第一篇：停車場增加新能源汽車充電設施的建議(精)

合理化建議申報表

姓名

部門

崗位

提報日

學歷 本科 入職時

2007.7 期

合理化建議 □節本增效 □安全生產 □提高質量 ■管理提升 ■企業文化

類型

合理化建議主停車場增加新能源汽車充電設施 題

新能源汽車具有環保、省錢、噪音小、節能等優點，正在逐漸被廣大用戶接受。目前大部分新能源汽車續航里程均超過100公里，部分已達200公里。對于金壇這座不大的城市完全足夠，部分車型甚至能夠金壇-常州跑個來回。但是充電難是新能源汽車的合理化最大的問題，成為制約用戶選擇新能源汽車建議具的主要因素。在住宅區無車位的居民，想要體敘述

使用新能源汽車就成為不可能實現的愿望。

具體實施： 方案一：

快充充電樁：按照國標標準建立新能源汽車快速充電樁（380V 36A）（可與眾泰等

間

車企合作）。

優點：充電速度快；宣傳效應突出。缺點：投資大；設備要求高，需進行專門采購。

方案二：

慢充插座：在進行停車場施工時，單拉一根電纜至停車場，安裝普通16A插座即可（220V 16A（一般10A以下））。一根三相四線電纜就可以安裝3個充電插頭，每個插頭可以照顧到3個車位，一共9個車位，可3輛車同時充電。基本可以滿足充電需求。

優點：投資小，施工簡單，成本低。缺點：無明顯充電設施，宣傳效應不強；充電速度慢。

1、提升企業形象，提高企業在當地影響力。

合理化建議實施后預計產生

3、響應國家大力發展新能源汽車的政策，的效益響應綠色出行。描述

4、為職工新能源汽車充電提供一定便利。

5、提高員工對企業的歸屬感。

2、公司產品形象展示，也是未來電力行業發展的另一思路。

專業

審核

審核

部門

評審委員會 審批

第二篇：新能源汽車充電設施建設研討會致辭

武漢市新能源汽車充電設施建設研討會

致 辭

尊敬的各位領導、各位同仁、朋友們：

下午好！

最是一年好風景，孟冬時節佳氣清。在這個祥和美好的冬日，我們迎來了武漢市新能源汽車充電設施建設研討會的隆重召開，同時，我們也榮幸的邀請到來自武漢市新能源建設領域的各位專家學者和業界精英。我謹代表武漢銀橋南海光電有限公司對本次研討會的召開表示熱烈的祝賀！對各位的蒞臨表示最衷心誠摯的歡迎！發展新能源事業，利國利民利企。面對金融危機、油價攀升和日益嚴峻的節能減排壓力，2008 年以來，以美國、日本、歐盟為代表的國家和地區相繼發布實施了新的電動汽車發展戰略，進一步明確了產業發展方向。面對節能減排的嚴峻挑戰和培育新能源汽車戰略性新興產業、實現自主創新與科技跨越的歷史任務，發展電動汽車已成為我國重大的科技戰略需求與戰略重點。發展電動汽車充電設施建設更是汽車技術進步與產業升級的必然選擇，也是我國汽車工業技術轉型和培育戰略性新興產業的歷史機遇，更是中國汽車工業實現科技跨越的攻堅戰。

各位領導、各位朋友，共同探討新能源汽車充電設施建設新技術應用這一重大課題，本次研討會為科學研發和企業之間搭建了一個溝通橋梁，是新能源建設科學領域交流與合作的重要平臺，必將對新能源應用新技術的健康發展產生重要意義。讓我們攜手同行，以“敢為人先、追求卓越”的大武漢精神為指引，勇當新能源充電設施建設領域的領軍者和先鋒兵，為建設國家中心城市，復興文明現代的大武漢而努力奮斗！

最后，預祝本次研討會圓滿成功！

祝大家心情愉快，身體健康，萬事如意！

第三篇：《深圳市新能源汽車充電設施運營商備案管理辦法》

深圳市發展改革委關于印發《深圳市新能源汽車充電設施運營商備案管

理辦法》的通知

發布時間:2015-08-19來源：深圳市發展和改革委員會字體： 大中小[內容糾錯]

各有關單位：

為加快推動我市新能源汽車推廣應用，規范新能源汽車充電設施投資、建設、運營活動，根據《深圳市新能源汽車推廣應用若干政策措施》（深府〔2015〕2號）等，我委制定了《深圳市新能源汽車充電設施運營商備案管理辦法》，現予印發，請遵照執行。

