第一篇：電動車充電樁建設之變[精選]

電動車充電樁建設之變

對于充電樁建設，國網政策一直在變，雖然已經發展到今天的“全面”放開，但具體怎么操作、未來如何依舊成謎。

在2014年3月召開的全國兩會上，國家電網公司董事長劉振亞表示，電動汽車充電換電設施建設，將向社會“全面開放”，誰想投資，誰有錢投資，誰就投。日前，國網營銷部副主任沈建新進一步解釋道：“放開有兩層含義：一，誰來建都可以；二，國網也可以參與。”

在我國，電動汽車在公共領域的充電設施配套問題，一直是困擾電動汽車發展最大的問題。問題主要集中在到底應該由誰來建，以及如何建設等問題。電網公司雖然已經砸下數百億資金投入這一領域，但車主們觀望氣氛濃郁，新能源汽車市場遲遲未能啟動，致使充電設施大量閑置，造成巨虧，電網后繼無力。但眾多新能源車企卻對這一市場熱情不減。這一次國網 “全面”放開，意味著政府、車企和其他設備企業有機會參與進來。

國網政策持續調整

電動汽車充電主要有三種模式，第一是使用額定電流不低于16A的標準插座，直接在家中充電，約8―10小時可以充滿。第二是可以將電動汽車直接在電流更大的交流電網上充電，這需要特殊設備，可以在商場和停車場發展，充電時長約5小時。以上都屬于“慢充”，對電網都沒有特殊要求，政策早已放開。第三則是“快充”，即將交流電網直接與非車載充電器相連，需要額定電流高達300A，主要適用于高速公路服務區，充電時間為20―30分鐘。國網營銷部智能用電管理處副處長孫鼎浩說：“快充時電網的下載電量很大，短時間電壓波動大，會造成電壓質量下降，給電網帶來巨大沖擊，這就需要專用的配套變壓器，對低壓電網進行隔離保護。”“快充”技術要求高，但也蘊藏著巨大的商業價值，其政策一直收緊。

沈建新認為，這次雖然“全面”放開，但是國網在標準、技術研發、電網規劃建設和城市充電設施的規劃上將進行主導，“在市場放開后，國網將主動配合政府做好充電設施規劃，做好電網改造和配電服務。目前，政府對可以參與建設和運營的企業還要進行核準和許可經營，只要政府批準，國網將一視同仁，無區別對待。”

據了解，這已經不是國網第一次調整政策了。2009年，國網提出“換電為主、插定為輔、集中充電、統一配送”的商業模式，各界解讀為，這是國網要加強對上下游的控制。但是最終這樣的商業模式并未得以實施，主要是因為各大電動車企電池性能、規格差距很大，為保證更換的安全性，需要對電池接口、尺寸、容量等建立統一標準。所以目前，換電模式只能應用于電動公交和環衛車，最多在出租車上使用。

沈建新表示，現在明確放開充電站建設后，建設一個充換電站，電網都要重新調整布局，集中充電時電網負荷很大，這對電網的靈活性和安全性挑戰很大。

“全面”放開事出有因

國網同時放開“快慢充”，其實事出有因，主要是電動車市場發展緩慢，以及國家政策滯后等原因。

新能源汽車市場遲遲未能啟動。據第一電動網統計，新能源汽車示范推廣政策實施以來，到2012年底，中國私人購置新能源車僅僅4400輛，主要集中在深圳和合肥。而國網的一位相關人士則估計，排除各種非市場因素，這些年真正市場化行為的私人購買只有區區2000輛左右。

孫鼎浩坦言，眼下電動汽車產業沒有跟上電動汽車充電站的建設，導致國網充電設施出現閑置。國網統計數據顯示，除了北京、青島、杭州、成都等地的利用率基本達標，其他地區使用率很低。據了解，在北京等電動車發展較好的城市，充電設施使用率一般僅僅為20%―30%。作為全球電力和自動化領域的領導廠商，ABB集團有關負責人表示，中國城市已經交付的公共直流快充充電樁利用率，市區為每天10次，郊區僅為7次。

但2014年或許是轉折點，針對新能源汽車的政策似乎正迎來新一波高潮。繼四部委發布相關補貼政策后，各城市態度積極。據統計，已經有88個城市入選。根據國家規劃，2013―2015年，特大型城市或重點區域新能源汽車累計推廣量不低于1萬輛，其他城市或區域累計推廣量也要達到5000輛。

