成用戶對新能源汽車充電補給諸多的擔憂，更多新能源車的購買者更是望而卻步，影響新能源汽車市場的發(fā)展。

1.1.6.充電資源不共享的問題

由于給用戶帶來不便問題和多個商家的站點之間相互獨立，充電樁使用率隨之遞減，既造成充電資源上的浪費，也造成商家經(jīng)濟上的損失，最終轉(zhuǎn)嫁到新能源車的使用者身上。

1.1.7.無法監(jiān)控區(qū)域下站點的問題

較具規(guī)模的運營商家區(qū)域下?lián)碛卸鄠€站點，但各站點是相互獨立且沒有辦法上傳站點的充電樁使用情況數(shù)據(jù)到商家管理人員，造成管理人員無法監(jiān)督站點，管理上極其不便。

.第二章平臺設(shè)計與介紹

2.1.系統(tǒng)平臺整體布局

充電樁運營管理平臺是一款支持監(jiān)控各大運營商家運營狀況的管理平臺平臺實現(xiàn)多站點充電樁集中監(jiān)控和管理，從而實現(xiàn)“網(wǎng)絡(luò)化、智能化、無人化”的科學管理模式，讓信息化建設(shè)邁上一個新的臺階，讓充電站的運行更為穩(wěn)定、可靠，管理更為簡單、方便。

平臺實現(xiàn)智能化的管理，推進其商業(yè)化應(yīng)用推廣，可實現(xiàn)物流團隊與車輛的管理、金額結(jié)算和各種經(jīng)營數(shù)據(jù)的分析統(tǒng)計。? 充電平臺管理層平臺登記區(qū)域內(nèi)物流企業(yè)相關(guān)信息和資源，包括商家信息、傭金設(shè)定的數(shù)額、會員的充點卡信息等等，通過登記可掌握各站點運營狀況。? 充電平臺監(jiān)控層

平臺實時監(jiān)控區(qū)域內(nèi)商家充電設(shè)施使用情況，通過對充電站、充電樁、車輛的充電進程、充電中的告警信息等等，實時監(jiān)控充電樁充電狀況。? 充電平臺運營商家運營層

同過平臺對個站點的商家端進行管理，采集各站點的運營數(shù)據(jù)，包括商家數(shù)據(jù)、充電資源數(shù)據(jù)、充電服務(wù)數(shù)據(jù)、會員數(shù)據(jù)等等，商家端詳見《充電樁管理運營平臺_商家端_技術(shù)解決方案》。

2.2.充電樁運營管理系統(tǒng) 2.2.1.商家管理

2.2.1.1.企業(yè)入駐登記

平臺登記錄入企業(yè)各項信息，多維度掌握站點企業(yè)的資質(zhì)和能力。

2.2.1.2.企業(yè)管控

根據(jù)根據(jù)企業(yè)的實際運營情況，賦予企業(yè)相應(yīng)的運營權(quán)限。同時根據(jù)企業(yè)的資質(zhì)或?qū)嶋H經(jīng)營情況，決定啟動或停止企業(yè)商家運營的權(quán)限。

2.2.1.3.運維商入駐登記

經(jīng)過平臺方對運維商的資質(zhì)和能力審核且達成相關(guān)協(xié)議，運維商可入駐到平臺，進行信息登記。平臺根據(jù)實際情況，對運維商家進行增、刪、改、查等操作。

2.2.2.充電資源的監(jiān)控

平臺可監(jiān)控站點的充電資源，包括電動車的充電服務(wù)進程、充電站的運作、站內(nèi)各充電樁的運作、告警信息的統(tǒng)計、運維工單的統(tǒng)計等等，從多方面掌握企業(yè)的電動車的運營狀況。