特此通知。

深圳市發展改革委 2015年8月19日

深圳市新能源汽車充電設施運營商備案管理辦法

第一條 為加快推動我市新能源汽車推廣應用，規范新能源汽車充電設施投資、建設、運營活動，根據《深圳市新能源汽車推廣應用若干政策措施》（深府〔2015〕2號）等，制定本辦法。

第二條 本辦法所稱新能源汽車充電設施是指專門為新能源公交車、出租車、通勤旅游車、專用車及社會車輛等提供充電服務的設施。

第三條 市發展改革部門負責新能源汽車充電設施運營商的備案管理和集中式充電設施的認定。

第四條 市發展改革部門常年受理新能源汽車充電設施運營商的備案申請，對符合條件的應當在受理之日起30個工作日內予以備案，并通過市發展改革部門網站向社會公布經備案的新能源汽車充電設施運營商。

第五條 集中式充電設施應當滿足以下條件：

（一）一個集中式充電設施中不少于3個充電樁；

（二）樁間距不大于10米。

第六條 申請備案的新能源汽車充電設施運營商，應當符合以下條件：

（一）在深圳市注冊登記并具有獨立法人資格的企業，且注冊登記的經營范圍含有新能源汽車充電設施運營；

（二）快速充電設施運營商的注冊資本不低于5000萬元；

（三）在本市具有必要的運營場地；

（四）具有10名以上新能源汽車充電相關領域的專職技術人員；

（五）能夠在1年內建設完成總功率不少于8000KW的充電設施；

（六）具備完善的充電設施運營管理制度；

（七）充電設施的建設、運營應當符合國家、行業及地方關于充電設施的建設、運營標準，并對外開放經營。

第七條 新能源汽車充電設施運營商申請備案時，應當提交以下申請材料并加蓋公章：

（一）充電設施運營商備案申請報告；

（二）法人營業執照、組織機構代碼證和稅務登記證副本復印件，法定代表人身份證復印件；

（三）運營場地的合法證明或者租賃合同，租期不少于3年；

（四）新能源汽車充電相關領域的專職技術人員名單（包括姓名、學歷、職稱、年齡、身份證號碼等）；

（五）充電設施運營管理制度；

（六）承諾自備案之日起1年內建設完成總功率不少于8000KW充電設施的承諾函；

（七）申請材料真實性的承諾函。

第八條 充電設施的建設、驗收按照規劃、建設、環保、供電、消防和防雷等方面的現行規定辦理。

第九條 新能源汽車充電設施運營商有下列情形之一的，市發展改革部門應當取消其備案：

（一）將充電設施轉包給其它企業或者個人經營的；

（二）充電設施的建設、運營不符合國家、行業及地方關于充電設施的建設、運營標準，或者不對外開放經營的；

（三）充電設施的運營服務出現重大人員傷亡、財產損失或者其他嚴重后果的。

第十條 本辦法自發布之日起施行，有效期5年。

第十一條 本辦法由深圳市發展改革部門負責解釋。

第四篇：新能源汽車充電樁建設

中國電動汽車充電樁已達2.8萬個 標準化仍未完成

[摘要] 目前國內已經建成了723座充電站，28000個充電樁。但是產業鏈條上的各個利益方之間存有矛盾且并不妥協，也缺乏合適實施的統一規則。

充電樁、充電站的建設程度，直接影響著電動汽車的大規模商業化推廣，而僅僅增加充電設施的布局并不夠，還需建設高效完善的充電服務網絡。

事實上，目前有實力的生產廠商都希望自己研究的標準能夠代表行業的標準，各家都認為自己掌握了較為核心的技術，并且不會將這些輕易對外開放，都希望公司能夠將上游的電動汽車生產銷售到下游充電技術和充電樁建設融于一身，打造一個全產業鏈的公司。

