第一篇：環境評估報告之西成高鐵大全

圖1中國高鐵規劃網絡圖

圖2西成高鐵線路圖

圖3西成高鐵入秦嶺方案示意圖

西-成高鐵環境評估二次公示

一、項目概況

1、線路走向

（1）引入西安樞紐

西成客專近期引入西安北站，西安北擴建為18臺34線，并根據西安北站西端引線控制及城際鐵路建設需要在樞紐西部新建阿房宮輔助客運站，遠期新建新西安南站，樞紐最終形成三主兩輔客運站格局。西成客專沿城市南側引入西安北站，同時阿房宮設至隴海線三橋站跨線客車聯絡線，以溝通西安站。（2）引入漢中地區

西成客專于鋪鎮上跨既有陽安線至其南側并行引入車站，在站內占用既有正線線位，利用既有車場設高速場，普速場與高速場置換，在北側還建普速場，陽安正線相應北移。西成客專引入漢中地區配套工程有：漢中站高速場、動車存車線及綜合工區等。（3）引入廣元地區

西成客專利用既有車場改擴建設置高速場；在其對側利用既有貨車直通場新建蘭渝（寶成）場，蘭渝及寶成鐵路寶雞端客車分方向引入蘭渝（寶成）場，寶成線客車廣元至廣元南區間單線引入蘭渝（寶成）場。西成客專引入廣元地區配套工程有：廣元站西成場、蘭渝（寶成）場1臺2線，西成-蘭渝下行客車聯絡線，成都-蘭州客車聯絡線（應急通道）等。（4）線路宏觀走向 西安至成都客運專線位于陜西省中南部和四川省中北部地區，北起西北中心城市西安，向南經漢中進入四川省境內，經廣元至江油與綿成樂客專相接抵西南中心城市成都。線路于在建西安北客站引出，與鄭西客專并行跨機場高速公路后折向南，經戶縣進入秦嶺山區，避開秦嶺大范圍高等級的自然保護區及水源保護區等環境敏感區，溯澇峪而上于兩澇以14.9km隧道越嶺至新場街，斜穿秦嶺南麓各支脈，經佛坪、洋縣、城固后與陽安線并行引入漢中站；出站后折向西南，跨漢江與高速公路并行進入米倉山低山區，向西南方向途經廣元市、劍閣縣、青川縣后進入江油市，接入江油車站成綿樂鐵路正線。西安至成都線路全長約660km。本項目西安北至江油段線路建筑長度約510公里，其中陜西省境內約340km，四川省境內約170km；運營長度507公里。

2、設計標準

（1）本線

1）鐵路等級：客運專線； 2）正線數目：雙線；

3）速度目標值：350km/h； 4）最小曲線半徑：7000m； 5）正線線間距：5m；

6）最大坡度：20‰，翻越秦嶺地段局部采用25‰； 7）到發線有效長度：650m； 8）牽引種類：電力； 9）列車類型：動車組；

10）調度指揮方式：綜合調度集中；（2）跨線聯絡線

1）鐵路等級：Ⅰ級； 2）正線數目：雙線；

3）速度目標值：120～160km/h； 4）最小曲線半徑：800m； 5）最大坡度：20‰； 6）牽引種類：電力； 7）列車類型：動車組；

8）調度指揮方式：綜合調度集中

3、主要工程內容

新建西成客專線西安至江油段正線全長509.468km，路基（含站場）長71.776km，占線路總長度的14.09%，區間路基長度為52.471km，占線路總長度的10.30%；共設10處車站。其中始發站1處（西安站），中間站9處（阿房宮、戶縣東、佛坪、洋縣西、漢中、寧強南、廣元、青川、江油）；全線計特大及大中橋總計161.53km/126座，占線路總長度的31.7%；全線隧道總長度276.96km 計68座，占線路總長度的53.1%。，其中特長隧道（≥10km）97.055km/7座，長隧道（3～10km）129.7km /20座，其余為中長及短隧道。

本工程陜西境內共征用土地約1502hm2，其中永久用地約524 hm2，臨時用地約978hm2四川境內共征用土地約921.5hm2，其中永久用地約315.9hm2，臨時用地約605.6hm2。陜西境內工程土石方總量約為5051萬m3，其中填方約502萬m3，挖方約4549萬m3；四川境內工程土石方總量約為2757萬m3，其中填方約194萬m3，挖方約2563萬m3。大型臨時工程主要鋪軌基地、軌道板預制場、制梁場、材料廠、填料拌和站、混凝土拌和站，施工便道充分利用當地既有道路，整修便道365.4km，擬修便道85.43km。

本工程設計年度近期為2020年，遠期為2030年，計劃施工總工期48個月。工程投資總額約719.2億元。

二、工程建設可能對環境的影響及擬采取的環保措施

（一）生態環境

1、環境保護目標

沿線生態環境保護目標主要有自然保護區、風景名勝區、森林公園、重要濕地、動植物資源、水土保持、農田等。

2、環境現狀

線路橫跨陜南及川北，從北向南經過渭河盆地、秦嶺山地、漢中盆地、大巴山山地四個地貌單元。沿線氣候類型多樣，渭河盆地為暖溫帶亞干旱氣候，秦嶺嶺南為暖溫帶山地氣候，嶺北為南方濕潤型與北方大陸型的過渡型氣候，漢中盆地為涼亞熱帶亞濕潤季風氣候，大巴山區為亞熱帶濕潤性季風氣候。沿線區域由于植被覆蓋率高，水土流失輕微，土壤侵蝕類型以水蝕為主。根據陜西及四川省水土流失重點防治區公告，項目區域為陜西省和四川省重點預防保護區。

項目區域地處我國南北植被過渡地帶，植物區系成分復雜，起源古老，自然植被類型南北差異明顯；野生動物組成較復雜，分布有較多國家級及省級重點保護動物。為加強生物多樣性保護，國家及地方政府在沿線劃定了較多的各級自然保護區。

2、主要環境影響及采取的措施

（1）對自然保護區的影響

根據環境保護要求，結合線路、地質、橋梁、隧道等專業技術要求對沿線環境敏感區域的線路走向進行了多方案比選，并且與沿線規劃、林業、環保等部門進行了咨詢和反復溝通。西成客專貫通方案繞避了秦嶺地區集中分布的，大范圍高等級的自然保護區及水源保護區等環境敏感區，最終無法避免地穿越了陜西天華山國家級自然保護區實驗區、陜西漢中朱鹮國家級自然保護區實驗區及四川廣元嘉陵江源濕地市級自然保護區。線路主要以占地少、地表擾動少的橋隧形式穿越，減少了對自然保護區的影響。評價認為線路繞避了野生動物的主要棲息地，且大部分以隧道穿越自然保護區，最大限度地減少了對自然保護區的影響，對保護區的完整性和功能影響輕微。通過自然保護區的主管部門均發文同意或原則同意推薦方案的線路走向。

（2）對風景名勝區的影響

沿線涉及的風景名勝區主要為劍門蜀道國家級風景名勝區。劍門蜀道風景名勝區目前尚未編制總體規劃和各個景點的詳細規劃，因此風景區的邊界目前也無法界定。成都鐵路局以成鐵計統函[2009]172號《關于在編制劍門蜀道風景名勝區總體規劃時預留西成鐵路客運專線的函》向風景名勝區主管部門四川省建設廳，請求在編制劍門蜀道風景名勝區總體規劃是預留西成客專通過的實際需要。（3）對森林公園的影響

線路以隧道形式取直穿越牢固關省級森林公園老林溝景區西隅，不在景區內布設斜井、橫洞，同時避開了主要景點，減小地表擾動，無污染物排放，工程建設對牢固關森林公園基本無影響。

