第一篇：充電樁項目申報材料參考例文
充電樁項目
申報材料
泓域咨詢
承諾書
申請人鄭重承諾如下：
“充電樁項目”已按國家法律和政策的要求辦理相關手續，報告內容及附件資料準確、真實、有效，不存在虛假申請、分拆、重復申請獲得其他財政資金支持的情況。如有弄虛作假、隱瞞真實情況的行為，將愿意承擔相關法律法規的處罰以及由此導致的所有后果。
公司法人代表簽字：
xxx 實業發展公司（蓋章）
xxx 年 xx 月 xx 日
項目概要
近兩年來，雖然充電樁數量在快速增加，但是新能源汽車的增長規模仍然大幅高于充電樁數量的增長規模，以及充電樁等基礎配套設施的相對滯后導致車樁之間的缺口仍在不斷擴大。2019 年 1 月，公安部通報稱，2018 年全國純電動汽車保有量 211 萬輛，當前的車樁比還遠未達到消費者使用要求和國家能源局出臺的草案標準。最新的政策正在向充電基礎設施傾斜。2019 年 3 月，財政部、工業和信息化部、科技部、發展改革委發布《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，提出過渡期后不再對新能源汽車給予購置補貼，轉為用于支持充電(加氫)基礎設施“短板”建設和配套運營服務等方面。對于潛在的購車者而言，在入手電動汽車前，既要考慮所在區域的充電站布局，同時也要考慮充電時長。長遠來看，更快的充電速度必然是未來的一大趨勢。目前，多地都發布了充電樁和充電網建設的計劃，快充設施成為其中一個重要方面。隨著各地對充電樁的政策扶持進一步出臺，充電樁行業將在政策利好下，迎來一個快速發展期。
該充電樁項目計劃總投資 9812.82 萬元，其中：固定資產投資8293.53 萬元，占項目總投資的 84.52%；流動資金 1519.29 萬元，占項目總投資的 15.48%。
達產年營業收入 13436.00 萬元，總成本費用 10280.54 萬元，稅金及附加 180.21 萬元，利潤總額 3155.46 萬元，利稅總額 3770.91 萬元，稅后凈利潤 2366.60 萬元，達產年納稅總額 1404.32 萬元；達產年投資利潤率 32.16%，投資利稅率 38.43%，投資回報率 24.12%，全部投資回收期 5.65 年，提供就業職位 196 個。
項目報告所承載的文本、數據、資料及相關圖片等，均出自于為潛在投資者或審批部門披露可信的項目建設信息之目的，報告客觀公正地展現建設項目的現狀市場及發展趨勢，不含任何明示性或暗示性的條件，也不構成決策時的主導和傾向性意見。經項目承辦單位法定代表人審查并提供給報告編制人員的項目基本情況、初步設計規劃及基礎數據等技術資料和財務資料，不存在任何虛假記載、誤導性陳述，公司法定代表人已經鄭重承諾：對其內容的真實性、準確性、完整性和合法性負責，并愿意承擔由此引致的全部法律責任。
報告主要內容：項目承擔單位基本情況、項目技術工藝特點及優勢、項目建設主要內容和規模、項目建設地點、工程方案、產品工藝路線與技術特點、設備選型、總平面布置與運輸、環境保護、職業安全衛生、消防與節能、項目實施進度、項目投資與資金來源、財務評價等。
第一章
項目承辦單位基本情況
一、公司概況
公司滿懷信心，發揚“正直、誠信、務實、創新”的企業精神和“追求卓越，回報社會” 的企業宗旨，以優良的產品、可靠的質量、一流的服務為客戶提供更多更好的優質產品。公司自成立以來，堅持“品牌化、規模化、專業化”的發展道路。以人為本，強調服務，一直秉承“追求客戶最大滿意度”的原則。多年來公司堅持不懈推進戰略轉型和管理變革，實現了企業持續、健康、快速發展。未來我司將繼續以“客戶第一，質量第一，信譽第一”為原則，在產品質量上精益求精，追求完美，對客戶以誠相待，互動雙贏。我們將不斷超越自我，繼續為廣大客戶提供功能齊全，質優價廉的產品和服務，打造一個讓客戶滿意，對員工關愛，對社會負責的創新型企業形象！公司是一家集研發、生產、銷售為一體的高新技術企業，專注于產品，致力于產品的設計與開發，各種生產流水線工藝的自動化智能化改造，為客戶設計開發各種產品生產線。
公司致力于創新求發展，近年來不斷加大研發投入，建立企業技術研發中心，并與國內多所大專院校、科研院所長期合作，產學研相
結合，不斷提高公司產品的技術水平，同時，為客戶提供可靠的技術后盾和保障，在新產品開發能力、生產技術水平方面，已處于國內同行業領先水平。
隨著公司近年來的快速發展，業務規模及人員規模迅速擴張，企業規模將得到進一步提升，產線的自動化，信息化水平將進一步提升，這需要公司管理流程不斷調整改進，公司管理團隊管理水平不斷提升。
二、所屬行業基本情況
近兩年來，雖然充電樁數量在快速增加，但是新能源汽車的增長規模仍然大幅高于充電樁數量的增長規模，以及充電樁等基礎配套設施的相對滯后導致車樁之間的缺口仍在不斷擴大。2019 年 1 月，公安部通報稱，2018 年全國純電動汽車保有量 211 萬輛，當前的車樁比還遠未達到消費者使用要求和國家能源局出臺的草案標準。最新的政策正在向充電基礎設施傾斜。2019 年 3 月，財政部、工業和信息化部、科技部、發展改革委發布《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，提出過渡期后不再對新能源汽車給予購置補貼，轉為用于支持充電(加氫)基礎設施“短板”建設和配套運營服務等方面。對于潛在的購車者而言，在入手電動汽車前，既要考慮所在區域的充電站布局，同時也要考慮充電時長。長遠來看，更快的充電速度必然是未來的一大趨勢。目前，多地都發布了充電樁和充電網建設的計劃，快充設施成為其中一個重要方面。隨著各地對
充電樁的政策扶持進一步出臺，充電樁行業將在政策利好下，迎來一個快速發展期。
三、公司經濟效益分析
上一年度，xxx 集團實現營業收入 7884.96 萬元，同比增長 20.89%（1362.52 萬元）。其中，主營業業務充電樁生產及銷售收入為7081.84 萬元，占營業總收入的 89.81%。
上年度主要經濟指標
序號 項目 第一季度 第二季度 第三季度 第四季度 合計 1
營業收入
1655.84
2207.79
2050.09
1971.24
7884.96
主營業務收入
1487.19
1982.92
1841.28
1770.46
7081.84
2.1
充電樁(A)
490.77
654.36
607.62
584.25
2337.01
2.2
充電樁(B)
342.05
456.07
423.49
407.21
1628.82
2.3
充電樁(C)
252.82
337.10
313.02
300.98
1203.91
2.4
充電樁(D)
178.46
237.95
220.95
212.46
849.82
2.5
充電樁(E)
118.97
158.63
147.30
141.64
566.55
2.6
充電樁(F)
74.36
99.15
92.06
88.52
354.09
2.7
充電樁(...)
