第一篇：我國(guó)電動(dòng)汽車充電設(shè)備市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告

我國(guó)目前電動(dòng)汽車充電設(shè)備

市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告

隨著我國(guó)新能源汽車，特別是純電動(dòng)汽車的迅速發(fā)展，電動(dòng)汽車充電站及其配套充電設(shè)備必將處于新能源交通領(lǐng)域的前沿位置。

電動(dòng)汽車充電設(shè)備概述

電動(dòng)汽車充電設(shè)備主要包括充電站及其附屬設(shè)施，如充電機(jī)、充電站監(jiān)護(hù)系統(tǒng)、充電樁、配電室以及安全防護(hù)設(shè)施等。

電動(dòng)汽車充電機(jī)是一種，按安裝方式不同可分為車載式和非車載式兩種，分別采用相應(yīng)的充電方式完成對(duì)車載蓄電池充電的功能。車載充電機(jī)指安裝在電動(dòng)汽車內(nèi)部的充電機(jī)；非車載充電機(jī)指安裝在電動(dòng)汽車外，與交流電網(wǎng)連接，并為電動(dòng)汽車動(dòng)力電池提供直流電能的充電機(jī)。充電站安裝的非車載充電機(jī)還需具備計(jì)量計(jì)費(fèi)功能。一般情況下，充電機(jī)應(yīng)至少能鐵鋰離子蓄電池、鉛酸蓄電池、鎳氫蓄電池。

根據(jù)電流種類不同，充電樁可分為交流充電樁和直流充電樁兩種。交流充電樁是安裝在電動(dòng)汽車外、與交流電網(wǎng)連接，為電動(dòng)汽車車載充電機(jī)提供交流電源的供電裝置，同時(shí)具備計(jì)量計(jì)費(fèi)功能；直流充電樁是固定安裝在電動(dòng)汽車外、與交流電網(wǎng)連接，為電動(dòng)汽車動(dòng)力電池提供小功率直流電源的供電裝置，直流充電樁具有充電機(jī)功能，可以實(shí)時(shí)監(jiān)視并控制被充電電池狀態(tài)，同時(shí)，直流充電樁可以對(duì)充電電量進(jìn)行計(jì)量。

針對(duì)我公司目前研發(fā)情況，下面主要介紹充電站和非車載式充電機(jī)的市場(chǎng)情況。

電動(dòng)汽車充電設(shè)備技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀及其趨勢(shì)

根據(jù)充電方法不同，電動(dòng)汽車的充電技術(shù)可分為：常規(guī)充電方式、快速充電方式、無(wú)線充電方式、更換電池充電方式等。

常規(guī)充電方式

該充電方式根據(jù)相應(yīng)電池的充電曲線，采用恒流、恒壓的傳統(tǒng)充電方式對(duì)電動(dòng)車進(jìn)行充電，使整個(gè)充電過(guò)程更接近電池的固有特性，有效避免了電池被過(guò)充和欠充的問(wèn)題。這種方式以比較低的充電電流為蓄電池充電,相關(guān)技術(shù)成熟可靠，所以相應(yīng)的充電機(jī)的工作和安裝成本也比較低。電動(dòng)汽車家用充電設(shè)施車載充電機(jī)和小型充電站多采用這種充電方式。典型的充電時(shí)間為8～10hSOC可 達(dá)到95%以上。對(duì)電池和電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)，這種方式是最安全可靠的充電方式，它對(duì)電網(wǎng)沒有特殊要求。

快速充電方式

快速充電方式是指在短時(shí)間內(nèi)使蓄電池達(dá)到或接近充滿狀態(tài)的一種方法。該充電方式以1-3C的大充電電流在短時(shí)間內(nèi)為蓄電池充電。充電功率很大，能達(dá)到上百千瓦。該充電方式的充電時(shí)間與燃油車的加油時(shí)間接近。其典型的充電時(shí)間是可達(dá)到20～30min，但這種充電方式對(duì)電池壽命有很大的影響。此外，該充電方式對(duì)電網(wǎng)也有較高的要求, 要建設(shè)專用電網(wǎng)，一般應(yīng)靠近10kV 變電站附近或服務(wù)中心中使用，還需采取較為復(fù)雜的諧波抑制措施，與前者相比安裝成本相對(duì)較高，只適合大型充電站使用。

更換電池的充電方式

該方式要求車輛電池組設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化，易于更換。車輛運(yùn)營(yíng)中需要及時(shí)的更換電池，同時(shí)充電站可以對(duì)電池進(jìn)行專業(yè)化管理，但由于電池組快速更換專業(yè)化要求高，只適用于標(biāo)準(zhǔn)的充電站，這種電池更換系統(tǒng)要求昂貴的機(jī)械裝置和大量的蓄電池，同時(shí),存放大量未充電和已充電的蓄電池需要很多空間,修建一個(gè)蓄電池更換站所需空間遠(yuǎn)大于修建一個(gè)正常充電站或快速充電站所需的空間，因此這種電池更換系統(tǒng)的初始成本很高，而且，目前車載動(dòng)力電池的電氣和尺寸參數(shù)還沒統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，市場(chǎng)應(yīng)用還需等待時(shí)日。

非接觸式充電方式

電動(dòng)汽車非接觸充電方式的研究目前主要集中在感應(yīng)式充電方式，不需要接觸即可實(shí)現(xiàn)充電，目前，日產(chǎn)和三菱都有相關(guān)產(chǎn)品推出，其原理是采用了可在供，即將一個(gè)受電線圈裝置安裝在汽車的底盤上，將另一個(gè)供電線圈裝置安裝在地面，當(dāng)電動(dòng)汽車駛到供 電線圈裝置上，受電線圈即可接受到供電線圈的電流，從而對(duì)電池進(jìn)行充電。目前，這套裝置的額定輸出功率為10kW，一般的小型電動(dòng)汽車可在7-8小充，這種方式的成本較高，還處于實(shí)驗(yàn)室研發(fā)階段，其功能還有待時(shí)間驗(yàn)證。此外，非接觸式充電方式的原理還包括磁共振和微波等，技術(shù)都被日本廠商壟斷。

綜上所述，電動(dòng)汽車的充電還是采用普通充電為主、快速補(bǔ)充充電為輔的充電方式。對(duì)于電動(dòng)公交車而言，充電站設(shè)在公交車總站內(nèi)。在晚間下班后利用低谷充電，時(shí)間5～6小1C～3C的快速充行

充電設(shè)備國(guó)內(nèi)市場(chǎng)現(xiàn)狀概述

1．充電站建設(shè)情況

充電站是新能源汽車時(shí)代的先聲。在新能源政策支持下，預(yù)計(jì)2010―2015年我國(guó)年均新能源汽車需求量將達(dá)到 35.2萬(wàn)輛，2015年需求量將達(dá) 97.7萬(wàn)輛，年均增長(zhǎng)率 216%。作為新能源汽車的基礎(chǔ)設(shè)施，電動(dòng)汽車充電站及充電設(shè)備有望先于新能源汽車市場(chǎng)爆發(fā),國(guó)家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)紛紛利用其資源優(yōu)勢(shì)加緊了對(duì)充電站市場(chǎng)的布局,中石油、中石化等傳統(tǒng)能源巨頭也紛紛利用其加油、加氣站的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)加入到電動(dòng)汽車充電站的隊(duì)伍中來(lái)。

新能源汽車的快速發(fā)展將拉動(dòng)充電站長(zhǎng)足發(fā)展。在政策支持下，預(yù)計(jì)2011 年以后混合動(dòng)力及純電動(dòng)乘用車將呈現(xiàn)爆發(fā)性的增長(zhǎng)，從而拉動(dòng)充電站需求。從下表“新建公交充電站及投資預(yù)計(jì)”可以看出將來(lái)幾年電動(dòng)汽車充電站的增長(zhǎng)情

以國(guó)網(wǎng)為例，到目前為止，國(guó)網(wǎng)下屬公司已試點(diǎn)建設(shè)充電站 57 座，共有 21 個(gè)省市開始建設(shè)或已經(jīng)建成自己的大型充電站。

