第一篇：西環(huán)高鐵工作安排責任分工會發(fā)言

在西環(huán)高鐵鳳海段工作安排及責任分工

專題會議上的發(fā)言

各位領導，同志們：

按照會議安排，我代表昌江縣委、縣政府就西環(huán)高鐵（昌江段）的有關(guān)征地拆遷工作匯報如下，不妥之處，請批評指正。

一、工作完成情況

2011年11月海南西環(huán)高鐵可行性研究報告獲國家發(fā)改委批復，正式拉開了海南西環(huán)高鐵的建設序幕。2012年初省政府專門召開了項目前期工作動員會，為了貫徹落實省政府關(guān)于海南西環(huán)高鐵項目前期工作的總體安排和部署，我縣原縣委書記何西慶于2012年3月專門組織召開了沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)及相關(guān)部門負責人參加的動員大會，強調(diào)海南西環(huán)高鐵建設的重要性，并對昌江段內(nèi)的用地報批及征地拆遷工作做了具體部署，明確了各相關(guān)部門的責任。

這次動員會后，我縣針對沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)實際情況，相繼制定出臺了《海南西環(huán)高鐵項目昌江段征地拆遷工作實施方案》（昌辦發(fā)[2012]13號）和《海南西環(huán)高鐵項目昌江段征地拆遷補償安置方案》（昌府函[2012]16號）,并成立了海南西環(huán)高鐵項目昌江段征地拆遷工作領導小組，明確了任務和目標，制定了各項補償標準及辦法。根據(jù)省國土環(huán)境資源廳關(guān)

于海南西環(huán)高鐵項目組織用地報批工作的時間要求，我縣于2012年12月按時完成了項目用地報批工作。

去年十二月，省政府隆重召開了西環(huán)高鐵征地拆遷工作部署會，符禮偉縣長在會上作了表態(tài)發(fā)言。今年3月初，縣政府又召開了西環(huán)高鐵（昌江段）征地拆遷動員培訓會，把征地拆遷各項任務安排到各相關(guān)鄉(xiāng)鎮(zhèn)及部門，并由縣征地拆遷工作領導小組辦公室與各鎮(zhèn)政府簽訂西環(huán)高鐵（昌江段）征地拆遷包干協(xié)議書。同時，由省國土環(huán)境資源廳征地辦領導對沿線相關(guān)鄉(xiāng)鎮(zhèn)的征地拆遷工作人員就征地拆遷過程中普遍存在的難點問題、征地補償?shù)怯泝?nèi)業(yè)資料的填寫規(guī)范等相關(guān)事項進行業(yè)務培訓。在動員會上，沿線各鎮(zhèn)政府及各相關(guān)部門負責人紛紛表態(tài)要從全省經(jīng)濟發(fā)展的大局出發(fā)，統(tǒng)一思想、提高認識，增強責任感和緊迫感，全力以赴做好昌江段的征地拆遷工作。

二、存在問題

我縣在開展西環(huán)高鐵項目征地拆遷工作中主要存在以下三個問題。

一是去年底一些新聞媒體做了一些錯誤性報道，說國家要提高征地拆遷補償標準，在原來的標準上高10倍，誤導了老百姓，造成許多被征地農(nóng)民不同意按現(xiàn)行標準進行補償，征地拆遷工作容易陷入僵局。目前，正值西環(huán)高鐵項目開始進入征地拆遷工作階段，征地拆遷補償標準問題將影響

到征地工作的正常開展。同時，今年是全省征地統(tǒng)一年產(chǎn)值更新年，新的補償標準將頒布實施，我縣已按時間節(jié)點要求，舉行各界人士、各鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府及村民代表參加的征地補償更新測算成果聽證會。大家都知道了新的補償標準將要出臺，屆時實施征地拆遷工作時，老百姓會強烈要求按新標準進行補償。如按新標準進行補償，縣政府要自行墊付資金9400萬元左右（全線占地面積約1881畝，按每畝增加補償費5萬元計），這會讓本來就很困難的昌江財政雪上加霜。而且，這還不包括搬遷居民點需增加的費用。

二是去年就開展的西環(huán)高鐵的沿線前期踏勘和地勘工作，讓沿線被征地農(nóng)戶基本都了解了線路的走向。雖然我縣已采取了一定的措施控制，但由于時間跨度大，搶種搶建現(xiàn)象也是難免會發(fā)生的，這會給即將要實施的征地拆遷工作帶來一定的難度的。

三是到目前為止，省國土環(huán)境資源廳征地辦及勘測部門尚未進場放樁定界，且沒提供征地放樁圖，致使我縣無法進場開展征地現(xiàn)狀攝像及土地丈量、青苗清點等工作，如不盡快完成征地放樁工作，按責任分解表要求，今年7月份底前完成征地拆遷量的90%將很難實現(xiàn)。

三、幾點工作建議

一是懇請跨海辦協(xié)調(diào)中鐵二院，盡快提供征地放樁圖，并請省國土環(huán)境資源廳迅速落實放樁隊伍進場放樁，以便及

時開展征地拆遷工作。

二是懇請省國土環(huán)境資源廳從省預留機動指標中統(tǒng)一調(diào)劑安排本項目涉及征地搬遷安置點所需用地報批指標。并幫助解決安置點用地報批過程涉及的土地利用規(guī)劃調(diào)整問題。

