第一篇：南同蒲鐵路調試報告范文

南同蒲鐵路調試報告

一.概述

南同蒲鐵路遠動調試共包含19臺箱變，分別是史店站、禮遠站、東鎮站、聞喜站、辛莊站、水頭站、半坡站、安邑站、運城站、店坡站、解縣站、董村站、虞鄉站、孫常站、永濟站、蒲州站、韓陽站、首陽站、風陵渡站。

二.問題及處理

1、運城站：模擬量版2的電壓輸入正常，但現實不正常。東鎮站數字量板2的DI21-DI24損壞，沒有顯示。聞喜站數字量板2的DI21-DI24損壞，沒有顯示。史店站數字量板2通信回路繼電器損壞，無法正常分合閘。更換相應的數字量板和模擬量版后，恢復正常。

2、調度后臺在預置或執行分合閘指令時，南凱后臺和集中式RTU的數據鏈路會出現中斷，需重新建立連接后，多次嘗試后才能操作成功。聯系公司研發吳勇和南凱研發張工分析故障原因。經過分析報文，認為原因是雙方對于104規約中的k值（未被確認的I格式幀最大數目）和w值（最遲確認的APDU最大數目）設置不同導致的。南凱后臺不能修改，因為會影響既有設備的運行。我方修改程序并升級集中式RTU程序后，發現還是會出現上述的情況。最后，吳勇和南凱研發張工在公司搭建環境做進一步的測試，分析故障原因。本次調試并未徹底解決該問題。后期找到故障原因，制定解決方案后，徹底解決上述問題。

三、總結

在現場處理問題要靈活變通。例如發來的開關量板在運輸過程之中被弄掉了一個電容。此時可將損壞的開關量版的電容拆下更換到發來的開關量板，解決上述問題。再例如開關量板的某一個或幾個遙信點損壞且數量小于現場剩余未用的遙信點。此時可以將損壞的遙信點更換到剩余的遙信點上并修改點表中相應的遙信點號，從而解決上述問題。這就節省了再從公司快遞開關量板的時間，推進了工期，提高了效率。

第二篇：向蒲鐵路

向莆鐵路從籌建到開通，歷時8年有余，幾經周折，關山萬重，終于就要踏平坎坷成大道，實現閩贛兩省人民的高鐵夢。向莆田鐵路的橫空出世，可謂萬眾矚目，人們不禁冠以“最美鐵路”之譽。

在爭取建設向莆鐵路之時，福建人曾發誓“就是砸鍋賣鐵也要建”；向莆鐵路建成之際，江西媒體驚呼這條鐵路“把出海口搬到家門口”。而它展現出的“美”，也確實不勝枚舉。

9月26日，我國第一條連接海峽西岸和中部內陸腹地的快速鐵路--向莆(向塘莆田)鐵路將于9月26日正式開通運營。自此，由這條鐵路連接起福建與江西一個3小時的物流經濟圈。通車后的向莆鐵路將成為福建到內陸江西、湖北、湖南、安徽西部最便捷的通道。

八年磨一劍，最美一瞬間。作為典型的山區長大鐵路干線，全長632公里建設里程的向莆鐵路，是繼宜萬鐵路之后又一條以工程艱巨而著稱的鐵路，其為建設者帶來便是橋隧多、地質復雜、環保要求高、建設工期緊的困難和挑戰，而面對這些，十萬建設大軍不畏艱難困阻，在青山峽谷間、閩江贛水上，逢山鑿洞，遇水架橋，戰涌水，斗軟巖，治巖爆，過溶洞，穿過華東第一長隧青云山隧道，穿過有“地質博物館”之稱的棋盤石隧道，治服狀如爛泥的6級圍巖的西城隧道。今年5月，向莆鐵路進入聯調聯試階段，各路人馬齊集向莆，頂風冒雨、披星戴月，就在調試進入沖刺階段，偏又遇上難得一遇的酷夏，線路上熱浪翻滾，頭頂上驕陽似火，生產、生活條件尚不完備，種種困難，不一而足，但這群敬業的人，向莆鐵路第一代員工，他們不畏困難，迎難而上，交出了一條合格的鐵路。8年的歷程，向莆鐵路凝聚了無數個默默無聞的“隱形人”的真情與汗水，是他們讓向莆鐵路綻放出“最美鐵路”的光芒。

向莆鐵路穿越贛閩兩省武夷山、大金湖、玉華洞、青云山等七大風景名勝區，鐵路沿線青山滴翠，云霧繚繞，巉巖高聳，流水淙淙，頻見小鳥穿梭、白鷺翔游，宛如一幅幅秀美的山水畫，令人心曠神怡。跨溪穿山而過，猶如彩虹臥山間，又似彩練當空舞。而沿線的車站，如同珍珠般熠熠生輝。泰寧站白墻、青瓦、馬頭墻、浮雕，是典型的徽派建筑；尤溪站高出站前公路，路面足有10層樓高，頗有布達拉宮的氣派；撫州站像展開的書簡，娓娓訴說著臨川的千年歷史文化，散發出“才子之鄉”的氣息；南豐站仿小蜜橘，南昌西客站則如同獵獵軍旗??????透過這些，向莆鐵路構造的“美圖”給我們帶來視覺的享受，它帶來的“美”讓游者的心靈更加清澈、寧靜。

