第一篇：充電樁移動支付方案

先行上路 移動支付

充電樁充電通常支付方式及痛點：

支付方式一：公共充電樁--用戶使用各運營商的IC卡進行刷卡充電 支付方式二：私家充電樁--使用各充電樁廠家的IC卡進行刷卡充電 痛點一：用戶需攜帶不同運營商各自定制的IC卡才能充電，通用困難 痛點二：用戶需按不同運營商各自的充值方式進行充值，充值繁瑣 痛點三: 用戶需向不同運營商的IC卡充分存儲，導致多卡占用資金、賬務記憶及查詢繁瑣

普瑞斯瑪新能源充電支付解決方案--移動掃碼支付

在通常刷卡方式基礎上，增加移動支付的便捷功能，無需持有或攜帶多張卡，只需一部手機通過微信及支付寶支付方式或手機APP軟件完成充電操作，便利快捷。

第二篇：充電樁施工方案(DOC)

1、工程概況及特點 1.1 工程概況 1.1.1 工程簡述

1.1.1.1工程名(來自:www.tmdps.cn 書業 網:充電樁施工方案)稱 宜春電動汽車充電站新建工程 1.1.1.2工程建設地點

江西省宜春市袁州區官園街張家山土垅村 1.1.1.3質量目標

保證貫徹和順利實施工程設計技術原則，滿足國家施工驗收規范和質量評定規程優良級標準的要求，實現工程零缺陷移交，實現工程達標投產。同時確保實現：分項工程合格率100%，單位工程優良率100%，觀感得分率≥90%；杜絕重大質量事故和質量管理事故的發生。1.1.1.4安全目標

確保工程建設中安全文明施工、落實環保方案，并采取可靠的安全措施，不發生人身重傷及以上事故，不發生施工機械設備事故，不發生火災事故，不發生負主要責任的交通事故，輕傷負傷率≤4‰，不發生環境污染事故和重大垮（坍）塌事故。1.1.1.5工期要求

工程2010年05月10日開工，2010年06月30日竣工。1.1.1.6參建單位

項目法人：江西省電力公司 建設單位：宜春市供電公司 設計單位：江西省電力設計院 監理單位：江西誠達工程咨詢監理有限公司 施工單位：江西省水電工程局 1.1.2 工程規模

宜春市電動汽車充電站為中型平面充電站，配備8臺充電機，其中2臺DC500V/200A中型充電機，2臺DC350V/100A小型充電機和4臺交流充電樁（4×7.5kW）；充電站頂棚配置安裝太陽能光伏發電系統，裝機容量約100kW,年均發電量約9.23萬kWh。1.1.3地質及地貌狀況 1.1.3.1 地形地貌

站址原地形地貌為水田，后經人工堆填呈現有地形，地勢平坦，場地種植有綠化樹。

1.1.3.2 地質情況

站址區域內一般場地條件下50年超越概率10%的地震動峰值加速度小于0.05g，對應抗震設防烈度為6度。站址地震動反應譜特征周期為：0.35s。站址地區出露的地層巖性由新至老主要為：

第①層素填土：棕黃色為主，濕，松散，成分以粉質粘土及碎石為主，堆填時間為5年，全場地分布，層厚變化不大，最薄處為1.80米；最厚處為3.10米；平均厚度為2.62米；層面最高處標高為101.70米；層面最低處標高為100.83米；平均標高為101.14米。

第②層粉質粘土：灰褐色、灰色，可塑—軟塑，該層上部約0.3米為耕植土。全場地分布；最薄處為0.90米；最厚處為2.20米；平均厚度為1.72米；層面最高處標高為99.20米；層面最低處標高為97.90米；平均標高為98.52米。

第③層粉質粘土混碎石角礫，灰白色，局部棕紅色，可塑—硬塑，碎石角礫含量約30-40%且隨深度增加而增加。全場地分布，層面最高處標高為97.50米；層面最低處標高為95.80米；平均標高為96.81米；該層未鉆穿，厚度不詳。

1.1.3.3 地下水情況

站址范圍內地下水主要以第四系覆蓋層孔隙水為主，地勢地下水位為2.1米，場地地下水屬覆蓋型松散巖類孔隙水類型，富水性中等，其補給來源主要為大氣降水補給，排泄方式為地表蒸發及地下徑流排泄為主；地下水對混凝土結構具微腐蝕性，對鋼筋混凝土結構中鋼筋具微腐蝕性，對鋼結構有弱腐蝕性。

