第一篇：國冀普瑞新能源充電樁施工授權委托書

充電樁移機委托書

國網北京市電力公司：

我（個人）

需在你公司辦理充電樁項目（工程）的充電樁移機安裝。

現授權委托：

代表我與你公司接洽充電樁移機安裝用電報裝事宜。

被授權委托單位聯系方式：固定電話：

，移動電話：

。授權范圍：本項目（工程）的。我單位（個人）承擔被授權委托單位經辦上述項目（工程）用電報裝時的法律責任。

被授權委托單位蓋章：

法定代表人簽字

客戶單位（個人）簽字：

授權日期

****年**月**日

第二篇：新能源汽車充電樁建設

中國電動汽車充電樁已達2.8萬個 標準化仍未完成

[摘要] 目前國內已經建成了723座充電站，28000個充電樁。但是產業鏈條上的各個利益方之間存有矛盾且并不妥協，也缺乏合適實施的統一規則。

充電樁、充電站的建設程度，直接影響著電動汽車的大規模商業化推廣，而僅僅增加充電設施的布局并不夠，還需建設高效完善的充電服務網絡。

事實上，目前有實力的生產廠商都希望自己研究的標準能夠代表行業的標準，各家都認為自己掌握了較為核心的技術，并且不會將這些輕易對外開放，都希望公司能夠將上游的電動汽車生產銷售到下游充電技術和充電樁建設融于一身，打造一個全產業鏈的公司。

723座充電站，28000個充電樁。這是工信部關于目前我國國內充電站和充電樁最新的統計。而這兩個數字還在快速更新著。

2014年，國際知名電動汽車品牌特斯拉進入中國市場，炫酷的外觀和搭載的動力系統給中國消費者和眾多汽車企業帶去了視覺和思想上的沖擊。

隨后，新能源汽車企業在沉淀了相當的試驗產品后，開始如雨后春筍般紛紛冒出，眾多生產商推出各自的電動汽車產品來爭奪這個細分的市場。

充電樁、充電站的建設程度，直接影響著電動汽車的大規模商業化推廣，而僅僅增加充電設施的布局并不夠，還需建設高效完善的充電服務網絡。

1月27日，在一次例行的新聞發布會上，工業和信息化部運行監測協調局局長鄭立新對外透露：“2014年新能源汽車得到了快速發展，全年共生產了83900輛新能源汽車。”

產業的藍海效應自然引起各方的濃厚興趣。但是記者了解發現，數據快速增長的背后，充電樁行業正進行著“野蠻的生長”。產業鏈條上的各個利益方之間存有矛盾且并不妥協，也缺乏合適實施的統一規則。

電樁產業：在質疑中快速增長

充電樁和充電站這一重要配套產業的完善將促進電動汽車的發展。和電動汽車產業一樣，充電樁在全國的建設也在不斷創造著新的記錄。

工信部1月27日公布的最新數據顯示，目前國內已經建成了723座充電站，28000個充電樁。其中，國家電網公司建成充換電站618座，充電樁2.4萬個。根據十三五規劃，預計到2020年，集中式充換電站將增長到1.2萬座，分散式充電樁數量更將增長100倍達到450萬個。

正是基于“充電設施建設網絡化、規模化”的發展理念，1月中旬，國內首個高速公路跨城際快充網絡——京滬高速公路快充網絡全線貫通，成為了充電樁產業發展過程中的里程碑事件。

國家電網方面提供的數據顯示，此條高速沿線建成50座快充站，平均單向每50公里一座快充站。每座快充站規劃建設4臺120千瓦直流充電機、8個充電樁，可同時為8輛電動汽車充電，30分鐘內充滿(80%電量)，先期建設2臺充電機、4個充電樁，支持所有符合中國標準的電動汽車充電。

不過，記者從一些特斯拉的車主處證實，京滬高速快速充電網絡貫通后，國內一些使用了國電技術的國產電動汽車車友，自發組織了一次體驗京滬充電網絡的活動，部分路段的高速充電站均不能為電動車充電，并且以失敗而告終。因而引發車主質疑“貫通”之說。

有車主指出，這個覆蓋1000多公里的充電線網絡采用的是國電的充電技術，也就是說國內市場上銷售較好的國外車型(基本就是特斯拉)并不能在這條快速充電網絡中得到應有的資源，因為雙方的充電標準并不匹配。

而國家電網方面事后對此的解釋是，可以充電，但需要提前給國家電網客服打電話讓服務人員去開通充電樁，用戶無法自行操作。

中電聯標準化中心副主任劉永東在接受記者采訪時表示：“充電設施和電動汽車發展相輔相成，只有讓充電設施建設網絡化、規模化，才能帶動電動汽車更好地發展，而建設高速充電網就是讓其網絡化的一個重要環節。”

按照規劃，到2020年，國家電網規劃建設以“四縱四橫”(四縱：沈海、京滬、京臺、京港澳，四橫：青銀、連霍、滬蓉、滬昆)為支撐的、覆蓋公司經營區內所有示范城市的高速公路快充網絡，續行里程達1.9萬公里。

標準化道路：發展初期的混亂

按照日前頒布的《政府機關和公共機構購買新能源汽車實施方案》規定，充電接口與新能源汽車數量比例不低于1∶1。以這一標準來看，雖然目前充電樁數量已經在快速增長，但是現有的充電設備已經不能滿足當下電動汽車的日常需求。

不僅僅是國家電網，更多的民營資本進入這個行業，多方資本介入之后利益的分配成為了最重要的關注點。

“在這樣一個發展時期，不論是電樁配套產業的制造商，還是各家電動汽車和充電電池的廠商，都在擅長的領域做著自己的事情，希望能夠借此獲得更多的市場或是資源。”熟悉電動汽車領域人士向21世紀經濟報道記者表示。

事實上，目前有實力的生產廠商都希望自己研究的標準能夠代表行業的標準，各家都認為自己掌握了較為核心的技術，并且不會將這些輕易對外開放，都希望公司能夠將上游的電動汽車生產銷售到下游充電技術和充電樁建設融于一身，打造一個全產業鏈的公司。

“不能說這樣不好，但是這樣所導致的局面就是——外界看似百花齊放的電動汽車領域，其實都是在自己和自己玩，目前并沒有一個可以實施的統一玩法。當消費者真正擁有一輛電動汽車并且進行使用時才發現，能夠及時或是快捷地給自己的電動汽車沖上電是一種奢望。”

該人士還向記者表示：“購買一部電動汽車并不復雜還有補貼，但是隨后帶來的問題讓用戶很難對行業給與滿意的評價。”

目前，電動汽車活動的范圍更多的還是在城市內部，但是在城市內尋找一個充電樁并不是一件非常容易的事情，有時候找到的充電樁還可能會出現漏電損壞等情況。

而國家此前出臺針對建立充電樁的補貼政策，但是建成之后的運營和維護，卻成為不少企業不愿問津的環節，國家的補貼并不能得到最有效的利用。

“電動汽車充電設施布局是一個從政府到企業和個人，各方開放合作的過程，需要突破各行各業間的門檻，實現跨行業合作。” 上述業內人士指出，“要想讓這幾方能夠坐下，共同打造一個可行的通用的系統或是標準至少在短期之內是不現實的，這就需要國家相關監管部門的強勢介入。”

在劉永東看來，充電接口目前已經實現了國家層面上的標準統一。其標志性事件就是2011年我國的電動汽車充電接口及通信協議標準的批準發布，即《電動汽車傳導充電用連接裝置 第1部分 通用要求》、《電動汽車傳導充電用連

接裝置 第2部分 交流充電接口》、《電動汽車傳導充電用連接裝置 第3部分 直流充電接口》、《電動汽車非車載傳導式充電機與電池管理系統之間的通信協議》。

不過，面臨著市場上出現的眾多問題。劉永東在此前接受媒體采訪時也指出：“充電設施標準化工作是一項長期的任務。伴隨著電動汽車的規模發展，充電設施標準化工作也需要不斷修訂完善。”

挑戰中前行

目前，不斷降低的油價和市場上新能源汽車糟糕的客戶體驗，或讓一些傳統汽車車主有遠離電動汽車的心理傾向。而除去上述政策和技術層面上的挑戰，充電樁還將面臨著新生事物的競爭。

2014年12月底，美國一家創業公司對外表示將推出一款汽車專屬的“移動充電寶”，打破了固定充電樁的局限，有望解決電動出行方式的后顧之憂。

“移動充電寶”裝有滾輪便于移動，電動車車主把車停好后，移動充電寶能夠隨時隨地為其充電，未來一臺設備一次蓄電甚至能滿足5-8輛電動汽車的充電需求。

記者從一些移動電源的生產廠家了解到，目前國內也已經有企業針對電動汽車市場正在開發類似的移動電源產品。

“多方的利益角力，讓電動汽車和電樁發展的道路不會平坦，但我們希望依托互聯網的思維，讓更多的消費者對于電動汽車產生更多的美好的體驗。”旨在幫助充電樁最大化利用的平臺——電樁的創始人兼CEO先越在接受21世紀經濟報道記者采訪時指出，“當多方都能夠在一個合適的規則下發展時，我們打造的完美用戶體驗就可以從客戶端對技術進行完美對接。”

