第一篇：公路大中修設計總結

遼寧沿海經濟帶規劃小凌河海口大橋-孟家公路

（六股河-呂貢）改造工程（呂貢-孟家段）改造工程

設計總結

一、概述

本工程位于綏中縣境內，為國道丹綏線，起點六股河，經呂貢，終點為孟家。其中六股河-呂貢（K1263+828—K1300+000），長36.172km，呂貢-孟家（K1300+000—K1332+642），長32.642km。本項目為二級公路標準，路面寬15米，路基寬16.5米。路面主要病害：縱橫向裂縫、龜裂、修補、坑槽，隨著交通量的發展已經不能滿足使用要求。

丹綏線K1263+828—K1332+642設計速度80km/h。路基寬16.5m，包括2×3.75m（行車道）+2×3.75m（硬路肩）+2×0.75m（土路肩）。

（一）任務來源及依據

1、綏中縣公路管理處“關于遼寧沿海經濟帶規劃小凌河海口大橋—孟家公路六股河—呂貢段改造工程”設計委托書；

2、相關部門對本工程的意見及建議；

3、國家相關規范及遼寧省交通廳公路管理局相關規定。

（二）原有公路使用狀況及存在的主要問題

隨著環渤海經濟圈近年的快速發展及綏中港的建設，造成部分區間路段出現了較大面積的重型龜裂及松散類病害。為緩解現有道路存在的路面病害，抑制變形，提高道路使用的整體耐久性，減少后期養護費用和人力的投入，現需進行全線路面中修處理。

（三）原有道路技術狀況

本次測設丹綏線68.814km，公路等級為二級，設計速度80km/h，設計年限為12年。于2009年竣工通車，路基寬16.5m，包括2×3.75m（行車道）+2×3.75m（硬路肩）+2×0.75m（土路肩），老路結構層：3cm細粒式改性瀝青混凝土+4cm中粒式普通瀝青混凝土+18cm水泥穩定砂礫基層+18cm水泥穩定砂礫基層+20cm天然砂礫墊層。

依據《公路瀝青路面設計規范》JTG D50—2006的規定，二級公路的設計使用年限為12年，6年來在管養單位的精心養護下，該路段承擔著葫蘆島港綏中港區、東戴河新區等大量基礎建設的交通運輸任務，基建工程車輛普遍存在超載現象且交通量日益增加，導致該路段出現了不同程度的縱橫向裂縫、龜裂、網裂以及坑槽等病害，結構強度逐漸降低，逐漸影響行車的安全性和舒適性。為了延長公路的使用年限，提高行車舒適度，保證路面結構強度，沈陽施泓圖交通設計院有限公司對丹綏線進行中修設計。

二、設計要點

根據實際調整的交通量（2015.1.16-2015.1.17），彎沉值及鉆孔芯樣為主要依據，對本項目進行逐段分析。得出以下結論:

1、六股河-呂貢

（1）、根據路面（PQI）、路基(SCI)、橋涵(BCI)、沿線設施(TCI)的評價結果，依據《公路技術狀況評定標準》（JTG H20-2007）評價出公路技術狀況指數（MQI）的結果，該路段MQI平均值為75.16。其中，被評為良的有4km，占總里程的12.8%；被評為中的有22㎞，占總里程的70.6%；被評為次的有1㎞，占總里程的19.2%。結果表明：該項目總體行駛狀況較差。

（2）、通過現場調查發現，路面存在大量的縱橫向裂縫、龜裂、網裂、坑槽等病害，嚴重影響行車質量，表明該路段瀝青面層受損嚴重。

（3）、通過彎沉檢測可知，該項目全線代表彎沉值均高于設計彎沉值37.6（0.01mm），路面結構強度喪失較快。通過鉆芯取樣實驗檢測報告表明，K1263+828-K1283+000區間水穩較好，基層現狀較穩定。K1283+000-K1300+000區間水穩層松散，無法取出，未形成骨架結構，導致水穩基層強度喪失。

