第一篇：音響放大器的調試報告

功放調試報告

原理圖

一

單級放大的調試

遇到的現象以及對應的調試方法：、電路出現飽和失真時可以增大基極的偏置電阻和減小集電極偏置電阻來得到合適的靜態工作點，我們要記住理論的計算靜態和仿真的靜態都是為了得到更好的交流狀態，來達到我們預期的想要的結果。我們在現實調試時要聯系我們學習的理論知識和理論的計算的數據來找到合適正確的方向，這樣我們調試才更有針對性。如果Ube的電壓小于0.5V時說明三極管是截至狀態，這樣我們就可以減小基極的電阻,使基極電流增大。

R16是分壓式連接的電位器，可以來調節音量，調節范圍比較大。二

差分電路的調試

差分電路兩三極管基極所連的電阻應為對稱電阻時差分電路才能正常工作。所以調節前面的靜態時R8要和輸出點直接斷開接地，不能直接把輸出點接地。因為當我們把第二級調節好后，我們要接上第三級，我們知道如果輸出點不接地時（前面都正常）輸出點不為0，我們再來調節是他為0，但如果我們把輸出點直接接地后，相當于把一個不為0的電位與地相接，這樣就形成短路使輸出電流很大，導致后面的第三級的功率管燒壞。這點我們在實際焊接時很多同學都有的錯誤，所以我們以后在調試時，不能只圖一時便利，要想到后面的工作的影響。調試差分時我們可能遇到的現象以及對應的措施如下： 1 如果差分的輸出端電壓沒達到我們預期的13.2V接近電源電源時，首先 我們應檢查差分是否對稱，接著檢查三級管是否接錯了，再就是看集電極的電阻值是不是2k。如果輸出點的電壓比13.2V小了很多時：我們檢查一下發射級的電阻是不是7.5k 如果我們差分電路都沒接錯的話，一般都沒什么大問題，輸出點的電壓值一般為13.2V左右。三 第三級放大電路的調試 調試目的：第三級的輸入端電壓分別為正負0.7V，發射級的電流為1—3mA,其實我們應該將電壓最好調為正負1v，電流3mA左右，這樣對于小信號的放大的失真才會更小，擴音時音質才會更好。但這樣在調節第三級的時候很容易將后面的三極管給燒壞。所以我們一般選擇比較穩妥的數據來調試，等我們有經驗后就可以自己嘗試下將他們調到正負1v，電流3mA左右.我調節時電流為2.7mA電壓分別為正負0.8V。2

調試方法與步驟

（1）調節三極管9015的發射級電流（即集電極電流）為2mA左右：將萬用表兩端放在一個定值電阻的兩端測量兩端電壓值，然后除以其阻值就可以得到電流大小，根據實際情況調節最上面的那個點位器（1k）來調節電流，邊調邊看萬用表的示數，使它達到自己想要的電流時即可。我們一般選用阻值比較大的為測量點，這樣示數比較大，誤差小。

（2）調節最后一級兩輸入端的壓降（正負o.7的地方），使壓降為1.4v。兩二極管兩端的壓降大約是1.2v：調節第三級中間的電位器（500），使壓降為1.4v。

（3）將最后一級兩輸入端的電壓調到正負0.7v，我們只要將其中的一個調為正0.7時，負0.7 的地方自然就滿足了：調節最下面的10K電位器，就可以調到想要的結果。

注意事項：對于電阻和電位器的大小，我們一定要選擇合適，這要通過理論的計算來選擇 故障排除：

（1）最主要的故障就是虛焊,第三極的定值電阻沒有壓降：我們只能通過逐步減小范圍的方法來檢測（找到正負15V的最小交界點即是）。

（2）三極管9015的集電極的電壓很大時（13v左右）時：可能是三極管9015燒壞，或該三極管接錯了或虛焊。也有可能是三極管飽和導通了，可以調節最下面的10k的電位器。四，功率放大的調試 1 調試步驟和方法

將四個三極管都安裝好，注意極性一定要安裝正確，且不要有虛焊點。然后調節10k電位器使輸出點的靜態輸出電壓的絕對值為50mv一下，再將直流反饋接上，繼續調節10k電位器使輸出點的電壓絕對值為50mv一下。這樣靜態就基本調節好了，為了保證我們的靜態是完全符合要求的，我們可以測一下后面四個功放管的Ube的大小來判斷，根據我們的理論知識知道當最后一級是輸入點的電壓為正負0.7時，后面的四個三極管都是微導通狀態，所以Ube的大小都在0.6v一下，我當時測量了一下，前面的8055和8050大約為0.5v后面的大功率管大約為0.2v。五 交流測試 安裝小電容減少電路的自激現象：

在后面的4個功率管和9015的集電極和發射級之間加200pF一下的小電容 空載波形測試，測量最大不明顯失真情況下的峰峰值電壓，測量結果大約為25v左右。負載波形測量，在輸出點接入阻值為100的負載滑動電阻器，先是最大值接入，然后慢慢減小負載值看輸出波形的變化情況，來判斷它的帶負載能力的大小。我們會發現，電阻值減小時會出現一定的交越失真 4 測量音響放大器的音質效果，用喇叭作為聲音的輸入，揚聲器作為輸出負載，人來講話，或用手機來唱歌，聽揚聲器的輸出聲音的音質和大小?？梢酝ㄟ^調節交流反饋的大小和單級放大的分壓輸出來調節音量。上下限頻率，內阻，輸出功率的測量。六 經驗總結 PCB板的制作時一定要結合實際元器件來選擇合適的封裝，線寬一定要設置合理，焊盤不要過大，線間距為1.5mm最好。焊接技術步驟：（1）去氧化物：一定要先將元器件引腳和焊盤上的氧化物去掉。