千里向莆一日還。時空距離的極大縮短，為沿線地區經濟結構調整、產業轉型升級帶來契機的同時，向莆鐵路也將讓閩贛兩省分別形成以南昌、福州為中心的省內主要城市1～2小時“一體化”生活圈，兩省省會間形成“3小時交通圈”，實現贛閩一日往返的便捷，讓閩贛兩省人民體驗“同城生活”之美。此外，向莆鐵路作為中西部地區至東南沿海港口運輸的骨干大通道，不僅優化了區域快速鐵路網布局，還將加速贛閩兩省勞務輸出、物資流動和招商引資，對促進江西資源優勢與福建港口集群優勢融合互補具有重要作用。對于促進中部地區和東南沿海的人員、物資、信息、資金交流，加快“海峽西岸經濟區”和“中部崛起”戰略的實施，推動沿線經濟社會發展也具有重要意義。

顯然，向莆鐵路是“及萬寵于一身”，其所帶來的影響讓人們對它是翹首以待。如若再從開通運營后的服務著手，加強服務品牌的構建，凸顯服務特色，全面提升服務質量，深化服務內涵，如此，向莆鐵路將更加無愧于“最美鐵路”之美譽！

第三篇：調試報告(修改稿)..

沙河市長城玻璃有限公司

4×6MW玻璃熔窯煙氣余熱發電項目

整機啟動前驗收 調試工作匯報材料

邯鄲市科達電力安裝有限責任公司 沙河市長城玻璃有限公司余熱發電調試項目部

二〇一三年六月

各位領導、各位專家：

沙河市長城玻璃有限公司4×6MW玻璃熔窯煙氣余熱發電項目分系統調試工作基本結束，整機（或機組整套）啟動即將開始。從2013年1月18日進廠，到4月5日，歷時75天，項目調試組在調試總指揮的統一領導下，對機組的調試工作進行了周密策劃，精心準備，合理地組織和科學地安排，各參建單位團結協作，密切配合，先后完成了鍋爐、汽輪機、發電機和熱控等各專業分系統調試工作。為了盡快實現整機（或機組整套）啟動，針對啟動前應具備的條件和具體要求，項目部全體調試人員與各參建單位密切協作，做了大量深入細致、行之有效的工作。下面我代表邯鄲市科達電力安裝有限責任公司沙河市長城玻璃有限公司余熱發電調試項目部，就整機（或機組整套）啟動前調試工作簡要匯報如下：

一、調試質量目標

1、工程合格率100%；

2、整套啟動及滿負荷試運前各項條件具備，且文件閉環；

3、保護、儀表、程控投入率100%；動作正確率100%；

4、自動投入率100%，且品質優良；

5、完成滿負荷試運的啟動次數≦2次；

6、主機軸振≦0.03mm;

7、機組真空嚴密性≦0.10kp/min；

8、汽水品種整套試運階段100%合格；

9、實現廠用帶電、鍋爐酸洗、點火沖管、投電氣主保護、汽機沖轉、機組并網、滿負荷試運等項目一次成功；

10、全部調試項目做到：方案、措施齊全，試運規范，數據真實，結論正確，報告完整。

二、調試工作組織機構和體系建設

成立了項目調試小組，實行調試總指揮負責制，調試小組組長為總指揮，所有參與調試人員按調試總指揮指令進行工作。

調試小組：組長： 安志海（兼調試總指揮）副指揮：高繼芳 耿建紅 盧壽池 劉清順

組員：段金平周廣太 韓文奇 吳喜增 郭玉珍 劉建強 吳偉曉 韓國珍 宋新民 孔學軍 張云山 郝治國 苗華民 耿榮典 趙福田 索志民 劉王平李增方

汽機小組組長：周廣太 鍋爐小組組長：劉清順 電氣小組組長：郭玉珍 熱工小組組長：劉建強 安全小組組長：杜少培

三、調試主要內容

1、整體工程單體調試，包括鍋爐煮爐、蒸汽吹管、循環水系統調試、凝結水系統調試、射水泵及真空系統調試等。

2、分部試運，包括鍋爐專業調試、汽機專業調試、電氣專業調試、化學制水系統調試、熱控專業調試等。

3、整體試運轉，整體試運進行整體控制系統調試，進行打閘試驗、停機惰走試驗、調速汽門嚴密性試驗、電氣試驗等相關試驗。

四、調試工作主要節點完成情況

1、#1機組調試

1）、鍋爐調試過程

2013年1月20日開始對爐的煙風、汽水系統各閥門、擋板的開、關檢查和遠方操作進行試驗。3月22日完成全部系統檢查試驗項目。2013年3月23日8:00開始低溫煮爐，25日24:00煮爐結束。2013年3月25日14:00開始進行蒸汽吹管工作。吹管采用降、穩壓法，共計吹管79次（包括高壓吹管、抵押吹管）。2013年3月26日19:00結束吹管。

2013年3月28日14:00，鍋爐首次整套啟動并爐進行帶負荷試運，至4月2日配合汽機和電氣完成各種試驗，具備發電條件。

2）、汽機調試過程

2013年3月18日開始，分別對潤滑油系統、凝結水系統、調節保安系統、循環水系統、505系統、軸封系統進行調試。

3月28日8:00，首次冷態啟動汽輪機沖轉，3月29日4:00，進行了帶負荷試驗。調試期間進行的主要試驗有505調整、打閘試驗、電氣試驗、停機惰走試驗、調速汽門嚴密性試驗、超速試驗、功率回路投入試驗、主汽門活動試驗。機組整體試運行工作主要包括各種輔機設備的使用、汽輪機沖轉、發電機動態試驗。