（4）對文物古跡影響

線路以橋梁形式從國家級文物保護單位豐鎬遺址附近通過，工程位于豐鎬遺址建設控制地帶之外，距離遺址建控地帶最近距離約100m，對已知的遺址主體及文物景觀基本無影響。

線路從距離皇澤寺國家級文物保護單位建設控制地帶100m處以隧道形式通過，對該其基本無影響；線路從距離千佛崖摩崖造像國家級文物保護單位建設控制地帶外300m處通過，對其無影響。

（5）對動植物的影響

工程實施會占用部分林地，砍伐一定數量的樹木，從而對鐵路兩側地表植被產生一定影響。鐵路沿線區域植被生產力將有所減小，但下降幅度很小，不會對自然體系和生態系統的穩定性產生影響。

施工期工程永久和臨時占地縮小了野生動物的棲息空間，割斷了部分陸生動物的活動區域、遷移途徑等，從而對動物產生一定的影響，工程建設對野生動物影響的范圍不大且影響周期較短，不會對動物造成大的影響。沿線經過區縣有大熊貓、金絲猴、羚牛、朱鹮等重點保護動物，針對這些珍稀動物的分布和生活習性，提出了相應的保護措施，避免對其產生影響。

（6）其他影響及措施

本項目的建設，將不可避免的對土地資源、水土保持、農業生產、自然景觀等產生一定影響。設計中采取了盡量少占耕地，節約用地等一系列措施，對主體工程及取土場、棄碴場等臨時工程根據具體情況采取工程擋護、表土剝離等工程措施及臨時防護措施、復墾或綠化等植被恢復措施，以減少水土流失。評價中，對設計采取的生態保護措施進行了分析論證，并提出了補充、加強措施，確保因鐵路建設而產生的生態影響逐步得到恢復和改善。

（二）聲環境

1、環境保護目標

沿線線路兩側200m范圍內共有176處聲環境保護目標，其中陜西境內139處，四川境內37處。

距離鐵路外軌中心線30米處執行GB12525—90《鐵路邊界噪聲限值及其測量方法》的要求； 城市區域有噪聲功能區劃的，執行GB3096-2008《聲環境質量標準》相應功能區標準。沒有噪聲功能區劃的鄉村居住環境，30－60m內的區域執行GB3096-2008《聲環境質量標準》中的4a類標準，60m以外區域執行2類標準。

2、預測結果及影響分析

根據初步預測，陜西境內運營期鐵路邊界及以內區域晝、夜噪聲分別在 57.1-75.3dB、51.6-72.3dB之間，晝間有101個預測點超標（超標率53.2%），夜間有21個預測點超標（超標率23.3%）；4類區內晝、夜噪聲分別在56.6-72.3dB、50.6-68.9dB之間，晝間有11個預測點超標（超標率42.6%），夜間有24個預測點超標（超標率92.3%）；2類區內晝、夜噪聲分別在50.9-70.6dB、44.0-67.6dB之間，晝間有190個預測點超標（超標率62.7%），夜間有285個預測點超標（超標率94.1%）；沿線學校等特殊敏感點晝、夜噪聲分別在 54.5-70.9dB、51.3-67.8dB之間，晝間有13個預測點超標（超標率56.5%），夜間有21個預測點超標（超標率91.3%）；四川境內運營期鐵路邊界及以內區域晝、夜噪聲分別在62.5-79.5dB、59.5-76.5dB之間，晝間有28個預測點超標（超標率85%），夜間有16個預測點超標（超標率48%）；4類區內晝、夜噪聲分別在62.1-73.3dB、58.3-70.39dB之間，晝間有25個預測點超標（超標率92%），夜間有27個預測點超標（超標率1002%）；2類區內晝、夜噪聲分別在61.2-71.8dB、57.2-69.0dB之間，晝間有33個預測點超標（超標率100%），夜間有33個預測點超標（超標率100%）；沿線學校等特殊敏感點晝、夜噪聲分別在 66.6-74.3dB、66.9-69.0dB之間，晝間有8個預測點超標（超標率100%），夜間有1個預測點超標（超標率50%）。

3、擬采取的措施

根據受影響敏感點的程度、范圍，擬分別采取聲屏障、隔聲窗等措施治理。

（三）振動環境

1、保護目標

評價范圍內的160處敏感點，其中陜西境內126處，四川境內34處。執行《城市區域環境振動標準》（GB10070-88）中“鐵路干線道路兩側”晝、夜80dB標準。

2、預測結果及影響分析 根據初步預測，本段客運專線建成運營后，靠近鐵路的局部區域振動值將明顯增加。到2020年，陜西境內在預測的126處振動敏感點中，將有51處室外環境振動超過80dB，超標率為40.5%，超標量在0.6～6.1dB之間；四川境內預測的34處振動敏感點中，將有29處室外環境振動超過80dB，超標率為78.4%，超標量在0～7.6dB之間。鐵路振動對沿線村莊等敏感點環境振動的有明顯影響。

3、擬采取的措施

本次對振動超標的敏感點采取軌道減振和功能置換措施，緩解列車振動環境影響。

（四）水環境

1、保護目標

沿線各車站排放污水及鐵路跨河橋梁處受納水體及水源保護區。

2、預測結果及擬采取的措施

西安北、漢中站、廣元站新增生活污水經化糞池處理，新增生產廢水經隔油沉淀后就近排入市政污水管道，水質均滿足《污水綜合排放標準》（GB8978-1996）三級標準；沿線其余各站生活污水經化糞池、無動力生物凈化槽或人工濕地處理后水質滿足《污水綜合排放標準》（GB8978-1996）二級標準，處理后的污水達標排放或綜合利用。

對于線路跨越的Ⅱ、Ⅲ類水體，橋梁基礎施工時采用圍堰防護施工，并采取臨時沉砂池等相應的防治措施，可使施工對河流水質造成的影響減小到最低程度。

（五）大氣環境

1、環境保護目標

評價范圍內沿線大氣環境。

2、預測結果及擬采取的措施

全線不設置鍋爐房，沿線西安北站采用城市集中供熱，其它需采暖地區較集中的生產、生活房屋采用地源熱泵制熱（冷）系統，個別遠離集中熱（冷）源的房屋采用冷暖兩用空調。運營期全線不產生大氣污染。

（六）電磁

1、環境保護目標

沿線城市地區電視信號傳輸基本實現了閉路傳輸，鄉村地區電視信號傳輸大多采用衛星信號接收器或者閉路傳輸，具有很好的抗電磁干擾能力，采用普通天線收看電視的用戶較少，多分布于城市遠郊和城鄉結合部。

2、預測結果及擬采取的措施

根據實地調查和預測，本段工程沿線近距離內采用普通天線收看電視的用戶，電視信號會受到電氣化鐵路運營的影響。本次評價采用集中安裝閉路電視接收系統等措施，解決本線運營對居民電視接收的電磁干擾。

（七）固體廢物

1、環境保護目標

評價范圍內沿線各站。

2、預測結果及擬采取的措施

站段生活垃圾采用統一集中堆放、清運，定期清運，并選擇合適地點掩埋或送至城市垃圾處理場處理。列車垃圾充分利用西安北站新增的列車垃圾收集轉運裝置。

三、環評結論要點

西安至成都客運專線連接成都和西安兩個省會城市，并通過蘭渝鐵路南段溝通重慶市，項目建成后可加強關中、成渝兩大經濟區融合，形成承接聯動、共同對接環渤海、長三角經濟區的發展格局。本項目的建設對于加快西部大開發進程，拉動當前經濟內需和災后恢復重建，打造成都、西安成為我國西部經濟發展高地，促進關中和成渝兩大城市圈的融合，加快沿線旅游資源整合，保障國民經濟可持續發展，開辟川渝地區北出快速客運新通道，縮短川渝地區客流北上的時空距離，實現川渝地區與全國快速客運專線的聯網，釋放既有鐵路貨運能力，提升區域綜合交通運輸體系，構建資源節約型和環境友好型社會等方面具有十分重要的意義。雖然工程修建將會對沿線一定區域的生態、水、氣、聲、振動等環境產生不同程度的影響，但由于在設計中采取了積極有效的防治措施，本報告也提出了有針對性的環保措施和建議，只要這些環保措施落實與主體工程實現“三同時”，工程對環境的不利影響就可控制在環境所能允許的限度內，從環境保護方面，該工程建設是可行的。