站址所在地地形開闊，地勢較高，無內澇。站址50年一遇最高洪水位為90.6米，站址內場地標高為101.00米，高于50年一遇的最高洪水位。1.1.4交通狀況

宜春電動汽車充電站站址位于江西省宜春市宜春大道東側29m處，其北側約270m有昌金高速經過，南側490m為宜春長途汽車站，西南側660m處為宜春公交停車場，東側為居民房。交通便利，方便施工設備和材料的運輸。1.2 工程特點 1.2.1 自然環境

宜春屬亞熱帶季風濕潤氣候，氣溫溫和，日照充足，雨量豐沛，無霜期長，嚴冬較短。年平均氣溫17.3℃，年最低氣溫-9.2℃、歷年最高氣溫41.60℃；年平均降水量1595.5毫米；

歷年最大風速20.0m/s，全年主導東風。1.2.2 設計特點

對本工程有影響的水系主要為袁河，袁河發源于萍鄉市南郊的武功山北麓，自西向東流經萍鄉、宜春、分宜、新余、新干、清江，在樟樹鎮附件匯入贛江。袁河流域主汛期為4～6月,年內降水大部分集中在4～6月，7～9月為秋汛，雨量顯著減少。1.2.2.1 總體設計 宜春電動汽車充電站總平面呈北偏西23.539°布置，進出口道路直接與宜春大道相連，在入口道路與宜春大道相交處的東南處設置標識柱。停車位按二列布置，大巴車位、中巴/工程車位放置在場地的中央，轎車位放置在場地的北側，綜合辦公樓南側布置。整個站區布置流暢、緊湊、合理，功能分區明確。

1.2.2.2土建部分（1）、慨況 1）、建筑物

站區建筑物主要包括綜合辦公樓。

綜合辦公樓主體結構型式采用框架結構。屋面板為現澆鋼筋混凝土板。基礎采用獨立基礎。

綜合辦公樓平面矩型布局，為單層鋼筋砼框架結構。監控室地面采用全鋼抗靜電活動地板，衛生間采用帶防水層的防滑地磚面層，其他房間均采用玻化磚（米色）地磚；衛生間內墻面貼白瓷磚至吊頂，門廳及其它房間均采用防瓷涂料外罩白色內墻乳膠漆；衛生間采用鋁扣板吊頂，其他采用刮膩子、外刷乳膠漆頂棚；綜合辦公樓門廳、值班室、監控室大門采用鋁合金玻璃地彈簧門，其余多采用塑鋼門、鋼質防火門。

綜合辦公樓外墻采用彈性涂料，外墻面粉刷層中含抗裂纖維及防水劑，增加AJ膨脹玻化微珠外墻外保溫層，乳膠漆外部覆以穿孔鋁板。2）、構筑物

車棚網架柱采用直縫圓鋼管、剛性法蘭連接柱，鋼筋混凝土獨立基礎。網架主材為圓形鋼管，主材與主材采用多角支架連接，所有構件均熱鍍鋅防腐，并外刷919防腐涂料二度。（2）特點

建（構）筑物基礎根據基礎負重荷載及結構形式不同，采用不同的基礎形式，體現了設計優化、節約成本的原則；內部裝修在滿足防火、防潮、防靜電等前提下，選用不同的裝修材料及工藝，外墻全部采用優質穿孔鋁板及AJ膨脹玻化微珠外墻外保溫層，體現了適用、美 觀、大方、節能的設計理念。1.2.2.3電氣安裝部分（1）電氣主接線

本期500KV配電裝置采用3/2接線方式，220KV配電裝置采用雙母接線方式，35KV配電裝置采用單母線接線方式；終期500KV配電裝置采用3/2接線方式，220KV配電裝置采用雙母線雙分段接線方式，35KV配電裝置采用單母線接線方式。（2）主變壓器

主變壓器系統：采用單相自耦無載調壓型ODEPS-250000/500主變壓器，500KV、35KV主母為管母線。（3）其他一次設備及接地

500KV配電裝置：采用HGIS組合電器，電容式電壓互感器（TYD-500/√3-0.005）。220KV配電裝置：采用GIS組合電器，電容式電壓互感器（TYD-220/√3-0.01）。

