第一篇：電動(dòng)汽車充電樁項(xiàng)目調(diào)研報(bào)告

電動(dòng)汽車充電樁項(xiàng)目調(diào)研報(bào)告

編制單位：

2016年2月26日

隨著新能源汽車的規(guī)模不斷擴(kuò)大，公共充電市場(chǎng)成為了兵家必爭(zhēng)之地。充電設(shè)施不完善，嚴(yán)重制約了新能源汽車發(fā)展。為了促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，國(guó)家能源局制定的《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃》與《充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)指導(dǎo)意見》草案中明確提出，到2020年國(guó)內(nèi)充換電站數(shù)量達(dá)到1.2萬個(gè)，充電樁達(dá)到450萬個(gè)。通過對(duì)我市汽車充電樁進(jìn)行調(diào)研，情況如下：

一、什么是充電樁

充電樁是電動(dòng)力車的電站，其功能類似于加油站里面的加油機(jī)。每個(gè)充電樁都裝有充電插頭，充電樁可以根據(jù)不同的電壓等級(jí)，為各種型號(hào)的電動(dòng)車充電。電動(dòng)汽車充電樁采用的是交、直流供電方式，需要特制的充電卡刷卡使用，充電樁顯示屏能顯示充電量、費(fèi)用、充電時(shí)間等數(shù)據(jù)。充電樁一般提供常規(guī)充電和快速充電兩種充電方式，人們可以使用特定的充電卡在充電樁提供的人機(jī)交互操作界面上刷卡使用，進(jìn)行相應(yīng)的充電方式、充電時(shí)間、費(fèi)用數(shù)據(jù)打印等操作，充電樁顯示屏能顯示充電量、費(fèi)用、充電時(shí)間等數(shù)據(jù)。

二、我國(guó)充電樁發(fā)展歷史

2006年，比亞迪在深圳總部建成深圳首個(gè)電動(dòng)汽車充電站。2008年，北京市奧運(yùn)會(huì)期間建設(shè)了國(guó)內(nèi)第一個(gè)集中式充電站，可滿足50輛純電動(dòng)大巴車的動(dòng)力電池充電需求。2009 年10月，上海市電力公司投資建成上海漕溪電動(dòng)汽車充電站，是國(guó)內(nèi)第一座具有商業(yè)運(yùn)營(yíng)功能的電動(dòng)汽車充電站。2009年底，北京首科集團(tuán)在健翔橋建設(shè)完成了國(guó)內(nèi)第一個(gè)包含完整智能微網(wǎng)的北京純電動(dòng)乘用車示范充電站。2009年12月31日，南方電網(wǎng)投產(chǎn)的首批電動(dòng)汽車充電站（樁）在深圳建成投運(yùn)，建設(shè)規(guī)模為2個(gè)充電站、134 個(gè)充電樁（栓）。2010年3月31日，國(guó)家電網(wǎng)公司唐山南湖充電站建成投運(yùn)，是我國(guó)首座國(guó)家電網(wǎng)典型設(shè)計(jì)充電站，可同時(shí)為10臺(tái)電動(dòng)汽車按快充和慢充兩種方式進(jìn)行充電作業(yè)。2015年12月28日，質(zhì)檢總局、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委聯(lián)合國(guó)家能源局、工信部、科技部等部門，在京發(fā)布新修訂的電動(dòng)汽車充電接口及通信協(xié)議5項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，新標(biāo)準(zhǔn)將于2016年1月1日起實(shí)施。

三、充電樁分類

1、充電形式：電動(dòng)汽車充電樁一般每次充電可行駛200-300公里，除少數(shù)可以在自家車庫進(jìn)行慢速充電外，一般都要通過專用充電站（樁）進(jìn)行充電，一般有三種充電形式：快速充電（10-30分鐘充滿），中速充電（1-2小時(shí)充滿）和慢速充電（6-10小時(shí)充滿）。

2、充電樁按安裝方式可分為落地式充電樁、掛壁式充電樁。落地式充電樁適合安裝在不靠近墻體的停車位。掛壁式充電樁適合安裝在靠近墻體的停車位。

3、充電樁按安裝地點(diǎn)可分為公共充電樁和專用充電樁。公共充電樁是建設(shè)在公共停車場(chǎng)（庫）結(jié)合停車泊位，為社會(huì)車輛提供公共充電服務(wù)的充電樁。專用充電樁是建設(shè)單位（企業(yè)）自有停車場(chǎng)（庫），為單位（企業(yè)）內(nèi)部人員使用的充電樁。自用充電樁是建設(shè)在個(gè)人自有車位（庫），為私人用戶提供充電的充電樁。充電樁一般結(jié)合停車場(chǎng)（庫）的停車位建設(shè)。

4、按充電接口數(shù)可分為一樁一充和一樁多充。

5、按充電方式充電樁（栓）可分為直流充電樁（栓），交流充電樁（栓）和交直流一體充電樁（栓）。

四、電動(dòng)汽車充電站現(xiàn)狀分析

當(dāng)前，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)正加速發(fā)展，而下游充電樁數(shù)量的不足，則成為了制約其發(fā)展的主要瓶頸。數(shù)據(jù)顯示，截至2014年底，我國(guó)電動(dòng)汽車與充電設(shè)施的配比超過4:1，而標(biāo)配為1:1，歷史欠賬嚴(yán)重，同時(shí)，新設(shè)施建設(shè)也嚴(yán)重滯后，而新能源汽車增量還在快速增加。電動(dòng)汽車增長(zhǎng)倒逼充電樁投資加快，應(yīng)該是產(chǎn)業(yè)鏈最確定性的投資機(jī)會(huì)，對(duì)應(yīng)市場(chǎng)規(guī)模或在千億元級(jí)別。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2014年新能源汽車共生產(chǎn)78499輛，銷售74763輛，比上年分別增長(zhǎng)3.5倍和3.2倍。目前，新能源汽車的發(fā)展呈現(xiàn)爆炸式增長(zhǎng)，市場(chǎng)上在售的新能源汽車品牌和車型不斷增多，現(xiàn)有的充電設(shè)施規(guī)模遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足未來電動(dòng)汽車的發(fā)展需求。隨著新能源汽車的規(guī)模不 斷擴(kuò)大，以充電樁建設(shè)為重心的電動(dòng)車后服務(wù)市場(chǎng)，勢(shì)必會(huì)使充電樁領(lǐng)域吸引投資。數(shù)據(jù)顯示，截至2014年底，我國(guó)共建設(shè)充換電站506個(gè)，充電樁3.73萬個(gè)，加氫站4個(gè)。顯然，這一數(shù)字遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足市場(chǎng)的需要。但讓人感到尷尬的是，在不少城市，這些已建成的充電站利用率并不高，相當(dāng)多的充電站處于嚴(yán)重虧損中。