四、公眾參與及意見反饋

以上為新建鐵路西安至成都客運專線工程概況、環境影響評價、擬采取的環境保護措施及環評結論等簡述與要點。與其環境權益相關的單位、專家及公眾可在通知公告刊登的十個工作日內通過以下方式將與本工程有關的環境保護意見與建議反饋至項目建設單位西安至成都鐵路客運專線公司（陜西）籌備組、成綿峨城際鐵路有限責任公司或評價單位中鐵第一勘察設計院集團有限公司、中鐵二院工程集團有限責任公司。

（一）建設單位

1、陜西段

單位名稱：西安至成都鐵路客運專線公司（陜西）籌備組 單位地址：西安市建工路19號

2、四川段

單位名稱：成綿峨城際鐵路有限責任公司

單位地址：四川省成都市成華區府青路二段3號新23號

（二）評價單位

1、陜西段

單位名稱：中鐵第一勘察設計院集團有限公司

單位地址：陜西省西安市西影路2號鐵一院環設處 郵政編碼：710043

2、四川段

單位名稱：中鐵二院工程集團有限責任公司 單位地址：成都市通錦路3號鐵二院環研院 郵政編碼：610031

第二篇：高鐵工程質量評估報告

京滬高鐵定遠站至定城鎮道路連接線工程（一標）

評

估

報

告

安徽省科達建設項目管理有限公司

一、工程概況

1、京滬高鐵定遠站至定城連接線道路工程位于青崗高鐵站正前方，全長約為13.95km(包含A、B兩個環線), 其中A環線起訖樁號為AK0+000～AK1+291.043，B環線起訖樁號為BK0+000～BK0+399.643，主線起訖樁號K0+371.992～K14+329.485。

2、工程預算造價：8639.924625萬元。

本項目橫向寬60米，道路斷面形式為四幅路，雙向六車道，一標段設計路幅為：4m人行道+5m非機動車道+4.5m機非分隔帶+11.75m機動車道+9.5m中央分隔帶+11.75m機動車道+4.5m機非分隔帶+5m非機動車道+4m人行道。A環線東西向兩條路，道路橫向寬度為21m，雙幅路，設計路幅為3m人行道+7.5m機動車道+7.5m機動車道+3m人行道。A環線南北向兩條路，道路橫向寬度為32m，四幅路，設計路幅為3.5m人行道+3.0m非機動車道+2m機非分隔帶+7.5m機動車道+7.5m機動車道+2m機非分隔帶+3.0m非機動車道+3.5m人行道。B環線道路橫向寬度為36 m，四幅路，設計路幅為4.5 m人行道+4m非機動車道+2m機非分隔帶+7.5m機動車道+7.5m機動車道+2m機非分隔帶+4m非機動車道+4.5 m人行道。

2、參建單位：

建設單位：定遠縣城市建設投資有限公司

設計單位：北京建達道橋咨詢有限公司

勘察單位：北京建達道橋咨詢有限公司

承包單位：安徽華瓴建工集團有限公司

監理單位：安徽科達建設項目管理有限公司

3、承包方式：包工、包料及現場文明施工及驗收

4、工程期限： 270天

5、質量目標：合格

二、評估依據：

1、國家發布的關于工程建設、監理的法律、條例；

2、國家發布的關于工程建設的規范、規程、標準；

3、本工程有關的招標文件、施工圖紙、地質報告；

4、建設單位與承包單位簽訂的建設工程施工合同；

5、建設單位與監理單位簽訂的建設工程監理合同；

6、《建設工程質量管理條例》（國務院第279號令）

7、《建設工程安全生產管理條例》

8、《工程建設監理規范》國家標準GB50319-2000

9、《給水排水管道工程施工及驗收規范》GB50268-97

10、《市政道路工程質量檢驗評定標準》CJJ1-2008

11、《瀝青路面施工及驗收規范》GB50092-96

12、《公路改性瀝青路面施工及驗收規范》JTJ036-98

13、《市政道路路基工程施工及驗收規范》CJJ42-91

17、《施工現場臨時用電安全技術規程》CJJ89-2001

19、《市政橋梁工程質量檢驗評定標準》CJJ2-90 20、本工程建委、規劃、交通、環境、綠化等政府部門的批文；

21、國標清單計價規范GB50500-2003，現行的預算定額，取費標準及其他有關工程造價管理規定。

三、施工企業工藝標準、質量管理體系運行情況及施工合同履行情況： 本工程由安徽華瓴建工集團有限公司承建，本工程施工組織設計及各專項施工方案的質量控制措施，均按企業標準有關條款進行編制并經監理審查批準。總承包單位對本工程較為重視，該公司組織機構健全，管理人員到位，質量保證體系運行正常，施工過程中能夠嚴格履行施工合同。

四、工程分包內容、承建單位及質量管理情況：

本工程無分包、施工單位均對本工程較為重視，組織機構健全，管理人員到位，質量保證體系運行正常，施工過程中能夠嚴格履行施工合同。

五、法律、法規、工程建設強制性標準條文執行情況：

工程實施過程中未出現違反法律、法規及工程建設強制性條文情況。

六、勘察、設計單位配合情況：

勘察、設計單位能夠積極的互相配合，施工單位按圖施工，已完成相應的設計文件規定的內容。(綠化工程暫未招標落實施工單位不在本次評估范圍內)

七、監理合同履約情況、工程質量監理情況：

監理單位能夠嚴格履行監理合同、完成監理合同監理范圍內的監理工作，其主要內容為：“質量控制、進度控制、投資控制、統計信息管理、工作協調。”監理編制了《監理規劃》、《監理實施細則》、《安全監理細則》、等措施與方案，并認真組織實施。

統計信息管理方面：根據監理合同的要求，對工程承包合同的履行、變更等進行監督檢查，對合同雙方存在的爭議進行調解，對工程所需信息進行及時收集、整理和應用。

進度控制方面：監理部認真審批了施工單位的總進度控制計劃、月進度施工計劃和周進度施工計劃，并對其合理性和可行性進行了認真的調查研究和分析，認真審批了《施工組織設計與方案》，查驗了施工單位的勞動力配備、機械設備的配備、周轉材料配備以及主要材料和設備采購計劃。每周對工程實際進度與計劃進度進行對比，隨時掌握工程進度情況，每周定期召開一次監理例會，向業主匯報進度比較報告，并作為要求施工單位加快工程進度、調整進度計劃或采集其他合同措施的依據。確保了該工程施工順利按照總進度控制計劃完工。

該工程的實際施工日期為2011年12月20日開始至2013年元月 日預驗收。2013年元月 日組織驗收。

工作協調方面：每周定期召開一次監理例會，及時向項目業主、設計單位、跟蹤審計單位、施工單位進行工作協調，使工程項目在總體目標上做到步調一致，大道運行一體化。

質量控制方面：工程在施工過程中工程質量屬于受控狀態，監理人員在現場嚴格按照設計及施工規范要求進行質量控制，工程施工

前認真審批了施工組織設計與方案，并嚴格按施工技術方案和規范要求進行實施。針對工程材料、構配件等再進場后及時進行查驗，并及時進行見證取樣送檢、復試，經復試、檢測合格后方同意在工程中使用，嚴格控制各分部、分項工程質量；如：標高、軸線進行嚴格的復測，對隱蔽工程認真及時的進行驗收，同時及時通知相關部門核查驗收，工程質量符合設計及規范要求。