2.2.2.1.充電服務(wù)監(jiān)控

充電服務(wù)監(jiān)控功能：實時充電服務(wù)和歷史充電服務(wù)的各項數(shù)據(jù)的存儲和全方位的統(tǒng)計分析。

實時充電服務(wù)：

? 一切充電服務(wù)記錄集中在監(jiān)控列表中，根據(jù)在充電樁名稱、充電策略、所屬充電站、車輛VIN等過濾條件中選擇或搜索關(guān)鍵字，監(jiān)控列表能顯示相應(yīng)的服務(wù)紀錄。

? 可查看充電服務(wù)中的詳細情況，其中分為充電樁信息、服務(wù)信息、賬戶信息、充電明細充電樁指標和車輛指標等幾大塊的信息顯示。

? 充電樁信息：記錄充電樁編號、充電樁名稱、品牌、充電槍數(shù)等信息，使商家了解到會員車輛享用充電服務(wù)所對應(yīng)的充電樁。

? 服務(wù)信息：顯示本次服務(wù)的相關(guān)信息，如記錄服務(wù)時間、充電開始時間、充電時長、充電電量、充電進度等信息。

? 賬戶信息：顯示賬戶余額、充點卡余額、消費金額等等信息。? 充電樁指標：系統(tǒng)采集充電樁的相關(guān)指標。包括充電電壓、充電電流、充電電量、槍內(nèi)溫度、零地電壓、充電狀態(tài)等重要指標，均能采集以上指標的當前值、峰值和谷值。

? 車輛指標：系統(tǒng)采集來自車輛BMS系統(tǒng)中的指標數(shù)據(jù)，包括電池需求電壓、電池需求電流、電池需求電流、電池需求時間、單體最高等指標，均能采集以上指標的當前值、峰值和谷值。

? 車輛行駛里程數(shù)：從汽車T-BOX上采集車輛行駛里程數(shù)，監(jiān)控電動車的實際使用情況。

歷史充電服務(wù)：根據(jù)相關(guān)過濾條件，查詢歷史充電服務(wù)紀錄數(shù)據(jù)，如服務(wù)ID、服務(wù)時間、服務(wù)槍號、會員賬號、車輛VIN等等重要數(shù)據(jù)，方便運營商家對過往充電服務(wù)進行有效的統(tǒng)計分析。

2.2.2.2.充電樁監(jiān)控

充電終端分為直流充電終端和交流充電終端，其主要分布在各個充電站或生活小區(qū)。一個充電站可以有若干個充電終端。

? 直流充電終端：采用直流電給電動汽車充電，其優(yōu)勢體現(xiàn)在充電速度快，一般需要提供獨立配電裝置。

? 交流充電終端：采用一般民用交流電給充電汽車供電，其優(yōu)勢是安裝快捷方便，不需要其它附屬設(shè)備。線路輸出功率比一般民用線路要求高，充電速度慢。

充電樁狀態(tài)監(jiān)控

通過充電樁的通訊協(xié)議及智能通訊接口，對充電樁的運行狀態(tài)進行監(jiān)視，一旦有部件發(fā)生故障，系統(tǒng)會自動報警。判斷充電樁的工作狀態(tài)，如已開機、充電中、已禁用，并實時監(jiān)視充電樁的電流、電壓、充電模式等參數(shù)，全面診斷充電樁狀況，越限參數(shù)將變色報警，使管理人員能迅速處理故障。

2.2.2.3.充電站監(jiān)控

充電站監(jiān)控：實時監(jiān)控充電站下多個充電樁的運營情況，實時收集充電樁運營數(shù)據(jù)，如充電進度、消費金額、樁位占用等等。并且可以對樁進行遠程升級、停止充電等操作。

運營商家可以對站內(nèi)的充電樁設(shè)備進行管理，能查看其各項詳細信息及其運行狀態(tài)，實時監(jiān)控站內(nèi)充電樁的使用情況。一旦出現(xiàn)異常，系統(tǒng)立即發(fā)起告警，運營商家能快速進行相應(yīng)處理。