723座充電站，28000個充電樁。這是工信部關于目前我國國內充電站和充電樁最新的統計。而這兩個數字還在快速更新著。

2014年，國際知名電動汽車品牌特斯拉進入中國市場，炫酷的外觀和搭載的動力系統給中國消費者和眾多汽車企業帶去了視覺和思想上的沖擊。

隨后，新能源汽車企業在沉淀了相當的試驗產品后，開始如雨后春筍般紛紛冒出，眾多生產商推出各自的電動汽車產品來爭奪這個細分的市場。

充電樁、充電站的建設程度，直接影響著電動汽車的大規模商業化推廣，而僅僅增加充電設施的布局并不夠，還需建設高效完善的充電服務網絡。

1月27日，在一次例行的新聞發布會上，工業和信息化部運行監測協調局局長鄭立新對外透露：“2014年新能源汽車得到了快速發展，全年共生產了83900輛新能源汽車。”

產業的藍海效應自然引起各方的濃厚興趣。但是記者了解發現，數據快速增長的背后，充電樁行業正進行著“野蠻的生長”。產業鏈條上的各個利益方之間存有矛盾且并不妥協，也缺乏合適實施的統一規則。

電樁產業：在質疑中快速增長

充電樁和充電站這一重要配套產業的完善將促進電動汽車的發展。和電動汽車產業一樣，充電樁在全國的建設也在不斷創造著新的記錄。

工信部1月27日公布的最新數據顯示，目前國內已經建成了723座充電站，28000個充電樁。其中，國家電網公司建成充換電站618座，充電樁2.4萬個。根據十三五規劃，預計到2020年，集中式充換電站將增長到1.2萬座，分散式充電樁數量更將增長100倍達到450萬個。

正是基于“充電設施建設網絡化、規模化”的發展理念，1月中旬，國內首個高速公路跨城際快充網絡——京滬高速公路快充網絡全線貫通，成為了充電樁產業發展過程中的里程碑事件。

國家電網方面提供的數據顯示，此條高速沿線建成50座快充站，平均單向每50公里一座快充站。每座快充站規劃建設4臺120千瓦直流充電機、8個充電樁，可同時為8輛電動汽車充電，30分鐘內充滿(80%電量)，先期建設2臺充電機、4個充電樁，支持所有符合中國標準的電動汽車充電。

不過，記者從一些特斯拉的車主處證實，京滬高速快速充電網絡貫通后，國內一些使用了國電技術的國產電動汽車車友，自發組織了一次體驗京滬充電網絡的活動，部分路段的高速充電站均不能為電動車充電，并且以失敗而告終。因而引發車主質疑“貫通”之說。

有車主指出，這個覆蓋1000多公里的充電線網絡采用的是國電的充電技術，也就是說國內市場上銷售較好的國外車型(基本就是特斯拉)并不能在這條快速充電網絡中得到應有的資源，因為雙方的充電標準并不匹配。

而國家電網方面事后對此的解釋是，可以充電，但需要提前給國家電網客服打電話讓服務人員去開通充電樁，用戶無法自行操作。

中電聯標準化中心副主任劉永東在接受記者采訪時表示：“充電設施和電動汽車發展相輔相成，只有讓充電設施建設網絡化、規模化，才能帶動電動汽車更好地發展，而建設高速充電網就是讓其網絡化的一個重要環節。”

按照規劃，到2020年，國家電網規劃建設以“四縱四橫”(四縱：沈海、京滬、京臺、京港澳，四橫：青銀、連霍、滬蓉、滬昆)為支撐的、覆蓋公司經營區內所有示范城市的高速公路快充網絡，續行里程達1.9萬公里。

標準化道路：發展初期的混亂

按照日前頒布的《政府機關和公共機構購買新能源汽車實施方案》規定，充電接口與新能源汽車數量比例不低于1∶1。以這一標準來看，雖然目前充電樁數量已經在快速增長，但是現有的充電設備已經不能滿足當下電動汽車的日常需求。

不僅僅是國家電網，更多的民營資本進入這個行業，多方資本介入之后利益的分配成為了最重要的關注點。

“在這樣一個發展時期，不論是電樁配套產業的制造商，還是各家電動汽車和充電電池的廠商，都在擅長的領域做著自己的事情，希望能夠借此獲得更多的市場或是資源。”熟悉電動汽車領域人士向21世紀經濟報道記者表示。

事實上，目前有實力的生產廠商都希望自己研究的標準能夠代表行業的標準，各家都認為自己掌握了較為核心的技術，并且不會將這些輕易對外開放，都希望公司能夠將上游的電動汽車生產銷售到下游充電技術和充電樁建設融于一身，打造一個全產業鏈的公司。

