第一篇：充電樁報告

南京金龍客車制造有限公司

南京金龍【2015】第20號

關于陽新路24路純電動公交充電設施 免于停、限電的請示

尊敬的領導：

我公司于2015年3月20日在陽新路公交停車場推廣新能源汽車，把24路公交線路作為新能源試點線路，共上線6臺南京金龍12米的公交車。前期因車場內無充電設施，先上線2臺，每日班次結束后由我公司人員開往沌口體育館的國家電網處進行充電。隨著新能源汽車工作的推廣，加上線路司機的實踐操作，切身體會，公交集團各級領導對新能源汽車的節能環保以及卓越的性能予以肯定，好評如潮，期望我公司增加上線車輛。為滿足6臺車的充電需求，同時因國家電網離公交停車場距離太遠，往返消耗接近1個整班次的電能，出于各方面考慮決定在廠區內建設充電設施，費用全部由我公司承擔。

一、充電情況

廠區內供電變壓器總功率為50KW，工作日廠區所有電器功率為：洗車機10KW，加油機10KW，辦公電腦、照明、空調總計10—15KW，充電樁功率為90KW，由6個15KW充電模塊組成，為

避免變壓器背負荷工作，我公司派專人摸清廠區所有大功率電器使用時間，并制作充電樁使用時間表，每個時段用幾個模塊充電都有嚴格說明，充電設施附近貼有警示語以及操作規范，保證在滿足試運營工作順利進行以及用電安全問題。

二、所遇問題

新能源汽車動力來源為電能，充電樁大量用電被漢陽高壓營業所遠程監控到，認為我們是違章、超容使用，對市公共汽車四公司一分公司下達停、限電通知，于2015年6月25日停止供電或限電。

三、新能源試點的重要性

新能源發展是嶄新的事業，是實現可持續發展的關鍵所在，燃油車雖然噪音大、污染嚴重但已有上百年的歷史，早已深入人心，新能源汽車使用過程中不會產生廢氣，對環境幾乎沒有影響，與燃油車相比，電動汽車的噪音低，可以降低噪音污染，而且電動車利用電能驅動能夠更高效的利用能源。這些道理大部分人都懂，但是為什么不愿意接受呢？原因是因為人們更愿意相信眼睛看到的，而不是耳朵聽到的，所以試點試運營就顯得尤為重要了，讓使用的單位、個人切身體會到新能源汽車帶來的經濟上的實惠，同時滿足可持續發展的要求，公交場站一旦停止供電，不僅僅對新能源試運營