商家可對充電站現(xiàn)場進行監(jiān)控，在站場部署多個攝像頭，使之能覆蓋站場內(nèi)所有的樁體，避免發(fā)生非軟件系統(tǒng)原因所產(chǎn)生的故障的監(jiān)控缺失，此外，運營商家能對充電樁進行遠程升級，降低設(shè)備升級的成本。

2.2.2.4.告警監(jiān)控

實現(xiàn)監(jiān)控充電過程中出現(xiàn)的異常情況，統(tǒng)計存儲異常紀錄，并進行跟蹤處理。

各項異常紀錄匯聚到告警中心集中處理，如設(shè)備名稱、IP地址、事件名稱、事件等級、告警時間等，避免出現(xiàn)遺留情況而造成不可挽回的損失。2.2.2.5.運維工單監(jiān)控

運維工單管理基于ITIL理念，實現(xiàn)工程協(xié)作模式，通過該模式協(xié)同相關(guān)人員和資源，協(xié)助工程的順利進行。平臺對工單的處理流程進行有效監(jiān)控，跟蹤各個狀態(tài)工單的處理狀況，平臺可監(jiān)控運營商對充電樁設(shè)備故障維修的整體狀況。

狀態(tài)分為待處理、處理中、待審核、歷史工單四種。

所有工單進入“待處理”狀態(tài)，等待工單主負責人響應(yīng)。當主負責人響應(yīng)工單后，工單轉(zhuǎn)入“處理中”狀態(tài)。工單處理后，運營商審核若通過，則關(guān)閉該工單的運轉(zhuǎn)。若不通過，工單紀錄將轉(zhuǎn)回“處理中”狀態(tài)繼續(xù)處理。

待處理

統(tǒng)計集中來自告警中心的工單，儲存分析，避免遺留的情況，且能催促運維人員落實處理進度，使工單開始運轉(zhuǎn)。

處理中

運營商監(jiān)控正在處理中的工單，跟進工單進行情況，預(yù)估異常情況的處理進度。若有不符合處理預(yù)期的工單，運營商能通知運維人員推進加快處理進度。

待審核

運營商對已處理完成的工單進行審核，如果審核通過，則該工單關(guān)閉停止；如果工單處理不符合預(yù)期，審核不通過，工單將回退到處理中的狀態(tài)繼續(xù)處理。

歷史工單

存儲歷史工單的相關(guān)紀錄，便于運營商家統(tǒng)計分析，有利于系統(tǒng)的運營維護。2.2.3.充電資源的管理

商家可管理充電站資源，大致充電的區(qū)域、充電站，小至充電樁類型、充電樁，都可進行統(tǒng)一有效管理，減低建樁工作的復(fù)雜性，加強對樁、站、區(qū)域從點到面的整體運營狀況的管理，控制整體運營成本。

2.2.3.1.充電樁管理

運營商家可以按照實際情況，根據(jù)設(shè)備類型、設(shè)備名稱、終端設(shè)備號、離散性、經(jīng)緯度等等指標，新建充電樁。在維護階段可以對樁的修改或刪除。

2.2.3.2.充電樁類型管理

運營商家創(chuàng)建充電樁的類型，按照充電類型、槍數(shù)、協(xié)議值等指標的不同對充電樁進行分類。

2.2.3.3.充電站管理

運營商家對其區(qū)域內(nèi)的充電站進行管理，按區(qū)域名稱、所屬區(qū)域、區(qū)域類型等參數(shù)新建充電樁站。在運營維護階段，可修改或刪除相應(yīng)的充電站。

2.2.3.4.充電區(qū)域管理

運營商家對其充電站區(qū)域進行管理，按區(qū)域名稱、所屬區(qū)域、區(qū)域類型等參數(shù)新建充電樁區(qū)域。在運營維護階段，可修改或刪除相應(yīng)的充電站區(qū)域。2.2.3.5.告警策略管理