“不能說這樣不好，但是這樣所導致的局面就是——外界看似百花齊放的電動汽車領域，其實都是在自己和自己玩，目前并沒有一個可以實施的統一玩法。當消費者真正擁有一輛電動汽車并且進行使用時才發現，能夠及時或是快捷地給自己的電動汽車沖上電是一種奢望。”

該人士還向記者表示：“購買一部電動汽車并不復雜還有補貼，但是隨后帶來的問題讓用戶很難對行業給與滿意的評價。”

目前，電動汽車活動的范圍更多的還是在城市內部，但是在城市內尋找一個充電樁并不是一件非常容易的事情，有時候找到的充電樁還可能會出現漏電損壞等情況。

而國家此前出臺針對建立充電樁的補貼政策，但是建成之后的運營和維護，卻成為不少企業不愿問津的環節，國家的補貼并不能得到最有效的利用。

“電動汽車充電設施布局是一個從政府到企業和個人，各方開放合作的過程，需要突破各行各業間的門檻，實現跨行業合作。” 上述業內人士指出，“要想讓這幾方能夠坐下，共同打造一個可行的通用的系統或是標準至少在短期之內是不現實的，這就需要國家相關監管部門的強勢介入。”

在劉永東看來，充電接口目前已經實現了國家層面上的標準統一。其標志性事件就是2011年我國的電動汽車充電接口及通信協議標準的批準發布，即《電動汽車傳導充電用連接裝置 第1部分 通用要求》、《電動汽車傳導充電用連

接裝置 第2部分 交流充電接口》、《電動汽車傳導充電用連接裝置 第3部分 直流充電接口》、《電動汽車非車載傳導式充電機與電池管理系統之間的通信協議》。

不過，面臨著市場上出現的眾多問題。劉永東在此前接受媒體采訪時也指出：“充電設施標準化工作是一項長期的任務。伴隨著電動汽車的規模發展，充電設施標準化工作也需要不斷修訂完善。”

挑戰中前行

目前，不斷降低的油價和市場上新能源汽車糟糕的客戶體驗，或讓一些傳統汽車車主有遠離電動汽車的心理傾向。而除去上述政策和技術層面上的挑戰，充電樁還將面臨著新生事物的競爭。

2014年12月底，美國一家創業公司對外表示將推出一款汽車專屬的“移動充電寶”，打破了固定充電樁的局限，有望解決電動出行方式的后顧之憂。

“移動充電寶”裝有滾輪便于移動，電動車車主把車停好后，移動充電寶能夠隨時隨地為其充電，未來一臺設備一次蓄電甚至能滿足5-8輛電動汽車的充電需求。

記者從一些移動電源的生產廠家了解到，目前國內也已經有企業針對電動汽車市場正在開發類似的移動電源產品。

“多方的利益角力，讓電動汽車和電樁發展的道路不會平坦，但我們希望依托互聯網的思維，讓更多的消費者對于電動汽車產生更多的美好的體驗。”旨在幫助充電樁最大化利用的平臺——電樁的創始人兼CEO先越在接受21世紀經濟報道記者采訪時指出，“當多方都能夠在一個合適的規則下發展時，我們打造的完美用戶體驗就可以從客戶端對技術進行完美對接。”

該平臺被定義為一款旨在打通產業鏈解決充電難題的，國內首個電動汽車第三方綜合服務應用。

據先越介紹，目前“電樁”不僅整合了全國的充電樁數據庫，登錄后還可以查找附近的充電樁、修車點并導航前往，用戶可以對充電樁進行預約、支付還可以評價，甚至可以分享自己家的充電樁給其他車友用。

“希望通過這個平臺將現有的充電設施進行線上連接，構建起國內最大的充電服務網絡。”先越向記者透露，電樁將會在上海成立分公司，“這種生態的建立也是希望能夠進一步優化電樁給與用戶的體驗。”

第五篇：深圳市新能源汽車充電設施管理暫行辦法

附件1

深圳市新能源汽車充電設施管理暫行辦法

(征求意見稿)

第一章 總 則

第一條(目的和依據)為加強深圳市新能源汽車充電設施安全管理，預防和減少事故發生，保障人民群眾生命和財產安全，提升我市新能源汽車充電設施公共安全水平，根據《中華人民共和國安全生產法》、《廣東省電動汽車充電基礎設施建設運營管理辦法》、《深圳市黨政部門安全管理工作職責規定》、《深圳市安委會關于加強安全生產長效機制建設工作方案的通知》等法律法規和有關規定，制定本辦法。

