第一篇：淺談公路大中修工程中路基下沉的處理和預防

淺談公路大中修工程中路基下沉 的處理和預防

宜春市公路管理局直屬分局 盧斌

摘要：路基下沉是公路大中修工程中一種常見的道路病害，處理并預防路基下沉，一勞永逸的解決公路的路基下沉病害對高質、高效的完成大中修工程具有深遠意義。

關鍵詞：公路大中修工程 路基下沉

處理并預防

隨著“十三五”計劃的啟動、實施，改革的日益加快，我國的經濟得到前所未有的快速發展，神州大地一片繁忙景象，各項建設開展的如火如荼。道路作為經濟發展的命脈，為適應經濟的高速發展，滿足日益加大的交通量需求，交通條件的改善勢在必行。為此，國家十分重視各類公路的改建，每年都特批款項，用于各級公路的大中修工程建設。

在公路大中修工程施工中，地基下沉是一種常見病害，要對治理下沉地基，首先應當了解路基下沉的原因，然后針對具體原因，制定出相應的解決措施。

一、地基下沉的原因 地基下沉主要有三點原因：

第一.地面水的侵蝕。我省位處江南水鄉，地理區劃上屬于亞熱 帶季風氣候，年降水量豐富，雨量充沛，年均降水量為1341毫米到1940毫米，加上地表河網縱橫，湖泊密布，水域眾多，故而地面水十分的豐富。地面水的浸滲和徑流的侵蝕對公路地基造成了極大的損害，引發了地基發軟、基礎掏空等多種病害，從而造成了地基下沉。

第二.超載超限和重載車輛的碾壓破壞。近幾年來，隨著經濟的高速發展，道路交通量不斷加大，各種超載超限車輛和重載車輛也不斷涌現并呈日益上升趨勢，車子的載重遠遠超過了當初的道路設計承載能力，重載車輛的碾壓嚴重破壞了道路的結構，從而，使得不少基礎薄弱路段的地基出現下沉。

第三.道路施工缺陷。上世紀九十年代初，我國的改革開放卓見成效，各類基礎設施建設方興未艾，公路的大規模建設正處在起步階段，施工隊伍的整體素質也良莠不齊，加上施工理念不完善，施工機械配備不齊全，專業技術人員尤其是有豐富施工經驗的專業技術人員短缺，故而，在公路施工過程中留下不少隱患。例如，在地下水位較淺處沒有相應設置截、引、排措施，從而，給地基下沉留下隱患。

二、地基下沉的處理

對于下沉路段的路基，應當將下沉處的基層、土基徹底挖除，然后換填新土。換填的新土盡量選用沙性土，堅決不能選用易水溶的土壤。

對于地面水、地下水豐富的路段，我們針對情況，不同處理：對由于地面水侵蝕而造成下沉的路基，應當修砌邊溝、排水溝等排水實 施，將可能停滯在路基范圍內的地面水迅速排除，防止路基范圍內的地表水滲入路基。邊溝、排水溝盡量采用直線形，對不可避免的轉彎，則應當采用弧線形，弧線的半徑不宜小于10米。與此同時，可以適當調大邊溝、排水溝的縱坡，確保地面水可以及時排走，在邊溝、截水溝的溝底、溝壁、出水口等部位，我們都應進行加固處理，防止因水流滲透和沖刷對地基造成破壞。

對由于地下水侵蝕而造成下沉的路基，則應當設置暗溝、滲溝、滲井等設施，將地基范圍內的地下水水位降低或攔截地下水并將其排除路基范圍以外。暗溝須沿路線方向布置，在低洼地帶或在天然溝谷處，則應順山坡的溝谷走向布置，它的溝底必須埋入不透水層內，頂部應該設置混凝土蓋板或石料蓋板，板頂上填土厚度應大于0.5米。滲溝應設置排水層、反濾層、封閉層，溝底部應埋在最下面的不透水層；開挖滲溝時應從下游向上游開挖。滲井一般在地下水埋藏較深或由固定含水層時采用，其頂部四周應用粘土填筑維護，井頂應加蓋封閉。

三、地基下沉的預防。

針對以上原因，在道路大中修工程設計過程中，我們應當深入了解該路線的交通狀況，對于交通量較大的路段，尤其是重載交通量較大的路段，設計時盡量選用水泥混凝土路面進行設計。

