第一篇：既有線施工及鄰近營業線施工等級劃分(精)

臨近營業線施工分為三類: 1.臨近鐵路營業線進行以下影響營業線設備穩定、使用和行車安 全的工程施工,列為 A 類施工,必須納入鐵路局施工計劃:(1吊裝作業時侵入電氣化鐵路接觸網桿外側 2米、非電氣化 鐵路信號機立柱外側 1米范圍(以下簡稱“營業線設備安全限界”的 施工。

(2架設或拆除各類鐵塔、支柱及接觸網桿等在作業過程中侵 入營業線設備安全限界的施工。

(3開挖路基、線路注漿、CFG 樁等影響路基穩定的施工。(4需要對臨近的營業線進行限速的施工。

2.臨近營業線進行以下可能因翻塌、墜落等意外而危及營業線行 車安全的工程施工, 列為 B 類施工。B 類施工應設置防護設施并經鐵 路局有關部門審批, 確不能設置防護設施時納入鐵路局施工計劃。影 響營業線設備穩定、使用和行車安全的防護設施設置必須納入鐵路局 施工計劃:(1使用高度或作業半徑大于吊車至營業線設備安全限界之間 距離的吊車吊裝作業。

(2影響鐵路通信鐵塔、基站、通信信號中繼站及供電鐵塔、支柱等基礎穩定的各類施工。

(3臨近營業線進行現澆梁、鋼板樁、鋼管樁、搭設腳手架、膺架等施工的設備和材料翻落后侵入營業線設備安全限界的施工。(4營業線路塹地段有可能發生物體墜落,翻落侵入營業線設

備安全限界的施工。

3.臨近營業線進行以下可能影響鐵路路基穩定、行車設備使用安 全的施工,列為 C 類施工:(1鏟車、挖掘機、推土機等施工機械作業。(2人工開挖基坑和人工挖孔樁施工。

(3臨近通信、信號及供電光、電纜溝 10米范圍內的挖溝、取土、路基碾壓等施工。

(4綁扎鋼筋、安裝拆除模板等未侵入限界的施工。(5路基填筑或棄土等施工。

(6其他涉及營業線行車設備穩定的施工。

A 類及 B 類納入鐵路局施工計劃的施工按照 《鐵路營業線施工安 全管理辦法》(鐵辦【 2008】 190號有關規定執行。

B 類不納入鐵路局施工計劃的施工以及 C 類施工由鐵路局負責 編制臨近營業線施工安全監督計劃, 并作為鐵路局月度施工計劃的附 件下發。

既有線施工分為三個等級: 1.Ⅰ級施工

(1繁忙干線封鎖 5小時及以上、干線封鎖 6小時及以上或繁忙干 線和干線影響信聯閉 8小時及以上的大型站場改造、新線引入、信聯 閉改造、電氣化改造施工。

(2繁忙干線和干線大型換梁施工。

(3 繁忙干線和干線封鎖 2小時及以上的大型上跨鐵路結構物施工。2.Ⅱ級施工

(1繁忙干線封鎖正線 3小時及以上,影響全站(全場信聯閉 4小時及以上的施工。

(2干線封鎖正線 4小時及以上,影響全站(全場信聯閉 6小時 及以上的施工。(3繁忙干線和干線其它換梁施工。

(4繁忙干線和干線封鎖 2小時以內的大型上跨鐵路結構物施工。大型養路機械維修、清篩, 更換鋼軌和軌枕,以及不影響正線行車的 更換道岔施工除外。

3.Ⅲ級施工

除Ⅰ級、Ⅱ級施工以外的各類施工。

第二篇：（鄰近）營業線施工安全教育培訓教材

（鄰近）營業線施工安全教育培訓教材

一、鄰近營業線施工安全卡控紅線

1、相關管理人員及崗位人員，必須經鐵路局培訓合格持證上崗。作業人員必須經過崗前培訓合格方可上崗。

2、施工前必須與產權單位簽訂施工安全配合協議，明確各自安全職責，嚴格落實配合協議中有關確保安全的條款。

3、作業區域和車輛活動范圍內（含便道內），必須對既有營業線的橋墩臺、接觸網桿塔、信號支柱、電力線及下錨拉線等進行有效可靠的剛性隔離防護，防止刮碰損壞運營行車設備。

4、施工作業中使用的覆蓋用品和輕質材料，必須捆綁牢固，及時回收，防止刮入營業線區域內釀成事故。

5、施工作業中使用的吊車、泵車，必須支立在保護區（20m）以施工作業外，且大臂伸展及傾覆半徑不得侵入既有營業線限界。

6、臨近20米以內達到臨近B類及以上的施工作業，嚴禁無計劃、超范圍、無駐站、無登記、無監控、無防護施工。距營業線20m以外的屬于設備管理單位巡視監控施工作業，必須有職工帶工和防護人員防護。

7、駐站聯絡員、現場防護員、施工負責人和產權單位監控人員不到位，通訊聯絡信號不暢通，嚴禁施工。

8、駐站聯絡員、現場防護員必須武漢鐵路局的規定著裝，按章帶齊防護用品及防護記錄本，按規定3-5分鐘聯系一次，駐站聯絡員必須及時通報下行來車情況，現場防護員接到來車通報后要及時通知施工負責人停止大型機械設備的作業。

9、嚴肅施工紀律，做到令行禁止，在調度通知暫停臨近營業線施工時段，距營業線20m以內的施工工點，嚴禁各類機械作業，機械車輛必須遠離營業線停放，停電加鎖并有專人看守。未經施工負責人許可不得擅自使用。距營業線20m以外的施工工點，嚴禁使用吊車、泵車施工作業，任何人不得擅自使用。

10、要高度重視和遵守班前安全講話制度，施工負責人要根據當天作業計劃，在班前對全體員工有針對性的進行安全教育，講清當天干什么活、用什么設備、誰配合、誰防護以及安全重點和注意事項。

