第一篇：高鐵成先進事跡演講稿

最美戰士高鐵成先進事跡演講稿

尊敬的各位領導、老師、學員們：

大家好！

5月18日18時30分，哈爾濱市南崗區春申街4號的一家餐館后廚，突然有人喊“煤氣罐著火了，要爆炸了，大家快跑!”。這時回家探親的北京市衛戍區某部一級士官高鐵成正在這里吃飯，著便裝高鐵成距離餐館大門僅4米，著火的廚房距離他6米，他完全可以快速撤離，但軍人的職責促使他來不及多想，快速往相反的方向廚房跑去，試圖關閉煤氣閥，可在距煤氣罐兩米左右時，煤氣罐爆燃了，他被氣浪掀出了門，火燒到了他身上、頭發和臉，已經成了“火人”?；靵y中，24歲的軍人高鐵成，擔心里面有人沒跑出來，不顧危險，就又沖進火海看了一圈，煙越來越大，熏得他喘不上來氣，他只好暫時跑出來。但這時，他已經頭腦發脹，暈乎乎的，此時，又聽見有呼救聲，受傷的高鐵成又第三次沖了進去，與工作人員共同關閉泄漏閥門，防止了更大悲劇的發生，等他和餐館員工一起排除險情后，高鐵成立即被嗆得暈了過去。在被送往醫院搶救的途中，他一再拒絕戴上氧氣罩，而要求醫護人員先搶救別的傷員。

一個人的道德高尚與否，要看他追求什么。高鐵成，這位24歲的警衛戰士，在面對將要發生煤氣爆炸的危急關頭，4米逃生與6米阻爆，他“啥都沒想”地選擇了后者，用血肉之軀去阻止一場未知程度的爆炸，再現了中華民族高尚的道德情操，生動詮釋了當代革命軍人核心價值觀的豐富內涵。從嚴重燒傷的昏迷中醒來后，他做的第一件事是主動把自己的氧氣面罩讓給其他傷員，給親友做的第一個交待是趕快向部隊報告情況，與班里骨干的第一次通話是囑咐大家把工作干好、把新兵帶好……高鐵成以大無畏的奉獻精神，模范踐行了當代革命軍人核心價值觀，躬身踐行了我軍全心全意為人民服務的根本宗旨。

當有人問起，當時你身穿便裝，而且離門口只有4米，而著火的廚房卻離你有6米遠，你為什么不能像普通顧客一樣跑出去逃生呢，即使那樣也沒有人知道你是軍人啊。高鐵成的回答斬釘截鐵：“我是一名軍人，軍人的天職和使命就是保家衛國，保護人民群眾生命與財產的安全，快要爆炸時，我真的什么也沒想，就是要去關掉煤氣罐，避免傷及更多無辜的人。無論是我也好，是其他軍人也好，我相信每一個軍人都會挺身而出，我的戰友周波為了救落水兒童，把生命都獻了出去，我雖被燒傷了，但我不會后悔，這是我們軍人應該做的；我不能辜負了部隊的厚愛和栽培，這件事我覺得自己只是做了該做的事，我不后悔，如果再碰到類似情況，我還會做出同樣的選擇?！?/p>

高鐵成做出這樣的舉動，了解他的人一點都沒有感到驚訝。在家人眼里，他是個孝順的孩子，在部隊戰友眼中，他是個優秀的軍人。

高鐵成出生在黑龍江省綏化海倫市永富鄉連生村的一個普通農家，他的母親崔云鳳身體一直不是很好，高鐵成是個孝子，當兵的第一個月津貼，自己沒舍得花，他給媽媽買了一個銀手鐲。崔云鳳每天都會把這個手鐲擦的很光亮，因為這是一份愛，一個孩子對母親的愛。