(2)給元器件的引腳上松香(3)給元器件的引腳上錫

(4)最后才是焊接，電烙鐵的溫度一定要高，放在焊盤上5s一動不動后拿開即可。

只有這樣我們才會減少虛焊點，焊接保持良好的時間才會更長。以后我們焊接時一定要嚴格按照步驟進行，這樣才會給我們減少不必要的麻煩。

第二篇：音響放大器的設計實驗報告

音響放大器的設計實驗報告

姓名：黃巧華04麥妙儀16郭煥賢25林曉強05 專業班級：10電子信息工程 課題名稱：音響放大器的設計

內容摘要：㈠了解音響放大器的基本組成和總體設計

㈡了解音響放大器各組成部分的具體設計

㈢了解Multisim 的基本操作和命令

㈣利用Multisim 設計實驗電路并進行仿真驗證

㈤音響放大器的實物安裝與調試 第一部分

設計任務 一 設計任務及要求

設計一個音響放大器，要求具有音調輸出控制，對話筒輸出信號進行擴音。已知話筒的輸出電壓為5mV，電路要求達到的主要技術指標如下： 1 額定功率Po＝0.5W（失真度<10％）； 2負載阻抗R＝20Ω（Vs＝15V）； 3 頻率響應fl～fH＝40Hz～10KHz；

4音調控制特性：1KHz處增益為0dB，40Hz和10KHz處有±12dB的調節范圍，AVL＝AVH>=+20dB；輸入阻抗Ri>>20Ω 設計方案的分析論證簡述

這次的課題設計。我們根據這學期對模電知識的學習，和上一學期電路知識的學習的應用。對要求進行設計。第二部分

設計方案

根據要求，我們初步設計了一個電路原理，首先我們用12v的單電源的輸入，輸入5mv的交流信號，經過，語音放大——混合前置放大——音調控制電路——功率放大，最后輸出6v的電壓。所以我們根據20lg(6/0.005)=62dB

語音

一級

音調

放大 5mv——10倍——2.5倍——0.8倍——45倍——6V

20dB

8dB

-2dB

36dB Avf=1+Rf/R1 Avf=-Rf/R1

Rp=Rf//R1

運放集成塊我們用lm324 它有5個引出腳，其中“+”、“-”為兩個信號輸入端，“V+”、“V-”為正、負電源端，“Vo”為輸出端。兩個信號輸入端中，Vi-（-）為反相輸入端，表示運放輸出端Vo的信號與該輸入端的相位相反；Vi+（+）為同相輸入端，表示運放輸出端Vo的與該輸入端的相位相同。

由于LM324四運放電路具有電源電壓范圍寬，靜態功耗小，可單電源使用，價格低廉等優點，因此被廣泛應用在各種電路中。

所以可以得出第一級語音放大的電路

我們所有的是正相比例放大…..第二級放大由

反向比例放大、第三級音調控制電路

在功放部分我們用了TDA2030, [1].外接元件非常少。

[2].輸出功率大，Po=18W(RL=4Ω)。

[3].采用超小型封裝（TO-220）,可提高組裝密度。

[4].開機沖擊極小。

[5].內含各種保護電路，因此工作安全可靠。主要保護電路有：短路保護、熱保護、地線偶然開路、電源極性反接（Vsmax=12V）以及負載泄放電壓反沖等。

[6].TDA2030A能在最低±6V最高±22V的電壓下工作在±19V、8Ω阻抗時能夠輸出16W的有效功率，THD≤0.1%。

第三部分

仿真波形 語音放大： 混合前置放大： 最后

功

率

放

大

波

形

第四部分

安裝調試及性能檢測

1、對電路的排版，然后進行焊接和連線

2、對電路進行了實際的測試，結果發現有嚴重的失真現象，多次調試結果差不多，所以在這沒法展示波形.3、原件清單

電阻 20 1個

4.7k 1個

1k 1個

9.1k 1個

10k 3個 15k 1個 47k 3個

90k 1個

100k 4個

300k 2 個 可調電阻

10k一個

100k二個

500k二個

電解電容

1uf 一個

2.2uf 一個 6.8uf二個

10uf一個

22uf二個 瓷片電容

100nf 八個

470pf 一個 10uf一個 IN4001二極管

二個 第五部分

心得

通過此次模電大型試驗的設計以及調試，掌握了音響放大器的基本設計方法和設計原理，對幾種基本電路有了更深刻的認識和印象，并且掌握了一定的多級放大電路設計和調試的經驗。但是，同時也發現自己的許多不足之處。發現自己在將書本知識轉化為實踐能力的水平還很薄弱，對于更深層次的探究，知識實在有限，所以我認為我們要多看一些有關本專業的書，以便提高自己的能力，在動手焊接，調試中我們也發現有很多不足之處，比如，電路排版沒有排好導致焊接不好，以后我會更加注重自己這方面能力的培養。同時這次設計我們還懂得了，團隊的合作是完成一件事的必要事情。