該平臺被定義為一款旨在打通產業鏈解決充電難題的，國內首個電動汽車第三方綜合服務應用。

據先越介紹，目前“電樁”不僅整合了全國的充電樁數據庫，登錄后還可以查找附近的充電樁、修車點并導航前往，用戶可以對充電樁進行預約、支付還可以評價，甚至可以分享自己家的充電樁給其他車友用。

“希望通過這個平臺將現有的充電設施進行線上連接，構建起國內最大的充電服務網絡。”先越向記者透露，電樁將會在上海成立分公司，“這種生態的建立也是希望能夠進一步優化電樁給與用戶的體驗。”

第三篇：新能源概念之充電樁

第一、電動汽車的發展狀況：

1、為什么需要電動汽車。

據英國石油公司最近發布的《BP世界能源統計2009》，全球原油剩余探明儲量按照2008年的年開采速度計算，還可以開采42年。這意味著，到本世紀中葉，以電動汽車為代表的新能源車將毫無懸念地成為全球汽車工業的主導產品。目前我國的石油對外依存度已經超過50%，電動汽車的發展將轉變傳統汽車的用能形式，可以大幅度地減

少石油消耗，因此我國加快電動汽車的發展將成為改變能源消費結構、保障能源安全、振興民族汽車工業的戰略舉措。其實還有一個作用，對空氣的污染也會少于傳統汽車。

2、電動汽車的政策支持

家對電動汽車的發展也是非常重視，李克強總理在15年的兩會政府報告中就提到支持發展新能源汽車等戰略性新興產業。14年國家為新能源的汽車發展也是出臺了大量的政策。例如：

7月21日，國務院辦公廳專門印發《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》。

1月28日，四部委發布的《關于進一步做好新能源汽車推廣應用工作的通知》

2014年2月8日，四部委發布《關于支持沈陽長春等城市或區域開展新能源汽車推廣應用工作的通知》

財政部、國家稅務總局、工業和信息化部8月6日聯合發布《關于免征新能源汽車車輛購臵稅的公告》，決定自2014年9月1號到2017年12月31號，對購臵的新能源汽車免征車輛購臵稅。

11月25日，財政部、科技部、工信部、發改委聯合下發《關于新能源汽車充電設施建設獎勵的通知》，2014年7月13日，國家發改委等五部委聯合公布了《政府機關及公共機構購買新能源汽車實施方案》，方案指出，2014年至2016年，中央國家機關以及納入新能源汽車推廣應用城市的政府機關和公共機構，購買的新能源汽車占當年配備更新總量的比例不低于30%，以后逐年提高。

這些支持政策歸到底就是兩個字：補貼。對新能源汽車給于現金補貼，還有就是牌照的優惠，很多對汽車限購的城市都對電動汽車留下了一條康莊大道。

總之，在技術突破和政策扶持的雙重刺激下，我國電動汽車已處于市場引爆的臨界點，預計未來兩年電動汽車的市場規模和生產規模將迅速擴大，我國電動汽車將進入快速成長期，同時也標志著中國電動汽車加速進入產業化、商業化階段。

3、我國和全球電動汽車的發展狀況。

4月9日，工信部發布2015年3月我國新能源汽車生產情況。根據機動車整車出廠合格證統計，2015年3月，我國新能源汽車生產1.35萬輛，同比增長近3倍。2015年1-3月，新能源汽車累計生產2.54萬輛，同比增長3倍。這個基數雖然還很小，但是增長非常快。

清潔能源部長會議(Clean Energy Ministerial)下屬的電動汽車倡議(Electric Vehicles Initiative，簡稱：EVI)近日發布《2015年全球電動汽車及充電基礎設施展望》，第一電動網將重要數據提煉成一張圖表，幫助讀者對包含中國在內的全球主要國家的電動汽車發展有一個一目了然的判斷。

報告稱，截至2014年年底，共有66.5萬輛電動汽車上路，EVI 16個成員國對電動汽車的相關投資高達160億美元。從2012年以

后，全球電動汽車市場急速飆升，到2014年的兩年之間就增加了約18萬輛。全球電動汽車增長最快的三個國家是美國(39%)、日本(16%)和中國(12%)。汽車電氣化呈現多元化發展，4.6萬輛電動客車和2.35億輛兩輪電動車也加入其中。中國就是最突出的多車型聯運革命先鋒，截至2014年，共有2.3億輛電動自行車、8.3萬輛電動汽車和3.65萬輛電動客車行駛在路上。

2014年，全球插電式汽車的年銷量迅速增長，從2011年的4.5萬輛一舉突破超過30萬輛。同時，電動汽車的市場份額正在不斷上升，荷蘭、挪威、瑞典和美國的電動汽車市場占比都超過了1%。隨著各國家擴大公共充電基礎設施，為車充電也越來越容易。2012年至2014年，慢充數量增加了一倍多，快充數量增長8倍。EVI成員國現在已有超過10.9萬個充電點在運行中。報告還指出，2011年以來，電池成本價格下降了50%，能量密度也不斷上升，電動汽車的續航里程增加了，價格便宜了，這恰恰是消費者最關注的兩個基本點。

即使取得很多進步，但是全球電動汽車市場仍然面臨著重大而復雜的技術、資金、市場和政策挑戰。報告預測，到2020年，全球電動乘用車的數量將達到2000萬輛，這包括了插電式混合動力車和燃料電池汽車。六年增長３０倍。

二、充電樁的發展狀況： 1.為什么需要充電樁。

電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道

路交通、安全法規各項要求的車輛。它使用存儲在電池中的電來發動。存儲電池就必須充電設備為它充電。那么電動汽車充電設施是電動汽車產業鏈的重要組成部分。

目前為電動汽車充電設施主要是充電站和充站樁。充電站按照功能可以劃分為四個子模塊：配電系統、充電系統、電池調度系統、充電站監控系統。充電系統的核心也是充電樁。

從上圖可以看到，大部分電動車的續航能力才100多公里，所以續航里程就成了新能源電動車在發展過程中遇到的最大障礙，而要想保證電動車的正常行駛，就要修建足夠多的充電站，方便人們在駕駛電動車出行時充電。“兵馬未動，糧草先行”，優先建設充電站，是新能源汽車發展的先決條件。這個關系是不可顛倒的。

2.什么是充電樁。

充電樁其功能類似于加油站里面的加油機，可以固定在地面或墻壁，安裝于公共建筑（公共樓宇、商場、公共停車場等）和居民小區停車場或充電站內，可以根據不同的電壓等級為各種型號的電動汽車充電。充電樁的輸入端與交流電網直接連接，輸出端都裝有充電插頭用于為電動汽車充電。

根據充電方式可以分有交流充電樁、直流充電樁、無線充電。按時間也可以分有快充、慢充、換電。

3、充電樁的前景：

根據工信部今年1月公布的數據，我國已建成723座充電站，28000個充電樁。按照國家相關規定，充電接口與新能源車輛的配比

不得低于1:1，目前的充電樁數量遠遠不能滿足需要。

我國規劃到2015年底，建成由40萬個充電樁、2000個充換電站構成的網絡化供電體系，預計總投資600億元以上，其中充電設備投資120億元。長期來看，根據國家“十三五”規劃，到2020年，集中式的充換電站要發展到1.2萬座，分散式充電樁要達到450萬個，較目前增長超過100倍。據市場預計，2015年我國充電設施市場規模將達到120億元，2016年為240億元，到2020年將突破500億元。其實除了國家層面的政策支持，地方政府對充電設施的建設也出了很多政策。例如：

4月7日，安徽省政府公布了《關于加快新能源汽車產業發展和推廣應用的實施意見》，意見提出，到2017年底，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量達到7萬輛以上。到2020年，全省新能源汽車生產能力達到20萬輛以上。到2017年，在全省累計建設充(換)電站50個左右、充電樁3.5萬個左右。

武漢市國土資源和規劃局網站公布《武漢新能源汽車充電設施建設規劃》，計劃到2015年建成1萬個以上充電樁，供市民免費使用。北京市將在中心城區打造服務半徑平均為5公里的充電圈，逐步建成公用領域充電設施網絡服務體系。

上海2015年充電樁布局將超6000個。此外，為了進一步保障新能源汽車的使用，上海將在中心城區和示范區優先建設公共快充網絡，一輛車只需20分鐘就可充80%的電。

天津2015年將建66個充換電站，6700個充電樁。

當然除了政府建設的公共充電樁之外，還有私人運營的充電樁和每一臺電動汽車會配一個充電樁。未來這一塊的規模也不會少。

三、充電樁對哪些股票有實質性的影響： １.充電樁的各種充電模式的應用方向： 我們先看一下幾個主要的充電的應用。充電樁的應用場景分析：

如果要問任何一位普通潛在的新能源車消費者，其得到的答案首先就是在家能不能充電，其次是在公司能不能充電。

從應用的優缺點和場景分析可以知道，交流充電村樁的數量會遠遠大于直流充電樁。據統計基本上是1：5。目前，發達國家電動車市場主要的還是發展私人乘用車，美國私人乘用車充電14%在辦公場所、66%在家里，其充電基礎設施建設是與家庭相關的。日本的做法很明確，以慢充為主，慢充和快充設施的比例是4：1。歐洲類似日本，有1萬多個慢充樁，只有100多個快充站。

