第一篇：一種新能源汽車充電樁預充值計費方法

一種電動汽車充電樁的預充值計費方法

摘要 在新能源汽車中，純電動、插電式混合汽車目前為主要的動力形式，這類車輛都有共同的特點，需要對車輛進行充電。共用充電設施通常需要對充電進行計量并進行計費結算，本文嘗試采用了一種預充值計費扣費的方法，在充電樁和汽車之間建立通訊鏈路，使充電樁可以識別汽車的動力要求、充電參數(shù)，并能夠進行從汽車的預充值計費卡中扣除充電費用，從而實現(xiàn)充電過程的全程可控，方便充電服務實現(xiàn)自動化、智能化。

關鍵詞：新能源汽車，充電樁，預充值計費，電力載波（PLC）

A prepaid billing method for the electric vehicle charge pile

In the new energy vehicles, pure electric and plug-in hybrid cars as the main form of power at present, this kind of cars all have a common characteristic, need to charge to a vehicle.Common charging facilities often need to measure and charge for billing, this paper tries to adopt a kind of the preloaded deduction of billing methods, sets up a communication link between pile and car in charge, make charging pile can identify the auto power requirements, parameters, and can be deducted from the car the preloaded billing card charge fees, so as to realize controllable in the whole process of the charging process and convenient charging, automatic and intelligent service implementation.Key Words: New energy vehicles, charging pile, prepaid, power line carrier(PLC)

引言：現(xiàn)有電動汽車充電樁分為不計費充電樁、計時計費充電樁和計量計費充電樁等幾種形式。不計費的充電樁局限性很大，僅限于給有針對性的用戶群體使用。計時計費只是粗略的根據(jù)充電時間長短收取費用，不能科學的計量，誤差太大。計量計費的方式是比較精確計算用戶使用量，并根據(jù)充電的電量來收取費用的，在計費方法上是更加公平合理的。

目前計量計費的充電過程是，啟動充電并開始計量，充電結束后根據(jù)計量結果進行收費結算，可以是刷卡方式結算也可以是現(xiàn)金或者其他方式結算。但由于電動汽車的充電過程相對較長，中間的充電過程尚且做不到全程受控，多個環(huán)節(jié)仍然需要人工處理，難以實現(xiàn)智能化、自動化的控制和計費結算。本文嘗試使用電力載波PLC技術實現(xiàn)充電樁和汽車之間通訊，實現(xiàn)整個充電過程受控，精確計量計費的一種計費方法。

（一）系統(tǒng)構成

本文中的預充值計費系統(tǒng)由兩個部分構成，分別是：充電樁部分和車輛部分。充電樁部分和車輛部分使用充電電纜為介質(zhì)，采用電力載波通訊技術進行實時通訊，這樣可以在普通的三線單相交流電源插座上實現(xiàn)車輛和充電樁之間的相互通訊。對于新國標中，使用帶有輔助電源和通訊弱電接口的充電槍，則不需要采用電力載波模塊。圖1是整個系統(tǒng)的原理框圖。

用戶操作遠程通訊至管理主機智能化控制器通訊信號車輛識別應答器（儲值器）通訊信號電源供給數(shù)據(jù)采集和控制信號分離器計量和控制動力電源輸入輔助電源信號分離器充電電纜充電機電力適配器至車輛充電充電樁部分車輛部分圖1系統(tǒng)構成的原理框圖

1.充電樁部分

充電樁部分由充電適配器、輔助電源、信號分離器、計量和控制和智能化控制器構成，其功能如下：

1）電力適配器

電力適配器是從市電向車輛充電機所需要的電能進行轉換的適配器。2）輔助電源

輔助電源是在控制器控制充電設備向車輛提供電力輸出之前，為車輛部分的車輛識別應答器（儲值器）提供臨時電源的。

3）信號分離器

信號分離器是將通訊信號從電力線纜上分離出來并和電力線網(wǎng)絡隔離的，在發(fā)送通訊指令時將通訊信號合并到電力線上。

4）計量和控制 計量和控制是用來計量充電所消耗的能源總量，并且允許智能化控制器根據(jù)計費情況控制啟動充電和終止充電過程的。

5）智能化控制器

智能化控制器是充電樁的核心部分，主要用來對車輛進行識別，有效的控制充電過程，并根據(jù)充電消耗的電量進行計費、扣費、結算。

2.車輛部分

車輛部分是配合原有充電電纜，完成車輛身份識別和應答，并且能夠存儲用戶預交費金額、結算方式、結算明細信息的設備，主要由：電力適配器、信號分離器和車輛識別應答器（儲值器）構成。