29.74
39.66
36.83
35.41
141.64
其他業務收入
168.66
224.87
208.81
200.78
803.12
根據初步統計測算，公司實現利潤總額 2202.08 萬元，較去年同期相比增長 472.71 萬元，增長率 27.33%；實現凈利潤 1651.56 萬元，較去年同期相比增長 214.57 萬元，增長率 14.93%。
上年度主要經濟指標
項目 單位 指標 完成營業收入
萬元
7884.96
完成主營業務收入
萬元
7081.84
主營業務收入占比
89.81%
營業收入增長率（同比）
20.89%
營業收入增長量（同比）
萬元
1362.52
利潤總額
萬元
2202.08
利潤總額增長率
27.33%
利潤總額增長量
萬元
472.71
凈利潤
萬元
1651.56
凈利潤增長率
14.93%
凈利潤增長量
萬元
214.57
投資利潤率
35.37%
投資回報率
26.53%
財務內部收益率
26.27%
企業總資產
萬元
14982.99
流動資產總額占比
萬元
37.76%
流動資產總額
萬元
5658.14
資產負債率
21.58%
第二章
項目技術工藝特點及優勢
一、技術方案
（一）技術方案選用方向
1、對于生產技術方案的選用，遵循“自動控制、安全可靠、運行穩定、節省投資、綜合利用資源”的原則，選用當前較先進的集散型控制系統，由計算機統一控制整個生產線的各項工藝參數，使產品質量穩定在高水平上，同時可降低物料的消耗。嚴格按行業規范要求組織生產經營活動，有效控制產品質量，為廣大顧客提供優質的產品和良好的服務。
2、遵循“高起點、優質量、專業化、經濟規模”的建設原則。積極采用新技術、新工藝和高效率專用設備，使用高質量的原輔材料，穩定和提高產品質量，制造高附加值的產品，不斷提高企業的市場競爭能力。
3、在工藝設備的配置上，依據節能的原則，選用新型節能型設備，根據有利于環境保護的原則，優先選用環境保護型設備，滿足項目所制訂的產品方案要求，優選具有國際先進水平的生產、試驗及配套等
設備，充分顯現龍頭企業專業化水平，選擇高效、合理的生產和物流方式。
4、生產工藝設計要滿足規模化生產要求，注重生產工藝的總體設計，工藝布局采用最佳物流模式，最有效的倉儲模式，最短的物流過程，最便捷的物資流向。
5、根據該項目的產品方案，所選用的工藝流程能夠滿足產品制造的要求，同時，加強員工技術培訓，嚴格質量管理，按照工藝流程技術要求進行操作，提高產品合格率，努力追求產品的“零缺陷”，以關鍵生產工序為質量控制點，確保該項目產品質量。
6、在項目建設和實施過程中，認真貫徹執行環境保護和安全生產的“三同時”原則，注重環境保護、職業安全衛生、消防及節能等法律法規和各項措施的貫徹落實。
（三）工藝技術方案選用原則
1、在基礎設施建設和工業生產過程中，應全面實施清潔生產，盡可能降低總的物耗、水耗和能源消費，通過物料替代、工藝革新、減少有毒有害物質的使用和排放，在建筑材料、能源使用、產品和服務過程中，鼓勵利用可再生資源和可重復利用資源。
2、遵循“高起點、優質量、專業化、經濟規模”的建設原則，積極采用新技術、新工藝和高效率專用設備，使用高質量的原輔材料，穩定和提高產品質量，制造高附加值的產品，不斷提高企業的市場競爭力。
（四）工藝技術方案要求
1、對于生產技術方案的選用，遵循“自動控制、安全可靠、運行穩定、節省投資、綜合利用資源”的原則，選用當前較先進的集散型控制系統，控制整個生產線的各項工藝參數，使產品質量穩定在高水平上，同時可降低物料的消耗；嚴格按照電氣機械和器材制造行業規范要求組織生產經營活動，有效控制產品質量，為廣大顧客提供優質的產品和良好的服務。
2、建立完善柔性生產模式；本期工程項目產品具有客戶需求多樣化、產品個性差異化的特點，因此，產品規格品種多樣，單批生產數量較小，多品種、小批量的制造特點直接影響生產效率、生產成本及交付周期；益而益（集團）有限公司將建設先進的柔性制造生產線，并將柔性制造技術廣泛應用到產品制造各個環節，可以在照顧到客戶個性化要求的同時不犧牲生產規模優勢和質量控制水平，同時，降低
故障率、提高性價比，使產品性能和質量達到國內領先、國際先進水平。
二、項目工藝技術設計方案
（一）技術來源及先進性說明
項目技術來源為公司的自有技術，該技術達到國內先進水平。
（二）項目技術優勢分析
本期工程項目采用國內先進的技術，該技術具有資金占用少、生產效率高、資源消耗低、勞動強度小的特點，其技術特性屬于技術密集型，該技術具備以下優勢：
1、技術含量和自動化水平較高，處于國內先進水平，在產品質量水平上相對其他生產技術性能費用比優越，結構合理、占地面積小、功能齊全、運行費用低、使用壽命長；在工藝水平上該技術能夠保證產品質量高穩定性、提高資源利用率和節能降耗水平；根據初步測算，利用該技術生產產品，可提高原料利用率和用電效率，在裝備水平上，該技術使用的設備自動控制程度和性能可靠性相對較高。
2、本期工程項目采用的技術與國內資源條件適應，具有良好的技術適應性；該技術工藝路線可以適應國內主要原材料特性，技術工藝
路線簡潔，有利于流程控制和設備操作，工藝技術已經被國內生產實踐檢驗，證明技術成熟，技術支援條件良好，具有較強的可靠性。
3、技術設備投資和產品生產成本低，具有較強的經濟合理性；本期工程項目采用本技術方案建設其主要設備多數可按通用標準在國內采購。
4、節能設施先進并可進行多規格產品轉換，項目運行成本較低，應變市場能力很強。
第三章
背景及必要性
一、充電樁項目背景分析月 7 日，國家能源局出臺了《2018 年能源工作指導意見》，其中關于充電設施領域的指導意見為：統一電動汽車充電設施標準，優化電動汽車充電設施建設布局，建設適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎設施體系。2018 年將積極推進充電樁建設，年內計劃建成充電樁 60 萬個，其中公共充電樁 10 萬個，私人充電樁 50 萬個。
充電基礎設施是電動汽車推廣的重要保障，根據國家的整體規劃，到 2020 年，新增集中式充換電站超過 1.2 萬座，分散式充電樁超過480 萬個，以滿足全國 500 萬輛電動汽車充電需求。為實現這一目標，國家能源局每年發布的能源工作指導意見中，都會提出年度內的充電樁建設梳理規劃。具體如下：
2016 年，計劃建設充電站 2000 多座、分散式公共充電樁 10 萬個，私人專用充電樁 86 萬個，各類充電設施總投資 300 億元。
2017 年，計劃建成充電樁 90 萬個。其中，公共充電樁 10 萬個，私人充電樁 80 萬個。
2018 年，計劃建成充電樁 60 萬個。其中，公共充電樁 10 萬個，私人充電樁 50 萬個。
根據能源局披露的數據顯示，截至 2017 年底，我國各類充電樁達到 45 萬個，其中全國私人專用充電樁 24 萬個，公共充電樁 21 萬個，保有量位居全球首位，是 2014 年的 14 倍。盡管目前建設數量較大，但目前公共充電樁利用率不足 15%，由于布局不合理，維護不到位，部分地區也出現了不少的故障和僵尸樁。
總體來看，我國充電樁建設發展還需解決四大問題：一是充電設施平均利用率相對較低，行業盈利能力低，商業模式尚未成熟。二是充電設施運營企業在整體產業鏈中處于弱勢地位，車企參與度相對較低，動力電池充電技術升級難以協調。三是充電設施技術水平依然偏低，各類充電設施只能實現單向充電，還難以與電網互動，私人充電設施無法提供智能共享服務。四是充電運營企業眾多，手機應用程序較多，運營商平臺數據“互聯互通”水平有待提升。
二、鼓勵中小企業發展
近年來，從中央到地方加快了經濟體制改革和經濟發展方式的轉變，相繼出臺了一系列重大政策鼓勵、支持和引導民營經濟加快發展。民營經濟已成為我省國民經濟的重要支撐，財政收入的重要來源，擴
大投資的重要主體，吸納勞動力和安置就業的主渠道，體制創新和機制創新的重要推動力，為我省經濟社會又好又快發展作出了積極貢獻。
引導中小企業開拓市場，支持中小企業加強市場調研，順應需求升級要求，創新營銷模式，深耕細分市場，拓展發展空間。鼓勵中小企業加強工貿結合、農貿結合和內外貿結合，利用電商平臺等多種方式開拓市場，提高市場拓展效率。推進連鎖經營、特許經營、物流配送等現代流通方式。鼓勵中小企業與大型企業開展多種形式的經濟技術合作，建立穩定的供應、生產、銷售等協作關系。鼓勵大型企業通過專業分工、服務外包、訂單生產等方式，加強與中小企業的協作配套，積極向中小企業提供技術、人才、設備、資金支持，及時支付貨款和服務費用。
三、宏觀經濟形勢分析
認真落實中央“六穩”部署，消費提質擴容積極推進，新型信息消費創新活躍，綠色建材、高效節能技術裝備推廣應用加快，新能源汽車銷量快速增長，制造業投資回升到較高水平。新修訂的中小企業促進法貫徹實施扎實推進。穩妥應對中美經貿摩擦。預計全年，全國規模以上工業增加值增長 6.3%左右。
第四章
項目 建設主要內容和規模
（一）用地規模