參考文獻: 1龍忠琪,金燕,李如春.《模擬集成電路教程》.科學出版社.2004.1.2李如春,方迎聯.《模擬電子技術大型試驗指導書》.浙江工業大學.2007.6.3金燕,方迎聯.《模擬電子技術基礎實驗》.浙江工業大學.2008.3.4楊素行.模擬電子技術基礎, 清華大學出版社，2004.5百度文獻、百度百科、維基百科、搜狗、谷歌

第三篇：音響調試心得

調音預期達到目標

業內有一種說法：汽車音響效果不是買來的，而是設計安裝調試出來的。可見，設計安裝調試在音響安裝過程中的重要性。同樣一個主機、幾個喇叭、幾根電線，不同的安裝工人施工，效果會迥jiǒnɡ然不同。專業店為了改善車主收聽的環境，會對車輛進行科學的安裝設計，安裝后憑借專業的測試設備進行調音，使所有音響器材的效果發揮到最佳狀態。

好的汽車音響應具備多種因素，以下為鑒別音質六要素。在調音預期要達到的目標。

1、清晰度。美妙的音質層次十分清晰，透明度好，每個字都能聽得清。

2、豐滿度。中、低音充分，高音適度，有溫暖、舒適感，有彈性。如果混響的時間偏短，尤其是低頻段的混響時間比中頻段還要短，其豐滿度不會太好；音響系統的輸出頻率特性差，缺乏中低音，這樣的聲音就會顯得干癟無力，也談不上豐滿。

3、親切感。就是通常人們所說的傳神，即聽到的聲音存在著一種交流、傾訴感。而一般或很差的音質是體會不到這種效果的，它會使你感到緊迫而遙遠。

4、平衡感。指的是左、右揚聲器，主揚聲器和輔助揚聲器之間的輸出功率的比例協調與相位的正確。立體聲的左右聲道一致性好，聲像正常。如果聲像有時有偏移又不夠協調，那就算不上是好的音質。

5、環境感。聲音的空間感好，整個給人逼真的感覺，用身臨其境來形容好的音質是最恰當不過了。

6、響度。在響度方面，好的音質聽起來是適宜、舒服的。

特別提醒，在辨別音質時應該選擇優秀的聲源作為試聽的節目源，還有選擇自己熟悉的內容做測試是更有利的。

音響頻率與音質的關系如表，在調音過程中針對具體感覺，參考下表，增強或減弱相應的頻段增益。

各樂器所占的頻率范圍

熟悉音樂中樂器所占的頻率范圍對音響的校調非常重要.比如若想突出定音鼓，可以對頻段為上段低頻（20-40 Hz）適當加強。以下就是各個樂器所涵蓋的頻率范圍。

一、低頻（20-160Hz）

低頻又分成兩段，極低頻（20-40Hz）與上段低頻（40-80Hz）。

1、極低頻（20-40Hz）

管風琴(可達16Hz)、巴松管、土巴號、低音大提琴(double cello)

2、上段低頻（40-80Hz）定音鼓、低音木管、大提琴。中頻（160-1280Hz）

中頻也分成兩段，中段中頻（320-640Hz）和上段高頻（640-1280Hz）

1、中段中頻（320-640Hz）男低音、中提琴與銅管

2、上段高頻 640-1280Hz 女高音、小提琴與木管 高頻（1280-20240Hz）

較小樂器單純發出純高頻聲音。常見樂器頻率

一般樂器不會是發出純低頻、或純中頻、或純高頻。常出樂器對應頻段如下。

1、管風琴 涵蓋10個八度音

2、鋼琴 27Hz--4186Hz

3、小提琴 208---2636Hz，極限高頻基音 2.2KHz

4、中提琴 124---1308Hz

5、大提琴 65-----657Hz，低音大提琴41-----195Hz。

6、豎琴 65-----3135Hz

7、木琴 173---2093Hz

8、管鐘琴 261---696Hz

9、吉他 164---987Hz

10、班鳩 130---880Hz

11、木管、長笛 261---2093Hz

12、短笛 560---4186Hz

13、豎笛 139---1760Hz

14、中音薩克斯風246---1391Hz

15、雙簧管(英國管)246-1391Hz

16、巴松管 61-----589Hz

17、法國號 61-----695Hz

18、小喇叭 164---1046Hz

19、伸縮喇叭82-----440Hz 以上的數據隨資料來源不同會有些微差異。

如何塑造汽車音響的聲場

若對音響效果很高的評價可以用這樣的一句話來表達：―聲音真實，而且幾乎感覺不出來是電聲設備擴音的效果‖。這句話其實包含了兩個方面的內容：―聲音真實‖表示這次音響的音質很好，充分展現了演唱者高音高亢的歌喉！―感覺不出來是電聲設備擴音的效果‖則說明聲場塑造的自然、真實，讓每一個人感覺到美妙的歌聲是從舞臺上的演唱者口中發出，而不是從來自于舞臺周圍的音箱。

好的聲場就應該是讓聆聽者能夠感受到舞臺上表演者的存在，能夠很清晰地分辨出樂器、演唱者的位置和遠近。當聲場處理得不好時，聲音就會像是被壓縮機直接塞到了聽著的腦袋里，或者讓人明顯感覺到聲音是從音箱中傳出來的。另外需要特別注意的是當聲音從聽著的身后傳出，會極大地破壞聲場的真實和自然。所以，理想狀態下，我們希望得到一個具有高度、深度、廣度，層次分明并且是在聽者的正前方成型的聲場環境。