機組整體啟動后做了以下試驗：（1）505調試試驗

在機組首次啟動后，505系統首次投入動態運行，轉數穩定，升數平穩，滿足安全運行要求。

（2）打閘試驗

在機組3000r/min空轉時，檢查機組運行正常。就地打閘危急遮斷器或控制臺手動打停機按鈕，迅速關閉自動主汽門、調速汽門，試驗良好。

（3）主調門嚴密性試驗

在汽機首次啟動時，做主、調門嚴密性試驗。試驗時主蒸汽壓力為1.6Mpa。先做主汽門嚴密性試驗，汽機3000r/min空轉時，緩慢關閉主汽門，同時調速汽門保持全開，觀察轉數下降至1000r/min以下，再做調門嚴密性試驗，汽機3000r/min空轉，緩慢關閉調速汽門，同時主汽門保持全開，觀察轉數下降至1000r/min以下。主、調門嚴密性都合格。

（4）汽輪機沖至額定轉數，運行約3小時暖機，解列做超速試驗。汽機3000r/min空轉，用505緩慢提升轉數至危急遮斷器裝臵動作，記錄撞擊動作轉速。動作轉速為3202r/min、3214r/min、3203r/min。

（5）汽機額定轉數運行時，主汽門活動試驗，操作自動汽門開度由全開減至約80%，再恢復全開。試驗時機組的正常運行不受影響。

（6）汽機惰走試驗

汽機打閘停機，不破壞真空，測定真空狀態下汽機惰走時間，測得惰走時間為22min。

3）、電氣調試過程

電氣專業完成了發電機勵磁系統回路檢查和靜態調試、高壓柜的分系統調試及電氣主設備的單體試驗。配合熱工進行了機電大連鎖試驗。

2013年3月29日，對發電機進行了以下動態試驗：

發電機短路試驗：檢查各項工作準備好以后，勵磁調節器手動方式接入，CT三相電流平衡，極性、相序正確。

發電機空載試驗：檢查各項工作準備好以后，勵磁調節器手動方式投入，電壓緩慢平穩，PT三相電壓平衡、相序正確。勵磁調節器自動方式投入，電壓三相電壓平衡正確。匝間試驗13600V正常。

發電機假同期試驗：利用發電機出口開關，進行一次核相工作；拉開上隔離刀閘，投入發電機同期開關TK，手動、自動準同期裝臵均能使發電機出口開關正常合閘。同期系統正常。

保護裝臵試驗：進行了發電機保護裝臵靜態調試，保護裝臵動作正確，二次交流回路接線正確。

4）、熱控調試

首先進行了儀表、管路、電動執行元件、鍋爐與汽機主機聯鎖保護系統等分系統調試，然后進行整套啟動調試。

調試完成了機組DCS的I/O通過檢查及精度檢查檢測確認，完成了汽機監視系統（TST）、主機數字電液控制系統（DEH）、汽機主跳閘系統（ETS）回路及靜態調試。整體啟動汽機定速3000rpm，電氣做動態試驗，調試圓滿完成。

機組整體試運行與2013年3月29日18時開始，4月1日19時進行了發電機組72小時試運行考核。最大發電功率6600kW，最小發電功率4000kW，平均發電功率5300kW。

2、#2機組調試

1）、鍋爐調試過程

2013年3月16日開始對爐的煙風、汽水系統各閥門、擋板的開、關檢查和遠方操作進行試驗。3月22日完成全部系統檢查試驗項目。

2013年3月17日8:00開始低溫煮爐，20日24:00煮爐結束。2013年3月21日14:00開始進行蒸汽吹管工作。吹管采用降、穩壓法，共計吹管79次（包括高壓吹管、抵押吹管）。2013年3月23日19:00結束吹管。

2013年3月24日14:00，鍋爐首次整套啟動并爐進行帶負荷試運，至3月26日配合汽機和電氣完成各種試驗，具備發電條件。

2）、汽機調試過程

2013年3月24日開始，分別對潤滑油系統、凝結水系統、調節保安系統、循環水系統、505系統、軸封系統進行調試。3月24日22:00，首次冷態啟動汽輪機沖轉，3月25日1:00，進行了帶負荷試驗。調試期間進行的主要試驗有505調整、打閘試驗、電氣試驗、停機惰走試驗、調速汽門嚴密性試驗、超速試驗、功率回路投入試驗、主汽門活動試驗。機組整體試運行工作主要包括各種輔機設備的使用、汽輪機沖轉、發電機動態試驗。

機組整體啟動后做了以下試驗：（1）505調試試驗

在機組首次啟動后，505系統首次投入動態運行，轉數穩定，升數平穩，滿足安全運行要求。

（2）打閘試驗

在機組3000r/min空轉時，檢查機組運行正常。就地打閘危急遮斷器或控制臺手動打停機按鈕，迅速關閉自動主汽門、調速汽門，試驗良好。

（3）主調門嚴密性試驗

在汽機首次啟動時，做主、調門嚴密性試驗。試驗時主蒸汽壓力為1.6Mpa。先做主汽門嚴密性試驗，汽機3000r/min空轉時，緩慢關閉主汽門，同時調速汽門保持全開，觀察轉數下降至1000r/min以下；再做調門嚴密性試驗，汽機3000r/min空轉，緩慢關閉調速汽門，同時主汽門保持全開，觀察轉數下降至1000r/min以下。主、調門嚴密性都合格。

