第一篇：智能充電樁的建設方案

智能充電樁的建設方案

有些小區一直存在著電動車私自充電所帶來的隱患，從小區路過時常能看到從樓上扔下的裸露充電線，以及完全露天沒有任何防雨措施的充電插頭，住戶們的電動車常年亂停亂充，小區內無論是玩耍的孩子還是散步的老人，裸露電線就都像是一顆“看得見的炸彈”讓人提心吊膽。

其實安裝云易充的整個過程并不復雜，對于安裝場景的要求也并不嚴苛，只要在具備防雨、防曬的場景下安裝就可以。在安裝線材方面不需要考慮專用電纜，以目前大功率V7版云易充為例，16路規格的充電站電源線僅需要≥6平方，32路需要≥10平方。

充電站建設時需要在主機箱外加裝漏電保護器，建議漏電保護器加裝在設備周圍，這樣可以便于工作人員的后期維護、保養。

所有插座及電源接線必須收納在線槽或是方鋼內，以璀璨天城的建設方案為例，這里選擇的是40*80毫米規格的方鋼，將所有安裝線材都進行了隱藏，確保充電用戶在使用過程中的安全。

由于云易充兼顧了傳統刷卡功能，刷卡面板就在云易充主機前端，所以主機的安裝高度并沒有懸掛過高，只是選在了大家可以方便操作的1米左右高度。

第二篇：交警隊充電樁安裝建設方案

交警隊充電樁安裝建設方案

廣西省南寧市是實行電動車登記上牌政策較早的一座城市，如果你走在南寧的大小街道就會發現這里的電動車主相較于其他城市交通規則意識非常強。但充電始終是個大問題，連交警隊同樣也不例外；那么針對充電樁安裝的建設方案是怎樣的呢？

一、安裝場景預測

安裝時需要對建設場景進行預先測量，拿本次安裝的16路云易充為例，每個插座建議保持在70~100厘米之間，以此確保車輛的進出不受阻礙，每臺充電樁安裝場景需要大概10米左右的長度。

二、防護措施

供電插座由方鋼固定并加以木板防止漏電情況發生。在云易充的主機箱外，安裝有漏電保護器，雖然云易充本身具備充滿自停功能，但實際充電場景復雜，為防止雨水濺入，還是應當在安裝時就做好相應的防漏電處理。

三、安裝說明

云易充智能充電站并不需要專業的安裝人員進行安裝，由當地電工依照產品說明書的安裝步驟逐步操作即可。

（↑↑云易充交警隊充電樁安裝效果）

（↑↑云易充交警隊充電樁安裝效果）小小采訪<據使用過的警員介紹：“我在外出執勤時，竟然可以用微信查看電動車充電狀況，甚至需要時還能在微信里控制電動車斷電，不用我去拔電源真的很好用！”截止目前筆者撰稿，交警隊的云易充安裝僅3天時間充電人次就已達到70余次，隊內警員反饋良好，希望能在本市大力推廣。>

第三篇：充電樁建設補充

《碎片時間來充電》

---------充電樁建設與布點的設想1 上篇補充：

四、《碎片化時間》的場所密集區分類：

6.餐飲酒店、KTV、咖啡館等休閑場所：客戶在就餐、娛樂、商務洽談的同時，服務場所提供充電服務，從而提高整體的服務體驗度。

《碎片時間來充電》

---------充電樁建設與布點的設想2

一、建設個人共享充電平臺

可以根據自有產權的場地和電源，申請小規模的個人共享充電平臺對外出租。

二、布局移動商業充電網格化

在餐飲飯店，煙酒店，便利店、洗車行，汽車修理等有公共停車位的商業店面配套220V商業插電，提供計費設施，充電設備，以及插線延長線，以便方便移動充電。

三、地面公共停車區域內的充電配套

在公共停車收費區域進行充電樁的建設，給停車收費增加額外收入。

四、建設APP智能互聯網停車+碎片充電模式

將所有充電站點在APP平臺上顯示，同時顯示停車位狀況，數量，以及是否在用。

五、區域內高速服務區的充電樁布點

在區域內高速服務區充電站布設，有利于客戶的長途出行，以及圈站區域的設局。

六、布點快速推廣方案方法

1.通過媒體發布會形式進行集中性宣傳：酒店行業協會，旅游景點行業協會，娛樂場所行業協會，餐飲行業協會，以及商場，等，進行會議新聞發布統一闡明觀點，發展趨勢，對于合作共贏，增加客戶體驗值，服務度，再一次增加和提升自身的服務水準。