但對充電站設施的土地政策、建設投資和運營補貼，政策卻依舊不明晰。普天集團副總經理傅毅曾表示，很多項目是臨時用地，不合法。孫鼎浩強調，充電樁用地未納入規劃。至于補貼，他表示，中央只說“根據各個地方財政實力實施”，政策并不明確。

目前，只有合肥的商業模式受到各方認可。合肥市經信委裝備處處長韓臨曦曾表示，調高對電動車充電電價，通過分成吸引其他社會資本進入這一領域，可以解決政策補貼等問題。但在中國電價實行管制的情況下，這一操作方式在其他地方的可行性依然有待觀察。

各界普遍認為，即便國網真的撤出、留出空當，在沒有國家政策支持的情況下，社會資本依舊很難進入這一有待開墾的領域。

車企們各懷“小九九”

對于電網這次“放開”，無論電網是不是真心，各路資本早有自己的打算，靜觀其變者有之，按捺不住者更不在少數。以電網已經放開的“慢充”領域為例，其實參與進來的企業已有創新，且已經形成各自的體系。

以特斯拉為例，其提供的是一種專用的壁掛式適配器；比亞迪戴姆勒新技術公司則利用了ABB提供的直流快速充電機，還自創了超級充電塔；寶馬汽車則選擇與施耐德合作，總之是各顯神通。

“對于國網這一次放開，江淮汽車并無意參與，這個事情應該交給專業的人去辦。汽車企業應該把車做好。”江淮汽車一位負責人日前表示。

比亞迪汽車則在這一領域略顯積極。比亞迪公關部有關負責人表示，準備進入北京市場時，公司就和國網討論過合作事宜。比亞迪在深圳建設的充電塔，有可能在北京發展。雙方的合作方式是由比亞迪負責運營，電網負責投資，雙方合作建成后，比亞迪回購并開始經營。

對于大名鼎鼎的特斯拉，有消息認為，其充電站業務與國網合作的可能性極大。但這一消息一直沒有獲得特斯拉的反饋。據了解，特斯拉在美國已經自建充電站，擁有自己獨立的充電技術和設備。特斯拉在中國開建“超級充電站”的消息也許不是空穴來風，國網有關人士也表示曾與特斯拉接觸。

ABB中國區CEO顧純元最近表態，希望能參與充電設施建設。沈建新也承認，根據已有的經驗，充電站建設必須與車企等有意愿參與建設的公司合作，否則對電網來說只賠不賺。所以電網正與上述企業溝通洽談中。

中銀國際行業分析師對這樣熱火朝天的合作局面卻略顯冷淡，充電設施對企業來說將帶來百萬甚至千萬元的投資，這將對企業生存發展構成壓力。特斯拉由于技術先進，一次充電能跑500公里，所以對快充網絡依賴并不大，只有國內車型每次充電大多只能跑100公里，才會對快充網絡有所需求。車企們各懷心腹事，合作前景有待觀望。

第二篇：小區建設電動車充電樁物業合作方法推薦

小區建設電動車充電樁物業合作方法推薦

隨著人們對電動車充電安全越來越重視，電動車充電樁已然被大家所認可。安裝小區電動車充電樁不僅能解決電動車安全充電的問題，還能讓電站投資人獲益。但是個人想要投資安裝小區電動車充電樁是有一定難度的，其中就有要和物業談合作的問題，使大多投資人有些苦惱。

別急，如何與小區物業談合作，小編給您支個招，這里以“云易充”為例。電站投資人拿到云易充宣傳資料后，將已準備好的合作方案拿給物業，內容主要分4步：

一是分析當前電動車在小區的現狀，亂象叢生，難以管理;二是介紹云易充產品的功能和特點，解決電動車充電問題;

三是提出自己建充電站的困難和目的，需要物業提供幫助和協調等;四是讓物業也能從中獲取利益，說明安裝充電站給小區居民帶來的生活好處。

談合作，最重要的就是要說清楚能給物業和小區帶去哪些好處。比如物業從中能獲利多少、項目能持續多長時間、物業需要提供什么幫助、遇到居民投訴怎么處理、這個項目能不能讓大家滿意等等，越詳細越好。