2、呂貢-孟家

（1）、根據路面（PQI）、路基(SCI)、橋涵(BCI)、沿線設施(TCI)的評價結果，依據《公路技術狀況評定標準》（JTG H20-2007）評價出公路技術狀況指數（MQI）的結果，該路段MQI平均值為78.47。其中，被評為良的有5km，占總里程的15%；被評為中的有20㎞，占總里程的61%；被評為次的有8㎞，占總里程的24%。結果表明：該項目總體行駛狀況較差。

通過現場調查發現，路面存在大量的縱橫向裂縫、龜裂、網裂、坑槽等病害，嚴重影響行車質量，表明該路段瀝青面層受損嚴重。

（2）、通過彎沉檢測可知，該項目全線代表彎沉值均高于設計彎沉值37.6（0.01mm），路面結構強度喪失較快。通過鉆芯取樣實驗檢測報告表明，K1310+200-K1332+642區間水穩較好，基層現狀較穩定。K1300+000-K1310+200區間水穩層松散，無法取出，未形成骨架結構，導致水穩基層強度喪失。表明該路段K1310+200-K1332+642水穩強度尚可，路基強度變化較平穩。K1300+000-K1310+200部分水穩基層已破壞無法繼續穩定工作。

三、設計變更情況

（一）重大設計變更 本項目無重大變更。

（二）一般變更 本項目無一般變更。

四、設計體會

在設計過程中，正確貫徹執行國家的有關法規、政策及相應的設計標準、規范、規程，積極采用新技術、新材料、新工藝、新設備，并取得建設主管部門的指導和幫助，做到總體設計方案經濟合理，技術標準掌握適當，設計文件內容完整，圖表清晰美觀，符合交通部文件編制辦法的規定并能按時提交設計文件和圖紙，滿足工程招標和施工的需要。主要的經驗與體會初步總結如下：

1、統一認識，加強管理

本項目執行過程中做到事前指導、中間檢查、成果驗收的全過程控制，對設計實施一校三審制度，確保勘察設計質量。實踐使我們體會到，管理加強、措施得力，是我們設計目標得以實現的根本保證。

2、精益求精，優化方案

在施工圖設計時，通過實地調查，結合本工程特點，對不同破損段提出不同方案設計并優化。

3、堅持不懈，更上新臺階

只有不斷掌握先進技術，不斷解決新問題，才能使勘察設計上新臺階；堅

持始終如一的、及時的后續服務，才能促進工程順利實施。

在設計中不斷學習、采用新技術，是提高勘察設計水平的關鍵。由于業主的重視和大力支持，設計中及時進行了研討，較為圓滿地解決了工程中的關鍵問題，使得該項目有著可靠的設計基礎，這是我們感到欣慰的。

雖然本工程設計圓滿完成，但我們也認識到工作中的不足，對工作中的不足進行認真總結和不斷改進。尤其是涉及生命安全的的交通工程部分在以后的設計中要更加貼合實際，使設計工作做得更合理、更細致。

沈陽施泓圖交通設計院有限公司

2015年10月

遼寧沿海經濟帶規劃 小凌河海口大橋-孟家公路（六股河-呂貢）改造工程（呂貢-孟家段）改造工程

設計總結

二〇一五年十月

第二篇：公路大中修管理辦法

公路大中修、水毀修復、整治工程

管理辦法（試行）

為加強公路養護大中修、水毀修復及整治工程的施工管理，確保工程質量，提高投資效益，強化內部管理，把現有的公路養護及工程管理機制向市場化發展，并逐步培育和建立獨立、公正、、規范運作的養護市場，結合我總段實際，特制定本辦法。

一、本辦法適用于總段所屬的公路段承攬的大中修、水毀修復及整治工程。

二、各公路段在接到總段調查重點病害的通知后，必須同總段養護管理科派駐路政大隊的技術員一同做調查工作。調查病害時必須認真、負責，對沿線的路況進行詳細調查，不能走馬觀花，病害分類要規范，數量必須準確，且明確注明具體樁號、位置。

對于水毀造成路基、路面或防護工程損壞的，各公路段要在及時做好病害統計工作的同時，首先做好公路的保通工作，并把水毀修復的數量、方案報總段養護管理科，水毀報告中必須要有總段養護管理科派駐路政大隊技術員的簽字認可，養護管理科經現場核實和勘測后按標準和規范統一編制修復方案，并組織實施，完工后進行竣工驗收。