2.同行業內共享汽車合作模式：部分共享汽車需要進行充電的合作，加速新能源汽車的體驗感。

七、目前鄭州市區充電樁服務平臺：國家電網e充電，星星充電、特來電。

八、《碎片時間來充電》讓客戶感受充電不再是占有私人時間，讓體驗走進生活。每時每刻車內電量都是滿滿的，不再擔心“有去無回”的路程。

秦萬里 2018.8.8晚

第四篇：充電樁建設發展規劃

未來五年的充電樁建設發展規劃

根據我國在公交、出租、環衛與物流等專用車、公務與

私人乘用車等 領域的汽車增長趨勢, 結合國家新能源汽車推廣應用相關政策要求和規劃目標,經 經測算, 到

2020 年全國

電動汽車保有量將超過

500 萬輛, 其中電動公交車超 過萬輛, 電動出租車超過萬輛, 電動環衛、物流等專用車

超過萬輛, 電動公務與私人乘用車超過

430

萬輛。

求 根據各應用領域電動汽車對充電樁的配置要求, 經分類測算,2015

年到2020 年需要新建公交車充換電站

3848 座, 出租車充換電站

2462 座, 環衛、物流等專用車充

電站

2438 座, 公務車與私家車用戶專用充電樁

430 萬個, 城市 公共充電站

2397 座, 分散式公共充電樁

萬個, 城際

快充站

842 座。在北 京、天津、河北、遼寧、山東、上海、江蘇、浙江、安徽、福建、廣東、海 南等好 電動汽車發展基礎較好, 霧霾治

重 理任務較重, 應用條件較優越的加快發展地區 區,到 預計到

2020 年, 推廣電動汽車規模將達到

266 萬輛, 需要新建充換電站

7400 座, 充電樁

250

萬個。

在山西、內蒙古、吉林、黑龍江、江西、河南、湖北、湖南、重慶、四川、貴州、云南、陜西、甘肅等示范推廣地

區 區, 預計到

2020 年, 推廣電動汽車規模將達到

223 萬輛, 需要新建充換電站

4300 座, 充電樁

220

萬個。

在廣西、西藏、青海、寧夏、新疆等尚未被納入國家新

能源汽車推廣應用范圍的積極促進地區, 預計到

2020 年, 推廣電動汽車規模將達到萬輛, 需要新建充

換電站

400

座, 充電樁

萬個。

發展目標和總體目標，根據需求預測結果, 按照適度超前原則明確充電基礎設

施建設目標。到

2020 年, 新增集中式充換電站超過

1.2 萬座, 分散式充電樁超

過 過

480 萬個, 以滿足全國

500 萬輛電動汽車

充電需求。優先建設公交、出租及環衛與物流等公共服務領域充電

基礎設施, 新增超過

3850

座公交車充換電站、2500 座出租

車充換電站、2450 座環衛物流等專用車充電站。積極推進公務與私人乘用車用戶結合居民區與單位停

車位配建充電樁, 新增超過

430 萬 萬個用戶專用充電樁, 以滿

足基本充電需求。鼓勵有條件的設施對社會公眾開放。合理布局社會停車場所公共充電樁, 按照適度超

前原則, 新增超過

2400 座城市公共充電站與

萬個分散式

公共充電樁, 以滿足臨時補電需要。結合骨干高速公路網, 建設 “ 四縱四橫 ” 的城際快充網絡, 新增超過

800 座城際快充站,以 以滿足城際出行需要。

寫給途客易達(天津)網絡科技有限公司一封公開信

途客易達公司的負責人邢坦、趙泉興、趙鳳蘭同志您好，我是徐慧玲，我是天津市和平區人，我兒女小袁和她同事小宋在2018 年月份由咱們途客易達公司銷售引導下分別投資購買新能源汽車和充電樁的產品，咱們公司負責對

投資人購買的新能源汽車和充電樁進行對外開展租賃業務，簽訂協議并租賃期年，投資人可以每月坐享投資固定返利。5 年后，咱們公司對投資人購買的新能源汽車和充電樁進行回收，有咱們公司回收認購書。后來咱們公司在實際

銷售過程中強行攤派每個投資人購買新能源汽車的指定車險和每月行車導航費。

根據《汽車銷售管理辦法》（商務部

2017 年號令）第十條經銷商應當在經營場所以適當形式明示銷售汽車、配件及其他 相關產品的價格和各項服務收費標準，不得在標價之外加價銷售或收取額外費用。第十四條規定，經銷商銷售汽車時不得強制消費者購買保險或者強制為其提供代辦車輛注冊登記等服務。

途客易達公司及旗下 神州易網（天津）電力科技有限公司（曾用名：天津族智電子商務有限公司）私下向投資人銷售御捷

E 馳的車款

61900

元加上指定車輛保險

5569

元，共計

67469

元。參照汽車市場上御捷新能源御捷

E E

馳

2017

款御捷

E E

馳標準型實際售價為

3.3

萬元（含過戶費））

。途客易達公司及旗下 神州易網（天津）電力科技有限公司（曾用名：天津族智電子商務有限公司）利用投資人購車的錢，榨取每個產品差價為萬元至萬元，同時爭取每個產品的租賃服務利潤，應該依法退還投資人購買汽車的產品差價、攤派制定車輛保險和每月行車導航費。實際上，TOX 途客公司交給每個投資人的車輛基本上都是二手汽車，至今也沒有讓每個投資人與購買的車輛見面，不知道投資購買的車輛的每月運營情況和存放位置，沒有保障投資人的知情權和民主權。