國網2013年重新調整充電設備的發展思路，提出“主導快充、兼顧慢充、引導換電、經濟實用”，從這上面來看，我們可以知道充電設備的發展是以充電為主，國家主導建設的以快充為主。整個市場需求，慢充的數量會遠遠大于快充。

國網2014年的４次招標情況：

1.國網2014年第一批電動汽車充換電設備招標的情況。電動汽車充換電設施有6類，分別為整車充電設備539套（直流充電設備招

標383套，交流充電設備招標156套）、換電系統8套、充電監控系統8套、電動汽車電池檢測維護系統2套、車輛衛星定位系統-車載終端180臺，及電動汽車運營服務管理系統1套。總計金額約1.6億元，我們預估交直流充電樁、充電屏招標金額約5000萬元。許繼電氣、國電南瑞、北京普瑞特、北京華商三優、山東魯能智能分別中標一家換電站,中標充電設備的有浙江萬馬新能源有限公司、北京國電通網絡技術有限公司、深圳市國電科技通信有限公司、深圳市金宏威技術有限公司、山東魯能智能技術有限公司、優科新能源科技有限公司、南京能瑞電力科技有限公司、國電南瑞科技股份有限公司、許繼電氣股份有限公司、北京國網普瑞特高壓輸電技術有限公司。中標充電監控的有珠海泰坦科技股份有限公司、北京華商三優新能源科技有限公司。車輛衛星定位系統-車載終端的中標是國電南瑞科技股份有限公司。從最終的中標金額和單套價值量來看,許繼電氣中標0.55億元,國電南瑞中標0.45億,北京普瑞特中標0.36億元, 北京華商三優中標700萬元是中標排名前四家的企業。從中標金額來看,許繼電氣排名第一,同時也中標了最大規模的換電站設備,市場份額為34.4%。

2.國網2014年第二批電動汽車充換電設備招標的情況。分為電動汽車充換電設備和國家電網公司2014年高速公路城際快充網絡建設招標。國家電網公司2014年高速公路城際快充網絡建設招標金額大約2.3億。由三家國網系公司包攬:許繼電氣中標約1.09億元,市場份額48.19%;國網普瑞特中標約6540萬元,市場份額28.92%;國電南瑞中標約5177.5萬元,市場份額約22.89%。充換電設備招標0.9億，充電設備中標的企業有深圳市金宏威技術股份有限公司、珠海泰坦科技股份有限公司、許繼電氣股份有限公司、山東魯能智能技術有限公司、深圳奧特迅電力設備股份有限公司、國電南瑞科技股份有限公司、杭州奧能電源設備股份有限公司、浙江萬馬新能源有限公司、北京華商三優新能源科技有限公司、南京能瑞電力科技有限公司、北京和信瑞通電力技術有限公司。換電系統只有一個標是山東魯能智能技術有限公司中標。充電設備中標量排名第一的是金宏威1200萬，主要是交流充電設備。后面依次是奧能電源中標1097.16萬元；華商三優中標1004.99萬元;萬馬股份的子公司-萬馬新能源中標983.75萬元。從標金額來看,許繼電氣依然是最大的贏家，中標金額1.2億。,市場份額為3７.５%。

3.國家電網公司的第三批電動汽車充換電設備入圍結果顯示，僅有北京華商三優新能源科技有限公司預中標充電設備包18，合計54套10kv整車充電設備。與招標計劃相差很遠。

4.國家電網公司的第三批電動汽車充換電設備入圍結果顯示，此次整車充電設備合計招標1112套；充換電監控系統合計招標5套；換電系統招標1套；中標整車充電設備有９家企業，分別是華商三優、中恒電氣、許繼電器、魯能智能、浙江萬馬新能源有限公司、浙江拓峰科技有限公司、深圳市金宏威技術股份有限公司、北京方智科技有限公司、深圳市國電科技通信有限公司；國電南瑞中標監控系統；北京國網普瑞特高壓輸電技術有限公司中標換電系統；

根據國外知名研究行業網站ReportsnReports發布的信息，2014

年至2016年，中國電動汽車充電樁總的市場空間分別為20億元、30億元、60億元，直流充電樁投資占總的電動汽車充電樁投資比重分別為：15%、20%、30%，因此直流充電樁市場空間分別為：3億元、6億元、18億元，年復合增速145%。

從上面這些分析可以看到充電系統和監控系統的竟爭最少，價值最高。交流充電樁的數量是最多的，但是交流充電樁實際上是非常簡單的，技術含量很低，只是增加了一些保護功能和計費功能。從上面看竟標上也是非常激烈的。所以交流充電樁我更看好零配件，如連接器、電纜。所以充電設施的建設發展過程中我最看好充電站系統和監控系統類的公司。其次看好充電樁零配件類公司。最后才是充電樁的生產類公司。充電樁的運營公司最近幾年還很難羸利。

充電站系統和監控系統類的公司上市公司：

$許繼電氣(SZ000400)$（強烈推薦）：國網前兩次招標，第一次占有率是34%，第二次是37.5%.這一切已經說明了許繼在這一塊的強勢。國網作為政府充電設施建設的主導者，許繼作為國網系的子公司未來肯定是占盡優勢。14年在國網的中標就接近2億，未來國家加大充電設施的投入，許繼肯定是最大的受益者。強烈推薦

$國電南瑞(SH600406)$（關注）：國網的前兩次招標，14年在國網的中標超過1億，占有率同樣不低，作為國網系的子公司在充電監控系統和車輛衛星定位系統-車載終端有著很強的優勢。對未來國電南瑞的銷售額也能起到一定的作用。

充電樁零配件類公司

$中航光電(SZ002179)$（強烈推薦）：每個電動汽車基本上兩個充電連接器，每個充電樁至少一個充電連接器，每個充電連接器的價格上百元，電動汽車的充電連接器要承受250A電流、600V電壓的能力，所以對充電連接器的安全性、耐高溫、耐久性要求都非常高，有著很強的進入門檻。中航光電在新能源汽車連接器上在國內幾乎沒有竟爭對手。公司新能源汽車領域2014年訂單破億元，預計2015年將翻倍。2014年四季度以來訂單飽滿，生產接近滿負荷，今年預計再翻一番，訂單及銷售收入均超2億。公司主要客戶包括：中通、比亞迪、江淮、奇瑞、長安、東風、宇通等。

$智慧能源(SH600869)$（關注）：電纜占用了充電樁安裝的很大一部分費用，特別是一些公共場合的充電樁，使用的電纜更長，占用的成本也更高。遠東電纜有限公司與特斯拉中國官方合作伙伴江蘇華博實業集團有限公司簽訂了戰略合作協議，指定遠東電纜為特斯拉新能源電動汽車及充電設備專用電纜，并擬在智慧能源領域展開深層次的持續合作，建立戰略合作伙伴關系。新能源汽車充電站行業進入高速發展期，遠東電纜作為特斯拉新能源汽車相關專用電纜供應商，也必將隨著新能源汽車高速發展而大幅受益。

充電樁的生產類公司

$奧特迅(SZ002227)$（推薦）：奧特迅是目前國內最大的直流操作電源制造商，2009年開始涉足電動汽車充電設備業務，是一家具備完整的充電樁解決方案提供能力的企業。國家電網、南方電網及中國普天均是奧特迅的客戶。2014年6月，在國家電網當年第二次新

能源汽車充電站設備招標中，奧特迅中標116套整車充電設備，中標金額約在1100萬元左右。根據公司2014年財報，電動汽車充電樁業務當期實現營收1364萬元，占總營收的比重僅為2.8%。不過，奧特迅正在不斷追加對充電樁業務的投入。隨著未來充電設備建設速度的加快，奧特迅充電樁的業務可能大幅度增長，未來有可能成為奧特迅的主營業務。

$中興通訊(SZ000063)$（關注）：是我們國家新能源汽車無線充電的龍頭企業。“無線充電的優勢需要的場地較小。充電的方便性也好，不需要人為進行插、拔等相關操作。中興通訊與東風汽車啟動全球首條無線充電公交商用示范線；攜手蜀都客車發布全球首個無線充電城市微循環公交解決方案；之后，中興通訊與宇通客車簽署了無線充電技術的戰略合作協議；中興通訊無線充電技術已正式實現商用，當然無線充電也有它的缺點，成本高，充電效率相對低、充電功率難做大。這些也許未來都可以突破。但是短期無線充電肯定不能給中興的業績作出大的貢獻。

$萬馬股份(SZ002276)$（關注）：2014年國網的三次大的招標，萬馬都有中標，在民營上市公司里算是表現最好的。但是目前萬馬的這個市值與充電樁也沒什么關系了。

$中恒電氣(SZ002364)$（關注）：中恒電氣在2014年財報中表示，目前公司已經完全具備了一整套成熟的涵蓋了交流整車充電樁、直流整車充電機、電動汽車充換電站充電管理系統的技術和產品。在2014年國網的第四批招標中，中恒電氣也是順利中標。但是現在的