35KV配電裝置：SF6斷路器，油浸式電流互感器，電容式電壓互感器。防雷接地系統：在500KVTYD，220KV、35KV母線上以及主變進線側均裝設氧化鋅避雷器，采用垂直與水平接地體組成網絡式接地網，接地網邊沿布置8口接地深井，L=80m。

電纜敷設及防火：全站選用阻然電纜，開關場電纜溝及各屏柜孔洞采用防火包和堵料封堵。（4）繼電保護

采用微機型繼電保護裝置，配備微機主變保護；500kV母線保護柜、220kV母線柜； 500KV、220KV線路配備光纖差動保護柜；配備500KV斷路器保護柜；配備500KV、220KV故障錄波柜，保護及故障信息處理系統子站；35KV系統配備電抗器、電容器保護。（5）綜合自動化

采用模塊化、開放式分層分布，功能分散，集中監控，整個系統分站級和就地數據采集控制層兩層；采用單機、雙以太網，操作員工作站2臺，微機五防工作站1臺，保護站1臺，主機工作站2臺；同時配置主變測控柜，500KV線路測控柜，220KV線路測控柜，公用測控柜。（6）直流系統

設置直流柜6塊，蓄電池2組；蓄電池容量600AH。1.2.3 施工特點 1.2.3.1 工期特點

本工程開工日期：2010年05月10日，竣工日期：2010年06月30日，總工期51天。

（1）、站區場地平整在當地的夏季時節（5月），基礎及主體施工在當地的雨季（5-6月）須加強冬雨季的施工措施，減少雨對施工質量的影響。（2）、上部結構和電氣安裝施工階段均處在當地高溫多雨季節，須合理調整作息時間和工序安排，加快施工進度，以確保工程順利進行。

本工程施工處于雨季，需抓住有利天氣開挖施工站區排水管溝、完成永臨結合砼道路的施工，并配備一定的擋風雨設施，以盡量降低臺風暴雨干擾，具備雨后盡快恢復施工的能力。

（3）、本工程總工期51天，工期比較緊張，而且工序多、工程量較大，需合理布置施工資源投入，合理、緊張地安排施工。1.2.3.2 現場特點（1）、站址處在宜春市郊區，周邊居民較少，施工基本不存在擾民情況；附近無污染源，周邊環境也不存在對施工人員造成不利因素；站址周邊植被較好，施工時須注意森林防火，水土保持，并避免對附近水體造成污染。（2）、站址位置較高，無洪水隱患，站區施工排水條件較好。

（3）、本工程站址所在地場地比較開闊，對施工臨建布置及施工交通非常有利。

（4）、站址北側270m有昌金高速經過，具有良好的展示效果，進出站道路引接宜春大道，新建長度大約56m左右。交通便利，方便施工設備和材料的運輸。

1.2.3.3 建筑工程特點

（1）、建筑工程基本為常規施工，施工難度較小，但重點須提高施工工藝水平，規范施工流程，提高施工內在及外觀質量。

（2）、建筑工程施工須在滿足有利于交付安裝、有利于成品保護、有利于安全文明施工的前提下，合理安排各區域、各建筑物的施工流程。（3）、屋外網架吊裝、拼裝工作是本站土建施工的一大重點。1.2.3.4 電氣安裝特點

500kV的設備高大并且價格貴，須按照先上后下施工順序，先安裝管母軟母再安裝設備；吊裝管母及設備前編制好完善吊裝方案。

500kV配電裝置為HGIS組合電器，220kV配電裝置為GIS組合電器，設備安裝對基礎尺寸精度要求很高，在土建施工階段，就要做好土建施工質量策劃，確保基礎的軸線與水平精度，為高質量地完成構支架吊裝和設備安裝創造條件。

本工程采用微機監控系統，分系統調試工作量大、牽涉面廣，調試時加強統一指揮和分工協作，同時要求調試人員具有較高的技術素質和責任心。篇二：關于新能源電動汽車充電樁工程設計要點(百度)新能源電動汽車充電樁工程要點 深圳市新能源集團公司

一．國家發展戰略及相關產業政策

我國是極度缺油的國家，在石油資源越來越少，需求越來越大的趨勢下，發展包括電動汽車，混合動力汽車在內的新能源汽車將是我國汽車工業面臨的當務之急。

2005年9月，國家發改委制定了《汽車產業發展政策》，其中第八條指出“國家引導和鼓勵發展節能環保型小排量汽車。要求汽車產業要結合國家能源結構調整戰略和排放標準的要求，積極開展新能源汽車、車用動力電池等新型動力的研究和產業化，重點發展混合動力汽車技術和轎車柴油發動機技術。國家在科技研究、技術改造、新技術產業化、政策環境等方面采取措施，促進混合動力汽車的生產和使用。