在鄉親們的眼中，高鐵成不僅是孝順的孩子，還是懂事、勤快和熱心腸的孩子。連生村村支書陳振和說，鐵成當兵五年就回來過3次，每次回來，脫了軍裝就干活。除了幫父親干農活，還經常幫母親做家務，甚至做針線活。不僅這樣，要是村里鄰居有啥難事兒，他遇到了都會幫一把。

在老師和同學們眼里，高鐵成是個成績突出、素質全面的好學生。他讀小學時的班主任賈子龍回憶說，鐵成學習很優秀，成績一直位居前5名，同時，還是班級里的體育委員、勞動委員，每天早上負責給全班同學打開水，放學后主動留下來打掃衛生。

在部隊，高鐵成平時很節儉，日常開銷特別少，但一旦戰友有困難，他總是慷慨解囊。有一次，高鐵成的一名戰友休假回家探親，他得知戰友的母親身體不好且家里很困難，臨走時硬是自己掏出1000元錢塞給戰友。所在部隊季主任說，“在人民群眾生命財產受到危險時，他能挺身而出，這和他過硬的政治思想、過硬的軍事素質及核心價值觀是分不開的?！?入伍第一年，高鐵成就被評為優秀士兵，第二年就參加國慶60周年大閱兵徒步方隊，因為表現優秀，火線入了黨。入伍第三年就當上班長，現在已經晉升為一級士官。高鐵成的個人素質、軍事素質都非常過硬。在連隊里，高鐵成是理發員，經常利用休息時間為戰友理發。在戰士眼中，他是班長，是老師，更是肝膽相照的兄弟。

英雄能在千鈞一發之際救人于危難，除了個人品質的積淀與進發，更多的是把人民的利益高高舉過頭頂；更多的是把對黨和人民的無限忠誠融入血脈，把忠誠這個神圣的字眼置于心中崇高地位，把學習黨的創新理論當作自己人生的必修課，對創新理論如饑似渴地學習，使這種英雄壯舉成為一種必然。在高鐵成的日記中有這樣一句話：“人生道路千萬條，跟著黨走第一條，像張思德那樣，永遠對黨和人民忠誠，自覺獻身警衛事業。”他是這樣說的，更是這樣做的。他信念堅定、秉承傳統，是單位的理論學習骨干，是戰友身邊的小教員，群眾當中的宣傳員；他忠誠使命、精武強能，20米遠辨車牌真偽，30米開外識別真假軍人；他鐵面執紀、恪盡職守，五年來，高鐵成牢記宗旨、助人為樂，面對中外游客上百次的問路，“南腔北調難不倒，方言土語能聽懂，日常英語問不倒，北京地圖一口清”，高鐵成以實際行動，展示了新時期衛戍警衛官兵的道德境界和時代風采，向黨和人民交出了一份完美的答卷。

謝謝大家！

第二篇：學習高鐵成先進事跡心得 長篇

學習高鐵成先進事跡心得

看到了高鐵成的先進事跡我感到無比的震撼與感動。我們一直在尋找身邊的英雄卻發現我們身邊的人其實都很平凡。英雄在哪里？當在遇到危難或災害的時刻那些敢奮不顧身或沉著冷靜的為大家考慮的人，他們就是我們身邊的英雄。也許他們平時很平凡，但他們在危難災害面前是那么的勇敢，這些人就是我們身邊的英雄。最美教師張麗莉、鋼鐵戰士高鐵成……這些人我們應該向其致敬，他們是我們的民族當今真正的英雄。英雄的壯舉充分體現了當代革命軍人時刻把忠誠于黨的根本要求鐫刻于心。

