第一篇：2019年鄭州新能源汽車及充電樁展覽會IEVE

www.tmdps.cn 2019年鄭州新能源汽車及充電樁展覽會

IEVE 展會介紹

展會時間:2019年02月28日 舉辦周期:一年一屆

主辦單位:中國汽車工程學會電動汽車分會、中國電工技術學會電動車輛專業委員會 展會地址:中國鄭州國際會展中心

展會詳情

鄭州新能源汽車及充電樁展覽會IEVE是目前唯一專業的中原高端新能源電動汽車及充電設施展覽。展覽活動形式豐富多樣,主要包括展覽開幕式、沙龍主題會議、頒獎晚宴,熱點問題,電動汽車產業發展研討會,示范城市和汽車企業的互動,電動汽車生產企業和經銷商大油田時等。鄭州新能源汽車及充電樁展覽會IEVE參展企業包括:上汽集團、北汽新能源、吉利、中泰、江淮等眾多國內外高速低速電動汽車及配套行業主流企業，每屆展會都取得了良好的社會效益和經濟效益。

展品范圍

純電動車:各類高速、低速電動車或乘用車，純電動公交車、新能源物流車、商用車及各類電動觀光車、環衛車、警察巡邏車等特種車輛 節能與新能源汽車:混合動力、氫能源、太陽能等新能源、環保節能的商用車和乘用車 零部件:動力電池及管理系統、汽車母線及控制系統、電機及電氣控制系統、能源管理系統等 充或換電等配套設施:充電機、充電樁、電纜等相關基礎設施，充電或交換電站項目規劃及成果論證，可充電電池及電池管理系統，電力監控系統，電源解決方案等

第二篇：新能源汽車充電樁建設

中國電動汽車充電樁已達2.8萬個 標準化仍未完成

[摘要] 目前國內已經建成了723座充電站，28000個充電樁。但是產業鏈條上的各個利益方之間存有矛盾且并不妥協，也缺乏合適實施的統一規則。

充電樁、充電站的建設程度，直接影響著電動汽車的大規模商業化推廣，而僅僅增加充電設施的布局并不夠，還需建設高效完善的充電服務網絡。

事實上，目前有實力的生產廠商都希望自己研究的標準能夠代表行業的標準，各家都認為自己掌握了較為核心的技術，并且不會將這些輕易對外開放，都希望公司能夠將上游的電動汽車生產銷售到下游充電技術和充電樁建設融于一身，打造一個全產業鏈的公司。

723座充電站，28000個充電樁。這是工信部關于目前我國國內充電站和充電樁最新的統計。而這兩個數字還在快速更新著。

2014年，國際知名電動汽車品牌特斯拉進入中國市場，炫酷的外觀和搭載的動力系統給中國消費者和眾多汽車企業帶去了視覺和思想上的沖擊。

隨后，新能源汽車企業在沉淀了相當的試驗產品后，開始如雨后春筍般紛紛冒出，眾多生產商推出各自的電動汽車產品來爭奪這個細分的市場。

充電樁、充電站的建設程度，直接影響著電動汽車的大規模商業化推廣，而僅僅增加充電設施的布局并不夠，還需建設高效完善的充電服務網絡。

1月27日，在一次例行的新聞發布會上，工業和信息化部運行監測協調局局長鄭立新對外透露：“2014年新能源汽車得到了快速發展，全年共生產了83900輛新能源汽車。”

產業的藍海效應自然引起各方的濃厚興趣。但是記者了解發現，數據快速增長的背后，充電樁行業正進行著“野蠻的生長”。產業鏈條上的各個利益方之間存有矛盾且并不妥協，也缺乏合適實施的統一規則。

電樁產業：在質疑中快速增長

充電樁和充電站這一重要配套產業的完善將促進電動汽車的發展。和電動汽車產業一樣，充電樁在全國的建設也在不斷創造著新的記錄。

工信部1月27日公布的最新數據顯示，目前國內已經建成了723座充電站，28000個充電樁。其中，國家電網公司建成充換電站618座，充電樁2.4萬個。根據十三五規劃，預計到2020年，集中式充換電站將增長到1.2萬座，分散式充電樁數量更將增長100倍達到450萬個。

正是基于“充電設施建設網絡化、規模化”的發展理念，1月中旬，國內首個高速公路跨城際快充網絡——京滬高速公路快充網絡全線貫通，成為了充電樁產業發展過程中的里程碑事件。