工作帶來巨大的影響，還會因我們一條線路的試運營影響整個場站公交的正常運營，對我們新能源汽車的推廣是毀滅性的打擊，懇請領導支持。

專此請示。

南京金龍（武漢）新能源汽車技術有限公司

第二篇：充電樁評估

環球車享鄭州汽車租賃有限公司

監 理 竣 工 資 料

建設單位：環球車享鄭州汽車租賃有限公司 施工單位：河南龍澤電力工程有限公司等 監理單位：河南建基工程管理有限公司 總監理工程師：張躍輝

日期：2017年12月27日

河南建基工程管理有限公司 電話：0371-55238190 傳真：0371-55238193

監 理 竣 工 資 料 目 錄

一、監理檢查影像資料

二、監理工程評估報告

河南建基工程管理有限公司 電話：0371-55238190 傳真：0371-55238193

監 理 檢 查 影 像 資 料

工程名稱： 環球車享鄭州汽車租賃有限公司充電樁安裝工程

施工單位： 河南龍澤電力工程有限公司等

監理單位： 河南建基工程管理有限公司

資料整理人： 宋飛飏

項目總監： 張躍輝

河南建基工程管理有限公司 電話：0371-55238190 傳真：0371-55238193

河南建基工程管理有限公司 電話：0371-55238190 傳真：0371-55238193

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環球車享鄭州汽車租賃有限公司

（新鄭機場、金博大、五星電器城等區域充電樁安裝）

監理評估報告

建設單位：環球車享鄭州汽車租賃有限公司

施工單位： 河南龍澤電力工程有限公司等

監理單位： 河南建基工程管理有限公司

總監理工程師： 張躍輝

日 期： 2017年12月27日

河南建基工程管理有限公司 電話：0371-55238190 傳真：0371-55238193

一、工程概述

本項目為環球車享鄭州汽車租賃有限公司充電樁安裝工程（新鄭機場、金博大、五星電器城等區域）驗收。

項目主要施工內容：

1、新能源汽車充電樁電纜排管、排線

2、橋架排線、安裝

3、配電箱及充電樁設備安裝

4、停車位標志、標線油漆噴涂

二、監理工作的依據及情況

（1）《建設工程監理規范》GB50319—2012（2）《混凝土結構工程施工質量驗收規范》(GB50204—2002)（3）《施工現場安全生產保證體系》(DB]08—903 —2003)（4）《建筑工程施工質量驗收統一標準》(GB50300—2012)（5）國家和地方規定的其它強制性標準

三、采用的標準、規范及執行國家、地方等強制性條文情況，質量行為及質量責任履行情況（包括施工與監理）

本工程施工過程中嚴格按中華人民共和國《工程建設標準強制性條文》、上海市《工程建設地方標準強制性條文》和其它國家、行業、地方相關規范、標準、規程實施控制，無違反強制性條文情況發生。

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四、工程主要變更設計

根據現場及建設單位要求，局部車位、標線調整。

五、工程質量控制情況

1、人員資質審查情況：

監理方對包括電工、機械操作、駕駛員等特殊工種作業人員資質進行了認真審查，要求資格證、上崗證齊全，同時對照證件逐人落實。

2、原材料、成品、半成品質量控制情況：

監理對現場使用的各種原材料進場前均按上海市有關規定對材料出廠質保資料等進行審查，確認合格并在“工程材料/構配件/設備報審表”上簽認后方準許入場。

3、測量放樣控制情況：

施工過程中，監理監督施工方工程測量工作，見證施工方測量操作，及時進行監理復核、簽認。

六、工序質量控制情況

1、事前控制

（1）結合設計文件并根據工程專業特點編制監理實施細則，工程開工前向施工方進行質量、安全交底；

（2）對各種原材料的使用進行了嚴格的把關，對線管、電線電纜、涂料、配電箱、充電樁等生產廠家資質進行審查，材料到場后要求施工方按規范規定報監理單位對原材料進行檢查驗收；

（3）對總包單位及各專業人員資格、資質進行審查；（4）見證施工方現場定位放線及高程測量作業。

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2、事中控制

根據施工質量要求，監理對每道工序均進行了有針對性地檢查控制。

3、事后控制

及時檢查、督促施工方整理資料，做到資料與工程同步。

七、工程質量評價意見

監理方認為：經監理驗收、復核，本工程實體質量合格。

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第三篇：充電樁調研分析報告

充電樁調研分析報告

自2014年以來，國家相繼出臺了多種政策措施扶持新能源汽車和充電設施的發展，作為電動汽車必不可少的基礎配套設施，充電站與充電樁的建設也一直在國家各種文件中被反復提及，隨著各級政府對充電設施建設投入加大，充電設施市場即將迎來大爆發時期。

一、充電樁的種類

按安裝方式分：可分為落地式充電樁、掛壁式充電樁。落地式充電樁適合安裝在不靠近墻體的停車位；掛壁式充電樁適合安裝在靠近墻體的停車位。

按安裝地點分：可分為公共充電樁、專用充電樁和自用充電樁。公共充電樁是建設在公共停車場結合停車泊位，為社會車輛提供公共充電服務的充電樁。專用充電樁是企業或小區自有停車場，為單位內部人員或小區業主使用的充電樁。自用充電樁是建設在個人自有車位，為私人用戶提供充電的充電樁。

按充電方式分：可分為交流充電樁和直流充電樁。目前電動汽車上一般有兩個充電口，分別為交流口與直流口。交流充電樁一般為慢速充電方式，有16A和32A，充滿需8~10小時，主要適用于小區，以特斯拉為例：充交流32A電，充滿需10小時，大約80度電，可跑500公里，但目前國內的電動汽車還達不到特斯拉的水平；直流充電樁一般為快速充電方式，容量有40kw、60kw、80kw、120kw，以大巴車為例：用120kw充電樁，充滿約300度電，一般充30分鐘即可充80%的電量，充滿需2~3小時，主要適用于大巴、公交等，尤其適用于電動汽車的臨時補電。