三是建議省政府從機動財力中調(diào)劑一部分資金，解決沿線困難市縣的征地拆遷配套資金。

我的發(fā)言完了，謝謝！

第二篇：鄭西高鐵題庫

鄭西高鐵試題（孫君娜）

1、現(xiàn)場事故搶險設備包括哪些？

現(xiàn)場事故搶險設備包括多業(yè)務現(xiàn)場通信系統(tǒng)、無線寬帶接入系統(tǒng)、無線接入點、無線路由器、數(shù)字攝像設備、筆記本電腦、無線手持終端、無線網(wǎng)卡、電話終端、現(xiàn)場電源設備、發(fā)電機、野戰(zhàn)光纜、光纖收發(fā)器等。

2、鄭西視頻監(jiān)控系統(tǒng)的構(gòu)成主要包括：管理服務器、流媒體服務器、錄像服務器、終端、DVR和行為分析設備。

3、鄭西客專防災安全監(jiān)控系統(tǒng)的作用是什么？

防災安全監(jiān)控系統(tǒng)主要是對危及客運專線運行安全的自然災害（風、雨）、異物侵限進行監(jiān)測報警，為列車調(diào)度員進行列車運行計劃調(diào)整，發(fā)布行車限速、停運、搶險救援等命令提供依據(jù)，保證列車運行安全。

4、當日試驗開始前 2 小時，施工單位必須停止所有施工作業(yè)?？瓦\專線電務設備維護采用 天窗修方式進行。

5、GSM-R屬于第二代數(shù)字蜂窩系統(tǒng)。

6、鄭西高鐵通信系統(tǒng)包括13個子系統(tǒng)。包括：傳輸系統(tǒng)、電話交換及接入系統(tǒng)、數(shù)據(jù)網(wǎng)系統(tǒng)、專用移動通信系統(tǒng)（GSM-R）、調(diào)度通信系統(tǒng)、會議電視系統(tǒng)、應急通信系統(tǒng)、同步及時鐘分配系統(tǒng)、電源系統(tǒng)、通信電源及環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)、綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)、通信線路系統(tǒng)、綜合布線系統(tǒng)。

7、IP地址192.168.1.1，子網(wǎng)掩碼為255.255.255.252，請問可用的地址有幾個，為哪幾個？

可用的地址有2個，為192.168.1.1和192.168.1.2。

8、直通網(wǎng)線色譜順序為白橙、橙、白綠、藍、白藍、綠、白棕、棕。

9、環(huán)回分為硬件環(huán)回和軟件環(huán)回。硬件環(huán)回包括：自環(huán)和交叉環(huán)回。軟件環(huán)回包括：內(nèi)環(huán)環(huán)回外環(huán)回。

10、IP地址分五類，分別是A類、B類、C類、D類和E類。

無線部分復習資料（杜鵬）

1、GSM-R系統(tǒng)由哪些系統(tǒng)組成？

答：BSS基站子系統(tǒng)、NSS網(wǎng)絡子系統(tǒng)、OSS操作和維護子系統(tǒng)、移動終端、其它互聯(lián)業(yè)務系統(tǒng)及網(wǎng)絡組成。

2、BTS基站收發(fā)信機硬件組成？

答：

1、DDM ： 雙工器模塊

2、DC Breaker ：直流斷路器模塊

3、ABM： 無線互聯(lián)模塊

4、RM： 無線模塊

5、RICAM： 冗余接口控制告警收集模塊

6、SICS-S： 制冷系統(tǒng)

3、請說出BTS的加電及斷電順序 答：BTS9000的右上方有三個開關(guān)，在對基站進行加電和斷電操作的時候一定按照一定的順序進行。三個開關(guān)分別表示如下：CB0：射頻模塊的開關(guān)；CB1：制冷模塊的開關(guān)；CB2：數(shù)字模塊的開關(guān)；

上電順序：CB1-CB0-CB2；掉電順序：CB2-CB0-CB1

4、GSM-R系統(tǒng)設備實行哪三個修程

答：GSM-R系統(tǒng)設備實行大修、中修、維修三個修程。

5、GSM-R通信中修項目與內(nèi)容有哪些

答：

（1）GSM-R天線塔（桿）整修

（2）GSM-R天線、饋線及塔頂放大器整修（3）GSM-R系統(tǒng)線路設備，包括弱場補強設備、漏纜、防雷等整修。

（4）防護圍欄（墻）的整治加固。（5）地線測試，不合格地線整治。

（6）直放站短段光纜的整治或更換。

6、中修竣工后，要建立完整的中修資料，主要包括哪些內(nèi)容

答：

（1）中修驗收報告（2）隱蔽工程施工記錄（3）施工圖紙（4）測試記錄（5）材料耗材

7、G網(wǎng)手機撥叫鐵路固定電話方法

答：901+區(qū)號+鐵路電話號碼

8、BTS的Abisc線在DDF架內(nèi)有幾個2M接頭 答：4個

9、什么是全向天線

答：全向天線，即在水平方向圖上表現(xiàn)為360°均勻輻射，也就是平常所說的無方向性，在垂直方向圖上表現(xiàn)為有一定寬度的波束，一般情況下波瓣寬度越小，增益越大。

10、什么是定向天線

答：定向天線，在水平方向圖上表現(xiàn)為一定角度范圍輻射，也就是平常所說的有方向性，在垂直方向圖上表現(xiàn)為有一定寬度的波束，同全向天線一樣，波瓣寬度越小，增益越大。