2．直接充電設(shè)備市場(chǎng)情況

一般說(shuō)來(lái)，電動(dòng)汽車充電間是由配電站、監(jiān)控室、充電機(jī)、充電平臺(tái)、維護(hù)車間、更換區(qū)等部分組成。其中充電機(jī)是其核心設(shè)備。

從相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，地方政府和各能源集團(tuán)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)制定比較熱心，深圳、上海、江蘇等地紛紛制定了各自充電站的地方標(biāo)準(zhǔn)；今年7月份，北京市政府也出臺(tái)了北京首部電動(dòng)汽車充電站標(biāo)準(zhǔn)。國(guó)家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)根據(jù)各自實(shí)際情況制定了電動(dòng)汽車充電方面的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。在國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)方面，2010年1月，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)發(fā)布了《電動(dòng)汽車充電站的通用要求》，目前，國(guó)家電網(wǎng)制定的充電站標(biāo)準(zhǔn)有望升級(jí)為國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。

因?yàn)殡妱?dòng)汽車起步較晚，充電站建設(shè)還處于示范階段，目前市場(chǎng)缺乏有影響力的廠家還比較少，規(guī)模較大的供應(yīng)商包括：比亞迪、許繼電氣、奧特迅、國(guó)電南瑞，動(dòng)力源、珠海泰坦等。

3．相關(guān)公司評(píng)述

奧特迅（深圳奧特迅）：

奧特訊是國(guó)內(nèi)電力電源龍頭廠商。該公司主營(yíng)電力用交、直流電源系統(tǒng)及其一體化設(shè)備。2007 年，奧特訊在大型電廠電力電源市場(chǎng)占有率達(dá)全國(guó)第一，近年來(lái)公司逐漸進(jìn)入核電電力電源和汽車充電等新的領(lǐng)域。該公司是最早進(jìn)入充電站市場(chǎng)的企業(yè)之一，并成功地實(shí)現(xiàn)了電源設(shè)備研發(fā)制造技術(shù)向充電設(shè)備的移植。2009年，奧特訊成為09年深圳地區(qū)兩個(gè)最早的充電站承建方之一，并與南方電網(wǎng)和深圳市供電局合作，完成了大運(yùn)中心、和諧等多個(gè)電動(dòng)汽車充電站。奧特訊目前是南方電網(wǎng)最大的電動(dòng)汽車充電設(shè)備供應(yīng)商，是少數(shù)幾個(gè)掌握大電流快充技術(shù)的充電機(jī)制造商之一，業(yè)務(wù)主要集中在電動(dòng)公交車業(yè)務(wù)方面。

思源電氣（上海思源）：

該公司是一家優(yōu)秀的綜合電力設(shè)備企業(yè)，產(chǎn)品涵蓋了高壓開關(guān)、保護(hù)設(shè)備、互感器、電容器等領(lǐng)域，自 2001 年上市以來(lái)，思源電氣維持了年均 40%的收入增長(zhǎng)率和年均 52.7%的利潤(rùn)增長(zhǎng)率，名列國(guó)內(nèi)前茅。

該公司充電站產(chǎn)品技術(shù)含量較高。其中思源電氣提供的世博會(huì)展示項(xiàng)目“100kW 鈉流電池儲(chǔ)能裝置”和“V2G 雙向智能控制裝置”展品展示了思源電氣在動(dòng)力電池充電方面的研發(fā)實(shí)力；該公司產(chǎn)品代表了未來(lái)V2G的發(fā)展方向，擁有較高的技術(shù)含量，對(duì)儲(chǔ)能裝置的研究則延伸了公司在充電站領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)鏈。

新產(chǎn)品的開拓將引領(lǐng)該公司繼續(xù)高速發(fā)展。

比亞迪（比亞迪股份有限公司）：

比亞迪是國(guó)內(nèi)最大的動(dòng)力電池和新能源汽車供應(yīng)商。憑借雄厚的研發(fā)實(shí)力，始終堅(jiān)持動(dòng)力電池、充電站、電力汽車一體化開發(fā)的策略，堅(jiān)持自己做自己的接口設(shè)施，其充電設(shè)備主要集中在小型乘用車和商用車方面。同奧特訊一起，比亞迪同樣是南方電網(wǎng)的備選供應(yīng)商，隨著比亞迪F6DM和E6系列電力汽車的上市，相信比亞迪充電設(shè)備必將有更高的市場(chǎng)份額。

許繼電氣：

許繼電氣是國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的電力設(shè)備生產(chǎn)商。生產(chǎn)包括電網(wǎng)調(diào)度自動(dòng)化、配電網(wǎng)自動(dòng)化、變電站自動(dòng)化、電站自動(dòng)化、鐵路供電自動(dòng)化、電力電源等。

依托許繼電源公司和與國(guó)家電網(wǎng)的合作關(guān)系，許繼電氣開拓電力汽車充電

站市場(chǎng)，作為本公司的新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。2009年底，并已完成196臺(tái)9KW充56臺(tái)30KW充貨。在本次世博會(huì)中，許繼與思源電氣共同承擔(dān)了“V2G”充電設(shè)施的制造任務(wù)。

國(guó)電南瑞（國(guó)電南瑞科技股份有限公司）：

國(guó)電南瑞是國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的電力自動(dòng)化企業(yè)和國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的電力自動(dòng)化軟硬件開發(fā)和系統(tǒng)集成服務(wù)提供商，主要從事電網(wǎng)調(diào)度自動(dòng)化、變電站自動(dòng)化、火電廠及工業(yè)控制自動(dòng)化系統(tǒng)的軟硬件開發(fā)和系統(tǒng)集成服務(wù)，隸屬于國(guó)家電網(wǎng)。

目前，該公司已處于充電站建設(shè)領(lǐng)先地位。公司是第一座以國(guó)網(wǎng)典型充電站技術(shù)設(shè)計(jì)的充電站――唐山南湖充電站的設(shè)計(jì)商；公司開發(fā)的 CEV1000充電站自動(dòng)運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)技術(shù)上已經(jīng)成熟，并在合肥柳樹塘等電動(dòng)汽車充電站得到成功運(yùn)用。

憑借與國(guó)家電網(wǎng)的隸屬關(guān)系，南瑞的設(shè)備成為國(guó)網(wǎng)公司的備選商品，預(yù)計(jì)公司將在未來(lái)充電站市場(chǎng)中獲得較大的市場(chǎng)份額。

珠海泰坦（?珠海泰坦自技司）：

珠海泰坦公司是全國(guó)，憑借多年研制中標(biāo)世博會(huì)充電站充電設(shè)備，成為上海世博會(huì)合作伙伴和世博會(huì)最大的充電設(shè)備供應(yīng)商，為世博會(huì)電動(dòng)汽車充電站提供9kW、30kW分箱充75kW整。

繼北京奧運(yùn)會(huì)、上海世博會(huì)之后，泰坦公司又一舉成為今年6月投入運(yùn)。同時(shí)，泰坦還在參與國(guó)內(nèi)充電設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)的制定工作。

動(dòng)力源（北京動(dòng)力源科技股份有限公司）：

動(dòng)力源公司是大型電力電子生產(chǎn)企業(yè)，以電力電子技術(shù)為基礎(chǔ)，形成了涵蓋交直流電源、高壓變頻器、監(jiān)控系統(tǒng)的產(chǎn)品體系。與奧特迅類似，動(dòng)力源公司正依托交、直流電源技術(shù)基礎(chǔ)，進(jìn)入充電站市場(chǎng)。

其他：

做充電機(jī)的小廠家是多如牛毛，主要是原來(lái)做開關(guān)電源和鉛酸蓄電池充電供應(yīng)商：如深圳雷天、上海宇帆、煙臺(tái)玉麟、北京昂華偉業(yè)、上海利友、鄭州雙新、蘇州幅員、徐州中創(chuàng)、廣州（濟(jì)南）伊賽、北京開源新能科技等。

第二篇：停車位安裝電動(dòng)汽車充電設(shè)備的申請(qǐng)

停車位安裝電動(dòng)汽車充電設(shè)備的申請(qǐng)