在物業同意了合作之后，這位投資人與物業詳談了幾種合作方式(僅供參考)：

1、利潤按總營收的二八比例來分成(云易充設備不需專人看管，省去了看管費);

2、物業讓投資人免費使用場地三年，三年后設備歸物業所有;

3、物業協助宣傳、管理，投資人每月向物業交付場地租金，價格300-800元左右/月;

4、利潤平分，物業總管宣傳、管理、辦卡、咨詢等相關事宜。

5、充電站設備轉賣給物業。最后，物業采納了第三種方式。

以上就是小編整理的幾種與物業談合作的方式，希望能對有投資意向的您有所幫助。另外，在購買充電站時，建議選擇優質的、功能完善的、省心省力的智能設備，比如云易充。搜索即可了解。

第三篇：純電動車充電樁安裝流程

家用充電樁申請和安裝

一、申請手續

申請條件，有車位或有租用車位。

申請資料3個，1車位物管單位同意安裝充電樁的書面證明，蓋物管單位鮮章；2車位權屬證明或租用合同；3車位所有人或租用人身份證。注意不需要購車證明。申請受理單位，車位所在地的區供電局。如高新供電局，雙流區供電局。

二、申辦手續

大約需要20-30分鐘，不交錢哈！

申請人要到供電分局營業大廳，取號排隊，向供電局柜臺經辦人提交事先準備好的3個材料，物管同意安裝充電樁的證明、車位證明和身份證。填表，注意申請功率請填寫10KW。

申請人準備好一個安卓手機，好點的快些，安裝APP掌上電力（官方版）。方法是掃描其二維碼，再安裝APP。

運行APP，按照要求上傳申請人身份證照片，車位所在地址和聯系電話等信息。通過APP可以查詢申辦進度，可以用APP查詢和充值電表。

申請手續辦妥后，經辦人會告訴你，3個工作日內，供電局技術人員要來你車位查勘，看看是否能夠安裝充電樁，決定安裝位置。

三、現場查勘

往往在你申報后第二天，供電局技術人員就會與你聯系現場查勘。你最好本人在，并把物管工程部主管請來，與供電局人員一起查勘。物管工程部主管在，能現場拍板，商定安裝方案，以免反復浪費時間。

安裝方案確定后，5個工作日內，供電局技術人員將前來安裝電表。按照方案要求，電表前和電表后都是申請人承擔費用。申請人出錢，請物管工程部出力支持，方能完成電路鋪設和電表箱安裝。

四、安裝電表之前的準備工作

電表安裝位置無非兩類，一是安裝在物管低壓配電室的用戶柜里，二是安裝在車位邊上。第一種電表可以直接安裝，除開你要準備兩個60安空氣開關，其它不用準備什么。這種方式的缺點，電表后的線路如果比較長，線損自己承擔。但你還必須請物管把電路鋪設到車位上去才能充電，此事也可以安排在電表安裝完成后。

第二種方式電表安裝在車位，就必須要先把線路和電表箱安裝好，才能安裝電表。建議220V電線用10平方毫米多芯線，地線用6平方單芯銅線，理由后面說，都要品牌行貨。電表箱和其它材料按照物管要求辦理。建議全部包給物管工程部做，省事省心，不要省錢，你就督促物管盡快完成施工。家用充電樁都是交流220V，國標有3個規格，10安，16安和32安。我建議按照32安配置電線，即必須***或以上，建議采用10平方。現在的商品房入戶供電線都是10平方的，配套的家用電表與即將在車位安裝的電表容量規格相同。

五、電表安裝

供電局技術人員會電話聯系申請人，約好時間安裝電表。申請人得把物管電工約好，現場配合供電局人員。

安裝電表也就20分鐘，你只需要看著。電表免費提供哈！安裝完后，里面已經預充值50元，即刻可用。

供電局人員會告訴你用戶號，10位數的數字串。你得記住，最好用手機拍照他的工作單。這個號就是電表的身份證號。

過三五天后，你憑用戶號和身份證，到供電局計量班去領電卡，就是充值卡。免費的哈！領到卡后，到營業大廳充點100元或以上錢進入，再回家把電卡插進電表充值。以測試電卡和電表是否正常工作。