國家電網方面提供的數據顯示，此條高速沿線建成50座快充站，平均單向每50公里一座快充站。每座快充站規劃建設4臺120千瓦直流充電機、8個充電樁，可同時為8輛電動汽車充電，30分鐘內充滿(80%電量)，先期建設2臺充電機、4個充電樁，支持所有符合中國標準的電動汽車充電。

不過，記者從一些特斯拉的車主處證實，京滬高速快速充電網絡貫通后，國內一些使用了國電技術的國產電動汽車車友，自發組織了一次體驗京滬充電網絡的活動，部分路段的高速充電站均不能為電動車充電，并且以失敗而告終。因而引發車主質疑“貫通”之說。

有車主指出，這個覆蓋1000多公里的充電線網絡采用的是國電的充電技術，也就是說國內市場上銷售較好的國外車型(基本就是特斯拉)并不能在這條快速充電網絡中得到應有的資源，因為雙方的充電標準并不匹配。

而國家電網方面事后對此的解釋是，可以充電，但需要提前給國家電網客服打電話讓服務人員去開通充電樁，用戶無法自行操作。

中電聯標準化中心副主任劉永東在接受記者采訪時表示：“充電設施和電動汽車發展相輔相成，只有讓充電設施建設網絡化、規模化，才能帶動電動汽車更好地發展，而建設高速充電網就是讓其網絡化的一個重要環節。”

按照規劃，到2020年，國家電網規劃建設以“四縱四橫”(四縱：沈海、京滬、京臺、京港澳，四橫：青銀、連霍、滬蓉、滬昆)為支撐的、覆蓋公司經營區內所有示范城市的高速公路快充網絡，續行里程達1.9萬公里。

標準化道路：發展初期的混亂

按照日前頒布的《政府機關和公共機構購買新能源汽車實施方案》規定，充電接口與新能源汽車數量比例不低于1∶1。以這一標準來看，雖然目前充電樁數量已經在快速增長，但是現有的充電設備已經不能滿足當下電動汽車的日常需求。

不僅僅是國家電網，更多的民營資本進入這個行業，多方資本介入之后利益的分配成為了最重要的關注點。

“在這樣一個發展時期，不論是電樁配套產業的制造商，還是各家電動汽車和充電電池的廠商，都在擅長的領域做著自己的事情，希望能夠借此獲得更多的市場或是資源。”熟悉電動汽車領域人士向21世紀經濟報道記者表示。

事實上，目前有實力的生產廠商都希望自己研究的標準能夠代表行業的標準，各家都認為自己掌握了較為核心的技術，并且不會將這些輕易對外開放，都希望公司能夠將上游的電動汽車生產銷售到下游充電技術和充電樁建設融于一身，打造一個全產業鏈的公司。

“不能說這樣不好，但是這樣所導致的局面就是——外界看似百花齊放的電動汽車領域，其實都是在自己和自己玩，目前并沒有一個可以實施的統一玩法。當消費者真正擁有一輛電動汽車并且進行使用時才發現，能夠及時或是快捷地給自己的電動汽車沖上電是一種奢望。”

該人士還向記者表示：“購買一部電動汽車并不復雜還有補貼，但是隨后帶來的問題讓用戶很難對行業給與滿意的評價。”

目前，電動汽車活動的范圍更多的還是在城市內部，但是在城市內尋找一個充電樁并不是一件非常容易的事情，有時候找到的充電樁還可能會出現漏電損壞等情況。

而國家此前出臺針對建立充電樁的補貼政策，但是建成之后的運營和維護，卻成為不少企業不愿問津的環節，國家的補貼并不能得到最有效的利用。

“電動汽車充電設施布局是一個從政府到企業和個人，各方開放合作的過程，需要突破各行各業間的門檻，實現跨行業合作。” 上述業內人士指出，“要想讓這幾方能夠坐下，共同打造一個可行的通用的系統或是標準至少在短期之內是不現實的，這就需要國家相關監管部門的強勢介入。”

在劉永東看來，充電接口目前已經實現了國家層面上的標準統一。其標志性事件就是2011年我國的電動汽車充電接口及通信協議標準的批準發布，即《電動汽車傳導充電用連接裝置 第1部分 通用要求》、《電動汽車傳導充電用連