致____________________物業(yè)公司：

本人___________, 于______年_____月_____日，在________________購(gòu)買了一輛純電動(dòng)汽車，汽車型號(hào)為___________。安裝位置為：___________________________________________停車位, 望貴公司予以批準(zhǔn)。

申請(qǐng)人：________

物業(yè)公司蓋章（公章）：________

車位證明：

小區(qū)業(yè)主___________，在______________________小區(qū)有體車位，車位位置為________________________________________________________。

茲證明，該用戶對(duì)此車位有使用權(quán)。

（備注：該業(yè)主響應(yīng)國(guó)家號(hào)召購(gòu)買新能源汽車一臺(tái)，現(xiàn)需證明安裝充電設(shè)備，望批準(zhǔn)。）

用戶簽字：______________

物業(yè)公司蓋章（公章）：______________

年月日

第三篇：我國(guó)電動(dòng)汽車充電樁建設(shè)亟待統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)

新能源汽車銷量沖高，數(shù)字光鮮的背后并不是沒有陰影。

買了非地產(chǎn)新能源汽車卻無(wú)法使用當(dāng)?shù)爻潆姌兜膶擂危瑫r(shí)至今日還經(jīng)常見諸報(bào)端。

這表明，正當(dāng)不少人士歡呼新能源汽車推廣領(lǐng)域的地方保護(hù)主義的堅(jiān)冰逐步被來(lái)自上層的嚴(yán)厲規(guī)定打破之際，進(jìn)了更廣闊市場(chǎng)的外地新能源汽車實(shí)際上卻沒能逃過(guò)當(dāng)?shù)刈猿审w系的充電樁的掣肘。從這一點(diǎn)上說(shuō)，消費(fèi)者的選擇余地，并沒有大幅度拓展。

市場(chǎng)決定充電陣營(yíng)

如果這種局面被人為把持，那么，在當(dāng)?shù)卣蟾煽焐铣潆娀A(chǔ)設(shè)施的豪情之下，勢(shì)必形成南轅北轍的效果——各行其是的充電樁建設(shè)愈多，對(duì)其他品牌新能源汽車的限制愈大。

由此帶來(lái)的另一個(gè)危害是，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的缺失，將影響對(duì)全球最大市場(chǎng)的充電標(biāo)準(zhǔn)的主導(dǎo)權(quán)。應(yīng)當(dāng)看到，跨國(guó)汽車公司正在使出渾身解數(shù)“八仙過(guò)海、各顯神通”地進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，游說(shuō)自己的新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)。換言之，再不加速推出自己的新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)，必然有將市場(chǎng)拱手于人之虞。

從全球來(lái)看，已經(jīng)形成了幾大主要電動(dòng)汽車充電標(biāo)準(zhǔn)陣營(yíng)。日本的豐田、本田、日產(chǎn)、三菱、斯巴魯以及身處歐洲的法國(guó)標(biāo)致－雪鐵龍集團(tuán)，均采用了CHAdeMo快速充電方案；奧迪、寶馬、克萊斯勒、戴姆勒、福特、通用、保時(shí)捷和大眾等德美企業(yè)則采用統(tǒng)一的DC聯(lián)合充電系統(tǒng)(Combined ChargingSystem)。電動(dòng)豪車制造商特斯拉也欲對(duì)充電標(biāo)準(zhǔn)施加影響，其掌門人馬斯克在英國(guó)首都倫敦強(qiáng)調(diào)，打算開放特斯拉超級(jí)充電站系統(tǒng)的設(shè)計(jì)技術(shù)，以便建立其他電動(dòng)汽車制造商都能采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，不過(guò)，其他電動(dòng)汽車商需要接受特斯拉超級(jí)充電站的經(jīng)營(yíng)模式。他并在官網(wǎng)上發(fā)布名為《我們所有的專利屬于你》的博客，醉翁之意不在酒的宣布，為了推動(dòng)電動(dòng)汽車技術(shù)的進(jìn)步，將開放其所有的專利。

而中國(guó)，亦于2011年12月22日頒布了自己的電動(dòng)汽車充電接口和通信協(xié)議4項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。出臺(tái)了《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》、《75項(xiàng)電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)》等，涵蓋了電動(dòng)汽車基礎(chǔ)通用、整車、電池電機(jī)電控等關(guān)鍵總成、基礎(chǔ)設(shè)施、充電接口和通訊協(xié)議等各個(gè)領(lǐng)域；明確了電動(dòng)汽車的分類和定義、動(dòng)力性經(jīng)濟(jì)性安全性的測(cè)試方法和技術(shù)要求；規(guī)定了電池電機(jī)等關(guān)鍵零部件的技術(shù)條件，規(guī)范了充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，統(tǒng)一了車與設(shè)施之間的充電接口和通訊協(xié)議。

國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)亟待進(jìn)一步統(tǒng)一

但是，對(duì)充電時(shí)的電流、電壓、功率等細(xì)節(jié)并未進(jìn)一步地做出詳盡要求。嚴(yán)峻的問(wèn)題，包括尚未落實(shí)的直流充電標(biāo)準(zhǔn)。而直流充電標(biāo)準(zhǔn)同樣涉及到允許的最大充電電流電壓、防熱插拔保護(hù)等，直接與動(dòng)力電池的安全性、可靠性息息相關(guān)。在充電過(guò)程中熱拔插可能迸出火花甚至損壞充電連接器，如果充電裝置設(shè)在加油站之內(nèi)，可能引發(fā)災(zāi)難性的后果。與此同時(shí)，2011年批準(zhǔn)發(fā)布的GB/T20234.1-2011《電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置第1部分通用要

求》、GB/T20234.2-2011《電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置第2部分交流充電接口》、GB/T20234.3-2011《電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置第3部分直流充電接口》、GB/T27930-2011《電動(dòng)汽車非車載傳導(dǎo)式充電機(jī)與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議》只是“推薦”標(biāo)準(zhǔn)而非“強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)”。

這就埋下了一些隱患。欲意保持自己優(yōu)勢(shì)、不愿推倒重來(lái)投入資金重新研發(fā)的企業(yè)，轉(zhuǎn)向各行其是；而原本興致勃勃的投資者，在充電標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一的背景下，對(duì)投資充電設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域畏手畏腳、困惑傍徨。2014年5月國(guó)家電網(wǎng)宣布全面放開分布式電源并網(wǎng)工程與電動(dòng)汽車充換電設(shè)施市場(chǎng)，開放四領(lǐng)域引入社會(huì)資本（對(duì)分布式電源并網(wǎng)、電動(dòng)跑車充換電實(shí)行市場(chǎng)開放，抽水蓄能電站、調(diào)峰調(diào)頻儲(chǔ)能項(xiàng)目則實(shí)行投資開放），但面對(duì)充電標(biāo)準(zhǔn)不盡統(tǒng)一的現(xiàn)實(shí)，本來(lái)興致勃勃的社會(huì)資本轉(zhuǎn)向望而卻步，擔(dān)心沒有“錢途”。

中國(guó)新能源汽車沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，也無(wú)法使車企齊心協(xié)力地打開國(guó)際市場(chǎng)。在海外市場(chǎng)，為五花八門的中國(guó)新能源汽車建立不同的充電設(shè)施顯然是不可能的。反過(guò)來(lái)，這必然影響中國(guó)新能源汽車走出國(guó)門的競(jìng)爭(zhēng)力。

政策利好并非一勞永逸

眼下，陸續(xù)出臺(tái)的新能源汽車購(gòu)置稅減免以及其他利好政策，在一定程度上激活了新能源汽車市場(chǎng)，使之呈現(xiàn)高速增長(zhǎng)之勢(shì)。工信部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，9月份我國(guó)新能源汽車產(chǎn)量達(dá)到10113輛，同比增長(zhǎng)近11倍。其中，純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)3589輛，同比增長(zhǎng)8倍，插電式混合動(dòng)力乘用車生產(chǎn)2369輛；純電動(dòng)商用車生產(chǎn)2166輛，同比增長(zhǎng)近4倍，插電式混合動(dòng)力商用車生產(chǎn)1989輛，同比增長(zhǎng)70倍。2014年前9個(gè)月我國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)4.13萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4倍。其中，純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)1.99萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7倍，插電式混合動(dòng)力乘用車生產(chǎn)8986輛，同比增長(zhǎng)16倍，燃料電池乘用車生產(chǎn)4輛；純電動(dòng)商用車生產(chǎn)5248輛，同比增長(zhǎng)115%，插電式混合動(dòng)力商用車生產(chǎn)7197輛，同比增長(zhǎng)154%。