這個市值好像與充電樁的關系不大了。

目前新能源汽車的基數還是很少，充電設施的建設更多的還是要依賴政策。這是正是充電設施建設的最大風險。

我們逐一追加點評：（主要依據2014年的14家充電樁企業財報分析和經營情況內容）

1、許繼電氣

反彈中非龍頭，技術形態一般。

沒有將充電樁業務單列為公司主營，其主要業務還是特高壓傳輸等重大工程。雖然中標充換電站等業務，但是其主營非此，業務占比短期大幅提高不太可能；而公司目前受困于大型工程合同減少，利潤下滑。

2、上海普天

反彈龍頭，市場炒作厲害，已經新高。

但是公司業績下滑也厲害。而在公司半年報的董事會報告中直言：其中充電樁業務占公司總銷售 收入的比重不高，對公司業績未有太大影響。

3、動力源

反彈非龍頭，業績下滑。

公司半年報分析自稱“核心競爭力未有改變”。主營業務未見單列，募集資金投向未見單列。

4、國電南瑞

不見反彈，市場認可度差。

業績下滑厲害。雖然半年報中標記了不少充電樁業務，但是公司

整體業績受到軌交信號、新能源發電等影響更多。而從公司業務布局層面看，涉及也不大。

5、中恒電氣

反彈度不高，但是實際業績增速較高。

公司半年報自稱：報告期內，公司新能源領域電動汽車充電設備以及數據中心高壓直流電源系統（HVDC）的業務拓展得 到了進一步的推廣，能源互聯網戰略規劃落地實施成效顯著，產業布局已見雛形，各業務板塊發展良好，公司業績實現持續增長。研發出ZHC系列充電模塊產品，成功中標國家電網公司電動汽車充換電設備2014年第四批招標項目。

點評：中恒電氣中標國網的模式，未來可能就是中標鐵塔的模式。另外，關注其總市值95億，PE高達75。

6、國電南自 反彈度差，技術形態不好。

公司業績一般。公司信息安防業務訂貨嚴重下滑及新能源總包業務訂貨較上年同期有所下降。充電業務非主營業務，未來空間受限。

7、和順電氣

反彈度較高，有一定市場認可度，小市值26億，PE78。公司三大主營業務中，防止竊電、電波消諧都毛利不高且業績下降；而充電樁業務毛利率高達111%且占比提升。公司公告也稱公司于2014年7月成立了艾能特（蘇州）能源技術有限公司，以做大做強公司的智能化節 能化電能質量產品；在產品方面，公司重點加強

了電動汽車充換電設備的 市場開拓，截止報告期末公司的電動汽車充換電設備已在多個省市取得訂單；在技術研發方 面，公司進一步完善了電動汽車充換電設備、SVG、HVQC、HMCR等電 能質量產品，提高了產 品競爭力。

點評：和順電氣算是一個主要把充電樁業務作為自己未來業務救命稻草的公司，小市值公司如果未來PE下降到一定程度，不失為一個充電樁業務標的。

8、萬馬股份 強勁反彈。

號稱充電樁4大概念股之一（另外3個是奧特迅、特銳德、中恒電氣）。新能源有專門板塊，布局方面搞“互聯網+充電運營”新生態，搭建“設備+服務+運營”的垂直產業鏈。

點評：萬馬目前的玩法是很受市場歡迎的，因此被熱捧。但是，如果“充電樁任務交給鐵塔”了后再來看萬馬，會不會萬馬略跑到前面去了一點？自行構筑垂直產業生態，布局的盤子很大。而如前面對鐵塔模式的分析，鐵塔才是未來國家定位的垂直產業生態核心，萬馬的商業模式可能和鐵塔有沖突之惑。加之，目前萬馬的199億市值，99的PE，長線投資度降低。

9、思源電氣 幾乎沒有反彈。

業績中規中矩，輸配電企業，市值70億，流值50億，PE24，市凈率不到2。產品毛利率34%，公司現金控制能力提升，大量投資

貨幣基金和理財產品。

其實算是一個目前還不錯的公司，但是沒有單列充電樁業務

10、特銳德

強勁反彈，技術形態好。

明確將充電業務例如主營，明確的充電業務規劃，專門的募資項目（6個億），投資標的也圍繞充電業務布局（例如投資第一電動網等）。與全國多個城市達成了初步合作意向，通過與政府、電動車制造商、終端用戶等上下游的互相 配合，在新能源汽車推廣及“電動汽車群智能充電系統”應用方面扎實推進。

150億市值，85PE，略高。特銳德是一個充電樁的優質標的。但是，風險角度看，公司自承：特銳德電動汽車充電的商業模式是免費投資汽車充電系 統，短期通過收取充電服務費盈利，規模效應及互聯網盈利模式短期內不能顯現，由于汽車充電系統前期 投入較大，而資金的來源主要是通過銀行融資解決，融資的財務成本較高，電動汽車又處于培育期，充電 系統的投入速度要遠大于電動汽車發展的速度，短期內設備空臵率很高，很難盈利，存在著較大虧損的風險。

點評：特銳德的這種商業模式，其風險正是在于充電服務費長期看無法滿足擴張所需要的資本投入。如果鐵塔秉承國家戰略，可能可以一方面從國電采購低價電，一方面對電動車“售電”從而賺取差價；而特銳德可能無法獲得這樣的商業模式優勢，而僅僅收取服務費，未來模式前景不一定好。

11、易事特

有反彈形態，尚未過壓力線。PE40，總市值84，流值21。次新股。堅持IDC數據中心（含UPS智能電源）、智能 光伏發電站（含光伏逆變器）、新能源汽車（含充電樁）三大戰略產業為主導。在新能源汽車及充電樁方面，在原有適用各種端口的新能源汽車充電樁（站）及模塊的基礎上，推出了全系列直流及 交流樁，其采用數字化智能充電模塊，具有適用范圍寬、充電效率高、安全可靠、充電模式組合靈活以及保護功能完善等優 點。在安全可靠的基礎上，具有高效節能、節省投資、高功率密度、充電快速等突出特點，其主要技術指標：效率≥95%，功率因數≥0.99，THDi≤5%。在整體運維系統上公司著力開發出了新能源汽車運營維護管理系統。多種產品技術的提升與新 品推出，將進一步提升公司市場競爭力。

不過，主營分析中，新能源設備和工程（充電樁）的營收增長高達123%，但是毛利率居然只有9%，似乎核心技術不在手；而高端電源裝備和IDC的毛利率高，也是募集資金主要投放方向。易事特其實是大數據范疇公司，而不是充電樁公司。

12、科士達

類似易事特。產品剛剛研發成功：2015年上半年新開發的雙*75kW充電機，目前已經通過上海電科院測試；公司30kW產品已經通 過金龍、百成客車廠測試認證。

13、英威騰 有一定反彈。

主營還是在電氣傳動，但是業績下滑。而新能源毛利高，也是唯

一營收增長板塊（40+%）。還沒有形成市場拓展布局。

14、眾業達

電氣分銷商。半年報中對充電樁業務描述不多，雖然券商研報提到一部分，但是內容不充實。

15、奧特迅

強勁反彈。市值70億。

直接套用雪球上阿貍的點評吧：“看看奧特迅，這個確實專情了，從頭到尾從里到外都表示自己是個實打實的充電樁公司，可在今年上半年新能源汽車銷量翻倍的情況下營收減少毛利下降，這點不大能接受。"事實上，奧特迅的半年報顯示，其單列的充電業務，總值不過244萬，營收還同減40%。阿貍的差評的確事出有因。

三、充電站的組成模塊

快速充電站，滿足繼續行駛的需要，在20分鐘至30分鐘的時間里，只為電池充電50%至80%，此種方式多為直流方式。跟據深圳市市場監督管理局發布的《電動汽車充電系統技術規范第1部分：通用要求》，充電站主要結構如下：

充電站基本構成包括：充電機、監控系統、安全防護設施和其他配套設施（筆者注：配電系統）等。其中充電機通過一定規格接口與電動汽車進行連接，為電動汽車提供一定規格電源；監控系統實現對充電機、配電設備等進行監控，并實現對站內視頻監視、火災報警及其他設備進行管理。監控系統的基本功能包括站內設備的監視、保護、控制、數據記錄、安全管理和事故情況下的緊急處理。

充電機基本構成包括：高頻開關電源模塊、監控單元、人機操作界面、與電動汽車電氣接口、計量系統和通訊接口等。

充電站監控管理系統基本構成包括：網元層、站級監控層和網絡管理層三部分。從三個方面界定充電站的管理，即管理層次、管理功能和管理業務。

充電樁基本構成包括：樁體、電氣模塊和計量模塊。交流充電樁通過一定規格接口為車載充電機提供交流電能，直流充電樁通過一定規格接口為電動汽車電池組提供小容量直流電能。充電樁基本功能為供電或充電、計量和通信，擴展功能為計費。