該項目總征地面積 31995.99平方米（折合約 47.97 畝），其中：凈用地面積 31995.99平方米（紅線范圍折合約 47.97 畝）。項目規劃總建筑面積 37755.27平方米，其中：規劃建設主體工程 23044.07平方米，計容建筑面積 37755.27平方米；預計建筑工程投資 3204.64 萬元。
（二）設備購置
項目計劃購置設備共計 69 臺（套），設備購置費 4077.37 萬元。
二、產值規模
項目計劃總投資 9812.82 萬元；預計年實現營業收入 13436.00 萬元。
第 五章
項目建設地點
一、充電樁項目建設選址原則
為了更好地發揮其經濟效益并綜合考慮環境等多方面的因素，根據充電樁項目選址的一般原則和充電樁項目建設地的實際情況，“充電樁項目”選址應遵循以下原則：
1、布局相對獨立，便于集中開展科研、生產經營和管理活動。
2、與充電樁項目建設地的建成區有較方便的聯系。
3、地理條件較好，并有足夠的發展潛力。
4、城市基礎設施等配套較為完善。
5、以城市總體規劃為依據，統籌考慮用地與城市發展的關系。
6、兼顧環境因素影響，具有可持續發展的條件。
二、充電樁項目選址方案及土地 權屬
（一）充電樁項目選址方案
1、充電樁項目建設單位通過對充電樁項目擬建場地縝密調研，充分考慮了充電樁項目生產所需的內部和外部條件：距原料產地的遠近、企業勞動力成本、生產成本以及擬建區域產業配套情況、基礎設施條件及土地成本等。
2、通過對可供選擇的建設地區進行比選，綜合考慮后選定的充電樁項目最佳建設地點—充電樁項目建設地，所選區域完善的基礎設施和配套的生活設施為充電樁項目建設提供了良好的投資環境。
（二）工程地質條件
1、根據《建筑抗震設計規范》（GB50011）標準要求，充電樁項目建設地無活動斷裂性通過，無液化土層及可能震陷的土層分布，地層均勻性密實較好，因此，本期工程充電樁項目建設區處于地質構造運動相對良好的地帶，地下水為上層滯水，對混凝土無腐蝕性，各土層分布穩定、均勻而適宜建筑。
2、擬建場地目前尚未進行地質勘探，參考臨近建筑物的地質資料，地基土層由第四系全新統（Q4）雜填土、粉質粘土、淤泥質粉土、圓礫卵石層組成，圓礫卵石作為建筑物的持力層，Pk=300.00Kpa；建設區域地質抗風化能力較強，地層承載力高，工程地質條件較好，不會受到滑坡及泥石流等次生災害的影響，無不良地質現象，地殼處于穩定狀態，場地地貌簡單適應本期工程充電樁項目建設。
三、充電樁項目用地總體要求
（一）充電樁項目用地控制指標分析
1、“充電樁項目”均按照項目建設地建設用地規劃許可證及建設用地規劃設計要求進行設計，同時，嚴格按照建設規劃部門與國土資源管理部門提供的界址點坐標及用地方案圖布置場區總平面圖。
2、建設充電樁項目平面布置符合輕工產品制造行業、重點產品的廠房建設和單位面積產能設計規定標準，達到《工業充電樁項目建設用地控制指標》（國土資發【2008】24 號）文件規定的具體要求。
（二）充電樁項目建設條件比選方案
1、充電樁項目建設單位通過對可供選擇的建設地區進行縝密比選后，充分考慮了充電樁項目擬建區域的交通條件、土地取得成本及職工交通便利條件，充電樁項目經營期所需的內外部條件：距原料產地的遠近、企業勞動力成本、生產成本以及擬建區域產業配套情況、基礎設施條件等，通過建設條件比選最終選定的充電樁項目最佳建設地點—充電樁項目建設地，本期工程充電樁項目建設區域供電、供水、道路、照明、供汽、供氣、通訊網絡、施工環境等條件均較好，可保證充電樁項目的建設和正常經營，所選區域完善的基礎設施和配套的生活設施為充電樁項目建設提供了良好的投資環境。
2、由充電樁項目建設單位承辦的“充電樁項目”，擬選址在充電樁項目建設地，所選區域土地資源充裕，而且地理位置優越、地形平
坦、土地平整、交通運輸條件便利、配套設施齊全，符合充電樁項目選址要求。
（三）充電樁項目用地總體規劃方案
本期工程項目建設規劃建筑系數 69.52%，建筑容積率 1.18，建設區域綠化覆蓋率 5.28%，固定資產投資強度 172.89 萬元/畝。
（四）充電樁項目節約用地措施
1、土地既是人類賴以生存的物質基礎，也是社會經濟可持續發展必不可少的條件，因此，充電樁項目建設單位在利用土地資源時，嚴格執行國家有關行業規定的用地指標，根據建設內容、規模和建設方案，按照國家有關節約土地資源要求，合理利用土地。
2、在充電樁項目建設過程中，充電樁項目建設單位根據總體規劃以及項目建設地期對本期工程充電樁項目地塊的控制性指標，本著“經濟適宜、綜合利用”的原則進行科學規劃、合理布局，最大限度地提高土地綜合利用率。
第六章
工程方案
一、工程設計條件
充電樁項目建設地屬于建設用地，其地形地貌類型簡單，巖土工程地質條件優良，水文地質條件良好，適宜本期工程充電樁項目建設。
二、建筑設計規范和標準
1、《砌體結構設計規范》（GB50003-2001）。
2、《建筑地基基礎設計規范》（GB50007-2002）。
3、《建筑結構荷載規范》（GB50009-2001）。
三、主要材料選用標準要求
（一）混凝土要求
根據《混凝土結構耐久性設計規范》（GB/T50476）之規定，確定構筑物結構構件最低混凝土強度等級，基礎混凝土結構的環境類別為一類，本工程上部主體結構采用 C30 混凝土，上部結構構造柱、圈梁、過梁、基礎采用 C25 混凝土，設備基礎混凝土強度等級采用 C30 級，基礎混凝土墊層為 C15 級，基礎墊層混凝土為 C15 級。
（二）鋼筋及建筑構件選用標準要求
1、本工程建筑用鋼筋采用國家標準熱軋鋼筋：基礎受力主筋均采用 HRB400，箍筋及其他次要構件為 HPB300。
2、HPB300 級鋼筋選用 E43 系列焊條，HRB400 級鋼筋選用 E50 系列焊條。
四、土建工程建設指標
本期工程項目預計總建筑面積 37755.27平方米，其中：計容建筑面積 37755.27平方米，計劃建筑工程投資 3204.64 萬元，占項目總投資的 32.66%。
第七章
設備選型分析
一、設備選型
（一）設備選型的原則
1、選用的設備必須有較高的生產效率，能降低勞動強度，滿足生產規模的要求，
2、為滿足產品生產的質量要求，關鍵設備為知名廠家生產的品牌產品，
3、按經濟規律辦事，講求投資經濟效益，在充分考慮設備的先進性和適用性的同時，綜合考慮各設備的性價比和壽命年限。
（二）設備選型方向
1、以“比質、比價、比先進”為原則。選擇設備時，要著眼高起點、高水平、高質量，最大限度地保證產品質量的需要，不斷提高產品生產過程中的自動化程度，降低勞動強度提高勞動生產率，節約能源降低生產成本和檢測成本。
2、主要設備的配置應與產品的生產技術工藝及生產規模相適應，同時應具備“先進、適用、經濟、配套、平衡”的特性，能夠達到節能和清潔生產的各項要求。該項目所選設備必須技術先進、性能可靠，達到目前國內外先進水平，經生產廠家使用證明運轉穩定可靠，能夠滿足生產高質量產品的要求。
3、設備性能價格比合理，使投資方能夠以合理的投資獲得生產高質量產品的生產設備。對生產設備進行合理配置，充分發揮各類設備的最佳技術水平。在滿足生產工藝要求的前提下，力求經濟合理。充分考慮設備的正常運轉費用，以保證在生產本行業相同產品時，能夠保持最低的生產成本。
4、以甄選優質供應商為原則。選擇設備交貨期應滿足工程進度的需要，售后服務好、安裝調試及時、可靠并能及時提供備品備件的設備生產廠家。根據生產經驗和技術力量，該項目主要工藝設備及儀器基本上采用國產設備，選用生產設備廠家具有國內一流技術裝備，企業管理科學達到國際認證標準要求。
（三）設備配置方案
該項目的生產及檢測設備以工藝需要為依據，滿足工藝要求為原則，并盡量體現其技術先進性、生產安全性和經濟合理性，以及達到或超過國家相關的節能和環保要求。先進的生產技術和裝備是保證產品質量的關鍵。因此，關鍵工藝設備必須選擇國內外著名生產廠商的產品，并且在保證產品質量的前提下，優先選用國產的名牌節能環保型產品。
根據生產規模和生產工藝的要求，本著“先進、合理、科學、節能、高效”的原則，該項目對比考察了多個生產設備制造企業，優選了產品生產專用設備和檢測儀器等國內先進的環保節能型設備，確保該項目生產及產品檢驗的需要。
項目計劃購置設備共計 69 臺（套），設備購置費 4077.37 萬元。
第八章
節能分析
一、節能概述
按照空間布局合理化、產業結構最優化、產業鏈接循環化、資源利用高效化、污染治理集中化、基礎設施綠色化、運行管理規范化的要求，加快對現有園區的循環化改造升級，延伸產業鏈，提高產業關聯度，建設公共服務平臺，實現土地集約利用、資源能源高效利用、廢棄物資源化利用。對綜合性開發區、重化工產業開發區、高新技術開發區等不同性質的園區，加強分類指導，強化效果評估和工作考核。到 2020 年，75%的國家級園區和 50%的省級園區實施循環化改造，長江經濟帶超過 90%的省級以上重化工園區實施循環化改造。
二、節能法規及標準
（一）節能 法律及法規
1、《中華人民共和國節約能源法》
2、《中華人民共和國可再生能源法》