應該如何得到這樣的好聲場呢？最重要的就是揚聲器的位置和方向！在這里我們首先需要明確一點：由于聲音的方向性主要取決于高頻部分，所以高音揚聲器的安裝也就顯得至關重要了。比較理想的位置是：汽車儀表盤上方左右兩側。當高音揚聲器安裝在這里時，能夠有效地將聲場提高，而且能夠很輕松地將聲場成型于聽者的前方。但這樣安裝的難度很大，如何在儀表盤上方找到合適的安裝位置，如何將揚聲器固定等等問題都需要更好的安裝工藝支持。另外，當高音揚聲器被安裝到儀表盤之后，必然會和中頻揚聲器分開較遠的距離，這是很不利于聲場的準確性的。所以要盡量合理安排，高音揚聲器和中音揚聲器相距不要超過30厘米。而且，高音揚聲器和中音揚聲器的方向要盡量都指向聽者的位置。

如何讓聲場呈現在聽者的前方？通常在改裝汽車音響時，會在后門或者后擋板位置安裝補聲揚聲器，另后座的聽者也擁有享受音樂的權利。但如果對后面的這些揚聲器調整不當，往往會導致前排座的聽者感覺聲音從腦袋后面傳出。避免這種情況的產生有兩種方法可以參考。第一種最簡單，只需要將后聲場揚聲器的增益稍稍減小一點就可以了，但后座的聲壓會相應變小。第二種復雜一點，需要將后聲場揚聲器的設置為帶通（就是低通和高通組合運用，阿爾派MRV-F540具有該功能），例如：將高通設置為80Hz，低通設置為3kHz，這樣一來只有80——3kHz的聲音從后聲場傳出，即保證不會產生低頻失真又避免了高頻聲音把聲場―拉‖到后面，同時后座聽者也感覺到音量足夠大。

最后要考慮的就是全車的低頻部分。超低音揚聲器通常安裝在汽車的后備箱中。雖然理論上超低音是沒有方向性的，但如果超低音揚聲器的頻段和后聲場揚聲器的頻段有過多的重疊部分，則會讓人感到后聲場揚聲器的低音部分是超低音揚聲器低音的一部分，整個超低音聲場被―鎖定‖在了后面。所以切記后聲場揚聲器的高通頻率設置不要太低。當前聲場揚聲器和超低音揚聲器的頻率銜接得合適時，音樂中的鼓點聲的基頻由超低音揚聲器發出，而鼓點的高次諧波部分（仍然屬于低頻段聲音）則由前聲場揚聲器發出。這樣一來，聽起來會讓人感覺鼓聲是從前聲場發出的！還有一個重要的問題沒有提到。沒有一種安裝方法是永遠正確的定律。因為車型不同、設備性能不同，甚至不同人的欣賞習慣不同，所以一個優秀的聲場環境是需要在理論的基礎上進行實驗，自己的耳朵和感覺才是評判的標準。實踐是檢驗真理的唯一條件，在汽車音響安裝過程中也不例外。

低通濾波器和高能濾波器的應用 低通濾波器（LPF）

該功能包括一個打開低通濾波器的開關和一個用于選擇頻率點的旋鈕。如果旋鈕調在80Hz處，并把低通功能打開，功放的輸出信號中所有高于80Hz的聲音都會被切除，只有低于80Hz的聲音信號能夠傳送到揚聲器并進行輸出。

應用實例：每個揚聲器都有自己合適的工作范圍。如果把中高頻信號輸送給10寸的低音，那將會聽到非常含混難聽的效果。要想讓10寸的低音工作得更―專心‖，就應該打開功放上的低通濾波器，并把頻率點調在80Hz的位置。這樣就只有20Hz——80Hz的低頻信號從功放傳送到低音揚聲器中。高通濾波器（HPF）：

該功能包括一個打開高通濾波器的開關和一個用于選擇頻率點的旋鈕。如果旋鈕調在80Hz處，并把高通功能打開，和低通相反，功放的輸出信號中所有低于80Hz的聲音都會被切除，只有高于80Hz的聲音信號能夠傳送到揚聲器并進行輸出。

應用實例：由于車門揚聲器尺寸比較小，車門門板薄、密封性差，所以安裝在車門上的揚聲器的低音效果不好，甚至根本就發不出很低的頻率。我們就把播放低音的―工作‖讓給10寸的低音揚聲器，車門揚聲器專職負責除了低音以外的―工作‖。這就應該打開功放上的高通濾波器，并把頻率點調在80Hz的位置。這樣就只有80Hz——20kHz的信號從功放傳送到車門揚聲器中。組合運用―高通‖、―低通‖，實現―帶通‖功能。

當一個全頻帶（20Hz——20kHz）信號經過一個設置頻點為80Hz的高通濾波后，能通過的信號就只剩下了80Hz——20kHz了。

如果將這個經過了高通濾波后的信號在經過一個設置頻點為400Hz的低通濾波器，將是什么樣的結果呢？80Hz——20kHz的信號經過400Hz低通濾波，最后剩下的就只是80Hz——400Hz的信號了。這樣全頻帶（20Hz——20kHz）信號經過80Hz高通濾波以后又經過一個400Hz低通濾波（先后順序可顛倒，可以先經過400Hz低通濾波再經過80Hz），就從中保留了一個80Hz——400Hz的頻帶信號。這種組合使用高通濾波和低通濾波的方法就產生了帶通濾波的功能。應用實例1 富康車一臺，前門原揚聲器安裝尺寸為5英寸。如果直接用阿爾派SPR-136A揚聲器替換原車揚聲器，由于振膜尺寸較小，中低頻段聲音和車后安裝的超低音揚聲器銜接不完美。如果能用一只6.5寸的中低音單元負責中低頻的聲音，5英寸負責中音部分，超低音揚聲器負責超低音部分，就能在頻響范圍內獲得一個流暢的理想曲線。實現方法就需要用到帶通濾波功能。