充電站配電系統相對固定，充電站配電設施一般包括2臺變壓器、1臺配電柜、1公里0.4KV電纜、2公里10KV電纜、容量700KVA以上的有源濾波裝臵。

充電機、電能監控系統、有源濾波裝臵、充電樁是充電站建設過程中用到最多且相對獨特的電力設備（湘財證券：新能源汽車戰略推動充電站步入投資高峰期）。

充電站建設需求量不受充電樁數量影響的設備主要是配電系統、有源濾波（APF）、充電站監控系統三種。

充電站采用的充電機是非線性設備，運行時會影響電力系統的電能質量，目前常用的諧波治理的方法無外乎有三種，無源濾波、有源濾波（APF）、無功補償。有源濾波裝臵由于其濾波效果好，體積小，成本始終，在充電站建設中被廣泛應用。APF由電抗器、濾波電容器、逆變器和直流電容器組成；其中逆變器采用IGBT器件。

目前純電動汽車多使用鋰離子蓄電池。鋰離子電池對充電要求較高，充電過程控制不好會造成電池永久損壞，甚至引起電池爆炸。充電站監控系統的充電監控功能可以監測電池和充電機當前狀態。采用智能充電機的充電保護措施可以有效保證動力蓄電池充電過程的安全。充電站監控功能包括充電監控、配電監控、煙感監視功能、電池維護監控功能、快速更換設備監控功能等。

因為充電站目前主要為國家電網在進行建設，國電南瑞在電能監控系統上優勢明顯。

結論：

1．充電站比充電樁重要，直流比交流重要；隨時間推移，重要性極有可能反轉。

2015年充電站預計將會有較大的發展，無論是充電站建設，還是充電站的運營，都有較大前景。主題投資與業績雙重驅動的投資機會。

充電機是充電樁與充電站最為獨特的設備，高頻開關電源是充電機較為核心的部件；

充電站運營有利可圖，因公交車充電站現在使用率最高，在電價成本明確后，目前公交車充電站運營企業受益最大。

充電站兩大必須產品較：諧波治理設備、充電站監控；但此類產品在電力行業也有其他用途，不算最獨特的。

充電樁投資在2015年國家級規劃出臺前后，交流充電樁將有較大的主題投資機會，隨后會有業績提升帶來的投資機會。

快充樁大部分因使用量不足，不能達盈虧平衡，只有公交車充電樁，因為政策使然，利用率會較高；運營盈利預期較高；

交流充電樁運營機會在未來電動車足夠多后，如按物業管理費收取標準收取300元/月服務費，則10個月即可收回充電樁成本（最便宜的）；

2.相關公司：

高頻開關電源（充電機）：奧特迅、中恒電氣、許繼電氣、泰坦能源技術（港股）、光宇集團（港股）、科陸電子、艾派克（萬力達）：

諧波治理（業務靠前）：榮信股份、思源電氣、森源電氣、恒順電氣等

電站監控：國電南瑞、許繼電氣、國電南自

充電站運營：特銳德、科陸電子、和順電子、上海普天 諧波治理方面，國電南瑞、許繼電氣也有相關產品。

四、目標公司分析

充電站所需的產品許繼電氣、國電南瑞、能提供較為全面的產品，且業務相似度較高；因許繼電氣為高頻開關電源行業實力較強企業，且其對中小投資者更重視（國電南瑞互動平臺沒有任何回復），個人

更看好許繼電氣。而在充電站運營概念股方面可參考安信證券研報《新能源汽車充電設施建設成當務之急》，不再狗尾續貂。對思源電氣進行分析，因其在諧波治理方面技術實力較強，且PB、PE較低。因此此文下半部分將主要分析許繼電氣、思源電氣。（特別補充一句，泰坦（02188）是港股充電樁龍頭，在充電站領域動作很多，PB極低，目前虧損。有沒有懂港股的研究并分享一下。

（一）思源電氣：產品可用于充電樁，但未進入行業，專注于電網，下屬儲能公司只和其他公司合作過示范項目，思源電氣是實力最強的SVG供應商。

在諧波處理的幾大公司中榮信股份因停牌中；森源電氣、恒順電氣PB過高，未進行分析。

1、公司主要產品用于輸配電設備的制造和服務，主營產品可用于特高壓、智能電網。

2004年與清華大學柔性輸配電系統研究所合作成立北京思源清能電氣電子有限公司，成功推出SVG、APF、DVR等柔性輸配電產品，2008年起陸續推出全世界首批基于IGBT的鏈式SVG，是SVG規模化應用的關鍵突破。據統計，目前公司運行在風電、軌道交通、煤礦、冶金等領域的SVG型動態無功補償裝臵約1000套，并且承擔過諸如上海西郊變（國家科技部支撐的示范工程）、紹興桑港變（全世界第一套35KV直掛式SVG）等國際示范工程。但思源電氣SVC業務在主營業務中所占份額不高，思源清能2013年年報中收入3.93億，占上市公司主營收入1左右%。

2、公司業績：公司發布業績快報：預計2014年1-12月份，實現營業收入36.92億元，同比增長9.07%；實現利潤總額5.76億元，同比增長22.88%；按3季度非經常性損益計算，扣非后歸屬上市公司股東利潤3.35億，同比增長19.67%，相較于3季報時扣非凈利潤增長32%，大幅降低；新增合同訂單50.89億元，與上年同期50.56億訂單相比略微增長。

3估值對比：

3.1橫向與其他諧波治理上市公司比較，思源電氣的估值指標（PE、PB）很低，扣非后利潤增長較快。

3.2縱向比較思源電氣歷史估值，在此參考了雪球小熊投資的分析，思源電氣，目前估值處于歷史低位，在9-13元具有安全邊際。

4.未來業績增長點：對思源電氣來說GIS、斷路器等用于特高壓的產品對其經營來講更為重要。

關于訂單飽滿度：思源電氣2014年新增合同訂單未達年初設定目標58億，完成50.89億。根據公司公告，測算公司2014年結轉

到2015年及以后訂單約47.5億元，超過2014年全年收入36.92億元，（民生證券股份有限公司，陳龍）2015年收入至少增長28.6%，2015年業績增長有保障。

在技術能力方面，550KV罐式斷路器已經取得國網投標資質，用于550KV的GIS要到2016年才有投標資質。公司在互動平臺上有這樣的回復：公司下屬子公司上海思源高壓開關有限公司生產的550kV產品系列中包括ZF28-550型氣體絕緣金屬封閉組合電器GIS、ZH28-550型復合式組合電器HGIS、LW58A-550型高壓交流罐式斷路器。以上三款產品已經全部通過型式試驗，并在2014年7月獲得國內西高所及國際KEMA的試驗證書。LW28-550型SF6罐式斷路器已經取得國網投標資質，并于今年下半年在上海市電力公司南橋站、內蒙古東部電力有限公司伊敏換流站-興安-烏蘭浩特開關站均有中標。ZF28-550型GIS及ZH28-550型HGIS，在電網內有投運業績要求，可以參與投標，但沒有投標資質，計劃在2016年獲得國網的投標資質。

海外市場方面，公司中標坦桑尼亞電力公司4個33kV變電站的升級改造項目，負責項目所有成套設備供貨,并提供現場安裝投運指導；全資子公司“上海思源輸配電”出資于肯尼亞設立子公司，經營輸配電設備的銷售及EPC/BOT項目融資、承接等；另據公司網站報道，公司145kV和252kV等級GIS產品獲得了俄羅斯電網公司的入網資質。

（二）許繼電氣：特高壓直流、配網自動化龍頭，電動汽車充電

設備先行者

1、公司主要產品及競爭優勢：

產品分為5大部類（智能變配電系統、直流輸電系統、智能中壓供用電設備、智能電表、EMS加工服務、智能電源及應用系統），其中電動汽車充電業務（許繼電源的智能電源及應用系統）有較高份額，公交換電占70%份額、智能電表占有率穩居前5，配網自動化領導者。完成了許繼柔性輸電公司注入，在特高壓直流換流站領域，形成了直流控制保護、換流閥及直流場設備的全產品鏈覆蓋格局。許繼電氣目前在直流控制和保護領域與南瑞繼保平分市場，換流閥業務的市場占有率達50%，直流場設備的市場占有率達20%。在直流充電樁核心部件高頻開關電源許繼電氣市場份額前三，技術實力較強。

公司在配網領域的產品相對最為齊全。從配網業務的實力、工程業績、市場占有率等方面看，公司是行業內配網業務最好的企業，公司會在未來配網自動化市場領域占據更多的優勢。

公司目前是國家電網下屬上市公司：2012年，國家電網公司將中電裝備所持有的許繼集團股權上劃至國家電網直接持有，許繼電氣成為國家電網下屬上市公司。許繼集團仍有資產注入預期：國家電網2014年工作會議提及推進下屬產業公司整體上市，許繼集團產業整體上市通過許繼電氣是最優選擇。截至 2013 年 6 月 30 日，許繼集團共有 9 家控股子公司和 4 家全資子公司，如下圖（許繼電源已注入）。

3.許繼電氣的業績與未來預期：

因2014年一季度進行了資產注入，單純業績對比失真，靜待年報詳細分類。從業績快報來看，因為資產注入，股本增加1倍，注入的資產帶來利潤翻倍，每股收益原地踏步。公司能取得原有資產經營效率原地踏步已經是管理水平很高，因為這個特高壓直流龍頭在2014年沒有多少特高壓直流的活干。