（4）汽輪機沖至額定轉數，運行約3小時暖機，解列做超速試驗。汽機3000r/min空轉，用505緩慢提升轉數至危急遮斷器裝臵動作，記錄撞擊動作轉速。動作轉速為3202r/min、3214r/min、3203r/min。（5）汽機額定轉數運行時，主汽門活動試驗，操作自動汽門開度由全開減至約80%，再恢復全開。試驗時機組的正常運行不受影響。

（6）汽機惰走試驗

汽機打閘停機，不破壞真空，測定真空狀態下汽機惰走時間，測得惰走時間為22min。

3）、電氣調試過程

電氣專業完成了發電機勵磁系統回路檢查和靜態調試、高壓柜的分系統調試及電氣主設備的單體試驗。配合熱工進行了機電大連鎖試驗。

2013年3月25日，對發電機進行了以下動態試驗：

發電機短路試驗：檢查各項工作準備好以后，勵磁調節器手動方式接入，電流緩慢平穩，CT三相電流平衡，極性、相序正確。

發電機空載試驗：檢查各項工作準備好以后，勵磁調節器手動方式投入，電壓緩慢平穩，PT三相電壓平衡、相序正確。勵磁調節器自動方式投入，電壓三相電壓平衡正確。匝間試驗13600V正常。

發電機假同期試驗：利用發電機出口開關，進行一次核相工作；拉開上隔離刀閘，投入發電機同期開關TK，手動、自動準同期裝臵均能使發電機出口開關正常合閘。同期系統正常。

保護裝臵試驗：進行了發電機保護裝臵靜態調試，保護裝臵動作正確，二次交流回路接線正確。

4）、熱控調試

首先進行了儀表、管路、電動執行元件、鍋爐與汽機主機聯鎖保護系統等分系統調試，然后進行整套啟動調試。

調試完成了機組DCS的I/O通過檢查及精度檢查檢測確認，完成了汽機監視系統（TST）、主機數字電液控制系統（DEH）、汽機主跳閘系統（ETS）回路及靜態調試。整體啟動汽機定速3000rpm，電氣做動態試驗，調試圓滿完成。

機組整體試運與2013年3月26日23時開始，3月29日23時進行了發電機組72小時試運行考核。最大發電功率6600kW，最小發電功率4000kW，平均發電功率5300kW。

3、#3機組調試

1）、鍋爐調試過程

2013年3月20日開始對爐的煙風、汽水系統各閥門、擋板開、關檢查和遠方操作進行試驗。3月21日完成全部系統檢查試驗項目，通過試驗確認，各系統能夠安全投入運行。

2013年3月21日18:00開始低溫煮爐，23日24:00煮爐結束；經檢查，煮爐效果良好。

2013年3月24日10:00開始進行蒸汽吹管工作。吹管采用降、穩壓法，共計吹管53次（包括高壓吹管、抵押吹管）。2013年3月25日19:00結束吹管工作，經檢查，系統吹管合格。

2013年3月26日14:00，鍋爐首次整套啟動并爐進行帶負荷試運，至3月29日配合汽機和電氣完成各種試驗，具備發電條件。

2）、汽機調試過程

2013年3月11日開始，分別對潤滑油系統、凝結水系統、調節保安系統、循環水系統、505系統、軸封系統進行調試。3月20日8:00，首次冷態啟動汽輪機沖轉，3月23日4:00，進行了帶負荷試驗。調試期間進行的主要試驗有505調整、打閘試驗、電氣試驗、停機惰走試驗、調速汽門嚴密性試驗、超速試驗、功率回路投入試驗、主汽門活動試驗。機組整體試運行工作主要包括各種輔機設備的使用、汽輪機沖轉、發電機動態試驗。機組整體啟動后做了以下試驗：（1）505調試試驗

在機組首次啟動后，505系統首次投入動態運行，轉數穩定，升數平穩，滿足安全運行要求。

（2）打閘試驗

在機組3000r/min空轉時，檢查機組運行正常。就地打閘危急遮斷器或控制臺手動打停機按鈕，迅速關閉自動主汽門、調速汽門，試驗良好。

（3）主調門嚴密性試驗

在汽機首次啟動時，做主、調門嚴密性試驗。試驗時主蒸汽壓力為1.6Mpa。先做主汽門嚴密性試驗，汽機3000r/min空轉時，緩慢關閉主汽門，同時調速汽門保持全開，觀察轉數下降至1000r/min以下；再做調門嚴密性試驗，汽機3000r/min空轉，緩慢關閉調速汽門，同時主汽門保持全開，觀察轉數下降至1000r/min以下。主、調門嚴密性都合格。

（4）汽輪機沖至額定轉數，運行約3小時暖機，解列做超速試驗。汽機3000r/min空轉，用505緩慢提升轉數至危急遮斷器裝臵動作，記錄撞擊動作轉速。動作轉速為3202r/min、3214r/min、3203r/min。

（5）汽機額定轉數運行時，主汽門活動試驗，操作自動汽門開度由全開減至約80%，再恢復全開。試驗時機組的正常運行不受影響。

（6）汽機惰走試驗

汽機打閘停機，不破壞真空，測定真空狀態下汽機惰走時間，測得惰走時間為22min。

3）、電氣調試過程 電氣專業完成了發電機勵磁系統回路檢查和靜態調試、高壓柜的分系統調試及電氣主設備的單體試驗。配合熱工進行了機電大連鎖試驗。

2013年3月29日，對發電機進行了以下動態試驗：

發電機短路試驗：檢查各項工作準備好以后，勵磁調節器手動方式接入，電流緩慢平穩，CT三相電流平衡，極性、相序正確。

發電機空載試驗：檢查各項工作準備好以后，勵磁調節器手動方式投入，電壓緩慢平穩，PT三相電壓平衡、相序正確。勵磁調節器自動方式投入，電壓三相電壓平衡正確。匝間試驗13600V正常。