八、施工質量問題及處理情況：

本工程施工過程中未出現質量事故，施工過程中出現的一些小問題，都在監理人員的監督之下改整完畢。

九、檢驗批、分項、分部（子分部）工程質量驗收情況：

該工程分為路基、基層、面層（瀝青混凝土）、道路附屬構筑物、管道土方、管道主體、管道附屬構筑物、橋梁地基與基礎、橋梁墩身、橋梁臺帽、橋跨承重結構十一個分部工程。相關的檢驗批、分項、分部（子分部）工程質量驗收記錄資料已簽字確認完畢。工程各檢驗批、分項、分部（子分部）工程質量：施工單位經驗收全部自評合格，監理部經驗收全部評估為合格。

十一、工程質量控制資料核查及技術檔案歸檔、整理、裝訂情況：

工程質量控制資料經檢查基本齊全，已整理完畢。

1、原材料保證資料齊全及現場見證取樣試驗資料齊全。

2、施工試驗報告資料齊全。

3、圖紙會審、設計變更、洽商記錄、工程定位測量、放線記錄齊全。

4、各分項工程檢驗批驗收記錄數量完整，并簽字齊全。

5、隱蔽驗收資料齊全。

6、管道、設備通水、閉水試驗資料齊全。

十二、工程質量事故處理情況：

本工程施工過程中未出現工程質量事故。

十三、工程觀感質量驗收情況：

本工程竣工觀感質量經初驗評定為良好。

十四、工程質量驗收結論：

根據相關驗收規范評定工程質量為合格，達到了施工合同約定的質量標準要求。

總監理工程師： 2013年元月20日

第三篇：高鐵成事跡

高鐵成事跡

高鐵成，1988年生，黑龍江海倫市人，北京衛戍區某團糾察連班長。當面館發生爆炸時，他完全可以保命外逃，但他卻選擇了與別人相反的方向，三次勇闖火海，奔向后廚去關閉煤氣罐閥門。為此，他被烈火燒傷。被稱為“最美警衛戰士”。

事件經過

2012年5月18日18時30分，高鐵成在哈爾濱火車站附近的一家面館吃飯，剛結束休假的他，馬上就要坐上返京的火車歸隊了。

根據當地媒體的報道，爆炸發生前，高鐵成和其他食客聞到了一股刺鼻的燃氣味，并聽到服務員喊：“快跑，要爆炸了。”與高鐵成一起吃面的人都沖出了大門。面朝大門坐著的高鐵成，卻反身沖向后廚。他想去關閉燃氣閥門，制止爆炸發生。

但爆炸還是發生了，巨大的火球噴射而出。

高鐵成在第一次爆炸中被震了出來，但他卻忍著疼痛，又連續兩次沖進面館，想確認里面有沒有受傷的人。最終，他和廚師一起關閉了燃氣閥門，并指揮沒受傷的餐館員工開窗通風、關閉電閘。

高鐵成在第三次走出面館時，已開始頭暈，這說明當時他已經一氧化碳中毒，等他再醒來時，已經躺在了救護擔架上。2012年5月27日晚，高鐵成被轉到北京，入住解放軍總醫院第一附屬醫院救治。

編輯本段人物事跡

家里“大忙人” 單位“優秀兵”

自從入伍，高鐵成總是很忙。5年的時間里，他只回了3次家。“他每次打電話都說，等忙完了就回來，但哪次都是忙完了也不見他回家，他又有新任務了。”在電話里，哥哥高鐵鑄總是在嘆氣，他很懷念兒時和弟弟一起打打鬧鬧的日子。

糾察連班長“兼任”理發員宣傳員

高鐵成在部隊都在忙什么？

除了糾察連班長，還“兼任”理發員、板報員、宣傳員??戰友說，高鐵成愛鉆研，特上進，對感興趣的東西都去學，帶兵也有自己的方法，責任心強。

“還是新兵的時候就是優秀士兵了。”入伍的這幾年，高鐵成連續被評為優秀士兵、優秀士官。

提起高鐵成，戰友們說，他們都覺得驕傲。

新兵入伍后第二年，高鐵成就參加了國慶大閱兵。在大閱兵訓練期間，他因表現突出，火線入黨。“這種情況很少發生的。”戰友說。

入伍第三年，他當上了糾察連的班長。

在老家，母親崔云鳳收藏的一沓證書，記錄著兒子在部隊的努力。獎狀、喜報，“執勤標兵”、“優秀士兵”、“建國60周年閱兵紀念”等，上面都寫著同一個名字“高鐵成”。

稱起火后是“下意識”沖向廚房

當兵5年，高鐵成給家里寄了2萬多塊錢。其實，他還可以寄去更多錢，但因為他的愛心，那點津貼被他分給了很多人。

“有個戰士的母親生病了，他給了1000元，還有個戰士的奶奶生病，他給了500元，他一個月的工資也就2000元左右。”戰友說，高鐵成平時很愛護戰士，誰有困難了，都會幫上一把。

高鐵成三次沖入火海受傷后，他總要重復對問他的人說，當“要爆炸了，快跑”的聲音傳來時，自己沒有太多思考，是“下意識地”沖向廚房，希望能阻止災禍發生，避免人身和財產損失。

“當時那情形，我們真沒想過去問他，為什么要沖進去。”高鐵鑄說，弟弟受傷后，家人一直尋思的是，這傷能好到什么程度。但父母從沒埋怨過，他們為有這樣的兒子驕傲。

哥哥說，高鐵成知道母親有心臟病，在父母面前，他一直表現得非常堅強。“我可以感覺到他不好受。”痛的時候，尤其是深夜，高鐵成在病床上翻來覆去，臉上的傷都被紗布蹭壞了，他也沒吭一聲。

高鐵鑄特意問了醫院的其他燒傷患者，才得知燒傷疼起來有多難受。“他比我考慮的事情要多，很堅強。”

父親懂得兒子的隱忍，但看著，還是會掉淚，不過，他說得最多的話卻是一句“你做得對”。

誰是我們身邊的英雄？最美教師張麗莉、鋼鐵戰士高鐵成、)

我們一直在尋找身邊的英雄，卻發現我們身邊的人其實都很平凡。英雄在哪里？當在遇到危難或災害的時刻，那些敢奮不顧身或沉著冷靜的為大家考慮的人，他們就是我們身邊的英雄。也許他們平時很平凡，但他們在危難災害面前是那么的勇敢，這些人就是我們身邊的英雄。最美教師張麗莉、鋼鐵戰士高鐵成、汽車司機吳斌、、、這些人我們應該向其致敬，他們是我們的民族當今真正的英雄。

5月8日晚，黑龍江省佳木斯市第十九中學語文教師張麗莉，在疏導學生過程中，發現車輛撞向學生。危急時刻，面對失控沖過來的汽車，她完全可以選擇退避。她當時面對著車，離學生一米多遠，閃一下就會躲避危險。張麗莉卻用手推開、用身體撞開身邊的學生，隨即被卷入車下遭到碾壓。電光石火之間，她把生的希望留給了學生。在被撞傷后清醒時，她還說要先救學生。她用自己的熱血完美地詮釋了“師德”二字的千鈞之重和崇高偉大。生命，在這一刻變得無價。愛，點亮了一切。

東北網5月19日訊 18日18時40分許，南崗區哈爾濱火車站前一家李先生牛肉面米飯套餐館的后廚發生爆燃，事故造成5人被燒傷住院治療。其中，一名在該店用餐的現役軍人在沖進廚房關閉煤氣閥門時被燒傷。

19時30分許，記者在現場看到，位于春申街4號這家“李先生餐館”已經關燈。記者在該店前找到一頂寫著“李先生”字樣的帽子和被燒焦的圍裙。從櫥窗外往里看，店內地面上有大量積水。