2017 年月日，途客公司自我介紹：在工商注冊實際出資額是

1000 萬 萬人民幣，TOX 途客新能源共享汽車平臺獲得超

200 萬的種子輪投資，同時瀚朗

（上海）投資管理有限公司及信廣銀匯基金管理（北京）有限公司達成了戰略合作，獲得了超

3000 萬的戰略流動性補償，保證了平臺發展期充分的流動資金，最大程度的保證了車東的既得利益。理所應當，TOX 途客公司、瀚朗（上海）投資管理有限公司及信廣銀匯基金管理（北京）有限公司應向每個投資人主動公示披露戰略合作協議內容和每月公司銀行專用賬戶及現有補償的資金情況。

據悉：瀚朗（上海）

投資有限公司在工商注冊實際出資額是

1000 萬人民幣，經營范圍：實業投資，資產管理，投資管理，投資信息咨詢（除經紀）），財務

咨詢。信廣銀匯基金管理（北京）有限公司，成立于

2007 年月，在工商注

冊資金

5000 萬元人民幣，是專業投資基金管理機構；瀚朗（上海）投資有限公司是一家國際化的基金投資公司，其投資區域涵蓋歐美亞等全球市場，投資

產品包括股票、債券、量化對沖、私募投資及上市公司等全部類別。

不僅如此，TOX 途客平臺更攜手天津四方君匯律師事務所，全權處理平臺車務相關法律問題。四方君匯律師事務所是天津地區規模最大的法律服務機構，擁有執業律師、實習律師、行政輔助人員約

人，辦公面積近

3000平方米，是一家門類齊全、業務精良、服務優質、信譽良好的大型綜合性國際化律師事務所，盡最大努力保證

TOX 途客新能源共享汽車平臺的健康良性發展，用戶利益最大化。理所應當，天津四方君匯律師事務所應該每年出具關于途客易達

(天津)網絡科技有限公司的汽車銷售租賃、電動汽車零部件技術開發、服務

等業務之合規性審查報告，主動公示披露給每一個投資人。

2019 年月份

TOX 途客公司出現推遲向每個投資人支付減半投資固定返利的情況，引起一部分投資人的強烈不滿和憤慨。許多投資人主動找到途客易 達公司了解具體情況，經途客易達公司相關管理負責人介紹公司目前出現點不良運營情況，第一、途客易達公司的高層管理負責人沒有和投資人商量，就私下操作與天津金速達汽車租賃有限公司建立車輛租賃業務，因為天津金速達 汽車租賃有限公司運營過程中出現違法情況，出現無法正常退還

300 多輛汽車，目前

300 多輛汽車由天津市濱海新區公安局扣押，無法正常開展車輛租賃業務。

第二、途客易達（天津）網絡科技有限公司的高層管理人員因經營發展相

關問題有摩擦矛盾與公司主要負責人分道揚鑣，帶領一大批基層員工們另立門

戶。使得

TOX 途客公司近期出現人員緊張和運營服務系統上的一些困難。

第三，因途客易達公司的經營資金運行緊張，只能推遲向每個投資人支付

減半投資固定返利，待個月后，公司恢復正常運轉，將如數歸還投資人以前三個月的收益。

第四，途客易達公司以前承諾協議合同到期后如數回收投資人的新能源汽車和充電樁，變更為：TOX 途客公司會安排將老投資人的 新能源汽車和充電樁只能轉讓給新投資人，途客易達公司無法提供回收投資人的新能源汽車和充電樁的專用賬戶資金。

第五、現在

TOX 途客公司管理車輛出現故障，無法正常維修保養，華泰汽車天津分公司因不再生產相關新能源汽車的配件，不再對

TOX 途客公司管理的新能源車輛進行維修保養。TOX 途客公司正在與華泰汽車總公司訴訟，要求對購買的車輛進行維修保養。

第六、途客易達公司的企業管理體系沒有嚴格管理規章制度和詳細企業部門系統公示，公司前期營銷和投資決策盲目大量消費支出，造成公司資金緊張。

公司的管理人員分工不 明確，腦袋頭發和胡子一把抓，沒有責任到人，每月沒有專人對投資人和客戶進行回訪和定期維護。

第七、途客易達公司因運營出現一系列問題，前期銷售人員與后期管理運

營人員相互推諉問題和責任，沒有拿出解決困難的全套具體方案和實際行動，途客易達公司將考慮搬家轉移辦公地點，引起全體投資人的強烈不滿和抗議，我是咱們國家

年代出生的一輩老年人，也曾在國家相關部門工作多年，我想和途客易達公司的負責人邢坦、趙泉興、趙鳳蘭同志說說我的觀點，途客易達（天津）

網絡科技有限公司如何能夠做到

TOX 途客投資平臺讓每一個投資人更加信任和雙贏，如何進一步在共享的高峰口走出不一樣的發展之路，是TOX 途客新能源共享汽車投資平臺下一步要發力的重中之重。

我溫馨建議途客易達公司以下幾點：

第一，途客易達公司及旗下神州易網（天津）電力科技有限公司應當在經營場所以適當形式明示銷售汽車、配件及其他相關產品的價格和各項服務收費標準，不得在標價之外加價銷售或收取額外費用。銷售汽車時不得強制消費者指定購買保險、強制為其提供代辦車輛導航服務進行收費。將途客易達公司及旗下神州易網（天津）電力科技有限公司私下銷售新能源二手汽車的差價及不正當得利，如數返還給每個投資人。公開新能源新車和二手新能源汽車的實際市場價格，公開購買新能源汽車的國家補貼、新能源汽車購置和電池回購方案。