軍人的忠誠是一個國家不朽的魂魄，是一個民族不屈的脊梁。高鐵成同志的先進事跡和崇高精神，集中體現了中華民族高尚的道德情操，詮釋了社會主義核心價值觀的豐富內涵，展現了無私奉獻的大愛情懷，塑造了當代青年勇于擔當的光輝形象，賦予了時代前行發展的堅定信心，也體現了人民子弟兵奮不顧身、真情為民的高尚情操。他見義勇為、臨危不懼三進火海、身負重傷仍與大火搏斗，竭盡全力保護人民群眾生命安全，用實際行動譜寫了一曲軍愛民的英雄之歌。高鐵成在關鍵時刻經受住了生與死、血與火的考驗，踐行了對黨的無限忠誠。我們學習英雄就要學習他們“舍己救人、敢于犧牲”的奉獻精神，在人民群眾生命財產受到嚴重威脅的時刻，義無反顧、勇往直前，用熱血延續他人生命，用義舉呼喚人間真情。我們學習英雄，就要學習他們“關愛他人、尊重生命”的高尚情操，尊重、珍惜他人生命，視他人生命高于一切，為挽救他人生命可以付出一切。我們學習英雄，就要學習他們“助人為樂、孝老敬親”的大愛情懷，釋放善意、接力愛心,將大愛情懷傳遞給更多的人，把民族傳統美德傳播到千家萬戶，在全社會樹立鮮明正確的價值觀導向。我們學習英雄，就要學習他們“愛崗敬業、積極進取”的工作追求，敢做主人、勇于擔當、敢為人先、樹一流目標、干一流工作、創一流業績。我們學習英雄，就要學習他們“笑對人生、豁達向上”的生活態度，謙虛謹慎、淡泊名利、以樂觀的心態和過人的膽識應對困難、迎接挑戰。高鐵成的崇高精神深深感染著我，要把他所產生的精神力量，轉化成實實在在的行動，就是要在自己的崗位上認真履行職責，踏踏實實工作，專心致志地把每一項任務完成好，學習就要學出點成效，寫材料要寫出個樣子來，辦事情就要辦扎實。

一、要養成勤奮敬業，踏實肯干的好作風。

高鐵成在自己的工作崗位上勤勤懇懇、兢兢業業，以忘我的境界去干好每一項工作。他一心撲在工作上從不計較個人得失，只要工作需要，再苦再累也在所不辭。正是靠著這種勤奮的敬業精神，他這個平凡的人做出了不平凡的事跡,以自己的一言一行為我們樹立起了學習的榜樣。通過學習先進，我覺得我們就要像他一樣用滿腔熱情，恪盡職守、勤奮踏實工作，以持之以恒和堅韌不拔的意志去完成各項工作任務。

二、要養成腳踏實地，樂于奉獻的好品質。

高鐵成腳踏實地，埋頭苦干的工作作風可貴之處在于他通過自身的努力，在本職崗位上取得一個又一個成績和榮譽的時候，還能夠一如既往的踏實工作。這說明他為國家、為人民踏實工作，不是做表面文章給別人看的，更不是為了個人私利，而是能站在更高的利益上，懷著強烈的事業心和責任感去完成每一項工作任務。我們要想成就一番事業，就必須得養成一種腳踏實地、埋頭苦干的精神和腳踏實地的作風。缺乏埋頭苦干的精神，就什么事情也干不成。要修煉他們那樣不張揚、默默奉獻的個人品質。

三、要養成無私奉獻，臨危不懼的大愛情懷。奉獻是一種真誠自愿的付出行為，無私奉獻則是一種純潔無瑕的至高精神境界。無私奉獻是愛心的流露、善意的升華、美德的弘揚，是一種心甘情愿的奉獻。無私奉獻超越平凡但又寓于平凡。高鐵成面對生死考驗，毫不猶豫、奮不顧身救助別人。他用高尚的道德情操弘揚了中華民族的傳統美德，用英雄的壯舉詮釋了人民子弟兵的光榮稱號。“勿以惡小而為之，勿以善小而不為”凡是從小事做起，聚沙成塔。我們在日常工作和生活中從一件小事做起，比如向失學兒童獻一份愛心、向災區群眾捐幾件衣物、為保護環境盡其一份微力等等，也都體現著奉獻精神。我要以高鐵成為榜樣，認真對照檢查不足，切實改進提高工作，以更飽滿的精神狀態，以更務實的工作作風，扎扎實實、兢兢業業做好自己的本職工作，使自己的工作不斷進步。