三、招投（議）標管理 各公路段對要投標的工程必須編制投標文件，公路養護大中修、水毀修復、整治工程的招投（議）標工作，嚴格按照《青海省海東公路總段公路養護招投（議）標管理辦法（試行）》執行。

四、公路養護工程的施工管理

（一）組織管理：

1、各公路段在承擔公路養護大中修、水毀修復、整治工程等中的任何一項目后，必須成立工程項目部，實行項目經理負責制，并按投標時編制的投標文件做好進場工作，并組織對工程的實施。

2、各項目部必須嚴格按照投標文件中的人員、機械進場，無特殊原因不得隨意更換技術人員、減少施工機械，確需更換人員、機械退場時必須經養護管理科同意。

3、各公路段承攬的工程一律不得對外分包。因技術、設備、工藝的限制需要外包的工程必須向總段書面申請，經總段審查后定奪。

4、對施工的項目，實行三級管理制度，首先是項目部內部對工程的自檢，經自檢合格后，將各類原始記錄與實驗數據提交總段委派的監理，經監理同意后方可進行下一道工序，總段養護管理科進行不定期對工程全方面的檢查。

（二）質量管理

1、項目部必須做好施工現場原始記錄，對主要的工程驗收必須要有監理與技術主管兩人的簽字，在條件允許時，可以對隱蔽工程拍照留存。

2、自采材料進場前，必須做好前期的試驗工作，經試驗合格的材料才允許進場，不合格材料堅決不準進場；外購材料必須有材料檢驗合格證書和具有相應資質的實驗室出具的有關方面的試驗合格資料，嚴禁使用無合格證或小廠家的材料。

3、施工時每道工序都必須嚴格執行施工規范、技術規范的要求，不得違規操作，違反者要給予一定的經濟處罰，嚴重的直接清除出場。

（三）進度管理

各項目部在中標后，應在7天之內組織人員、機械迅速進場，并編制詳細的施工組織計劃，嚴格按照施工組織計劃進行施工，在確保工程質量的前提下按時完工。

（四）費用管理

工程達到規定的計量數量時，承包人可填寫“工程價款結算單”，經監理核實、簽字后可向業主提出支付價款，經業主在驗收質量達到要求后可以支付。

五、承包人應執行國家或地方有關控制環境污染的法律條款和規定，應采取一切必要的措施保護環境，防止污染。料場完工后均應妥善處理，材料用完后，承包人應無償對料場進行全面恢復，合同另有規定除外。

六、我總段的養護工程項目均采用一階段竣工驗收。工程全部完工后，承包人向監理工程師提交竣工申請報告，由總段組織竣工驗收小組，對工程的全部施工資料、竣工圖表、工程決算、上級批準有關文件、工程總結等進行全面檢查，并打分。

七、本辦法解釋權歸總段養護管理科所有。本辦法自二00八年四月一日起執行。

二00八年三月十六日

第三篇：公路養護大中修工程設計

隨著我國公路建設與運營里程不斷增加，公路養護大中修工程將成為未來公路管理中的主要任務。但從當前公路養護大中修工程的開展情況來看，受養護技術、管理思想等多方面因素影響，相關人員難以有效控制公路養護大中修設計質量，一定程度上影響了公路養護工程的開展，本文將以此為背景，對公路養護大中修工程設計的相關內容進行分析。

1公路養護設計的基本內容 設計的基本內容 路線設計

從當前公路養護大中修工程的開展情況來看，在整個大中修工程中，其設計方案經常會受到工期、地形、資金等因素的影響，導致設計方案出現差異。例如，對于不符合規范及標準的越嶺路段、視距不良路段，在資金限制的基礎上可以結合地形設計緊急停車帶；而對于平曲線超高不足路段，可以通過調整基層厚度恢復平曲線超高，以保證平曲線正常。對于路基沉降舊路路拱不能滿足公路等級的路段，應該根據當地公路管理的相關規定進行處理，并改善路拱，例如：可以通過對上承層添加補強材料的方式進行處理。