第二條

（充電設施分類）

本辦法適用的充電設施包括七類：在道路范圍內和交通場站內建設的充電設施；在社會停車場建設的充電設施；在住宅區停車場建設的充電設施；在黨政機關、事業單位、公共機構等內部停車場建設的充電設施；在市屬國有企業內部停車場建設的充電設施；在市屬公園停車場內建設的充電設施；除上述六類充電設施外的所有其它充電設施。

第三條（適用對象范圍）

凡在本市建設、運營的新能源汽車充電設施均納入本辦法管理范圍。

第二章 建設準入

第四條（安全風險評估）

建設單位在充電設施規劃設計過程中，要嚴格遵循有關法律、法規和標準要求，符合充電設施專項規劃、場所消防和防火安全的要求，做好安全風險評估和防控風險論證。

第五條

（現場技術確認）

充電設施建設完工后，建設單位應自行或委托第三方專業技術機構對其進行現場技術確認工作，重點驗收充電設施產品質量、施工質量、電氣安全、計量系統、電能質量等指標，以及與整車充電接口、通信協議的一致性檢測和調試。

第六條

（充電設施綜合驗收）

充電設施正式投入運營前，建設單位須分別完成消防、防雷、計量等主管部門和供電部門的單項驗收，再根據安全監管職責分工分別向市交通運輸、公安交警、住房建設、機關事務管理、國有資產管理、城市管理等主管部門或所在區政府（新區管委會）申請進行綜合驗收。驗收合格后方可投入運營和使用。對未驗收或驗收不合格的，供電部門不得裝表供電。

第七條

（充電設施補貼申請）

投入運營的充電設施，可向市發展改革部門提出充電基礎設施建設補貼申請。

第三章 運營管理

第八條（責任主體）

充電設施的安全生產責任主體為其權屬人。權屬人可以委托第三方（包括但不限于運營企業、物業企業）對充電設施進行管理并簽訂安全生產管理協議。

第九條

（安全生產責任制）

充電設施安全生產責任主體應建立健全管理制度及安全規范，設置安全管理組織，配備專職的安全員，運營各環節應明確安全責任人，將運營服務安全管理貫穿于運營服務全過程。

第十條

（教育培訓上崗）

充電設施安全生產責任主體應開展對管理人員和作業人員的安全生產教育和崗位技能培訓，使其掌握新能源汽車充電安全知識、用電安全規范、新能源汽車充電發生緊急情況的處理方法和觸電急救法等，經考核合格后方可上崗。

第十一條

（日常運行管理）

充電設施安全生產責任主體每月應定期開展電氣安全、技術防控、運維操作、消防及防雷設施安全檢查和隱患排查，落實整改責任、措施、資金、時限、預案，及時消除安全隱患，保障充電設備、設施及系統安全平穩運行。同時做好相應臺賬，以備相關主管部門日常檢查。

第十二條

（應急處置措施）充電設施安全生產責任主體應設置應急組織，建立突發事件應急預案，進行應急培訓、演練和評估，包括火災、車輛故障、電池破損燃燒爆炸、供電系統故障、人員觸電、電池故障、設備故障等。

第十三條

（安全監控系統）

充電設施運營企業應建立企業級充電設施安全監控系統，具備數據采集、控制調節、數據處理與存儲、事件記錄、報警處理、設備運行管理、用戶管理與權限管理、報表管理與打印等功能。該系統必須接入市級統一的充電設施安全監控平臺，實時上傳相關數據，未接入市級安全監控平臺的，不得投入運營。

第四章 安全監管

第十四條（監管職責分工）

市發展改革部門負責全市新能源汽車充電行業安全生產監督管理。市交通運輸部門負責在道路范圍內和交通場站內建設的充電設施的安全監督管理；市公安交警部門負責在社會停車場建設的充電設施的安全監督管理；市住房建設部門負責在住宅區停車場建設的充電設施的安全監督管理；市機關事務管理部門負責在黨政機關、事業單位、公共機構等內部停車場建設的充電設施的安全監督管理；市國有資產管理部門負責在市屬國有企業內部停車場建設的充電設施的安全監督管理；市城市管理部門負責在市屬公園停車場內建設的充電設施的安全監督管理；各區政府（新區管委會）負責所在轄區內其他充電設施的安全監督管理。市安全生產監管部門負責全市新能源汽車充電設施的綜合安全監督管理。