2007年10月，國家發改委又頒布了《新能源汽車生產準入管理規則》（國家發展和改革委員會公告2007年第72號），對中國新能源汽車進行了定義，分類，同時提出了新能源汽車的管理和生產準入條件。同月，我國又頒布了《中華人民共和國節約能源法》，其中規定：“國家鼓勵開發、生產、使用節能環保型汽車、摩托車、鐵路機車車輛、船舶和其他交通運輸工具，實行老舊交通運輸工具的報廢、更新制度。同時，國家鼓勵開發和推廣應用交通運輸工具使用的清潔燃料、石油替代燃料”。這是我國首次將發展新能源汽車和替代燃料寫入法律文件。

2007年12月，國家發改委頒布了《產業結構調整指導目錄（2007 年本）》，其中將新能源汽車正式列入發改委的鼓勵產業目錄。

2009年1月，財政部聯合科技部下發了《關于開展節能與新能源汽車示范推廣的通知》（財建【2009】6號），決定在北京、上海、重慶、長春、大連、杭州、武漢、深圳、合肥、長沙、昆明和南昌等13個城市開展節能與新能源汽車示范推廣試點工作。

2009年3月20日，國務院辦公廳公布的《汽車產業調整和振興規劃》中提出，未來三年“形成50萬輛純電動、充電式混合動力和普通型混合動力等新能源汽車產能，新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5%左右”。提出縣級以上城市人民政府要制定規劃，優先在城市公交、出租、公務、環衛、郵政、機場等領域推廣使用新能源汽車；建立新能源汽車快速充電網絡，加快停車場等公共場所公用充電設施建設。2009年6月，工業和信息化部頒布了《新能源汽車生產企業及產品準入管理規則》，為新能源汽車動力劃分了成熟度，進一步明確了新能源汽車的準入條件和發展規劃，為我國新能源汽車在2009-2011年的發展指明了方向。二.深圳市政府對產業發展的支持和規劃

深圳市作為國家綜合配套改革試驗區和國家自主創新城市，對發展包括電動汽車和混合動力汽車在內的新能源汽車十分重視，認為發展節能與新能源汽車產業是貫徹落實科學發展觀、促進節能減排的重大舉措，是建設資源節約型、環境友好型社會的重要環節。近期，深圳市政府起草了《深港澳電動汽車試驗與技術考核實施方案》、《關于加快我市新能源汽車發展的若干規定》與《深圳市節能與新能源汽

車示范推廣實施方案（2009-2012年）》等文件，開展節能與新能源汽車示范推廣試點工作，推動深圳市節能與新能源汽車產業加快發展。

根據市政府安排，市財政將在產業發展專項資金預算中安排新能源汽車產業發展扶持資金，對節能與新能源汽車購置、配套設施建設及維護保養等相關支出給予適當補助。根據深圳市政府相關文件規定，2009年至2012年是新能源汽車示范推廣期，要求深圳市政府部門更換的公務車一半以上采購新能源汽車。到2012年底累計推廣新能源公務車達到2600輛，平均每年更新860輛左右。一個單位車輛采購數量的50%必須是比亞迪小汽車，實行數量總控制。力爭到2015年，公務車大量應用新能源汽車，私家車中新能源汽車得到廣泛應用，充電設施網絡建設延伸至珠三角地區，全市新能源汽車總數達到15萬輛以上，約占全市汽車保有量的10％，這就意味著10輛汽車中將有1輛是新能源汽車。

為了保證規劃中新能源汽車有足夠的充電樁使用，深圳近期將推出新能源汽車推廣示范工程，并興建公共充電設施。深圳市計劃到2012年推廣使用新能源汽車2.4萬輛，建設公交大巴充電站50個，公務車充電樁2500個；社會公共充電站200個，充電樁10000個。三． 充電樁簡介 1． 規格：

220V（伏），16-32A（安）慢充方式 2． 輸出功率： 3.52----7.04KW 7.充電樁采用智能控制管理，工作期間實行全過程網絡監控管理，除具有電費刷卡支付功能外，對還具有對充電汽車進行充電電量計量，電費核算和更高級的電池檢測等功能。四.深圳停車場建樁數量