五、當(dāng)前產(chǎn)業(yè)政策

2014年6月開始，國(guó)家能源局已經(jīng)開始制定《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃》以及《充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)指導(dǎo)意見》，會(huì)從建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、管理等多層面進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)于充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的支持。而在下一步，國(guó)家也會(huì)把充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)等作為示范城市考核的標(biāo)準(zhǔn)，以促進(jìn)地方政府對(duì)于充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的積極性。“充電難”如今已經(jīng)成為了制約我國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展的主要瓶頸。充電樁是新能源汽車的基礎(chǔ)配套設(shè)施，但處于極度的“供不應(yīng)求”。政策提出了充電樁建設(shè)的最低下限值，即《電動(dòng)汽車科技發(fā)展“十二五”專項(xiàng)規(guī)劃》提出到2015年左右，在20個(gè)以上示范城市和周邊區(qū)域建成由40萬個(gè)充電樁、2000個(gè)充換電站構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)化供電體系，預(yù)計(jì)總投資在600億元以上。雖無準(zhǔn)確的官方數(shù)據(jù)調(diào)查充電樁數(shù)量，但市場(chǎng)估計(jì)我國(guó)共有充電樁數(shù)量不足3萬個(gè)，未超過目標(biāo)值的一半，遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后規(guī)劃要求。市場(chǎng)對(duì)充電樁基礎(chǔ)設(shè)施的需求更大，2015年新能源汽車基本產(chǎn)業(yè)化，純動(dòng)力汽車 和插電式汽車市場(chǎng)保有量至少達(dá)到50萬輛，2020年新能源汽車超500萬輛，按充電接口與新能源汽車數(shù)量比例不低于1:1，一輛車對(duì)應(yīng)1個(gè)慢充、0.2個(gè)快充計(jì)算，2015年對(duì)慢充和快充的市場(chǎng)需求至少有50萬和 10萬個(gè)。可以預(yù)見，充電樁在短期內(nèi)迎來爆發(fā)式增長(zhǎng)，且新能源汽車與充電樁建設(shè)互為正反饋，充電設(shè)施和運(yùn)營(yíng)巨大的投資機(jī)會(huì)來臨，充電設(shè)施市場(chǎng)預(yù)計(jì)達(dá)到千億元。

山西省將實(shí)施鼓勵(lì)新能源汽車生產(chǎn)、使用的政策措施。如，設(shè)立新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展獎(jiǎng)勵(lì)資金，專項(xiàng)用于支持新能源汽車的生產(chǎn)和推廣應(yīng)用；實(shí)施停車費(fèi)減免政策，在部分城市公共停車場(chǎng)、市政道路和繁華商業(yè)區(qū)停車場(chǎng)，對(duì)新能源汽車實(shí)行減免停車費(fèi)政策；制定新能源汽車用能優(yōu)惠政策，通過能源價(jià)格等杠桿，引導(dǎo)消費(fèi)者使用新能源汽車等。

對(duì)于太原市而言，將編制新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地發(fā)展規(guī)劃(2014年至2020年)，并上報(bào)省經(jīng)信委。同時(shí)，太原市將重點(diǎn)建設(shè)年產(chǎn)5000輛電動(dòng)城市客車項(xiàng)目，打造電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)基地；依托江鈴重汽等企業(yè)，重點(diǎn)建設(shè)兩萬輛煤層氣重卡和8萬臺(tái)高端重卡發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目，打造燃?xì)馄嚠a(chǎn)業(yè)基地；在太榆科技城開展煤層氣氣化和液化、煤制氫及氫能在新能源汽車領(lǐng)域的應(yīng)用技術(shù)研究。

六、電動(dòng)汽車行業(yè)趨勢(shì)分析

（一）有利因素 電動(dòng)汽車的發(fā)展主要源自于產(chǎn)品本身的優(yōu)點(diǎn)以及國(guó)家政策的推進(jìn)。與傳統(tǒng)汽車相比，電動(dòng)汽車具有能源利用效率高和環(huán)境污染少（或無污染）的特點(diǎn)，發(fā)展新能源汽車能夠緩解能源供給和環(huán)境保護(hù)壓力。傳統(tǒng)汽車燃料來自于石油，而石油傳統(tǒng)化石燃料是非可再生能源，總量有限。一方面石油價(jià)格持續(xù)高位運(yùn)行，提高了人們的生產(chǎn)、生活成本；另一方面，我國(guó)作為石油進(jìn)口大國(guó)，石油對(duì)外依存度已超警戒線，不利于國(guó)家安全。電動(dòng)汽車的推廣利于降低石油消耗，可有效緩解能源供給壓力。此外，電動(dòng)汽車有利于環(huán)境保護(hù)。汽車尾氣中含有大量有害物質(zhì)，其中主要包括固體懸浮顆粒、一氧化碳、氮氧化物、二氧化硫等，危及人類的呼吸系統(tǒng)、心血管系統(tǒng)；同時(shí)，汽車尾氣中含有大量二氧化碳，會(huì)加劇當(dāng)前的溫室效應(yīng)。電動(dòng)汽車可有效改變這一情況，在實(shí)際使用中，電動(dòng)汽車尾氣排放顯著低于傳統(tǒng)汽車：混合動(dòng)力汽車尾氣排放通常可以減少尾氣排放5%-50%，純電動(dòng)汽車則可以真正做到“零排放，零污染”。我國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展另一方面主要受益于國(guó)家政策的支持。新能源汽車從2009年開始逐步出臺(tái)國(guó)家和省地市級(jí)的補(bǔ)貼政策。按照國(guó)家的補(bǔ)貼政策的范圍和車輛的運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域，將受補(bǔ)貼的整車分為三