第十五條

（準入安全監管責任）

市公安消防、住房建設、市場和質量監管、供電等部門分別負責充電基礎設施的消防、防雷、計量、供電的安全監督管理。

第十六條

（安全監管責任制）

市發展改革、交通運輸、公安交警、住房建設、機關事務管理、國有資產監管、城市管理等主管部門和各區政府（新區管委會）要建立健全安全生產責任制，明確安全生產管理責任部門和責任人員，督促充電設施權屬人或其委托的第三方企業落實安全生產主體責任。

第十七條

（例行安全檢查）

根據《深圳市新能源汽車充電設施安全檢查工作導則（試行）》，市交通運輸、公安交警、住房建設、機關事務管理、國有資產管理、城市管理等主管部門和各區政府（新區管委會）每季度對各自管理范圍內的充電設施開展安全檢查，對檢查發現的安全隱患督促充電設施安全生產責任主體限期整改；市發展改革部門不定期組織第三方專業技術機構對全市充電設施進行安全抽查，并將檢查結果通報相關主管部門或區政府（新區管委會）。

第十八條

（安全監控平臺）

市發展改革部門負責建立市級新能源汽車充電設施安全監控平臺，與企業級監控平臺實現信息對接。實現充電設施動態運行狀態監控、充電設施異常報警信息記錄與跟蹤、充電設施檔案信息庫建立、充電設施運行風險評估分析、充電設施風險預警預案、充電設施安全運行情況通報等。

第五章

保障和處置措施

第十九條

（會商聯絡機制）

由市發展改革部門會同市安全監管、交通運輸、公安交警、住房建設、機關事務管理、國有資產管理、城市管理、公安消防、市場和質量監管、各區政府（新區管委會）、供電局等部門和單位，成立市新能源汽車充電設施安全生產專項工作小組，建立工作會商和日常聯絡機制，共同推動全市新能源汽車充電設施安全管理工作。

第二十條

（警示約談機制）

對未能正確履行充電行業安全生產工作職責的充電設施安全責任主體，由各相關主管部門或區政府（新區管委會）對相關負責人進行警示提醒、告誡指導、約見談話，認真分析充電設施安全生產工作中存在的問題，提出整改要求，督促責任落實。

第二十一條

（公眾舉報機制）

社會公眾可以通過投訴電話“12350”、電子郵件、書信等方式，向市安全監管部門舉報新能源汽車充電行業安全事故重大隱患和違法行為。第二十二條（問題處置機制）

依據安全檢查結果，由相關主管部門或區政府（新區管委會）會同市安全監管部門對充電設施安全責任主體存在的問題采取限期整改、停業整頓、責令關閉等處置措施。

（一）充電設施安全責任主體出現下列情況的：根據《深圳市新能源汽車充電設施安全檢查工作導則（試行）》，充電設施例行檢查中其風險等級評估為黃色風險或橙色風險的；充電設施安全責任主體自身管理制度不健全，落實不到位的。由相關主管部門會同市安全監管部門出具1至3個月的限期整改通知書，責令其限期整改。

（二）充電設施安全責任主體出現下列情況的：本條所列第一種情形未能如期整改完成的；根據《深圳市新能源汽車充電設施安全檢查工作導則（試行）》，充電設施例行檢查中其風險等級評估為紅色風險的；在運營過程中，因管理不到位、處置不當等造成充電設施及車輛發生重大財產損失，或造成人員傷害的。由相關主管部門會同市安全監管部門出具1至6個月的停業整頓通知書，責令其停業整頓。

（三）充電設施安全責任主體出現下列情況的：本條所列第二種情形停業整頓結束后未能完成整改的；停業整頓完成后，因管理不到位、處置不當等再次造成充電設施及車輛發生重大財產損失，或造成人員傷害的。由相關主管部門會同市安全監管部門責令關閉相應的充電設施。

（四）處于限期整改和停業整頓期間的充電設施，不得享受全市統一的充電服務費優惠政策；對于責令關閉的充電設施，其運營企業自關閉之日起半年內不得申請任何充電設施建設財政補貼。

第六章 附 則

第二十三條（有效期）

本管理辦法自發布之日起實施，有效期一年。本管理辦法由深圳市發展和改革委員會負責解釋。