在進行道路施工過程中，我們要選派施工經驗豐富、責任感強的技術人員到現場進行指導，嚴格按照工程施工規范進行操作，不能敷衍塞責；對于地表水、地下水豐富的路段，我們應當參照實際情況，在設置邊溝、排水溝、暗溝、滲溝、滲井等排水措施的同時，應該加大對道路水溝的保養力度，對于損壞的水溝，一經發現，就應及時進行修補，確保水流能夠及時排走，避免填方路段路基基底出現淤水。

與此同時，我們還應該加大道路的坡面防護力度，在進行坡面防護時，可采用植物防護和圬工防護，保護路基的邊坡表面免受雨水沖刷，減緩溫差及溫度變化的影響，防止和延緩軟弱巖土表面的風化、碎裂、剝蝕，從而保護路基邊坡的整體穩定性。這些措施在一定程度上，還可以美化路容，協調自然環境的作用。對于臨水的邊坡，則可以采用鋪石、拋石、石籠，建造丁壩、順壩、防洪堤等導流構造物進行防護，防止水浪對路基的沖刷、侵蝕。

此外，在路政管理上，我們應當加大對超載車輛的打擊力度，防止超載車輛對道路的碾壓破壞。

我省地質條件復雜多樣，現實大中修施工中，我們可能遇到各類地質問題，對此，我們應該聯系理論，結合實際，推陳出新，不斷創新。這樣，才能針對情況，有的放矢，解決施工中遇到的更多難題。在道路的日常養護過程中，同樣不能固步自封，一味的因循守舊，而應當不斷學習，不斷改進，借鑒使用新工藝、新方法。

第二篇：公路養護大中修工程管理辦法

開發區公路局

公路養護大中修工程管理辦法

第一章 總 則 策一條 為進一步提高公路養護管理水平，規范公路養護大中修工程管理，確保工程質量，根據《中華人民共和國公路法》、交通部《公路養護工程管理辦法》及《煙臺市公路管理局養護大中修工程考核辦法》，結合我區公路養護大修工程實際，制定本辦法。第二條 本辦法適用于開發區境內的國省干線公路大中修工程的管理。第三條 本辦法大修工程是指對公路及其沿線設施的較大損壞進行周期性的綜合修理，以全面恢復到原技術標準工程項目。本辦法中修工程是指對公路及其沿線設施的一般性損壞部分進行定期的修理加固，以恢復公路原有技術狀況的工程項目。第四條 公路養護大中修工程按照“統一領導、分級管理”的原則進行管理。第五條 公路養護大中修工程應積極采用現代化管理手段和先進養護技術，積極開發和推廣應用新技術、新材料、新工藝和新設備，以提高工程質量，降低工程造價，不斷提高公路養護大中修工程管理水平。第二章 計劃管理 第六條 公路養護大中修工程要求按計劃完成，特殊情況下確實不能完成的，經批準同意，可轉入續建計劃。要保證公路養護大中修工程資金專款專用，不得截留或挪用。第三章 質量管理 第七條 公路養護大中修工程建立施工企業自檢、工程監理和政府監督三級質量保證體系。第八條 公路養護大中修工程建立責任追究制．責任期內建設、設計、施工、監理單位負責人是工程質量領導責任人；項目負責人是直接領導責任人；工程項目技術負責人是工程質量的技術責任人；宜直接從事本工程的工作人員為直接責任人。第九條 施工單位依據公路工程建設的有關法規和辦法規定，嚴格按照設計文件、施工合同和施工工藝要求組織施工，并對其施工的工程質量負責。第十條 施工單位要建立健全施工質最保證體系，推行全面質量管理，制訂和完善崗位質量責任制及考核辦法。建立工地試驗室，設置專職試驗檢測人員，加強施工全過程中的自檢、互檢和交接檢查工作。對交付監理簽認的工程要落實質量責任制。第十一條 監理單位要依據公路工程建設的有關法規和辦法規定，建立健全管理制度，嚴格履行監理合同，監督工程施工承包合同的實施，并對其監理的工程質量負責。第十二條 監理單位要認真審查和批復施工組織設計、技術措施及施工工藝，監督合同中有關質量標準和質量要求的實施，糾正不符合工程設計要求、施工技術標準和承包合同的行為，協助項目法人審查設計變更。第十三條 施工單位與監理單位必須嚴格控制原材料和設備質量關，保證進場材料和設備符合工程施工技術規范要求。