類：十米以上城市公交、公共服務(wù)領(lǐng)域用的乘用車和輕型商用車（主要是出租、環(huán)衛(wèi)、城管等領(lǐng)域）和私人消費(fèi)的新能源汽車。

（二）不利因素

1、電池是阻礙新能源汽車推廣的最大壁壘

無論是哪種類型電池，在體積、重量、安全性都存在或多或少的問題，與消費(fèi)者的要求存在一定差距。目前新能源汽車使用磷酸鐵鋰電池和錳酸鋰電池較多：磷酸鐵鋰電池在安全性，使用壽命方面存在較大優(yōu)勢(shì)，但密度過低是其明顯缺陷，這將導(dǎo)致電池體積過大，不利于汽車內(nèi)部的布局。另外，磷酸鐵鋰的技術(shù)專利掌握在美國(guó)企業(yè)手中，若大規(guī)模應(yīng)用，存在一定的專利風(fēng)險(xiǎn)。錳酸鋰電池在振實(shí)密度方面比磷酸鐵鋰略好，但在能量密度、充電次數(shù)等指標(biāo)上明顯不如磷酸鐵鋰電池。

電池一致性是技術(shù)上的一大難題。新能源汽車的電池組由多塊單體電池組合而成，由于各單體電池電壓、內(nèi)阻、容量等特性的差別，通過不斷充放電，單體電池間的不一致性將會(huì)持續(xù)惡化，電池組性能不斷下降，最終導(dǎo)致使用壽命、安全性等各方面問題。如何降低電池組的不一致性，使其控制在可以容許的范圍內(nèi)是各個(gè)動(dòng)力電池廠商的研發(fā)重點(diǎn)。在實(shí)際生產(chǎn)中，許多電池廠商均可以生產(chǎn)合格的單塊電池，但在組合后電池性能顯著下降。

2、充電設(shè)施建設(shè)進(jìn)度緩慢，充電不夠方便

充電設(shè)施主要有充電站、充電樁兩類。充電站采取集中式充電，可同時(shí)為多輛新能源汽車充電，常用于環(huán)衛(wèi)、公交 類新能源汽車的充電。充電樁主要分布于各個(gè)居民小區(qū)或工作地附近的停車場(chǎng)，多用于私人用新能源汽車充電。當(dāng)前我國(guó)各個(gè)試點(diǎn)城市的充電設(shè)備較少，且設(shè)備分布較集中，消費(fèi)者充電不便，充電設(shè)施建設(shè)進(jìn)度的滯后拖累了新能源汽車推廣。

3、新能源汽車購(gòu)置成本高

由于尚未產(chǎn)業(yè)化，即使扣除中央和地方的新能源汽車補(bǔ)貼，新能源汽車購(gòu)臵成本仍大幅高于常規(guī)汽車。對(duì)于自主品牌乘用車廠商而言，其客戶多為中低端消費(fèi)群體，他們對(duì)產(chǎn)品的價(jià)格敏感度較高，高價(jià)的新能源汽車對(duì)其更加缺乏吸引力。

七、充電樁行業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)程度

壟斷電動(dòng)汽車充換電設(shè)施建設(shè)五年后，國(guó)家電網(wǎng)終于在全國(guó)兩會(huì)期間松口全面放開，允許社會(huì)資本與國(guó)網(wǎng)競(jìng)爭(zhēng)，投資建設(shè)充換電設(shè)施。對(duì)新能源汽車企業(yè)在市場(chǎng)推廣產(chǎn)品是個(gè)很大的利好，更多資金和競(jìng)爭(zhēng)者進(jìn)入，充電設(shè)施建設(shè)和充電服務(wù)會(huì)有所改善。大多數(shù)投資者和新能源車企選擇觀望，至少有三個(gè)待解問題讓他們打消投資念頭：充換電站的運(yùn)營(yíng)模式不清晰；各地的充電設(shè)備與當(dāng)?shù)剀嚻髵煦^，不能通用；前期投資巨大，看不到盈利時(shí)間點(diǎn)。

不過這項(xiàng)新規(guī)定，為新能源汽車企業(yè)市場(chǎng)化提供了更廣的空間，在家用充電領(lǐng)域可以大范圍推行。比亞迪、啟辰等 車企內(nèi)部人士接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示，他們都在積極推廣家用充電設(shè)施，短期內(nèi)這是最有效的模式。

國(guó)家電網(wǎng)放權(quán)充電樁市場(chǎng)不僅僅是體制改革的一個(gè)進(jìn)步標(biāo)志，也是企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇的表現(xiàn)，在市場(chǎng)放權(quán)的同時(shí)，讓市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)模式更具自由，從壟斷走向自由是一個(gè)時(shí)代的進(jìn)步，也是國(guó)家電網(wǎng)的一個(gè)大進(jìn)步。