3、《中華人民共和國電力法》
4、《中華人民共和國建筑法》
5、《中華人民共和國清潔生產促進法》
6、《中華人民共和國計量法》
（二）節能標準依據
1、《工業企業能源管理導則》（GB/T15587-2008）
2、《綜合能耗計算通則》（GB/T2589-2008）
3、《評價企業合理用電技術導則》（GB/T3485-1998）
4、《評價企業合理用熱技術導則》（GB/T3486-1993）
5、《用能單位能源計量器具配備和管理通則》（GB17167-2006）
6、《企業能源審計技術通則》（GB/T17166-1997）
7、《企業節能量計算方法》（GB/T13234-2009）
三、項目所在地能源消費及能源供應條件
1、供水條件：本期工程項目供水由某循環經濟產業園自來水管網供應，能夠保證項目用水需要。
2、供電條件：本期工程項目電源由某循環經濟產業園變配（供）電系統供應，可滿足項目用電需要。
四、能源消費種類和數量分析
（一）項目用電量測算
1、本期工程項目電力消耗主要包括生產用電及照明輔助用電，生產用電主要包括生產設備用電和公用輔助工程設備用電。780706.77 千瓦時，折合 95.95 標準煤。
2、本期工程項目用電量由生產設備電耗、公用輔助設備電耗、工業照明電耗以及變壓器及線路損耗構成，根據項目生產工藝用電和辦公及生活用電情況測算該項目全年用電量 780706.77 千瓦時，折合95.95 標準煤。
（二）項目用水量測算
1、項目建設規劃區現有給、排水系統設施完備可以滿足使用要求。
2、項目實施后總用水量 8138.96 立方米/年，折合 0.70 噸標準煤。
二、項目預期節能綜合評價
項目位于某循環經濟產業園，項目建成后年消耗能源總量折合標煤 96.65 噸，節能量折合標煤 27.26 噸，節能率 25.04%。
第九章
總平面布置與運輸
一、總圖布置方案
（一）平面布置總體設計原則
按照建（構）筑物的生產性質和使用功能，項目總體設計根據物流關系將場區劃分為生產區、辦公生活區、公用設施區等三個功能區，要求功能分區明確，人流、物流便捷流暢，生產工藝流程順暢簡捷；這樣布置既能充分利用現有場地，有利于生產設施的聯系，又有利于外部水、電、氣等能源的接入，管線敷設短捷，相互聯系方便。按照建（構）筑物的生產性質和使用功能，項目總體設計根據物流關系將場區劃分為生產區、辦公生活區、公用設施區等三個功能區，要求功能分區明確，人流、物流便捷流暢，生產工藝流程順暢簡捷；這樣布置既能充分利用現有場地，有利于生產設施的聯系，又有利于外部水、電、氣等能源的接入，管線敷設短捷，相互聯系方便。達到工藝流程（經營程序）順暢、原材料與各種物料的輸送線路最短、貨物人流分道、生產調度方便的標準要求。
（二）主要工程布置設計要求
項目承辦單位在工藝流程、技術參數和主要設備選擇確定以后，根據設備的外形、前后位置、上下位差以及各種物料輸入（出）、操作等規劃統一設計，選擇并確定車間布置方案。項目承辦單位在工藝流程、技術參數和主要設備選擇確定以后，根據設備的外形、前后位置、上下位差以及各種物料輸入（出）、操作等規劃統一設計，選擇并確定車間布置方案。道路設計注重道路之間的貫通，同時，場區道路應盡可能與主要建筑物平行布置。
（三）綠化設計
場區植物配置以本地區樹種為主，綠化設計的樹木花草配置應依據項目建設區域的總體布置、豎向、道路及管線綜合布置等要求，并適合當地氣象、土壤、生態習性與防護性能，疏密適當高低錯落，形成一定的層次感。
（四）輔助工程 設計
1、消防水源采用低壓制，同一時間內按火災一次考慮，室內外均設環狀消防管網，室外消火栓間距不大于 100.00 米，消火栓距道路邊不大于 2.00 米。
2、投資項目廠房排水方案采用室內懸吊管接入主管排至室外，室外排水采用暗溝、雨水井、檢修井、下水管組成的排水系統。項目建
設區域位于項目建設地，場區水源為市政自來水管網，水源充裕水質良好，符合國家衛生要求，場區給水系統采用生產、生活、消防合一給水系統。undefined
3、低壓配電系統采用 TN-C-S 接地型式，電源中性線在進戶處作重復接地，接地裝置均利用建筑物基礎，重復接地后 PE 線和 N 線完全分開。電源設備選用隔爆型 dⅡBT4 級防爆電器，照明導線穿鋼管敷設，其他環境按一般建筑物設計；進入易燃易爆區域的各類電纜采用防火性能較高的阻燃電纜；場內配電采用放射式配電方式，室外電纜直埋或電纜溝敷設，直埋埋深 1.00 米，過路及穿墻以鋼管保護。車間電纜進戶處要做重復接地，接地電阻小于 10.00 歐姆，其他特殊設備的工作接地電阻應按滿足相應設備的接地電阻要求。
4、話音通信部分：根據場區通信業務需求及場區周圍情況，行政調度電話均為安裝市話，其中綜合值班室安裝調度電話和行政電話。衛生間均設排氣扇，將濕氣和臭氣經排風機排至室外，通風換氣次數一定要大于 10.00 次/小時。工業電視部分：在場內主要場所進行重點監視，適時錄像并存儲圖像，不僅可以了解工作人員及場內來往人員的情況，還可通過查詢錄像資料，為事故鑒定、責任劃分提供法律認可的視頻圖像證據。
二、運輸組成
（一）運輸組成總體設計
1、項目建設規劃區內部和外部運輸做到物料流向合理，場內部和外部運輸、接卸、貯存形成完整的、連續的工作系統，盡量使場內、外的運輸與車間內部運輸密切結合統一考慮。
2、外部運輸和內部運輸可采用送貨制；采用合適的運輸方式和運輸路線，使企業的物流組成達到合理優化；把企業的組成內部從原材料輸入、產品外運以及車間與車間、車間與倉庫、車間內部各工序之間的物料流動都作為整體系統進行物流系統設計，使全場物料運輸形成有機的整體。
（二）場內運輸
1、場內運輸系統的設計要注意物料支撐狀態的選擇，盡量做到物料不落地，使之有利于搬運；運輸線路的布置，應盡量減少貨流與人流相交叉，以保證運輸的安全。
2、場內運輸主要為原材料的卸車進庫；生產過程中原材料、半成品和成品的轉運，以及成品的裝車外運；場內運輸由裝載機、叉車及膠輪車承擔，其費用記入主車間設備配套費中，本期工程項目資源配置可滿足場內運輸的需求。
（三）場外運輸
1、場外運輸主要為原材料的供給以及產品的外運；產品的遠距離運輸由汽車或鐵路運輸解決，區域內社會運輸力量充足，可滿足本期工程項目場外遠距離運輸的需求。
2、短距離的運輸任務將利用社會運力解決，基本可以滿足各類運輸需求，因此，本期工程項目不考慮增加汽車運輸設備。
3、外部運輸應盡量依托社會運輸力量，從而減少固定資產投資；主要產成品、大宗原材料的運輸，應避免多次倒運，從而降低運輸成本且提高運輸效率。
4、該項目所涉及的原輔材料的運入，成品的運出所需運輸車輛，全部依托社會運輸能力解決。
（四）運輸方式
由于需要考慮充電樁產品所涉及的原輔材料和成品的運輸，運輸需求量較大，初步考慮鐵路運輸與公路運輸方式相結合的運輸方式。
第十章
環境保護、職業安全衛生
工業（制造業）的門類繁多，如果按生產方式、生產過程中物質所經歷的變化和產品特點分類，則制造業可以分為流程制造業與制品制造業兩大類。其中流程制造業的能耗約占工業能耗的 64%以上，應是綠色化的重要切入口，就鋼鐵、有色、石化、化工、建材、造紙等流程制造業而言，工業綠色發展應以綠色、循環、低碳發展的理念為導向，拓展流程工業的功能――即流程制造業應該實現優質產品制造功能、能源高效轉換功能、廢棄物處理-消納及再資源化功能。實現各行業的轉型升級，同時應高度重視通過產業結構調整為抓手，推進廣義的綠色發展。中國作為一個工業大國，全面推行綠色制造，努力實現工業綠色發展，是推進生態文明建設、建設美麗中國的必由之路。當前既要做好去產能、節能減排的減法，更要做好降本增效、培育新興產業的加法，特別是要把工作重心聚焦到發展壯大節能環保產業、清潔生產產業、清潔能源產業等綠色制造產業，積極培育綠色發展新動能上來。
一、建設區域環境質量現狀
項目所在地區域內地下水環境質量較好，各類指標滿足功能區劃要求，擬建項目區域周圍地下水環境質量標準執行《地下水質量標準》（GB/T14848-93）中的Ⅲ類標準要求，水質現狀較好。項目建設區域CODcr、BOD5、氨氮值濃度均不超標，CODcr 質量指數在 0.43-0.50 之間，BOD5 質量指數在 0.29-0.32 之間，氨氮質量指數在 0.26-0.27 之間，硫化物未檢出，由此可見，項目建設區域地表水環境質量標準執行《地表水環境質量標準》（GB3838-2002）Ⅲ類標準。投資項目擬建區域范圍內土壤中 pH、Zn、Cr 等指標均達到了《土壤環境質量標準》（GB15618）中的Ⅱ級標準要求，土壤環境現狀質量較好。
二、建設期環境保護
（一）建設期大氣環境影響防治對策
施工車輛在進入施工場地時，需減速行駛以減少施工場地揚塵，建議行駛速度不大于 5.00 千米/小時，此時的揚塵量可減少為一般行駛速度（15.00 千米/小時計）情況下的三分之一；另一方面縮短怠速、減速和加速的時間，增加正常運行時間，減輕車輛尾氣排放對周圍環境的影響。運輸車輛不應裝載過滿并盡量采取遮蓋、密閉措施，減少沿途拋灑，同時，及時清掃散落在地面上的泥土和建筑材料；沖洗輪胎并定時灑水抵塵，以減少運輸過程中的揚塵。對建設期烹飪油煙治