選用設備：阿爾派MRV-F540功放（4聲道功放，支持同時使用高通和低通功能），SPR-176A揚聲器低音單元，SPR-136A分體式揚聲器一套（帶分頻器）。低音功放MRD-M300，超低音揚聲器SWS-1041D 連接方法：SPR-136A一套（帶分頻器）連接MRV-F540功放的1/2聲道；SPR-176A揚聲器低音單元連接MRV-F540功放的3/4聲道；SWS-1041D連接MRD-M300功放。

調節方法：MRV-F540功放1/2聲道高通打開，頻點400Hz，低通關閉；MRV-F540公放3/4聲道高通打開，頻點80Hz，低通打開，頻點400Hz。MRD-M300功放低通打開，頻點80Hz，超低音濾波打開，頻點30Hz。應用實例2 任何車型，安裝有超低音一只，前門一對揚聲器，后隔板一對6x9寸揚聲器（注意位置：一定是后隔板而不是后門）。由于裝在后隔板的6x9寸揚聲器發出的高頻聲音對全車的聲場定位有糟糕的影響，特別另后座的聽者感到聲音幾乎完全是從后腦勺的位置發出，聽感極度不舒適。

解決原理是杜絕高頻聲音從6x9寸揚聲器發出?？梢园堰@對6x9寸揚聲器連接在MRV-F540功放上，高通80Hz，低通800Hz。這樣一來6x9寸揚聲器就不會在對前聲場的定位造成不良的干擾，也不會把低音往后拖后腿。同時又起到了良好的補充聲場，增強聲音根基的作用。

易犯錯誤：上面所說的是全頻帶信號通過80Hz高通濾波和400Hz低通濾波的共同作用，產生80Hz——400Hz的帶通濾波。如果分頻點設置反了是什么樣呢？全頻帶信號通過400Hz的高通濾波，保留的信號范圍是400Hz——20Hz。這個信號在經過80Hz低通濾波，我們發現在80Hz以下根本不存在信號，所以輸出結果是——什么信號都沒有。如何讓汽車內的音響環境更接近于音樂廳

眾所周知，世界上最好的音響環境是位于奧地利維也納的―金色大廳‖。眾多音響專家和學者對金色大廳出色的音響環境進行了研究，發現它的混響時間在2秒左右，這最適合交響樂的現場演奏，因而全世界的音樂盛會——新年音樂會每年都在―金色大廳‖中舉行?；祉憰r間在學術上的定義是―當一個聲源發聲達到穩定聲場后停止發生，聲壓級下降60分貝所用的時間‖。拋開晦澀的定義，簡單解釋就是我們通常所說的―余音‖。因為在一個空間內，聲音總會因為碰到四周的墻壁或障礙物而反射回來。當一個聲音停止后，仍然會有很多聲波在這個空間內被反射來反射去，同時能量不斷衰減。所以聽上去就會存在―余音繞梁‖的感覺。這種余音能夠持續時間的長短決定了音樂的渾厚、豐滿程度。

2秒左右的混響時間能令現場演奏廳的聲音飽滿、圓潤。由于一般情況下的CD盤片在錄制音樂時，已經包括了一部分―余音‖，所以用音響設備欣賞時，音樂廳的聽音環境的混響時間在0.3-0.5秒就已經足夠了。混響時間是受聽音環境的形狀、結構等很多因素影響的。經過工程師的實地測量，汽車內的混響時間僅僅連0.1秒都不到。所以在車內欣賞音樂時往往感受不到―音樂廳‖的特殊氛圍。

如何讓顧客坐在汽車內也能感覺自己坐在音樂廳內欣賞音樂呢？還是要從―混響時間‖入手。有些主機提供―聲場模擬‖的功能，可以通過改變音樂信號，―制造‖出不同的―余音‖效果。由于這樣的主機需要一塊專用的DSP運算芯片，所以往往成本比較高。有些機器由于DSP算法的偏差，會對音質產生非常不利的影響。原本解析力很高的音樂經過聲場模擬后，變得含混、不清晰。其實有一種簡單易行、不需要很高成本又能保證純正音質的解決方法。您只需在后門加裝一對揚聲器，或者在后擋板加裝一對6‖x9‖的揚聲器。使用帶有―時間校正‖功能的主機，把安裝在車內后部的揚聲器加一定的延時。具體設定延時的時間可以根據實際聽音效果進行確定。這種方法的原理其實是利用加裝的揚聲器發出類似在音樂廳中出現的―余音‖。所以需要注意裝在汽車后部的揚聲器在設定延時的同時，還要把功率放大器上連接這對揚聲器的增益適當減小。否則余音過強會出現喧賓奪主的效果。經過精心的調整，您也可以把―金色大廳‖搬到車中。盡情享受自然、悠揚、飽滿的音樂吧。

如何確定主機參數均衡的分頻點

部分中高檔主機都具有參數均衡這一功能，但是很多用戶對于如何去設置那幾個參數均衡點而感到頭疼，今天我們來講一下聲音頻點的區分。為了讓形容的文字更精確，我們將人耳所能聽到的20Hz-20kHz這部分頻段分為極低頻、低頻、中低頻、中頻、中高頻、極高頻等7個頻段。