八、我市電動(dòng)充電樁市場(chǎng)情況

據(jù)了解，為保護(hù)大氣環(huán)境，提升城市品位，滿足市民越來越“挑剔”的出行需求，太原市決定將原來燒油燒氣的出租車全部更換為環(huán)保清潔、漂亮舒適、幾乎無噪音的電動(dòng)汽車。據(jù)太原市交通局局長(zhǎng)郭治明說：面對(duì)不斷更新的出租車，規(guī)劃部門均有規(guī)劃，將繼續(xù)在長(zhǎng)風(fēng)商務(wù)區(qū)、博物館、便民中心以及新建的圖書館、南站、飛機(jī)場(chǎng)等地方建設(shè)充電樁。具體來說，長(zhǎng)風(fēng)商務(wù)區(qū)1000個(gè)，南站250個(gè)，圖書館建400個(gè)，環(huán)路半徑中1500個(gè)，此外，太原各公園底下將建6000個(gè)停車位，其中30%將為充電樁。考慮太原市出租車今年經(jīng)營(yíng)期到期，以及車輛的報(bào)廢期陸續(xù)到期，借此機(jī)會(huì)，將一次性更新完8292輛出租車。到2月25日為止，已經(jīng)上路的電動(dòng)出租車是400多輛，今年3月份將更新2000輛。春節(jié)前充電樁的建設(shè)是420個(gè)，目前更換車的數(shù)量和現(xiàn)在充電樁的數(shù)量是可以滿足要求的。太原未來還將建設(shè)充電塔。充電塔是什么概念呢？就像10層樓房，里面全部是充電設(shè)施，可 供司機(jī)吃飯、如廁、休息、維修。長(zhǎng)風(fēng)商務(wù)區(qū)地下室部分，已經(jīng)設(shè)立了駕駛員的休息廳，方便司機(jī)充電時(shí)休息。

與傳統(tǒng)的加油加氣不同，電動(dòng)汽車充電充滿了網(wǎng)絡(luò)氣息，費(fèi)用支付也變成了線上支付方式。出租車司機(jī)在手機(jī)上下載充電設(shè)施APP后，接通電源，在充電樁上掃描二維碼，點(diǎn)擊“充電”，即可完成。一般充滿一次電，大概需要兩個(gè)小時(shí)。太原市目前已有三座電動(dòng)汽車充電場(chǎng)站投入使用，共有充電樁240個(gè)。僅長(zhǎng)風(fēng)商務(wù)區(qū)2號(hào)、4號(hào)停車場(chǎng)充電場(chǎng)站，春節(jié)期間就為新出租車充電313次、用電1.3萬千瓦時(shí)。

九、效益分析

太原市的電動(dòng)汽車充電費(fèi)用由兩部分構(gòu)成，電費(fèi)和服務(wù)費(fèi)。其中，電費(fèi)又分為峰、谷、平三個(gè)價(jià)格：用電高峰期，8時(shí)至11時(shí)，18時(shí)至23時(shí)，每千瓦時(shí)0.7640元;低谷期，23時(shí)至7時(shí)，每千瓦時(shí)0.3109元;平峰期，11時(shí)至18時(shí)，7時(shí)至8時(shí)，每千瓦時(shí)0.5292元。與燒氣相比，3種電價(jià)高峰期成本要略高。太原市目前制定的服務(wù)費(fèi)價(jià)格是每千瓦時(shí)0.45元。據(jù)了解，目前國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車充電場(chǎng)站服務(wù)費(fèi)的最低價(jià)格是每千瓦時(shí)0.6元。太原市之所以要低于這一標(biāo)準(zhǔn)，目的是讓利出租車司機(jī)，更加有助于電動(dòng)出租車在全市的推廣。

據(jù)估算，一個(gè)充電樁價(jià)值約2萬元，建成一個(gè)充電樁，包括占地等算在內(nèi)，投資在10萬元左右，每個(gè)充電站不含 征地費(fèi)用的投資在300萬元至700萬元之間，同時(shí)還要考慮增建發(fā)電廠、改造變電站等配套設(shè)施。為同樣數(shù)量的電動(dòng)車充電所占用的面積比為普通汽車加油所占的面積要大5倍以上，這也使得充電站場(chǎng)地費(fèi)用居高不下。

第二篇：電動(dòng)汽車充電樁項(xiàng)目可行性報(bào)告

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項(xiàng)目可行性報(bào)告用途（企業(yè)投融資、國(guó)家發(fā)改委立項(xiàng)、銀行貸款申請(qǐng)、申請(qǐng)進(jìn)口設(shè)備免稅、境外投資項(xiàng)目核準(zhǔn)、政府資金項(xiàng)目申報(bào)）

可行性研究報(bào)告是確定建設(shè)項(xiàng)目前具有決定性意義的工作，是在投資決策之前，對(duì)擬建項(xiàng)目進(jìn)行全面技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析論證的科學(xué)方法，在投資管理中，可行性研究是指對(duì)擬建項(xiàng)目有關(guān)的自然、社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)等進(jìn)行調(diào)研、分析比較以及預(yù)測(cè)建成后的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。

由于可行性研究報(bào)告屬于訂制報(bào)告，以下報(bào)告目錄僅供參考，成稿目錄可能根據(jù)客戶需求和行業(yè)分類有所變化。

第一章 電動(dòng)汽車充電樁項(xiàng)目總論 第一節(jié) 電動(dòng)汽車充電樁項(xiàng)目背景

一、電動(dòng)汽車充電樁項(xiàng)目名稱

二、電動(dòng)汽車充電樁項(xiàng)目承辦單位

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中金企信（北京）國(guó)際信息咨詢有限公司—國(guó)統(tǒng)調(diào)查報(bào)告網(wǎng)

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三、電動(dòng)汽車充電樁項(xiàng)目主管部門

四、可行性研究工作的編制單位

五、研究工作概況 第二節(jié) 編制依據(jù)與原則

一、編制依據(jù)

二、編制原則 第三節(jié)

研究范圍

一、建設(shè)內(nèi)容與規(guī)模

二、電動(dòng)汽車充電樁項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn)

三、電動(dòng)汽車充電樁項(xiàng)目性質(zhì)

四、建設(shè)總投資及資金籌措

五、投資計(jì)劃與還款計(jì)劃

六、電動(dòng)汽車充電樁項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度

七、電動(dòng)汽車充電樁項(xiàng)目財(cái)務(wù)和經(jīng)濟(jì)評(píng)論

八、電動(dòng)汽車充電樁項(xiàng)目綜合評(píng)價(jià)結(jié)論 第四節(jié) 主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表 第五節(jié) 結(jié)論及建議

一、專家意見與結(jié)論

二、專家建議

第二章 電動(dòng)汽車充電樁項(xiàng)目背景和發(fā)展概況 第一節(jié) 電動(dòng)汽車充電樁項(xiàng)目提出的背景

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一、國(guó)家或行業(yè)發(fā)展規(guī)劃