盡管今年以來(lái)新能源汽車的產(chǎn)銷量已經(jīng)接近前兩年的新能源汽車產(chǎn)銷量之和，但是總的累積產(chǎn)銷量與國(guó)家《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》提出的“爭(zhēng)取到2015年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量達(dá)到50萬(wàn)輛、到2020年超過(guò)500萬(wàn)輛”宏偉目標(biāo)尚有不小距離，順利達(dá)成的任務(wù)艱巨。

可以說(shuō)，充電標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一，弱化了新能源汽車推廣領(lǐng)域“破除地方保護(hù)主義”的政策效力。新能源汽車的市場(chǎng)化進(jìn)程本可以更快。

目前，有關(guān)新能源汽車的更多標(biāo)準(zhǔn)目前還處于襁褓之中。有關(guān)專家不久前表示，正在制修訂的電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)還有77項(xiàng)，其中現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)修訂16項(xiàng)，基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃設(shè)計(jì)、建設(shè)運(yùn)營(yíng)、電池回收利用等新標(biāo)準(zhǔn)制定61項(xiàng)。這些標(biāo)準(zhǔn)中，已完成報(bào)批稿23項(xiàng)并將隨后批準(zhǔn)發(fā)布。2014年10月底，發(fā)改委、環(huán)保部、財(cái)政部、交通部、質(zhì)檢總局等12部委又聯(lián)合印發(fā)《加強(qiáng)“車、油、路”統(tǒng)籌，加快推進(jìn)機(jī)動(dòng)車污染綜合防治方案》，其中，明確提出，要制定全國(guó)統(tǒng)一的充電設(shè)施國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，完善充電設(shè)施用地政策，抓好電動(dòng)汽車充電設(shè)施用電扶持性電價(jià)政策實(shí)施。制定實(shí)施新能源汽車充電設(shè)施發(fā)展規(guī)劃，按照適度超前的原則加快充電設(shè)施建設(shè)。

這些都是值得期待的、助推新能源汽車行業(yè)快速發(fā)展的先決條件。時(shí)不待我，盡快出臺(tái)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，形成合力、打造各家通用的新能源汽車配套基礎(chǔ)設(shè)施，為新能源汽車的加速前進(jìn)掃清障礙。

第四篇：新能源汽車充電設(shè)備技術(shù)市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告

新能源汽車充電設(shè)備技術(shù)市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告

博能上饒客車

謝晏

1考察基本情況

此次出差用時(shí)4天，馬不停蹄的跑了很多公司，主要是集中在電子電力產(chǎn)品發(fā)展迅猛的深圳，了解充電設(shè)備原理、結(jié)構(gòu)；了解充電站的建設(shè)、運(yùn)營(yíng)；了解電動(dòng)汽車核心部件的發(fā)展應(yīng)用。收獲頗豐，基本認(rèn)識(shí)了新能源汽車充電從設(shè)備到運(yùn)營(yíng)的一系列環(huán)節(jié)，針對(duì)新能源汽車控制系統(tǒng)的集成化有了近距離的接觸和感受，感嘆深圳的發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)走在了中國(guó)的最前端。1.1考察時(shí)間

考察時(shí)間：2015年3月24日——3月27日 1.2考察組成員

考察人員6人，分別為：姚杰

謝晏

于秀勛

婁偉

楊謝龍

黃鋒華 1.3考察廠家

此次考察的廠家有：科陸電子，欣銳特，奧特迅，匯川技術(shù)，盛弘電氣，易事特，泰坦科技 1.4考察的主要目的

1、考察電動(dòng)車充電設(shè)備有哪些，主流廠商主要是在生產(chǎn)什么；充電設(shè)備的結(jié)構(gòu)，現(xiàn)今的發(fā)展情況。

2、考察主要幾個(gè)電氣設(shè)備廠商，現(xiàn)今巨量資金投入新能源充電領(lǐng)域的運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，運(yùn)作手法、方向。

3、了解充電站的建造，主要有幾部分構(gòu)成，具體投資狀況，充電設(shè)備廠商在充電站建造過(guò)程中扮演什么樣的角色，如何盈利。

4、拜訪匯川技術(shù)股份有限公司，匯川在國(guó)內(nèi)自動(dòng)化控制領(lǐng)域處于老大的地位；了解其公司的發(fā)展，主要的產(chǎn)品及解決方案；重點(diǎn)了解給宇通供的五合一控制器產(chǎn)品。

2廠家基本情況

2.1第一天

出差第一天拜訪了科陸電子，欣銳特。

科陸電子，主要的產(chǎn)品是電能表，在此基礎(chǔ)上慢慢繁衍出智能控電、儲(chǔ)能、新能源充電、風(fēng)能太陽(yáng)能并網(wǎng)的產(chǎn)品供應(yīng)及整體解決方案，發(fā)展很快。在考察的幾個(gè)公司新能源充電方面顯的最為專業(yè)。他不僅能提供專業(yè)的充電設(shè)備，還具備電力設(shè)施施工總承包資質(zhì)（EPC），可以全權(quán)進(jìn)行充電站的建設(shè)。

新銳特，主要產(chǎn)品是DC/DC、車載充電機(jī)、便攜式充電機(jī)。DC/DC、車載充電機(jī)市場(chǎng)占有率基本達(dá)到70%，藍(lán)海華騰、匯川的DC/DC都是采購(gòu)它的。便攜式充電機(jī)，結(jié)構(gòu)尺寸小、功率大，國(guó)內(nèi)處于領(lǐng)先地位。是一個(gè)研發(fā)型公司，具備核心產(chǎn)品的研發(fā)生產(chǎn)實(shí)力，公司董事具備多年的研發(fā)經(jīng)歷，和深圳市多家電子電力公司關(guān)系不錯(cuò)，具備師徒關(guān)系。

2.2第二天

出差第二天拜訪了奧特迅，匯川技術(shù)。

奧特迅，主要產(chǎn)品是生產(chǎn)直流電源，是大型直流設(shè)備整體方案解決商，直流操作電源細(xì)分市場(chǎng)的龍頭企業(yè)。公司今年巨資進(jìn)入新能源充電領(lǐng)域，可以提供整個(gè)充電站建設(shè)所有設(shè)備，土建施工，具有自己的設(shè)計(jì)院，具備電力設(shè)施施工總承包資質(zhì)（EPC）。和上海普天，南方電網(wǎng)長(zhǎng)期合作，具備深圳充電站的獨(dú)家經(jīng)營(yíng)資質(zhì)。

匯川技術(shù)，主要產(chǎn)品變頻器、PLC、伺服，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行個(gè)性化解決方案。現(xiàn)在給宇通提供五合一產(chǎn)品，2013年新能源汽車控制這塊，銷售收入1.2億，2014年2.4億多，現(xiàn)在控制器年產(chǎn)可達(dá)4萬(wàn)臺(tái)。

2.3第三天

出差第三天拜訪了易事特。

易事特，專業(yè)致力于UPS電源、EPS電源、智能機(jī)房集成、太陽(yáng)能光伏發(fā)電，現(xiàn)在也逐漸進(jìn)入新能源汽車充電領(lǐng)域，公司老板有當(dāng)兵的經(jīng)歷，加上軍隊(duì)需求電源，和軍方關(guān)系密切。現(xiàn)在逐漸扎根東莞的新能源充電市場(chǎng)，已建立一個(gè)小型的充電站，可供10臺(tái)車充電，總?cè)萘?00KW，一機(jī)兩充采用的為一主機(jī)和一充電樁，投資在100萬(wàn)以內(nèi)。現(xiàn)在公司主要是設(shè)備提供商的角色，也有意向參與充電運(yùn)營(yíng)方面發(fā)展，現(xiàn)不具備電力配電施工總承包資質(zhì)。