一、極低頻：20-40Hz這個頻段稱為極低頻。這個頻段內的樂器很少，大概只有低音提琴、管風琴、鋼琴等樂器能夠到達那么低的音域。由于這段低頻并不是樂器中最能表現音質的音域，因此作曲家們也很少將音域寫得那么低。除非是流行音樂以電子合成器可以安排，否則極低頻對于音響迷而言用處不大。所以，我們在調音的時候都會把這一個頻段做出相應的衰減。

二、低頻：40-80Hz這個頻段稱為低頻。這個頻段內有什么樂器呢？有大鼓、低音提琴、大提琴、低音巴松管、巴松管、低音伸縮號、低音單簧管、法國號等。這個頻段對于構成渾厚的低頻基礎有著舉足輕重的作用。一般人會將這個頻段誤認為是極低頻，因為聽起來它的頻段已經很低了。如果這個頻段的量感太少，一定會沒有豐潤渾厚的感覺，而且會導致中高頻、高頻的突出，使得聲音失去平衡感，不經久耐用。

三、中低頻：80-160Hz之間的這個頻段稱為中低頻。這個頻段是令音響迷最頭疼的一段，因為它是造成耳朵轟轟然的元兇。為什么這個頻段特別容易有峰值呢？這與聽音環境的尺寸和共振有關。大部分人為了去處這段惱人的峰值，費盡心力吸收這個頻段的聲波，可惜，當耳朵聽起來不致轟轟然時，低頻和中頻之間的聲頻譜都隨著中低頻的被吸收而呈現凹陷的狀態，使得聲音變瘦，缺乏豐潤感。這個頻段的樂器包括了剛才在低頻段中所提及的樂器。

四、中頻：160-1280Hz這個頻段之間橫跨的幅度是最寬的，幾乎把所有的樂器及人聲都包含進去了，所以是最重要的頻段。很多人對樂器音域的最大誤解也發生在此處。例如小提琴的大半音域都在這個頻譜，但一般人卻誤認為它的音域很高。另外，不要以為女高音的音域很高，一般而言，她的最高音域也才在中頻的上限而已。

五、中高頻：1280-2560Hz這個頻段稱為中高頻。這個頻段有什么樂器呢？小提琴約有1/4的較高音域在此，中提琴的上限、長笛、單簧管、雙簧管的高音域、短笛的1/2較低音域、鈸、三角鐵等。其實中高頻很容易辨認，弦樂群的高音域都是中高頻。這個頻段很多人都會誤認為是高頻，因此請大家特別留意。

六、高頻：2560-5120Hz這個頻段，稱之為高頻。這段頻域對于樂器演奏而言，已經是很少有機會涉及了，因為除了小提琴音域的上限、鋼琴、短笛的高音域以外，其余樂器大多不會出現在這個頻段中。從揚聲器的分頻點中，我們可以發現到這段頻域全部出現在高音揚聲器中。將耳朵靠近高音單元時，所聽到的不是樂器的聲音，而是一片―嘶嘶‖聲。

七、極高頻：5120-20000Hz這么寬的頻段，稱之為極高頻?？梢詮母哳l就已經很少有樂器出現的事實中，了解到極高頻所容納的盡是樂器與人聲的泛音。一般樂器的泛音大多是越高處能量越小，換句話說，高音揚聲器要制造的很敏銳，能夠清楚的再生非常細微的聲音。這里就發生了一件困擾揚聲器單元的事情，一個高音揚聲器為清楚再生所有細微的泛音，不顧一切的設計成為很小的電流就能推動振膜，那么同樣由這個高音單元所負責的大能量高頻時就有可能會時常處于失真的狀態，因為高頻段的能量要比極高頻大多了。這也是目前市場上很多揚聲器極高頻很清晰，卻很容易流于刺耳的原因之一。

以上我們劃分頻段的數字就是一般在調節參數均衡的時候所經常選取的點，當然這也不是絕對的，調音的時候還是要根據實際情況去選取參數均衡點，但是對于剛剛入門的人來說，利用以上的分頻點去調節無疑是一種最簡便的方法。

數字時間校正

是否具有數字時間校正功能，可以說，是專業的汽車音響主機和普通主機之間的最大差別！什么是數字時間校正？數字時間校正有什么作用？

從下面的圖中可以明顯地看到，駕駛者位于車輛的左前側，車門上安裝的4個揚聲器和駕駛者耳朵之間的距離就會各不相同。如圖所示，距離最近的是左前側的揚聲器，距離大約為0.5米（精確數據需要用尺子實地測量耳朵和揚聲器的實際距離得出）。最遠的揚聲器為右后方的那只，距離人耳大約2.25米。除此之外，右前方、左后方的揚聲器到人耳的距離也各不相同。這就是汽車環境和家庭聽音環境的明顯差別。駕駛者不可能坐在車輛正中，和各個揚聲器距離相等的那個―黃金聽音位‖。