凡用于工程項目的材料和設備，均應按規定進行檢查。經檢驗不合格的材料和設備，不得進入施工現場。對由建設單位或設計單位按合同規定或設計文件指定的材料和設備，施工單位和監理單位也必須按規定進行檢查。對檢驗不合格的材料和設備，施工單位有權拒絕使用。第十四條 對發生的工程質量事故，施工單位必須按規定向監理單位及有關部門報告，保護現場接受調查，認真進行事故處理。第十五條 公路養護大中修工程所在公路管理機構，應積極參與工程質量管理，協助施工單位做好外部環境協調工作，創造良好的施工作業條件。第四章 安全生產 第十六條 公路養護大中修工程實施過程中，施工單位應按有關規定采取必要的防護和安全措施．確保做到安全生產、文明施工。第十七條 對車輛不能通行的施工路段，必須根據《公路法》有關規定指定繞行路線或修建臨時便道（橋），設立明顯的繞行標志或警示標志，并做好繞行路線和便道（橋）的養護管理工作。第十八條 對維持車輛通行的施工路段，必須按照有關規定設置齊全、明顯的施工標志．施工人員著安全標志服，確保行車及施工安全。第五章 交竣工驗收 第十九條 公路養護大中修工程實行質量評定和交、竣工驗收制度。第二十條 公路養護大中修工程按照部頒《公路工程質量檢驗評定標準》、《山東省公路工程交、竣工驗收辦法》及相關標準要求進行質量評定和交、竣工驗收。

第二十一條 公路養護大中修工程交竣工驗收前，建設單位應組織施工、監理等單位編制竣工文件。竣工文件主要包括：批準的開、竣工報告，批復的施工組織設什，設計（含變更）文件（圖紙），招標文件，施工資料．工程質量檢驗資料．初驗評定等。第二十二條 公路養護大中修工程交、竣工驗收由項目業主負責組織，建設、設計、施工、監理、接管養護等單位代表組成驗收小組．驗收小組在工程質量初步評定的基礎上，通過聽取相關單位的工作報告，檢查有關資料及現場查著，對建設項目工程質量進行綜合評定，并簽發交、竣工驗收鑒定書。第二十三條 公路養護大中修工程對連續長度小于5公里（含5公里）的工程項目按工程總量的1/2抽驗，大于5公里的工程項目按3-5公里抽驗；構造物作為獨立項目單獨檢查；其他工程按工程性質視情況抽驗。第二十四條 公路養護大中修工程實行缺陷責任期制度，大修工程缺陷責任期為自簽定交工驗收證書后起12個月，中修工程缺陷責任期為6個月。二〇一三年六月二十日

第三篇：公路大中修管理辦法

公路大中修、水毀修復、整治工程

管理辦法（試行）

為加強公路養護大中修、水毀修復及整治工程的施工管理，確保工程質量，提高投資效益，強化內部管理，把現有的公路養護及工程管理機制向市場化發展，并逐步培育和建立獨立、公正、、規范運作的養護市場，結合我總段實際，特制定本辦法。

一、本辦法適用于總段所屬的公路段承攬的大中修、水毀修復及整治工程。

二、各公路段在接到總段調查重點病害的通知后，必須同總段養護管理科派駐路政大隊的技術員一同做調查工作。調查病害時必須認真、負責，對沿線的路況進行詳細調查，不能走馬觀花，病害分類要規范，數量必須準確，且明確注明具體樁號、位置。

對于水毀造成路基、路面或防護工程損壞的，各公路段要在及時做好病害統計工作的同時，首先做好公路的保通工作，并把水毀修復的數量、方案報總段養護管理科，水毀報告中必須要有總段養護管理科派駐路政大隊技術員的簽字認可，養護管理科經現場核實和勘測后按標準和規范統一編制修復方案，并組織實施，完工后進行竣工驗收。

三、招投（議）標管理 各公路段對要投標的工程必須編制投標文件，公路養護大中修、水毀修復、整治工程的招投（議）標工作，嚴格按照《青海省海東公路總段公路養護招投（議）標管理辦法（試行）》執行。