二、充電樁的發展現狀

我國充電設施落后一直制約著新能源汽車的發展，目前充電接口與電動汽車數量比例僅為3:1，遠低于國家要求的1:1，同時我國的電動汽車銷量以380%的年增長遞增，因此目前我國正處于充電站基礎設施建設的高峰期，一場興建電動汽車充/換電站的運動已經在全國范圍內展開：

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據《電動汽車科技發展十二五專項規劃》：到2015年底全國將建成40萬個充電樁、2000個充換電站；2015年3月份，國家能源局制定的《電動汽車充電基礎設施建設規劃》規定：到2020年國內充換電站數量要達到1.2萬個，充電樁達到450萬個；而國家電網公司也將分三個階段大力建設充電站和充電樁：第一階段（2010年）充電站主設備總投資規模將達到3億元，在27個網省公司建設75座充電站和6209個充電樁，初步建成電動汽車充電設施網絡架構；第二階段（2011-2015年）投資140億元，電動汽車充電站規模達到4000座，同步大力推廣建設充電樁，初步形成電動汽車充電網絡；第三階段（2016-2020年）投資180億元，電動汽車充電站達到10000座，同步全面開展充電樁配套建設，建成完整的電動汽車充電網絡。到2020年充電站主設備總投資將達到320億元。同時特斯拉計劃2016年在北京建1000座免費充電站。

江蘇的情況：據了解，常州目前已有芳茂山、天目湖2個高速公路充電站（常州電力公司投資）。同時到2016年常州將完成3個公交充電站，在市區內將建8個快充站，其中2個120 kW充電樁，其余為40kW充電樁。（南京將建40個，蘇州將建48個，江蘇其余城市各建4個），常州的充電站均由常州電力公司投資、設備及維護等由常州電力公司招標。目前江蘇省政府對投資直流充電站的政策補貼為：800~1200元/kＷ，江蘇省電力公司對市區充電站的收費上限為1.52元/度電，對高速公路充電站的收費上限為1.6元/度電，常州地區具體電費標準暫時還未定。

上海的情況：據了解，上海電力公司投資的充電站以直流為主、用戶小區等停車場采用交流充電樁為主，上海電力公司計劃2年內投資9億元建充電站，構建的充電站形式有：高速公路服務區快充站、公共快充站、公交充電站。而上海充電站的運營目前由上海電動汽車服務公司主導總包，上海電動汽車服務公司分包部分充電站給上電實業公司進行運維和搶修，而上電實業公司的具體工作由南華實業公司

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實際操作，目前南華實業已經介入了市區和郊區充電站的搶修工作了。

三、電動汽車沒電時的應急預案

目前電動汽車沒電時的應急方案有如下幾種：

1、換電模式：此方案原為國網力推方案，但實際操作較為麻煩，同時電池的保修存在扯皮，與汽車商存在對立，目前已不是主流；

2、牽引救援：將汽車牽引至附近充電站；

3、應急充電車：由應急充電車快速充電10分鐘，可跑100公里；

四、充電樁的安全性

目前充電樁的安全性主要體現在電池安全上，主要有：觸電、燃燒、污染、漏液和爆炸。

五、公司切入的工作方向

據了解目前充電樁的商業運作模式有以下幾種：

? “充電樁+商品零售+服務消費”模式：以電動汽車充電樁為中心，建立配套的商品零售與休閑服務商業圈；

? “充電APP+云服務+遠程智能管理”模式 ? “整車廠商+設備制造商+運營商+用戶”模式

而公司適合何種模式，關鍵取決于公司具有的資源背景。根據南華實業與上電實業的關系，為更好、更快地介入充電樁市場，建議后續開展以下工作：

1、利用與上電實業的關系，從現有的搶修、運維作突破口，切入充電樁市場，運維上海更多的充電站；同時調研、收集相關資料，了解熟悉各種類型充電樁結構、知識，建立一支專業的搶修隊伍，提升充電樁的知識水平，最終形成自己生產并銷售配件，擴大業務范圍；

2、以目前上電實業委托的充電站為基礎，開發應用功能集成度很強的APP，構建智能云服務運營平臺，以軟件應用內容為核心提供貼心增值服務，未來將考慮全上海地區的充電站納入云端，為運維打好基礎；