這樣的揚聲器到人耳距離差會對聲音產生影響。打個比方，4個揚聲器的音響系統就好像是一個和諧的4人合唱隊。大家步調一致地同時演唱才能表現出最強的氣勢，唱出最優美的樂曲。如果4人合唱的步調無法協調，只能讓聆聽者感到凌亂，整體感不強。他的影響還不止如此，根據哈斯效應對立體聲的定義，人耳有―先入為主‖的現象，所以會感覺聲音的聲像偏向于先發聲的那只揚聲器。同時由于右后方揚聲器到人耳的距離大約為左前方揚聲器到人耳距離的4倍，右后方揚聲器發出聲音到人耳的聲壓比左前方的低12dB左右(使用相同揚聲器、功放增益相同的條件下)。哈斯效應的第二點，人耳會感覺聲像偏向于音量大的揚聲器。所以駕駛者通常會感覺到聲像定位混亂，好像所有聲音都來自于左前方。

數字時間校正就是為解決這樣的問題提供的優秀方案。數字時間校正功能可以在主機上對每一個揚聲器設定一個延時的數值。就相當于讓先發出聲音的揚聲器等一段時間才開始發聲。通過精心計算和調節，可以讓車內的揚聲器到達人耳的時間保持一致！如下圖右側顯示，給那些先發出聲音的揚聲器設置延時后，等于虛擬地將揚聲器退后了一段距離，最終形成了以駕駛位為圓心，揚聲器落在了圓圈的邊上的虛擬揚聲器位置感。數字時間校正的數值計算方法：

以最遠的揚聲器為調整的基準，右后揚聲器距離最遠，則只需要對左前、左后、右前三個揚聲器進行分別計算和調整。計算公式：

1、測量聆聽位置(駕駛座等…)與各喇叭之間的距離。

2、計算最遠的喇叭距離與各喇叭的距離差值 L=最遠喇叭距離–其它喇叭距離

3、將所計算出的各喇叭距離除以聲音的速度343m/s(20°C時)，得出的數值就是不同喇叭的時間校正值。

設聆聽位在駕駛座位，則左前揚聲器，距離人耳0.5米，右后（最遠的揚聲器）距離人耳2.25米，它們之間的距離差為：2.25-0.5-1.75米。用距離差除以聲速，可以得出需要對左前揚聲器設置的時間校正數值為：1.75/343=0.0051秒=5.1毫秒（注：常溫下聲速為343米/秒）

再用同樣的方法計算右前、左后揚聲器需要調整的時間校正數值（單位為毫秒ms）。

然后就可以在主機上進行操作，對三個揚聲器進行調整，用以達到和最遠的揚聲器同時到達人耳的效果。再通過對左前揚聲器進行適量的音量衰減，就能在駕駛者眼前展示出一個真正準確的聲像！

第四篇：模電課程設計——音響放大器(前置放大)

模電課程設計仿真與測試報告

音響放大器

姓名：尹文敬

學號：***1 一 設計要求

(簡單音頻通帶放大電路）（輸入語音信號－麥克風）功放電路原則上不使用功放集成電路。技術要求：

（1）前置放大、功放：輸入靈敏度不大于10mV,fL≤500Hz,fH≥20kHz；（2）有音量控制功能；

（3）額定輸出功率PO≥5Ｗ(測試頻率：1kHz)；（4）負載：揚聲器（８?、５Ｗ）。

主要測量內容：最大輸出功率，輸出電阻，輸入靈敏度，fL，fH。

二 設計思路

1.由于要求不能使用功放集成電路，初步思路是采用三級分立元件實現。輸入可用差分放大電路，用高放大倍數三極管增大放大倍數，中間級采用共射放大增大倍數，輸出采用消除交越失真的互補輸出，同時作為功放電路，可用復合管。

2.利用分立元件可以設計兩種基本電路：（a）采用直接耦合,此方案具有 工程實用價值，且電路簡單。但是由于需要三級放大，前后級之間都會有影響，只要有一處參數不合理，其它級也會受到影響，因此該電路難以設計，更難調試。（b）采用阻容耦合電路，即利用電容的隔直流的特性將電路的三級分隔開來。此方案中需要較多電容，會影響電路的頻率通帶。但是這樣做前后級之間的影響會減小很多，便于我們利用所學模擬電路知識計算各個元件的參數。考慮到所學知識有限，故采用（b）方案。

3.音量控制利用滑動變阻器。

三 設計步驟

一．差分電路

1.第一級作為輸入放大，不需要太大的放大倍數，一般只需要幾十變能達到要求。

Vcc?0.7射級電流 ： Ie? IRE=2IEQ

Re?射級接-18V 而基級電流不能過大 ?集電極電流一般1mA左右取1.5Ma ? 得 RE?5.6k 集電極電阻RC=1.5k

第一級電路的仿真情況

二.中間共射放大級

1.共射放大級靜態工作點的確定: 采用電阻分壓：

電源電壓分別為+18V和-18V U be?Ube-0.7R5U電源 Ie?Re R5?R4?Ie的大小基本由Re來確定，同時Ie和IC相當。?Re對于共射放大級的靜態至關重要，同時R6也要合適?要使三極管工作在最佳狀態，應該滿足UCE?1U電源電壓2

?UCE?18V在理論上為最佳靜態

但是在仿真過程中該級遇到了問題，當UCE?18V時波形失真，原因是UCE較高，則有IB太小，聰三極管輸出特性曲線中可以看出工作點太低，導致失真。

調試得UCE=17V合適

U be?Ube-0.7R5U電源 Ie?Re R5?R4UCE?U電源電壓-IERE?ICRC?17V

U電源電壓=36V 解得 R4?6R5 根據模電書中的例子，取R5=5k 經過仿真 得到最佳值R4=27k R5=4.3k R6=2.4k R7=620 得到第一，二級的仿真結果如下