理措施：項目建設期間建筑隊伍生活爐灶排放的油煙，根據廚房灶頭風量選擇安裝合適的油煙凈化器，同時使用天然氣、液化氣等清潔燃料，以減輕對周圍大氣環境造成的影響；建設期烹飪油煙廢氣排放量較少，且為間歇排放，因此，對環境空氣質量影響較小；如果有條件，建議施工單位組織員工就餐由外購解決。通過采取以上措施，投資項目在建設期間對項目區域大氣環境影響較小。
（二）建設期噪聲環境影響防治對策
建筑施工在不同階段產生的噪聲具有各自的噪聲特性，土方階段噪聲源主要有挖掘機、推土機、裝載機和各種運輸車輛，基本為移動式聲源，無明顯的指向性；基礎階段噪聲源主要有各種平地車、移動式空氣壓縮機和風鎬等，基本屬于固定聲源；結構階段是建筑施工中周期最長的階段，使用設備較多，是噪聲重點控制階段，主要噪聲源包括各種運輸設備、振搗棒、吊車等，多屬于撞擊噪聲，但聲源數量較少。
（三）建設期水環境影響防治對策
（四）建設期固體廢棄物環境影響防治對策
土建施工是引起水土流失的主要工程因素，在施工過程中，土壤暴露在雨、風和其他干擾之中，泥土轉運、裝卸、作業過程中的臨時
堆放，都可能出現散落和水土流失；同時，施工中土壤結構會受到破壞，土壤抵抗侵蝕的能力將會大大減弱，在暴雨中由于降雨所發生的土壤侵蝕，將會造成項目建設施工過程中水土流失。
（五）建 設期生態環境保護措施
進出施工區的道路先期進行硬化，并在干燥多風天氣條件時對路面適當灑水降塵，減少因車輛運輸時產生的揚塵污染。
三、運營期環境保護
（一）運營期廢水影響分析及防治對策
本系統主要由事故水池和回收管道組成，消防事故水和污染初期雨水截留到事故水池，由污水提水泵提升送到污水處理系統處理后達標排放，用于綠化、噴灑路面，或作為循環水補水。沒有被污染的雨水排入場區雨水管網。生活和辦公廢水分別通過隔油池、化糞池及沉淀池處理達到《污水排入城市下水道水質標準》（CJ3082）相關標準后，經場內管道匯集，進入Ⅱ級生化處理系統。
（二）運營期廢氣影響分析及防治對策
對于一般類工業固體廢棄物的治理，包括包裝廢料、廢屑、生產過程中產生的廢料等，均可回收利用，在各生產場所設置廢料收集點和放置區域，以收集可利用廢物，并委托有資質的廢品回收站定期清
運。焊接煙塵主要來自于焊接工序間歇性產生的少量電焊煙塵，焊接煙塵是指焊接過程中形成的煙塵和有害氣體；焊接煙塵是由于焊條（焊芯和藥皮）及焊接金屬在電弧高溫作用下熔融時蒸發、凝結和氧化而產生的，其成分比較復雜，主要是三氧化二鐵、氧化錳等金屬氧化物和金屬氟化物；焊接有害氣體指的是焊接時的高溫電弧輻射（主要是短波紫外線）作用于空氣中的氧和氮，而產生的氮氧化物、一氧化碳等氣體；根據有關資料推薦的經驗排放系數，熔化 1.00?K 焊絲約產生 5.20 克/千克焊接煙塵。通過以上分析可知，投資項目產生的各類固體廢棄物均能得到妥善處置，擬建項目產生的各種固體廢棄物處理措施均立足于廢物的綜合利用或委托處置，操作比較簡單沒有技術上的問題，在正常工況條件下，運營期每年產生的各類工業固體廢棄物物經過回用于生產、外銷綜合利用以及委托具有經營資證的單位外運處理等方式，處置率達到 100.00%，不直接排入環境，對項目周圍環境基本無影響。
（三）運營期噪聲影響分析及防治對策
建議項目承辦單位加強管理，嚴格控制和規范降噪設施，廠界聲環境可以滿足所采用的《工業企業廠界噪聲分級標準》（GB12348）中的Ⅱ類標準限值要求，噪聲源對廠界噪聲的貢獻值較小，可以保證廠界噪聲達標，有效地保護周圍聲環境質量。
四、項目建設對區域經濟的影響
要完成國民經濟“十三五”及 2020 年遠景規劃，項目建設地必須加強工業載體的建設，優化工業產業布局，增強項目落戶的承載力，發揮和創造好區位優勢，加大招商引資力度，明確產業發展定位，增強產業聚集效應，培育特色產業群，形成規模效應，做強做大工業經濟總量，才能促進工業經濟持續、健康、快速發展。項目建設地的建設將是區域經濟合作的大好時機，隨著項目建設地的交通條件和城市基礎設施的不斷改善以及工業發展的硬件和投資軟環境的進一步完善，將會吸引大量外來投資，因此，項目的實施，必將為項目建設地工業的騰飛帶來新的發展機遇。項目建設區域建成后，因引進的企業的需要，工人、家屬以及流動人口在此集結，農副產品的需求量將會大大增加，可以刺激項目建設區域邊緣地區的農、副業的發展，使周邊土地增值，使邊緣地區的農民可從中得到更多的經濟利益。工業經濟的發展一方面促進了種植業、養殖業與加工業的良性互動，延長了農業產業鏈，另一方面，降低了農民發展農業生產的市場風險，促進了農村經濟的發展和項目建設區域農民的增收。
五、廢棄物處理
項目承辦單位要建立危險廢棄物全過程管理的合理投資模式，有市場化收費、押金制度、優惠的稅收政策等，采用市場機制管理全過程。源頭管理首先要求項目承辦單位使用清潔生產原料、工藝和產品，禁止物耗能耗大、污染嚴重的工藝和設備進入項目建設區域，生產設計過程中要改進工藝，降低廢物毒性，有利于減少最終處置的廢物量。項目承辦單位環境管理部門要通過環境審計制度正確引導廢物產生者的行為，對廢物產生量和產生環節、企業削減和循環利用廢物的能力做出評估，提出防治對策，促進危險廢棄物的最小量化管理。投資項目采用的項目產品生產工藝路線成熟、先進、可靠，可降低物料消耗，節約能源，保護環境。
六、特殊環境影響分析
積極推行生活垃圾分類收集，建成運營后全面核實工業廢物產生情況，實施工業廢物特性檢測，特別是正確識別危險廢棄物，避免將危險廢棄物作為一般工業廢物處理造成污染。
七、清潔生產
投資項目以“清污分流、一水多用”的原則，生產污水、生活廢水經污水池沉淀、降解后，排入市政污水管網，生產中產生的清潔水
經簡單處理后回用。投資項目在提高水的重復利用率、節約水資源方面采取了積極的措施，是清潔生產的重要體現。
八、項目建設對區域經濟的影響
（一）對項目建設 整體區域的影響
根據某循環經濟產業園發展的條件、戰略地位及綜合宏觀經濟機遇與挑戰，項目建設區域將依托本地優勢資源，重點吸引產業轉移的高科技、環保型的現代化科技工業產業集群，使之成為當地一、二類工業聚集的高地和產業創新基地。基于此將某循環經濟產業園確定以優勢資源為依托，產業特色鮮明、功能配套協調，具有內在生長機能的、智慧創新型的新型生態項目建設區域。
項目建設區域的建設，將充分發揮該區域交通優勢和土地資源優勢，加快本區域工業化、城鎮化進程。某循環經濟產業園布局集中規模的工業用地和以拆遷安置、吸引農民工進城為主的居住用地，建成后可以完善片區城市功能，并增強區域工業經濟實力，同時帶動周邊地區經濟發展。項目建設區域不僅本身具有較好的經濟效益，項目建設區域的建設也增加就業率，同時帶動周邊的第三產業的發展，可明顯促進地方經濟規模的快速發展，大幅度提高居民收入。
（二）對工業生產的影響
由于某循環經濟產業園有比其它地區擁有更優惠、更靈活的政策，還可以通過減免稅收、降低土地使用費等手段，吸收外來資金投入和規模較大企業的引進，對提高工業發展的質量和效益起到積極的促進作用，使當地的知名度及市場競爭力得到了有力提高。同時而來的先進的生產和管理方式也可以帶動該區域的企業踏上現代化的生產和管理之路，促進企業產品結構、技術結構、管理水平進一步優化，大力提高產品的市場競爭力。同時，還可以帶動相關行業的發展，如遷入人口增加，促使住房需求量增加，進而促進商業和建筑業的發展，交通行業及服務行業也隨之發展起來。
要完成國民經濟“十三五”及 2022 年遠景規劃，項目建設地必須加強工業載體的建設，優化工業產業布局，增強項目落戶的承載力，發揮和創造好區位優勢，加大招商引資力度，明確產業發展定位，增強產業聚集效應，培育特色產業群，形成規模效應，做強做大工業經濟總量，才能促進工業經濟持續、健康、快速發展。某循環經濟產業園的建設將是區域經濟合作的大好時機，隨著某循環經濟產業園的交通條件和城市基礎設施的不斷改善以及工業發展的硬件和投資軟環境的進一步完善，將會吸引大量外來投資，必將為項目建設地工業的騰飛帶來新的發展機遇。
（三）對農業生產的影響
項目建設區域建成后，因引進的企業的需要，工人、家屬以及流動人口在此集結，農副產品的需求量將會大大增加，可以刺激項目建設區域邊緣地區的農、副業的發展，使周邊土地增值，使邊緣地區的農民可從中得到更多的經濟利益。工業經濟的發展一方面促進了種植業、養殖業與加工業的良性互動，延長了農業產業鏈，另一方面，降低了農民發展農業生產的市場風險，促進了農村經濟的發展和項目建設區域農民的增收。
（四）對第三產業的影響
充電樁項目的建設使該區域的常駐和流動人口增加，將會刺激郵電通訊、信息、金融、運輸、旅店、餐飲、商業、服務業為主的第三產業的發展，增加就業機會，提高人民的生活水平。區域經濟將得到快速的發展，人民生活水平不斷提高，對服務的需求也向高速度、高質量的專業化轉化，服務行業將走市場化、產業化和社會化的發展方向，商業服務的專業農產品批發市場、零售網點和綜合的...