1）充電機

充電機有車載和非車載的區(qū)分，主要是將外部電力轉換成電池組所需要的直流電壓，并提供給車輛的充電電路完成充電的。

2）信號分離器

同充電樁部分類似，信號分離器是將通訊信號和電力線進行合成與分離的，同時有將通訊信號和電力網(wǎng)絡隔離的作用。

3）車輛應答識別器

車輛部分的車輛識別應答器（儲值器）作為充電管理的應答設備，主要負責同充電樁之間的身份驗證、車輛類型識別，存儲用戶預充值明細、余額及充電扣費明細等信息。

（二）充電控制過程

當車輛充電電纜連接到充電樁時，充電樁并不向車輛輸出動力電源，而是通過輔助電源提供給車輛應答識別器工作所需要的電源。車輛應答識別器開始和充電樁的智能化控制器進行通訊，確定該車輛是否能夠在本充電樁進行充電，獲取車輛充電所需要的動力要求等，并根據(jù)計費規(guī)則確定本次充電是合法的。在確定本次充電合法的情況下，充電樁通過計量和控制設備控制啟動充電過程，向車輛輸出合乎要求的動力電源。

充電過程中，智能化控制器實時的根據(jù)計量和控制設備的計量結果，進行費用計算，并且將數(shù)據(jù)傳送到車輛部分的車輛應答識別器上，進行扣費操作。

一旦車輛應答識別器中的預充值余額不足或者充電電纜和充電插座分離，通訊中斷時，則充電樁自動停止動力電源輸出。

當用戶結束充電過程，斷開充電電纜的連接時，智能化控制器自動控制充電樁不再向外輸出動力電源，完成一個充電過程。

整個充電過程，充電樁和車輛應答識別器保持著實時的通訊，并且將實時的計費金額從儲值器內(nèi)扣除。因此整個充電過程受控，不需要人工干預，充電開始和結束均不需要額外的人工操作，真正做到即插即用。

（三）實驗情況

根據(jù)圖1中的結構，分別設計了充電樁的部分和車輛部分的電路和控制程序，對系統(tǒng)的工作原理進行驗證。

1.充電樁部分

1）智能化控制器采用了STM32F103處理器配合4.3吋電容式觸摸屏，完成整個充電過程的控制。

2）計量控制部分使用了通用的帶有485接口的電表，和交流接觸器，交流接觸器開關受智能化控制器的控制。

3）輔助電源采用電容分壓，對外提供小電流的交流電，在交流接觸器開啟之前，可以想歪提供車輛識別應答器臨時工作的電源。

4）信號分離器由大功率的LC濾波網(wǎng)組成，可以將PLC電力載波信號從電力線上分離或合成到電力線上，并且阻止載波信號從電力線泄漏到市電網(wǎng)絡上。

5）實驗中不使用電力適配器，按照220v交流電提供給車輛的充電機。2.車輛部分

1）車輛識別應答器采用STC15W408AS作為處理器，256Kflash存儲器作為外部存儲，小功率寬輸入范圍的開關電源從電力線以獲取工作電源，當充電樁對外不供電是，由輔助電源提供的電力可以確保STC15W408AS正常工作。

2）信號分離器和充電樁部分類似，可以將PLC電力載波信號有效的分離與合成。3）本次實驗充電機用其他用電設備替代。3.電纜及電力載波

本次實驗中，使用單相交流電，模擬充電樁和模擬車輛之間使用標準的三線單相交流電力線纜，插座采用國際電工標準的三芯插座，電力載波選用了MI200EX電力載波芯片，具有過零發(fā)送能力，最大通訊速率為1600bps。