第二、關于途客易達（天津）網絡科技有限公司與某某家汽車租賃有限公司或長期租車客戶建立車輛租賃業務，關于車輛租賃業務合同協議、實際車輛租賃收益和車輛每月定期管理和維護、應急管理預案等情況，租賃車輛每月每周是否正常運營、存放位置的督查情況，必須同步及時公示告訴投資人（車東）。

第三、關于途客易達（天津）網絡科技有限公司與某某家汽車店商、物業

公司、用電客戶建立充電樁服務業務，關于充電樁服務業務合同協議、實際充

電樁收益和每月定期管理和維護、應急管理預案等情況，充電樁每月每周是 否

正常運營、存放位置的督查情況，必須同步及時公示告訴投資人（樁東））。

第四、途客易達公司及旗下神州易網（天津）電力科技有限公司必須將銷

售充電樁的出廠實際成本價格和實際市場價格進行公示，不得隱瞞或推諉，必

須將私下銷售充電樁的差價及不正當得利，如數返還給每個投資人。

第五、途客易達公司必須將向每個投資人公示說明途客思科技（天津）有

限公司已更名為：途客易達（天津）

網絡科技有限公司，及注冊的更名日期。

第六，途客易達公司必須主動聘請第三方會計師事務所進行公司財務審計，并提供公司自

2017 年月日成立之日起這年每、每季度、每月財

務賬本、公司盈利和開支、公司銀行專用賬戶收入支出流水、公司現有資產、公司管理資產、回收投資方設備專款賬戶資金等情況，及時公示告訴全部投資

人。

第七、途客易達公司必須每月（周六或周日）召開公司全體投資人現場大

會，由途客易達公司的負責人邢坦、趙泉興、趙鳳蘭同志親自帶領公司相關管

理人員與全體投資人見面，主動介紹每月公司具體運營、公司策劃方案和盈利

情況，提供公司財務審計報告，提供策劃運營管理的書面材料，聽取投資人的合理建議和要求，全體投資人有權查閱、復制公司章程、車東（樁東）的會議

記錄、董事會會議決議、監事會會議決議和財務會計報告。全體投資人可以要求查閱公司會計賬簿。全體投資人可以對公司的經營管理不合理的支出和分配，提出建議或者質詢，保障全體投資人的知情權和參與權，不斷接受整改方案。

第八、途客易達(天津)網絡科技有限公司應聘請正規律師事務所，由律師事務所每年出具關于途客易達(天津)網絡科技有限公司的汽車銷售租賃、電動汽車零部件開發、服務等業務之合規性審查報告，主動公示披露給每 一個投資

人。

第九、途客易達公司及旗下神州易網電力科技公司、電易充網絡科技公司必須公示每月盈利狀況、財務報告、實際運營情況和全部資產情況，每月逐漸提前準備出回收

500 多輛新能源汽車、回收充電樁

5000 余個的專用賬戶資金，為確保該項資金的賬戶安全，交由國有大型銀行存管，不得私下重復更換，接受國家公安局經偵部門和全體投資人的監督，確保回收計劃順利完成，全力妥善解決好全體投資人的500 多輛新能源汽車、充電樁

5000 余個的回收問題。保障全體投資人積攢多年的血汗錢能安全回來。保障人民財產不受損失。

第十、途客易達公司及旗下神州易網電力科技公司、電易充網絡科技公司必須制定嚴格管理規章制度，把企業部門負責人和員工的系統框架向投資人公示，各部門負責人和員工必須分工明確，每月每周制定工作計劃和完成工作明細，必須逐一責任到人，每月必須有專人對投資人和客戶進行回訪和定期維護。

第十一、途客易達公司不能按期如數支付全體投資人的每月固定返利，只能減半支付，因公司高層決策失誤，造成大部分投資人（車東）的車輛 被扣押

無法運營，屬于違約，應額外向全體投資人支付雙倍違約金。

第十二、途客易達公司應盡快公示目前天津市濱海新區公安局扣押途客易達公司管理租賃

300 多輛新能源汽車的車牌照和存放位置，公示沒有扣押剩余

200 多新能源汽車的車牌照、運營情況和存放位置，每月開大會向投資人匯報每個租賃新能源汽車的整體運營情況和營業收入，制定整改方案，接受監督。

第十三、關于管理車東們的租賃新能源汽車的后續維修和保養，途客易達公司與華泰汽車的訴訟糾紛案件，立案告知書和訴訟狀等整體情況，每月跟進

辦理情況，應該主動向 全體投資人（車東）

公示，今后必須建立租賃新能源汽

車的后續維修和保養的應急預案和管理方案。

國家政府部門主要領導們和全國全體投資人都在殷切盼望著途客易達(天津)網

絡科技有限公司及旗下神州易網電力科技公司、電易充（天津）網絡科技公司

負責人邢坦、趙泉興、趙鳳蘭、楊揚同志嚴格規范公司管理和正確發展決策，改正缺點，透明公開，實事求是，主動接受黨和人民的監督。

第五篇：充電樁施工方案(DOC)