二、（鄰近）營業線施工注意事項

1、嚴禁未做好施工準備，未辦理施工要點手續，未設好防護進行施工作業。

2、嚴禁在卸車設備未達到通車條件放行列車。

3、嚴禁路料、機具、工具、棄碴侵入限界。

4、嚴禁使用絕緣性能不良的施工機具施工。

5、嚴禁在清篩、換枕、換軌、換鋪道岔、撥接轉線時，超挖道碴和超卸配件，不得使用乙炔切割鋼軌和打螺栓孔。

6、嚴禁無安全措施和不向施工人員進行技術交底的工程進行施工作業。

7、嚴禁利用列車間隔上道作業，嚴格做到“施工不行車，行車不施工”。

8、嚴禁超計劃、超范圍、超前準備的施工。

9、（鄰近）營業線施工必須設置醒目可靠、穩固的安全隔離設施，并加強維護管理。

10、（鄰近）營業線施工必須堅持“先防護，后施工”。

11、（鄰近）營業線施工，大型設備必須嚴格執行“一機一人”防護。

12、參加（鄰近）營業線施工的勞務工必須由具有帶班資格的正式職工帶領。

13、對代管的行車設備必須設專人進行檢查、維修保養。

14、（鄰近）營業線施工作業人員必須經過崗前培訓合格方可上崗。

15、要點施工必須按照施工等級由相應的領導進行現場盯控。

16、要點施工前必須提前召開點前預備會，對施工方案進行詳細交底。

三、營業線施工，人身安全“十不準”

1、不準扒車代步或上下班走道心、枕木頭；

2、不準在鋼軌、枕木頭上或車下坐臥、乘涼、休息、避雨和鉆車；

3、不準與通過列車搶道，堅持“一站二看三通過”；

4、不準雷雨時在大樹下、電桿旁和涵洞內躲藏；

5、鄰線來車時，本線不準作業；

6、不準無防護進行線路作業；

7、不準在兩線間避車；

8、不準作業人員跳車、鉆車、扒車和由車底下、車鉤上傳遞工具材料；

9、不準在停留的車輛5米范圍內繞行；

10、不準作業人員所帶工具材料侵入供電帶電設備2米禁區。

四、接觸網附近作業，人身安全“九嚴禁”

1、嚴禁培訓后不合格的人員上崗作業。

2、嚴禁坐在接觸網支柱基礎上休息。

3、嚴禁未停電攀登接觸網支柱。

4、嚴禁從接觸網下停留的車頂上翻越。

5、嚴禁從掛有機車的車輛底部鉆過和兩輛貨車車鉤頂部越過。

6、嚴禁攜帶工具、材料進入接觸網2米之內禁區。

7、嚴禁在接觸網帶電部分2米范圍內不停電作業。

8、嚴禁在接觸網帶電部分2米范圍內澆水養生。

9、嚴禁在接觸網上方拋擲管線、工具、繩索等。

五、防止施工出現紅光帶(聯電)“十嚴禁”

1、嚴禁使用絕緣不良的工具、機具上道作業；

2、嚴禁兩根引線相連；

3、嚴禁一條線路的兩股鋼軌相連；

4、嚴禁絕緣接頭兩側鋼軌相連；

5、嚴禁鋼軌的跳線和沒有安裝跳線的鋼軌相連；

6、嚴禁在道岔上起道時，起道機把與相鄰一股鋼軌接觸；

7、嚴禁在道岔極性絕緣接頭處用起道機起道；

8、嚴禁抬運鋼軌、尖軌、鋼筋垂直過股道時，同時放在兩股鋼軌上；

9、嚴禁用鋼尺在兩股鋼軌上直接丈量；

10、嚴禁更換鋼軌不安裝回流線。

六、防護措施

1、編制（鄰近）營業線專項施工方案。

2、所有作業人員必須安全教育培訓合格后方可上崗。

3、施工開工前，必須與設備管理或產權單位共同對施工現場的各種既有地下管線（電纜、管道）進行全面調查；技術復核調查、制定施工詳細技術方案。

（3）防止挖斷地下管線“十嚴禁”

1）嚴禁在地下管線不明時施工；

2）嚴禁無探測設備、無安全保護措施、安全保護措施未交底進行施工；（包括探挖作業都必須進行安全技術交底）

3）嚴禁未經安全教育的人員上崗作業（首先進場人員必須提前將人員身份證上報安質部備案，由安質部安排進行培訓）；

4）嚴禁未做探挖就野蠻施工（沒有探挖前絕對不得私自動土作業）；

5）嚴禁暴露在外的電纜未做防護，進行其他作業；

6）嚴禁帶班人員和設備管理單位安全監督人員不到位擅自施工；

7）嚴禁大型機械在地下管線未查明處或安全防護不落實進行施工；

8）嚴禁挖傷電纜不報告；

9）嚴禁在地下管線附近亂挖、亂堆、亂刨；

10）嚴禁暴露的電纜附近烤火取暖。

4、所有大型施工機械必須要張貼或懸掛安全操作規程，機械操作人員必須經過崗前嚴格培訓，合格并持有特殊工種操作證書后才能上崗作業，專人操作、專人負責。嚴禁無證人員進入操作崗位。

5、在營業線鄰近、并行地段進行機械施工作業時，不論是作業或停留，大型施工機械均不得侵入鐵路限界。

6、每天上班前后對易漂浮物進行清理。

7、機械安裝場地須無障礙物并平整、夯實，能承載機械的工作壓力；當地基松軟不良時，機械下應加鋪墊枕木或鋼板防護。

8、在既有鐵路保護區范圍內施工前，必須簽訂相關的安全協議。

9、施工前，工點負責人必須帶領相關人員熟悉作業現場（明確帶班人員就是搶修人員）。

10、各機械工種作業范圍內應無高壓線路，無地下管線穿過。

11、施工前，明確清楚地下管線，明確架空線纜與施工機械的距離。

12、大型設備進場施工時需繞開電力及通信架空線路，當大型機械在線路周圍施工時，必須保證和架空線路的安全距離，電力線10KV及以下電力線路安全距離應大于3m，35KV及以上電力線路大于7m，垂直距離應大于2m。