告警閾值設(shè)置

運營商家對充電樁電壓的上下限和電流進行設(shè)置，設(shè)備一旦超出設(shè)置范圍便發(fā)出告警提醒運營商家。

告警級別設(shè)置

運營商家可以對未來可能出現(xiàn)的異常情況進行分級，判斷輕重程度，方便日后運營商家和維護人員對異常情況具體判斷。

告警對象管理

運營商家配置相關(guān)負責人的手機號碼及相關(guān)信息和告警屬性，當告警發(fā)生時，運營商家負責人將收到來自系統(tǒng)的告警短信、郵件或語音。

告警方式設(shè)置

運營商家可以選擇告警方式的通知方式，其中包括短信、郵件和語音的一個或多個并發(fā)聯(lián)系。

告警全局設(shè)置

運營商家可以對語音告警、聲音告警、短信告警、郵件告警和聲光告警方式里的各項參數(shù)進行詳細的配置調(diào)試。

2.2.3.6.設(shè)備周期維護

充電設(shè)備因進行多次充電而會出現(xiàn)耗損的情況，為避免充電設(shè)備過度耗損而造成不必要的事故，平臺支持對充電設(shè)備的充電次數(shù)、充電總量、服務(wù)時間等參數(shù)進行閥值設(shè)置。當其中一項的參數(shù)達到閥值，系統(tǒng)產(chǎn)生告警通知到相關(guān)的管理人員，協(xié)調(diào)維護充電設(shè)備，避免因設(shè)備老化耗損產(chǎn)生的事故。

2.2.4.日常運營服務(wù)

運營商可對會員、會員車輛、團隊、團隊車輛的信息進行統(tǒng)一有效的管理，集中處理會員的有關(guān)信息，減少運營中不必要的無效成本。

2.2.4.1.會員管理

平臺可切換管理來自APP注冊的會員，對會員進行增、刪、改、查等操作，當出現(xiàn)異常情況下，可對會員賬號進行凍結(jié)或解凍等操作。

2.2.4.2.會員等級管理

根據(jù)運營需求，對會員進行等級管理，調(diào)動會員使用的積極性；平臺可自定義編輯平臺的會員等級，設(shè)置會員等級的層級，設(shè)置會員等級的名稱，設(shè)置會員等級的圖標，設(shè)置會員等級的消費區(qū)間（會員等級和消費金額掛鉤）

2.2.4.3.團體管理

針對公交車、出租車、物流車行業(yè)等多種公共商務(wù)企業(yè)團體，平臺對會員團隊進行運營管理。包括團隊的新建和激活、團隊信息的修改等，使之能有效監(jiān)控。

2.2.4.4.團體車輛管理

針對公交車、出租車、物流車行業(yè)等多種公共商務(wù)車輛，運營商家對團隊成員的車輛信息進行管理。包括新建團隊車輛、修改車輛的信息等，使之能有效監(jiān)控。

2.2.4.5.客服中心

客服中心是為充電用戶提供更完善的售前、售中、售后服務(wù)，對用戶反饋、用戶評價進行匯總管理，用戶常見問題則匯集成智能題庫。

2.2.4.5.1.客戶反饋管理

自定義填寫問題：后臺設(shè)置用戶提交反饋時需填寫問題

反饋列表：匯總所有用戶提交的反饋問題，方便反饋跟進與管理

2.2.4.5.2.評價管理

? 評價列表： 匯總APP用戶的充電評價

? 查看、評價回復(fù)：查看用戶的充電訂單評價，對用戶評價進行回復(fù) ? 自動回復(fù)：可根據(jù)用戶評價，進行評價劃分，評分高的自動回復(fù)，評分低的則人工回復(fù)，保障用戶的售后體驗。

2.2.4.6.營銷中心

平臺可運用運營中的“拉新、留存、促活”等營銷策略提高會員用戶使用充電服務(wù)的積極性；根據(jù)實際運營情況，平臺可靈活設(shè)置相關(guān)參數(shù)，以使運營發(fā)展至預(yù)期目標。2.2.4.6.1.內(nèi)容推送管理