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3、與現有充電樁生產廠家合作，從幫忙其設備中標著手，一旦成功將委托我公司做運維，同時也可以與其技術合作，生產充電樁。上電實業的趙總比較看好北京普瑞特公司的產品，建議我公司與普瑞特公司合作。

拓源電氣集團技術規劃部

２０１５.１０.８

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第四篇：電動汽車充電樁項目可行性報告

中金企信（北京）國際信息咨詢有限公司—國統調查報告網

--------電動汽車充電樁項目可行性報告

國統調查報告網（即中金企信國際咨詢公司）擁有10余年項目可行性報告撰寫經驗，擁有一批高素質編寫團隊，卓立打造一流的可行性研究報告服務平臺為各界提供專業可行的報告（注：可出具各類項目的甲級資質）。

項目可行性報告用途（企業投融資、國家發改委立項、銀行貸款申請、申請進口設備免稅、境外投資項目核準、政府資金項目申報）

可行性研究報告是確定建設項目前具有決定性意義的工作，是在投資決策之前，對擬建項目進行全面技術經濟分析論證的科學方法，在投資管理中，可行性研究是指對擬建項目有關的自然、社會、經濟、技術等進行調研、分析比較以及預測建成后的社會經濟效益。

由于可行性研究報告屬于訂制報告，以下報告目錄僅供參考，成稿目錄可能根據客戶需求和行業分類有所變化。

第一章 電動汽車充電樁項目總論 第一節 電動汽車充電樁項目背景

一、電動汽車充電樁項目名稱

二、電動汽車充電樁項目承辦單位

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三、電動汽車充電樁項目主管部門

四、可行性研究工作的編制單位

五、研究工作概況 第二節 編制依據與原則

一、編制依據

二、編制原則 第三節

研究范圍

一、建設內容與規模

二、電動汽車充電樁項目建設地點

三、電動汽車充電樁項目性質

四、建設總投資及資金籌措

五、投資計劃與還款計劃

六、電動汽車充電樁項目建設進度

七、電動汽車充電樁項目財務和經濟評論

八、電動汽車充電樁項目綜合評價結論 第四節 主要技術經濟指標表 第五節 結論及建議

一、專家意見與結論

二、專家建議

第二章 電動汽車充電樁項目背景和發展概況 第一節 電動汽車充電樁項目提出的背景

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一、國家或行業發展規劃

二、電動汽車充電樁項目發起人和發起緣由 第二節電動汽車充電樁項目發展概況

一、已進行的調查研究電動汽車充電樁項目及其成果

二、試驗試制工作情況

三、廠址初勘和初步測量工作情況

四、電動汽車充電樁項目建議書的編制、提出及審批過程 第三節 投資的必要性

第三章 電動汽車充電樁項目市場分析與預測 第一節 市場調查 第二節 市場預測 第三節 市場推銷戰略

第四章 產品方案設計與營銷戰略 第一節 產品方案和建設規模 第二節 市場推銷戰略

一、推銷方式 二、推銷措施

三、促銷價格制度

四、產品銷售費用預測 第五章 建設條件與廠址選擇 第二節 建設地區的選擇

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--------第三節 廠址選擇

一、廠址多方案比較

二、廠址推薦方案

第六章 電動汽車充電樁項目技術、設備與工程方案 第一節 電動汽車充電樁項目組成 第二節 生產技術方案 第三節 總平面布置和運輸 第四節 土建工程 第五節 其他工程

第七章 建設用地、征地拆遷及移民安置分析 第一節 電動汽車充電樁項目選址及用地方案 第二節 土地利用合理性分析 第三節 征地拆遷和移民安置規劃方案 第八章 資源利用與節能措施 第一節 資源利用分析

一、土地資源利用分析

二、水資源利用分析

三、電能源利用分析 第二節 節能措施分析

一、土地資源節約措施

二、水資源節約措施

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三、電能源節約措施

第九章 電動汽車充電樁項目原材料供應及外部配套條件 第十章 電動汽車充電樁項目進度與管理 第一節 工程建設管理

第二節 電動汽車充電樁項目進度規劃 第三節 電動汽車充電樁項目招標 第十一章 環境影響評價 第一節 建設地區的環境現狀

第二節 電動汽車充電樁項目主要污染源和污染物 第三節 電動汽車充電樁項目擬采用的環境保護標準 第四節 治理環境的方案 第五節 環境監測制度的建議 第六節 環境保護投資估算 第七節 環境影響評論結論 第十二章 勞動保護與安全衛生 第一節 生產過程中職業危害因素的分析 第二節 職業安全衛生主要設施 第三節 勞動安全與職業衛生機構 第四節 消防措施和設施方案建議 第十三章 企業組織和勞動定員 第一節