第三篇：高鐵成事跡

高鐵成事跡

高鐵成，1988年生，黑龍江海倫市人，北京衛戍區某團糾察連班長。當面館發生爆炸時，他完全可以保命外逃，但他卻選擇了與別人相反的方向，三次勇闖火海，奔向后廚去關閉煤氣罐閥門。為此，他被烈火燒傷。被稱為“最美警衛戰士”。

事件經過

2012年5月18日18時30分，高鐵成在哈爾濱火車站附近的一家面館吃飯，剛結束休假的他，馬上就要坐上返京的火車歸隊了。

根據當地媒體的報道，爆炸發生前，高鐵成和其他食客聞到了一股刺鼻的燃氣味，并聽到服務員喊：“快跑，要爆炸了?！迸c高鐵成一起吃面的人都沖出了大門。面朝大門坐著的高鐵成，卻反身沖向后廚。他想去關閉燃氣閥門，制止爆炸發生。

但爆炸還是發生了，巨大的火球噴射而出。

高鐵成在第一次爆炸中被震了出來，但他卻忍著疼痛，又連續兩次沖進面館，想確認里面有沒有受傷的人。最終，他和廚師一起關閉了燃氣閥門，并指揮沒受傷的餐館員工開窗通風、關閉電閘。

高鐵成在第三次走出面館時，已開始頭暈，這說明當時他已經一氧化碳中毒，等他再醒來時，已經躺在了救護擔架上。2012年5月27日晚，高鐵成被轉到北京，入住解放軍總醫院第一附屬醫院救治。

編輯本段人物事跡

家里“大忙人” 單位“優秀兵”

自從入伍，高鐵成總是很忙。5年的時間里，他只回了3次家。“他每次打電話都說，等忙完了就回來，但哪次都是忙完了也不見他回家，他又有新任務了?！痹陔娫捓?，哥哥高鐵鑄總是在嘆氣，他很懷念兒時和弟弟一起打打鬧鬧的日子。

糾察連班長“兼任”理發員宣傳員

高鐵成在部隊都在忙什么？

除了糾察連班長，還“兼任”理發員、板報員、宣傳員??戰友說，高鐵成愛鉆研，特上進，對感興趣的東西都去學，帶兵也有自己的方法，責任心強。

“還是新兵的時候就是優秀士兵了?！比胛榈倪@幾年，高鐵成連續被評為優秀士兵、優秀士官。

提起高鐵成，戰友們說，他們都覺得驕傲。

新兵入伍后第二年，高鐵成就參加了國慶大閱兵。在大閱兵訓練期間，他因表現突出，火線入黨?！斑@種情況很少發生的?！睉鹩颜f。

入伍第三年，他當上了糾察連的班長。

在老家，母親崔云鳳收藏的一沓證書，記錄著兒子在部隊的努力。獎狀、喜報，“執勤標兵”、“優秀士兵”、“建國60周年閱兵紀念”等，上面都寫著同一個名字“高鐵成”。

稱起火后是“下意識”沖向廚房

當兵5年，高鐵成給家里寄了2萬多塊錢。其實，他還可以寄去更多錢，但因為他的愛心，那點津貼被他分給了很多人。

“有個戰士的母親生病了，他給了1000元，還有個戰士的奶奶生病，他給了500元，他一個月的工資也就2000元左右?！睉鹩颜f，高鐵成平時很愛護戰士，誰有困難了，都會幫上一把。

高鐵成三次沖入火海受傷后，他總要重復對問他的人說，當“要爆炸了，快跑”的聲音傳來時，自己沒有太多思考，是“下意識地”沖向廚房，希望能阻止災禍發生，避免人身和財產損失。