4.控制程序流程

圖2是充電樁的智能控制器和車輛識別應答器的程序流程。充電樁開始運行檢測充電樁連接否是否有應答器身份識別應答器接入充電樁否識別是否成功發(fā)起身份識別請求應答機交互應答身份識別否是否應答否交互應答充電狀態(tài)同步管理應答超時否是否達到結束條件清除當前狀態(tài)執(zhí)行指令否用戶操作等候否是否充電結束否指令超時保存記錄指令處理結束本次充電（扣費記錄保存）退出充電狀態(tài)

充電樁程序流程

車輛識別應答器程序流程

圖2充電樁智能控制器和車輛識別應答器程序流程

（四）實驗結果

1．模擬充電樁接入市電，正常啟動運行，模擬對外充電口插座無動力輸出，僅由輔助電源可以對外提供不超過20ma的交流電流。2．將模擬汽車充電部分使用標準三芯插座，接入模擬充電樁的動力輸出插座（模擬充電口），充電樁部分的智能控制器正確讀取車輛識別應答器信息，獲取車輛類型和供電信息等，并確認是否可以提供動力輸出。

3．對于合法的充電設備，智能控制器啟動充電過程，通過模擬對外充電口向模擬車輛充電部分輸出動力，不合法的用電器接入插座，則智能控制器控制不對外輸出動力。

4．車輛部分的模擬充電機（其他用電器）獲得動力電源，開始工作。

5．拔掉車輛部分的插座，模擬充電站的智能控制器通訊失敗，嘗試通訊后確認連接斷開則停止對外輸出動力。

6．對模擬充電樁上存儲的數(shù)據(jù)進行提取，和實際模擬充電過程進行對比，可以有效的記錄充電過程和充電電量以及計費、扣費金額。

7．對模擬車輛部分的車輛識別應答器存儲器上數(shù)據(jù)進行提取，和實際模擬充電過程進行對比，可以有效的記錄充電時間、充電時長、充電樁信息、計費費率、充電電量和扣費金額以及余額等數(shù)據(jù)。

8．重復模擬充電過程，均能夠準確實現(xiàn)充電過程的工作和計費扣費，并存儲扣費金額等數(shù)據(jù)，存儲的數(shù)據(jù)將作為資金結算的依據(jù)。

（五）結論

本文以實驗的方式驗證了使用電力線載波通訊用于充電樁和汽車之間的通訊技術，在車輛端增加了和充電樁之間進行通訊的設備，用于充電樁對車輛的識別和認證，同時用于預充值計費。實驗結果表明：

1． 基于電力載波的通訊技術，用于充電樁和車輛之間的通訊是完全可行的。2． 車輛識別應答器和充電樁之間的配合，可以實現(xiàn)充電樁的智能化控制管理，對于不同的車輛類型和供電要求等，在充電樁如果有適合的電力適配器與之配合，則充電樁可以實現(xiàn)對不同動力要求的車輛進行充電。

3． 采用本文的方案，預充值計費扣費系統(tǒng)可以真正做到即插即用，可以有效杜絕盜電、盜充，使整個充電過程受控，計量計費和充電過程嚴格一致。

本文所講述的方案，其缺點是必須在車輛端安裝有車輛識別應答器，增加了設備成本。要實現(xiàn)本文的計費扣費模式，還必須有充值管理系統(tǒng)和后臺實時在線的系統(tǒng)作為支持，同時在充電計費扣費后還需要有結算系統(tǒng)，完成每個充電樁和用戶之間的實際資金結算。

作為一種新型的預充值計費方式，本文所述的方案完全可以替代現(xiàn)有比較流行的預充值卡，和使用充值卡在充電樁刷卡結算的方式。

第二篇：新能源汽車充電樁建設

中國電動汽車充電樁已達2.8萬個 標準化仍未完成

[摘要] 目前國內(nèi)已經(jīng)建成了723座充電站，28000個充電樁。但是產(chǎn)業(yè)鏈條上的各個利益方之間存有矛盾且并不妥協(xié)，也缺乏合適實施的統(tǒng)一規(guī)則。