第二篇：義烏充電樁項目商業計劃書
2017年義烏充電樁商業計劃書
義烏充電樁項目商業計劃書
2017年
國家戰略
加快建設制造強國，加快發展先進制造業，推動互聯網、大數據、人工智能和實體經濟深度融合，在中高端消費、創新引領、綠色低碳、共享經濟、現代供應鏈、人力資本服務等領域培育新增長點、形成新動能。從共享單車到分時租賃，共享經濟在新能源領域蓬勃發展，成為綠色低碳共享經濟最好的踐行者。而如今互聯網+制造成為諸多互聯網公司布局新能源汽車行業時選擇的最佳路徑，“互聯網+制造”不僅加上了“智能”，也加上了“用戶導向”，汽車越來越像一種電子產品，一種平臺，來自不同產業的技術搭載、集成在這一平臺上。而無人駕駛，確實是未來的趨勢。互聯網公司介入汽車行業，可以和車企合作，也可以自己整合資源進行汽車制造，乘著國家新能源鼓勵政策的支持，和雙積分政策的逼迫為中國傳統汽車企業帶來了新的發展機遇，推動中國制造由大到強，向高質量發展。中國的電動汽車革命早已展開，通過以新能源汽車替代汽/柴油車，中國正在大力實施一項將重塑全球汽車行業的計劃。中國目前是全球最大的汽車市場，曾努力追趕西方和亞洲的傳統汽車生產商，但未能成功，現在中國正傾盡全力發展電動汽車產業。
堅持節約資源和保護環境的基本國策，形成綠色發展方式和生活方式。環境問題一直是困擾民生的大事，PM2.5一度成為最熱搜索，汽車電動化已成為保護環境的重要舉措，隨著“路權”等政策的推出，物流，公交，出租車等正在快速更替新源汽車，政策支持成為新能源汽車發展的助推器。截至2017年9月，我國共有公共充電樁19.06萬個； 其中直流樁4.97萬個；交直流一體樁6.61萬個； 同比增長86.1%，增速迅猛。
未來，純電動汽車必定還是會以充電為主。
國內布局
3.政府意見
浙江省人民政府辦公廳關于加快電動汽車充電基
礎設施建設的實施意見
一、總體要求
（一）指導思想。認真貫徹國務院的決策部署，將電動汽車充電基礎設施建設放在更加重要的位置，按照“樁站先行、適度超前”的總要求，加強統籌規劃，完善政策措施，創新發展模式，推動技術進步，分類有序推進，努力構建滿足需求、布局合理、功能完善、智能高效、使用便捷的充電基礎設施體系，保障和促進電動汽車產業健康快速發展。
（二）發展目標。到2020年，新建集中式充換電站800座以上、分散式充電樁21萬個以上，具備滿足23萬輛以上電動汽車充電需求的能力。
——依托公共服務領域自有停車場站（位）建設專用充換電設施，滿足公共服務領域電動汽車充電需求。到2020年，建成公共服務領域專用充換電站400
座以上。
——在用戶居住地停車位、單位內部停車位加快推進以交流慢充為主的自用充電樁建設，滿足普通電動乘用車基本充電需求。到2020年，發展用戶自用
充電樁19.8萬個以上。
——依托公共建筑物配建停車場、社會公共停車場、路邊臨時停車位發展以直流快充為主的公用充電設施，適度建設獨立占地充換電站和其他類型充換電站，滿足電動汽車補充充電需求。到2020年，建成各類公用充換電站240座
以上、公用充電樁1.2萬個以上。
——以高速公路服務區為重點全面推進城際快充站建設，到2020年，建成高速公路城際快充站160座以上，基本滿足城際交通充電需求。
電動車推廣2.3萬輛金華提出十三五電動車規劃 充電樁建設2.4萬個
近日，金華市發改委組織召開《金華市“十三五”電動汽車充電基礎設施發展規劃》及《金華市“十三五”可再生能源發展規劃》評審會。
據預測，“十三五”期間金華市所轄境內各類型電動汽車推廣總量為2.3萬輛。《金華市“十三五”電動汽車充電基礎設施發展規劃》提出，將規劃建設各類型充電樁2.4萬個，電動汽車充電樁與電動汽車數量比例超過1:1。
到樂公司簡介
到樂公司汽車租賃有限公司系在國家將新能源汽車發展作為戰略項目的大背景下誕生一家全國性移動互聯網公司，主要開展新能源汽車的分時租賃、新能源汽車的銷售等業務。以“聚賢才，創大業，共分享，濟天下”為宗旨；通過公司新能源汽車運作，強化人們綠色出行意識，大幅度提升城市新能源汽車保有量，讓客戶享受綠色、便捷、實惠的出行作為公司核心價值觀；公司愿景是在全國各大城市布局新能源汽車業務，實現200個以上城市有到樂子公司，讓客戶在各大城市出差、旅行都享有到樂公司的服務。到樂公司同政府、行業形成戰略聯盟，到無界化的互聯合作，達到互聯互通、合作共贏的目的。通過資本化的運作，讓股東、客戶、合作者能充分享受公司發展帶來巨大收益；飲水思源、反哺社會、熱心公益、負起扶危濟困的社會責任。
相信通過科學的頂層設計、創新的商業模式、強大的資本力量及到樂人奮力拼搏，到樂公司必然會打開新能源汽車運營之窗，站上新能源汽車后市場業務之巔，締造一個又一個輝煌！
公司受溫州市政府邀請屬“溫商回歸企業”應市政府要求，共建綠色環保新能源的新型城市 第一期向溫州市投入2500個充電樁.包括火車站：汽車站，飛機場，旅游景點，酒店，工廠區域，現已建成動車站，現已經2500個樁投入完畢，第二期工程準備投入5000個以郊區為主，第三期，準備投入溫州市周邊，比如平陽，瑞安，樂清，等總投入3萬個充電樁，以滿足于新能源汽車的發展，并以當下最流行的共享汽車作為發展重點，以方便人們的出行，到樂公司已經發展出成熟模式，所有向周邊發展，現已投入溫州市新能源車輛2800輛，帶來成熟的模式有望與義烏共同合作，共建義烏，共謀發展，前期向義烏投入2500個樁，包括，汽車站，火車站，酒店，及公共設施的建設，第二期投入 已經于政府統籌規劃，統一實施，望義烏市政府批準
1.國家戰略
堅持節約資源和保護環境的基本國策，形成綠色發展方式和生活方式。環境問題一直是困擾民生的大事，PM2.5一度成為最熱搜索，汽車電動化已成為保護環境的重要舉措，隨著“路權”等政策的推出，物流，公交，出租車等正在快速更替新源汽車，政策支持成為新能源汽車發展的助推器。
從共享單車到分時租賃，共享經濟在新能源領域蓬勃發展，成為綠色低碳共享經濟最好的踐行者。
而如今互聯網+制造成為諸多互聯網公司布局新能源汽車行業時選擇的最佳路徑，“互聯網+制造”不僅加上了“智能”，也加上了“用戶導向”，汽車越來越像一種電子產品，一種平臺，來自不同產業的技術搭載、集成在這一平臺上。
互聯網公司介入汽車行業，可以和車企合作，也可以自己整合資源進行汽車制造。
中國的電動汽車革命早已展開，通過以新能源汽車替代汽/柴油車，中國正在大力實施一項將重塑全球汽車行業的計劃。中國目前是全球最大的汽車市場，曾努力追趕西方和亞洲的傳統汽車生產商，但未能成功，現在中國正傾盡全力發展電動汽車產業。
截至2017年9月，我國共有公共充電樁19.06萬個； 其中直流樁4.97萬個；交直流一體樁6.61萬個； 同比增長86.1%，增速迅猛。
未來，純電動汽車必定還是會以充電為主。
2.國內布局
3.政府意見
浙江省人民政府辦公廳關于加快電動汽車充電基礎設施建設的實施意見
一、總體要求
（一）指導思想。認真貫徹國務院的決策部署，將電動汽車充電基礎設施建設放在更加重要的位置，按照“樁站先行、適度超前”的總要求，加強統籌規劃，完善政策措施，創新發展模式，推動技術進步，分類有序推進，努力構建滿足需求、布局合理、功能完善、智能高效、使用便捷的充電基礎設施體系，保障和促進電動汽車產業健康快速發展。
（二）發展目標。到2020年，新建集中式充換電站800座以上、分散式充電樁21萬個以上，具備滿足23萬輛以上電動汽車充電需求的能力。
——依托公共服務領域自有停車場站（位）建設專用充換電設施，滿足公共服務領域電動汽車充電需求。到2020年，建成公共服務領域專用充換電站400座以上。
——在用戶居住地停車位、單位內部停車位加快推進以交流慢充為主的自用充電樁建設，滿足普通電動乘用車基本充電需求。到2020年，發展用戶自用充電樁19.8萬個以上。
——依托公共建筑物配建停車場、社會公共停車場、路邊臨時停車位發展以直流快充為主的公用充電設施，適度建設獨立占地充換電站和其他類型充換電站，滿足電動汽車補充充電需求。到2020年，建成各類公用充換電站240座以上、公用充電樁1.2萬個以上。