至此，充電樁的安裝基本結束。你買電動汽車或插電式混動汽車后，有專人來把汽車配套的專用充電器給你裝好，就可以給車子充電了。

我所在高新區，汽車充電樁的用電實行單一電價0.5464元/度，不按階梯和豐谷計費，用電越多越劃算用電。

另外，我的充電箱是掛在車庫上方的房梁上的，2米高，這樣操作稍顯不便，但更安全也不會妨礙停車進庫。有圖有真相哈！

二、我也在7月底成功安裝了充電用的配電箱。小區6000戶，我是第一個，兩年前就找物管咨詢過，沒有先例，隨著這兩年對電動汽車的興趣增加，車型也越來越多，心想早晚要買一臺。8月成都市出臺了地補政策，算是一個利好。小區的配套電力余量是有限的，估計現在只能考慮先到先得原則，如果以后申請安裝充電樁（充換電設施）的多了，難免后來的沒有電力容量，只有等申請擴容，產不產生費用就未知了，所以，先把電表安起，車后來合適再買。我的申請和安裝流程和樓主差不多，難點在于物管。我的電表在單元樓下負二層單元配電箱處，和車位在一層（負一層不是車位，是地下室），線從橋架上穿行，到車位有50多米，請物管電工幫忙施工。國家電力工作人員只負責表前，也就是從單元配電箱主線跳線到新申請的電表，表后的線路自己負責。我用的YJV3芯6平方護套電纜，里面是三股單芯硬銅線，建議用大品牌的國標線，比如上上牌。12-14元一米。買的配電箱是某寶上面評價比較好的，做工確實不錯。自己買了空開（帶漏電保護）和微型電表（安裝在箱子里方便查看），還有時控器，可以設定通電和斷電。費用，申請安裝電表是沒有費用的，需要的就是電纜的費用14*60=840，柜子330，開關等100多，安裝費300。

現在最大的問題是地下室沒有網絡，手機信號也非常弱，以后電動車都需要聯網實時監控充電狀態。

電流的話，目前的國產電動車，在自己車位上建議都用家用充和交流慢充模式，直流快充不現實。快充時間1-2小時，但沒有意義，不可能回家1-2小時就要開走了，通常都是一個晚上。慢充3千瓦，8-9個小時可以沖24-27個電，慢充6千瓦的，可以沖40多個電，足夠了，而且理論上沒有那么傷電池。

第四篇：小區電動車充電樁合作協議

充電樁合作協議

協議編號：CBN-WY-20171115 簽 訂 地：南 寧 市

甲 方：云鳥（上海）能源科技有限公司 乙 方：

為了滿足廣大電動車用戶安全、便捷、實惠的充電服務，甲方作為專業的充電樁產品生產及項目投資運營公司，本著與乙方互利互惠、共同發展的原則，經雙方友好協商，達成以下充電樁事宜合作協議條款：

一、合作內容

電動車充電樁的投資建設、運營管理及業務拓展。

二、甲方權利和義務

1.甲方負責充電樁的投資建設和日常運營管理并承擔相關的費用。2.甲方投資的充電樁數以保證能滿足用戶需求為準，不限套數。3.甲方提供的所有產品必須符合國家相關的質量標準和要求。

4.甲方投資建設的充電樁所有權歸甲方所有，甲方負責相關設備的維護維修、更新換代，確保充電服務的質量。

5.甲方保證合法經營，按實際充電量收取費用，根據市場行情，與乙方協商，合理定價。

6.甲方要根據場地勘查情況，設計好相關圖紙，交乙方審核通過后方能正式施工。7.甲方在小區的相關運營工作和活動，必須服從乙方的規范管理。

8.甲方要確保安全運營充電業務，因甲方產品質量原因造成的事故損失的，由甲方承擔相關責任。

9.因甲方原因造成的甲方和甲方客戶之間的一切糾紛與乙方無關。10.甲方要按要求安裝電計量設備，按時足額交納電費。

11.若乙方后期針對該項目地增設新能源汽車、電動三輪車、電動自行車及后續充 電設備，不得使用其他品牌充電設備；增設項目必須由甲方承建。若乙方違反此條款，應向甲方支付違約金，違約金不低于10萬元，不高于甲方項目投入總額。