路面設計

在公路養護大中修工程的路面設計中，需要根據公路的使用要求與運輸量進行設計，并在考慮該地區公路傳統病害情況、自然天氣狀況的基礎上進行綜合性研究。

路面大修補強設計

在路面大修補強設計中，需要徹底處理舊路的病害情況，以保證整個路段的強度均勻。對于以重型車輛交通為主的公路路段，在資金條件允許的情況下可以使用柔性基層補強方案；而對于原有舊路基層碎石含量≥55%的路段，可以采用基層冷再生補強方案。在水泥路面換板過程中，需要根據路面的具體形態選擇相應的處理方案。例如，如果道路基層松軟，在處理過程中需要充分挖除問題路基，并澆筑C10混凝土；如果檢查時發現水泥混凝土破損率大于等于30%，在大中修處理中可以考慮整體翻修。

路面中修

路面中修之前，需要處理路面上存在的擁包、裂縫等病害，以保證舊路路面平整，方便中修順利進行：對于一級及一級以下的公路，由于其交通量較大，交通量多以重型、中型車輛為主，導致經常出現路面失穩現象。針對這種路段，可以采用4.0cm加鋪罩面的方式進行處理，在加鋪之前，對舊路面拉毛銑刨，并保證其處理深度≥0.5cm。對于二級與二級以下的公路，其交通量中等，交通量構成多以小型、中型車輛為主，舊路面破損不嚴重，而且交通量對路面的整體性能要求較低。針對這種情況，可以采用微表處技術進行中修。公路大中修設計方案類型 公路大中修養護的基本步驟

某地區在公路養護過程中，主要按照下列步驟開展公路養護工程.對公路大中修設計方案的研究

根據該地區公路病害情況，該地區相關單位在公路大中修施工中主要按照下列方案進行養護處理：⑴瀝青路面中修方案該地區相關單位通過研究發現，部分地區的原瀝青路面病害程度較輕，并且路基整體條件穩定，因此在中修過程中，主要銑刨原瀝青結構（銑刨厚度為3～4cm），并加鋪相同厚度的中粒式瀝青混凝土面層結構。而對于道路基層基本穩定，路面病害情況較多的地段，需要徹底清除病害，并加鋪5cmAC-16C中粒式瀝青混凝土。⑵瀝青路面大修方案分析在瀝青路面大修設計過程中，在無特殊要求的前提下，主要采用5cmAC-16C中粒式瀝青混凝土+20cm水泥穩定碎石基層+4cmAC-13C細粒式瀝青混凝土的方式進行處理。同時相關人員通過研究發現，由于瀝青路面大修主要是抬高路面，在這種處理后經常會出現高差現象，最終引發一系列問題。針對這種現象，相關人員的處理措施為：①大修路段對起終點采用下挖接順原縱坡的方式；而對于穿村路段，則可以采用下挖的方式進行處理，保證新路面標高基本與原路面持平。②在平交口接坡處理中，主要采用以下兩種方法：第一種方法，采用18cm水泥穩定碎石+5cmAC-16C中粒式瀝青混凝土的接坡方式。第二種方法，采用18cm水泥穩定碎石+5cmAC-16C中粒式瀝青混凝土接坡；而對于中修路段，可以直接加鋪5cmAC-16C中粒式瀝青混凝土接坡。

瀝青路面冷再生技術在公路大中修工程中的應用分析

在某公路的大中修工程中，施工單位采取了瀝青路面冷再生技術，有效解決了該地區路面存在的病害現象，達到了既定的施工目標，值得其他工程借鑒、學習。

工程案例簡介

該案例位于我國某山區，公路沿線寬谷段開闊，山勢險峻，對公路的大中修提出了較高的要求；從降雨來看，該地區年平均降雨較少，但所經過的河流水量豐富，河床緩、沖刷小，有助于大中修養護的開展。該公路的建成時間較長，屬于三級瀝青路面，在大中修養護處理之前，相關單位對該公路進行了詳細的現場調查，總結出該路段共存在以下幾種病害形式：①路面瀝青老化現象嚴重，多數路段出現不同程度的破損；②由于公路缺乏必要的養護，在擁包、車轍等病害現象的影響下，瀝青混凝土路面推移剝落；③路基沉降破壞路基原有結構，導致路面出現損傷。