二、電動(dòng)汽車充電樁項(xiàng)目發(fā)起人和發(fā)起緣由 第二節(jié)電動(dòng)汽車充電樁項(xiàng)目發(fā)展概況

一、已進(jìn)行的調(diào)查研究電動(dòng)汽車充電樁項(xiàng)目及其成果

二、試驗(yàn)試制工作情況

三、廠址初勘和初步測(cè)量工作情況

四、電動(dòng)汽車充電樁項(xiàng)目建議書的編制、提出及審批過程 第三節(jié) 投資的必要性

第三章 電動(dòng)汽車充電樁項(xiàng)目市場(chǎng)分析與預(yù)測(cè) 第一節(jié) 市場(chǎng)調(diào)查 第二節(jié) 市場(chǎng)預(yù)測(cè) 第三節(jié) 市場(chǎng)推銷戰(zhàn)略

第四章 產(chǎn)品方案設(shè)計(jì)與營(yíng)銷戰(zhàn)略 第一節(jié) 產(chǎn)品方案和建設(shè)規(guī)模 第二節(jié) 市場(chǎng)推銷戰(zhàn)略

一、推銷方式 二、推銷措施

三、促銷價(jià)格制度

四、產(chǎn)品銷售費(fèi)用預(yù)測(cè) 第五章 建設(shè)條件與廠址選擇 第二節(jié) 建設(shè)地區(qū)的選擇

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--------第三節(jié) 廠址選擇

一、廠址多方案比較

二、廠址推薦方案

第六章 電動(dòng)汽車充電樁項(xiàng)目技術(shù)、設(shè)備與工程方案 第一節(jié) 電動(dòng)汽車充電樁項(xiàng)目組成 第二節(jié) 生產(chǎn)技術(shù)方案 第三節(jié) 總平面布置和運(yùn)輸 第四節(jié) 土建工程 第五節(jié) 其他工程

第七章 建設(shè)用地、征地拆遷及移民安置分析 第一節(jié) 電動(dòng)汽車充電樁項(xiàng)目選址及用地方案 第二節(jié) 土地利用合理性分析 第三節(jié) 征地拆遷和移民安置規(guī)劃方案 第八章 資源利用與節(jié)能措施 第一節(jié) 資源利用分析

一、土地資源利用分析

二、水資源利用分析

三、電能源利用分析 第二節(jié) 節(jié)能措施分析

一、土地資源節(jié)約措施

二、水資源節(jié)約措施

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三、電能源節(jié)約措施

第九章 電動(dòng)汽車充電樁項(xiàng)目原材料供應(yīng)及外部配套條件 第十章 電動(dòng)汽車充電樁項(xiàng)目進(jìn)度與管理 第一節(jié) 工程建設(shè)管理

第二節(jié) 電動(dòng)汽車充電樁項(xiàng)目進(jìn)度規(guī)劃 第三節(jié) 電動(dòng)汽車充電樁項(xiàng)目招標(biāo) 第十一章 環(huán)境影響評(píng)價(jià) 第一節(jié) 建設(shè)地區(qū)的環(huán)境現(xiàn)狀

第二節(jié) 電動(dòng)汽車充電樁項(xiàng)目主要污染源和污染物 第三節(jié) 電動(dòng)汽車充電樁項(xiàng)目擬采用的環(huán)境保護(hù)標(biāo)準(zhǔn) 第四節(jié) 治理環(huán)境的方案 第五節(jié) 環(huán)境監(jiān)測(cè)制度的建議 第六節(jié) 環(huán)境保護(hù)投資估算 第七節(jié) 環(huán)境影響評(píng)論結(jié)論 第十二章 勞動(dòng)保護(hù)與安全衛(wèi)生 第一節(jié) 生產(chǎn)過程中職業(yè)危害因素的分析 第二節(jié) 職業(yè)安全衛(wèi)生主要設(shè)施 第三節(jié) 勞動(dòng)安全與職業(yè)衛(wèi)生機(jī)構(gòu) 第四節(jié) 消防措施和設(shè)施方案建議 第十三章 企業(yè)組織和勞動(dòng)定員 第一節(jié)

企業(yè)組織

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一、企業(yè)組織形式

二、企業(yè)工作制度

第二節(jié) 勞動(dòng)定員和人員培訓(xùn)

一、勞動(dòng)定員

二、年總工資和職工年平均工資估算

三、人員培訓(xùn)及費(fèi)用估算 第十四章 投資估算與資金籌措

第一節(jié)

電動(dòng)汽車充電樁項(xiàng)目總投資估算

一、固定資產(chǎn)投資總額

二、流動(dòng)資金估算 第二節(jié) 資金籌措

一、資金來源

二、電動(dòng)汽車充電樁項(xiàng)目籌資方案 第三節(jié) 投資使用計(jì)劃

一、投資使用計(jì)劃

二、借款償還計(jì)劃

第十五章 財(cái)務(wù)與敏感性分析 第一節(jié) 生產(chǎn)成本和銷售收入估算

一、生產(chǎn)總成本估算

二、單位成本

三、銷售收入估算

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--------第二節(jié) 財(cái)務(wù)評(píng)價(jià) 第三節(jié) 國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià) 第四節(jié) 不確定性分析

第五節(jié) 社會(huì)效益和社會(huì)影響分析

一、電動(dòng)汽車充電樁項(xiàng)目對(duì)國(guó)家政治和社會(huì)穩(wěn)定的影響

二、電動(dòng)汽車充電樁項(xiàng)目與當(dāng)?shù)乜萍肌⑽幕l(fā)展水平的相互適應(yīng)性

三、電動(dòng)汽車充電樁項(xiàng)目與當(dāng)?shù)鼗A(chǔ)設(shè)施發(fā)展水平的相互適應(yīng)性

四、電動(dòng)汽車充電樁項(xiàng)目與當(dāng)?shù)鼐用竦淖诮獭⒚褡辶?xí)慣的相互適應(yīng)性

五、電動(dòng)汽車充電樁項(xiàng)目對(duì)合理利用自然資源的影響

六、電動(dòng)汽車充電樁項(xiàng)目的國(guó)防效益或影響

七、對(duì)保護(hù)環(huán)境和生態(tài)平衡的影響 第十六章 風(fēng)險(xiǎn)分析 第一節(jié) 風(fēng)險(xiǎn)影響因素