據在該店旁邊商鋪工作的目擊者葉女士介紹，當時，她突然聽見該店內發出“砰、砰”的聲音，緊接著就看到10余名顧客大喊著“著火了”從店內跑出。隨后，幾名該店員工也跑了出來，有的頭部燒傷，有的身上燒傷。該店員工說，后廚不知道怎么了，突然發生爆燃，沒等反應過來他們就被爆燃的火焰燒傷。“119”消防人員趕到現場后，對店內打水防止復燃，“120”急救車將傷者送往院。

記者在收治傷者的市第五醫院急診科了解到，事故中有三男兩女被燒傷，5人均有伴吸入性損傷，需住院觀察治療。傷者中有一名24歲的現役軍人叫高鐵成，事發時和同學孟令瑩一起在該店用餐。據孟令瑩介紹，高鐵成當晚要乘坐T18次列車回北京，事發時她和高鐵成在店內剛剛坐下5分鐘左右，服務員上了一碗湯后，突然聽見后廚有人大喊“要爆炸，大家快跑！”她馬上與其他顧客和服務員向外跑，高鐵成卻沖向廚房。她和其他人安全離開該店時，店內發生了爆炸。事發后，她多次給高鐵成打手機，始終無人接聽。她隨即返回店內看到，高鐵成倒在廚房門外。

據市第五醫院醫護人員介紹，高鐵成接受救治前曾講，當他聽人喊要爆炸時，第一個反應就是得沖進廚房關掉煤氣閥門，沒想到剛跑到門口里面就發生了爆燃。目前，高鐵成的頭、面、頸、雙上肢2度燒傷，燒傷面積6%，需住院觀察治療。5月18日在哈爾濱三次勇闖火海，舍生忘死搶救人民生命財產的北京衛戍區某團戰士高鐵成的事跡經媒體報道后，受到社會廣泛贊譽，并被譽為“最美警衛戰士”。

第四篇：鄭西高鐵題庫

鄭西高鐵試題（孫君娜）

1、現場事故搶險設備包括哪些？

現場事故搶險設備包括多業務現場通信系統、無線寬帶接入系統、無線接入點、無線路由器、數字攝像設備、筆記本電腦、無線手持終端、無線網卡、電話終端、現場電源設備、發電機、野戰光纜、光纖收發器等。

2、鄭西視頻監控系統的構成主要包括：管理服務器、流媒體服務器、錄像服務器、終端、DVR和行為分析設備。

3、鄭西客專防災安全監控系統的作用是什么？

防災安全監控系統主要是對危及客運專線運行安全的自然災害（風、雨）、異物侵限進行監測報警，為列車調度員進行列車運行計劃調整，發布行車限速、停運、搶險救援等命令提供依據，保證列車運行安全。

4、當日試驗開始前 2 小時，施工單位必須停止所有施工作業。客運專線電務設備維護采用 天窗修方式進行。

5、GSM-R屬于第二代數字蜂窩系統。

6、鄭西高鐵通信系統包括13個子系統。包括：傳輸系統、電話交換及接入系統、數據網系統、專用移動通信系統（GSM-R）、調度通信系統、會議電視系統、應急通信系統、同步及時鐘分配系統、電源系統、通信電源及環境監控系統、綜合視頻監控系統、通信線路系統、綜合布線系統。

7、IP地址192.168.1.1，子網掩碼為255.255.255.252，請問可用的地址有幾個，為哪幾個？

可用的地址有2個，為192.168.1.1和192.168.1.2。

8、直通網線色譜順序為白橙、橙、白綠、藍、白藍、綠、白棕、棕。

9、環回分為硬件環回和軟件環回。硬件環回包括：自環和交叉環回。軟件環回包括：內環環回外環回。

10、IP地址分五類，分別是A類、B類、C類、D類和E類。

無線部分復習資料（杜鵬）

1、GSM-R系統由哪些系統組成？

答：BSS基站子系統、NSS網絡子系統、OSS操作和維護子系統、移動終端、其它互聯業務系統及網絡組成。

2、BTS基站收發信機硬件組成？

答：

1、DDM ： 雙工器模塊

2、DC Breaker ：直流斷路器模塊

3、ABM： 無線互聯模塊

4、RM： 無線模塊

5、RICAM： 冗余接口控制告警收集模塊

6、SICS-S： 制冷系統

3、請說出BTS的加電及斷電順序 答：BTS9000的右上方有三個開關，在對基站進行加電和斷電操作的時候一定按照一定的順序進行。三個開關分別表示如下：CB0：射頻模塊的開關；CB1：制冷模塊的開關；CB2：數字模塊的開關；

上電順序：CB1-CB0-CB2；掉電順序：CB2-CB0-CB1

4、GSM-R系統設備實行哪三個修程

答：GSM-R系統設備實行大修、中修、維修三個修程。

5、GSM-R通信中修項目與內容有哪些

答：

（1）GSM-R天線塔（桿）整修

（2）GSM-R天線、饋線及塔頂放大器整修（3）GSM-R系統線路設備，包括弱場補強設備、漏纜、防雷等整修。

（4）防護圍欄（墻）的整治加固。（5）地線測試，不合格地線整治。

（6）直放站短段光纜的整治或更換。

6、中修竣工后，要建立完整的中修資料，主要包括哪些內容

答：

（1）中修驗收報告（2）隱蔽工程施工記錄（3）施工圖紙（4）測試記錄（5）材料耗材

7、G網手機撥叫鐵路固定電話方法

答：901+區號+鐵路電話號碼

8、BTS的Abisc線在DDF架內有幾個2M接頭 答：4個

9、什么是全向天線

答：全向天線，即在水平方向圖上表現為360°均勻輻射，也就是平常所說的無方向性，在垂直方向圖上表現為有一定寬度的波束，一般情況下波瓣寬度越小，增益越大。

10、什么是定向天線

答：定向天線，在水平方向圖上表現為一定角度范圍輻射，也就是平常所說的有方向性，在垂直方向圖上表現為有一定寬度的波束，同全向天線一樣，波瓣寬度越小，增益越大。

直放站部分：（支持中心）

1、什么是光纖直放站的MU、RU？在網絡中起到什么作用？ 答：近端機（MU）所起到的作用：（1）將基站BTS通過饋線發送過來的電信號轉變為光信號，通過近端機到遠端機的光纜傳送到遠端機；（2）將遠端機傳送過來的光信號轉變為電信號，傳送給基站BTS；（3）近端機到遠端機的光纖內部使用TCP/IP協議，提供網管通道連接直放站網管和遠端機。遠端機（RU）的作用：（1）將近端機傳送過來的光信號轉變成電信號，發送到漏纜；（2）將漏纜收到終端發送的電信號轉變成光信號傳送給近端機。

2、鄭西客專一個直放站遠端機連接有幾根光纖，是什么關系？

答：連接有三根光纖，分別為主纖、備纖、從纖。主、備纖來自主信號近端機，從纖來自從信號近端機。

3、寫出直放站遠端機（192.168.3.155、192.168.4.155）到網管服務器的連接徑路。

答：該遠端機和網管服務器共有兩條徑路連接，分別是： 遠端機控制模塊---網線---遠端機主光模塊---光纜----主近端機主光模塊---網線---主近端機小交換機---網線---傳輸622---綜合機械室傳輸---網線---網管服務器 遠端機控制模塊---網線---遠端機從光模塊---光纜----從近端機從光模塊---網線---從近端機小交換機---網線---傳輸622---綜合機械室傳輸---網線---網管服務器

4、寫出直放站近端機到網管服務器的連接徑路。答：近端機控制模塊---網線---主近端機小交換機---網線---傳輸622---綜合機械室傳輸---網線---網管服務器

5、直放站網管告警顯示：“某遠端機從網絡鏈路告警”，應該如何處理？

答：（1）首先從網絡鏈路告警含義是：遠端機自從光模塊到網管服務器的徑路有故障。（2）詢問網管該遠端機和從近端機是否有光模塊告警；（3）如有，則可能是光纜或者光模塊故障，天窗點攜帶光測試、維修套件和光模塊前去處理；（4）如無，則可能是從近端機到從光模塊的網線或者該遠端機內從光模塊的網線故障，天窗點攜帶網線制作及測試工具前去處理。