“當時那情形，我們真沒想過去問他，為什么要沖進去?！备哞F鑄說，弟弟受傷后，家人一直尋思的是，這傷能好到什么程度。但父母從沒埋怨過，他們為有這樣的兒子驕傲。

哥哥說，高鐵成知道母親有心臟病，在父母面前，他一直表現得非常堅強。“我可以感覺到他不好受?！蓖吹臅r候，尤其是深夜，高鐵成在病床上翻來覆去，臉上的傷都被紗布蹭壞了，他也沒吭一聲。

高鐵鑄特意問了醫院的其他燒傷患者，才得知燒傷疼起來有多難受?！八任铱紤]的事情要多，很堅強?！?/p>

父親懂得兒子的隱忍，但看著，還是會掉淚，不過，他說得最多的話卻是一句“你做得對”。

誰是我們身邊的英雄？最美教師張麗莉、鋼鐵戰士高鐵成、)

我們一直在尋找身邊的英雄，卻發現我們身邊的人其實都很平凡。英雄在哪里？當在遇到危難或災害的時刻，那些敢奮不顧身或沉著冷靜的為大家考慮的人，他們就是我們身邊的英雄。也許他們平時很平凡，但他們在危難災害面前是那么的勇敢，這些人就是我們身邊的英雄。最美教師張麗莉、鋼鐵戰士高鐵成、汽車司機吳斌、、、這些人我們應該向其致敬，他們是我們的民族當今真正的英雄。

5月8日晚，黑龍江省佳木斯市第十九中學語文教師張麗莉，在疏導學生過程中，發現車輛撞向學生。危急時刻，面對失控沖過來的汽車，她完全可以選擇退避。她當時面對著車，離學生一米多遠，閃一下就會躲避危險。張麗莉卻用手推開、用身體撞開身邊的學生，隨即被卷入車下遭到碾壓。電光石火之間，她把生的希望留給了學生。在被撞傷后清醒時，她還說要先救學生。她用自己的熱血完美地詮釋了“師德”二字的千鈞之重和崇高偉大。生命，在這一刻變得無價。愛，點亮了一切。

東北網5月19日訊 18日18時40分許，南崗區哈爾濱火車站前一家李先生牛肉面米飯套餐館的后廚發生爆燃，事故造成5人被燒傷住院治療。其中，一名在該店用餐的現役軍人在沖進廚房關閉煤氣閥門時被燒傷。

19時30分許，記者在現場看到，位于春申街4號這家“李先生餐館”已經關燈。記者在該店前找到一頂寫著“李先生”字樣的帽子和被燒焦的圍裙。從櫥窗外往里看，店內地面上有大量積水。

據在該店旁邊商鋪工作的目擊者葉女士介紹，當時，她突然聽見該店內發出“砰、砰”的聲音，緊接著就看到10余名顧客大喊著“著火了”從店內跑出。隨后，幾名該店員工也跑了出來，有的頭部燒傷，有的身上燒傷。該店員工說，后廚不知道怎么了，突然發生爆燃，沒等反應過來他們就被爆燃的火焰燒傷。“119”消防人員趕到現場后，對店內打水防止復燃，“120”急救車將傷者送往院。

記者在收治傷者的市第五醫院急診科了解到，事故中有三男兩女被燒傷，5人均有伴吸入性損傷，需住院觀察治療。傷者中有一名24歲的現役軍人叫高鐵成，事發時和同學孟令瑩一起在該店用餐。據孟令瑩介紹，高鐵成當晚要乘坐T18次列車回北京，事發時她和高鐵成在店內剛剛坐下5分鐘左右，服務員上了一碗湯后，突然聽見后廚有人大喊“要爆炸，大家快跑！”她馬上與其他顧客和服務員向外跑，高鐵成卻沖向廚房。她和其他人安全離開該店時，店內發生了爆炸。事發后，她多次給高鐵成打手機，始終無人接聽。她隨即返回店內看到，高鐵成倒在廚房門外。