四、公路養護工程的施工管理

（一）組織管理：

1、各公路段在承擔公路養護大中修、水毀修復、整治工程等中的任何一項目后，必須成立工程項目部，實行項目經理負責制，并按投標時編制的投標文件做好進場工作，并組織對工程的實施。

2、各項目部必須嚴格按照投標文件中的人員、機械進場，無特殊原因不得隨意更換技術人員、減少施工機械，確需更換人員、機械退場時必須經養護管理科同意。

3、各公路段承攬的工程一律不得對外分包。因技術、設備、工藝的限制需要外包的工程必須向總段書面申請，經總段審查后定奪。

4、對施工的項目，實行三級管理制度，首先是項目部內部對工程的自檢，經自檢合格后，將各類原始記錄與實驗數據提交總段委派的監理，經監理同意后方可進行下一道工序，總段養護管理科進行不定期對工程全方面的檢查。

（二）質量管理

1、項目部必須做好施工現場原始記錄，對主要的工程驗收必須要有監理與技術主管兩人的簽字，在條件允許時，可以對隱蔽工程拍照留存。

2、自采材料進場前，必須做好前期的試驗工作，經試驗合格的材料才允許進場，不合格材料堅決不準進場；外購材料必須有材料檢驗合格證書和具有相應資質的實驗室出具的有關方面的試驗合格資料，嚴禁使用無合格證或小廠家的材料。

3、施工時每道工序都必須嚴格執行施工規范、技術規范的要求，不得違規操作，違反者要給予一定的經濟處罰，嚴重的直接清除出場。

（三）進度管理

各項目部在中標后，應在7天之內組織人員、機械迅速進場，并編制詳細的施工組織計劃，嚴格按照施工組織計劃進行施工，在確保工程質量的前提下按時完工。

（四）費用管理

工程達到規定的計量數量時，承包人可填寫“工程價款結算單”，經監理核實、簽字后可向業主提出支付價款，經業主在驗收質量達到要求后可以支付。

五、承包人應執行國家或地方有關控制環境污染的法律條款和規定，應采取一切必要的措施保護環境，防止污染。料場完工后均應妥善處理，材料用完后，承包人應無償對料場進行全面恢復，合同另有規定除外。

六、我總段的養護工程項目均采用一階段竣工驗收。工程全部完工后，承包人向監理工程師提交竣工申請報告，由總段組織竣工驗收小組，對工程的全部施工資料、竣工圖表、工程決算、上級批準有關文件、工程總結等進行全面檢查，并打分。

七、本辦法解釋權歸總段養護管理科所有。本辦法自二00八年四月一日起執行。

二00八年三月十六日

第四篇：公路路面大中修工程的區分

第八條依據高速公路養護管理的特點，高速公路養護工程按工作內容、性質、復雜程度、規模大小等劃分為：小修保養工程、專項工程和大修工程三類。

（一）小修保養工程：是指為保持高速公路及其附屬設施的正常使用，而實施的預防性保養和修補其輕微損壞部分的作業。小修保養工程的主要目標是保持原有道路狀況和使用品質不下降。

（二）專項工程：是指對高速公路及其附屬設施的一般性磨損和局部損壞，進行修理、加固、更新和完善的作業，為延長公路使用壽命和提高服務水平進行的預防性養護。

（三）大修工程：是指對達到服務周期的高速公路及其附屬設施進行的周期性的綜合修理，使之全面恢復原設計標準狀態的工程項目。

在河南省交通廳網站上，有相應規定，公路養護工程分類范圍暫行規定，按其工程性質、規模大小、技術性繁簡分為小修保養、中修、大修、改建四類，其劃分原則如下：

1、小修保養工程。是對公路及其一切工程設施進行預防保養和修補其輕微損壞部分，使之經常保持完好狀態。它通常是由道（渡）班在一年小修保養定額經費內，根據氣候特點，因地制宜，按月安排計劃，經常進行工作。

2、中修工程。是對公路及其工程設施的一般磨損和局部損壞進行修理加固，以恢復原狀。如瀝青（渣油）路面封層罩面，路基和人工構造物局部修補或個別構件更換，以及對路基局部裁彎取直，增建、改建涵洞、道班房產小型構造物。中修一般是公路經過使用，每隔幾年進行一次的周期性修理工作，其單項工程投資，一般在五萬元以下者。