6、直放站網管告警顯示：“某近端機脫管”，應該如何處理？ 答：（1）首先詢問網管是否有相應的遠端機出現光模塊告警;（2）如相應的遠端機都有光模塊告警，則判斷為近端機掉電，盡快處理電源故障；（3）如無，則判斷為近端機交換機---傳輸之間的網線故障，或者近端機交換機---控制模塊之間的網線故障，或者近端機交換機、主控模塊故障，天窗點攜帶網線制作測試工具及備板前去處理。

7、直放站光模塊的收發波長是多少？門限值是多少？ 答：近端機光模塊發1550nm，收1310nm；光收發強度應該控制在0-5dBm 遠端機光模塊收1550nm，發1310nm；光收發強度應該控制在0-5dBm 或者簡記為：1550下行，1310上行。基站BTS部分

1、移動交換中心(MSC)通過___C__接口與基站子系統(BSS)連接。

（A）、Ater接口（B）、Abis接口(C)、A接口

（D）、Pri接口

2、利用(C)業務提供列車車次號、調度命令信息及進路預告等數據業務的承載。

(A)RBC(B)GSM-R(C)GPRS(D)GSM

3、無線閉塞中心RBC通過__D__接口與移動交換中心（MSC）連接。

（A）、Ater接口（B）、Abis接口(C)、A接口

（D）、Pri接口

4、北電BTS9000機柜按照功能可以分為哪幾個部分？分別對應那些板件？

答：BTS9000機柜按照功能可以劃分為四部分，分別為耦合單元、無線單元、公共控制單元和制冷模塊。耦合單元：DDM或者DDM H2 模塊；無線單元：RM 模塊；公共控制單元：RICAM 模塊和ABM模塊；制冷單元：SICS風扇和過濾網。

5、簡述BTS9000 RM模塊的作用。

答：RM模塊，又叫無線模塊，等效于3個GSM的收發信機（TRX）。每個TRX管理一個TDMA幀，也就是說管理8個物理信道。簡單地說就是每個RM模塊可以管理3個頻點，每個頻點8個信道。

6、簡述BTS9000耦合單元的作用。

答：耦合單元是無線單元和天線之間的接口，用于TX和RX耦合/濾波。其中DDM提供兩個頻點到一路天線的耦合/濾波，DDM H2提供2

7、寫出O2站和O3站的區別。

答：O2站一般設在鐵路沿線，配置有兩個頻點，使用一個RM模塊和一個DDM模塊；O3站一般設置在車站，配置有三個頻點，使用兩個RM模塊和一個DDM H2模塊，還配置有一個TXF模塊（預留擴容至4個以上頻點時使用）。

8、Abis PCM狀態燈在哪塊板上？它有幾種狀態？含義分別是什么？

答：位于RICAM板上，共有3種狀態：紅色，該PCM故障或不可用；綠色，該PCM工作正常；琥珀色，該PCM正在測試。

高鐵復習題（朱斌）

1、鄭西高鐵RBC的系統名稱是什么？由哪個部門維護？分別設置在什么地方？使用了哪些通信資源？

答：RBC是無線閉塞中心，由電務段負責維護，設置在鐵路局調度所、各車站，RBC使用兩條32芯光纜中的4芯光纖，RBC到MSC使用了10個2M通道。

2、鄭西高鐵TCC系統使用了哪些通信資源？

答：TCC是列控中心，由電務段負責維護，設置在鐵路局調度所、區間各信號中繼站、各車站，TCC使用兩條32芯光纜中的4芯光纖。

3、鄭西高鐵CTC的系統名稱是什么？由哪個部門維護？分別設置在什么地方？使用了哪些通信資源？

答：CTC是調度集中系統，由電務段負責維護，設置在鐵路局調度所、各車站，CTC使用每個站間使用2個2M組網。

4、鄭西高鐵傳輸系統區間設有幾個622環？名稱分別是什么？

答：3個622環，名稱分別是奇數基站環、偶數基站環、電牽環。

5、鄭西高鐵10G、622M傳輸的系統保護方式是什么？ 答：10G系統為鏈形組網，采用1+1復用段保護，622M采用2纖雙向復用段環保護。

6、鄭西高鐵防災系統通信部門的維護分界是如何規定的？

答：防災系統與通信部分有關的分界有三處：第一是在區間基站，以防災電纜引入基站第一端子為界，端子以內（含）由通信段維護，端子意外由電務段維護。第二是在洛陽龍門防災服務器機房及洛陽工務段調度室，以機房（調度室）內連接通信同軸電纜的協議轉換器G.703端子分界，協議轉換器G.703端子（不含）至通信機房由通信段維護，其他由工務段維護。

7、鄭西高鐵FAS系統是如何實現容災的？ 答：鄭西高鐵在鄭州、西安調度機械師分別設備調度所型交換機一套，沿線車站的FAS組成環后兩端分別接到兩個調度所FAS，且兩個調度所FAS系統之間互聯通道，保證了當某一調度所FAS系統癱瘓后，另一個可以立即承擔起全部業務。

8、鄭西高鐵基站開關電源系統是哪個廠家的？型號是什么？配置整流模塊單個容量多大？蓄電池容量多大？ 答：愛默生網絡能源，型號是PS48-1800，整流模塊單個容量30A，蓄電池150AH。

9、鄭西高鐵通信設備發生故障后根據影響程度不同分別采取什么措施進行處理？

答：第一是通信故障影響行車，應立即登記停用，緊急要點處理。

第二是通信故障不影響行車，但是造成系統存在重大安全隱患，如TCC環上有斷點、單個基站故障等，應緊急在當天天窗點內處理。

第三是其他通信故障，高鐵維護車間提報維修作業計劃，按照維修天窗要點處理。

10、鄭西高鐵使用有線通信通道的用戶業務系統有哪些？ 答：RBC、TCC、CTC、防災、綜合信息網、道岔融雪、大風檢測、公安信息網、電力SCADA、電牽SCADA。

高鐵考題（劉書臣）

1、電源設備總熔斷器的額定電流值應為各分熔斷器的額定電流值之和的2倍，分熔斷器的額定電流值應為負荷電流的1.5倍。

2、電源設備的進出配線應按以下規定配置：交流電纜（線）：A相，黃色；B相，綠色；C相，紅色；零相，黑色；保護地線，黃綠雙色。直流電纜（線）：正極，紅色；負極，藍色。

3、問：新舊電池可以并聯在一起使用嗎？為什么？ 答：不允許新舊電池并聯在一起使用，2、因為舊電池內阻比新電池大得多，就相當于一個負載并聯在新電池上，浪費掉不必要的電能。

4、通信線路和設備為什么要接地？

答：通信線路和設備接地是為了防雷、防強電、防電磁感應、防電腐蝕、防通信干擾，以及作為通信正常工作和保護人身安全而設。

5、光纜接頭預留長度為多少? 答：0.8至1.5米.6、光纖的特性主要指哪幾個方面？

答：光纖的特性主要指傳輸特性、光學特性、機械特性、溫度特性和幾何特性。

7、簡答光纜接續的一般步驟？ 答：1.開剝光纜，除去光纜護套。2.清洗、去除光纜內的填充油膏。3.加強芯固定。4.捆扎光纖束管，采用套管保護時，可套上防護套管。5.檢查光纖心數，進行光纖對號，核對光纖色標。6.光纖套上熱縮套管，光纖接續。7.光纖接頭的保護。8.光纖余纖的盤留。9.光纜接頭盒封裝。10.光纜接頭的保護。