13、當大型機械在架空線路下施工時，必須設專業人員防護，避免刮斷電力及通信架空線路。

14、安全員、防護員須穿防護服、戴上崗證，并配齊防護用品。項目經理、書記、副經理、施工負責人、安質部長均要24小時保持開機狀態。

15、當大型機械在既有線防護欄內側施工時，為防止機械侵限，必須設置安全警示標志和有效的安全防護，與線路隔離。并到施工作業涉及的車站派駐站聯絡員，按作業范圍設置安全防護員。

16、防護人員應和車站建立良好的關系，加強與行車值班員溝通聯絡。駐站防護人員要隨時掌握行車設備動態，一旦發現異常情況須立即通知現場查找原因，并及時了解掌握行車設備運行動態。

17、大型機械就位后，對機械及配套設施要進行全面的檢查，安設平穩、牢固，必要時加設纜風繩。大型機械在施工過程中要經常對受力桿件、行走機構、導向槽、立柱導軌、螺栓、法蘭、銷軸、鋼絲繩及起重設備等進行檢查。

18、每臺機械應有一位帶班人員或專職安全防護人員防護，做到“一機一人”防護。

19、帶班或安全防護人員在施工期間不得擅離職守，確保在施工前檢查一遍，施工結束后檢查一遍。

20、遇有6級及以上大風或惡劣天氣時，應停止高大機械作業。

21、作業區周圍應有明顯標識或圍欄，并禁止非作業人員進入。

22、作業必須按規定著裝、佩戴防護用品和正確使用防護用具，嚴格執行安全技術操作規程。

23、嚴禁在軌道上行走，如在兩旁路肩行走時，所抗工具不得侵入限界。跨越線路時，必須做到“一站、二看、三通過”，嚴格搶越、鉆車或跨越兩車間隙，嚴禁在道心或枕木頭行走，嚴禁扒乘機車車輛以車代步。

24、作業人員下道避車時,必須將作業機具、材料移除線路，放置堆碼牢固，不得侵入界限，兩線間不得停留人員和放置機具材料。

25、距離鋼軌頭部外側的距離必須保持2米以上,站成一排在作業本線線路外側路肩上，面向線路站立,雙線地段禁止站在兩線間,人員下道避車時應面向列車認真瞭望,防止列車上的拋落物,墜落物或繩索傷人。

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END

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第三篇：營業線施工等級

營業線施工等級分為三級。

1．Ⅰ級施工

（1）繁忙干線封鎖5 h及以上、干線封鎖6 h及以上或繁忙干線和干線影響信聯閉8 h及以上的大型站場改造、新線引入施工。

（2）繁忙干線和干線大型換梁施工。

（3）繁忙干線和干線封鎖2 h及以上的大型上跨鐵路結構物施工。

2．Ⅱ級施工

（1）繁忙干線封鎖正線3 h及以上或影響全站（全場）信聯閉4 h及以上的施工。

（2）干線封鎖正線4 h及以上或影響全站（全場）信聯閉6 h及以上的施工。

（3）繁忙干線和干線其他換梁施工。

（4）繁忙干線和干線封鎖2 h以內的大型上跨鐵路結構物施工。大型養路機械維修、清篩，人工處理路基基床，成段更換鋼軌和軌枕以及不影響相鄰正線行車的更換道岔施工除外。

3．Ⅲ級施工

除Ⅰ級、Ⅱ級施工以外的各類施工。

之間的間隔時間進行橋梁更換人行道步行板、欄桿油漆、不移動橋枕進行鋼梁上蓋板涂裝，不影響行車安全的隧道除冰作業。

4.成段換軌施工時，利用速度不大于120km/h的列車與前一趟列車之間的間隔人工進行材料分散、收集工作。

5.線路限速(或允許速度)不大于60km/h的區段，可使用單人能隨時撤出線路的輕便小型機具進行螺栓涂油、搗固、改道、補充或緊固軌道聯結零件、墊入或撤出墊板等作業。

6.橋面以下不影響行車安全的作業等。

鄰近營業線施工

第2.1.5條鄰近營業線施工是指在營業線兩側一定范圍內，新建鐵路工程、既有線改造工程及地方工程等影響或可能影響鐵路營業線設備穩定、使用和行車安全的施工作業。

鄰近營業線施工分為A、B、C三類。電氣化鐵路接觸網支柱外側2 m（接觸網支柱外側附加懸掛外2 m，有下錨拉線地段時在下錨拉線外2 m）、非電氣化鐵路信號機立柱外側1 m范圍稱為營業線設備安全限界。

1.鄰近鐵路營業線進行以下影響營業線設備穩定、使用和行車安全的工程施工，列為A類施工，必須納入鐵路局月度施工計劃。

（1）吊裝作業時侵入營業線設備安全限界的施工。

（2）架設或拆除各類鐵塔、支柱及接觸網桿等在作業過程中侵入營業線設備安全限界的施工。

（3）開挖路基、路基注漿、基樁施工等影響路基穩定的施工。（4）需要對鄰近的營業線進行限速的施工。

2.鄰近營業線進行以下可能因翻塌、墜落等意外而危及營業線行車安全的工程施工，列為B類施工。B類施工應設置防護設施并經鐵路局有關部門審批，確不能設置防護設施時納入鐵路局月度施工計劃。影響營業線設備穩定、使用和行車安全的防護設施設置必須納入鐵路局月度施工計劃。