直放站部分：（支持中心）

1、什么是光纖直放站的MU、RU？在網(wǎng)絡中起到什么作用？ 答：近端機（MU）所起到的作用：（1）將基站BTS通過饋線發(fā)送過來的電信號轉(zhuǎn)變?yōu)楣庑盘枺ㄟ^近端機到遠端機的光纜傳送到遠端機；（2）將遠端機傳送過來的光信號轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?，傳送給基站BTS；（3）近端機到遠端機的光纖內(nèi)部使用TCP/IP協(xié)議，提供網(wǎng)管通道連接直放站網(wǎng)管和遠端機。遠端機（RU）的作用：（1）將近端機傳送過來的光信號轉(zhuǎn)變成電信號，發(fā)送到漏纜；（2）將漏纜收到終端發(fā)送的電信號轉(zhuǎn)變成光信號傳送給近端機。

2、鄭西客專一個直放站遠端機連接有幾根光纖，是什么關(guān)系？

答：連接有三根光纖，分別為主纖、備纖、從纖。主、備纖來自主信號近端機，從纖來自從信號近端機。

3、寫出直放站遠端機（192.168.3.155、192.168.4.155）到網(wǎng)管服務器的連接徑路。

答：該遠端機和網(wǎng)管服務器共有兩條徑路連接，分別是： 遠端機控制模塊---網(wǎng)線---遠端機主光模塊---光纜----主近端機主光模塊---網(wǎng)線---主近端機小交換機---網(wǎng)線---傳輸622---綜合機械室傳輸---網(wǎng)線---網(wǎng)管服務器 遠端機控制模塊---網(wǎng)線---遠端機從光模塊---光纜----從近端機從光模塊---網(wǎng)線---從近端機小交換機---網(wǎng)線---傳輸622---綜合機械室傳輸---網(wǎng)線---網(wǎng)管服務器

4、寫出直放站近端機到網(wǎng)管服務器的連接徑路。答：近端機控制模塊---網(wǎng)線---主近端機小交換機---網(wǎng)線---傳輸622---綜合機械室傳輸---網(wǎng)線---網(wǎng)管服務器

5、直放站網(wǎng)管告警顯示：“某遠端機從網(wǎng)絡鏈路告警”，應該如何處理？

答：（1）首先從網(wǎng)絡鏈路告警含義是：遠端機自從光模塊到網(wǎng)管服務器的徑路有故障。（2）詢問網(wǎng)管該遠端機和從近端機是否有光模塊告警；（3）如有，則可能是光纜或者光模塊故障，天窗點攜帶光測試、維修套件和光模塊前去處理；（4）如無，則可能是從近端機到從光模塊的網(wǎng)線或者該遠端機內(nèi)從光模塊的網(wǎng)線故障，天窗點攜帶網(wǎng)線制作及測試工具前去處理。

6、直放站網(wǎng)管告警顯示：“某近端機脫管”，應該如何處理？ 答：（1）首先詢問網(wǎng)管是否有相應的遠端機出現(xiàn)光模塊告警;（2）如相應的遠端機都有光模塊告警，則判斷為近端機掉電，盡快處理電源故障；（3）如無，則判斷為近端機交換機---傳輸之間的網(wǎng)線故障，或者近端機交換機---控制模塊之間的網(wǎng)線故障，或者近端機交換機、主控模塊故障，天窗點攜帶網(wǎng)線制作測試工具及備板前去處理。

7、直放站光模塊的收發(fā)波長是多少？門限值是多少？ 答：近端機光模塊發(fā)1550nm，收1310nm；光收發(fā)強度應該控制在0-5dBm 遠端機光模塊收1550nm，發(fā)1310nm；光收發(fā)強度應該控制在0-5dBm 或者簡記為：1550下行，1310上行。基站BTS部分

1、移動交換中心(MSC)通過___C__接口與基站子系統(tǒng)(BSS)連接。

（A）、Ater接口（B）、Abis接口(C)、A接口

（D）、Pri接口

2、利用(C)業(yè)務提供列車車次號、調(diào)度命令信息及進路預告等數(shù)據(jù)業(yè)務的承載。

(A)RBC(B)GSM-R(C)GPRS(D)GSM

3、無線閉塞中心RBC通過__D__接口與移動交換中心（MSC）連接。

（A）、Ater接口（B）、Abis接口(C)、A接口

（D）、Pri接口

4、北電BTS9000機柜按照功能可以分為哪幾個部分？分別對應那些板件？

答：BTS9000機柜按照功能可以劃分為四部分，分別為耦合單元、無線單元、公共控制單元和制冷模塊。耦合單元：DDM或者DDM H2 模塊；無線單元：RM 模塊；公共控制單元：RICAM 模塊和ABM模塊；制冷單元：SICS風扇和過濾網(wǎng)。

5、簡述BTS9000 RM模塊的作用。

答：RM模塊，又叫無線模塊，等效于3個GSM的收發(fā)信機（TRX）。每個TRX管理一個TDMA幀，也就是說管理8個物理信道。簡單地說就是每個RM模塊可以管理3個頻點，每個頻點8個信道。