根據深圳市發改委的規劃，停車場建樁數量為總停車位的20%。

據不完全統計，全市取得經營性停車場許可證的停車場數量約在3000家左右，每個停車場的車位平均為200個，全市所需充電樁為12000個。分布在深圳市各區。這里不包括政府機關的大小停車場和公益性免費停車場，如市民中心，紅樹林，蓮花山等停車場和別墅區停車位，大商場停車場，城中村小區停車場。如加上這些停車場，深圳的停車場總數約在4500個左右，所需充電樁將達到18000個。隨著電動汽車的推廣，購買這種汽車的人和單位越來越多，實際需要的充電樁數量將會大大超過上面的數量。由此可見，深圳市的充電樁的需求量比較大。當然，建設完整的充電樁系統，需要投入大量的資金以及用于研發、生產、管理和市場開發的人力和物力。但深圳市政府的支持力度也比較大。五.充電樁工作方式

充電樁采用智能控制管理，非接觸IC卡刷卡計費，方便用戶使用；工作期間實行全過程網絡監控管理，完成對充電汽車的充電電量計量，電費核算，電費刷卡支付和更高級的電池檢測等工作。四． 充電樁新能源供電方式

為便于深圳市在各區推廣電動汽車的使用，加快落實充電樁建設 規劃，我們的充電樁系統在先期建設中除利用電網供電外，還要利用來自光伏，風能等清潔能源。電樁建設的中后期，國家電網電能將作為新能源的補充能源使用。根據這種安排，我們將建設大型100MW光伏電站一座，50MW風力電站一座，相配套的大型充電站（廠）兩座，電池配送網點若干個。爭取在2014年年初在深圳建造世界第一套清潔能源電動汽車充電系統。

另外，為滿足急需時使用，我們還將在深圳建立一套快速加電系統。這套系統包括快速電池更換系統和一至三臺裝備有兩部快速充電機的應急充電車。快速電池更換系統用以滿足那些需要快速更換電池用戶的需要。這套系統是在用戶支付了一定的租金和充電費用之后，他們就可以租借到一套“電池可更換系統”，這套“電池可更換系統”可為用戶增加1/3的電能，使用戶的車輛可以增加100多公里的行程。用戶可隨意使用，電池更換簡捷便利。更換電池時，只需要一人一分鐘時間就可以完成。為在遇到災難時，能繼續為用戶車輛和被救援單位提供電源供應和充電服務，這套系統中還裝備有一至三臺 快速充電車。

電池的充電過程可以充分利用國家電網夜間電費優惠政策，在晚間進行充電作業，白天則利用新能源完成電池的充電和蓄能工作。五． 利用新能源充電技術產業帶動集團相關產業發展

大功率的新能源電站的建設畢竟會帶動相關產業的發展和相關產業的技術進步，加速集團相關新興產業建立和發展。如高容量集成 篇三：充電樁方案

能源危機與環境危機的日益深重，可持續發展的理念逐漸深入人心，業界的目光聚焦以電動汽車為典型代表的新能源汽車產業。為了推動這一偉大的歷史進程，世界各國政府都出臺了形形色色的鼓勵扶持政策，在中國，這更是汽車工業崛起的大好契機，因此電動汽車的普及是大勢所趨。

隨著電動汽車產業的快速發展，派生出了新興產業——電動汽車充電站。充電站承擔著為電動汽車動力電池提供電能的重要使命，高質量多功能的充電設備可以有效保護電池，監控電池工作狀態，并為電池組提供最高效的充電方案。如果將電池比喻為電動汽車心臟的話，那么充電站就是這顆心臟健康工作的有力保障。電動汽車充電 樁通信與網絡 系統整體 解決方案