發電機假同期試驗：利用發電機出口開關，進行一次核相工作；拉開上隔離刀閘，投入發電機同期開關TK，手動、自動準同期裝臵均能使發電機出口開關正常合閘。同期系統正常。

保護裝臵試驗：進行了發電機保護裝臵靜態調試，保護裝臵動作正確，二次交流回路接線正確。

4）、熱控調試

首先進行了儀表、管路、電動執行元件、鍋爐與汽機主機聯鎖保護系統等分系統調試，然后進行整套啟動調試。

調試完成了機組DCS的I/O通過檢查及精度檢查檢測確認，完成了汽機監視系統（TST）、主機數字電液控制系統（DEH）、汽機主跳閘系統（ETS）回路及靜態調試。整體啟動汽機定速3000rpm，電氣做動態試驗，調試圓滿完成。

機組整體試運與2013年3月31日8時開始，4月3日15時進行了發電機組72小時試運行考核。最大發電功率6600kW，最小發電功率4000kW，平均發電功率5300kW。

4、#4機組調試 1）、鍋爐調試過程

2013年3月21日開始對爐的煙風、汽水系統各閥門、擋板的開、關檢查和遠方操作進行試驗。3月22日完成全部系統檢查試驗項目，通過試驗確認，各系統能夠安全可靠投入運行。

2013年3月23日8:00開始低溫煮爐，25日24:00煮爐結束；經檢查，煮爐效果良好。

2013年3月25日14:00開始進行蒸汽吹管工作。吹管采用降、穩壓法，共計吹管71次（包括高壓吹管、抵押吹管）。2013年3月26日19:00結束吹管工作，經檢查，系統吹管合格。

2013年4月1日14:00，鍋爐首次整套啟動并爐進行帶負荷試運，至4月1日配合汽機和電氣完成各種試驗，具備發電條件。

2）、汽機調試過程

2013年3月3日開始，分別對潤滑油系統、凝結水系統、調節保安系統、循環水系統、505系統、軸封系統進行調試。3月25日8:00，首次冷態啟動汽輪機沖轉，4月4日4:00，進行了帶負荷試驗。調試期間進行的主要試驗有505調整、打閘試驗、電氣試驗、停機惰走試驗、調速汽門嚴密性試驗、超速試驗、功率回路投入試驗、主汽門活動試驗。機組整體試運行工作主要包括各種輔機設備的使用、汽輪機沖轉、發電機動態試驗。

機組整體啟動后做了以下試驗：（1）505調試試驗

在機組首次啟動后，505系統首次投入動態運行，轉數穩定，升數平穩，滿足安全運行要求。

（2）打閘試驗

在機組3000r/min空轉時，檢查機組運行正常。就地打閘危急遮斷器或控制臺手動打停機按鈕，迅速關閉自動主汽門、調速汽門，試驗良好。

（3）主調門嚴密性試驗

在汽機首次啟動時，做主、調門嚴密性試驗。試驗時主蒸汽壓力為1.6Mpa。先做主汽門嚴密性試驗，汽機3000r/min空轉時，緩慢關閉主汽門，同時調速汽門保持全開，觀察轉數下降至1000r/min以下；再做調門嚴密性試驗，汽機3000r/min空轉，緩慢關閉調速汽門，同時主汽門保持全開，觀察轉數下降至1000r/min以下。主、調門嚴密性都合格。

（4）汽輪機沖至額定轉數，運行約3小時暖機，解列做超速試驗。汽機3000r/min空轉，用505緩慢提升轉數至危急遮斷器裝臵動作，記錄撞擊動作轉速。動作轉速為3202r/min、3214r/min、3203r/min。

（5）汽機額定轉數運行時，主汽門活動試驗，操作自動汽門開度由全開減至約80%，再恢復全開。試驗時機組的正常運行不受影響。

（6）汽機惰走試驗

汽機打閘停機，不破壞真空，測定真空狀態下汽機惰走時間，測得惰走時間為22min。

3）、電氣調試過程

電氣專業完成了發電機勵磁系統回路檢查和靜態調試、高壓柜的分系統調試及電氣主設備的單體試驗。配合熱工進行了機電大連鎖試驗。

2013年4月1日，對發電機進行了以下動態試驗：

發電機短路試驗：檢查各項工作準備好以后，勵磁調節器手動方式接入，電流緩慢平穩，CT三相電流平衡，極性、相序正確。發電機空載試驗：檢查各項工作準備好以后，勵磁調節器手動方式投入，電壓緩慢平穩，PT三相電壓平衡、相序正確。勵磁調節器自動方式投入，電壓三相電壓平衡正確。匝間試驗13600V正常。