企業組織

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一、企業組織形式

二、企業工作制度

第二節 勞動定員和人員培訓

一、勞動定員

二、年總工資和職工年平均工資估算

三、人員培訓及費用估算 第十四章 投資估算與資金籌措

第一節

電動汽車充電樁項目總投資估算

一、固定資產投資總額

二、流動資金估算 第二節 資金籌措

一、資金來源

二、電動汽車充電樁項目籌資方案 第三節 投資使用計劃

一、投資使用計劃

二、借款償還計劃

第十五章 財務與敏感性分析 第一節 生產成本和銷售收入估算

一、生產總成本估算

二、單位成本

三、銷售收入估算

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--------第二節 財務評價 第三節 國民經濟評價 第四節 不確定性分析

第五節 社會效益和社會影響分析

一、電動汽車充電樁項目對國家政治和社會穩定的影響

二、電動汽車充電樁項目與當地科技、文化發展水平的相互適應性

三、電動汽車充電樁項目與當地基礎設施發展水平的相互適應性

四、電動汽車充電樁項目與當地居民的宗教、民族習慣的相互適應性

五、電動汽車充電樁項目對合理利用自然資源的影響

六、電動汽車充電樁項目的國防效益或影響

七、對保護環境和生態平衡的影響 第十六章 風險分析 第一節 風險影響因素

一、可能面臨的風險因素

二、主要風險因素識別

第二節 風險影響程度及規避措施

一、風險影響程度評價

二、風險規避措施

第十七章 可行性研究結論與建議 第一節 對推薦的擬建方案的結論性意見 第二節 對主要的對比方案進行說明

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--------第三節 對可行性研究中尚未解決的主要問題提出解決辦法和建議 第四節 對應修改的主要問題進行說明，提出修改意見

第五節 對不可行的電動汽車充電樁項目，提出不可行的主要問題及處理意見

第六節 可行性研究中主要爭議問題的結論 第十八章 財務報表 第十九章 附件

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第五篇：電動汽車充電樁項目調研報告

電動汽車充電樁項目調研報告

編制單位：

2016年2月26日

隨著新能源汽車的規模不斷擴大，公共充電市場成為了兵家必爭之地。充電設施不完善，嚴重制約了新能源汽車發展。為了促進產業發展，國家能源局制定的《電動汽車充電基礎設施建設規劃》與《充電基礎設施建設指導意見》草案中明確提出，到2020年國內充換電站數量達到1.2萬個，充電樁達到450萬個。通過對我市汽車充電樁進行調研，情況如下：

一、什么是充電樁

充電樁是電動力車的電站，其功能類似于加油站里面的加油機。每個充電樁都裝有充電插頭，充電樁可以根據不同的電壓等級，為各種型號的電動車充電。電動汽車充電樁采用的是交、直流供電方式，需要特制的充電卡刷卡使用，充電樁顯示屏能顯示充電量、費用、充電時間等數據。充電樁一般提供常規充電和快速充電兩種充電方式，人們可以使用特定的充電卡在充電樁提供的人機交互操作界面上刷卡使用，進行相應的充電方式、充電時間、費用數據打印等操作，充電樁顯示屏能顯示充電量、費用、充電時間等數據。

二、我國充電樁發展歷史

2006年，比亞迪在深圳總部建成深圳首個電動汽車充電站。2008年，北京市奧運會期間建設了國內第一個集中式充電站，可滿足50輛純電動大巴車的動力電池充電需求。2009 年10月，上海市電力公司投資建成上海漕溪電動汽車充電站，是國內第一座具有商業運營功能的電動汽車充電站。2009年底，北京首科集團在健翔橋建設完成了國內第一個包含完整智能微網的北京純電動乘用車示范充電站。2009年12月31日，南方電網投產的首批電動汽車充電站（樁）在深圳建成投運，建設規模為2個充電站、134 個充電樁（栓）。2010年3月31日，國家電網公司唐山南湖充電站建成投運，是我國首座國家電網典型設計充電站，可同時為10臺電動汽車按快充和慢充兩種方式進行充電作業。2015年12月28日，質檢總局、國家標準委聯合國家能源局、工信部、科技部等部門，在京發布新修訂的電動汽車充電接口及通信協議5項國家標準，新標準將于2016年1月1日起實施。