（1）使用高度或作業半徑大于吊車至營業線設備安全限界之間距離的吊車吊裝作業。

（2）影響鐵路通信桿塔、通信基站、信號中繼站、箱式機房及供電鐵塔、支柱等基礎穩定的各類施工。

（3）鄰近營業線進行現澆梁、鋼板樁、鋼管樁、搭設腳手架、膺架等施工的設備和材料翻落后侵入營業線設備安全限界的施工。

（4）營業線路塹地段有可能發生物體墜落，翻落侵入營業線設備安全限界的施工。

3.鄰近營業線進行以下可能影響鐵路路基穩定、行車設備使用安全的施工，列為C類施工。

（1）鏟車、挖掘機、推土機等施工機械作業。（2）開挖基坑、降水和挖孔樁施工。

（3）鄰近供電、通信、信號電（光）纜溝槽及供電支柱、通信信號桿塔（箱盒、通話柱）10 m范圍內的挖溝、取土、路基碾壓等施工。

（4）綁扎鋼筋、安裝拆除模板等未侵入營業線設備安全限界的施工。

（5）路基填筑或棄土等施工。

4.其他影響或可能影響營業線設備穩定、使用和行車安全的鄰近營業線施工，由鐵路局按上述原則界定類別。

施工作業負責人由施工單位按照施工等級安排相應人員擔當。建設項目Ⅰ級施工由標段項目負責人擔當，Ⅱ級施工由標段副職擔當，Ⅲ級施工由分項目負責人（副）擔當。

第四篇：營業性或鄰近營業線施工培訓

營業線或鄰近營業線施工培訓

鐵路是大聯動機，具有點多線長的特點，鐵路總公司對鐵路實行半軍事化、垂直管理模式，我部因為修建蒙華鐵路，在繁忙干線京廣鐵路岳陽北站引出三條聯絡線，其中屬于營業線或鄰近營業線施工的工程量：兩處上跨京廣鐵路，岳陽北站上、下行將近1.5公里的路基幫寬（包括四個涵洞接長）；本段施工范圍鐵路管轄權在廣州鐵路集團公司，依據相關文件要求，應納入營業線或鄰近營業線施工計劃。

那么讓我們簡單介紹營業線施工的規范和要求：

一、施工程序：

1、蒙華鐵路有限公司向廣鐵集團公司發函，廣鐵集團公司總工室受理，依據蒙華鐵路公司提供的相關文件（國家發改委對蒙華鐵路的批準文書、可行性行報告、施工設計文件、招投標等相關文件），若同意受理，由總工室牽頭召集建設管理單位、廣鐵集團相關站段處室召開對文件的初審會，研究可行性方案，提出具體要求，形成會議紀要，下發各相關站段業務處室及建設管理單位；

2、根據總工室批復的文件，施工單位到廣鐵集團各站段（長沙工務段、電務段、供電段、車務段、鐵路公安處等），邀請技術（通訊、信號、橋隧、路基、線路、防洪辦、接觸網水電專業等）、安全（安全、調度、協調）和各級分管領導等相關人員到施工現場進行踏勘，提出具體的要求和意見，施工單位根據各設備管理單位提出的意見和要求，編制可行性施工方案（一施工三方案：施工專項方案、行車安全方案、人身安全方案）；

3、施工方案編制完成后，到廣鐵集團各站段（長沙工務段、電務段、供電段、車務段），找相關科室進行施工方案的審批，各站段相關科室及領導都有施工方案審批權限，依次審核通過后，簽字蓋章；然后到各站段對應的廣鐵集團各業務處室（廣鐵集團工務處、供電處、電務處、運輸處等）審核簽字蓋章。

4、蒙華鐵路有限公司向廣鐵集團發函，邀請建管處作為蒙華鐵路的牽頭管理單位，負責蒙華鐵路在廣鐵集團管轄范圍內施工的具體事務；建管處召集廣鐵集團各相關站段業務處室，召開施工方案評審會；同時負責建設、監理、施工方的主要負責人的營業線安全管理培訓工作，負責向職教處上報駐站聯絡員、安全員、現場防護員的培訓計劃，確定培訓時間等。

5、施工方案審核通過后，分別與設備管理單位（長沙工務段、電務段、供電段、車務段、鐵路公安處等）簽訂施工安全協議和配合協議，安全協議簽訂完成后，各站段業務處室各留一份，同時到廣鐵集團安監室備案。

6、施工方案、安全協議、占用鐵路用地審批手續、施工單位資質（單位資質、主要管理人員資質等）、施工單位工程中標合同、監理單位中標合同等相關資料到廣鐵集團工務處辦理營業線施工生產許可證。

7、營業線施工許可證辦理完成后，提前一個月向廣鐵集團運輸處營業線施工管理辦公室提報廣鐵集團各站段業務處室重新審核簽字蓋章的月度施工計劃(每月15日前提報下月營業線施工計劃或鄰近營業線監督計劃)，等待審核通過后，運輸處在廣鐵集團信息網上公告并下達營業線施工月度施工計劃。

8、施工計劃下達后，在施工前3天，通過信息管理系統向廣鐵集團各站段業務處室及運輸處提報日計劃，等待審核通過。

9、施工日計劃開始前，施工單位與相關車站聯系，在車站會議室召開施工分析協調會，參加人員：施工單位現場負責人、駐站聯絡員、現場監理及各設備管理單位配合人員，協調各專業接口問題和管理單位提出的具體一些要求，達成一致后，在會議記錄本上簽字，同意施工。

10、施工開始2小時前，由車站負責人組織召開施工預備會，相關人員到場，特別是施工單

位負責人和駐站聯絡員，詳細匯報施工日內容、施工里程、現場負責人姓名、防護人員及防護情況、擬投入的人員、機械設備等。

11、駐站聯絡員著裝整齊，佩帶駐站聯絡員胸章，提前60分鐘攜帶施工日計劃登記本到車站行車室，向車站值班站長報道，聽從值班員安排，在運統-46號登記簿上登記當天施工詳細內容，并保證與施工現場施工負責人、現場防護員3---5分鐘的通話聯系，隨時了解列出運行動態，及時通知現場施工負責人、防護員等。