易事特充電機(jī)

易事特充電樁

易事特東莞充電站配電柜

易事特東莞充電站充電機(jī)、充電樁

2.4第四天

出差第四天拜訪了泰坦科技，科陸電子在南昌的充電站。

泰坦，主要產(chǎn)品為直流電源、電動(dòng)汽車充電設(shè)備、儲(chǔ)能、電能質(zhì)量檢測(cè)、電池檢測(cè)控制。泰坦起步是源于為國(guó)外一家廠商提供電源，后來(lái)一步步發(fā)展起來(lái)，在電動(dòng)車充電設(shè)備領(lǐng)域是走的比較早的企業(yè)，有很多的應(yīng)用，像：奧運(yùn)會(huì)、世博會(huì)、亞運(yùn)會(huì)都有用到泰坦的設(shè)備。隨著電動(dòng)汽車充電領(lǐng)域的放開，充電設(shè)備的利潤(rùn)越來(lái)越低，加上充電設(shè)備門檻低，很多小企業(yè)也參與了進(jìn)來(lái)。泰坦現(xiàn)在逐漸轉(zhuǎn)型，向核心控制部件、智能控制系統(tǒng)轉(zhuǎn)移，正在開發(fā)一套云服務(wù)平臺(tái)，整合監(jiān)控所有充電端口，智能調(diào)用資源，和移動(dòng)手機(jī)終端通訊，通過(guò)手機(jī)時(shí)刻了解充電端口的狀態(tài)，最大程度方便用戶。據(jù)泰坦副總裁透露，目前充電設(shè)備制造毛利率不足20%，且隨著競(jìng)爭(zhēng)加劇毛利率還會(huì)進(jìn)一步下滑。泰坦現(xiàn)在也正在從設(shè)備提供商向綜合運(yùn)營(yíng)商轉(zhuǎn)移，準(zhǔn)備立足珠海，先做好珠海的市場(chǎng)，然后再一步步向全國(guó)擴(kuò)展，做好運(yùn)營(yíng)的同時(shí)，增加運(yùn)營(yíng)的附加值。科陸在南昌的充電站。科陸和南昌公交成立一個(gè)綜合運(yùn)營(yíng)公司，充電服務(wù)覆蓋整個(gè)南昌市，具有獨(dú)家的經(jīng)營(yíng)資質(zhì)。準(zhǔn)備建四個(gè)站，目前已完工兩個(gè)，還有兩個(gè)正在建設(shè)之中，我們參觀了其中一個(gè)，現(xiàn)在正在運(yùn)營(yíng)，給南昌混合動(dòng)力公交充電。整個(gè)站總功率為2500kW，采用了兩個(gè)箱變，單個(gè)箱變1250kW，一個(gè)配電柜，箱變和配電柜全部外置。

科陸南昌充電站箱配、箱變

科陸南昌充電站箱配、箱變

科陸南昌充電站布置

科陸充電機(jī)

科陸充電機(jī)顯示屏

2.5總結(jié)

通過(guò)考察、交流發(fā)現(xiàn)，充電機(jī)、充電樁設(shè)備的制造并不是件難事，科技含量并不太高，基本是根據(jù)實(shí)際功率要求進(jìn)行模塊組合，模塊技術(shù)成熟。目前進(jìn)入這個(gè)行業(yè)的企業(yè)很多，由于門檻低，基本為組裝成型，新進(jìn)企業(yè)很快可以生產(chǎn)出自己的充電設(shè)備，設(shè)備制造競(jìng)爭(zhēng)十分激烈。由于設(shè)備制造利潤(rùn)在不斷消減，很多公司都在向運(yùn)營(yíng)服務(wù)轉(zhuǎn)型，占領(lǐng)市場(chǎng)。運(yùn)營(yíng)服務(wù)的利潤(rùn)主要集中在充電服務(wù)費(fèi)上面，由于充電電費(fèi)的定價(jià)掌握在政府手中，企業(yè)更多的在思考如何更好的在服務(wù)上做文章，賺取附加值。科陸、奧特訊、易事特和泰坦正在或已經(jīng)在從設(shè)備供應(yīng)商向設(shè)備制造、充電站設(shè)計(jì)、建造、運(yùn)營(yíng)一體化綜合系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)服務(wù)商轉(zhuǎn)型。目前上述企業(yè)立足先當(dāng)?shù)兀缓笙蛉珖?guó)跑馬圈地。

3國(guó)家政策及產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

通過(guò)和多個(gè)公司的交流得知：目前國(guó)家針對(duì)充電樁、充電機(jī)設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)還沒有完全完善，針對(duì)充電站的建設(shè)扶持政策，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)也沒有完全出臺(tái)。現(xiàn)有投入使用的充電站基本都是和公交公司合作進(jìn)行。

具體建充電站、制造充電機(jī)的政策、標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該會(huì)在今年出臺(tái)，應(yīng)該時(shí)刻關(guān)注。充電電費(fèi)價(jià)格，不同的省市有自己的價(jià)格，目前制定好價(jià)格的省市不多，目前為止僅有南京、合肥、河北和江西4個(gè)省市出臺(tái)了電動(dòng)汽車充換電服務(wù)費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)，其他城市均尚未確定充換電服務(wù)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。

可選方案

針對(duì)四天的調(diào)研，現(xiàn)在企業(yè)要進(jìn)入電動(dòng)汽車充電領(lǐng)域可走的路基本有三條：1，做設(shè)備供貨商；2，做服務(wù)運(yùn)營(yíng)商；3，既做設(shè)備供貨商又做設(shè)備運(yùn)營(yíng)商。4.1做設(shè)備供貨商

電動(dòng)汽車充電設(shè)備基本就是充電機(jī)和充電樁兩類，這兩類設(shè)備充電機(jī)是主要的。目前充電機(jī)都是通過(guò)模塊組裝而成，根據(jù)充電需求的功率，選擇模塊的大小，一般模塊功率在10-15kw之間。充電機(jī)的基本組成主要包括：功率模塊、計(jì)費(fèi)卡識(shí)別模塊、通訊模塊、電能計(jì)量模塊、電能通電分配、保護(hù)模塊、通風(fēng)降溫系統(tǒng)、充電槍。這些主要模塊的技術(shù)都比較成熟，也都可以通過(guò)采購(gòu)然后組裝成型，基本沒有什么門檻，一個(gè)新開張企業(yè)很快都可以上手。

欣銳特便攜式充電機(jī)

科陸充電樁

奧特迅大功率充電機(jī)

科陸壁掛式充電樁

4.1.1根據(jù)企業(yè)的現(xiàn)狀，從事設(shè)備生產(chǎn)，具備的優(yōu)勢(shì)

1，擁有企業(yè)的管理運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，具有廠房，生產(chǎn)設(shè)備的空間，這是硬件具備一定的優(yōu)勢(shì)。

2，現(xiàn)在充電設(shè)備的各個(gè)模塊技術(shù)相對(duì)成熟，可以通過(guò)采購(gòu)組裝模式，快速可以生產(chǎn)出產(chǎn)品，投放市場(chǎng)。

3，充電設(shè)備結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，對(duì)新進(jìn)入這領(lǐng)域的企業(yè)而言可以投入較少的資本，相對(duì)而言風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較小。

4，擁有自己的客車企業(yè)，可以對(duì)客車的配置進(jìn)行無(wú)縫連接，開發(fā)出最實(shí)用的充電產(chǎn)品。4.1.2劣勢(shì)

1，雖然可以組裝出一臺(tái)可以使用的充電機(jī)，但由于是新進(jìn)來(lái)企業(yè)，還有太多的東西需要學(xué)習(xí)、消化，相對(duì)而言有一定難度。