6、簡述BTS9000耦合單元的作用。

答：耦合單元是無線單元和天線之間的接口，用于TX和RX耦合/濾波。其中DDM提供兩個頻點到一路天線的耦合/濾波，DDM H2提供2

7、寫出O2站和O3站的區(qū)別。

答：O2站一般設在鐵路沿線，配置有兩個頻點，使用一個RM模塊和一個DDM模塊；O3站一般設置在車站，配置有三個頻點，使用兩個RM模塊和一個DDM H2模塊，還配置有一個TXF模塊（預留擴容至4個以上頻點時使用）。

8、Abis PCM狀態(tài)燈在哪塊板上？它有幾種狀態(tài)？含義分別是什么？

答：位于RICAM板上，共有3種狀態(tài)：紅色，該PCM故障或不可用；綠色，該PCM工作正常；琥珀色，該PCM正在測試。

高鐵復習題（朱斌）

1、鄭西高鐵RBC的系統(tǒng)名稱是什么？由哪個部門維護？分別設置在什么地方？使用了哪些通信資源？

答：RBC是無線閉塞中心，由電務段負責維護，設置在鐵路局調(diào)度所、各車站，RBC使用兩條32芯光纜中的4芯光纖，RBC到MSC使用了10個2M通道。

2、鄭西高鐵TCC系統(tǒng)使用了哪些通信資源？

答：TCC是列控中心，由電務段負責維護，設置在鐵路局調(diào)度所、區(qū)間各信號中繼站、各車站，TCC使用兩條32芯光纜中的4芯光纖。

3、鄭西高鐵CTC的系統(tǒng)名稱是什么？由哪個部門維護？分別設置在什么地方？使用了哪些通信資源？

答：CTC是調(diào)度集中系統(tǒng)，由電務段負責維護，設置在鐵路局調(diào)度所、各車站，CTC使用每個站間使用2個2M組網(wǎng)。

4、鄭西高鐵傳輸系統(tǒng)區(qū)間設有幾個622環(huán)？名稱分別是什么？

答：3個622環(huán)，名稱分別是奇數(shù)基站環(huán)、偶數(shù)基站環(huán)、電牽環(huán)。

5、鄭西高鐵10G、622M傳輸?shù)南到y(tǒng)保護方式是什么？ 答：10G系統(tǒng)為鏈形組網(wǎng)，采用1+1復用段保護，622M采用2纖雙向復用段環(huán)保護。

6、鄭西高鐵防災系統(tǒng)通信部門的維護分界是如何規(guī)定的？

答：防災系統(tǒng)與通信部分有關(guān)的分界有三處：第一是在區(qū)間基站，以防災電纜引入基站第一端子為界，端子以內(nèi)（含）由通信段維護，端子意外由電務段維護。第二是在洛陽龍門防災服務器機房及洛陽工務段調(diào)度室，以機房（調(diào)度室）內(nèi)連接通信同軸電纜的協(xié)議轉(zhuǎn)換器G.703端子分界，協(xié)議轉(zhuǎn)換器G.703端子（不含）至通信機房由通信段維護，其他由工務段維護。

7、鄭西高鐵FAS系統(tǒng)是如何實現(xiàn)容災的？ 答：鄭西高鐵在鄭州、西安調(diào)度機械師分別設備調(diào)度所型交換機一套，沿線車站的FAS組成環(huán)后兩端分別接到兩個調(diào)度所FAS，且兩個調(diào)度所FAS系統(tǒng)之間互聯(lián)通道，保證了當某一調(diào)度所FAS系統(tǒng)癱瘓后，另一個可以立即承擔起全部業(yè)務。

8、鄭西高鐵基站開關(guān)電源系統(tǒng)是哪個廠家的？型號是什么？配置整流模塊單個容量多大？蓄電池容量多大？ 答：愛默生網(wǎng)絡能源，型號是PS48-1800，整流模塊單個容量30A，蓄電池150AH。

9、鄭西高鐵通信設備發(fā)生故障后根據(jù)影響程度不同分別采取什么措施進行處理？

答：第一是通信故障影響行車，應立即登記停用，緊急要點處理。

第二是通信故障不影響行車，但是造成系統(tǒng)存在重大安全隱患，如TCC環(huán)上有斷點、單個基站故障等，應緊急在當天天窗點內(nèi)處理。

第三是其他通信故障，高鐵維護車間提報維修作業(yè)計劃，按照維修天窗要點處理。

10、鄭西高鐵使用有線通信通道的用戶業(yè)務系統(tǒng)有哪些？ 答：RBC、TCC、CTC、防災、綜合信息網(wǎng)、道岔融雪、大風檢測、公安信息網(wǎng)、電力SCADA、電牽SCADA。

高鐵考題（劉書臣）

1、電源設備總?cè)蹟嗥鞯念~定電流值應為各分熔斷器的額定電流值之和的2倍，分熔斷器的額定電流值應為負荷電流的1.5倍。

2、電源設備的進出配線應按以下規(guī)定配置：交流電纜（線）：A相，黃色；B相，綠色；C相，紅色；零相，黑色；保護地線，黃綠雙色。直流電纜（線）：正極，紅色；負極，藍色。

3、問：新舊電池可以并聯(lián)在一起使用嗎？為什么？ 答：不允許新舊電池并聯(lián)在一起使用，2、因為舊電池內(nèi)阻比新電池大得多，就相當于一個負載并聯(lián)在新電池上，浪費掉不必要的電能。