1、工程概況及特點 1.1 工程概況 1.1.1 工程簡述

1.1.1.1工程名(來自:www.tmdps.cn 書業 網:充電樁施工方案)稱 宜春電動汽車充電站新建工程 1.1.1.2工程建設地點

江西省宜春市袁州區官園街張家山土垅村 1.1.1.3質量目標

保證貫徹和順利實施工程設計技術原則，滿足國家施工驗收規范和質量評定規程優良級標準的要求，實現工程零缺陷移交，實現工程達標投產。同時確保實現：分項工程合格率100%，單位工程優良率100%，觀感得分率≥90%；杜絕重大質量事故和質量管理事故的發生。1.1.1.4安全目標

確保工程建設中安全文明施工、落實環保方案，并采取可靠的安全措施，不發生人身重傷及以上事故，不發生施工機械設備事故，不發生火災事故，不發生負主要責任的交通事故，輕傷負傷率≤4‰，不發生環境污染事故和重大垮（坍）塌事故。1.1.1.5工期要求

工程2010年05月10日開工，2010年06月30日竣工。1.1.1.6參建單位

項目法人：江西省電力公司 建設單位：宜春市供電公司 設計單位：江西省電力設計院 監理單位：江西誠達工程咨詢監理有限公司 施工單位：江西省水電工程局 1.1.2 工程規模

宜春市電動汽車充電站為中型平面充電站，配備8臺充電機，其中2臺DC500V/200A中型充電機，2臺DC350V/100A小型充電機和4臺交流充電樁（4×7.5kW）；充電站頂棚配置安裝太陽能光伏發電系統，裝機容量約100kW,年均發電量約9.23萬kWh。1.1.3地質及地貌狀況 1.1.3.1 地形地貌

站址原地形地貌為水田，后經人工堆填呈現有地形，地勢平坦，場地種植有綠化樹。

1.1.3.2 地質情況

站址區域內一般場地條件下50年超越概率10%的地震動峰值加速度小于0.05g，對應抗震設防烈度為6度。站址地震動反應譜特征周期為：0.35s。站址地區出露的地層巖性由新至老主要為：

第①層素填土：棕黃色為主，濕，松散，成分以粉質粘土及碎石為主，堆填時間為5年，全場地分布，層厚變化不大，最薄處為1.80米；最厚處為3.10米；平均厚度為2.62米；層面最高處標高為101.70米；層面最低處標高為100.83米；平均標高為101.14米。

第②層粉質粘土：灰褐色、灰色，可塑—軟塑，該層上部約0.3米為耕植土。全場地分布；最薄處為0.90米；最厚處為2.20米；平均厚度為1.72米；層面最高處標高為99.20米；層面最低處標高為97.90米；平均標高為98.52米。

第③層粉質粘土混碎石角礫，灰白色，局部棕紅色，可塑—硬塑，碎石角礫含量約30-40%且隨深度增加而增加。全場地分布，層面最高處標高為97.50米；層面最低處標高為95.80米；平均標高為96.81米；該層未鉆穿，厚度不詳。

1.1.3.3 地下水情況

站址范圍內地下水主要以第四系覆蓋層孔隙水為主，地勢地下水位為2.1米，場地地下水屬覆蓋型松散巖類孔隙水類型，富水性中等，其補給來源主要為大氣降水補給，排泄方式為地表蒸發及地下徑流排泄為主；地下水對混凝土結構具微腐蝕性，對鋼筋混凝土結構中鋼筋具微腐蝕性，對鋼結構有弱腐蝕性。

站址所在地地形開闊，地勢較高，無內澇。站址50年一遇最高洪水位為90.6米，站址內場地標高為101.00米，高于50年一遇的最高洪水位。1.1.4交通狀況

宜春電動汽車充電站站址位于江西省宜春市宜春大道東側29m處，其北側約270m有昌金高速經過，南側490m為宜春長途汽車站，西南側660m處為宜春公交停車場，東側為居民房。交通便利，方便施工設備和材料的運輸。1.2 工程特點 1.2.1 自然環境

宜春屬亞熱帶季風濕潤氣候，氣溫溫和，日照充足，雨量豐沛，無霜期長，嚴冬較短。年平均氣溫17.3℃，年最低氣溫-9.2℃、歷年最高氣溫41.60℃；年平均降水量1595.5毫米；

歷年最大風速20.0m/s，全年主導東風。1.2.2 設計特點

對本工程有影響的水系主要為袁河，袁河發源于萍鄉市南郊的武功山北麓，自西向東流經萍鄉、宜春、分宜、新余、新干、清江，在樟樹鎮附件匯入贛江。袁河流域主汛期為4～6月,年內降水大部分集中在4～6月，7～9月為秋汛，雨量顯著減少。1.2.2.1 總體設計 宜春電動汽車充電站總平面呈北偏西23.539°布置，進出口道路直接與宜春大道相連，在入口道路與宜春大道相交處的東南處設置標識柱。停車位按二列布置，大巴車位、中巴/工程車位放置在場地的中央，轎車位放置在場地的北側，綜合辦公樓南側布置。整個站區布置流暢、緊湊、合理，功能分區明確。