2，從無(wú)到有，是一個(gè)很艱巨的任務(wù)，如果沒有成熟的合作廠家、完整的方案會(huì)走很多彎路。

3，新企業(yè)需要社會(huì)的認(rèn)可，產(chǎn)品的銷售具備一定的難度，現(xiàn)在社會(huì)相對(duì)比較透明，如果沒有一個(gè)實(shí)力強(qiáng)勁的同類企業(yè)做后盾，產(chǎn)品很難得到市場(chǎng)的認(rèn)可。需要與諸如國(guó)家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、中國(guó)普天等充電站運(yùn)營(yíng)商建立良好的商務(wù)合作關(guān)系。

4，設(shè)備的制造利潤(rùn)相對(duì)而言比較薄，突入大量的人力物力進(jìn)行設(shè)備的制造，利潤(rùn)周期、時(shí)間成本都需要是精心策劃、證明。

5，上饒這個(gè)地方不具備生產(chǎn)優(yōu)勢(shì)，產(chǎn)業(yè)配套能力差，采購(gòu)時(shí)間成本比較高，而且專業(yè)人員難求。充電設(shè)備需求的電子元器件，一般上饒很難采購(gòu)到，需要外地采購(gòu)，如要大批量生產(chǎn)，成本會(huì)增加不少。

6，設(shè)備制造投入成本比較大，會(huì)采購(gòu)一系列生產(chǎn)設(shè)備，實(shí)體資本占有量大。新能源市場(chǎng)受政策導(dǎo)向比較嚴(yán)重，然而政策變化快，實(shí)體資本投入風(fēng)險(xiǎn)大。

7，現(xiàn)在投入到充電設(shè)備制造的企業(yè)多如牛毛，利潤(rùn)在一步步榨干，競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，作為一個(gè)新入行企業(yè)，快速適應(yīng)競(jìng)爭(zhēng)，收獲利潤(rùn)，有很大的難度。4.2做運(yùn)營(yíng)服務(wù)商

通過(guò)幾天的調(diào)研，現(xiàn)在設(shè)備制造商都在向運(yùn)營(yíng)服務(wù)商轉(zhuǎn)型，這部分擁有很高的附加值，稍加利用，會(huì)有很大的收益。有收益，有前途，大家都想做，但實(shí)際有許多的限制。

限制具體體現(xiàn)：

1，要有資源。這個(gè)資源就是消費(fèi)資源，有了充電設(shè)備，沒有電動(dòng)車充電是生存不下去的。具備需要充電的電動(dòng)車資源是建立充電運(yùn)營(yíng)首要考慮的問(wèn)題。目前這個(gè)問(wèn)題的解決方式有兩個(gè)，一個(gè)是和公交公司合作，成立運(yùn)營(yíng)公司；另一個(gè)就是自己購(gòu)車成立運(yùn)營(yíng)公司。兩個(gè)方法目前都有應(yīng)用，應(yīng)用比較多的是和公交公司合作，投入成本相對(duì)較少。

2，需要政府支持、保護(hù)。這需要和政府談判合作，目前很多企業(yè)都害怕和政府打交道，和政府打交道，要么項(xiàng)目很難成功，要么成功了會(huì)違反一定的法律法規(guī)。建立充電運(yùn)營(yíng)早期肯定不能賺錢，因?yàn)殡妱?dòng)車本就少，是供大于求，但沒有充電站的運(yùn)營(yíng)，電動(dòng)車的普及就更難進(jìn)行。建立充電運(yùn)營(yíng)需要政府給于一定的扶持和保護(hù)，像：地區(qū)獨(dú)立經(jīng)營(yíng)權(quán)；建立充電站，政府給于一定經(jīng)濟(jì)、土地扶持。

常規(guī)充電站主要有5大子系統(tǒng)、另加充電站房組成。充電站執(zhí)行功能的主要是：直流充電、交流充電系統(tǒng)；監(jiān)控主要是由：配電檢測(cè)、充電檢測(cè)、以及安防系統(tǒng)組成；計(jì)量計(jì)費(fèi)系統(tǒng)屬電站用電量管理系統(tǒng)。配電系統(tǒng)屬充電站電源管理設(shè)備。上述全部系統(tǒng)，保證充電站能夠正常、安全、穩(wěn)定、高效的運(yùn)行。

合作運(yùn)營(yíng)模式

分時(shí)租賃模式

4.2.1充電站系統(tǒng)方案

常規(guī)充電站主要有5大子系統(tǒng)、另加充電站房組成。充電站執(zhí)行功能兩個(gè)：直流充電、交流充電；監(jiān)控模塊：配電檢測(cè)、充電檢測(cè)、安防系統(tǒng)；計(jì)量計(jì)費(fèi)系統(tǒng)屬電站用電量管理系統(tǒng)，配電系統(tǒng)屬充電站電源管理設(shè)備。上述全部系統(tǒng)，保證充電站能夠正常、安全、穩(wěn)定、高效的運(yùn)行。

充電站結(jié)構(gòu)

4.2.2充電站（樁）市場(chǎng)價(jià)值

（一）總投資

目前國(guó)內(nèi)充電站建設(shè)不含征地費(fèi)用的投資在300 萬(wàn)元至700 萬(wàn)元之間，同時(shí)還要考慮增建發(fā)電廠、改造變電站等配套設(shè)施。由于充電站直充模式電動(dòng)車需要較長(zhǎng)時(shí)間的等待，這就決定了充電站的占地面積要比普通加油站要大，以便停下更多的車。而在寸土寸金的城市交通節(jié)點(diǎn)處的征地成本可能會(huì)非常高。為同樣數(shù)量的電動(dòng)車充電所占用的面積比為普通汽車加油所占的面積要大5倍以上。假設(shè)：一個(gè)中型充電站基礎(chǔ)設(shè)施投資350 萬(wàn)元，配套設(shè)施投資80 萬(wàn)元，征地費(fèi)用200 萬(wàn)元。

（二）運(yùn)營(yíng)成本及收益

一輛純電動(dòng)小轎車（連續(xù)行駛里程200 公里以上），按其動(dòng)力電池儲(chǔ)存電量40 度計(jì)算，充電站充電時(shí)，一般要滿足10 分鐘充電到70%左右，此時(shí)的充電功率至少要達(dá)到180 千瓦，按90%充電效率計(jì)算，電網(wǎng)輸入功率至少要達(dá)到200千瓦，標(biāo)準(zhǔn)充電站至少要保證8 輛電動(dòng)汽車同時(shí)充電，這樣，總用電功率將超160千瓦。

假定一座至少包括4 個(gè)快充機(jī)，16 個(gè)慢充機(jī)的充電站。慢充方式下，充滿電需8 個(gè)小時(shí)，16 個(gè)慢充機(jī)每天最多可以為16*24/8=48 輛車充電；快充方式可以兩個(gè)小時(shí)為轎車充滿電，4 個(gè)快充機(jī)最多可以服務(wù)的車輛也是4*24/2=48 輛。

假設(shè)：一座充電站共有4 臺(tái)快充機(jī)，16 臺(tái)慢充機(jī)。電動(dòng)汽車充電電價(jià)按照一般工商業(yè)電價(jià)收取，工業(yè)用電0.5 元/kWh。充電站快充2 小時(shí)，慢充8 小時(shí)。一輛電動(dòng)轎車充電后可行駛二百余公里，總計(jì)耗電約36 度，電價(jià)為36*0.5=18元（油價(jià)60 元左右）。因此，4 臺(tái)快充機(jī)每小時(shí)電價(jià)約為4*18/2=36 元，16 臺(tái)慢充機(jī)每小時(shí)電價(jià)約為16*18/8=36 元。

直流充電樁成本分析

直流充電樁收益分析

直流充電樁在不同工作時(shí)間收益分析

同理計(jì)算，交流充電樁成本收益與直流充電樁成本收益完全相同。

（三）投資收益分析

假設(shè)：電動(dòng)汽車充電電價(jià)按照一般工商業(yè)電價(jià)收取，工業(yè)用電0.5 /kWh，充電站4 臺(tái)快充機(jī)和16 臺(tái)慢充機(jī)同時(shí)工作，情景設(shè)置如下：

情景1 ：加價(jià)0.5 元，充電站每天連續(xù)工作24 小時(shí)；

情景2 ：加價(jià)0.5 元，充電站第1 天工作12 小時(shí)，第2 天工作15 小時(shí)，第3 天工作18 小時(shí)，第4 天工作21 小時(shí)，第5 天工作24 小時(shí)；