充電樁、充電站的建設程度，直接影響著電動汽車的大規(guī)模商業(yè)化推廣，而僅僅增加充電設施的布局并不夠，還需建設高效完善的充電服務網(wǎng)絡。

事實上，目前有實力的生產(chǎn)廠商都希望自己研究的標準能夠代表行業(yè)的標準，各家都認為自己掌握了較為核心的技術，并且不會將這些輕易對外開放，都希望公司能夠將上游的電動汽車生產(chǎn)銷售到下游充電技術和充電樁建設融于一身，打造一個全產(chǎn)業(yè)鏈的公司。

723座充電站，28000個充電樁。這是工信部關于目前我國國內(nèi)充電站和充電樁最新的統(tǒng)計。而這兩個數(shù)字還在快速更新著。

2014年，國際知名電動汽車品牌特斯拉進入中國市場，炫酷的外觀和搭載的動力系統(tǒng)給中國消費者和眾多汽車企業(yè)帶去了視覺和思想上的沖擊。

隨后，新能源汽車企業(yè)在沉淀了相當?shù)脑囼灝a(chǎn)品后，開始如雨后春筍般紛紛冒出，眾多生產(chǎn)商推出各自的電動汽車產(chǎn)品來爭奪這個細分的市場。

充電樁、充電站的建設程度，直接影響著電動汽車的大規(guī)模商業(yè)化推廣，而僅僅增加充電設施的布局并不夠，還需建設高效完善的充電服務網(wǎng)絡。

1月27日，在一次例行的新聞發(fā)布會上，工業(yè)和信息化部運行監(jiān)測協(xié)調(diào)局局長鄭立新對外透露：“2014年新能源汽車得到了快速發(fā)展，全年共生產(chǎn)了83900輛新能源汽車?！?/p>

產(chǎn)業(yè)的藍海效應自然引起各方的濃厚興趣。但是記者了解發(fā)現(xiàn)，數(shù)據(jù)快速增長的背后，充電樁行業(yè)正進行著“野蠻的生長”。產(chǎn)業(yè)鏈條上的各個利益方之間存有矛盾且并不妥協(xié)，也缺乏合適實施的統(tǒng)一規(guī)則。

電樁產(chǎn)業(yè)：在質(zhì)疑中快速增長

充電樁和充電站這一重要配套產(chǎn)業(yè)的完善將促進電動汽車的發(fā)展。和電動汽車產(chǎn)業(yè)一樣，充電樁在全國的建設也在不斷創(chuàng)造著新的記錄。

工信部1月27日公布的最新數(shù)據(jù)顯示，目前國內(nèi)已經(jīng)建成了723座充電站，28000個充電樁。其中，國家電網(wǎng)公司建成充換電站618座，充電樁2.4萬個。根據(jù)十三五規(guī)劃，預計到2020年，集中式充換電站將增長到1.2萬座，分散式充電樁數(shù)量更將增長100倍達到450萬個。

正是基于“充電設施建設網(wǎng)絡化、規(guī)模化”的發(fā)展理念，1月中旬，國內(nèi)首個高速公路跨城際快充網(wǎng)絡——京滬高速公路快充網(wǎng)絡全線貫通，成為了充電樁產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中的里程碑事件。

國家電網(wǎng)方面提供的數(shù)據(jù)顯示，此條高速沿線建成50座快充站，平均單向每50公里一座快充站。每座快充站規(guī)劃建設4臺120千瓦直流充電機、8個充電樁，可同時為8輛電動汽車充電，30分鐘內(nèi)充滿(80%電量)，先期建設2臺充電機、4個充電樁，支持所有符合中國標準的電動汽車充電。

不過，記者從一些特斯拉的車主處證實，京滬高速快速充電網(wǎng)絡貫通后，國內(nèi)一些使用了國電技術的國產(chǎn)電動汽車車友，自發(fā)組織了一次體驗京滬充電網(wǎng)絡的活動，部分路段的高速充電站均不能為電動車充電，并且以失敗而告終。因而引發(fā)車主質(zhì)疑“貫通”之說。