接裝置 第2部分 交流充電接口》、《電動汽車傳導充電用連接裝置 第3部分 直流充電接口》、《電動汽車非車載傳導式充電機與電池管理系統之間的通信協議》。

不過，面臨著市場上出現的眾多問題。劉永東在此前接受媒體采訪時也指出：“充電設施標準化工作是一項長期的任務。伴隨著電動汽車的規模發展，充電設施標準化工作也需要不斷修訂完善。”

挑戰中前行

目前，不斷降低的油價和市場上新能源汽車糟糕的客戶體驗，或讓一些傳統汽車車主有遠離電動汽車的心理傾向。而除去上述政策和技術層面上的挑戰，充電樁還將面臨著新生事物的競爭。

2014年12月底，美國一家創業公司對外表示將推出一款汽車專屬的“移動充電寶”，打破了固定充電樁的局限，有望解決電動出行方式的后顧之憂。

“移動充電寶”裝有滾輪便于移動，電動車車主把車停好后，移動充電寶能夠隨時隨地為其充電，未來一臺設備一次蓄電甚至能滿足5-8輛電動汽車的充電需求。

記者從一些移動電源的生產廠家了解到，目前國內也已經有企業針對電動汽車市場正在開發類似的移動電源產品。

“多方的利益角力，讓電動汽車和電樁發展的道路不會平坦，但我們希望依托互聯網的思維，讓更多的消費者對于電動汽車產生更多的美好的體驗。”旨在幫助充電樁最大化利用的平臺——電樁的創始人兼CEO先越在接受21世紀經濟報道記者采訪時指出，“當多方都能夠在一個合適的規則下發展時，我們打造的完美用戶體驗就可以從客戶端對技術進行完美對接。”

該平臺被定義為一款旨在打通產業鏈解決充電難題的，國內首個電動汽車第三方綜合服務應用。

據先越介紹，目前“電樁”不僅整合了全國的充電樁數據庫，登錄后還可以查找附近的充電樁、修車點并導航前往，用戶可以對充電樁進行預約、支付還可以評價，甚至可以分享自己家的充電樁給其他車友用。

“希望通過這個平臺將現有的充電設施進行線上連接，構建起國內最大的充電服務網絡。”先越向記者透露，電樁將會在上海成立分公司，“這種生態的建立也是希望能夠進一步優化電樁給與用戶的體驗。”

第三篇：新能源汽車充電樁使用管理規定

新能源汽車充電樁使用管理規定

一、操作人員管理要求

1、充電樁操作人員必須經國家有關部門培訓考核合格并持有頒發的資質證后上崗，同時需接受安全教育和崗位技能培訓。操作人員應佩戴或在場站內的醒目位置懸掛標明個人姓名、工號、崗位的標志。

2、充電作業時須穿戴專業絕緣防護鞋及絕緣防護手套，保持自身、車體、充電樁及周邊區域干燥。

3、操作人員應主動引導車輛進入充電位置，當車輛停穩，切斷電動汽車動力電源和輔助電源，拉緊手剎，人員離車后，方可進行充電作業。駕駛員自覺服從站點工作人員的安排。

4、充電前，操作人員應檢查充電接口是否正常完好，并對車輛進行充電前檢查，對充電設備與電動汽車連接和充電參數的設置進行確認。

5、充電啟動后，確認充電正常，并定期巡視充電狀態。發生安全事故，應快速按下紅色急停按鈕，切斷電源。

6、充電過程中，車輛嚴禁啟動或移動，嚴禁帶電插拔充電插頭。充電結束后、行車前，駕駛員應確認充電終止以及充電設備與電動汽車物理分離。

7、嚴禁使用金屬物體觸碰充電槍接口、純電車充電口。

8、操作人員應基本了解電動汽車的構造和充電設備的工作原理，了解動力蓄電池應用的基礎知識，掌握充電操作規程、充電設備檢測、故障判斷和處理、安全知識和應急處理方法。

9、操作人員應按照充電樁生產廠家的顧客手冊進行定期保養與例行檢查，保持其安全、清潔、完好，并做好相關檢查保養記錄。

10、充電站每日應做好站內日查，當班管理人員應對作業現場進行監督，發現違章行為和不安全因素，有權制止并向上級反映情況。充電作業人員應定期或根據工作需要隨時進行巡視。

二、充電樁使用和管理

1、充電人員必須定期檢查充電樁及其他相關設備，消防器材、設施設備保持清潔干燥，并做相關檢查記錄，按要求上報。定時對充電場地、充電設備設施、消防器材保潔，確保設備情況良好。