——以高速公路服務區為重點全面推進城際快充站建設，到2020年，建成
高速公路城際快充站160座以上，基本滿足城際交通充電需求。
電動車推廣2.3萬輛金華提出十三五電動車規劃 充電樁建設2.4萬個
近日，金華市發改委組織召開《金華市“十三五”電動汽車充電基礎設施發展規劃》及《金華市“十三五”可再生能源發展規劃》評審會。
據預測，“十三五”期間金華市所轄境內各類型電動汽車推廣總量為2.3萬輛。《金華市“十三五”電動汽車充電基礎設施發展規劃》提出，將規劃建設各類型充電樁2.4萬個，電動汽車充電樁與電動汽車數量比例超過1:1。
1.一句話介紹項目
項目介紹：共享汽車+新能源+充電樁
解決問題：綠色環保，2公里以外便捷出行，即走即停
到樂公司簡介
到樂公司汽車租賃有限公司系在國家將新能源汽車發展作為戰略項目的大背景下誕生一家全國性移動互聯網公司，注冊資金:5000.000000萬元人民幣萬
地址：溫州經濟開發區濱海園區濱海一道2158號3-111 電話：4001898559 主要開展新能源汽車的分時租賃、新能源汽車的銷售等業務。以“聚賢才，創大業，共分享，濟天下”為宗旨；通過公司新能源汽車運作，強化人們綠色出行意識，大幅度提升城市新能源汽車保有量，讓客戶享受綠色、便捷、實惠的出行作為公司核心價值觀；公司愿景是在全國各大城市布局新能源汽車業務，實現200個以上城市有到樂子公司，讓客戶在各大城市出差、旅行都享有到樂公司的服務。到樂公司同政府、行業形成戰略聯盟，到無界化的互聯合作，達到互聯互通、合作共贏的目的。通過資本化的運作，讓股東、客戶、合作者能充分享受公司發展帶來巨大收益；飲水思源、反哺社會、熱心公益、負起扶危濟困的社會責任。
相信通過科學的頂層設計、創新的商業模式、強大的資本力量及到樂人奮力拼搏，到樂公司必然會打開新能源汽車運營之窗，站上新能源汽車后市場業務之巔，締造一個又一個輝煌！
公司受溫州市政府邀請屬“溫商回歸企業”應市政府要求，共建綠色環保新能源的新型城市
第一期
向溫州市投入2500個充電樁.總計：3250萬
包括火車站：汽車站，飛機場，旅游景點，酒店，工廠區域，現已建成動車站，現已經2500個樁投入完畢，第二期
準備投入5000個以郊區為主，總計：6500萬 第三期，準備投入溫州市周邊，比如平陽，瑞安，樂清，等 總投入3萬個充電樁，總計：3.9億 以滿足于新能源汽車的發展
并以當下最流行的共享汽車作為發展重點，以方便人們的出行，到樂公司已經發展出成熟模式，所有向周邊發展，現已投入溫州市新能源車輛2800輛，公司帶來成熟的模式有望與義烏共同合作，共建義烏，共謀發展，一期向義烏投入2500個樁，2000輛新能源汽車 包括，汽車站，火車站，酒店，及公共設施的建設，第二期投入 與政府統籌規劃，統一實施，望義烏市政府批準
第三篇：電動汽車充電樁項目可行性報告
中金企信（北京）國際信息咨詢有限公司—國統調查報告網
--------電動汽車充電樁項目可行性報告
國統調查報告網（即中金企信國際咨詢公司）擁有10余年項目可行性報告撰寫經驗，擁有一批高素質編寫團隊，卓立打造一流的可行性研究報告服務平臺為各界提供專業可行的報告（注：可出具各類項目的甲級資質）。
項目可行性報告用途（企業投融資、國家發改委立項、銀行貸款申請、申請進口設備免稅、境外投資項目核準、政府資金項目申報）
可行性研究報告是確定建設項目前具有決定性意義的工作，是在投資決策之前，對擬建項目進行全面技術經濟分析論證的科學方法，在投資管理中，可行性研究是指對擬建項目有關的自然、社會、經濟、技術等進行調研、分析比較以及預測建成后的社會經濟效益。
由于可行性研究報告屬于訂制報告，以下報告目錄僅供參考，成稿目錄可能根據客戶需求和行業分類有所變化。
第一章 電動汽車充電樁項目總論 第一節 電動汽車充電樁項目背景
一、電動汽車充電樁項目名稱
二、電動汽車充電樁項目承辦單位
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三、電動汽車充電樁項目主管部門
四、可行性研究工作的編制單位
五、研究工作概況 第二節 編制依據與原則
一、編制依據
二、編制原則 第三節
研究范圍
一、建設內容與規模
二、電動汽車充電樁項目建設地點
三、電動汽車充電樁項目性質
四、建設總投資及資金籌措
五、投資計劃與還款計劃
六、電動汽車充電樁項目建設進度
七、電動汽車充電樁項目財務和經濟評論
八、電動汽車充電樁項目綜合評價結論 第四節 主要技術經濟指標表 第五節 結論及建議
一、專家意見與結論
二、專家建議
第二章 電動汽車充電樁項目背景和發展概況 第一節 電動汽車充電樁項目提出的背景
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一、國家或行業發展規劃
二、電動汽車充電樁項目發起人和發起緣由 第二節電動汽車充電樁項目發展概況
一、已進行的調查研究電動汽車充電樁項目及其成果
二、試驗試制工作情況
三、廠址初勘和初步測量工作情況
四、電動汽車充電樁項目建議書的編制、提出及審批過程 第三節 投資的必要性
第三章 電動汽車充電樁項目市場分析與預測 第一節 市場調查 第二節 市場預測 第三節 市場推銷戰略
第四章 產品方案設計與營銷戰略 第一節 產品方案和建設規模 第二節 市場推銷戰略
一、推銷方式 二、推銷措施
三、促銷價格制度
四、產品銷售費用預測 第五章 建設條件與廠址選擇 第二節 建設地區的選擇
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--------第三節 廠址選擇
一、廠址多方案比較
二、廠址推薦方案
第六章 電動汽車充電樁項目技術、設備與工程方案 第一節 電動汽車充電樁項目組成 第二節 生產技術方案 第三節 總平面布置和運輸 第四節 土建工程 第五節 其他工程
第七章 建設用地、征地拆遷及移民安置分析 第一節 電動汽車充電樁項目選址及用地方案 第二節 土地利用合理性分析 第三節 征地拆遷和移民安置規劃方案 第八章 資源利用與節能措施 第一節 資源利用分析
一、土地資源利用分析
二、水資源利用分析
三、電能源利用分析 第二節 節能措施分析
一、土地資源節約措施
二、水資源節約措施
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三、電能源節約措施
第九章 電動汽車充電樁項目原材料供應及外部配套條件 第十章 電動汽車充電樁項目進度與管理 第一節 工程建設管理
第二節 電動汽車充電樁項目進度規劃 第三節 電動汽車充電樁項目招標 第十一章 環境影響評價 第一節 建設地區的環境現狀
第二節 電動汽車充電樁項目主要污染源和污染物 第三節 電動汽車充電樁項目擬采用的環境保護標準 第四節 治理環境的方案 第五節 環境監測制度的建議 第六節 環境保護投資估算 第七節 環境影響評論結論 第十二章 勞動保護與安全衛生 第一節 生產過程中職業危害因素的分析 第二節 職業安全衛生主要設施 第三節 勞動安全與職業衛生機構 第四節 消防措施和設施方案建議 第十三章 企業組織和勞動定員 第一節
企業組織
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一、企業組織形式
二、企業工作制度
第二節 勞動定員和人員培訓
一、勞動定員
二、年總工資和職工年平均工資估算
三、人員培訓及費用估算 第十四章 投資估算與資金籌措
第一節
電動汽車充電樁項目總投資估算
一、固定資產投資總額
二、流動資金估算 第二節 資金籌措
一、資金來源
二、電動汽車充電樁項目籌資方案 第三節 投資使用計劃
一、投資使用計劃
二、借款償還計劃
第十五章 財務與敏感性分析 第一節 生產成本和銷售收入估算
一、生產總成本估算
二、單位成本
三、銷售收入估算