4、通信線路和設備為什么要接地？

答：通信線路和設備接地是為了防雷、防強電、防電磁感應、防電腐蝕、防通信干擾，以及作為通信正常工作和保護人身安全而設。

5、光纜接頭預留長度為多少? 答：0.8至1.5米.6、光纖的特性主要指哪幾個方面？

答：光纖的特性主要指傳輸特性、光學特性、機械特性、溫度特性和幾何特性。

7、簡答光纜接續(xù)的一般步驟？ 答：1.開剝光纜，除去光纜護套。2.清洗、去除光纜內(nèi)的填充油膏。3.加強芯固定。4.捆扎光纖束管，采用套管保護時，可套上防護套管。5.檢查光纖心數(shù)，進行光纖對號，核對光纖色標。6.光纖套上熱縮套管，光纖接續(xù)。7.光纖接頭的保護。8.光纖余纖的盤留。9.光纜接頭盒封裝。10.光纜接頭的保護。

8、為什么要光纜點標？

答：由于端站距光纜故障點的光纖長度(含接頭、特殊地段、進線處光纜預留及接頭盒、終端盒、ODF等處光纖盤留)與地面丈量長度(沿鐵路光纜對應公里標)兩者數(shù)據(jù)不一致甚至相差很大，則用OTDR測出的故障點距離，不能直接在地面上準確地斷定其位置。為了在故障測試時能夠迅速而準確地判斷出具體位置，需通過光纜點標整理出一套完整準確的基礎資料。發(fā)生故障，即可用OTDR測出光纖長度，對照表與圖判斷在那兩個接頭間并算出地面位置。

9、光纖損耗的種類及三個低損耗窗口？

答：光纖損耗的種類包括連接損耗和固有損耗。三個低損耗窗口是:短波段0.85μm；長波段1.31μm、1.55μm

10、光纖通信的主要特點是什么？

答：（1）光纖傳輸損耗低，通信容量大。（2）光纖之間通信傳音小，保密性好。（3）光纖抗電磁干擾和抗雷擊能力強。（4）光纖尺寸小，輕，便于敷設和運輸。（5）使用光纖通信可節(jié)省有色金屬材料。

高鐵考題（丁鋼銳）

1、什么是8900MCU? MCU是多點控制單位，主要負責圖像、語音、數(shù)據(jù)、信令的分組交換功能的實現(xiàn)。

2、什么是T502終端？

T502終端是負責接收、發(fā)送圖像、語音、數(shù)據(jù)的設備。

3、T502終端的MIC接口是連接什么的？ MIC接口作用是連接麥克風，實現(xiàn)語音輸入。

4、T502終端的AUDIO IN接口是連接什么的？

AUDIO IN是音頻輸入接口，連接調(diào)音臺、VCD等音源設備。

5、T502終端的AUDIO OUT接口是連接什么的？

AUDIO OUT是音頻輸出接口，連接電視、功放等輸出設備。

6、T502終端的E1（Rx）和E1（Tx）接口是連接什么的？ 通過該接口接入2M線路，連接到MCU。

7、T502終端的VIDEO IN是連接什么的？

VIDEO IN是視頻輸入接口，連接攝像機，VCD等視頻輸入源設備。

8、T502終端的VIDEO OUT是連接什么的？ VIDEO OUT是視頻輸出接口，連接電視機，錄像機等設備。

9、T502終端的COM口是連接什么的？

COM口是連接攝像機控制線的，對應攝像機的VISCA IN。

10、攝像機的S-VIDEO OUT,VIDEO OUT是連接什么的？ 攝像機提供S-VIDEO OUT,VIDEO OUT兩路視頻輸出，可以分別接到T502終端的S-VIDEO IN,VIDEO IN接口。

高鐵考題（李冬）

1、GSM-R網(wǎng)絡的信令系統(tǒng)采用 NO.7 信令網(wǎng)傳送呼叫控制信息和其它信令信息。

2、GSM-R ST9000由哪幾部分組成？

答：ST9000由耦合單元 無線單元 公共控制單元 和制冷模塊四部分組成。

3、GSM-R意指全球移動通信系統(tǒng)（×）。

4、GSM-R屬于（B）。

A、第一代模擬蜂窩系統(tǒng) B、第二代數(shù)字蜂窩系統(tǒng) C、第三代數(shù)字蜂窩系統(tǒng)

5、鄭西高鐵骨干層為鏈型網(wǎng)絡，采用四纖雙向復用段的保護方式？

6、鄭西高鐵接入層為環(huán)形網(wǎng)絡，采用二纖雙向復用段的保護方式？

7、鄭西客專GSM-R采用哪種網(wǎng)絡覆蓋方式？

答：鄭西客專GSM-R采用單網(wǎng)交織、冗余覆蓋的方式。

8、當日試驗開始前 2 小時，施工單位必須停止所有施工作業(yè)?？瓦\專線電務設備維護采用 天窗修方式進行。

9、鄭西高鐵GSM-R系統(tǒng)采用哪種組網(wǎng)覆蓋方案，有什么優(yōu)點。

答：采用單網(wǎng)交織冗余覆蓋方案。即1、3、5?奇數(shù)站組成一層網(wǎng)，2、4、6? 偶數(shù)組成一層網(wǎng)。當某一個基站出現(xiàn)故障時，相鄰兩個小區(qū)覆蓋電平仍然能夠達成系統(tǒng)規(guī)定的性能要求。

10、鄭西客專應急通信系統(tǒng)組網(wǎng)方式?