一、概述隨著新能源戰略的部署和實施，電動汽車必將走進千家萬戶。與之配套的電動汽車充換電設施已率先

篇四：上海新能源汽車自用充電樁安裝流程 上海新能源汽車自用充電樁安裝流程 報裝材料：

1、自用充電樁用電申請報告

2、購車合同

3、購車發票

4、房屋產權證

5、戶口本

6、客戶身份證

7、固定車位使用證明（物業開具）

8、關于在固定車位安裝充電樁的同意書（物業開具）以上均需要提供原件和復印件

第三篇：充電樁報告

南京金龍客車制造有限公司

南京金龍【2015】第20號

關于陽新路24路純電動公交充電設施 免于停、限電的請示

尊敬的領導：

我公司于2015年3月20日在陽新路公交停車場推廣新能源汽車，把24路公交線路作為新能源試點線路，共上線6臺南京金龍12米的公交車。前期因車場內無充電設施，先上線2臺，每日班次結束后由我公司人員開往沌口體育館的國家電網處進行充電。隨著新能源汽車工作的推廣，加上線路司機的實踐操作，切身體會，公交集團各級領導對新能源汽車的節能環保以及卓越的性能予以肯定，好評如潮，期望我公司增加上線車輛。為滿足6臺車的充電需求，同時因國家電網離公交停車場距離太遠，往返消耗接近1個整班次的電能，出于各方面考慮決定在廠區內建設充電設施，費用全部由我公司承擔。

一、充電情況

廠區內供電變壓器總功率為50KW，工作日廠區所有電器功率為：洗車機10KW，加油機10KW，辦公電腦、照明、空調總計10—15KW，充電樁功率為90KW，由6個15KW充電模塊組成，為

避免變壓器背負荷工作，我公司派專人摸清廠區所有大功率電器使用時間，并制作充電樁使用時間表，每個時段用幾個模塊充電都有嚴格說明，充電設施附近貼有警示語以及操作規范，保證在滿足試運營工作順利進行以及用電安全問題。

二、所遇問題

新能源汽車動力來源為電能，充電樁大量用電被漢陽高壓營業所遠程監控到，認為我們是違章、超容使用，對市公共汽車四公司一分公司下達停、限電通知，于2015年6月25日停止供電或限電。

三、新能源試點的重要性

新能源發展是嶄新的事業，是實現可持續發展的關鍵所在，燃油車雖然噪音大、污染嚴重但已有上百年的歷史，早已深入人心，新能源汽車使用過程中不會產生廢氣，對環境幾乎沒有影響，與燃油車相比，電動汽車的噪音低，可以降低噪音污染，而且電動車利用電能驅動能夠更高效的利用能源。這些道理大部分人都懂，但是為什么不愿意接受呢？原因是因為人們更愿意相信眼睛看到的，而不是耳朵聽到的，所以試點試運營就顯得尤為重要了，讓使用的單位、個人切身體會到新能源汽車帶來的經濟上的實惠，同時滿足可持續發展的要求，公交場站一旦停止供電，不僅僅對新能源試運營