根據(jù)市場變化情況，運營管理撰寫相關(guān)文章，由平臺推送到微信公眾號、App端、郵件、短信、會員或商家門戶等渠道，以提高用戶使用體驗，增加使用充電服務(wù)的積極性。

2.2.4.6.2.活動管理

根據(jù)實際的節(jié)日熱點或事件熱點，平臺可管理優(yōu)惠活動，定向推送活動給目標用戶，增加用戶使用充電服務(wù)的活躍性。

2.2.4.6.3.會員管理

會員中心，可對會員列表進行管理，對用戶信息進行編輯，對用戶賬號進行充值和售后服務(wù)；可對整個平臺的會員等級劃分進行自定義設(shè)置，可自定義會員的等級標準、會員等級名稱；可對會員的積分規(guī)整進行設(shè)置，設(shè)置消費金額和積分的兌換比例、查看會員的積分分布。

管理員對會員進行管理，包括增刪查改會員編號、會員賬號、ID卡號、會員類型、手機號碼、身份證號、車輛VIN碼、狀態(tài)、注冊時間；

2.2.4.6.4.會員等級管理

可自定義編輯平臺的會員等級，設(shè)置會員等級的層級，設(shè)置會員等級的名稱，設(shè)置會員等級的圖標，設(shè)置會員等級的消費區(qū)間（會員等級和消費金額掛鉤）

2.2.5.財務(wù)計費

2.2.5.1.時段計費

站點對各個充電站的充電樁設(shè)計分時計費策略，根據(jù)市電供應(yīng)尖峰平谷時期定制出合理的計費策略。

平臺從每個站點中調(diào)取各個充電站或充電樁的計費策略，監(jiān)督計費策略是否符合國家電費價格相關(guān)標準；避免站點設(shè)定不合理的計費策略。

2.2.5.2.賬單結(jié)算

賬單結(jié)算對交易金額或消費金額的各項詳細詳細進行有效統(tǒng)一的管理，平臺方可按月度、季度、等周期與合作方結(jié)算金額，保證平臺盈利。2.2.5.2.1.團隊結(jié)算

如公交車、出租車、物流車等公共商務(wù)車輛使用的行業(yè)，存在對電動車極其龐大的使用需求。對于此類企業(yè)使用，使用周期結(jié)算取代逐次收費結(jié)算，免去繁瑣的步驟，使運營流程更為流暢。

2.2.5.2.2.樁企運營結(jié)算

樁運營企業(yè)加盟到平臺上，可共享到平臺上的資源，根據(jù)平臺方與運營方協(xié)商，議定下消費總額的平臺傭金比例。平臺方按照既定周期結(jié)算費用。

2.2.5.2.3.運維商家結(jié)算

因充電設(shè)備會出現(xiàn)耗損或其他異常狀況，此時運維商家入駐平臺，既可解決平臺上充電設(shè)備維修問題，又為平臺帶來一定的利潤回報，平臺按照既定周期結(jié)算費用。

2.2.6.統(tǒng)計分析

平臺從各企業(yè)商家端中采集各項運營數(shù)據(jù)，平臺生成各項運營趨勢圖表。圖表有針對性地展示出站點的運營狀況和未來趨勢。平臺管理人員根據(jù)圖表的展示，按實際需求作出規(guī)劃決策。可根據(jù)客戶定制化統(tǒng)計分析圖表。