答：1.有線接入方式;2.無線接入方式;3.衛(wèi)星接入方式。

鄭西高鐵試題（田斌）

4、現(xiàn)場事故搶險設備包括哪些？

現(xiàn)場事故搶險設備包括多業(yè)務現(xiàn)場通信系統(tǒng)、無線寬帶接入系統(tǒng)、無線接入點、無線路由器、數(shù)字攝像設備、筆記本電腦、無線手持終端、無線網(wǎng)卡、電話終端、現(xiàn)場電源設備、發(fā)電機、野戰(zhàn)光纜、光纖收發(fā)器等。

5、鄭西視頻監(jiān)控系統(tǒng)的構(gòu)成主要包括：管理服務器、流媒體服務器、錄像服務器、終端、DVR和行為分析設備。

6、鄭西客專防災安全監(jiān)控系統(tǒng)的作用是什么？

防災安全監(jiān)控系統(tǒng)主要是對危及客運專線運行安全的自然災害（風、雨）、異物侵限進行監(jiān)測報警，為列車調(diào)度員進行列車運行計劃調(diào)整，發(fā)布行車限速、停運、搶險救援等命令提供依據(jù)，保證列車運行安全。

4、當日試驗開始前 2 小時，施工單位必須停止所有施工作業(yè)?？瓦\專線電務設備維護采用 天窗修方式進行。

11、GSM-R屬于第二代數(shù)字蜂窩系統(tǒng)。

12、鄭西高鐵通信系統(tǒng)包括13個子系統(tǒng)。包括：傳輸系統(tǒng)、電話交換及接入系統(tǒng)、數(shù)據(jù)網(wǎng)系統(tǒng)、專用移動通信系統(tǒng)（GSM-R）、調(diào)度通信系統(tǒng)、會議電視系統(tǒng)、應急通信系統(tǒng)、同步及時鐘分配系統(tǒng)、電源系統(tǒng)、通信電源及環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)、綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)、通信線路系統(tǒng)、綜合布線系統(tǒng)。

13、IP地址192.168.1.1，子網(wǎng)掩碼為255.255.255.252，請問可用的地址有幾個，為哪幾個？

可用的地址有2個，為192.168.1.1和192.168.1.2。

14、直通網(wǎng)線色譜順序為白橙、橙、白綠、藍、白藍、綠、白棕、棕。

15、環(huán)回分為硬件環(huán)回和軟件環(huán)回。硬件環(huán)回包括：自環(huán)和交叉環(huán)回。軟件環(huán)回包括：內(nèi)環(huán)環(huán)回外環(huán)回。

10、IP地址分五類，分別是A類、B類、C類、D類和E類。

高鐵試題（王慧明）

1、請說明鄭州五里堡信號樓運轉(zhuǎn)室FAS前臺的連接方式？

動車所二樓中軟FAS分系統(tǒng)2M擴展座---E1電路（傳輸系統(tǒng)）--75歐姆/120歐姆轉(zhuǎn)換器（五里堡信號樓通信機械室）—2B+D線—五里堡信號樓運轉(zhuǎn)室觸摸屏前臺

2、在傳輸設備所用中主用光纖衰耗增加或光板故障，造成傳輸設備頻繁更換時，為保證傳輸電路的穩(wěn)定，應該采取什么措施？

為了保證傳輸電路的穩(wěn)定，利用傳輸網(wǎng)管進行強制切換至備用光板，然后盡快組織處理。

3、鄭西高鐵通信系統(tǒng)包括哪些子系統(tǒng)？

鄭西高鐵通信系統(tǒng)包括13個子系統(tǒng)，包括：傳輸系統(tǒng)、電話交換及接入系統(tǒng)、數(shù)據(jù)網(wǎng)系統(tǒng)、專用移動通信系統(tǒng)（GSM-R）、調(diào)度通信系統(tǒng)、會議電視系統(tǒng)、應急通信系統(tǒng)、同步及時鐘分配系統(tǒng)、電源系統(tǒng)、通信電源及環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)、綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)、通信線路系統(tǒng)、綜合布線系統(tǒng)

高鐵數(shù)據(jù)網(wǎng)題目（閆素霞）

1、NE40E路由器的風扇模塊位置在哪里？

答：NE40E路由器的風扇模塊位于風扇塑膠面板的后面。

2、NE40E路由器的過濾網(wǎng)位置在哪里？

答：NE40E路由器的過濾網(wǎng)有兩個位置，一個位于進風框塑膠面板后面，另一個位于電源模塊塑膠面板后面。

3、更換NE40E的SRU（路由交換板）時的需要注意什么？ 答：1）在設備運行的情況下只能更換備用SRU板

2）如需更換主用SRU板，要先進行主備倒換，將主用SRU板變?yōu)閭溆?/p>

3）更換SRU板的版本要與待更換的SRU板中的版本一致 4）更換SRU板前，要先將SRU板下電后方能更換。

4、NE40E的SRU（路由交換板）板的OFL按鈕在什么情況下起作用？

答：NE40E的SRU（路由交換板）板的OFL按鈕只對備用SRU板起作用

5、NE40E的SFU（交換網(wǎng)板）采用的是什么工作方式？ 答: NE40E的SFU（交換網(wǎng)板）采用的是3+1負載分擔冗余備份工作方式，4塊SFU板同時工作，分擔業(yè)務數(shù)據(jù)。當1塊SFU損壞或更換時，另外3塊SFU將自動分擔其業(yè)務，保證業(yè)務數(shù)據(jù)不會中斷。