發電機假同期試驗：利用發電機出口開關，進行一次核相工作；拉開上隔離刀閘，投入發電機同期開關TK，手動、自動準同期裝臵均能使發電機出口開關正常合閘。同期系統正常。

保護裝臵試驗：進行了發電機保護裝臵靜態調試，保護裝臵動作正確，二次交流回路接線正確。

4）、熱控調試

首先進行了儀表、管路、電動執行元件、鍋爐與汽機主機聯鎖保護系統等分系統調試，然后進行整套啟動調試。

調試完成了機組DCS的I/O通過檢查及精度檢查檢測確認，完成了汽機監視系統（TST）、主機數字電液控制系統（DEH）、汽機主跳閘系統（ETS）回路及靜態調試。整體啟動汽機定速3000rpm，電氣做動態試驗，調試圓滿完成。

機組整體試運與2013年4月2日8時開始，4月5日15時進行了發電機組72小時試運行考核。最大發電功率6600kW，最小發電功率4000kW，平均發電功率5300kW。

五、調試工作完成情況

1、鍋爐專業

應完成分系統調試27項，截止目前已完成27項，項目完成率100%；分系統條件檢查確認34項，已完成34項，分系統條件檢查確認率100%；分系統驗評27項，已完成27項，驗評率100%；

2、汽機專業

應完成分系統調試48項，截止目前已完成48項，項目完成率100%；分系統條件檢查確認53項，已完成53項，分系統條件檢查確認率100%；分系統驗評48項，已完成48項，驗評率100%；

3、電氣專業

應完成分系統調試56項，截止目前已完成56項，項目完成率100%；分系統條件檢查確認68項，已完成68項，分系統條件檢查確認率100%；分系統驗評56項，已完成56項，驗評率100%；

4、熱控專業

應完成分系統調試35項，截止目前已完成35項，項目完成率100%；分系統條件檢查確認38項，已完成38項，分系統條件檢查確認率100%；分系統驗評35項，已完成35項，驗評率100%；

5、化學專業

應完成分系統調試7項，截止目前已完成7項，項目完成率100%；分系統條件檢查確認8項，已完成8項，分系統條件檢查確認率100%；分系統驗評7項，已完成7項，驗評率100%；

6、綜合文件完成情況

調試小組根據機組特點和業主要求，并依據《火力發電基本建設工程啟動及竣工驗收規程》（1996年版）、《火電工程調整試運質量檢驗及評定標準》（2006年版）、《火電工程啟動調試工作規定》等規程標準和規定，編制了從分系統調試到整套啟動調試的《質量檢驗及評定表》。機組整體啟動前應完成的分系統調試項目共173項，截至目前已完成173項，驗評率100%。

在機組調試過程中，編寫了各專業調試措施、大綱、方案、規劃等167份。其中本工程按4大專業細化分解，共組織編寫了15個調試方案。15個調試方案分別是：《鍋爐煮爐施工技術措施》、《鍋爐蒸汽吹管方案》、《循環水系統調試技術措施》、《凝結水系統調試技術措施》、《射水泵及真空系統調試技術措施》、《廠用電受電方案》、《發電機整套啟動調試方案》、《發電機保護系統調試方案》、《發電機勵磁系統調試方案》、《模擬量控制系統（MCS）調試方案》、《主機監視及保護系統（TST&ETS）調試方案》、《數據采集系統（DAS）調試方案》、《順序控制系統（SCS）調試方案》、《數字電液調節系統（505）調試方案》。

六、調試期間存在的問題

1、在調試過程中，發現調速汽門桿有卡澀現象。對門桿進行解體、研磨，重新裝配后故障排除。

2、在調試過程中，發現汽輪機本體保溫有局部潮濕現象。經認真分析，認為可能是汽機本體安裝的疏水管道接頭墊片蒸汽泄漏所致。為此停機，對疏水管道的進行查漏消缺。

3、在調試過程中，發現機組的真空有明顯降低，調試組組織人員進行點蠟燭的辦法進行查漏，發現凝結器喉部部位法蘭結合面法蘭墊片泄漏所致，致使機組真空下降。通過更換墊片消缺堵漏，使機組真空完全合格達標。

七、整套啟動試運的有關準備

1、機組已完成單體、單機及分部試運，整體啟動前的調試和整改項目已全部完成，并辦理簽證；

2、整體啟動前的分系統調試項目已全部完成，并辦理簽證；

3、試運指揮部及各專業人員已全部到位，職責分工明確。

4、機組整套啟動的計劃及措施經各單位專業人員認真討論及會簽后，已經通過總指揮批準。

5、生產準備工作已經做好，運行人員全部到位，崗位職責明確，運行規程和制度已經配齊，設備、管道、閥門已經命名標示齊全。

6、運行現場的消防、安全和治安保衛驗收合格。

綜上所述，本項目機組經過整套試運行，已具備帶負荷生產能力，能夠投入運行，調試認為該工程已滿足整體啟動前的監檢條件。

敬請各位領導和專家進行驗收，提出寶貴意見。

第四篇：DEH調試報告

雙錢集團（重慶）輪胎有限公司熱電站

DEH調試報告

批準： 審核： 編寫：

陜西盾能電力科技有限公司

2008年12月28日

目 錄

1.設備及系統概述 2.調試過程 3.調試質量 4.評價

5.存在問題及處理建議

1.系統概述

本機組電液調節控制系統由杭州和利時自動化有限公司供貨。采用MACS Smartpro分布式控制系統。DEH控制汽輪發電機組的轉速與功率。DEH系統包括調節部分和液壓伺服部分。

液壓伺服部分包括高壓油動機行程控制、中壓油動機行程控制。由電液伺服閥實現連續控制，轉速控制部分接受現場汽輪機測速裝置發來的信號得到汽輪機轉速,還接受油開關跳閘DI接點信號和上位機指令，通過繼電器輸出信號，實現汽輪機超速限制、保護功能和機械超速試驗備用保護功能。