另參考券商觀點，中銀國際證券有限責任公司1月22日調研紀

要:由于配網、直流、沖換電的行業情況都比較差,公司2014年的經營壓力很大。從總體經營上看,后續外部行業環境要明顯好于2014年,特別是特高壓直流業務。平安證券：考慮到特高壓直流線路的建設周期一般為2年，2012年核準開工的兩條特高壓直流已于2014年相繼完工，2013年未有特高壓線路核準，2014年許繼電氣特高壓業務的收入實際處于低點水平；而換流閥、直流場設備的招標一般在項目開工伊始，而2014年下半年核準的寧東—浙江線，以及2015年上半年預計核準的3條特高壓直流有望對公司業績是較大利好，需要關注進展。

這不正是我喜歡的，現在遇到了市場的問題，公司自身經營依然良好，可見的未來市場將有所改善的票么。

4．許繼電氣所涉細分市場地位

4.1本文重點——充電站（樁）：在快充領域市場是最重要的參與者，公司戰略也較為注重此業務，生產能力很強。

2014年一季度，許繼電氣完成了許繼電源有限公司75%股權的注入，形成了完整的電動汽車充換電業務產品鏈。許繼電源成立于1994年，主要致力于電力電子變換技術，業務覆蓋電動汽車充換電設施、電力電源（包括電力直流操作電源、電力專用UPS）、特種電源和電能質量產品等領域，其商用車充換電系統的市場占有率達70%。

許繼電氣在國內電動汽車充換電領域占據近30%的市場份額。公司成功建設了世界上功能最全、規模最大、服務能力最強的充換電

站——青島薛家島電動汽車智能充換儲放一體化示范電站，并實現了電動汽車快速充電站設備在京港澳、京滬、青銀等3條高速公路的批量供貨

從公開資料看到的數據是，2013年許繼電源實現營業收入6億元，毛利率29%，其中充電站業務收入占比56%；2014年國家電網4批次招標中，許繼電氣中標充電設備包、換電設備包、充電站監控系統包。在充換電領域，許繼集團能提供從配網建設－充換電－充換電站監控完整解決方案。

許繼電源有較強的研發能力，也有較強的意愿參與充電樁業務，加快各類充電樁的開發，目前已經完成了快充站充電設備、商貿中心充電設備、駐地交流電充電設備布局：

最新推出的整車快速充電設備售價近20萬，每套包含1個充電柜和3個充電樁，可同時滿足6輛電動汽車的充電需求，單個充電樁功率120kW（DC500V，250A），已具備月產100套的生產供貨能力。l 適用于寫字樓的30kW壁掛式快速充電樁已進入測試階段。l 小區式充電樁單價近3千元，已具備月產5000套以上的生產能力，可及時滿足大規模的建設需求。

4.2 2015-2016年直流業務是一大看點

A特高壓直流應用：2014年6月21日的相關公告公司在特高壓直流輸電換流閥和控制保護系統方面各占市場份額50%左右。如果特高壓直流進展順利，按2014年下半年核準的寧東—浙江線，以及2015年上半年預計核準的3條特高壓直流。許繼電氣在此業務上收

益將會有很大提升。

按照國家電網5縱5橫1環網特高壓交流以及27回直流的建設規劃來看（考慮到跨網的問題，其中交流按照半條的節奏建設，這只是粗略估算，非完全準確數據），有22個半條特高壓交流和27條特高壓直流，目前已經建成招標2條特高壓交流和4條特高壓直流，還有20條特高壓交流和23條直流，由于特高壓建設周期一般在1年半到2年，如果這些線路按照規劃都要在2020年建成，那么年均的特高壓交流和特高壓直流的線路都在3條左右，年均投資在1200億元，空間巨大。

B高鐵領域直流產品應用：在高鐵方面，公司產品成功應用于京滬高鐵、京廣高鐵、鄭西高鐵等國家重點工程項目，2014年在高鐵行業許繼電氣先后中標了大西客專、沈丹客專、合福客專閩贛段、成渝客專等項目，合計約4億元。其中10kVGIS開關柜在客專項目中取得重大突破，先后在沈陽南站、沈丹客專、長昆客專等項目供貨并通過驗收。在軌道交通領域，許繼具有較強的競爭優勢，4.3配電網自動化對許繼電氣業績長期利好，與國電南瑞并稱配網雙雄

國網2015年計劃完成30個重點城市市區、30個非重點城市核心區配電網建設改造,重點城市市區配電網自動化覆蓋率超50%,按中等城市配電網實施改造的投資以7億元計,則2015年國網的配網自動化投資有望超300億元,同比實現翻倍增長。許繼電氣在配網自動化領域的市場份額近40%,有望深度受益.（平安證券）

4.4智能電表業務，行業前5

按國網2014年社會責任報告，2015年計劃安裝6060萬智能電表，而許繼電氣在投資者關系活動中表示：公司智能電表業務收入比例和市場占有率都在逐步提升,穩居全國前五名。在未來智能電網快速發展，特別是農網改造對電表需求增加的背景下，公司對智能電表業務的發展充滿信心。2014年9月23日、12月2日，公司公告，許繼儀表就中標合計2.98億。

4.5國際業務（一帶一路）

業務重心目前為電氣設備總包、工程總包模式，公司相繼在國外工程中中標。公司產品打入了東南亞、非洲、中東等多個國家和地區。目前，公司在加快海外營銷網絡布局的同時，也在積極參與包括肯尼亞、越南、泰國、蒙古在內的多個國際工程項目——肯尼亞阿西河81MW重油發電廠EPC總包工程、越南南那Ⅱ水電站電氣設備總包項目。

5.關于估值

能力有限引用平安證券結論：電力設備板塊的平均市盈率為 62.7 倍。看好許繼電氣的配網、直流及新能源業務的長期成長性，公司目前的估值折價，主要源于市場對電力體制改革以及特高壓、配網市場能否放量啟動的擔心。我們認為，相比 2013 年的 0 條以及2014 年的 1 條，2015 年 3 條以上特高壓直流的核準開工將是大概率事件； 同時，國網明確提出 2015年完成 30 個重點城市市區、30 個非重點城市核心區配電網建設改造，重點城市市區配電網自動

化覆蓋率超過 50%，2015 年配網自動化投資有望迎來翻倍增長。隨著特高壓直流在國內外的加速建設，配網及充電設施大規模投資的開啟，許繼電氣作為在相應領域具有引領者地位的行業龍頭，應能享有高于行業平均的估值水平。

第四篇：新能源充電樁安裝申請

施工申請

尊敬的XX物業管理公司各位領導：

為響應國家倡導的綠色出行理念，根據國家相關政策，本人購買了北汽新能源電動汽車一輛，需要安裝充電樁一臺。因為車庫現有電源不足以承載充電樁使用需求，經申請由國家電網相關部門負責進行現有電路改造。改造需要于XX小區10號樓、11號樓之間地面施工（已向物業公司確認施工范圍內無水、電、煤等管網設施），并將電表箱懸掛于10號樓3單元入戶門東側公共區域。現申請開工批準，并承諾于施工后將損毀路面、綠化恢復原貌。

懇請物業公司領導支持。

業主：XX

2018年8月23日

第五篇：充電樁施工方案(DOC)

1、工程概況及特點 1.1 工程概況 1.1.1 工程簡述

1.1.1.1工程名(來自:www.tmdps.cn 書業 網:充電樁施工方案)稱 宜春電動汽車充電站新建工程 1.1.1.2工程建設地點

江西省宜春市袁州區官園街張家山土垅村 1.1.1.3質量目標

保證貫徹和順利實施工程設計技術原則，滿足國家施工驗收規范和質量評定規程優良級標準的要求，實現工程零缺陷移交，實現工程達標投產。同時確保實現：分項工程合格率100%，單位工程優良率100%，觀感得分率≥90%；杜絕重大質量事故和質量管理事故的發生。1.1.1.4安全目標

確保工程建設中安全文明施工、落實環保方案，并采取可靠的安全措施，不發生人身重傷及以上事故，不發生施工機械設備事故，不發生火災事故，不發生負主要責任的交通事故，輕傷負傷率≤4‰，不發生環境污染事故和重大垮（坍）塌事故。1.1.1.5工期要求

工程2010年05月10日開工，2010年06月30日竣工。1.1.1.6參建單位

項目法人：江西省電力公司 建設單位：宜春市供電公司 設計單位：江西省電力設計院 監理單位：江西誠達工程咨詢監理有限公司 施工單位：江西省水電工程局 1.1.2 工程規模

宜春市電動汽車充電站為中型平面充電站，配備8臺充電機，其中2臺DC500V/200A中型充電機，2臺DC350V/100A小型充電機和4臺交流充電樁（4×7.5kW）；充電站頂棚配置安裝太陽能光伏發電系統，裝機容量約100kW,年均發電量約9.23萬kWh。1.1.3地質及地貌狀況 1.1.3.1 地形地貌

站址原地形地貌為水田，后經人工堆填呈現有地形，地勢平坦，場地種植有綠化樹。

1.1.3.2 地質情況

站址區域內一般場地條件下50年超越概率10%的地震動峰值加速度小于0.05g，對應抗震設防烈度為6度。站址地震動反應譜特征周期為：0.35s。站址地區出露的地層巖性由新至老主要為：