6、更換NE40E的SFU（交換網(wǎng)板）時的需要注意什么？ 答：1）在設備運行的情況下，一次只能更換一塊SFU板 2）如要更換多塊SFU板，要先更換完一塊，待新插入的SFU板運行正常后再更新其他SFU板。

7、NE40E/80E路由器單板更換時是否需要下電？如何下電？

答：NE40E/80E路由器單板更換時必需要下電后方可更換。下電方法：先要按下面板上的OFL按鈕6秒鐘，直到面板上的OFL指示燈（紅色）亮起后表明該板已經(jīng)下電，此時方可進行更換。

8、SRU板的正常運行指示是什么？

答：RUN運行燈（綠色）綠燈每2秒閃一次（0.5Hz），表示系統(tǒng)處于正常運行狀態(tài)。

9、SRU板的主備用狀態(tài)如何指示？

答：ACT主備燈（綠色）綠燈常亮，表示主用。綠燈滅，表示備用。

10、SFU板正常運行的指示是什么？

答：RUN運行燈（綠色）綠燈每2秒閃一次（0.5Hz），表示系統(tǒng)處于正常運行狀態(tài)。

ACT指示燈（綠色）綠燈常亮，表示工作正常。

第三篇：鄭西高鐵工程概況

鄭西高鐵工程概況

鄭西客運專線是我國中長期鐵路規(guī)劃中10條客運專線中徐蘭客運專線（徐州-鄭州-西安-寶雞-蘭州）最先開工的一段。鄭西高速鐵路于2005年9月25日開工建設，2009年6月28日，鄭西客運專線已全線鋪通，2010年2月6日正式拉客運營。該線自鄭州站引出，經(jīng)河南滎陽、鞏義、洛陽等市，終到西安站，線路全長505公里，工程概算353.1億元，是世界上首條修建在大面積濕陷性黃土地區(qū)的高速鐵路。通車運營后，列車運營時速350公里，鄭州至西安列車直達最短時間將由6個多小時縮短至2小時以內(nèi)。

鄭西鐵路客運專線為雙線,線路穿越豫西山地和渭河沖積平原,南倚秦嶺,北臨黃河,沿線80%區(qū)段為黃土覆蓋,濕陷性黃土區(qū)施工技術(shù)是最大的技術(shù)難題。該線的無碴軌道會采用從德國旭普林（Züblin）引進的雙塊式無碴軌道技術(shù)。鄭西高速鐵路全線正線橋梁１３７座，達３１２公里。在建設中首次采用提籃拱、Ｖ形墩連續(xù)剛構(gòu)件、高烈度地震區(qū)大跨度等橋式，創(chuàng)新黃土地層鉆孔樁施工技術(shù)，開辟了濕陷性黃土地層鉆孔樁施工的新途徑，填補了國內(nèi)空白。其中，渭河特大橋采用高烈度地震區(qū)最大跨度８０米、４１６米連續(xù)梁設計，在國際上也屬罕見。鄭西高速鐵路全線隧道３８座，大部分位于新老黃土地層。隧道開挖斷面最大達１６４平方米，國內(nèi)外尚無類似的工程實例。設計和建設中，科技工作者和建設者采用科學的施工方法，加快了施工進度，降低了工程造價，確保了施工安全，使我國黃土大斷面隧道施工取得全面突破。

時速350公里鄭州至西安高速鐵路客運專線正式通車運營，使鄭州和西安間的旅行時間由過去的6小時縮短至2小時以內(nèi)。鄭西高鐵集中國高速鐵路技術(shù)之大成，具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)，標志著中國高速鐵路自主創(chuàng)新取得新的重大突破。

鄭西高鐵集我國高速鐵路技術(shù)之大成，世界最先進的CTCS-3列車運行控制系統(tǒng)，確保了時速350公里高速動車組列車的快速、安全、平穩(wěn)運行。2009年12月11日，國產(chǎn)“和諧號”高速動車組列車在鄭西高鐵試運行時創(chuàng)造了394.2公里的最高試驗時速。試運行期間的檢測表明，鄭西高鐵軌道結(jié)構(gòu)、通信信號、弓網(wǎng)關(guān)系和安全平穩(wěn)性等主要測試指標均達到世界領先水平。據(jù)鄭西高鐵“四電”系統(tǒng)集成商——中國鐵建電氣化局集團副總經(jīng)理郭志光介紹，該集團在鄭西高鐵建設中成功研制并應用了世界最先進的CTCS-3列車運行控制系統(tǒng)（簡稱C3系統(tǒng)），確保了時速350公里高速動車組列車的快速、安全、平穩(wěn)運行。同時，鄭西高鐵接觸網(wǎng)關(guān)鍵設備的設計、制造、安裝、調(diào)試均實現(xiàn)了100%國產(chǎn)化，對進一步完善我國高速鐵路自主創(chuàng)新體系具有重大意義。據(jù)鐵四院副總工程師、鄭西高鐵總體設計負責人郭志勇介紹，鄭西高速鐵路９０％的線路處于黃土覆蓋區(qū)，絕大部分處在濕陷性黃土地層。如何使長達近４００公里的濕陷性黃土保持穩(wěn)定，特別是如何保證鋪設無砟軌道的沉降控制要求，成為鄭西高速鐵路建設成敗的關(guān)鍵。針對濕陷性黃土地區(qū)修建高速鐵路的世界級難題，２００５年工程開工前，鐵四院在鐵道部組織下，分段選取全線代表性工點，展開濕陷性黃土的浸水試驗。