有車主指出，這個覆蓋1000多公里的充電線網(wǎng)絡采用的是國電的充電技術，也就是說國內(nèi)市場上銷售較好的國外車型(基本就是特斯拉)并不能在這條快速充電網(wǎng)絡中得到應有的資源，因為雙方的充電標準并不匹配。

而國家電網(wǎng)方面事后對此的解釋是，可以充電，但需要提前給國家電網(wǎng)客服打電話讓服務人員去開通充電樁，用戶無法自行操作。

中電聯(lián)標準化中心副主任劉永東在接受記者采訪時表示：“充電設施和電動汽車發(fā)展相輔相成，只有讓充電設施建設網(wǎng)絡化、規(guī)模化，才能帶動電動汽車更好地發(fā)展，而建設高速充電網(wǎng)就是讓其網(wǎng)絡化的一個重要環(huán)節(jié)。”

按照規(guī)劃，到2020年，國家電網(wǎng)規(guī)劃建設以“四縱四橫”(四縱：沈海、京滬、京臺、京港澳，四橫：青銀、連霍、滬蓉、滬昆)為支撐的、覆蓋公司經(jīng)營區(qū)內(nèi)所有示范城市的高速公路快充網(wǎng)絡，續(xù)行里程達1.9萬公里。

標準化道路：發(fā)展初期的混亂

按照日前頒布的《政府機關和公共機構購買新能源汽車實施方案》規(guī)定，充電接口與新能源汽車數(shù)量比例不低于1∶1。以這一標準來看，雖然目前充電樁數(shù)量已經(jīng)在快速增長，但是現(xiàn)有的充電設備已經(jīng)不能滿足當下電動汽車的日常需求。

不僅僅是國家電網(wǎng)，更多的民營資本進入這個行業(yè)，多方資本介入之后利益的分配成為了最重要的關注點。

“在這樣一個發(fā)展時期，不論是電樁配套產(chǎn)業(yè)的制造商，還是各家電動汽車和充電電池的廠商，都在擅長的領域做著自己的事情，希望能夠借此獲得更多的市場或是資源?！笔煜る妱悠囶I域人士向21世紀經(jīng)濟報道記者表示。

事實上，目前有實力的生產(chǎn)廠商都希望自己研究的標準能夠代表行業(yè)的標準，各家都認為自己掌握了較為核心的技術，并且不會將這些輕易對外開放，都希望公司能夠將上游的電動汽車生產(chǎn)銷售到下游充電技術和充電樁建設融于一身，打造一個全產(chǎn)業(yè)鏈的公司。

“不能說這樣不好，但是這樣所導致的局面就是——外界看似百花齊放的電動汽車領域，其實都是在自己和自己玩，目前并沒有一個可以實施的統(tǒng)一玩法。當消費者真正擁有一輛電動汽車并且進行使用時才發(fā)現(xiàn)，能夠及時或是快捷地給自己的電動汽車沖上電是一種奢望。”

該人士還向記者表示：“購買一部電動汽車并不復雜還有補貼，但是隨后帶來的問題讓用戶很難對行業(yè)給與滿意的評價?！?/p>

目前，電動汽車活動的范圍更多的還是在城市內(nèi)部，但是在城市內(nèi)尋找一個充電樁并不是一件非常容易的事情，有時候找到的充電樁還可能會出現(xiàn)漏電損壞等情況。

而國家此前出臺針對建立充電樁的補貼政策，但是建成之后的運營和維護，卻成為不少企業(yè)不愿問津的環(huán)節(jié)，國家的補貼并不能得到最有效的利用。

“電動汽車充電設施布局是一個從政府到企業(yè)和個人，各方開放合作的過程，需要突破各行各業(yè)間的門檻，實現(xiàn)跨行業(yè)合作。” 上述業(yè)內(nèi)人士指出，“要想讓這幾方能夠坐下，共同打造一個可行的通用的系統(tǒng)或是標準至少在短期之內(nèi)是不現(xiàn)實的，這就需要國家相關監(jiān)管部門的強勢介入?！?/p>