DEH系統的主要實現的功能為：轉速控制、同期控制、負荷控制、OPC保護，超速實驗，閥門實驗，汽門嚴密性實驗等。控制系統通過控制油動機的開度調節汽缸的進汽量，達到控制轉速和負荷的目的。

2.調試過程介紹

2.1靜態調試過程

2.1.1資料檢查

將DEH的設計圖紙、廠家資料及變更全部集中在一起，對DEH的邏輯進行了的系統的復查，將組態中不合理的地方及廠家資料與設計院圖紙不符的地方進行改正，或要求設計院出變更，確定整個邏輯正確無誤。

2.1.2 硬件及接線檢查

2.1.2.1按廠家要求檢查機柜地、電源地與屏蔽地，檢查電源柜到DEH系統之間的電源接線，完成對電源系統的接線檢查。檢查機柜內部模件,發現模件缺損的及時通知武汽技術人員更換, 檢查機架總線的地址跳線和狀態開關 ,將不正確的改正過來。2.2.2.2機柜通電后檢查系統電源，確保電源正常。模件接通電源檢查其工作狀態正常，確保模件處于正常工作狀態。2.1.2.3.電源冗余檢查，輪流斷開一路機柜輸入電源，進行電源切換試驗，系統工作正常。輪流停掉一路電源模件，進行電源切換試驗，系統工作正常。

2.1.2.4.檢查并確認繼電器、電磁閥全部正常。確認畫面內容如：操作按鈕、指示燈、參數及系統顯示正常。

2.1.2.4通訊冗余檢查，輪流斷開一個通訊回路,另一個工作正常即系統通訊正常。

2.1.2.5進行DPU切換試驗，在主DPU與備用DPU之間來回切換，系統工作正常，沒有故障與擾動發生。

2.1.2.6對外部電纜接線進行檢查, 按施工設計圖紙對機柜與一次元件之間的電纜接線進行檢查，將部分不正確的改正，確保了接線正確無誤。

2.1.2.7 對汽機閥門進行調整，確定機械零點及滿度。調整LVDT，使閥門滿足控制要求。顯示與實際開度對應。2.2動態調試過程 2.2.1沖車實驗

由組成速度目標調節器的速度設定部分來設定一個參考速度以設定目標速度，一個速度變化率用來設定速度變化值，并用來完善額定信號直到輸出值等于目標值。2.2.2閥門嚴密性實驗 高、中壓調門嚴密性實驗：

此項試驗要求機前主汽壓力大于50%額定壓力，要求機組轉速降至1000 r/min以下。2.2.3并網實驗

當發電機并網后，DEH自動設定初負荷以保證汽輪機的出力，如果操作員沒有其它操作，則維持初負荷，經試運檢查，此功能正確。負荷回路控制：

操作員由CRT設定目標負荷及變負荷率。由負荷回路控制實際負荷。

此回路是DEH控制負荷的基本回路，試運期間長期使用此回路增減、調節負荷。滿足長期投入穩定運行的需要。手動控制：

操作員可在CRT不通過ALR回路手動增減負荷。它是直接改變指令，改變閥門開度，并不能保證負荷穩定在一個值上。此功能只是一個開環調節。經調試確定，此功能動作正確。

負荷設定的總量可以通過頻率偏差的修正以后去控制閥門開度，來達到一次調頻的功能。假使電網周波升高，則通過減負

荷來協助電網降低周波。

負荷控制回路的調試確定回路參數無誤。調節回路動作正確。閥門動作正確。2.2.4超速實驗

汽機的超速試驗：

先進行103％超速實驗，將汽機實際轉速升至3090r/min后，OPC動作，所有調門關閉。

然后進行汽機電超速試驗，為與機械超速區別開，先將電超速定值下降至3150r/min，先作電超速。實驗過程中，利用DEH系統的電超速試驗功能提升轉速，DEH系統自動將OPC的超速保護解掉。因為超速保護當時ETS還有一套且定值相同，所以將先將ETS電超速保護解列提高，考驗DEH的轉速回路。當做ETS回路時，DEH投入機械超速回路，保證系統自動解掉OPC及DEH電超速保護。

3.調試質量

在DEH調試過程中遇到少量問題。后經過調試人員，電建單位和廠家的密切合作，將DEH系統調試工作順利完成。現在已經可以投入使用，在試運行中，各回路調節品質滿足運行需要，順利的通過了空負荷試運。

4.調試中遇到的問題及處理建議

供電電源DC220沒有，安裝時沒有。與安裝廠家聯系已解決。

測速探頭安裝沒有安裝到位造成400轉以下沒有轉速顯示。建議開機檢修時校準安裝。

第五篇：調試記錄報告

Ⅰ基本要求和內容

（1）電氣設備調試記錄應包括高低壓配電裝置、電力變壓器、發電機組、備用和不間斷電源設備、電氣動力設備和低壓電器等電氣設備的試驗調整報告、交接試驗報告和電氣設備（系統）試運行記錄等。

（2）高壓的電氣設備和布線系統及繼電保護系統的試驗調整和交接試驗必須符合現行國家標準《電氣裝置安裝工程電氣設備交接試驗標準》GB50150〔以下簡稱GB50150〕的規定，并出具試驗調整、交接試驗報告。