一、可能面臨的風(fēng)險(xiǎn)因素

二、主要風(fēng)險(xiǎn)因素識(shí)別

第二節(jié) 風(fēng)險(xiǎn)影響程度及規(guī)避措施

一、風(fēng)險(xiǎn)影響程度評(píng)價(jià)

二、風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避措施

第十七章 可行性研究結(jié)論與建議 第一節(jié) 對(duì)推薦的擬建方案的結(jié)論性意見 第二節(jié) 對(duì)主要的對(duì)比方案進(jìn)行說明

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--------第三節(jié) 對(duì)可行性研究中尚未解決的主要問題提出解決辦法和建議 第四節(jié) 對(duì)應(yīng)修改的主要問題進(jìn)行說明，提出修改意見

第五節(jié) 對(duì)不可行的電動(dòng)汽車充電樁項(xiàng)目，提出不可行的主要問題及處理意見

第六節(jié) 可行性研究中主要爭(zhēng)議問題的結(jié)論 第十八章 財(cái)務(wù)報(bào)表 第十九章 附件

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第三篇：電動(dòng)汽車充電樁網(wǎng)絡(luò)解決方案

電動(dòng)汽車充電樁網(wǎng)絡(luò)解決方案

電動(dòng)汽車充電樁建設(shè)進(jìn)入新一年來，迅速得到了國(guó)務(wù)院支持和指引，由國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)召開會(huì)議，進(jìn)一步對(duì)電動(dòng)汽車充電樁建設(shè)提出建議和方針，為啟動(dòng)“十三五”電動(dòng)汽車快充電網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃編制打下基礎(chǔ)。

國(guó)網(wǎng)四川省電力公司著手推動(dòng)“十三五”電動(dòng)汽車充電樁快充網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃編制工作。電動(dòng)汽車充電樁信息收集覆蓋成都、瀘州、樂山、德陽、眉山等重點(diǎn)地市州，根據(jù)本土電動(dòng)汽車發(fā)展規(guī)劃和城鄉(xiāng)發(fā)展規(guī)劃，應(yīng)地制宜，定制具體推進(jìn)方案，著重規(guī)劃高速公司服務(wù)區(qū)、大型公共停車場(chǎng)、交通樞紐停車場(chǎng)、P+R停車場(chǎng)，以及商場(chǎng)、酒店、寫字樓等電動(dòng)汽車充電樁布局快充站。不僅如此，電動(dòng)汽車充電樁建設(shè)中，相關(guān)單位必須明確站點(diǎn)建設(shè)位置和建設(shè)時(shí)序，提前把控相關(guān)資源，支持電動(dòng)汽車充電樁后期建設(shè)及運(yùn)營(yíng)所需要的實(shí)質(zhì)性指導(dǎo)項(xiàng)目建設(shè)的條件。

青海省新能源軌道交通規(guī)劃方案偏重于新能源汽車在公共服務(wù)領(lǐng)域的應(yīng)用。其中，省政府出臺(tái)的《加快青海省新能源汽車推廣應(yīng)用實(shí)施方案》具體規(guī)劃了電動(dòng)汽車充電樁網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方案，提出了“示范帶動(dòng)市場(chǎng)、市場(chǎng)促進(jìn)產(chǎn)業(yè)”的發(fā)展方向，預(yù)計(jì)將在3年內(nèi)，電動(dòng)汽車及電動(dòng)汽車充電樁建設(shè)量達(dá)到2000以上，大幅度擴(kuò)展了電動(dòng)汽車在城市公共服務(wù)領(lǐng)域的應(yīng)用范圍。

從電動(dòng)汽車充電樁新國(guó)標(biāo)出臺(tái)以來，國(guó)內(nèi)多地新能源軌道交通規(guī)劃都需要調(diào)整，根據(jù)本地能源結(jié)構(gòu)，新能源軌道交通已建規(guī)模、新能源公共服務(wù)半徑需求、綠色城市規(guī)劃、輸配電網(wǎng)現(xiàn)狀、短期與長(zhǎng)期結(jié)合等方面具體研討建設(shè)電動(dòng)汽車充電樁充換電站建設(shè)方案。

我國(guó)電動(dòng)汽車交直流充電樁建設(shè)不能盲目參照國(guó)外經(jīng)驗(yàn)，應(yīng)當(dāng)結(jié)合當(dāng)?shù)仉妱?dòng)汽車發(fā)展規(guī)劃和城鄉(xiāng)發(fā)展規(guī)劃，圍繞國(guó)家定制的“十三五”各地公共快充網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，逐步推進(jìn)高速公路服務(wù)區(qū)、大型公共停車場(chǎng)、交通樞紐停車場(chǎng)、P+R停車場(chǎng)（停車-換乘站）以及商場(chǎng)、酒店、寫字樓等電動(dòng)汽車充電樁布局快充站建設(shè)。

第四篇：充電樁調(diào)研分析報(bào)告

充電樁調(diào)研分析報(bào)告

自2014年以來，國(guó)家相繼出臺(tái)了多種政策措施扶持新能源汽車和充電設(shè)施的發(fā)展，作為電動(dòng)汽車必不可少的基礎(chǔ)配套設(shè)施，充電站與充電樁的建設(shè)也一直在國(guó)家各種文件中被反復(fù)提及，隨著各級(jí)政府對(duì)充電設(shè)施建設(shè)投入加大，充電設(shè)施市場(chǎng)即將迎來大爆發(fā)時(shí)期。