據(jù)此測(cè)算，充電站需15 年收回成本。

以此類推，可以得出各情景下充電站回收成本周期，如下：

成本回收周期

不同情況下充電站投資收益分析

4.2.3根據(jù)企業(yè)的現(xiàn)狀，從事運(yùn)營(yíng)服務(wù)，具備的優(yōu)勢(shì)

1，具備一定的資源。有自己的客車廠，可以直接成立運(yùn)營(yíng)公司，提供客車的租賃業(yè)務(wù)。當(dāng)今和上饒公交成立了運(yùn)營(yíng)公司，有需要充電的電動(dòng)車。客車公司很多新能源公交買到江西別的市區(qū)，和公交公司的關(guān)系密切，如果捆綁推銷充電機(jī)、充電站建設(shè)和后期運(yùn)營(yíng)會(huì)更有優(yōu)勢(shì)。

2，有一定的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，博能集團(tuán)有自己的資本運(yùn)作公司，有堅(jiān)實(shí)的后盾力量。運(yùn)營(yíng)服務(wù)前幾年很難獲利，主要是看后期的發(fā)展，占領(lǐng)市場(chǎng)。

3，博能集團(tuán)在江西省有一定的影響力，和政府有過(guò)很多的談判合作，新能源事業(yè)是公益事業(yè)，具備和政府談判的資本。

4，博能集團(tuán)是房地產(chǎn)起家，有具備施工土建資質(zhì)，擁有一批優(yōu)質(zhì)的建造團(tuán)隊(duì)，雖然充電站建設(shè)涉及電力配電，但基本有相通的領(lǐng)域。

5，博能集團(tuán)有大批量的房產(chǎn)，隨著電動(dòng)汽車的日益平民化，可以針對(duì)小區(qū)、商業(yè)中心做更多的開發(fā)，增加附加值，提升公司品牌。

6，運(yùn)營(yíng)服務(wù)很多公司都是剛在起步，運(yùn)營(yíng)規(guī)模也不是很大，大家基本就都在一個(gè)起跑線，所以我們抓緊機(jī)遇，立足本土，可以做出一定的成績(jī)。4.2.4劣勢(shì)

1，新能源充電行業(yè)，是一個(gè)新興行業(yè)，具有很多不確定性，實(shí)際很早就在提電動(dòng)汽車，但一直沒有大的起色，飛速發(fā)展也只是在2014開始，政策導(dǎo)向性影響明顯。盲目投入這個(gè)行業(yè)有一定的風(fēng)險(xiǎn)。

2，此行業(yè)，沒有經(jīng)驗(yàn)，是摸著石頭過(guò)河，現(xiàn)在雖然進(jìn)入這個(gè)行業(yè)的很多，但真正落實(shí)案例不多，基本都是虧本。

3，充電運(yùn)營(yíng)服務(wù)占用資金成本比較大，針對(duì)一個(gè)地區(qū)還可以，如果全國(guó)鋪開，需要巨額資本，而且資金一時(shí)間很難收回，雖然博能集團(tuán)有自己專業(yè)的資金運(yùn)作團(tuán)隊(duì)，但資金巨大，需要很好的規(guī)劃。

4，現(xiàn)在服務(wù)行業(yè)大多采用智能互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)，APP手機(jī)終端控制，這條路一定要走，而且有很多的企業(yè)早已涉及，我們沒有這方面的積累和人才，短時(shí)間快速進(jìn)入需要一定時(shí)間認(rèn)識(shí)消化。

5，隨著技術(shù)及科技的發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將會(huì)更加深入人們的生活，新能源充電也更加智能化，其運(yùn)營(yíng)將會(huì)采用數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、系統(tǒng)化，這才是整個(gè)運(yùn)營(yíng)的核心，需要有一個(gè)系統(tǒng)團(tuán)隊(duì)，目前缺少這部分核心。4.3既做設(shè)備提供商又做設(shè)備運(yùn)營(yíng)商

這個(gè)方案就是現(xiàn)在很多企業(yè)都采用的，先是通過(guò)提供充電設(shè)備，然后一步步進(jìn)入到整個(gè)充電平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)管理經(jīng)營(yíng)中，占領(lǐng)市場(chǎng)，看好后期的巨大利潤(rùn)潛力。這種方案在目前是最好的一種方案，新進(jìn)入這個(gè)行業(yè)的企業(yè)這樣做會(huì)有一定的難度，但好處多多。目前在中國(guó)專注一項(xiàng)事情做到精致的很少，因?yàn)檫@需要投入很大的研發(fā)成本，時(shí)間周期也不是太允許。做系統(tǒng)整合在當(dāng)今中國(guó)比較普遍，要求技術(shù)含量少一些，對(duì)人員素質(zhì)要求也不是太高，適合沒有過(guò)多經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)儲(chǔ)備的企業(yè)迅速成長(zhǎng)起來(lái)，積累到一定資本后再大力推廣自己的研發(fā)技術(shù)，核心優(yōu)勢(shì)。

5總結(jié)

2014年被稱為新能源汽車元年，也是新能源充電行業(yè)的元年，隨著社會(huì)的快速進(jìn)步，新能源充電行業(yè)將會(huì)有飛速的發(fā)展，如何把握機(jī)會(huì)，在這個(gè)行業(yè)中分一杯羹，需要對(duì)這個(gè)市場(chǎng)有充分認(rèn)識(shí)，對(duì)自己有充分的認(rèn)識(shí)，結(jié)合自身和市場(chǎng)走出一條適合自己快速發(fā)展的道路。

通過(guò)對(duì)行業(yè)的調(diào)研分析，自身優(yōu)劣的分析，目前我們可以走的路有三條，具體對(duì)待的話三條路都可以走，各個(gè)都有利弊，權(quán)衡利弊，最適合的是走第三條路，既做設(shè)備供應(yīng)商又做設(shè)備服務(wù)商，在此基礎(chǔ)上逐漸向智能化設(shè)備服務(wù)商發(fā)展。

第五篇：電動(dòng)汽車自充電技術(shù)

北京金瑞杉山科技有限公司

公司簡(jiǎn)介: 電動(dòng)汽車自充電技術(shù)轉(zhuǎn)讓合作，新能源產(chǎn)品設(shè)計(jì)開發(fā)，專利新產(chǎn)品代客戶設(shè)計(jì)打樣，手扳加工。

北京金瑞杉山科技有限公司是一家經(jīng)國(guó)家相關(guān)部門批準(zhǔn)注冊(cè)的企業(yè)。北京金瑞杉山科技有限公司熱誠(chéng)歡迎各界前來(lái)參觀、考察、洽談業(yè)務(wù)。

電動(dòng)汽車自充電技術(shù)