1.2.2.2土建部分（1）、慨況 1）、建筑物

站區建筑物主要包括綜合辦公樓。

綜合辦公樓主體結構型式采用框架結構。屋面板為現澆鋼筋混凝土板。基礎采用獨立基礎。

綜合辦公樓平面矩型布局，為單層鋼筋砼框架結構。監控室地面采用全鋼抗靜電活動地板，衛生間采用帶防水層的防滑地磚面層，其他房間均采用玻化磚（米色）地磚；衛生間內墻面貼白瓷磚至吊頂，門廳及其它房間均采用防瓷涂料外罩白色內墻乳膠漆；衛生間采用鋁扣板吊頂，其他采用刮膩子、外刷乳膠漆頂棚；綜合辦公樓門廳、值班室、監控室大門采用鋁合金玻璃地彈簧門，其余多采用塑鋼門、鋼質防火門。

綜合辦公樓外墻采用彈性涂料，外墻面粉刷層中含抗裂纖維及防水劑，增加AJ膨脹玻化微珠外墻外保溫層，乳膠漆外部覆以穿孔鋁板。2）、構筑物

車棚網架柱采用直縫圓鋼管、剛性法蘭連接柱，鋼筋混凝土獨立基礎。網架主材為圓形鋼管，主材與主材采用多角支架連接，所有構件均熱鍍鋅防腐，并外刷919防腐涂料二度。（2）特點

建（構）筑物基礎根據基礎負重荷載及結構形式不同，采用不同的基礎形式，體現了設計優化、節約成本的原則；內部裝修在滿足防火、防潮、防靜電等前提下，選用不同的裝修材料及工藝，外墻全部采用優質穿孔鋁板及AJ膨脹玻化微珠外墻外保溫層，體現了適用、美 觀、大方、節能的設計理念。1.2.2.3電氣安裝部分（1）電氣主接線

本期500KV配電裝置采用3/2接線方式，220KV配電裝置采用雙母接線方式，35KV配電裝置采用單母線接線方式；終期500KV配電裝置采用3/2接線方式，220KV配電裝置采用雙母線雙分段接線方式，35KV配電裝置采用單母線接線方式。（2）主變壓器

主變壓器系統：采用單相自耦無載調壓型ODEPS-250000/500主變壓器，500KV、35KV主母為管母線。（3）其他一次設備及接地

500KV配電裝置：采用HGIS組合電器，電容式電壓互感器（TYD-500/√3-0.005）。220KV配電裝置：采用GIS組合電器，電容式電壓互感器（TYD-220/√3-0.01）。

35KV配電裝置：SF6斷路器，油浸式電流互感器，電容式電壓互感器。防雷接地系統：在500KVTYD，220KV、35KV母線上以及主變進線側均裝設氧化鋅避雷器，采用垂直與水平接地體組成網絡式接地網，接地網邊沿布置8口接地深井，L=80m。

電纜敷設及防火：全站選用阻然電纜，開關場電纜溝及各屏柜孔洞采用防火包和堵料封堵。（4）繼電保護

采用微機型繼電保護裝置，配備微機主變保護；500kV母線保護柜、220kV母線柜； 500KV、220KV線路配備光纖差動保護柜；配備500KV斷路器保護柜；配備500KV、220KV故障錄波柜，保護及故障信息處理系統子站；35KV系統配備電抗器、電容器保護。（5）綜合自動化

采用模塊化、開放式分層分布，功能分散，集中監控，整個系統分站級和就地數據采集控制層兩層；采用單機、雙以太網，操作員工作站2臺，微機五防工作站1臺，保護站1臺，主機工作站2臺；同時配置主變測控柜，500KV線路測控柜，220KV線路測控柜，公用測控柜。（6）直流系統

設置直流柜6塊，蓄電池2組；蓄電池容量600AH。1.2.3 施工特點 1.2.3.1 工期特點

本工程開工日期：2010年05月10日，竣工日期：2010年06月30日，總工期51天。

（1）、站區場地平整在當地的夏季時節（5月），基礎及主體施工在當地的雨季（5-6月）須加強冬雨季的施工措施，減少雨對施工質量的影響。（2）、上部結構和電氣安裝施工階段均處在當地高溫多雨季節，須合理調整作息時間和工序安排，加快施工進度，以確保工程順利進行。

本工程施工處于雨季，需抓住有利天氣開挖施工站區排水管溝、完成永臨結合砼道路的施工，并配備一定的擋風雨設施，以盡量降低臺風暴雨干擾，具備雨后盡快恢復施工的能力。

（3）、本工程總工期51天，工期比較緊張，而且工序多、工程量較大，需合理布置施工資源投入，合理、緊張地安排施工。1.2.3.2 現場特點（1）、站址處在宜春市郊區，周邊居民較少，施工基本不存在擾民情況；附近無污染源，周邊環境也不存在對施工人員造成不利因素；站址周邊植被較好，施工時須注意森林防火，水土保持，并避免對附近水體造成污染。（2）、站址位置較高，無洪水隱患，站區施工排水條件較好。