2、充電過程中，操作人員應按照操作流程操作，如廠家有其他充電要求，則按照廠家要求進行操作。同時須按要求對充電樁儀表、數據、充電模塊、線路、開關等設施進行檢查，并按要求填寫巡檢記錄。

3、充電過程中如發生故障，充電人員應立即按下充電機上的急停按鍵，以防故障進一步擴大，并上報技術科，由專業人員進行設備維修。

4、如遇系統起火時，首先動用緊急停機裝置切斷電源，然后使用ABC通用型滅火器或者二氧化碳滅火器滅火，嚴禁使用泡沫滅火器和水滅火。

5、充電結束后，應按規定拔除充電槍，將線纜理好放在線架上，鎖好充電口及車門，并記錄相關數據。

6、各類臺賬記錄完善，分類明細準確。

7、嚴禁私自拆卸、改裝充電樁設備及附加設施，對因此造成的損壞由當事人承擔相應的經濟責任，并對管理責任人進行問責。

三、充電場站管理

1、充電站所屬公司應設置安全管理組織機構，并配備專職或兼職的安全員，要建立安全管理制度和應急預案，建設安全應急保障體系。并負責制、修訂充電站管理責任書，負責指導、監督、評估充電站安全管理工作。

2、充電站管理人員是充電站安全管理第一責任人，對充電站安全進行管理。應建立運行值班制度，包括日常巡檢、運行交接班、值班日志等。要落實、貫徹安全工作的相關規定及要求，組織開展充電站安全實施工作，落實各級人員的應急職責。

3、充電站應在明顯位置設置公示牌，明示充電站的名稱、運營時間、服務項目、服務熱線、站點地圖指示、求援電話、監督舉報電話以及當前站內充電設備可供使用情況等。

4、露天設置的充電樁應有安全防護措施，保證雷雨等特殊天氣的設備安全。

5、技術部定期組織充電樁廠家對站內充電樁進行巡檢。

四、純電車充電管理

1、純電車按充電操作人員要求停放，車輛停止后拉起駐車制動，將檔位置于N檔，并檢查確保車輛高低壓電源開關處于關閉狀態，以防止充電時瞬時電流損壞車輛電器設備。

2、車輛需集中存放，集中管理，存放位置要遠離加油站、加氣站、熱源、火源、腐蝕性氣體、潮濕的地方，同時還應避免尖銳物體的撞擊、擠壓。

3、純電動車輛以電量SOC為50%-80%存放。

4、新車在運營之前必須進行一次滿充電，確認對車輛已充滿電后進行簽字登記后方可正常投入使用，確保電池電壓均衡。

5、以最近一次滿充電記錄為起始點，純電動車每月至少進行滿充電、放電一次。

6、車輛充電及維護期間，應有專人監控看護，如遇異常問題及時通知專業人員處理。

7、禁止雷電天氣、雨天露天給電動車輛充電。

8、每臺車應隨車配《純電動車充電維護保養登記冊》，每次維護時經手人簽字確認。

9、純電車輛所屬公司需做好車輛充電、運營臺帳記錄，便于車輛的使用和維修。根據車輛技術狀況，合理安排一、二級維護保養計劃，并做好車輛使用、維修臺帳管理。

10、預期存放時間超過兩周的車輛應斷開整車快斷器，并由專人妥善保管車輛；對于長期停放的車輛，每兩周必須上電一次，檢查儀表讀數，檢查電池電量SOC值，如果SOC低于30%需立即安排出庫進行充電，保證停車關機時整車SOC介于50%~80%區間。

五、突發事件的應急處置

1、充電站所屬公司應設置應急組織，建立突發事件應急預案，包括火災、車輛故障、電池破損燃燒爆炸、供電系統故障、人員觸電、設備故障、停電和斷網等。

2、充電站內各緊急出口通道應保持暢通。發生災害時，應能及時采取有效的處置措施，及時疏散人員，并報告有關部門。

3、應急預案應滿足統一指揮，分級負責；組織機構健全；人員和物資配備充足；通信暢通；行動迅速、準確等基本要求。應急預案的主要內容應包括：組織機構、人員、物資、事件等級、報告程序、事故處置方法、快速疏散方法、緊急救護措施、現場保護、清理和善后工作等。

4、應急預案中涉及的應急設備應在指定場所存放，專人負責，定期檢查應急預案所需物資的有效性。

5、充電站所屬公司應定期進行消防培訓和應急演練，全體人員應掌握消防知識，熟知消防器材的位置、性能和使用方法。每半年應至少進行一次應急預案的全員培訓和演練，針對演練中的問題，修改和完善應急預案。