在劉永東看來，充電接口目前已經(jīng)實現(xiàn)了國家層面上的標準統(tǒng)一。其標志性事件就是2011年我國的電動汽車充電接口及通信協(xié)議標準的批準發(fā)布，即《電動汽車傳導充電用連接裝置 第1部分 通用要求》、《電動汽車傳導充電用連

接裝置 第2部分 交流充電接口》、《電動汽車傳導充電用連接裝置 第3部分 直流充電接口》、《電動汽車非車載傳導式充電機與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議》。

不過，面臨著市場上出現(xiàn)的眾多問題。劉永東在此前接受媒體采訪時也指出：“充電設施標準化工作是一項長期的任務。伴隨著電動汽車的規(guī)模發(fā)展，充電設施標準化工作也需要不斷修訂完善?！?/p>

挑戰(zhàn)中前行

目前，不斷降低的油價和市場上新能源汽車糟糕的客戶體驗，或讓一些傳統(tǒng)汽車車主有遠離電動汽車的心理傾向。而除去上述政策和技術層面上的挑戰(zhàn)，充電樁還將面臨著新生事物的競爭。

2014年12月底，美國一家創(chuàng)業(yè)公司對外表示將推出一款汽車專屬的“移動充電寶”，打破了固定充電樁的局限，有望解決電動出行方式的后顧之憂。

“移動充電寶”裝有滾輪便于移動，電動車車主把車停好后，移動充電寶能夠隨時隨地為其充電，未來一臺設備一次蓄電甚至能滿足5-8輛電動汽車的充電需求。

記者從一些移動電源的生產(chǎn)廠家了解到，目前國內(nèi)也已經(jīng)有企業(yè)針對電動汽車市場正在開發(fā)類似的移動電源產(chǎn)品。

“多方的利益角力，讓電動汽車和電樁發(fā)展的道路不會平坦，但我們希望依托互聯(lián)網(wǎng)的思維，讓更多的消費者對于電動汽車產(chǎn)生更多的美好的體驗?！敝荚趲椭潆姌蹲畲蠡玫钠脚_——電樁的創(chuàng)始人兼CEO先越在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時指出，“當多方都能夠在一個合適的規(guī)則下發(fā)展時，我們打造的完美用戶體驗就可以從客戶端對技術進行完美對接?！?/p>

該平臺被定義為一款旨在打通產(chǎn)業(yè)鏈解決充電難題的，國內(nèi)首個電動汽車第三方綜合服務應用。

據(jù)先越介紹，目前“電樁”不僅整合了全國的充電樁數(shù)據(jù)庫，登錄后還可以查找附近的充電樁、修車點并導航前往，用戶可以對充電樁進行預約、支付還可以評價，甚至可以分享自己家的充電樁給其他車友用。

“希望通過這個平臺將現(xiàn)有的充電設施進行線上連接，構建起國內(nèi)最大的充電服務網(wǎng)絡。”先越向記者透露，電樁將會在上海成立分公司，“這種生態(tài)的建立也是希望能夠進一步優(yōu)化電樁給與用戶的體驗?！?/p>

第三篇：新能源汽車充電樁系統(tǒng)材料介紹

新能源汽車充電樁系統(tǒng)材料介紹

在市場刺激和國家政策的支持下，新能源汽車消費趨勢不斷升溫。隨之而來的是對新能源汽車充電樁的需求猛增，充電設施建設在如火如荼地進行中。作為充電樁設備生產(chǎn)商，選材是至關重要的一個環(huán)節(jié)。聚賽龍?zhí)峁┬履茉雌嚦潆姌断到y(tǒng)材料方案。

聚賽龍“五防充電樁材料”：防火、防水、防電、防跌、防爆，被廣泛應用于充電樁殼體、插頭、插座、電源模塊外殼、充電器外殼等，材料包括有：PC、PP、ABS、PC/ABS、PET、PA6、PA66等。