三、充電樁分類

1、充電形式：電動汽車充電樁一般每次充電可行駛200-300公里，除少數可以在自家車庫進行慢速充電外，一般都要通過專用充電站（樁）進行充電，一般有三種充電形式：快速充電（10-30分鐘充滿），中速充電（1-2小時充滿）和慢速充電（6-10小時充滿）。

2、充電樁按安裝方式可分為落地式充電樁、掛壁式充電樁。落地式充電樁適合安裝在不靠近墻體的停車位。掛壁式充電樁適合安裝在靠近墻體的停車位。

3、充電樁按安裝地點可分為公共充電樁和專用充電樁。公共充電樁是建設在公共停車場（庫）結合停車泊位，為社會車輛提供公共充電服務的充電樁。專用充電樁是建設單位（企業）自有停車場（庫），為單位（企業）內部人員使用的充電樁。自用充電樁是建設在個人自有車位（庫），為私人用戶提供充電的充電樁。充電樁一般結合停車場（庫）的停車位建設。

4、按充電接口數可分為一樁一充和一樁多充。

5、按充電方式充電樁（栓）可分為直流充電樁（栓），交流充電樁（栓）和交直流一體充電樁（栓）。

四、電動汽車充電站現狀分析

當前，我國新能源汽車產業正加速發展，而下游充電樁數量的不足，則成為了制約其發展的主要瓶頸。數據顯示，截至2014年底，我國電動汽車與充電設施的配比超過4:1，而標配為1:1，歷史欠賬嚴重，同時，新設施建設也嚴重滯后，而新能源汽車增量還在快速增加。電動汽車增長倒逼充電樁投資加快，應該是產業鏈最確定性的投資機會，對應市場規模或在千億元級別。據統計，2014年新能源汽車共生產78499輛，銷售74763輛，比上年分別增長3.5倍和3.2倍。目前，新能源汽車的發展呈現爆炸式增長，市場上在售的新能源汽車品牌和車型不斷增多，現有的充電設施規模遠遠無法滿足未來電動汽車的發展需求。隨著新能源汽車的規模不 斷擴大，以充電樁建設為重心的電動車后服務市場，勢必會使充電樁領域吸引投資。數據顯示，截至2014年底，我國共建設充換電站506個，充電樁3.73萬個，加氫站4個。顯然，這一數字遠遠不能滿足市場的需要。但讓人感到尷尬的是，在不少城市，這些已建成的充電站利用率并不高，相當多的充電站處于嚴重虧損中。

五、當前產業政策

2014年6月開始，國家能源局已經開始制定《電動汽車充電基礎設施建設規劃》以及《充電基礎設施建設指導意見》，會從建設、運營、管理等多層面進一步加強對于充電基礎設施建設的支持。而在下一步，國家也會把充電設施標準等作為示范城市考核的標準，以促進地方政府對于充電基礎設施建設的積極性。“充電難”如今已經成為了制約我國電動汽車發展的主要瓶頸。充電樁是新能源汽車的基礎配套設施，但處于極度的“供不應求”。政策提出了充電樁建設的最低下限值，即《電動汽車科技發展“十二五”專項規劃》提出到2015年左右，在20個以上示范城市和周邊區域建成由40萬個充電樁、2000個充換電站構成的網絡化供電體系，預計總投資在600億元以上。雖無準確的官方數據調查充電樁數量，但市場估計我國共有充電樁數量不足3萬個，未超過目標值的一半，遠遠滯后規劃要求。市場對充電樁基礎設施的需求更大，2015年新能源汽車基本產業化，純動力汽車 和插電式汽車市場保有量至少達到50萬輛，2020年新能源汽車超500萬輛，按充電接口與新能源汽車數量比例不低于1:1，一輛車對應1個慢充、0.2個快充計算，2015年對慢充和快充的市場需求至少有50萬和 10萬個。可以預見，充電樁在短期內迎來爆發式增長，且新能源汽車與充電樁建設互為正反饋，充電設施和運營巨大的投資機會來臨，充電設施市場預計達到千億元。