冷再生技術的應用分析 施工單位通過研究發現，針對該路段存在的問題，可以使用冷再生技術進行解決，其技術設計的基本內容如下：

改進舊路面平整度

在該路段處理中，所處理路段的病害坑槽深度小于等于5cm時，可以采用10cm乳化瀝青封層聯合原面層的方式進行處理；如果坑槽深度大于5.0cm，并且路段坑槽的損毀面積較大，則可以采用計量約為10%的石灰土整平坑槽，再按照上述方法進行處理。在整平結束之后，采用壓路機壓實，直到壓實度大于等于95%。

拌和

采用二次拌和和粉碎法進行處理。在操作過程中，指派專業人員跟隨再生機，進而隨時確定瀝青拌和深度；在第二次拌和處理時，相關人員需要保證瀝青拌和深度能達到混合料撂地以侵入下承層2cm位置為佳。

接縫與調頭處處理

在A段拌和結束后，預留4～7m不碾壓路段；在B段施工作業時，聯合A段未碾壓部分進行一體施工，并添加部分水泥進行統一拌和，以保證A、B兩段的處理質量。

養生

在養生過程中，要求灑水車能每天按時進行，確保施工路段具有一定濕度。在養生過程中，考慮到剛完成施工路段的水泥穩定基層強度較低，因此在灑水車作業過程中需要將灑水速度與車速控制在特定范圍內，避免因為灑水速度、行車速度過大而導致水泥漿液流失，這是養護過程中需要重視的問題。

總體而言，在公路養護大中修工程設計過程中，需要在綜合考慮工程技術條件、公路病害的基礎上，選擇相應的處理技術，以保證大中修養護的整體效果，提高整體養護水平。

第四篇：2013大中修C標公路安全總結

2013年大中修C標安全生產工作總結 自2013年8月組建項目部以來，安全生產工作，在建設處的領導下，在項目部全體人員的努力下，以科學發展觀為指導，科學管理，合理調度，提高全體人員的安全意識和防范能力，有效防范和堅決遏制一切大小事故，實現了我項目部的安全管理目標??安全生產“零”事故，現將2013年的安全生產管理工作總結如下：

一、實現安全生產管理目標

安全生產“零”事故

二、注重安全教育

安全教育關鍵是人的教育，要加強安全教育，就是要把安全教育工作貫穿于工程施工的始末，始終把安全教育放在工程質量和工程進度之上，培養全體施工人員的遵紀守法意識、自我保護意識和大局意識，進一步提高員工的安全技術水平和管理水平。務求收到實效，不走過場，使安全工作深入人心，從人員的安全意識上為工程的順利實施奠定基礎。

三、加強對重大危險源的管理：

我項目部工程施工工藝極其復雜，道路交通不好，施工條件惡劣，由于我們是車轍專項處理，顧名思義就是哪里有車轍我們就處理哪里導致了我們施工流動特別頻繁，施工場地變換頻繁，每天變換四五次場地是常有的事，由于工程的特點需要我們白天銑刨，而夜晚施工就在所難免了，這就對我們安全管理工作提出了極大的挑戰，我們團結一心迎難而上，堅決不能讓施工過程中出現任何事故。

為了完成業主和建設處提出的工程進度，我們提前銑刨，夜間施工，提前銑刨我們就不能做到當天銑刨當天鋪設，因為建設處拌合樓的工作能力是有限的，這樣就會有空塘留在道路上過夜，這就是我們說的重大危險源，我們加大對安全的投入，設立爆閃燈，LED導向牌，反光警示錐，彩旗等安排夜間值班人員巡視，我項目部管理人員每天安排2人夜間巡視，確保危險源不能影響我們的施工安全。