（3）、本工程站址所在地場地比較開闊，對施工臨建布置及施工交通非常有利。

（4）、站址北側270m有昌金高速經過，具有良好的展示效果，進出站道路引接宜春大道，新建長度大約56m左右。交通便利，方便施工設備和材料的運輸。

1.2.3.3 建筑工程特點

（1）、建筑工程基本為常規施工，施工難度較小，但重點須提高施工工藝水平，規范施工流程，提高施工內在及外觀質量。

（2）、建筑工程施工須在滿足有利于交付安裝、有利于成品保護、有利于安全文明施工的前提下，合理安排各區域、各建筑物的施工流程。（3）、屋外網架吊裝、拼裝工作是本站土建施工的一大重點。1.2.3.4 電氣安裝特點

500kV的設備高大并且價格貴，須按照先上后下施工順序，先安裝管母軟母再安裝設備；吊裝管母及設備前編制好完善吊裝方案。

500kV配電裝置為HGIS組合電器，220kV配電裝置為GIS組合電器，設備安裝對基礎尺寸精度要求很高，在土建施工階段，就要做好土建施工質量策劃，確保基礎的軸線與水平精度，為高質量地完成構支架吊裝和設備安裝創造條件。

本工程采用微機監控系統，分系統調試工作量大、牽涉面廣，調試時加強統一指揮和分工協作，同時要求調試人員具有較高的技術素質和責任心。篇二：關于新能源電動汽車充電樁工程設計要點(百度)新能源電動汽車充電樁工程要點 深圳市新能源集團公司

一．國家發展戰略及相關產業政策

我國是極度缺油的國家，在石油資源越來越少，需求越來越大的趨勢下，發展包括電動汽車，混合動力汽車在內的新能源汽車將是我國汽車工業面臨的當務之急。

2005年9月，國家發改委制定了《汽車產業發展政策》，其中第八條指出“國家引導和鼓勵發展節能環保型小排量汽車。要求汽車產業要結合國家能源結構調整戰略和排放標準的要求，積極開展新能源汽車、車用動力電池等新型動力的研究和產業化，重點發展混合動力汽車技術和轎車柴油發動機技術。國家在科技研究、技術改造、新技術產業化、政策環境等方面采取措施，促進混合動力汽車的生產和使用。

2007年10月，國家發改委又頒布了《新能源汽車生產準入管理規則》（國家發展和改革委員會公告2007年第72號），對中國新能源汽車進行了定義，分類，同時提出了新能源汽車的管理和生產準入條件。同月，我國又頒布了《中華人民共和國節約能源法》，其中規定：“國家鼓勵開發、生產、使用節能環保型汽車、摩托車、鐵路機車車輛、船舶和其他交通運輸工具，實行老舊交通運輸工具的報廢、更新制度。同時，國家鼓勵開發和推廣應用交通運輸工具使用的清潔燃料、石油替代燃料”。這是我國首次將發展新能源汽車和替代燃料寫入法律文件。

2007年12月，國家發改委頒布了《產業結構調整指導目錄（2007 年本）》，其中將新能源汽車正式列入發改委的鼓勵產業目錄。

2009年1月，財政部聯合科技部下發了《關于開展節能與新能源汽車示范推廣的通知》（財建【2009】6號），決定在北京、上海、重慶、長春、大連、杭州、武漢、深圳、合肥、長沙、昆明和南昌等13個城市開展節能與新能源汽車示范推廣試點工作。

2009年3月20日，國務院辦公廳公布的《汽車產業調整和振興規劃》中提出，未來三年“形成50萬輛純電動、充電式混合動力和普通型混合動力等新能源汽車產能，新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5%左右”。提出縣級以上城市人民政府要制定規劃，優先在城市公交、出租、公務、環衛、郵政、機場等領域推廣使用新能源汽車；建立新能源汽車快速充電網絡，加快停車場等公共場所公用充電設施建設。2009年6月，工業和信息化部頒布了《新能源汽車生產企業及產品準入管理規則》，為新能源汽車動力劃分了成熟度，進一步明確了新能源汽車的準入條件和發展規劃，為我國新能源汽車在2009-2011年的發展指明了方向。二.深圳市政府對產業發展的支持和規劃

深圳市作為國家綜合配套改革試驗區和國家自主創新城市，對發展包括電動汽車和混合動力汽車在內的新能源汽車十分重視，認為發展節能與新能源汽車產業是貫徹落實科學發展觀、促進節能減排的重大舉措，是建設資源節約型、環境友好型社會的重要環節。近期，深圳市政府起草了《深港澳電動汽車試驗與技術考核實施方案》、《關于加快我市新能源汽車發展的若干規定》與《深圳市節能與新能源汽

車示范推廣實施方案（2009-2012年）》等文件，開展節能與新能源汽車示范推廣試點工作，推動深圳市節能與新能源汽車產業加快發展。

根據市政府安排，市財政將在產業發展專項資金預算中安排新能源汽車產業發展扶持資金，對節能與新能源汽車購置、配套設施建設及維護保養等相關支出給予適當補助。根據深圳市政府相關文件規定，2009年至2012年是新能源汽車示范推廣期，要求深圳市政府部門更換的公務車一半以上采購新能源汽車。到2012年底累計推廣新能源公務車達到2600輛，平均每年更新860輛左右。一個單位車輛采購數量的50%必須是比亞迪小汽車，實行數量總控制。力爭到2015年，公務車大量應用新能源汽車，私家車中新能源汽車得到廣泛應用，充電設施網絡建設延伸至珠三角地區，全市新能源汽車總數達到15萬輛以上，約占全市汽車保有量的10％，這就意味著10輛汽車中將有1輛是新能源汽車。