12、施工現場：提前與設備管理單位現場監督員聯系，在施工前必須到達現場，并檢查確認相關設備安全、使用情況；施工人員必須服從現場負責人的統一指揮，嚴格依據批復的施工項目和內容進行施工。施工負責人隨時保持與駐站聯絡員的通訊溝通。

13、施工完成后，施工負責人與設備管理單位現場監督人員共同檢查：人員、機具是否都撤離線路安全距離以外，通知防護人員撤離防護標志標識等，最后通知駐站聯絡員下達線路開通命令，駐站聯絡員向車站值班員告知開通命令，并在開通命令上簽字后，經車站值班員允許后方可離開車站運轉室。

二、培訓：

1、相關法律、法規的要求：

1.1相關法律、法規賦予的權利和義務及職責：

1.1.1、生產經營單位的主要負責人對本單位安全生產工作負有下列職責：

（一）建立、健全本單位安全生產責任制；

（二）組織制定本單位安全生產規章制度和操作規程；

（三）組織制定并實施本單位安全生產教育和培訓計劃；

（四）保證本單位安全生產投入的有效實施；

（五）督促、檢查本單位的安全生產工作，及時消除生產安全事故隱患；

（六）組織制定并實施本單位的生產安全事故應急救援預案；

（七）及時、如實報告生產安全事故。

1.1.2生產經營單位的安全生產管理機構以及安全生產管理人員履行下列職責：

（一）組織或者參與擬訂本單位安全生產規章制度、操作規程和生產安全事故應急救援預案；

（二）組織或者參與本單位安全生產教育和培訓，如實記錄安全生產教育和培訓情況；

（三）督促落實本單位重大危險源的安全管理措施；

（四）組織或者參與本單位應急救援演練；

（五）檢查本單位的安全生產狀況，及時排查生產安全事故隱患，提出改進安全生產管理的建議；

（六）制止和糾正違章指揮、強令冒險作業、違反操作規程的行為；

（七）督促落實本單位安全生產整改措施。1.1.3從業人員權利與義務

權利：

（一）生產經營單位與從業人員訂立的勞動合同，應當載明有關保障從業人員勞動安全、防止職業危害的事項，以及依法為從業人員辦理工傷保險的事項；

（二）從業人員有權了解其作業場所和工作崗位存在的危險因素、防范措施及事故應急措施，有權對本單位的安全生產工作提出建議。

（三）從業人員有權對本單位安全生產工作中存在的問題提出批評、檢舉、控告；有權拒絕違章指揮和強令冒險作業。

（四）從業人員發現直接危及人身安全的緊急情況時，有權停止作業或者在采取可能的應急措施后撤離作業場所。

（五）因生產安全事故受到損害的從業人員，除依法享有工傷保險外，依照有關民事法律尚有獲得賠償的權利的，有權向本單位提出賠償要求

義務：

（一）從業人員嚴格遵守本單位的安全生產規章制度和操作規程，服從管理，正確佩戴和使用勞動防護用品。

（二）從業人員應當接受安全生產教育和培訓，掌握本職工作所需的安全生產知識，提高安全生產技能，增強事故預防和應急處理能力。

（三）從業人員發現事故隱患或者其他不安全因素，應當立即向現場安全生產管理人員或者本單位負責人報告。

2、鐵路相關法律及管理規定： 2.1、鐵路安全管理：

2.1.1鐵路線路兩側應當設立鐵路線路安全保護區。鐵路線路安全保護區的范圍，從鐵路線路路堤坡腳、路塹坡頂或者鐵路橋梁（含鐵路、道路兩用橋，下同）外側起向外的距離分別為：

（一）城市市區高速鐵路為10米，其他鐵路為8米；

（二）城市郊區居民居住區高速鐵路為12米，其他鐵路為10米；

（三）村鎮居民居住區高速鐵路為15米，其他鐵路為12米；

（四）其他地區高速鐵路為20米，其他鐵路為15米。

設計開行時速120公里以上列車的鐵路應當實行全封閉管理。鐵路建設單位或者鐵路運輸企業應當按照國務院鐵路行業監督管理部門的規定在鐵路用地范圍內設置封閉設施和警示標志。