在河南鞏義隧道設計中，鐵四院的設計人員通過大斷面黃土隧道合理支護參數(shù)的選擇和確定，提出了國內(nèi)首套時速３５０公里雙線黃土隧道襯砌設計圖，在下穿３１０國道段施工中實現(xiàn)了路面零沉降。

據(jù)承擔鄭西高鐵“四電”系統(tǒng)施工的中國鐵建電氣化局集團副總經(jīng)理郭志光介紹，該集團在鄭西高鐵建設中成功研制并應用了世界最先進的ＣＴＣＳ－３列車運行控制系統(tǒng)，確保了時速３５０公里高速動車組列車的快速、安全、平穩(wěn)運行。同時，鄭西高鐵接觸網(wǎng)關(guān)鍵設備的設計、制造、安裝、調(diào)試均實現(xiàn)了１００％國產(chǎn)化，對進一步完善我國高速鐵路自主創(chuàng)新體系具有重大意義。

鄭西高鐵投入運營后，每天在西安與鄭州之間對開７對列車，鄭州至西安列車直達最短時間將由６個多小時縮短至２小時以內(nèi)。鄭西高速鐵路的建成投入運營，將有效緩解既有的隴海鐵路鄭州至西安通道運輸緊張狀況，滿足中西部地區(qū)日益增長的客貨運輸需求，有力地促進豫陜及周邊地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展，深入推進“西部大開發(fā)”和“中部崛起”戰(zhàn)略實施。同時，對進一步提升我國高速鐵路建設水平，加快推進我國鐵路實施“走出去”戰(zhàn)略具有重大意義。

隨著《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中一大批鐵路項目陸續(xù)投入運營，到２０１２年，我國鐵路營業(yè)里程將達到１１萬公里以上，其中客運專線和城際鐵路將達到１.３萬公里，復線率和電氣化率分別達到５０％以上，建成新客站８００多座?；拘纬梢浴八目v四橫”為主骨架的全國快速客運網(wǎng)。屆時，將形成以北京為中心，到全國絕大部分省會城市的１小時至８小時交通圈，給人們提供更加方便、快捷、舒適的運輸服務，鐵路“瓶頸”制約基本消除。場地布置

第四篇：高鐵乘務每日工作

高鐵乘務員每日工作

一般試用期是3個月，嚴重違紀當被開除。提前一小時上站臺接車，上車后檢查車內(nèi)備品是否齊全及衛(wèi)生狀況、開車前廣播、迎接旅客、整理行李、巡視車廂、協(xié)助保潔隨時保持車廂清潔（要保證車到終點前衛(wèi)生已經(jīng)做好）、旅客下車后檢查遺失物品，工作內(nèi)容我記得的就這么多了。不要以為上二休三很輕松，剛開始的時候站完兩天你的腳基本是走不了路的，而且那三天至少會有一天要到車隊練服務禮儀，然后不定期開會、培訓、參加各類活動。

屬于鐵路一線工種，工作目的是將旅客平安的從A點運送到B點，期間提供與旅客購買車票相等級的服務，包括（提供舒適的乘車環(huán)境，維護車內(nèi)公共秩序，協(xié)助乘警保障旅客旅行安全）并通過查驗車票、核對鋪位等方式，確保國家運輸收入能顆粒歸倉，減少國家財政損失。

鐵路內(nèi)部職工稱列車員的工作為“跑車”，充分說明列車員的工作辛苦，一年當中每個列車員最少要在列車上工作半年。固定的工作模式，狹小的工作環(huán)境，不定時的飲食，長期以來使這一人群經(jīng)常的會存在這樣那樣的職業(yè)病，可想其工作的辛苦程度。旅客有時乘火車回家，還會覺的辛苦，列車員在車上年復一年的工作，往返于同一條線路，更是一件辛苦難耐的事。

每年春運都是他們最辛苦的時候，一到放假時間，就是他們最忙的時候。——四川綿陽理工學院

第五篇：西十高鐵征求初步意見1

規(guī)劃灞橋分局

關(guān)于對西十高鐵線路及場站的意見

1、建議進一步論證西潼城際線的必要性，同時建議西潼城際線路從西安站引出，西安東站功能定位為高鐵和普鐵場站。

2、建議西安高鐵線位盡量布設于現(xiàn)狀西康鐵路與白鹿原之間，向北跨香王立交后緊鄰繞城高速布設中穿灞河一級水源地，若實在水務或環(huán)保部門不同意中穿水源地則此段線位再根據(jù)情況進一步優(yōu)化。

3、建議西安東站的具體位置與設計結(jié)合城市交通規(guī)劃進行優(yōu)化確定，優(yōu)先考慮與地鐵5號線和三環(huán)或繞城高速的良好銜接。特別是西安東站的設計，建議盡量結(jié)合地形設計成便于各種交通方式之間無縫銜接的立體交通樞紐。例如，可以設計為上中下三層：上層為常規(guī)公共汽車方式、中層為小汽車和自行車交通方式、下層為地鐵方式。

4、建議西安高鐵與其它交通方式線路相交時，做好立交用地預留控制。特別是以下幾個交叉點：二網(wǎng)路交叉口、紡南路東延伸交叉口、紡四路東延伸交叉口。

2018年6月21日