山西省將實施鼓勵新能源汽車生產、使用的政策措施。如，設立新能源汽車產業發展獎勵資金，專項用于支持新能源汽車的生產和推廣應用；實施停車費減免政策，在部分城市公共停車場、市政道路和繁華商業區停車場，對新能源汽車實行減免停車費政策；制定新能源汽車用能優惠政策，通過能源價格等杠桿，引導消費者使用新能源汽車等。

對于太原市而言，將編制新能源汽車產業基地發展規劃(2014年至2020年)，并上報省經信委。同時，太原市將重點建設年產5000輛電動城市客車項目，打造電動汽車產業基地；依托江鈴重汽等企業，重點建設兩萬輛煤層氣重卡和8萬臺高端重卡發動機項目，打造燃氣汽車產業基地；在太榆科技城開展煤層氣氣化和液化、煤制氫及氫能在新能源汽車領域的應用技術研究。

六、電動汽車行業趨勢分析

（一）有利因素 電動汽車的發展主要源自于產品本身的優點以及國家政策的推進。與傳統汽車相比，電動汽車具有能源利用效率高和環境污染少（或無污染）的特點，發展新能源汽車能夠緩解能源供給和環境保護壓力。傳統汽車燃料來自于石油，而石油傳統化石燃料是非可再生能源，總量有限。一方面石油價格持續高位運行，提高了人們的生產、生活成本；另一方面，我國作為石油進口大國，石油對外依存度已超警戒線，不利于國家安全。電動汽車的推廣利于降低石油消耗，可有效緩解能源供給壓力。此外，電動汽車有利于環境保護。汽車尾氣中含有大量有害物質，其中主要包括固體懸浮顆粒、一氧化碳、氮氧化物、二氧化硫等，危及人類的呼吸系統、心血管系統；同時，汽車尾氣中含有大量二氧化碳，會加劇當前的溫室效應。電動汽車可有效改變這一情況，在實際使用中，電動汽車尾氣排放顯著低于傳統汽車：混合動力汽車尾氣排放通常可以減少尾氣排放5%-50%，純電動汽車則可以真正做到“零排放，零污染”。我國電動汽車行業的發展另一方面主要受益于國家政策的支持。新能源汽車從2009年開始逐步出臺國家和省地市級的補貼政策。按照國家的補貼政策的范圍和車輛的運營領域，將受補貼的整車分為三

類：十米以上城市公交、公共服務領域用的乘用車和輕型商用車（主要是出租、環衛、城管等領域）和私人消費的新能源汽車。

（二）不利因素

1、電池是阻礙新能源汽車推廣的最大壁壘

無論是哪種類型電池，在體積、重量、安全性都存在或多或少的問題，與消費者的要求存在一定差距。目前新能源汽車使用磷酸鐵鋰電池和錳酸鋰電池較多：磷酸鐵鋰電池在安全性，使用壽命方面存在較大優勢，但密度過低是其明顯缺陷，這將導致電池體積過大，不利于汽車內部的布局。另外，磷酸鐵鋰的技術專利掌握在美國企業手中，若大規模應用，存在一定的專利風險。錳酸鋰電池在振實密度方面比磷酸鐵鋰略好，但在能量密度、充電次數等指標上明顯不如磷酸鐵鋰電池。

電池一致性是技術上的一大難題。新能源汽車的電池組由多塊單體電池組合而成，由于各單體電池電壓、內阻、容量等特性的差別，通過不斷充放電，單體電池間的不一致性將會持續惡化，電池組性能不斷下降，最終導致使用壽命、安全性等各方面問題。如何降低電池組的不一致性，使其控制在可以容許的范圍內是各個動力電池廠商的研發重點。在實際生產中，許多電池廠商均可以生產合格的單塊電池，但在組合后電池性能顯著下降。

2、充電設施建設進度緩慢，充電不夠方便

充電設施主要有充電站、充電樁兩類。充電站采取集中式充電，可同時為多輛新能源汽車充電，常用于環衛、公交 類新能源汽車的充電。充電樁主要分布于各個居民小區或工作地附近的停車場，多用于私人用新能源汽車充電。當前我國各個試點城市的充電設備較少，且設備分布較集中，消費者充電不便，充電設施建設進度的滯后拖累了新能源汽車推廣。