2.2.6.1.充電統(tǒng)計分析

可以針對會員、團體會員的時間段內(nèi)充電情況，或地區(qū)內(nèi)會員用戶的充電情況進行統(tǒng)計分析，根據(jù)分析合理分配充電資源。

2.2.6.2.告警統(tǒng)計分析

平臺可以對單個充電樁，充電站的告警信息進行統(tǒng)計分析，通過分析可以得知老化設(shè)備或其零部件是否需要更換。

2.2.6.3.運維統(tǒng)計分析

對運維工單的情況進行統(tǒng)計分析，通過分析可提供某區(qū)域或充電站是否需要投放更多運維人員，合理分配人力資源。

2.2.6.4.會員統(tǒng)計分析

統(tǒng)計會員APP端數(shù)據(jù)；充電量匯總，以充電趨勢圖和列表形式展示，并將統(tǒng)計分析區(qū)域會員活動情況進行資源分配

2.2.6.5.財務(wù)統(tǒng)計分析

統(tǒng)計財務(wù)結(jié)算記錄、統(tǒng)計會員消費記錄，進行系統(tǒng)分析統(tǒng)計，以方便會計人員統(tǒng)計。

2.2.6.6.站點比例分析

可以查看不同省、市、區(qū)的站點區(qū)的站點數(shù)量分布比例（餅狀圖展示）省分布：默認全部省份的分布比例圖，可以切換成全部、離散樁、站點模式進行展現(xiàn)

市分布：默認展示廣東省內(nèi)的市區(qū)分布比例，可以切換全部、離散樁、站點模式進行展示

區(qū)分布：默認展示廣州市內(nèi)的分布比例，可以切換全部、離散樁、站點模式進行展示

2.2.6.7.區(qū)域電樁利用率分析

可以查看特定區(qū)域的電樁利用比例，電樁使用時間，空閑時間（列表展示）可以進行地區(qū)篩選，從省、市、區(qū)進行篩選 可以篩選運營商、站點、電樁進行展示

展示字段包括：電樁名稱、所屬站點、電樁工作時間、空閑時間、工作利用率

2.2.7.基礎(chǔ)設(shè)置

2.2.7.1.用戶管理

平臺相關(guān)管理人員，可以配置平臺用戶的使用權(quán)限，新增、修改、刪除用戶、密碼重置等操作。

2.2.7.2.用戶組管理

運營商家可新建、修改或刪除用戶組，根據(jù)實際情況，可以對不同用戶組授權(quán)或禁止相應(yīng)的用戶權(quán)限。2.3.用戶端APP功能 2.3.1.充電樁搜索與導(dǎo)航

可提供站點模糊搜索功能且能自動定位用戶所在位置，在電子地圖上自動顯示用戶附近區(qū)域充電站，并規(guī)劃導(dǎo)航路線。顯示所指樁位的距離，充電樁的占用情況和充電價格，并推薦閑時的充電樁車位。

2.3.2.一鍵查找站點

一鍵查找功能，立即顯示距離用戶最近的站點，以列表的形式從近到遠，無需用戶逐個查找，解決用戶電能短缺的燃眉之急。

2.3.3.充電樁預(yù)約

幫助用戶在可預(yù)期的時間內(nèi)能及時充電，提供了充電預(yù)約功能，用戶只需提前設(shè)定站點、預(yù)約時間，即可完成預(yù)約操作，并在充電站平臺中記錄，其它用戶在預(yù)約時間30分鐘內(nèi)不能在預(yù)約的充電樁充電。

2.3.4.充電服務(wù)監(jiān)控

會員車輛在充電的過程中，直觀明了地能看到充電剩余時間、電量百分比、車輛所在的充電樁號、充電時間和產(chǎn)生的充電費用等等信息，并且用戶可以根據(jù)實際需要遠程停止充電平臺將停止充電的同時結(jié)算費用。

2.3.5.結(jié)算支付

充電完畢后，可查看實時充電費與電量，使用“微信”或“支付寶”即能完成支付，節(jié)省用戶時間，流暢的充電體驗。

2.3.6.收藏和分享

用戶可以點評充本次充電服務(wù)的情況和電站設(shè)施環(huán)境，可以給每個站點評定滿意度級別，供其他車主會員選擇參考。用戶可對經(jīng)常充電的站點進行收藏，方便下次充電時能直接使用。

2.3.1.個人信息管理

對個人信息進行管理，如查看充電次數(shù)，充電金額等數(shù)據(jù)。