據市第五醫院醫護人員介紹，高鐵成接受救治前曾講，當他聽人喊要爆炸時，第一個反應就是得沖進廚房關掉煤氣閥門，沒想到剛跑到門口里面就發生了爆燃。目前，高鐵成的頭、面、頸、雙上肢2度燒傷，燒傷面積6%，需住院觀察治療。5月18日在哈爾濱三次勇闖火海，舍生忘死搶救人民生命財產的北京衛戍區某團戰士高鐵成的事跡經媒體報道后，受到社會廣泛贊譽，并被譽為“最美警衛戰士”。

第四篇：高鐵演講稿

聽完高鐵的介紹，想必大家對高鐵是如何動起來的十分感興趣，現在我來介紹一下高鐵的心臟，就是它的供電系統。高鐵采用的是牽引供電系統。所謂牽引供電，就是把驅動高鐵所需的電能從發電廠拉過來。

首先從發電廠引出220KV的超高壓三相交流電，之后進入主變電所進行降壓，變成55KV左右的高壓電，在通過牽引變電所變成2乘27.5KV的單相交流電，通過饋電線輸給接觸網。它的供電方式有四種：DN供電方式，BT供電方式，AT供電方式和CC供電方式。其中最常用的是AT供電方式。

變電所將電送到接觸網上，再經過機車的受電弓送到機車的電動機，通過接地線接到車輪上，最后沿著鋼軌回流到變電所。鋼軌是零線，雖然帶電，但是人走在上面是沒有感覺的。這樣變電所、接觸網、受電弓、機車和鐵軌構成一個回路，高鐵就獲得了持續的動力。

下面再講一下幾種供電方式。帶回流線的直接供電方式結構簡單，阻抗小，但是是不平衡回路，抗干擾能力較差。吸流變壓器（BT）供電方式在接觸網和回流線中串接吸流變壓器，讓電流經回流線返回牽引變電所，因此防干擾效果好，但是易產生電弧，可靠性低。同軸電纜（CC）供電方式是將同軸電纜沿路鋪設，其內導體與接觸網相連，作正饋線，外導體與軌道相連，作負饋線。這種方法干擾小，但投資大。最后是常用的自耦變壓器（AT）供電方式。自耦變壓器跨接于接觸網（T）和正饋線（F）間，其中點與接觸網的保護線相連。因此把供電電壓提高一倍，同時阻抗減小，增長牽引變電所間距，適用于高鐵。但是它也有結構復雜，投資大，不易維護的缺點。

牽引供電系統顧名思義就是能夠帶動機車前進的系統，車頂上有受電弓 主牽引系統主要由受電弓、牽引變壓器、牽引變流器及牽引電機組成。受電弓通過電網接入25KV的高壓交流電，輸送給牽引變壓器，降壓成1500V的交流電。降壓后的交流電再輸入牽引變流器，通過一系列的處理，變成電壓和頻率均可控制的三相交流電，輸送給牽引電機，通過電機的轉動而牽引整個列車。

分，謬誤之處，請不吝指正。

我 國 電 氣 化 鐵 路 A B C 鄭州鐵路局 L C W

我國第一條電氣化鐵路始建于寶成線寶雞~鳳州段，全長91km，于1961年8月正式通車，至今已40余年，截止2002年底全國電氣化鐵路營業里程已達18336km，涵蓋鄭州、北京、成都等11個鐵路局，伴隨著已開工的鄭州~徐州電氣化工程建設，濟南鐵路局即將步入電氣化鐵路的運營，成為電氣化鐵路的新成員。

我國電氣化鐵路采用工頻單相交流電力牽引制，額定電壓25kV。牽引動力為電能，牽引供電設備將國家電力系統輸送的電能變換為適合電力機車使用的形式，電力機車則完成牽引任務，因此牽引供電設備和電力機車是電氣化鐵路的兩大主要裝備，鐵路其他裝備和基礎設施應與之相適應。