3、大修工程。是對公路及其工程設施的較大損壞進行全面綜合治理大修理，以恢復原設計標準，以及在原設計標準內，局部改善和個別增建以提高通行能力。如路面經過使用，破壞嚴重，必須全面翻修或補強重鋪，以及局部改善線形，加寬路基、路面，改建、增建中小橋梁及其他中型人工構造物等。大修，一般是對公路各部分定期進行全面的修理工作。其單項工程投資一般在五萬元以上，三十萬元以下。

4、改建工程。是對公路及其工程設施因不適應現有交通量和載重需要，分期逐段提高技術等級，或通過改善顯著提高通行能力，以滿足運輸要求。如整段整線加寬、加高路基、改善線形，改建高級、次高級路面，改建大橋和其他大型人工構造物等，其單項工程投資或分段工程投資，一般在三十萬元以上者。

第五篇：武漢市公路養護大中修工程管理辦法

武漢市公路養護大中修（改建）工程管理辦法

（試行）

第一章 總則

第一條 為加強我市公路養護大中修（改建）工程管理，提高工程質量，發揮投資效益，根據行業有關技術規范和管理規定，結合我市實際，制定本辦法。

第二條 本辦法適用于我市列養公路養護大中修（改建）工程項目。

第三條 公路養護大中修（改建）工程分類

中修工程：對公路及其沿線設施的一般性損壞部分進行定期的修理加固，以恢復公路原有技術狀況的工程。

大修工程：對公路及其沿線設施的較大損壞進行周期性的綜合修理，以恢復公路原有技術狀況的工程。

改建工程：對公路及其沿線設施因不適應現有交通量增長和荷載需要而進行全線或逐段提高技術等級指標，顯著提高其通行能力的較大工程項目。

第四條 公路養護大中修（改建）工程管理實行“統一領導，分級管理”的原則。市公路處為建設項目管理單位，各區公路管理機構負責組織實施。特殊大中修（改建）工程項目市公路處可根據需要組織成立專門項目管理機構，負責全過程管理。

第二章 計劃管理

第五條 公路養護大中修（改建）工程計劃的制定貫徹“預防為主、防治結合”的方針，遵循以下原則：

（一）先國省干線、后支線。

（二）先重點構造物，后一般設施。

（三）優先安排搶險抗災路線。

第六條 公路養護大中修（改建）一般采取一階段施工圖設計。以《公路養護技術規范》有關質量評定標準為依據，確定養護對策及工程設計方案，路面結構設計應符合《湖北省國省干線公路大修（改善）工程技術指導意見》的相關要求。

第七條 公路養護大中修（改建）工程計劃報批程序

（一）各區公路管理機構負責組織對所轄公路、橋梁及其沿線設施進行全面調查，每年3月底前完成工程計劃及設計方案的上報工作。

（二）市公路處負責對各區公路管理機構上報的文件資料進行審核，提出全市下工程項目建議計劃，每年6月下旬之前上報省公路局。

（三）省公路局審核下達養護大中修（改建）工程項目計劃后，市公路處委托具有相應資質的設計單位進行設計，或采取招標的方式選擇設計單位。

（四）市公路處下達項目計劃及工程施工設計圖，各區公路管理機構負責組織實施。第八條 各區公路管理機構應嚴格執行批準的大中修（改建）計劃，執行中如果確需變更路段、結構、工程量時，應辦理變更手續，報監理單位審核并經市處批準同意后方可實施。

第三章 工程管理

第九條 公路養護大中修（改建）工程實行“政府監督、法人管理、社會監理、企業自檢”的四級質量保證體系，落實質量管理責任制。

第十條 公路養護大中修（改建）工程實行工程項目部負責制度。各項目應組建工程項目部，工程項目部由項目經理、項目技術負責人、相關技術人員以及安全管理人員組成。在工程施工前，各項目應將成立工程項目部的文件上報市公路處。

第十一條 公路養護大中修（改建）工程實行社會監理制度。施工監理工作應嚴格按國家相應監理規范和《武漢市公路養護大中修（改建）工程施工監理辦法》進行監理，確保公路養護工程施工質量。