最近我們新研制出一套給純電動(dòng)汽車自行充電的車載自發(fā)電系統(tǒng)技術(shù)，能有效的解決純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程短及過(guò)度依賴充電樁的技術(shù)解決方案，來(lái)滿足電動(dòng)汽車各方面的需求。我們先討論一下目前電動(dòng)汽車的各項(xiàng)優(yōu)缺點(diǎn)，現(xiàn)在社會(huì)上的汽車數(shù)量大的驚人，而且每年還在直線上升，這么多的汽車基本上都是燃油汽車，燃油汽車所排放的尾氣對(duì)空氣污染已經(jīng)引起各國(guó)強(qiáng)烈關(guān)注，發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)出臺(tái)了不少相關(guān)的法律法規(guī)來(lái)控制燃油汽車排放標(biāo)準(zhǔn)和燃油汽車數(shù)量，想盡各種辦法用以減少溫室汽體的排放，汽車所使用的能源改形已勢(shì)在必行，零排放的電動(dòng)汽車已成了各國(guó)研制和推廣的對(duì)象，電動(dòng)汽車分為以下幾種，一種是油電混合動(dòng)力汽車，該汽車其主要還是靠燃油提供動(dòng)力，所搭載的電池能量只能維持很短的行駛距離（幾十公里以內(nèi)）另一種就是氫氧燃料電池車，這種汽車在過(guò)去的多年內(nèi)并沒有多大值得推廣和應(yīng)用，原因可能大家都是知道的，近年內(nèi)發(fā)展最快的就是插電式純電動(dòng)汽車，主要是由各種可充電電池用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車行駛，政府也在加大力度鼓勵(lì)與補(bǔ)足公民選擇購(gòu)買和乘用純電動(dòng)汽車。零排放和極低的行駛費(fèi)用是純電動(dòng)汽車的最大優(yōu)點(diǎn)。現(xiàn)在我們提出純電動(dòng)汽車在實(shí)際應(yīng)用當(dāng)中幾點(diǎn)不足希望大能仔細(xì)的觀察與考慮，電動(dòng)汽車雖然是一種新型的產(chǎn)業(yè)，表面上看起來(lái)有無(wú)比的優(yōu)越性，實(shí)際隱藏的缺陷短時(shí)間卻很難得到解決，就拿電動(dòng)汽車的電池來(lái)講，雖然有了很先進(jìn)的鋰電池，除了容量大體積小一些基本上跟平常的電池差不了多少。就拿經(jīng)常使用的手機(jī)鋰電池可完全說(shuō)明其存在的問(wèn)題，剛開始新的手機(jī)電池是可以有很好的通話和待機(jī)效果，但用過(guò)一段時(shí)間之后就可以發(fā)現(xiàn)能夠待機(jī)的時(shí)間越來(lái)越短，原因就在于電池的不穩(wěn)定性和自然老化性，再有電池還有種虛電現(xiàn)象，我們可以做一個(gè)實(shí)驗(yàn)表明，將一部還有一格電量的手機(jī)充電10分鐘，再撥掉充電器，這時(shí)你再看你的手機(jī)電量顯示就有了80%或是滿格，可是實(shí)際使用不長(zhǎng)時(shí)間又顯示沒電。如果正在使用的電動(dòng)汽車感覺充滿電可以到達(dá)目的地，可實(shí)際行駛時(shí)卻發(fā)現(xiàn)在中途沒電了，這是很難預(yù)知的也很容易出現(xiàn)的事情，即使有快速充電樁，但其密度也不可能太大，快速充電樁很容易對(duì)電池產(chǎn)生巨大的損害，我們實(shí)際計(jì)算一下，一般的純電動(dòng)汽車所能行駛的距離都在150公里以上，每100公里所需要的耗電量都在10kwh以上，也就是通常我們所說(shuō)的10度電，電動(dòng)汽車行駛到150公里時(shí)需要電量為15度，說(shuō)明電動(dòng)汽車的車載電池容量是15kwh，電動(dòng)汽車的電池電壓基本上都在100V到400V之間，電動(dòng)汽車用的電機(jī)功率也在10kw以上，通常起動(dòng)功率要高出20kw，按電池組電壓200V計(jì)算，起動(dòng)電流在100A左右，行駛電流50A，再計(jì)算一下快速充電樁的充電電流是多少，設(shè)快速充電時(shí)間是10分鐘，充電量80%合計(jì)為12kwh，所需充電電流360A，這比電動(dòng)汽車的最大輸出電流高出3倍多，如果電動(dòng)汽車電池組所儲(chǔ)電能更大，充電電流就會(huì)更高，現(xiàn)在各個(gè)汽車生產(chǎn)廠商都在研制高效驅(qū)動(dòng)電機(jī)用來(lái)減少大電流對(duì)電池組的危害和加長(zhǎng)續(xù)航行駛距離，這是他們的共識(shí)，目的延長(zhǎng)電池組的使用壽命，如果讓這么高的充電電流給電池組充電有什么危害性可想而知的，再說(shuō)電池又有種虛電現(xiàn)象，如果有黑心的充電樁站不給你充那么多的電量我們也是不知道的，等車走不了多遠(yuǎn)就會(huì)沒電而無(wú)法行駛。

為了解決這一系列的問(wèn)題，我們新研制出一套給純電動(dòng)汽車自行充電的車載自充電系統(tǒng)技術(shù)，能有效的解決純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程短及過(guò)度依賴充電樁的技術(shù)解決方案，同樣我們可以計(jì)算一下用這套車載自行充電技術(shù)的電動(dòng)汽車作比較，設(shè)一部純電動(dòng)汽車在充滿電的情況下可以行駛200公里就需要充電，如果加上車載自充電系統(tǒng)技術(shù)電動(dòng)汽車自行充電能力是8kwh，就可以在行駛過(guò)程中給電動(dòng)汽車電池組充電，假設(shè)這部電動(dòng)汽車電池組是20kwh，每百公里平均消耗電量10kwh，按平均車速100公里計(jì)算，需要2個(gè)小時(shí)將電用完，車載自行充電系統(tǒng)如果在汽車起動(dòng)時(shí)就開始對(duì)電動(dòng)汽車自行充電，2個(gè)小時(shí)可為電池充電16kwh，在電動(dòng)車不外接充電的情況下可以繼續(xù)行駛160公里，同樣在1.6小時(shí)內(nèi)又可為電池充電12.8kwh，如此類推，有了自行充電能力的電動(dòng)汽車可以行駛1000公里而不需要停下來(lái)外接充電，即使以每小時(shí)以140公里高速也可以向前行駛480公里，即便是在找不到充電樁站的情況下也不用著急，只要停下來(lái)休息，車載自行充電系統(tǒng)會(huì)在1－3小時(shí)內(nèi)將電池充滿，然后可以繼續(xù)上路行駛，不會(huì)在半路上拋錨，可見車載自行充電系統(tǒng)對(duì)純電動(dòng)汽車發(fā)展前景有多么重要的好處。

我們衷心希望汽車制造商和對(duì)電動(dòng)汽車感興趣的社會(huì)各屆朋友能有合作機(jī)會(huì)，共同開發(fā)出車載自充電系統(tǒng)技術(shù)，為低碳生活，汽車環(huán)保問(wèn)題做貢獻(xiàn)，合作方式一：純技術(shù)轉(zhuǎn)讓，一次轉(zhuǎn)讓費(fèi)用48000元人民幣，只包括紙質(zhì)工作原理說(shuō)明書及相關(guān)圖片和相關(guān)的生產(chǎn)試驗(yàn)文件材料，任何其它相關(guān)問(wèn)題恕不負(fù)責(zé)。（有人可能懷疑一種技術(shù)不可能就要這么點(diǎn)錢，是不是騙人的呀！可我們的想法是，為了把公司的相關(guān)技術(shù)找到能生產(chǎn)成樣品的客戶變成商品盡快的創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益為宗旨。目前中國(guó)有90%以上的專利技術(shù)就是要價(jià)太高自已卻又不能生產(chǎn)而荒廢，其結(jié)果是一分錢的經(jīng)濟(jì)效益都沒有。我們把枝術(shù)

費(fèi)降到最低就是想找到有能力的客戶共同開發(fā)出來(lái)新產(chǎn)品盡快的投入市場(chǎng)。）

方式二：人員攜帶技術(shù)進(jìn)廠生產(chǎn)指導(dǎo)合作，具體方法是，技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)用本公司一分錢也不要，公司指派一人作為客戶生產(chǎn)廠技術(shù)指導(dǎo)員工成為廠方相關(guān)人員做為試驗(yàn)生產(chǎn)方面的工人，客戶要與公司指派人員簽定一年的勞動(dòng)用工合同，月工資要在5000元人民幣以上，一年合同到期廠方可再簽或是不簽都可以，這樣可為客戶廠方省下一個(gè)工人的名額由本公司人員補(bǔ)充，由客戶廠方統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)指派工作，本公司不再有任何干涉，環(huán)比之下客戶為這項(xiàng)技術(shù)并沒有多花去多少錢，并且最終所有技術(shù)權(quán)為客戶所有。我們旨在盡快的將該技術(shù)變成樣品和產(chǎn)品，不為其它。

本公司技術(shù)提供，只針對(duì)個(gè)人和公司相關(guān)生產(chǎn)廠，中介公司及網(wǎng)絡(luò)推廣公司請(qǐng)勿打擾謝謝！

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