一、電氣化鐵路的基礎知識

（一）牽引供電系統簡介

將電能從電力系統傳送給電力機車的電力裝置的總稱叫電氣化鐵路的供電系統，又稱牽引供電系統，主要由牽引變電所和接觸網兩大部分組成。牽引變電所將電力系統輸電線路電壓從110kV（或220kV）降到27.5kV，經饋電線將電能送至接觸網；接觸網沿鐵路上空架設，電力機車升弓后便可從其取得電能，用以牽引列車。牽引變電所所在地的接觸網設有分相絕緣裝置，兩相鄰牽引變電所之間設有分區亭，接觸網在此也相應設有分相絕緣裝置。牽引變電所至分區亭之間的接觸網（含饋電線）稱供電臂。

牽引供電回路是由牽引變電所——饋電線——接觸網——電力機車——鋼軌——回流聯接——（牽引變電所）接地網組成的閉合回路，其中流通的電流稱牽引電流，閉合或斷開牽引供電回路會產生強烈的電弧，處理不當會造成嚴重的后果。通常將接觸網、鋼軌回路（包括大地）、饋電線和回流線統稱為牽引網。

牽引供電設備的檢修運行由供電段負責，牽引供電系統的運行調度則由供電調度負責。供電調度通常設在分局和鐵路局調度所。

1、牽引變電所

牽引變電所的任務是將電力系統三相電壓降低，同時以單相方式饋出。降低電壓是由牽引變壓器來實現的，將三相變為單相是通過變電所的電氣接線來達到的。

牽引變壓器（主變）是一種特殊電壓等級的電力變壓器，應滿足牽引負荷變化劇烈、外部短路頻繁的要求，是牽引變電所的“心臟”。我國牽引變壓器采用三相、三相——二相和單相三種類型，因而牽引變電所也分為三相、三相——二相和單相三類。

隨著技術水平的提高，我國干線電氣化鐵路已推廣使用集中監視及控制的遠動系統，牽引變電所將逐步實現無人值班，直接由供電調度實行遙控運行。

2、接觸網

接觸網是沿鐵路沿線架設的特殊電力線路，電力機車受電弓通過與之滑動摩擦接觸而授流，取得電能。所以兩者均應保持良好的工作狀態。

受電弓的運動狀態是很復雜的，影響因素也很多。為了保證對其良好的供電，接觸網結構本身應做到：

（1）接觸線距鋼軌面的高度應盡量相等，定位點及跨中與受電弓中心相對位置符合要求；（2）接觸懸掛應有較均勻的彈性和良好的穩定性；（3）良好的絕緣性能；

（4）適應氣象條件的變化并能保持上述特性不應有很大的變化；（5）接觸網結構應力求輕巧簡單，做到標準化，方便施工和運行維修；（6）零部件標準化，輕便，耐腐蝕，可靠性高，（7）接觸線應有足夠的耐磨性；（8）主導電回路通暢。

（二）接觸網的懸掛方式

架空式接觸網主要由接觸懸掛、支持裝置、定位裝置和支柱基礎四大部分組成。前三部分帶電，與支柱（或其它建筑物）接地體之間用絕緣子隔開。

1、接觸懸掛

通常，接觸懸掛由承力索、吊弦、接觸線和補償裝置組成，即鏈形懸掛。補償裝置的作用是在環境溫度變化時，使接觸線、承力索的張力保持恒定。承力索和接觸線下錨方式均采用補償裝置的叫全補償，僅接觸線采用補償的稱半補償。支柱處吊弦采用簡單吊弦或彈性吊弦的分別為簡單鏈形懸掛或彈性鏈形懸掛。

目前我國干線電氣化鐵路正線大都采用全補償簡單鏈形懸掛，站線則多為半補償簡單鏈形懸掛。只有接觸線的懸掛稱簡單懸掛，一般都采用補償方式，只在機務段庫線、廠礦專用線等少數場合采用。