第①層素填土：棕黃色為主，濕，松散，成分以粉質粘土及碎石為主，堆填時間為5年，全場地分布，層厚變化不大，最薄處為1.80米；最厚處為3.10米；平均厚度為2.62米；層面最高處標高為101.70米；層面最低處標高為100.83米；平均標高為101.14米。

第②層粉質粘土：灰褐色、灰色，可塑—軟塑，該層上部約0.3米為耕植土。全場地分布；最薄處為0.90米；最厚處為2.20米；平均厚度為1.72米；層面最高處標高為99.20米；層面最低處標高為97.90米；平均標高為98.52米。

第③層粉質粘土混碎石角礫，灰白色，局部棕紅色，可塑—硬塑，碎石角礫含量約30-40%且隨深度增加而增加。全場地分布，層面最高處標高為97.50米；層面最低處標高為95.80米；平均標高為96.81米；該層未鉆穿，厚度不詳。

1.1.3.3 地下水情況

站址范圍內地下水主要以第四系覆蓋層孔隙水為主，地勢地下水位為2.1米，場地地下水屬覆蓋型松散巖類孔隙水類型，富水性中等，其補給來源主要為大氣降水補給，排泄方式為地表蒸發及地下徑流排泄為主；地下水對混凝土結構具微腐蝕性，對鋼筋混凝土結構中鋼筋具微腐蝕性，對鋼結構有弱腐蝕性。

站址所在地地形開闊，地勢較高，無內澇。站址50年一遇最高洪水位為90.6米，站址內場地標高為101.00米，高于50年一遇的最高洪水位。1.1.4交通狀況

宜春電動汽車充電站站址位于江西省宜春市宜春大道東側29m處，其北側約270m有昌金高速經過，南側490m為宜春長途汽車站，西南側660m處為宜春公交停車場，東側為居民房。交通便利，方便施工設備和材料的運輸。1.2 工程特點 1.2.1 自然環境

宜春屬亞熱帶季風濕潤氣候，氣溫溫和，日照充足，雨量豐沛，無霜期長，嚴冬較短。年平均氣溫17.3℃，年最低氣溫-9.2℃、歷年最高氣溫41.60℃；年平均降水量1595.5毫米；

歷年最大風速20.0m/s，全年主導東風。1.2.2 設計特點

對本工程有影響的水系主要為袁河，袁河發源于萍鄉市南郊的武功山北麓，自西向東流經萍鄉、宜春、分宜、新余、新干、清江，在樟樹鎮附件匯入贛江。袁河流域主汛期為4～6月,年內降水大部分集中在4～6月，7～9月為秋汛，雨量顯著減少。1.2.2.1 總體設計 宜春電動汽車充電站總平面呈北偏西23.539°布置，進出口道路直接與宜春大道相連，在入口道路與宜春大道相交處的東南處設置標識柱。停車位按二列布置，大巴車位、中巴/工程車位放置在場地的中央，轎車位放置在場地的北側，綜合辦公樓南側布置。整個站區布置流暢、緊湊、合理，功能分區明確。

1.2.2.2土建部分（1）、慨況 1）、建筑物

站區建筑物主要包括綜合辦公樓。

綜合辦公樓主體結構型式采用框架結構。屋面板為現澆鋼筋混凝土板。基礎采用獨立基礎。

綜合辦公樓平面矩型布局，為單層鋼筋砼框架結構。監控室地面采用全鋼抗靜電活動地板，衛生間采用帶防水層的防滑地磚面層，其他房間均采用玻化磚（米色）地磚；衛生間內墻面貼白瓷磚至吊頂，門廳及其它房間均采用防瓷涂料外罩白色內墻乳膠漆；衛生間采用鋁扣板吊頂，其他采用刮膩子、外刷乳膠漆頂棚；綜合辦公樓門廳、值班室、監控室大門采用鋁合金玻璃地彈簧門，其余多采用塑鋼門、鋼質防火門。

綜合辦公樓外墻采用彈性涂料，外墻面粉刷層中含抗裂纖維及防水劑，增加AJ膨脹玻化微珠外墻外保溫層，乳膠漆外部覆以穿孔鋁板。2）、構筑物

車棚網架柱采用直縫圓鋼管、剛性法蘭連接柱，鋼筋混凝土獨立基礎。網架主材為圓形鋼管，主材與主材采用多角支架連接，所有構件均熱鍍鋅防腐，并外刷919防腐涂料二度。（2）特點

建（構）筑物基礎根據基礎負重荷載及結構形式不同，采用不同的基礎形式，體現了設計優化、節約成本的原則；內部裝修在滿足防火、防潮、防靜電等前提下，選用不同的裝修材料及工藝，外墻全部采用優質穿孔鋁板及AJ膨脹玻化微珠外墻外保溫層，體現了適用、美 觀、大方、節能的設計理念。1.2.2.3電氣安裝部分（1）電氣主接線

本期500KV配電裝置采用3/2接線方式，220KV配電裝置采用雙母接線方式，35KV配電裝置采用單母線接線方式；終期500KV配電裝置采用3/2接線方式，220KV配電裝置采用雙母線雙分段接線方式，35KV配電裝置采用單母線接線方式。（2）主變壓器

主變壓器系統：采用單相自耦無載調壓型ODEPS-250000/500主變壓器，500KV、35KV主母為管母線。（3）其他一次設備及接地

500KV配電裝置：采用HGIS組合電器，電容式電壓互感器（TYD-500/√3-0.005）。220KV配電裝置：采用GIS組合電器，電容式電壓互感器（TYD-220/√3-0.01）。

35KV配電裝置：SF6斷路器，油浸式電流互感器，電容式電壓互感器。防雷接地系統：在500KVTYD，220KV、35KV母線上以及主變進線側均裝設氧化鋅避雷器，采用垂直與水平接地體組成網絡式接地網，接地網邊沿布置8口接地深井，L=80m。

電纜敷設及防火：全站選用阻然電纜，開關場電纜溝及各屏柜孔洞采用防火包和堵料封堵。（4）繼電保護

采用微機型繼電保護裝置，配備微機主變保護；500kV母線保護柜、220kV母線柜； 500KV、220KV線路配備光纖差動保護柜；配備500KV斷路器保護柜；配備500KV、220KV故障錄波柜，保護及故障信息處理系統子站；35KV系統配備電抗器、電容器保護。（5）綜合自動化

采用模塊化、開放式分層分布，功能分散，集中監控，整個系統分站級和就地數據采集控制層兩層；采用單機、雙以太網，操作員工作站2臺，微機五防工作站1臺，保護站1臺，主機工作站2臺；同時配置主變測控柜，500KV線路測控柜，220KV線路測控柜，公用測控柜。（6）直流系統

設置直流柜6塊，蓄電池2組；蓄電池容量600AH。1.2.3 施工特點 1.2.3.1 工期特點

本工程開工日期：2010年05月10日，竣工日期：2010年06月30日，總工期51天。

（1）、站區場地平整在當地的夏季時節（5月），基礎及主體施工在當地的雨季（5-6月）須加強冬雨季的施工措施，減少雨對施工質量的影響。（2）、上部結構和電氣安裝施工階段均處在當地高溫多雨季節，須合理調整作息時間和工序安排，加快施工進度，以確保工程順利進行。

本工程施工處于雨季，需抓住有利天氣開挖施工站區排水管溝、完成永臨結合砼道路的施工，并配備一定的擋風雨設施，以盡量降低臺風暴雨干擾，具備雨后盡快恢復施工的能力。

（3）、本工程總工期51天，工期比較緊張，而且工序多、工程量較大，需合理布置施工資源投入，合理、緊張地安排施工。1.2.3.2 現場特點（1）、站址處在宜春市郊區，周邊居民較少，施工基本不存在擾民情況；附近無污染源，周邊環境也不存在對施工人員造成不利因素；站址周邊植被較好，施工時須注意森林防火，水土保持，并避免對附近水體造成污染。（2）、站址位置較高，無洪水隱患，站區施工排水條件較好。

（3）、本工程站址所在地場地比較開闊，對施工臨建布置及施工交通非常有利。

（4）、站址北側270m有昌金高速經過，具有良好的展示效果，進出站道路引接宜春大道，新建長度大約56m左右。交通便利，方便施工設備和材料的運輸。

1.2.3.3 建筑工程特點

（1）、建筑工程基本為常規施工，施工難度較小，但重點須提高施工工藝水平，規范施工流程，提高施工內在及外觀質量。

（2）、建筑工程施工須在滿足有利于交付安裝、有利于成品保護、有利于安全文明施工的前提下，合理安排各區域、各建筑物的施工流程。（3）、屋外網架吊裝、拼裝工作是本站土建施工的一大重點。1.2.3.4 電氣安裝特點

500kV的設備高大并且價格貴，須按照先上后下施工順序，先安裝管母軟母再安裝設備；吊裝管母及設備前編制好完善吊裝方案。

500kV配電裝置為HGIS組合電器，220kV配電裝置為GIS組合電器，設備安裝對基礎尺寸精度要求很高，在土建施工階段，就要做好土建施工質量策劃，確保基礎的軸線與水平精度，為高質量地完成構支架吊裝和設備安裝創造條件。