（3）低壓的電氣設備和布線系統的試驗調整和交接試驗應符合現行國家標準GB50303規定，并出具試驗調整和交接試驗報告。

（4）發電機交接試驗包括靜態試驗和運轉試驗，其試驗部位、試驗內容和試驗結果應符合設計要求、設備技術文件和現行國家標準GB50303規定，并填寫試驗調整和交接試驗報告，并經有關人員簽證齊全。

（5）現場單獨安裝的低壓電器交接試驗內容、試驗結果應符合現行國家標準GB50303規定，并填寫試驗調整、交接試驗報告，并經有關人員簽證齊全。

（6）高低壓變配電裝置試運行應符合下列規定：

1）試運行應在試運行前有關的電氣試驗調整、交接試驗項目完成，并出具合格試驗調整、交接試驗報告，以及施工單位編制出書面試運行方案或作業指導書，明確試運行程序后，方可進行；

2）二次回路應在絕緣電阻測試合格后，方可接通控制電源和操作電源，模擬試驗二次回路的控制、聯鎖、保護和信號等動作均必須符合設計要求，且靈敏可靠、正確無誤。若有不正常，必須查明原因，排除故障，并做好記錄；

3）試運行過程應嚴格按照設備技術文件和試運行方案中的程序和步驟認真操作，做好各項調試，測量記錄各項運行數據，檢查各部位有無異常情況；

4）試運行過程若出現質量事故，必須查明事故原因，及時處理，并做好記錄； 5）填寫試運行記錄，并經有關人員簽證齊全。（7）發電機組試運行應符合下列規定：

1）發電機組空載試運行應在靜態試驗、隨機配電盤控制柜接線檢查合格后進行； 2）負荷試運行應在調試和空載試運行合格后進行；

3）試運行過程應嚴格按照設備技術文件和試運行方案中的程序和步驟認真操作，做好各項調試，測量記錄各項運行數據，檢查各部位有無異常情況；

4）按設計的自備電源使用分配預案進行預定負荷試驗，機組連續運行12h，無機械、電氣等故障和無漏油、漏水、漏氣等缺陷，試運行合格，才能投入使用； 5）發電機饋電線路連接后，兩端的相序應與原供電系統的相序一致；

6）試運行過程若出現質量事故，必須立即停車，查明事故原因，及時處理，并做好記錄； 7）填寫試運行記錄，并經有關人員簽證齊全。（8）低壓電氣動力設備試運行應符合下列規定：

1）試運行前，相關的電氣設備和線路應按現行國家標準GB50303的規定交接試驗合格；

2）電氣設備的控制回路模擬動作試驗合格，盤車和手動操作，電氣部分與機械部分的轉動或動作協調一致；

3）試運行時，成套配電（控制）柜、臺、箱、盤的運行電壓、電流應正常，各種儀表指示應正常； 4）交流電動機試運行應符合下列規定： a．電動機試運行應在絕緣電阻測試合格后進行；

b．試運行前，應通過試通電檢查電動機的轉向和機械轉動有無異常現象；

c．可空載試運行的電動機，連續試運行時間一般為2h，其空載電流、電壓、機身與軸承的溫升和溫度等應符合要求；

d．電動機在空載狀態下可啟動次數及間隔時間應符合產品技術條件的要求；無要求時，連續啟動2次的時間間隔不應小于5min，再次啟動應在電動機冷卻至常溫下后進行；

5）做好試運行過程的電流、電壓、溫度、運行時間等有關數據的測量及運行情況記錄，填寫電氣設備試運行記錄，并經有關人員簽證齊全。

（9）高壓的電氣設備和布線系統及繼電保護系統、低壓的電氣設備和布線系統的電氣試驗調整報告、交接試驗報告表格的內容、表式應符合規范和設備（系統）的產品說明書規定的試驗調整項目、內容、試驗標準及填寫試驗數據和結論等的要求。

（10）高壓配電裝置、電力變壓器的電氣調試、交接試驗工作應由有資質的調試單位進行，并出具電氣試驗調整、交接試驗報告。電氣調試人員應按有關規定持證上崗。

（11）電氣試驗調整、交接試驗以及電氣設備（系統）試運行時，專業監理人員（建設單位專業人員）應在現場進行檢查，并簽證確認。

（12）電氣調試用的各類計量器具應檢定合格，并在有效期內使用。

（13）專業施工單位或調試單位調試的有關電氣試驗調整報告、交接試驗報告及試運行記錄等質量控制資料，應經專業施工單位或調試單位整理、核實、簽章后歸檔，與建筑電氣分部工程的質量控制資料匯總在一起，以保證建筑電氣安裝工程質量控制資料的完整性。Ⅱ核查辦法

（1）核查各項電氣試驗調整、交接試驗的項目、內容、方法和結果是否符合設計要求、現行國家標準的規定。

（2）核查高低壓配電裝置、電力變壓器、發電機組、電氣動力設備等試運行記錄是否完整，試運行情況是否正常，各項運行數據、文字記載和試運行結果是否符合要求。

（3）核查在電氣試驗調整、交接試驗及試運行過程出現安裝質量問題或設備缺陷時，是否有處理，處理結果是否符合要求。

（4）核查各項報告、記錄是否真實，簽證是否齊全。Ⅲ核定原則

凡出現下列情況之一，本項目核定為“不符合要求”。

（1）未按要求進行電氣試驗調整、交接試驗和試運行，項目不齊全，內容不完整。（2）未進行電氣照明系統通電測試。（3）各項報告、記錄是否真實，簽證不齊全。