8、為什么要光纜點標？

答：由于端站距光纜故障點的光纖長度(含接頭、特殊地段、進線處光纜預留及接頭盒、終端盒、ODF等處光纖盤留)與地面丈量長度(沿鐵路光纜對應公里標)兩者數據不一致甚至相差很大，則用OTDR測出的故障點距離，不能直接在地面上準確地斷定其位置。為了在故障測試時能夠迅速而準確地判斷出具體位置，需通過光纜點標整理出一套完整準確的基礎資料。發生故障，即可用OTDR測出光纖長度，對照表與圖判斷在那兩個接頭間并算出地面位置。

9、光纖損耗的種類及三個低損耗窗口？

答：光纖損耗的種類包括連接損耗和固有損耗。三個低損耗窗口是:短波段0.85μm；長波段1.31μm、1.55μm

10、光纖通信的主要特點是什么？

答：（1）光纖傳輸損耗低，通信容量大。（2）光纖之間通信傳音小，保密性好。（3）光纖抗電磁干擾和抗雷擊能力強。（4）光纖尺寸小，輕，便于敷設和運輸。（5）使用光纖通信可節省有色金屬材料。

高鐵考題（丁鋼銳）

1、什么是8900MCU? MCU是多點控制單位，主要負責圖像、語音、數據、信令的分組交換功能的實現。

2、什么是T502終端？

T502終端是負責接收、發送圖像、語音、數據的設備。

3、T502終端的MIC接口是連接什么的？ MIC接口作用是連接麥克風，實現語音輸入。

4、T502終端的AUDIO IN接口是連接什么的？

AUDIO IN是音頻輸入接口，連接調音臺、VCD等音源設備。

5、T502終端的AUDIO OUT接口是連接什么的？

AUDIO OUT是音頻輸出接口，連接電視、功放等輸出設備。

6、T502終端的E1（Rx）和E1（Tx）接口是連接什么的？ 通過該接口接入2M線路，連接到MCU。

7、T502終端的VIDEO IN是連接什么的？

VIDEO IN是視頻輸入接口，連接攝像機，VCD等視頻輸入源設備。

8、T502終端的VIDEO OUT是連接什么的？ VIDEO OUT是視頻輸出接口，連接電視機，錄像機等設備。

9、T502終端的COM口是連接什么的？

COM口是連接攝像機控制線的，對應攝像機的VISCA IN。

10、攝像機的S-VIDEO OUT,VIDEO OUT是連接什么的？ 攝像機提供S-VIDEO OUT,VIDEO OUT兩路視頻輸出，可以分別接到T502終端的S-VIDEO IN,VIDEO IN接口。

高鐵考題（李冬）

1、GSM-R網絡的信令系統采用 NO.7 信令網傳送呼叫控制信息和其它信令信息。

2、GSM-R ST9000由哪幾部分組成？

答：ST9000由耦合單元 無線單元 公共控制單元 和制冷模塊四部分組成。

3、GSM-R意指全球移動通信系統（×）。

4、GSM-R屬于（B）。

A、第一代模擬蜂窩系統 B、第二代數字蜂窩系統 C、第三代數字蜂窩系統

5、鄭西高鐵骨干層為鏈型網絡，采用四纖雙向復用段的保護方式？

6、鄭西高鐵接入層為環形網絡，采用二纖雙向復用段的保護方式？

7、鄭西客專GSM-R采用哪種網絡覆蓋方式？

答：鄭西客專GSM-R采用單網交織、冗余覆蓋的方式。

8、當日試驗開始前 2 小時，施工單位必須停止所有施工作業。客運專線電務設備維護采用 天窗修方式進行。

9、鄭西高鐵GSM-R系統采用哪種組網覆蓋方案，有什么優點。

答：采用單網交織冗余覆蓋方案。即1、3、5?奇數站組成一層網，2、4、6? 偶數組成一層網。當某一個基站出現故障時，相鄰兩個小區覆蓋電平仍然能夠達成系統規定的性能要求。

10、鄭西客專應急通信系統組網方式?

答：1.有線接入方式;2.無線接入方式;3.衛星接入方式。

鄭西高鐵試題（田斌）

4、現場事故搶險設備包括哪些？

現場事故搶險設備包括多業務現場通信系統、無線寬帶接入系統、無線接入點、無線路由器、數字攝像設備、筆記本電腦、無線手持終端、無線網卡、電話終端、現場電源設備、發電機、野戰光纜、光纖收發器等。

5、鄭西視頻監控系統的構成主要包括：管理服務器、流媒體服務器、錄像服務器、終端、DVR和行為分析設備。

6、鄭西客專防災安全監控系統的作用是什么？

防災安全監控系統主要是對危及客運專線運行安全的自然災害（風、雨）、異物侵限進行監測報警，為列車調度員進行列車運行計劃調整，發布行車限速、停運、搶險救援等命令提供依據，保證列車運行安全。

4、當日試驗開始前 2 小時，施工單位必須停止所有施工作業。客運專線電務設備維護采用 天窗修方式進行。

11、GSM-R屬于第二代數字蜂窩系統。

12、鄭西高鐵通信系統包括13個子系統。包括：傳輸系統、電話交換及接入系統、數據網系統、專用移動通信系統（GSM-R）、調度通信系統、會議電視系統、應急通信系統、同步及時鐘分配系統、電源系統、通信電源及環境監控系統、綜合視頻監控系統、通信線路系統、綜合布線系統。

13、IP地址192.168.1.1，子網掩碼為255.255.255.252，請問可用的地址有幾個，為哪幾個？

可用的地址有2個，為192.168.1.1和192.168.1.2。

14、直通網線色譜順序為白橙、橙、白綠、藍、白藍、綠、白棕、棕。

15、環回分為硬件環回和軟件環回。硬件環回包括：自環和交叉環回。軟件環回包括：內環環回外環回。

10、IP地址分五類，分別是A類、B類、C類、D類和E類。

高鐵試題（王慧明）

1、請說明鄭州五里堡信號樓運轉室FAS前臺的連接方式？

動車所二樓中軟FAS分系統2M擴展座---E1電路（傳輸系統）--75歐姆/120歐姆轉換器（五里堡信號樓通信機械室）—2B+D線—五里堡信號樓運轉室觸摸屏前臺

2、在傳輸設備所用中主用光纖衰耗增加或光板故障，造成傳輸設備頻繁更換時，為保證傳輸電路的穩定，應該采取什么措施？

為了保證傳輸電路的穩定，利用傳輸網管進行強制切換至備用光板，然后盡快組織處理。

3、鄭西高鐵通信系統包括哪些子系統？

鄭西高鐵通信系統包括13個子系統，包括：傳輸系統、電話交換及接入系統、數據網系統、專用移動通信系統（GSM-R）、調度通信系統、會議電視系統、應急通信系統、同步及時鐘分配系統、電源系統、通信電源及環境監控系統、綜合視頻監控系統、通信線路系統、綜合布線系統

高鐵數據網題目（閆素霞）

1、NE40E路由器的風扇模塊位置在哪里？

答：NE40E路由器的風扇模塊位于風扇塑膠面板的后面。

2、NE40E路由器的過濾網位置在哪里？

答：NE40E路由器的過濾網有兩個位置，一個位于進風框塑膠面板后面，另一個位于電源模塊塑膠面板后面。

3、更換NE40E的SRU（路由交換板）時的需要注意什么？ 答：1）在設備運行的情況下只能更換備用SRU板

2）如需更換主用SRU板，要先進行主備倒換，將主用SRU板變為備用

3）更換SRU板的版本要與待更換的SRU板中的版本一致 4）更換SRU板前，要先將SRU板下電后方能更換。

4、NE40E的SRU（路由交換板）板的OFL按鈕在什么情況下起作用？

答：NE40E的SRU（路由交換板）板的OFL按鈕只對備用SRU板起作用

5、NE40E的SFU（交換網板）采用的是什么工作方式？ 答: NE40E的SFU（交換網板）采用的是3+1負載分擔冗余備份工作方式，4塊SFU板同時工作，分擔業務數據。當1塊SFU損壞或更換時，另外3塊SFU將自動分擔其業務，保證業務數據不會中斷。