一、充電樁的種類

按安裝方式分：可分為落地式充電樁、掛壁式充電樁。落地式充電樁適合安裝在不靠近墻體的停車位；掛壁式充電樁適合安裝在靠近墻體的停車位。

按安裝地點(diǎn)分：可分為公共充電樁、專用充電樁和自用充電樁。公共充電樁是建設(shè)在公共停車場(chǎng)結(jié)合停車泊位，為社會(huì)車輛提供公共充電服務(wù)的充電樁。專用充電樁是企業(yè)或小區(qū)自有停車場(chǎng)，為單位內(nèi)部人員或小區(qū)業(yè)主使用的充電樁。自用充電樁是建設(shè)在個(gè)人自有車位，為私人用戶提供充電的充電樁。

按充電方式分：可分為交流充電樁和直流充電樁。目前電動(dòng)汽車上一般有兩個(gè)充電口，分別為交流口與直流口。交流充電樁一般為慢速充電方式，有16A和32A，充滿需8~10小時(shí)，主要適用于小區(qū)，以特斯拉為例：充交流32A電，充滿需10小時(shí)，大約80度電，可跑500公里，但目前國(guó)內(nèi)的電動(dòng)汽車還達(dá)不到特斯拉的水平；直流充電樁一般為快速充電方式，容量有40kw、60kw、80kw、120kw，以大巴車為例：用120kw充電樁，充滿約300度電，一般充30分鐘即可充80%的電量，充滿需2~3小時(shí)，主要適用于大巴、公交等，尤其適用于電動(dòng)汽車的臨時(shí)補(bǔ)電。

二、充電樁的發(fā)展現(xiàn)狀

我國(guó)充電設(shè)施落后一直制約著新能源汽車的發(fā)展，目前充電接口與電動(dòng)汽車數(shù)量比例僅為3:1，遠(yuǎn)低于國(guó)家要求的1:1，同時(shí)我國(guó)的電動(dòng)汽車銷量以380%的年增長(zhǎng)遞增，因此目前我國(guó)正處于充電站基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的高峰期，一場(chǎng)興建電動(dòng)汽車充/換電站的運(yùn)動(dòng)已經(jīng)在全國(guó)范圍內(nèi)展開：

第 1 頁，共 4 頁

據(jù)《電動(dòng)汽車科技發(fā)展十二五專項(xiàng)規(guī)劃》：到2015年底全國(guó)將建成40萬個(gè)充電樁、2000個(gè)充換電站；2015年3月份，國(guó)家能源局制定的《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃》規(guī)定：到2020年國(guó)內(nèi)充換電站數(shù)量要達(dá)到1.2萬個(gè)，充電樁達(dá)到450萬個(gè)；而國(guó)家電網(wǎng)公司也將分三個(gè)階段大力建設(shè)充電站和充電樁：第一階段（2010年）充電站主設(shè)備總投資規(guī)模將達(dá)到3億元，在27個(gè)網(wǎng)省公司建設(shè)75座充電站和6209個(gè)充電樁，初步建成電動(dòng)汽車充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)；第二階段（2011-2015年）投資140億元，電動(dòng)汽車充電站規(guī)模達(dá)到4000座，同步大力推廣建設(shè)充電樁，初步形成電動(dòng)汽車充電網(wǎng)絡(luò)；第三階段（2016-2020年）投資180億元，電動(dòng)汽車充電站達(dá)到10000座，同步全面開展充電樁配套建設(shè)，建成完整的電動(dòng)汽車充電網(wǎng)絡(luò)。到2020年充電站主設(shè)備總投資將達(dá)到320億元。同時(shí)特斯拉計(jì)劃2016年在北京建1000座免費(fèi)充電站。

江蘇的情況：據(jù)了解，常州目前已有芳茂山、天目湖2個(gè)高速公路充電站（常州電力公司投資）。同時(shí)到2016年常州將完成3個(gè)公交充電站，在市區(qū)內(nèi)將建8個(gè)快充站，其中2個(gè)120 kW充電樁，其余為40kW充電樁。（南京將建40個(gè)，蘇州將建48個(gè)，江蘇其余城市各建4個(gè)），常州的充電站均由常州電力公司投資、設(shè)備及維護(hù)等由常州電力公司招標(biāo)。目前江蘇省政府對(duì)投資直流充電站的政策補(bǔ)貼為：800~1200元/kＷ，江蘇省電力公司對(duì)市區(qū)充電站的收費(fèi)上限為1.52元/度電，對(duì)高速公路充電站的收費(fèi)上限為1.6元/度電，常州地區(qū)具體電費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)暫時(shí)還未定。

上海的情況：據(jù)了解，上海電力公司投資的充電站以直流為主、用戶小區(qū)等停車場(chǎng)采用交流充電樁為主，上海電力公司計(jì)劃2年內(nèi)投資9億元建充電站，構(gòu)建的充電站形式有：高速公路服務(wù)區(qū)快充站、公共快充站、公交充電站。而上海充電站的運(yùn)營(yíng)目前由上海電動(dòng)汽車服務(wù)公司主導(dǎo)總包，上海電動(dòng)汽車服務(wù)公司分包部分充電站給上電實(shí)業(yè)公司進(jìn)行運(yùn)維和搶修，而上電實(shí)業(yè)公司的具體工作由南華實(shí)業(yè)公司

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實(shí)際操作，目前南華實(shí)業(yè)已經(jīng)介入了市區(qū)和郊區(qū)充電站的搶修工作了。

三、電動(dòng)汽車沒電時(shí)的應(yīng)急預(yù)案

目前電動(dòng)汽車沒電時(shí)的應(yīng)急方案有如下幾種：

1、換電模式：此方案原為國(guó)網(wǎng)力推方案，但實(shí)際操作較為麻煩，同時(shí)電池的保修存在扯皮，與汽車商存在對(duì)立，目前已不是主流；