本工程采用微機監控系統，分系統調試工作量大、牽涉面廣，調試時加強統一指揮和分工協作，同時要求調試人員具有較高的技術素質和責任心。篇二：關于新能源電動汽車充電樁工程設計要點(百度)新能源電動汽車充電樁工程要點 深圳市新能源集團公司

一．國家發展戰略及相關產業政策

我國是極度缺油的國家，在石油資源越來越少，需求越來越大的趨勢下，發展包括電動汽車，混合動力汽車在內的新能源汽車將是我國汽車工業面臨的當務之急。

2005年9月，國家發改委制定了《汽車產業發展政策》，其中第八條指出“國家引導和鼓勵發展節能環保型小排量汽車。要求汽車產業要結合國家能源結構調整戰略和排放標準的要求，積極開展新能源汽車、車用動力電池等新型動力的研究和產業化，重點發展混合動力汽車技術和轎車柴油發動機技術。國家在科技研究、技術改造、新技術產業化、政策環境等方面采取措施，促進混合動力汽車的生產和使用。

2007年10月，國家發改委又頒布了《新能源汽車生產準入管理規則》（國家發展和改革委員會公告2007年第72號），對中國新能源汽車進行了定義，分類，同時提出了新能源汽車的管理和生產準入條件。同月，我國又頒布了《中華人民共和國節約能源法》，其中規定：“國家鼓勵開發、生產、使用節能環保型汽車、摩托車、鐵路機車車輛、船舶和其他交通運輸工具，實行老舊交通運輸工具的報廢、更新制度。同時，國家鼓勵開發和推廣應用交通運輸工具使用的清潔燃料、石油替代燃料”。這是我國首次將發展新能源汽車和替代燃料寫入法律文件。

2007年12月，國家發改委頒布了《產業結構調整指導目錄（2007 年本）》，其中將新能源汽車正式列入發改委的鼓勵產業目錄。

2009年1月，財政部聯合科技部下發了《關于開展節能與新能源汽車示范推廣的通知》（財建【2009】6號），決定在北京、上海、重慶、長春、大連、杭州、武漢、深圳、合肥、長沙、昆明和南昌等13個城市開展節能與新能源汽車示范推廣試點工作。

2009年3月20日，國務院辦公廳公布的《汽車產業調整和振興規劃》中提出，未來三年“形成50萬輛純電動、充電式混合動力和普通型混合動力等新能源汽車產能，新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5%左右”。提出縣級以上城市人民政府要制定規劃，優先在城市公交、出租、公務、環衛、郵政、機場等領域推廣使用新能源汽車；建立新能源汽車快速充電網絡，加快停車場等公共場所公用充電設施建設。2009年6月，工業和信息化部頒布了《新能源汽車生產企業及產品準入管理規則》，為新能源汽車動力劃分了成熟度，進一步明確了新能源汽車的準入條件和發展規劃，為我國新能源汽車在2009-2011年的發展指明了方向。二.深圳市政府對產業發展的支持和規劃

深圳市作為國家綜合配套改革試驗區和國家自主創新城市，對發展包括電動汽車和混合動力汽車在內的新能源汽車十分重視，認為發展節能與新能源汽車產業是貫徹落實科學發展觀、促進節能減排的重大舉措，是建設資源節約型、環境友好型社會的重要環節。近期，深圳市政府起草了《深港澳電動汽車試驗與技術考核實施方案》、《關于加快我市新能源汽車發展的若干規定》與《深圳市節能與新能源汽

車示范推廣實施方案（2009-2012年）》等文件，開展節能與新能源汽車示范推廣試點工作，推動深圳市節能與新能源汽車產業加快發展。

根據市政府安排，市財政將在產業發展專項資金預算中安排新能源汽車產業發展扶持資金，對節能與新能源汽車購置、配套設施建設及維護保養等相關支出給予適當補助。根據深圳市政府相關文件規定，2009年至2012年是新能源汽車示范推廣期，要求深圳市政府部門更換的公務車一半以上采購新能源汽車。到2012年底累計推廣新能源公務車達到2600輛，平均每年更新860輛左右。一個單位車輛采購數量的50%必須是比亞迪小汽車，實行數量總控制。力爭到2015年，公務車大量應用新能源汽車，私家車中新能源汽車得到廣泛應用，充電設施網絡建設延伸至珠三角地區，全市新能源汽車總數達到15萬輛以上，約占全市汽車保有量的10％，這就意味著10輛汽車中將有1輛是新能源汽車。

為了保證規劃中新能源汽車有足夠的充電樁使用，深圳近期將推出新能源汽車推廣示范工程，并興建公共充電設施。深圳市計劃到2012年推廣使用新能源汽車2.4萬輛，建設公交大巴充電站50個，公務車充電樁2500個；社會公共充電站200個，充電樁10000個。三． 充電樁簡介 1． 規格：

220V（伏），16-32A（安）慢充方式 2． 輸出功率： 3.52----7.04KW 7.充電樁采用智能控制管理，工作期間實行全過程網絡監控管理，除具有電費刷卡支付功能外，對還具有對充電汽車進行充電電量計量，電費核算和更高級的電池檢測等功能。四.深圳停車場建樁數量

根據深圳市發改委的規劃，停車場建樁數量為總停車位的20%。

據不完全統計，全市取得經營性停車場許可證的停車場數量約在3000家左右，每個停車場的車位平均為200個，全市所需充電樁為12000個。分布在深圳市各區。這里不包括政府機關的大小停車場和公益性免費停車場，如市民中心，紅樹林，蓮花山等停車場和別墅區停車位，大商場停車場，城中村小區停車場。如加上這些停車場，深圳的停車場總數約在4500個左右，所需充電樁將達到18000個。隨著電動汽車的推廣，購買這種汽車的人和單位越來越多，實際需要的充電樁數量將會大大超過上面的數量。由此可見，深圳市的充電樁的需求量比較大。當然，建設完整的充電樁系統，需要投入大量的資金以及用于研發、生產、管理和市場開發的人力和物力。但深圳市政府的支持力度也比較大。五.充電樁工作方式

充電樁采用智能控制管理，非接觸IC卡刷卡計費，方便用戶使用；工作期間實行全過程網絡監控管理，完成對充電汽車的充電電量計量，電費核算，電費刷卡支付和更高級的電池檢測等工作。四． 充電樁新能源供電方式

為便于深圳市在各區推廣電動汽車的使用，加快落實充電樁建設 規劃，我們的充電樁系統在先期建設中除利用電網供電外，還要利用來自光伏，風能等清潔能源。電樁建設的中后期，國家電網電能將作為新能源的補充能源使用。根據這種安排，我們將建設大型100MW光伏電站一座，50MW風力電站一座，相配套的大型充電站（廠）兩座，電池配送網點若干個。爭取在2014年年初在深圳建造世界第一套清潔能源電動汽車充電系統。

另外，為滿足急需時使用，我們還將在深圳建立一套快速加電系統。這套系統包括快速電池更換系統和一至三臺裝備有兩部快速充電機的應急充電車。快速電池更換系統用以滿足那些需要快速更換電池用戶的需要。這套系統是在用戶支付了一定的租金和充電費用之后，他們就可以租借到一套“電池可更換系統”，這套“電池可更換系統”可為用戶增加1/3的電能，使用戶的車輛可以增加100多公里的行程。用戶可隨意使用，電池更換簡捷便利。更換電池時，只需要一人一分鐘時間就可以完成。為在遇到災難時，能繼續為用戶車輛和被救援單位提供電源供應和充電服務，這套系統中還裝備有一至三臺 快速充電車。

電池的充電過程可以充分利用國家電網夜間電費優惠政策，在晚間進行充電作業，白天則利用新能源完成電池的充電和蓄能工作。五． 利用新能源充電技術產業帶動集團相關產業發展

大功率的新能源電站的建設畢竟會帶動相關產業的發展和相關產業的技術進步，加速集團相關新興產業建立和發展。如高容量集成 篇三：充電樁方案

能源危機與環境危機的日益深重，可持續發展的理念逐漸深入人心，業界的目光聚焦以電動汽車為典型代表的新能源汽車產業。為了推動這一偉大的歷史進程，世界各國政府都出臺了形形色色的鼓勵扶持政策，在中國，這更是汽車工業崛起的大好契機，因此電動汽車的普及是大勢所趨。

隨著電動汽車產業的快速發展，派生出了新興產業——電動汽車充電站。充電站承擔著為電動汽車動力電池提供電能的重要使命，高質量多功能的充電設備可以有效保護電池，監控電池工作狀態，并為電池組提供最高效的充電方案。如果將電池比喻為電動汽車心臟的話，那么充電站就是這顆心臟健康工作的有力保障。電動汽車充電 樁通信與網絡 系統整體 解決方案

一、概述隨著新能源戰略的部署和實施，電動汽車必將走進千家萬戶。與之配套的電動汽車充換電設施已率先

篇四：上海新能源汽車自用充電樁安裝流程 上海新能源汽車自用充電樁安裝流程 報裝材料：

1、自用充電樁用電申請報告

2、購車合同

3、購車發票

4、房屋產權證

5、戶口本

6、客戶身份證

7、固定車位使用證明（物業開具）

8、關于在固定車位安裝充電樁的同意書（物業開具）以上均需要提供原件和復印件