2.1.2禁止實施下列危害鐵路安全的行為：

（一）非法攔截列車、阻斷鐵路運輸；

（二）擾亂鐵路運輸指揮調度機構以及車站、列車的正常秩序；

（三）在鐵路線路上放置、遺棄障礙物；

（四）擊打列車；

（五）擅自移動鐵路線路上的機車車輛，或者擅自開啟列車車門、違規操縱列車緊急制動設備；

（六）拆盜、損毀或者擅自移動鐵路設施設備、機車車輛配件、標樁、防護設施和安全標志；

（七）在鐵路線路上行走、坐臥或者在未設道口、人行過道的鐵路線路上通過；

（八）擅自進入鐵路線路封閉區域或者在未設置行人通道的鐵路橋梁、隧道通行；

（九）擅自開啟、關閉列車的貨車閥、蓋或者破壞施封狀態；

（十）擅自開啟列車中的集裝箱箱門，破壞箱體、閥、蓋或者施封狀態；

（十一）擅自松動、拆解、移動列車中的貨物裝載加固材料、裝置和設備；

（十二）鉆車、扒車、跳車；

（十三）從列車上拋扔雜物；

（十四）在動車組列車上吸煙或者在其他列車的禁煙區域吸煙；

（十五）強行登乘或者以拒絕下車等方式強占列車；

（十六）沖擊、堵塞、占用進出站通道或者候車區、站臺。2.1.3、廣鐵運發〖2012〗廣鐵集團營業線施工管理細則：

概念：

1、營業線施工：影響設備穩定、使用和行車安全的各種施工作業，按照組織方式、影響程度分為施工和維修兩種。

2、鄰近營業線施工：指在營業線兩側一定范圍內，新建鐵路工程、既有線改造工程以及地方工程影響或可能影響設備穩定、使用、行車安全的各種施工作業。

3、天窗：指在列車運行圖中不鋪畫列車運行線或調整、抽減列車運行線，為施工和維修預留的時間。天窗按照用途分施工天窗和維修天窗。

4、施工等級：高速鐵路和普速鐵路兩種； 普速鐵路施工等級分Ⅰ Ⅱ Ⅲ三個等級；京廣鐵路屬于普速鐵路、繁忙干線。

5、營業線施工計劃的審批實行三級管理：鐵路總公司、集團公司（鐵路局）、車務段（直屬站）逐級審批制度；施工計劃分輪廓施工計劃、月度施工計劃、日計劃三種。

6、施工方案的審批：施工單位負責制定，上報各站段、主管業務處室審核后報運輸管理處施工辦：施工方案內容：施工項目及負責人及聯系方式、作業內容、施工地段、施工計劃、影響和限速范圍、設備變化、施工方式及流程、關鍵工序施工封鎖時間網絡圖、工期和進度安排、施工過渡方案、施工組織、施工安全和質量的保證措施、應急處置預案、施工防護方案、列車運行條件、驗收安排等。

7、安全協議：施工方案審批完成后，與相關各站段簽訂施工安全協議和配合協議.8、施工會議：施工安全會議分協調會、預備會、總結會。具體會議由建設單位和施工單位負責會務。

施工協調會：在施工計劃提報前召開。施工預備會：在施工前2小時前召開。總結會：在施工結束后召開。

2.2.1、事故：特別重大事故、重大事故、較大事故、一般事故等四類 有特別重大事故：

(一)造成30人以上死亡，或者100人以上重傷(包括急性工業中毒，下同)，或者1億元以上直接經濟損失的；

(二)繁忙干線客運列車脫軌18輛以上并中斷鐵路行車48小時以上的；

(三)繁忙干線貨運列車脫軌60輛以上并中斷鐵路行車48小時以上的。

重大事故：

(一)造成10人以上30人以下死亡，或者50人以上100人以下重傷，或者5000萬元以上1億元以下直接經濟損失的；

(二)客運列車脫軌18輛以上的；

(三)貨運列車脫軌60輛以上的；

(四)客運列車脫軌2輛以上18輛以下，并中斷繁忙干線鐵路行車24小時以上或者中斷其他線路鐵路行車48小時以上的；

(五)貨運列車脫軌6輛以上60輛以下，并中斷繁忙干線鐵路行車24小時以上或者中斷其他線路鐵路行車48小時以上的。

較大事故：

(一)造成3人以上10人以下死亡，或者10人以上50人以下重傷，或者1000萬元以上5000萬元以下直接經濟損失的；

(二)客運列車脫軌2輛以上18輛以下的；

(三)貨運列車脫軌6輛以上60輛以下的；

(四)中斷繁忙干線鐵路行車6小時以上的；

(五)中斷其他線路鐵路行車10小時以上的。

一般事故：造成3人以下死亡，或者10人以下重傷，或者1000萬元以下直接經濟損失的。

重點說一般事故：

一般事故分為：一般A類事故、一般B類事故、一般C類事故、一般D類事故。

一般A類事故： A1.造成2人死亡。

A2.造成5人以上10人以下重傷。

A3.造成500萬元以上1000萬元以下直接經濟損失。

A4.列車及調車作業中發生沖突、脫軌、火災、爆炸、相撞，造成下列后果之一的：

A4.1繁忙干線雙線之一線或單線行車中斷3小時以上6小時以下，雙線行車中斷2小時以上6小時以下。

A4.2其他線路雙線之一線或單線行車中斷6小時以上10小時以下，雙線行車中斷3小時以上10小時以下。

A4.3客運列車耽誤本列4小時以上。A4.4客運列車脫軌1輛。

A4.5客運列車中途摘車2輛以上。A4.6客車報廢1輛或大破2輛以上。A4.7機車大破1臺以上。A4.8動車組中破1輛以上。

A4.9貨運列車脫軌4輛以上6輛以下。

一般B類事故： B1.造成1人死亡。B2.造成5人以下重傷。

B3.造成100萬元以上500萬元以下直接經濟損失。

B4.列車及調車作業中發生沖突、脫軌、火災、爆炸、相撞，造成下列后果之一的：

B4.1繁忙干線行車中斷1小時以上。B4.2其他線路行車中斷2小時以上。B4.3客運列車耽誤本列1小時以上。B4.4客運列車中途摘車1輛。B4.5客車大破1輛。B4.6機車中破1臺。

B4.7貨運列車脫軌2輛以上4輛以下。

一般C類事故： C1.列車沖突。C2.貨運列車脫軌。C3.列車火災。C4.列車爆炸。C5.列車相撞。

C6.向占用區間發出列車。C7.向占用線接入列車。

C8.未準備好進路接、發列車。C9.未辦或錯辦閉塞發出列車。C10.列車冒進信號或越過警沖標。C11.機車車輛溜入區間或站內。C12.列車中機車車輛斷軸，車輪崩裂，制動梁、下拉桿、交叉桿等部件脫落。

C13.列車運行中碰撞輕型車輛、小車、施工機械、機具、防護柵欄等設備設施或路料、坍體、落石。

C14.接觸網接觸線斷線、倒桿或塌網。

C15.關閉折角塞門發出列車或運行中關閉折角塞門。C16.列車運行中刮壞行車設備設施。C17.列車運行中設備設施、裝載貨物（包括行包、郵件）、裝載加固材料（或裝置）超限（含按超限貨物辦理超過電報批準尺寸的）或墜落。C18.裝載超限貨物的車輛按裝載普通貨物的車輛編入列車。C19.電力機車、動車組帶電進入停電區。C20.錯誤向停電區段的接觸網供電。C21.電氣化區段攀爬車頂耽誤列車。C22.客運列車分離。