工作帶來巨大的影響，還會因我們一條線路的試運營影響整個場站公交的正常運營，對我們新能源汽車的推廣是毀滅性的打擊，懇請領導支持。

專此請示。

南京金龍（武漢）新能源汽車技術有限公司

第四篇：充電樁評估

環球車享鄭州汽車租賃有限公司

監 理 竣 工 資 料

建設單位：環球車享鄭州汽車租賃有限公司 施工單位：河南龍澤電力工程有限公司等 監理單位：河南建基工程管理有限公司 總監理工程師：張躍輝

日期：2017年12月27日

河南建基工程管理有限公司 電話：0371-55238190 傳真：0371-55238193

監 理 竣 工 資 料 目 錄

一、監理檢查影像資料

二、監理工程評估報告

河南建基工程管理有限公司 電話：0371-55238190 傳真：0371-55238193

監 理 檢 查 影 像 資 料

工程名稱： 環球車享鄭州汽車租賃有限公司充電樁安裝工程

施工單位： 河南龍澤電力工程有限公司等

監理單位： 河南建基工程管理有限公司

資料整理人： 宋飛飏

項目總監： 張躍輝

河南建基工程管理有限公司 電話：0371-55238190 傳真：0371-55238193

河南建基工程管理有限公司 電話：0371-55238190 傳真：0371-55238193

河南建基工程管理有限公司 電話：0371-55238190 傳真：0371-55238193

河南建基工程管理有限公司 電話：0371-55238190 傳真：0371-55238193

環球車享鄭州汽車租賃有限公司

（新鄭機場、金博大、五星電器城等區域充電樁安裝）

監理評估報告

建設單位：環球車享鄭州汽車租賃有限公司

施工單位： 河南龍澤電力工程有限公司等

監理單位： 河南建基工程管理有限公司

總監理工程師： 張躍輝

日 期： 2017年12月27日

河南建基工程管理有限公司 電話：0371-55238190 傳真：0371-55238193

一、工程概述

本項目為環球車享鄭州汽車租賃有限公司充電樁安裝工程（新鄭機場、金博大、五星電器城等區域）驗收。

項目主要施工內容：

1、新能源汽車充電樁電纜排管、排線

2、橋架排線、安裝

3、配電箱及充電樁設備安裝

4、停車位標志、標線油漆噴涂

二、監理工作的依據及情況

（1）《建設工程監理規范》GB50319—2012（2）《混凝土結構工程施工質量驗收規范》(GB50204—2002)（3）《施工現場安全生產保證體系》(DB]08—903 —2003)（4）《建筑工程施工質量驗收統一標準》(GB50300—2012)（5）國家和地方規定的其它強制性標準

三、采用的標準、規范及執行國家、地方等強制性條文情況，質量行為及質量責任履行情況（包括施工與監理）

本工程施工過程中嚴格按中華人民共和國《工程建設標準強制性條文》、上海市《工程建設地方標準強制性條文》和其它國家、行業、地方相關規范、標準、規程實施控制，無違反強制性條文情況發生。

河南建基工程管理有限公司 電話：0371-55238190 傳真：0371-55238193

四、工程主要變更設計

根據現場及建設單位要求，局部車位、標線調整。

五、工程質量控制情況

1、人員資質審查情況：

監理方對包括電工、機械操作、駕駛員等特殊工種作業人員資質進行了認真審查，要求資格證、上崗證齊全，同時對照證件逐人落實。

2、原材料、成品、半成品質量控制情況：

監理對現場使用的各種原材料進場前均按上海市有關規定對材料出廠質保資料等進行審查，確認合格并在“工程材料/構配件/設備報審表”上簽認后方準許入場。

3、測量放樣控制情況：

施工過程中，監理監督施工方工程測量工作，見證施工方測量操作，及時進行監理復核、簽認。

六、工序質量控制情況

1、事前控制

（1）結合設計文件并根據工程專業特點編制監理實施細則，工程開工前向施工方進行質量、安全交底；

（2）對各種原材料的使用進行了嚴格的把關，對線管、電線電纜、涂料、配電箱、充電樁等生產廠家資質進行審查，材料到場后要求施工方按規范規定報監理單位對原材料進行檢查驗收；

（3）對總包單位及各專業人員資格、資質進行審查；（4）見證施工方現場定位放線及高程測量作業。

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2、事中控制

根據施工質量要求，監理對每道工序均進行了有針對性地檢查控制。

3、事后控制

及時檢查、督促施工方整理資料，做到資料與工程同步。

七、工程質量評價意見

監理方認為：經監理驗收、復核，本工程實體質量合格。

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第五篇：交警隊充電樁安裝建設方案

交警隊充電樁安裝建設方案

廣西省南寧市是實行電動車登記上牌政策較早的一座城市，如果你走在南寧的大小街道就會發現這里的電動車主相較于其他城市交通規則意識非常強。但充電始終是個大問題，連交警隊同樣也不例外；那么針對充電樁安裝的建設方案是怎樣的呢？

一、安裝場景預測

安裝時需要對建設場景進行預先測量，拿本次安裝的16路云易充為例，每個插座建議保持在70~100厘米之間，以此確保車輛的進出不受阻礙，每臺充電樁安裝場景需要大概10米左右的長度。

二、防護措施

供電插座由方鋼固定并加以木板防止漏電情況發生。在云易充的主機箱外，安裝有漏電保護器，雖然云易充本身具備充滿自停功能，但實際充電場景復雜，為防止雨水濺入，還是應當在安裝時就做好相應的防漏電處理。

三、安裝說明

云易充智能充電站并不需要專業的安裝人員進行安裝，由當地電工依照產品說明書的安裝步驟逐步操作即可。

（↑↑云易充交警隊充電樁安裝效果）

（↑↑云易充交警隊充電樁安裝效果）小小采訪<據使用過的警員介紹：“我在外出執勤時，竟然可以用微信查看電動車充電狀況，甚至需要時還能在微信里控制電動車斷電，不用我去拔電源真的很好用！”截止目前筆者撰稿，交警隊的云易充安裝僅3天時間充電人次就已達到70余次，隊內警員反饋良好，希望能在本市大力推廣。>