小結：在模擬仿真過程中，由于經驗不足，以及對模電理論知識理解不夠。遇到較多的問題。在此又學會了不少東西。

三.互補輸出級

采用模電教材中的電路

因為采用了阻容耦合，所以前級對后級的影響較小，只有在輸出與輸入的反饋電路上有影響。互補輸出級最顯著的特點:(1)就是在上述電路圖中，Q4與Q5之間的電壓應該為0。調結R9，R10便能做到。

(2)Q6和Q7的基極電壓分別為+1V和-1V,調節 R10便能做到。

四 完整電路的仿真 電路元件

（1）靜態工作點

Uo=4mV符合要求

Q6和Q7的基極電壓分別為+1.16V和-1.13V,滿足要求。

（2）動態

波形如下

當輸入Ui=5mV時，有最大不失真輸出電壓，U有效=7V.PMAXU有效27?7??w?6.13w

R8功率滿足要求。

（3）對電路進行交流分析

由圖可以看出Fh>20kHz

Fl=100Hz 五 PCB制作

注意問題

1）公共地線要寬，電源線要寬

2）元件封裝要注意電容的大小，大功率管要預留散熱片空間

六 焊接與調試

焊接

（1）焊接時，首先要去氧化物，上錫，防止虛焊。虛焊帶來的后果很嚴重，容易造成電路接觸不良，進而使有些元件燒壞。

（2）調試是整個過程的重點，也是難點，因此，為了方便調試，可一級一級的焊接，然后調試，且各級分開調試。

調試

(1)方法:a.由于軟件仿真與實際電路有差距，為了調試方便，將每一級的關鍵電阻用滑動變阻器代替，第一級的R3，第二級的R6，第三級的R10分別用2k，5k，1k的滑動變阻器代替。b.在調節前兩級電路靜態時，應該將反饋電路接地以構成差分管導通條件。

（2）最終調試參數：靜態，差分電路IQ1C?IQ2C?17.3V Uo=-46mV 動態峰峰值為19V ? P? Fl=60HZ Fh=15k

V峰值22RL?5.64w

第五篇：量販式KTV服務員音響基本調試常識

三爺整理

量販式KTV服務員音響基本調試常識

一、功放面板名稱功能認識：1.混響總音量：ECHO 或者ECHO VOL該旋鈕可以

控制混響回音的直達聲 大小，也就是整個混響效果的多與少！注意： 配合該功能使用的還有兩個功能旋鈕--REPEAT（混響的重復次數長短）、DELAY（該旋鈕可以調節混響回音延長時間的長短）這3個功能旋鈕必須配合使用，缺一不可，否則效果不理想，要想調試出比較滿意的效果必須3個旋鈕一起調節，反復感覺！2：話筒總音量：MIC VOL 該旋鈕可以控制所有話筒的音量。注意：話筒總音量下面還有3個話筒音量控制旋鈕，可以分別控制各個話筒的音量：MIC1（話筒1音量）MIC2（話筒2音量）MIC3（話筒3音量）3.音樂總音量：MUSIC VOL 該旋鈕可以控制電腦伴奏的音量大小，調節該旋鈕可以實現歌曲聲音的大小。4：音質控制：MIC BASS（話筒低音）MIC TREBLE（話筒高音）MUSIC BASS（音樂低音）MUSIC TREBLE（音樂高音）。5：左右聲道平衡：BALANCE該旋鈕必須調在正中間，否則左右音箱發出來的聲音大小不一樣。

二、調音技巧：1：關于話筒嘯叫通常話筒嘯叫都是由于話筒的音量過大造成的，要仔細看看是屬于話筒總音量過大造成還是屬于個別話筒音量過大造成。另一個造成話筒嘯叫的原因就是話筒音質過大造成的，要仔細聽一下嘯叫的頻率：很刺耳的尖叫是屬于MIC TREBLE（話筒高音）造成的，必須把話筒高音減小點。如果是很低沉嘯叫，感覺到有點震動的嘯叫則是屬于MIC BASS（話筒低音）過多造成的，必須把話筒低音減小點。2：通常情況下，也就是在營業期間，如果客人要求調節一下混響的輕與重，盡量不要去調節混響效果里面的REPEAT或者DELAY，只要把ECHO（ECHO VOL）加大或者減少就可以！3：電腦音樂伴奏音量的控制以不要覆蓋過客人唱歌的聲音為主。否則客人唱歌會覺得辛苦，吃力，費勁。4：在調音技術當中也有個關鍵的問題，就是話筒的配對問題。如果一個包廂里面的話筒不是統一一個牌子的話，那么它們的頻率也就不一樣的，說簡單點就是話筒的音質不一樣，如果它們的音質不一樣的話，調音的時候就很難辦了，當你照顧好這個牌子的話筒的音質后，那另外個牌子的話筒音質又體現不出來了。在話筒不配對的時候也容易造成話筒嘯叫，所以包廂里面的話筒必須是統一的，音質都是一樣的，在工作當中必須要特別注意到這點，不允許出現話筒不配對的情況！5: 好的音響設備體現在---好唱：唱歌不吃力；高音低音清晰：層次分明；混響效果：要自然，不干澀或者延長過長，回聲過大！在客人唱歌時音樂聲音不要覆蓋過唱歌時的人聲！

三、不能解決的問題呼叫調音師，并簡單說明是什么問題（毛病）。