C23.發生沖突、脫軌的機車車輛未按規定檢查鑒定編入列車。

C24.無調度命令施工，超范圍施工，超范圍維修作業。（施工單位）

C25.漏發、錯發、漏傳、錯傳調度命令導致列車超速運行。（駐站聯絡員）

一般D類事故： D1.調車沖突。D2.調車脫軌。D3.擠道岔。D4.調車相撞。

D5.錯辦或未及時辦理信號致使列車停車。(駐站聯絡員）D6.錯辦行車憑證發車或耽誤列車。

D7.調車作業碰軋脫軌器、防護信號，或未撤防護信號動車。（施工現場負責人、現場防護員、駐站聯絡員）D8.貨運列車分離。

D9.施工、檢修、清掃設備耽誤列車。

D10.作業人員違反勞動紀律、作業紀律耽誤列車。（施工現場、駐站聯絡員）D11.濫用緊急制動閥耽誤列車。

D12.擅自發車、開車、停車、錯辦通過或在區間乘降所錯誤通過。D13.列車拉鐵鞋開車。

D14.漏發、錯發、漏傳、錯傳調度命令耽誤列車。（駐站聯絡員）D15.錯誤操縱、使用行車設備耽誤列車。

D16.使用輕型車輛、小車及施工機械耽誤列車。D17.應安裝列尾裝置而未安裝發出列車。D18.行包、郵件裝卸作業耽誤列車。

D19.電力機車、動車組錯誤進入無接觸網線路。

D20.列車上工作人員往外拋擲物體造成人員傷害或設備損壞。（現場施工人員、防護人員注意）。D21.行車設備故障耽誤本列客運列車1小時以上，或耽誤本列貨運列車2小時以上；固定設備故障延時影響正常行車2小時以上（僅指正線）。

鐵路總公司可對影響行車安全的其他情形，列入一般事故。

因事故死亡、重傷人數7日內發生變化，導致事故等級變化的，相應改變事故等級。

2.1.2、事故報告：事故發生后，事故現場的鐵路運輸企業工作人員或者其他人員應當立即向鄰近鐵路車站、列車調度員、公安機關或者相關單位負責人報告。有關單位和人員接到報告后，應立即將事故情況向企業負責人和事故發生地安全監管辦安全監察值班人員報告，安全監管辦安全監察值班人員按規定向安全監管辦負責人報告。2.1.3、事故報告內容：

（一）事故發生的時間、地點、區間（線名、公里、米）、線路條件、事故相關單位和人員。

（二）發生事故的列車種類、車次、機車型號、部位、牽引輛數、噸數、計長及運行速度。

（三）旅客人數，傷亡人數、性別、年齡以及救助情況，是否涉及境外人員傷亡。

（四）貨物品名、裝載情況，易燃、易爆等危險貨物情況。

（五）機車車輛脫軌輛數、線路設備損壞程度等情況。

（六）對鐵路行車的影響情況。

（七）事故原因的初步判斷，事故發生后采取的措施及事故控制情況。

（八）應當立即報告的其他情況。

三、施工：

1、辦理完營業線施工許可證后，提報施工月計劃、日計劃；待廣鐵集團下發施工月計劃后，依據月計劃于施工前3天提報日計劃，施工前2小時組織召開施工預備會。

2、施工前對進場施工人員的安全教育。

3、設備管理單位現場監察人員到場并在簽到本上簽字確認，與施工現場負責人檢查：進場人員及數量、機械設備狀態是否良好（是否安排一機一人一防護）、防護員著裝及防護用品的佩帶情況、通訊聯絡情況（手機和對講機的調試）、核對施工里程、施工范圍等。

4、現場負責人、駐站聯絡員、現場防護員鐘表對時，確保時間一致。

5、駐站聯絡員著裝整齊，佩帶駐站聯絡員胸章，提前60分鐘攜帶施工日計劃登記本到車站行車室，向車站值班站長報道，聽從值班員安排，在運統-46號登記簿上登記當天施工詳細內容（施工單位名稱、施工項目、作業內容、現場施工負責人姓名及聯系方式、施工日計劃命令號、施工里程及影響范圍、作業人數、大型機械設備名稱及數量、駐站聯絡員姓名及聯系方式等），并保證與施工現場施工負責人、現場防護員3---5分鐘的通話聯系，隨時了解列車運行動態，及時通知現場施工負責人、防護員等。駐站員在確認施工現場做好各種施工前的準備，聽從車站值班員下達的施工命令并在調度命令通知單上簽字后，立即通知施工現場負責人并由施工現場負責人下達施工開始命令；施工現場負責人遇特殊情況必須及時與駐站聯絡員聯系，駐站聯絡員及時與車站值班員溝通并聽從安排；

6、施工過程中，施工現場各級管理人員和設備管理單位監督人員必須聽從現場施工負責人安排和指揮，任何人都無權下達施工開始時間和結束時間的命令，現場遇特殊情況及時與施工負責人聯系；施工過程中，駐站聯絡員與現場施工負責人、防護員互相通話時嚴格執行復誦制度，防止錯聽，并及時記錄通話內容（包括列車運行情況、機具上、下道或實際線路開通時分等）；若施工過程中，通訊聯系中斷，現場施工負責人必須立即命令停止作業、機具下道，人員撤離現場，盡快恢復線路；在機具和人員未完全下道或線路未完全恢復前，不得撤除防護設施和信號等。

7、施工結束前的程序：駐站聯絡員隨時掌握施工結束時間，及時提醒施工負責人，施工現場負責人和設備管理單位現場監察人員檢查現場所有人員、施工機具都撤離現場并撤離到安全距離范圍外、現場防護員撤出各種安全防護設施后，由現場負責人通知駐站聯絡員施工完成可以銷記，駐站聯絡員通知車站值班員下達施工封鎖開通放行命令，駐站聯絡員在開通放行銷記命令通知單上簽字后方可離開。