6、更換NE40E的SFU（交換網板）時的需要注意什么？ 答：1）在設備運行的情況下，一次只能更換一塊SFU板 2）如要更換多塊SFU板，要先更換完一塊，待新插入的SFU板運行正常后再更新其他SFU板。

7、NE40E/80E路由器單板更換時是否需要下電？如何下電？

答：NE40E/80E路由器單板更換時必需要下電后方可更換。下電方法：先要按下面板上的OFL按鈕6秒鐘，直到面板上的OFL指示燈（紅色）亮起后表明該板已經下電，此時方可進行更換。

8、SRU板的正常運行指示是什么？

答：RUN運行燈（綠色）綠燈每2秒閃一次（0.5Hz），表示系統處于正常運行狀態。

9、SRU板的主備用狀態如何指示？

答：ACT主備燈（綠色）綠燈常亮，表示主用。綠燈滅，表示備用。

10、SFU板正常運行的指示是什么？

答：RUN運行燈（綠色）綠燈每2秒閃一次（0.5Hz），表示系統處于正常運行狀態。

ACT指示燈（綠色）綠燈常亮，表示工作正常。

第五篇：學習高鐵成事跡

學習高鐵成事跡

人物簡介

高鐵成，1988年生，黑龍江海倫市人，北京衛戍區某團糾察連班長。當面館發生爆炸時，他完全可以保命外逃，但他卻選擇了與別人相反的方向，三次勇闖火海，奔向后廚去關閉煤氣罐閥門。為此，他被烈火燒傷。被稱為“最美警衛戰士”。

高鐵成事跡

2012年5月18日18時30分，高鐵成在哈爾濱火車站附近的一家面館吃飯，剛結束休假的他，馬上就要坐上返京的火車歸隊了。

根據當地媒體的報道，爆炸發生前，高鐵成和其他食客聞到了一股刺鼻的燃氣味，并聽到服務員喊：“快跑，要爆炸了。”與高鐵成一起吃面的人都沖出了大門。面朝大門坐著的高鐵成，卻反身沖向后廚。

他想去關閉燃氣閥門，制止爆炸發生。

但爆炸還是發生了，巨大的火球噴射而出。

高鐵成在第一次爆炸中被震了出來，但他卻忍著疼痛，又連續兩次沖進面館，想確認里面有沒有受傷的人。最終，他和廚師一起關閉了燃氣閥門，并指揮沒受傷的餐館員工開窗通風、關閉電閘。

高鐵成在第三次走出面館時，已開始頭暈，這說明當時他已經一氧化碳中毒，等他再醒來時，已經躺在了救護擔架上。2012年5月27日晚，高鐵成被轉到北京，入住解放軍總醫院第一附屬醫院救治。

家里“大忙人”單位“優秀兵”

自從入伍，高鐵成總是很忙。5年的時間里，他只回了3次家。

“他每次打電話都說，等忙完了就回來，但哪次都是忙完了也不見他回家，他又有新任務了。”在電話里，哥哥高鐵鑄總是在嘆氣，他很懷念兒時和弟弟一起打打鬧鬧的日子。

高鐵成在部隊都在忙什么？

除了糾察連班長，還“兼任”理發員、板報員、宣傳員……戰友說，高鐵成愛鉆研，特上進，對感興趣的東西都去學，帶兵也有自己的方法，責任心強。

“還是新兵的時候就是優秀士兵了。”(xiexiebang.com　www.tmdps.cn)入伍的這幾年，高鐵成連續被評為優秀士兵、優秀士官。

提起高鐵成，戰友們說，他們都覺得驕傲。

新兵入伍后第二年，高鐵成就參加了國慶大閱兵。在大閱兵訓練期間，他因表現突出，火線入黨。“這種情況很少發生的。”戰友說。

入伍第三年，他當上了糾察連的班長。

在老家，母親崔云鳳收藏的一沓證書，記錄著兒子在部隊的努力。獎狀、喜報，“執勤標兵”、“優秀士兵”、“建國60周年閱兵紀念”等，上面都寫著同一個名字“高鐵成”。

當兵5年，高鐵成給家里寄了2萬多塊錢。其實，他還可以寄去更多錢，但因為他的愛心，那點津貼被他分給了很多人。

“有個戰士的母親生病了，他給了1000元，還有個戰士的奶奶生病，他給了500元，他一個月的工資也就2000元左右。”戰友說，高鐵成平時很愛護戰士，誰有困難了，都會幫上一把。

高鐵成三次沖入火海受傷后，他總要重復對問他的人說，當“要爆炸了，快跑”的聲音傳來時，自己沒有太多思考，是“下意識地”沖向廚房，希望能阻止災禍發生，避免人身和財產損失。

“當時那情形，我們真沒想過去問他，為什么要沖進去。”高鐵鑄說，弟弟受傷后，家人一直尋思的是，這傷能好到什么程度。但父母從沒埋怨過，他們為有這樣的兒子驕傲。

哥哥說，高鐵成知道母親有心臟病，在父母面前，他一直表現得非常堅強。“我可以感覺到他不好受。”痛的時候，尤其是深夜，高鐵成在病床上翻來覆去，臉上的傷都被紗布蹭壞了，他也沒吭一聲。

高鐵鑄特意問了醫院的其他燒傷患者，才得知燒傷疼起來有多難受。“他比我考慮的事情要多，很堅強。”

父親懂得兒子的隱忍，但看著，還是會掉淚，不過，他說得最多的話卻是一句“你做得對”。

病榻前牽掛最美女老師張麗莉

今天上午8：30分許，記者來到了哈爾濱市第五醫院，醫護人員告訴記者，高鐵成被送來時，頭、面、頸、雙上肢二度燒傷，燒傷面積達6%，醫院當時立即開通了綠色通道，院里專家迅速到位，積極搶救，根據病情現已將其轉到條件較好的單間病房。記者見到了這位舍已救人、見義勇為最可愛的小戰士時，他正躺在病床上，頭發已被剃光、身體非常虛弱、聲音沙啞、鼻孔上插著一根氧氣管，面部和頭部涂滿治療燒傷的藥膏，雙臂和頭部纏著層層紗布，令人心痛。他努力睜開雙眼簡短地說，他是共和國的一名軍人，軍人的天職與使命就是保家衛國，就是要保護人民群眾生命與財產的安全。在大火燃起要爆炸的時候，真的沒有來得及思索。現在他心里非常牽掛、著急兩件事：牽掛在哈醫大一院接受治療的最美女老師張麗莉，他說麗莉老師是太陽底下最美的老師，非常非常想去看看他，想為她送上一束花、表達敬意，祝她早康復。另一件是著急返回部隊去執行任務。

參加國慶60年閱兵家鄉驕傲

高鐵成是海倫市永富鄉連生村人。他的父母是凌晨三點多得到消息的。夫妻倆一大早從幾百里路遠的村子，急忙趕到了醫院。父親高亮右手有傷殘，母親有心臟病，均在鄉下務農，種地打工為生。在醫院見到他們時，個個眼睛紅紅的、淚光閃閃。父親高亮說，“小二”（高鐵成）小時候與姥爺感情深厚，這次請假回來，領姥爺到哈爾濱看的病，見病情好轉時才返回部隊，哪想到出了這檔子事。他說，“小二”，能在生死瞬間，挺身而出是部隊培養的結果，我為有這樣的兒子感到驕傲。如果后廚的煤氣罐沒有被我兒子冒著生命危險關閉，那么后果真的是不堪設想，也許就會白發人送黑發人。

高亮回顧說，孩子回家時，因為部隊有紀律也因為警種比較特殊，從不談軍隊的任何一件事。他干活最累的時候每每看到部隊寄給家兒子的“喜報”時，都是最令他欣慰的時候。200