12.甲方投資建設的充電樁運營除充電利潤外，其他收益歸甲方所有。（如廣告收益等）

三、乙方權利和義務

1.乙方配合甲方對充電樁的建設、運營管理和業務拓展。

2.乙方為甲方提供合適的充電樁安裝位置及電源接入點，保證建設及運營的順利進行。

3.乙方配合甲方提高充電樁的利用率。

4.乙方負責對充電樁設備進行有效監管，以免被人為損壞或被偷盜。5.乙方配合甲方為后期的客戶發展做適當的宣傳或引導。6.乙方與甲方共同分享充電樁業務產生的收益。

7.乙方保證除了本合同約定收益外，不收甲方任何額外的費用。8.乙方不能與其它第三方簽訂類似的合作協議。

四、電價及電費的結算

甲方與乙方的結算電價為

元/度，結算周期為

，經雙方核對確認，在甲方收到乙方正式合法發票后，個工作日內支付給乙方。

充電樁運營，按扣除甲方支付給乙方電費后產生的充電利潤，由甲乙雙方共同分成，按

結算，其中甲方占

，乙方占。

五、協議有效期

1.本協議有效期為 年，從雙方簽字蓋章日起，協議期滿后，雙方可續簽協議。

2.若乙方中途退出本小區的物業管理工作，本協議將自動失效。

3.甲方在本小區投入的充電樁為基礎性民生項目，投入運營后不受協議有效期制約，如有用戶需求，可終身運營。

4.因不可抗因數造成協議無法執行的，本協議解除。

六、保密

雙方對合作過程中獲悉的對方信息及本合同合作條款負有保密責任。

七、違約 甲乙雙方任何一方違反以上條款的（除已規定違約責任條款外），違約方要賠償對方直接及關聯的所有經濟損失并承擔相關責任。

八、爭議

本協議在履行的過程中若發生爭議，甲乙雙方協商解決，形成的書面文件作為協議附件，與本協議具有同等的法律效力；如協商不下的，則提交協議簽訂地仲裁機構仲裁或法院訴訟，在仲裁或法院結果未下來前，原協議條款無條件履行。

九、其它

1.本協議未盡事宜，雙方可簽訂補充協議，補充協議與本協議有同等法律效力。2.本協議一式四份，甲乙雙方各執兩份。

甲方：云鳥（上海）能源科技有限公司 乙方：

地址：上海市楊浦區國定路 323 號 地址：

電 話：021-80399273 電話：

項目代表（簽名）： 項目代表（簽名）：

年 月 日 年 月 日

第五篇：充電樁建設補充

《碎片時間來充電》

---------充電樁建設與布點的設想1 上篇補充：

四、《碎片化時間》的場所密集區分類：

6.餐飲酒店、KTV、咖啡館等休閑場所：客戶在就餐、娛樂、商務洽談的同時，服務場所提供充電服務，從而提高整體的服務體驗度。

《碎片時間來充電》

---------充電樁建設與布點的設想2

一、建設個人共享充電平臺

可以根據自有產權的場地和電源，申請小規模的個人共享充電平臺對外出租。

二、布局移動商業充電網格化

在餐飲飯店，煙酒店，便利店、洗車行，汽車修理等有公共停車位的商業店面配套220V商業插電，提供計費設施，充電設備，以及插線延長線，以便方便移動充電。

三、地面公共停車區域內的充電配套

在公共停車收費區域進行充電樁的建設，給停車收費增加額外收入。

四、建設APP智能互聯網停車+碎片充電模式

將所有充電站點在APP平臺上顯示，同時顯示停車位狀況，數量，以及是否在用。

五、區域內高速服務區的充電樁布點

在區域內高速服務區充電站布設，有利于客戶的長途出行，以及圈站區域的設局。

六、布點快速推廣方案方法

1.通過媒體發布會形式進行集中性宣傳：酒店行業協會，旅游景點行業協會，娛樂場所行業協會，餐飲行業協會，以及商場，等，進行會議新聞發布統一闡明觀點，發展趨勢，對于合作共贏，增加客戶體驗值，服務度，再一次增加和提升自身的服務水準。

2.同行業內共享汽車合作模式：部分共享汽車需要進行充電的合作，加速新能源汽車的體驗感。

七、目前鄭州市區充電樁服務平臺：國家電網e充電，星星充電、特來電。

八、《碎片時間來充電》讓客戶感受充電不再是占有私人時間，讓體驗走進生活。每時每刻車內電量都是滿滿的，不再擔心“有去無回”的路程。

秦萬里 2018.8.8晚