要求：

1、進入施工現場所有作業人員和本單位管理人員必須遵守鐵路施工安全管理規定。

2、施工現場必須聽從現場負責人的指揮。

3、發現或發生各種不安全行為和現象：及時與現場施工負責人溝通，聽從負責人的安排。

4、對講機管理：防護使用的對講機、信號設備、電話等必須妥善保管，經常檢查試用，保證在使用時性能良好；與施工無關的話，千萬不要亂說；原則是：單位的事單位負責、個人的行為自己負責；希望管好自己的嘴，干好自己的事；特別駐站聯絡員在車站行車室。

5、視覺、聽覺和語言不清的不能擔任駐站聯絡員、工地防護員，一經指定不得隨意更換，在執行任務時，必須堅守崗位，若有事暫時離開必須要有合適的人頂替。

6、高度重視鐵路營業線或鄰近營業線施工管理工作。

中鐵十九局蒙華鐵路

2016年11月23日

第五篇：鄰近營業線施工安全考試試題

2014年渝萬2標臨近營業線施工安全考試試題

一、填空題（每空2分，共60分）

1、發現接觸網斷線，作業人員應距斷線接地處 以外設置防護，嚴禁人員接近。

2、需辦理封鎖手續，設置移動停車信號防護，線路開通后不限制列車速度的施工，由職務不低于 的人員擔任施工負責人。

3、爆破作業時，從最后一響起 后方可進行爆破檢查。若聽炮數字與點炮數字不符，應等 后方準進入爆破區檢查。

4、通過橋梁、道口或橫越線路時，應做到“ ”，嚴禁來車時搶越。

5、影響行車安全的故障處理，應辦理臨時封鎖施工手續，設置 防護。

6、凡是線路上作業人員，必須穿戴。

7、在距離接觸網帶電部分 的建筑物上施工時，接觸網可不停電，但必須由接觸網工或經專門訓練的人員現場監護。

8、既有線來車時路塹邊坡施工須。

9、勞務工不能擔任營業線施工的施工 和 等工作。

10、現場防護員必須由“ ”擔任，實習生、臨時工、勞務工不能擔任防護員。

11、防護中使用的移動停車信號，晝間為 方牌，夜間為柱上 燈光。

12、停車信號的顯示方法是 或。

13、防護員之間嚴格執行通話復誦制度，時速160km/h及以上區段每 通話一次。

14、在長大橋梁、隧道及瞭望條件不良地段作業時，應增設。

15、營業線施工等級分為 級。

16、工地防護員要與駐站聯絡員勤聯系，一般 聯系一次，聯系中斷立即通知下道。

17、發現危及行車安全的非正常情況，均應遵守“ ”的原則。

18、臨近既有線施工，必須嚴格遵守“ ”原則。

19、《成都鐵路局營業線施工安全管理實施細則》（成鐵運〔2013〕80 號）文件規定：施工和維修作業 前必須按規定設置、，駐站（調度 所）聯絡員或現場防護員不得臨時調換。

20、天窗按用途分為 和。

21、防護員之間必須做到“三確認”即：、、。

22、駐站聯絡員不能同時負責 個不同區間的防護聯絡。

二、判斷題（每題1分、共20分）

1、影響行車安全的施工及發生線路故障地點，均應設置防護。（）

2、在鐵路附近施工，作業人員出工、收工，不可集體上下班。（）

3、作業前，施工作業負責人和機具使用人員應對機具進行檢查，機具狀態不良或安全附件失效的機具嚴禁上線使用。（）

4、天窗"是指列車運行圖中不鋪劃列車運行線或調整、抽減列車運行線，為營業線施工、維修作業預留的時間。（）

5、工地防護員必須及時準確地傳達施工負責人的指示命令和駐站聯絡員的通知。如遇電話發生故障，工地防護必須立即通知施工負責人將機具拆除線路，在上述工作未完成前，不得拆除停車信號防護。（）

6、車站行車控制臺上顯示黃色光帶表示有車占用。（）

7、禁止在影響路基安全的范圍內進行挖溝、引水、儲水、抽取地下水、耕種、取土、修路、開礦和開采砂石等人為活動。（）

8、進行撬石作業，多人同撬一石時必須統一指揮。對于可能損壞行車設備、危及行車安全的石塊應分解放下，并必要時按規定進行防護或封鎖施工。（）

9、駐站聯絡員在作業中，要隨時與現場防護員保持聯系，掌握施工進度和施工處所詳細里程。（）

10、駐站聯絡員在傳達命令或列車運行信息時要吐字清晰、簡潔，不得將車次和列車運行時分報錯。（）

11、施工單位應在實際施工調度命令的起止時間內完成施工作業。（）

12、車站對施工區間辦理閉塞時，駐站聯絡員應立即向現場防護員發出預報。（）

13、工地防護員必須及時準確地傳達施工負責人的指示命令和駐站聯絡員的通知。如遇電話發生故障，工地防護必須立即通知施工負責人將機具拆除線路，在上述工作未完成前，不得拆除停車信號防護。（）

14、駐站聯絡員當有事需要離開崗位時，必須向現場防護員請假，此時，施工人員、機具必須暫時下道。（）

15、在高于或平行于既有線的臨近施工便道上可不設防撞隔離措施。（）

16、未設好防護禁止開工，不得擅自變更防護辦法，作業未停止、機具人員未全部下道，線路未恢復到允許放行列車條件時，不得撤除防護。（）

17、通知來車時，現場防護員要加強警戒，注意了望，監視列車和檢查工地人員、機具、材料是否侵限。（）

18、在雙線區間一條線路上封鎖施工時，須在鄰線一側設置作業進行防護。（）

19、施工中，機具發生故障來不及下道，此時，防護人員應及時攔停列車，寧停勿撞。（）

20、既有線來車時路塹邊坡施工可不停止作業。（）

三、問答題（每題10分，共20分）

1、現場防護員上崗前應準備哪些工作？

2、工地防護員必須做到哪幾點？