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--------第二節 財務評價 第三節 國民經濟評價 第四節 不確定性分析
第五節 社會效益和社會影響分析
一、電動汽車充電樁項目對國家政治和社會穩定的影響
二、電動汽車充電樁項目與當地科技、文化發展水平的相互適應性
三、電動汽車充電樁項目與當地基礎設施發展水平的相互適應性
四、電動汽車充電樁項目與當地居民的宗教、民族習慣的相互適應性
五、電動汽車充電樁項目對合理利用自然資源的影響
六、電動汽車充電樁項目的國防效益或影響
七、對保護環境和生態平衡的影響 第十六章 風險分析 第一節 風險影響因素
一、可能面臨的風險因素
二、主要風險因素識別
第二節 風險影響程度及規避措施
一、風險影響程度評價
二、風險規避措施
第十七章 可行性研究結論與建議 第一節 對推薦的擬建方案的結論性意見 第二節 對主要的對比方案進行說明
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--------第三節 對可行性研究中尚未解決的主要問題提出解決辦法和建議 第四節 對應修改的主要問題進行說明，提出修改意見
第五節 對不可行的電動汽車充電樁項目，提出不可行的主要問題及處理意見
第六節 可行性研究中主要爭議問題的結論 第十八章 財務報表 第十九章 附件
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第四篇：充電樁項目簡介
充電樁項目簡介：
電動汽車充電樁一般每次充電可行駛200-300公里，除少數可以在自家車庫進行慢速充電外，一般都要通過專用充電站（樁）進行充電。充電站一般有三種充電形式：快速充電（10-30分鐘充滿），中速充電（1-2小時充滿）和慢速充電（6-10小時充滿）。
充電站是電動汽車的必配基礎設施。電動汽車產業就像一棵樹：產業政策是樹根；大型充電站和快速充電站分別是樹干、樹枝，不能遠行和不能快速充電，電動汽車就難以大量普及；慢速充電站是樹葉，量大、便宜、方便，是電動汽車日常最主要的充電方式。
由于電動汽車每天需要補充大量電能，經營充電站就可以獲得巨大的充電服務收益。相對于加油站，電能比較安全和方便，可在各地大量安裝設置充電站。根據投資規模，小到社區慢速充電樁，大到公路快速充電站，單站經營，組網經營均可。充電站（樁）投資收益分析： ●充電收益：
每輛電動汽車每天行駛70公里，需充電10KWh（度），按每度電1.5元計算，電費15元（燃油汽車按7.5升/百公里，6,5元/升計算，70公里需要34元（充電比加油便宜一倍多），1.5億輛電動汽車每天的充電費用就達到22..5億元，僅經營一個小區（200個充電車位），每天的充電收入也可達到3000元，減去0.5元/度的電費，充電收益可達2000元，月收入可達6萬元。
經營多個社區、停車場、寫字樓、購物中心等，可獲客觀的經濟效益。●資源增值：
任何資源在開發初期也是廉價的，充電站的合同資源將來必定升值無限。例如有500個車位的小區（停車場、寫字樓、購物中心等），充電樁遠期安裝總量在300個左右，安裝費用300萬元左右，而充電站經營權的轉讓市值在1000萬元以上（300輛x10元凈收益/輛x365天x10年），但初期只需要投入10萬元左右（前期10個充電樁系統，逐年按電動汽車增量同步增加），即可簽訂500個車位的小區充電樁專營合同，控制未來的1000萬元市值規模的充電站經營業務資源。
優質地段是不可再生的資源，在沒有電動汽車的今天，這些資源（地段經營合同）目前十分廉價，1-2年后電動汽車逐漸上市后，不僅充電收益可坐地生財，而且也可待價而估，高價轉讓，就像90年代私人加油站被中石化收購一樣。1987年深發展的股票，無人問津，到1997年的10年間股票已上漲超千倍。而1997年到2010年的十多年間，股票則僅漲數倍。資源性投資要投在前期才能獲得豐厚回報，投資充電站經營合同資源，日后必可以獲得豐厚回報。
充電站（充電樁）運營策略
1、與大型房地產企業、商業連鎖機構、交管局劃定的路邊停車管理單位、其它具有車位的管理單位簽署合作建站及運營管理協議（投資方負責投放充電站與管理，機構負責提供場地與保障安全，充電與增值利益雙方共同分享）。
2、與政府各有關部門（科委、科協，城建、城管，電動車領導小組，經委、發改委等）或開展聯營或申請資助（變相政策支持）。
3、與國家電網地方部門聯營
4、與大型實力企業（中石油、中石化、基金等）的地方分支機構聯營。充電樁投資經營與合作
投資方可在各省市建立充電站業務運營公司，直接在優質地段（寫字樓、停車場、連鎖超市、中心小區等）投放充電樁，投資方既可以獨立運營，又可以與我公司聯營，使用我公司品牌、充電網絡運營管理技術與設備、售前售后服務技術等
目前優質地段是不可再生的資源，在沒有電動汽車的今天，這些資源（地段經營合同）十分廉價，1-2年后電動汽車逐漸上市后，不僅充電收益可坐地生財，而且也可待價而估，高價轉讓，就像90年代私人加油站被中石化收購一樣。
每個充電樁平均每天凈收入10元（暫不計白天充電收入，每晚充一輛車，按15KWhx1元=15元計，其中交付物業部門5元，），每年凈收入3650元。
10年內全省至少有50萬輛電動汽車上市，需要用50萬個充電樁，如經營其中五分之一即10萬充電樁，每天總凈收入可達100萬元，每年可收入3.65億元，并且，隨著電動汽車的迅速增多，經營充電樁的收入還會迅速增加。
第五篇：充電樁報告
南京金龍客車制造有限公司
南京金龍【2015】第20號
關于陽新路24路純電動公交充電設施 免于停、限電的請示
尊敬的領導：
我公司于2015年3月20日在陽新路公交停車場推廣新能源汽車，把24路公交線路作為新能源試點線路，共上線6臺南京金龍12米的公交車。前期因車場內無充電設施，先上線2臺，每日班次結束后由我公司人員開往沌口體育館的國家電網處進行充電。隨著新能源汽車工作的推廣，加上線路司機的實踐操作，切身體會，公交集團各級領導對新能源汽車的節能環保以及卓越的性能予以肯定，好評如潮，期望我公司增加上線車輛。為滿足6臺車的充電需求，同時因國家電網離公交停車場距離太遠，往返消耗接近1個整班次的電能，出于各方面考慮決定在廠區內建設充電設施，費用全部由我公司承擔。
一、充電情況
廠區內供電變壓器總功率為50KW，工作日廠區所有電器功率為：洗車機10KW，加油機10KW，辦公電腦、照明、空調總計10—15KW，充電樁功率為90KW，由6個15KW充電模塊組成，為
避免變壓器背負荷工作，我公司派專人摸清廠區所有大功率電器使用時間，并制作充電樁使用時間表，每個時段用幾個模塊充電都有嚴格說明，充電設施附近貼有警示語以及操作規范，保證在滿足試運營工作順利進行以及用電安全問題。
二、所遇問題
新能源汽車動力來源為電能，充電樁大量用電被漢陽高壓營業所遠程監控到，認為我們是違章、超容使用，對市公共汽車四公司一分公司下達停、限電通知，于2015年6月25日停止供電或限電。
三、新能源試點的重要性
新能源發展是嶄新的事業，是實現可持續發展的關鍵所在，燃油車雖然噪音大、污染嚴重但已有上百年的歷史，早已深入人心，新能源汽車使用過程中不會產生廢氣，對環境幾乎沒有影響，與燃油車相比，電動汽車的噪音低，可以降低噪音污染，而且電動車利用電能驅動能夠更高效的利用能源。這些道理大部分人都懂，但是為什么不愿意接受呢？原因是因為人們更愿意相信眼睛看到的，而不是耳朵聽到的，所以試點試運營就顯得尤為重要了，讓使用的單位、個人切身體會到新能源汽車帶來的經濟上的實惠，同時滿足可持續發展的要求，公交場站一旦停止供電，不僅僅對新能源試運營
工作帶來巨大的影響，還會因我們一條線路的試運營影響整個場站公交的正常運營，對我們新能源汽車的推廣是毀滅性的打擊，懇請領導支持。
專此請示。
南京金龍（武漢）新能源汽車技術有限公司
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