還有就是我們這次施工大多實在紅綠燈口完成的，紅綠燈口人流量、車流量極大，為此我們協調交警部門配合我施工，編者紅綠燈口專項施工方案得了公路處領導的一致好評。

四、明確各級安全生產責任制

貫徹執行各項法律制度，全面落實安全生產責任制，與施工隊簽定安全生產目標責任書。同時結合實際，制定有針對性的實施細則，使安全目標責任細化與量化，落實到施工管理人員、施工隊、機械操作人員等重要崗位及特殊崗位的個人。堅持“管生產必須管安全”的原則，每周召開安全專題會議，組織安全學習，安全檢查，聽取安全生產匯報，查找不足，表揚先進。

五、完善安全管理體系

1、認真貫徹落實國家的安全新規定及政策，成立由項目經理為組長，專職安全員為副組長的安全領導小組，積極主動的迎接各項上級安全檢查工作，總結各項安全工作中的不足，積極改進。

2、根據合同文件完善安全人員的配備，加強專業學習培訓，逐步提高安全人員專業能力，提高安全人員素質。

3、堅決執行事故隱患整改項目經理帶班制度。實行逐級管理，施工現場中存在的事故隱患必須由誰管誰負責負責，限期整改落實。

六、按時召開安全生產會議

定期召開安全生產例會，每周不少于一次安全例會、安全大檢查，對安全意識淡薄，不重視安全工作的管理人員、施工人員要進行相應的處罰，確保安全管理體系正常運行。

七、加大安全教育培訓及安全宣傳

1、重視安全培訓教育，組織安全培訓教育活動，組織管理人員、施工人員進行書面學習。

2、我項目部利用標語等形式多樣的安全教育方式，深入開展各種宣傳教育。

八、加大安全檢查力度，嚴格獎罰

嚴格執行“安全檢查”制度。采取定期檢查與巡檢相結合的方式和隨機抽查的辦法，實行動態管理。強化隱患整改及跟蹤反饋工作，查找隱患點和責任人，對隱患責任人處以一定的經濟處罰。

九、做好施工現場安全管理和安全防護措施工作

1、加強現場的安全檢查工作。專職安全員堅持每天進行不少于兩次現場安全檢查，全程跟蹤施工現場，專項安全施工、重大風險源施工作業進行項目經理帶班制，指導施工現場安全作業，確保施工安全。

2、及時更新重大危險源，細化危險源。安全員在現場發現安全隱患，并及時上報或安排人員消除安全隱患，保障施工順利進行。

3、專項、重大風險源施工需重點注意，做好安全專項施工方案的編制，做好各項專項施工的安全準備工作，專職安全員進行跟蹤督促檢查，確保各項專項施工的實施和落實。

4、施工現場安全警示標志牌等安全防護用品的合理使用與維護工作。

5、落實雨天與夜間施工安全防護工作。

幾個月以來，雖然我們達到了安全生產“零”事故的目標，回顧安全管理工作中也認識到自己的不足，安全生產既是攻堅戰也是持久戰，要堅持預防為主、標本兼治，經常性開展安全檢查，以更高的要求落實到我們以后的工作中去。