聚賽龍材料推薦解決方案

殼體、充電槍外殼材料：阻燃、耐侯、耐低溫改性PC、PC/ABS材料 插頭、插座材料：PET、PA66系列改性材料

電源模塊外殼和內(nèi)部電路控制體系材料：尼龍系列改性材料

第四篇：關于新能源汽車充電樁安裝說明

關于新能源汽車充電樁安裝說明

根據(jù)國家新能源汽車使用的大力推廣政策，物業(yè)公司配合本小區(qū)業(yè)主在小區(qū)停車場自有車位安裝充電樁，做以下說明：

1、安裝位置為小區(qū)停車場，且為自有固定車位，安裝時不得破壞公區(qū)配套設施，如有打孔穿線等行為，均由業(yè)主負責恢復。

2、充電樁安裝由業(yè)主自行協(xié)調(diào)安裝人員上門查看位置，報請物業(yè)公司后方可安裝。安裝后電表產(chǎn)生的電費能耗由業(yè)主自行繳納。

3、充電樁屬業(yè)主私有財產(chǎn)，物業(yè)公司不承擔損壞維修等義務。

業(yè)主認可簽字（房間號+姓名）： 車位號： 時間：

第五篇：新能源汽車充電樁概念股有哪些(精)

新能源汽車充電樁概念股有哪些？新能源汽車充電上市公司 新能源汽車充電設備的上市公司有哪些? 雖然充電站建設仍處于起步階段，不過，巨大的市場已經(jīng)受到市場關注，昨日汽車充電樁相關的概念股受許繼電氣[33.72 2.46%]漲停帶動，紛紛走高。對此，申銀萬國[3.75 0.54%]分析師譚飛表示，市場對汽車充電樁的關注已不止一次，而汽車充電樁相關個股較多，投資者不妨對此深入挖掘。

多只概念股走高

據(jù)國家電網(wǎng)披露的計劃，從2011年到2015年，僅網(wǎng)家電網(wǎng)計劃建設的電動汽車充電站規(guī)模就達到4000座，到2020年，電動汽車充電站將達到10000座。根據(jù)這一規(guī)劃，今年充電站主設備總投資規(guī)模將達到3億元，未來5年投資140億元，2016年到2020年間再投資180億元，到2020年充電站主設備總投資將達到320億元，以國家電網(wǎng)為代表的能源企業(yè)將主導這一巨額投資。各大券商的分析師表示，充電樁的鋪設將成為新能源汽車發(fā)展的一個巨大推動力，也將為相關個股帶來巨大收益。受此提振，昨日多只充電樁概念股盤中走高，如許繼電氣收盤漲停，國電南瑞[76.21-1.72%]、科陸電子[31.16 0.52%]、榮信股份[49.10 0.39%]、森源電氣[49.02 2.42%]、思源電氣[24.39 1.63%]、國電南自[26.51 1.34%]漲幅也均超過3%成為市場熱捧對象。

三條主線挖掘機會

對于市場熱捧的汽車充電樁概念股，譚飛表示，市場對汽車充電樁的關注已不止一次，而汽車充電樁相關個股較多，投資者不妨對此深入挖掘。他表示，目前充電樁相關產(chǎn)業(yè)大致可以劃分三條主線：直接充電設備、配電設備、管理輔助設備。其中，A 股上市公司中的充電機和充電樁設備供應商有國電南瑞、許繼電氣、思源電氣和奧特迅[33.82 1.59%]等公司。而占據(jù)總成本35%~45%的配電設備生產(chǎn)商中，除了國電南瑞、許繼電氣等龍頭公司外，還有寶光股份[14.68-0.41%]、百利電氣[33.83 1.62%]、深圳惠程[38.79 2.35%]等多家公司。此外，管理輔助設備領

域，國電南瑞和許繼電氣有著明顯的優(yōu)勢。他建議投資者重點關注受益充電站建設較多的龍頭企業(yè)如：國電南瑞、許繼電氣、榮信股份、奧特迅、國電南自等。