2、牽引救援：將汽車牽引至附近充電站；

3、應(yīng)急充電車：由應(yīng)急充電車快速充電10分鐘，可跑100公里；

四、充電樁的安全性

目前充電樁的安全性主要體現(xiàn)在電池安全上，主要有：觸電、燃燒、污染、漏液和爆炸。

五、公司切入的工作方向

據(jù)了解目前充電樁的商業(yè)運(yùn)作模式有以下幾種：

? “充電樁+商品零售+服務(wù)消費(fèi)”模式：以電動(dòng)汽車充電樁為中心，建立配套的商品零售與休閑服務(wù)商業(yè)圈；

? “充電APP+云服務(wù)+遠(yuǎn)程智能管理”模式 ? “整車廠商+設(shè)備制造商+運(yùn)營(yíng)商+用戶”模式

而公司適合何種模式，關(guān)鍵取決于公司具有的資源背景。根據(jù)南華實(shí)業(yè)與上電實(shí)業(yè)的關(guān)系，為更好、更快地介入充電樁市場(chǎng)，建議后續(xù)開展以下工作：

1、利用與上電實(shí)業(yè)的關(guān)系，從現(xiàn)有的搶修、運(yùn)維作突破口，切入充電樁市場(chǎng)，運(yùn)維上海更多的充電站；同時(shí)調(diào)研、收集相關(guān)資料，了解熟悉各種類型充電樁結(jié)構(gòu)、知識(shí)，建立一支專業(yè)的搶修隊(duì)伍，提升充電樁的知識(shí)水平，最終形成自己生產(chǎn)并銷售配件，擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍；

2、以目前上電實(shí)業(yè)委托的充電站為基礎(chǔ)，開發(fā)應(yīng)用功能集成度很強(qiáng)的APP，構(gòu)建智能云服務(wù)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，以軟件應(yīng)用內(nèi)容為核心提供貼心增值服務(wù)，未來將考慮全上海地區(qū)的充電站納入云端，為運(yùn)維打好基礎(chǔ)；

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3、與現(xiàn)有充電樁生產(chǎn)廠家合作，從幫忙其設(shè)備中標(biāo)著手，一旦成功將委托我公司做運(yùn)維，同時(shí)也可以與其技術(shù)合作，生產(chǎn)充電樁。上電實(shí)業(yè)的趙總比較看好北京普瑞特公司的產(chǎn)品，建議我公司與普瑞特公司合作。

拓源電氣集團(tuán)技術(shù)規(guī)劃部

２０１５.１０.８

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第五篇：電動(dòng)汽車充電樁的安裝流程

隨著環(huán)保綠色成為發(fā)展趨勢(shì)，新能源汽車成為了熱點(diǎn)，從之前電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程等車輛本身的使用體驗(yàn)上，轉(zhuǎn)移到汽車的配套設(shè)施充電樁，如何安裝守源電動(dòng)汽車充電樁呢！需要哪方面的一個(gè)考量呢？ 方法/步驟 “安充電樁需要協(xié)調(diào)多方”

充電樁不是以為在地面打幾個(gè)孔固定充電樁，再拉一個(gè)電線就可以的，實(shí)際上面，協(xié)調(diào)的工作量相當(dāng)大，主要有四個(gè)部門的，使用者自己、汽車企業(yè)、電力公司和物業(yè)產(chǎn)權(quán)方。申請(qǐng)方面直接像你所在市的店里公司申請(qǐng)，然后轉(zhuǎn)給供電局，之后就會(huì)技術(shù)工程師看現(xiàn)場(chǎng)，提供施工方案，如果你是在小區(qū)安裝，還需要取的開發(fā)商的同意。“居民擔(dān)心380伏電壓會(huì)否觸電”

因?yàn)槌潆姌兜某潆婋妷菏?80伏、電流為36安培比居民用電的電壓高、電流強(qiáng)，所以需要物業(yè)管理公司和消防部門協(xié)調(diào)，因?yàn)楹芏嗯笥阎挥新犨^電動(dòng)汽車，對(duì)于其并不真正的了解，而對(duì)于連接充電樁的電纜采取高處走線，所以需要消防部門出具的安全說明。3 “安裝費(fèi)掏了1萬多元”

充電樁需要配電室重新基礎(chǔ)配電，因?yàn)槊總€(gè)小區(qū)的用電負(fù)荷在安裝前都是計(jì)算好的，如果小區(qū)內(nèi)使用100伏電壓的話，只給你配120伏的電開關(guān)。所以充電樁380伏的高電壓必須單獨(dú)走電，即另外布設(shè)一個(gè)開關(guān)，這部分涉及費(fèi)用8000多元，由我們自己承擔(dān)。然后，電力公司把電線從開關(guān)處拉到充電樁大概200米，這個(gè)施工費(fèi)用包括充電樁的硬件設(shè)施成本都是電力公司承擔(dān)，大概6萬多元，這其中國(guó)家對(duì)電力公司有相應(yīng)的貼補(bǔ)政策。同時(shí)還需要支付物業(yè)費(fèi)用的 4 “施工難度大”

施工過程中，我們要協(xié)調(diào)安裝配電柜的空間，并請(qǐng)車主們挪開車輛方便施工。連接充電樁的電纜比小孩子的胳膊粗，每個(gè)充電樁的電流為36安培，4個(gè)就是144安培，今后還會(huì)增加充電樁的數(shù)量，沒有這么粗的電纜無法承受更大電流。電纜并不是鋪設(shè)在地面上，而是從空中架過來的，因?yàn)榈叵峦＼噲?chǎng)進(jìn)進(jìn)出出的車輛很多，鋪設(shè)在地面上，一旦電纜被壓壞后果不堪設(shè)想，從空中架過來，工作量大了很多，但為了安全起見還是值得。為了從空中架電纜，4位工人師傅花了4天時(shí)間把以前布置的電線槽重新剝開，鋪設(shè)電纜。5 “每度電1.26元”

電費(fèi)是按照商業(yè)用電算，我們小區(qū)是按照平均每度電1.26元計(jì)算，但有的小區(qū)電表能夠自動(dòng)計(jì)算哪個(gè)時(shí)段的電價(jià)便宜自動(dòng)調(diào)節(jié)充電時(shí)間，這樣會(huì)更省錢。另外，國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車接口是統(tǒng)一的，我們借的3款電動(dòng)汽車比亞迪e6、北汽E150和長(zhǎng)安E30都可以使用這個(gè)充電樁。