6、充電站每月組織一次安全檢查。并應根據季節特點和重大節日對充電站進行專項檢查。消防設施和監控器材應由專人定期進行維護與保養，滅火和監控系統應處于完好有效狀態。

7、突發事件的處置應按應急預案的要求進行。附表1

充電樁例行檢查項目

1、檢查充電樁連接電纜是否正常

2、檢查充電樁固定螺母是否缺失或松動

3、檢查充電樁各高低壓電路有無異常

4、檢查充電樁各種安全標識是否正常

5、檢查充電樁機體有無明顯晃動

6、檢查充電樁顯示屏是否完好

7、檢查充電樁接插件有無裂痕

8、檢查充電槍是否完好

9、檢查充電站地網是否可靠，各充電樁接地是否可靠，接地連續性阻值是否小于0.1歐姆

11、檢查充電樁各種充電功能是否正常

12、檢查充電樁各存儲數據是否正常

13、檢查充電樁各種歷史告警數據、故障數據是否存在異常

14、檢查計量計費功能是否正常、精準

15、檢查充電樁指示燈功能是否正常

16、檢查充電樁各種告警、保護功能是否正常

17、檢查充電樁各種通信功能是否正常

18、檢查后臺管理軟件的各種管理功能是否正常

19、檢查各種結算數據是否正確 20、檢查充電站的各種安防措施是否正常 附表二

充電基本操作流程

1、操作人員穿戴好絕緣鞋、絕緣手套后進入充電區域。

2、檢查充電樁內部設備、充電槍、充電接口外觀是否完好，檢查車輛儀表各項讀數是否正常，詢問駕駛員停車前是否有異常。

3、關閉純電車電源開關（具體參照廠家說明書），開啟或喚醒充電樁，操作面板顯示正常后，取下充電槍插入車輛充電口。

4、在操作面板上選擇充電模式，等待充電指示燈亮起后，觀察面板數據，包括充電時間、充電電流、充電電壓、SOC值、充電電量等均為正常狀態，并做好記錄。

5、充電期間，不定期進行巡視，發現問題或隱患，立即按下紅色急停按鈕，關閉總電源，及時上報。

6、充電完成或人工停止充電后，等待停止充電指示燈亮，操作面板電流、電壓為零時，拔下充電槍，將電纜整理好，放入電纜槽。嚴禁人工停止充電后，立即拔下充電槍，有可能發生電弧放電的安全隱患，需等待3至5秒后再拔下充電槍。

7、充電完畢后，不要立即關閉充電樁電源，無線數據傳輸需帶電運行。

第四篇：新能源汽車充電樁系統材料介紹

新能源汽車充電樁系統材料介紹

在市場刺激和國家政策的支持下，新能源汽車消費趨勢不斷升溫。隨之而來的是對新能源汽車充電樁的需求猛增，充電設施建設在如火如荼地進行中。作為充電樁設備生產商，選材是至關重要的一個環節。聚賽龍提供新能源汽車充電樁系統材料方案。

聚賽龍“五防充電樁材料”：防火、防水、防電、防跌、防爆，被廣泛應用于充電樁殼體、插頭、插座、電源模塊外殼、充電器外殼等，材料包括有：PC、PP、ABS、PC/ABS、PET、PA6、PA66等。

聚賽龍材料推薦解決方案

殼體、充電槍外殼材料：阻燃、耐侯、耐低溫改性PC、PC/ABS材料 插頭、插座材料：PET、PA66系列改性材料

電源模塊外殼和內部電路控制體系材料：尼龍系列改性材料

第五篇：關于新能源汽車充電樁安裝說明

關于新能源汽車充電樁安裝說明

根據國家新能源汽車使用的大力推廣政策，物業公司配合本小區業主在小區停車場自有車位安裝充電樁，做以下說明：

1、安裝位置為小區停車場，且為自有固定車位，安裝時不得破壞公區配套設施，如有打孔穿線等行為，均由業主負責恢復。

2、充電樁安裝由業主自行協調安裝人員上門查看位置，報請物業公司后方可安裝。安裝后電表產生的電費能耗由業主自行繳納。

3、充電樁屬業主私有財產，物業公司不承擔損壞維修等義務。

業主認可簽字（房間號+姓名）： 車位號： 時間：