第十二條 公路養護大中修（改建）工程實行開工申請制度。工程開工前，施工單位必須向監理工程師報送開工申請單及相關附件，附件包括：工程項目部組成、勞務、機械設備、材料供應及標準試驗和施工組織設計等，監理工程師審批后視情況決定是否下達開工令，并將審核結果報送市處備案。未取得監理工程師簽發開工令的項目不得開工。第十三條 公路養護大中修（改建）工程實行工序簽認制度。各工程項目部應嚴格對每道工序的工程質量進行自檢，并填寫相關資料，經監理工程師現場抽檢，評定合格并簽認工序資料后，方可進行下道工序。

第十四條 公路養護大中修（改建）工程實行工程月報制度，各區公路管理機構應在每月月底收集整理本轄區內各項目工程進展情況，填寫工程進度報表，經監理工程師審核簽認后于下月5日前上報市公路處。

第十五條 公路養護大中修（改建）工程實行計量支付制度。各工程項目部應按規定及時申報工程計量，報監理工程師審核，市公路處審批付款。

第十六條 公路養護大中修（改建）工程實行工程質量保修制度，質量保證金為工程總造價的5%，市處在每期計量支付時按比例扣留。質量保修期時間為一年，自工程完工之日起算。保修期內若出現屬施工方的質量問題將用保證金沖抵維修費，若超出保證金部分由施工單位另行支付。保修期滿后，返還保證金余額。

第十七條 公路養護大中修（改建）工程各項目部應按有關規定建立施工現場安全生產管理機構，落實安全生產責任制。并且嚴格按相關標準在施工路段設置警示標志、限速標志、隔離設施等，做到標志規范、齊全，確保施工安全和交通安全。

第十八條 公路養護大中修（改建）工程施工時一般不封閉交通，必須封閉交通才能施工的項目，施工單位應按規定辦理相關手續。

第十九條 公路養護大中修（改建）工程變更必須經市公路處同意后才能實施，重大變更還需上報省局批準。

第二十條 市公路處將不定期組織養護大中修（改建）工程施工質量檢查，隱蔽工程重點檢查。

第四章 工程驗收

第二十一條 公路養護大中修（改建）工程執行交（竣）工驗收制度，交（竣）工驗收合并進行，于工程完工后一年開展。工程驗收參照《公路工程質量檢驗評定標準》、《公路工程竣（交）工驗收辦法》等規定執行。

第二十二條 公路養護大中修（改建）工程完工后，施工單位要及時編制竣工文件。竣工文件包括設計文件、批復文件、施工原始資料、隱蔽工程檢查記錄、原材料檢驗資料、質量檢測及評定資料、工序簽認資料、工程照片和聲像等等相關資料。完工后的一個月內上報市公路處，竣工文件未及時上報的項目，不辦理交竣工驗收。

第二十三條 公路養護大中修（改建）工程竣工文件的編制，應做到全面、完整、準確、如實地反映工程真實的面貌。竣工資料需裝訂整齊美觀，一式叁套，市公路處、接養單位、施工單位各一套。

第五章 資金管理

第二十四條 公路養護大中修（改建）工程資金按項目進行管理，專款專用。

第二十五條 嚴格執行計量支付制度，施工單位填報計量支付報表，經監理單位審核簽認后報市公路處核批。

第二十六條 竣工驗收后，辦理工程結算手續，并返還質量保證金余額。

第六章 獎罰制度

第二十七條 公路養護大中修（改建）工程實行獎勵基金制度，獎勵基金按項目總投資的5%提取。竣工驗收工程總體質量評定為良以上（包括良等）等級時，具有獲得獎勵基金資格；良等以下等級時無獲得獎勵基金的資格。

獲得項目獎勵基金計算方法為：項目獎勵基金=全市養護大中修（改建）工程獎勵基金總額*該項目總投資/全市養護大中修（改建）工程總投資

第二十八條 項目未落實開工申請制度、工序簽認制度的，不辦理計量支付手續。檢測資料及交（竣）相關資料不規范的，該項目不驗收。

第二十九條 施工單位未落實質量自檢，發現一次扣項目工程款2000元。監理單位旁站不到位，每次扣減監理費1000元。第三十條 施工單位不得將工程轉包和非法分包，一經發現將按工程總投資的10%罰款，并終止轉包和非法分包行為。

第七章 附則

第三十一條 本辦法由市公路處負責解釋。第三十二條

本辦法自印發之日起執行。