第五篇：公路養護大中修工程管理辦法

開發區公路局

公路養護大中修工程管理辦法

第一章 總 則 策一條 為進一步提高公路養護管理水平，規范公路養護大中修工程管理，確保工程質量，根據《中華人民共和國公路法》、交通部《公路養護工程管理辦法》及《煙臺市公路管理局養護大中修工程考核辦法》，結合我區公路養護大修工程實際，制定本辦法。第二條 本辦法適用于開發區境內的國省干線公路大中修工程的管理。第三條 本辦法大修工程是指對公路及其沿線設施的較大損壞進行周期性的綜合修理，以全面恢復到原技術標準工程項目。本辦法中修工程是指對公路及其沿線設施的一般性損壞部分進行定期的修理加固，以恢復公路原有技術狀況的工程項目。第四條 公路養護大中修工程按照“統一領導、分級管理”的原則進行管理。第五條 公路養護大中修工程應積極采用現代化管理手段和先進養護技術，積極開發和推廣應用新技術、新材料、新工藝和新設備，以提高工程質量，降低工程造價，不斷提高公路養護大中修工程管理水平。第二章 計劃管理 第六條 公路養護大中修工程要求按計劃完成，特殊情況下確實不能完成的，經批準同意，可轉入續建計劃。要保證公路養護大中修工程資金專款專用，不得截留或挪用。第三章 質量管理 第七條 公路養護大中修工程建立施工企業自檢、工程監理和政府監督三級質量保證體系。第八條 公路養護大中修工程建立責任追究制．責任期內建設、設計、施工、監理單位負責人是工程質量領導責任人；項目負責人是直接領導責任人；工程項目技術負責人是工程質量的技術責任人；宜直接從事本工程的工作人員為直接責任人。第九條 施工單位依據公路工程建設的有關法規和辦法規定，嚴格按照設計文件、施工合同和施工工藝要求組織施工，并對其施工的工程質量負責。第十條 施工單位要建立健全施工質最保證體系，推行全面質量管理，制訂和完善崗位質量責任制及考核辦法。建立工地試驗室，設置專職試驗檢測人員，加強施工全過程中的自檢、互檢和交接檢查工作。對交付監理簽認的工程要落實質量責任制。第十一條 監理單位要依據公路工程建設的有關法規和辦法規定，建立健全管理制度，嚴格履行監理合同，監督工程施工承包合同的實施，并對其監理的工程質量負責。第十二條 監理單位要認真審查和批復施工組織設計、技術措施及施工工藝，監督合同中有關質量標準和質量要求的實施，糾正不符合工程設計要求、施工技術標準和承包合同的行為，協助項目法人審查設計變更。第十三條 施工單位與監理單位必須嚴格控制原材料和設備質量關，保證進場材料和設備符合工程施工技術規范要求。

凡用于工程項目的材料和設備，均應按規定進行檢查。經檢驗不合格的材料和設備，不得進入施工現場。對由建設單位或設計單位按合同規定或設計文件指定的材料和設備，施工單位和監理單位也必須按規定進行檢查。對檢驗不合格的材料和設備，施工單位有權拒絕使用。第十四條 對發生的工程質量事故，施工單位必須按規定向監理單位及有關部門報告，保護現場接受調查，認真進行事故處理。第十五條 公路養護大中修工程所在公路管理機構，應積極參與工程質量管理，協助施工單位做好外部環境協調工作，創造良好的施工作業條件。第四章 安全生產 第十六條 公路養護大中修工程實施過程中，施工單位應按有關規定采取必要的防護和安全措施．確保做到安全生產、文明施工。第十七條 對車輛不能通行的施工路段，必須根據《公路法》有關規定指定繞行路線或修建臨時便道（橋），設立明顯的繞行標志或警示標志，并做好繞行路線和便道（橋）的養護管理工作。第十八條 對維持車輛通行的施工路段，必須按照有關規定設置齊全、明顯的施工標志．施工人員著安全標志服，確保行車及施工安全。第五章 交竣工驗收 第十九條 公路養護大中修工程實行質量評定和交、竣工驗收制度。第二十條 公路養護大中修工程按照部頒《公路工程質量檢驗評定標準》、《山東省公路工程交、竣工驗收辦法》及相關標準要求進行質量評定和交、竣工驗收。

第二十一條 公路養護大中修工程交竣工驗收前，建設單位應組織施工、監理等單位編制竣工文件。竣工文件主要包括：批準的開、竣工報告，批復的施工組織設什，設計（含變更）文件（圖紙），招標文件，施工資料．工程質量檢驗資料．初驗評定等。第二十二條 公路養護大中修工程交、竣工驗收由項目業主負責組織，建設、設計、施工、監理、接管養護等單位代表組成驗收小組．驗收小組在工程質量初步評定的基礎上，通過聽取相關單位的工作報告，檢查有關資料及現場查著，對建設項目工程質量進行綜合評定，并簽發交、竣工驗收鑒定書。第二十三條 公路養護大中修工程對連續長度小于5公里（含5公里）的工程項目按工程總量的1/2抽驗，大于5公里的工程項目按3-5公里抽驗；構造物作為獨立項目單獨檢查；其他工程按工程性質視情況抽驗。第二十四條 公路養護大中修工程實行缺陷責任期制度，大修工程缺陷責任期為自簽定交工驗收證書后起12個月，中修工程缺陷責任期為6個月。二〇一三年六月二十日