3、新能源汽車購置成本高

由于尚未產業化，即使扣除中央和地方的新能源汽車補貼，新能源汽車購臵成本仍大幅高于常規汽車。對于自主品牌乘用車廠商而言，其客戶多為中低端消費群體，他們對產品的價格敏感度較高，高價的新能源汽車對其更加缺乏吸引力。

七、充電樁行業市場競爭程度

壟斷電動汽車充換電設施建設五年后，國家電網終于在全國兩會期間松口全面放開，允許社會資本與國網競爭，投資建設充換電設施。對新能源汽車企業在市場推廣產品是個很大的利好，更多資金和競爭者進入，充電設施建設和充電服務會有所改善。大多數投資者和新能源車企選擇觀望，至少有三個待解問題讓他們打消投資念頭：充換電站的運營模式不清晰；各地的充電設備與當地車企掛鉤，不能通用；前期投資巨大，看不到盈利時間點。

不過這項新規定，為新能源汽車企業市場化提供了更廣的空間，在家用充電領域可以大范圍推行。比亞迪、啟辰等 車企內部人士接受21世紀經濟報道記者采訪時表示，他們都在積極推廣家用充電設施，短期內這是最有效的模式。

國家電網放權充電樁市場不僅僅是體制改革的一個進步標志，也是企業市場競爭加劇的表現，在市場放權的同時，讓市場的競爭模式更具自由，從壟斷走向自由是一個時代的進步，也是國家電網的一個大進步。

八、我市電動充電樁市場情況

據了解，為保護大氣環境，提升城市品位，滿足市民越來越“挑剔”的出行需求，太原市決定將原來燒油燒氣的出租車全部更換為環保清潔、漂亮舒適、幾乎無噪音的電動汽車。據太原市交通局局長郭治明說：面對不斷更新的出租車，規劃部門均有規劃，將繼續在長風商務區、博物館、便民中心以及新建的圖書館、南站、飛機場等地方建設充電樁。具體來說，長風商務區1000個，南站250個，圖書館建400個，環路半徑中1500個，此外，太原各公園底下將建6000個停車位，其中30%將為充電樁。考慮太原市出租車今年經營期到期，以及車輛的報廢期陸續到期，借此機會，將一次性更新完8292輛出租車。到2月25日為止，已經上路的電動出租車是400多輛，今年3月份將更新2000輛。春節前充電樁的建設是420個，目前更換車的數量和現在充電樁的數量是可以滿足要求的。太原未來還將建設充電塔。充電塔是什么概念呢？就像10層樓房，里面全部是充電設施，可 供司機吃飯、如廁、休息、維修。長風商務區地下室部分，已經設立了駕駛員的休息廳，方便司機充電時休息。

與傳統的加油加氣不同，電動汽車充電充滿了網絡氣息，費用支付也變成了線上支付方式。出租車司機在手機上下載充電設施APP后，接通電源，在充電樁上掃描二維碼，點擊“充電”，即可完成。一般充滿一次電，大概需要兩個小時。太原市目前已有三座電動汽車充電場站投入使用，共有充電樁240個。僅長風商務區2號、4號停車場充電場站，春節期間就為新出租車充電313次、用電1.3萬千瓦時。

九、效益分析

太原市的電動汽車充電費用由兩部分構成，電費和服務費。其中，電費又分為峰、谷、平三個價格：用電高峰期，8時至11時，18時至23時，每千瓦時0.7640元;低谷期，23時至7時，每千瓦時0.3109元;平峰期，11時至18時，7時至8時，每千瓦時0.5292元。與燒氣相比，3種電價高峰期成本要略高。太原市目前制定的服務費價格是每千瓦時0.45元。據了解，目前國內電動汽車充電場站服務費的最低價格是每千瓦時0.6元。太原市之所以要低于這一標準，目的是讓利出租車司機，更加有助于電動出租車在全市的推廣。

據估算，一個充電樁價值約2萬元，建成一個充電樁，包括占地等算在內，投資在10萬元左右，每個充電站不含 征地費用的投資在300萬元至700萬元之間，同時還要考慮增建發電廠、改造變電站等配套設施。為同樣數量的電動車充電所占用的面積比為普通汽車加油所占的面積要大5倍以上，這也使得充電站場地費用居高不下。