為了保證規劃中新能源汽車有足夠的充電樁使用，深圳近期將推出新能源汽車推廣示范工程，并興建公共充電設施。深圳市計劃到2012年推廣使用新能源汽車2.4萬輛，建設公交大巴充電站50個，公務車充電樁2500個；社會公共充電站200個，充電樁10000個。三． 充電樁簡介 1． 規格：

220V（伏），16-32A（安）慢充方式 2． 輸出功率： 3.52----7.04KW 7.充電樁采用智能控制管理，工作期間實行全過程網絡監控管理，除具有電費刷卡支付功能外，對還具有對充電汽車進行充電電量計量，電費核算和更高級的電池檢測等功能。四.深圳停車場建樁數量

根據深圳市發改委的規劃，停車場建樁數量為總停車位的20%。

據不完全統計，全市取得經營性停車場許可證的停車場數量約在3000家左右，每個停車場的車位平均為200個，全市所需充電樁為12000個。分布在深圳市各區。這里不包括政府機關的大小停車場和公益性免費停車場，如市民中心，紅樹林，蓮花山等停車場和別墅區停車位，大商場停車場，城中村小區停車場。如加上這些停車場，深圳的停車場總數約在4500個左右，所需充電樁將達到18000個。隨著電動汽車的推廣，購買這種汽車的人和單位越來越多，實際需要的充電樁數量將會大大超過上面的數量。由此可見，深圳市的充電樁的需求量比較大。當然，建設完整的充電樁系統，需要投入大量的資金以及用于研發、生產、管理和市場開發的人力和物力。但深圳市政府的支持力度也比較大。五.充電樁工作方式

充電樁采用智能控制管理，非接觸IC卡刷卡計費，方便用戶使用；工作期間實行全過程網絡監控管理，完成對充電汽車的充電電量計量，電費核算，電費刷卡支付和更高級的電池檢測等工作。四． 充電樁新能源供電方式

為便于深圳市在各區推廣電動汽車的使用，加快落實充電樁建設 規劃，我們的充電樁系統在先期建設中除利用電網供電外，還要利用來自光伏，風能等清潔能源。電樁建設的中后期，國家電網電能將作為新能源的補充能源使用。根據這種安排，我們將建設大型100MW光伏電站一座，50MW風力電站一座，相配套的大型充電站（廠）兩座，電池配送網點若干個。爭取在2014年年初在深圳建造世界第一套清潔能源電動汽車充電系統。

另外，為滿足急需時使用，我們還將在深圳建立一套快速加電系統。這套系統包括快速電池更換系統和一至三臺裝備有兩部快速充電機的應急充電車。快速電池更換系統用以滿足那些需要快速更換電池用戶的需要。這套系統是在用戶支付了一定的租金和充電費用之后，他們就可以租借到一套“電池可更換系統”，這套“電池可更換系統”可為用戶增加1/3的電能，使用戶的車輛可以增加100多公里的行程。用戶可隨意使用，電池更換簡捷便利。更換電池時，只需要一人一分鐘時間就可以完成。為在遇到災難時，能繼續為用戶車輛和被救援單位提供電源供應和充電服務，這套系統中還裝備有一至三臺 快速充電車。

電池的充電過程可以充分利用國家電網夜間電費優惠政策，在晚間進行充電作業，白天則利用新能源完成電池的充電和蓄能工作。五． 利用新能源充電技術產業帶動集團相關產業發展

大功率的新能源電站的建設畢竟會帶動相關產業的發展和相關產業的技術進步，加速集團相關新興產業建立和發展。如高容量集成 篇三：充電樁方案

能源危機與環境危機的日益深重，可持續發展的理念逐漸深入人心，業界的目光聚焦以電動汽車為典型代表的新能源汽車產業。為了推動這一偉大的歷史進程，世界各國政府都出臺了形形色色的鼓勵扶持政策，在中國，這更是汽車工業崛起的大好契機，因此電動汽車的普及是大勢所趨。

隨著電動汽車產業的快速發展，派生出了新興產業——電動汽車充電站。充電站承擔著為電動汽車動力電池提供電能的重要使命，高質量多功能的充電設備可以有效保護電池，監控電池工作狀態，并為電池組提供最高效的充電方案。如果將電池比喻為電動汽車心臟的話，那么充電站就是這顆心臟健康工作的有力保障。電動汽車充電 樁通信與網絡 系統整體 解決方案

一、概述隨著新能源戰略的部署和實施，電動汽車必將走進千家萬戶。與之配套的電動汽車充換電設施已率先

篇四：上海新能源汽車自用充電樁安裝流程 上海新能源汽車自用充電樁安裝流程 報裝材料：

1、自用充電樁用電申請報告

2、購車合同

3、購車發票

4、房屋產權證

5、戶口本

6、客戶身份證

7、固定車位使用證明（物業開具）

8、關于在固定車位安裝充電樁的同意書（物業開具）以上均需要提供原件和復印件