接觸懸掛沿線路架設，為了滿足機械受力方面的要求而分成一個一個單獨的錨段，錨段與錨段的相互過渡結構稱為錨段關節，通常有絕緣（四跨）錨段關節和非絕緣（三跨）錨段關節之分，前者亦稱電分段錨段關節，后者則為機械分段錨段關節。錨段與錨段之間的電氣聯接用電聯接線（三跨）或隔離開關（四跨）完成。

2、支持裝置

支持裝置用以支持接觸懸掛并將其負荷傳給支柱或其他建筑物，其結構隨線路情況而變化。區間主要為腕臂結構；站場則視股道數量、線路情況、支柱所在位置等因素而選用軟橫跨、硬橫跨或腕臂結構，以軟橫跨為主，高速鐵路則采用硬橫梁；隧道和橋梁（下承橋）等大型建筑物處又要視具體情況而作設計，必要時采用特殊結構。

3、定位裝置

定位裝置包括定位器和定位管，其作用是保證接觸線與受電弓的相對位置在規定范圍內，并將接觸線的水平張力傳給支柱。

4、支柱基礎

支柱用來承受接觸懸掛和支持裝置的負荷，并將接觸懸掛固定在規定高度。支柱有鋼柱和鋼筋混凝土柱兩種。前者立在用鋼筋混凝土澆成的基礎上，基礎埋在路基內；后者則直接埋在路基中。橋梁（上承橋）通常采用鋼柱，其基礎在橋墩上預留。

支柱上還裝有接地裝置，與鋼軌回路接通，起到保護作用。下錨支柱上還裝有補償裝置，并設拉線裝置。

（三）接觸網的供電分段

為了保證安全供電和靈活運用，接觸網在結構上設有供電分段。

如前所述，在牽引變電所和分區亭所在地的接觸網設置的分相絕緣裝置為分相電分段；在同一供電臂內設置的電分段為同相電分段，如區間和站場之間（縱向），站場內的貨物線、裝卸線、段管線,樞紐內場與場之間等（橫向）。

同相電分段的結構為四跨錨段關節，或采用分段絕緣器+三跨錨段關節結構。

分相電分段的結構，早期為八跨（兩個四跨迭加）錨段關節式，后來為分相絕緣器+三跨錨段關節所代替。近年來，隨著列車速度的不斷提高，錨段關節式分相結構由于其彈性好、硬點小，受電弓過渡平滑等優點，在提速區段和高速區段又逐步采用。必須指出，電力機車在通過分相絕緣裝置時，要“斷電”通過，即在通過前將主斷路器斷開，滑行通過后，再閉合主斷路器繼續運行，否則會引起強烈電弧，造成相間短路，甚至燒斷接觸網線索。

（四）接觸網的供電方式

我國電氣化鐵路均采用單邊供電方式，即牽引變電所向接觸網供電時，每一個供電臂的接觸網只從一端的牽引變電所獲得電能（從兩邊獲得電能則為雙邊供電，可提高接觸網末端網壓，但由于其故障范圍大、繼電保護裝置復雜等原因尚未有采用）。復線區段可通過分區亭將上下行接觸網聯接，實現“并聯供電”，可適當提高末端網壓。當牽引變電所發生故障時，相鄰變電所通過分區亭實現“越區供電”，此時供電范圍擴大，網壓降低，通常應減少列車對數或牽引定數，以維持運行。

1、直接供電方式

如前所述，電氣化鐵路采用工頻單相交流電力牽引制，單相交流負荷在接觸網周圍空間產生交變電磁場，從而對附近通信設施和無線電裝置產生一定的電磁干擾。我國早期電氣化鐵路（如寶成線、陽安線）建設時，處于山區，地方通信技術不發達，鐵路通信采用高屏蔽性能的同軸電纜，接觸網產生的電磁干擾影響極小，不用采取特殊防護措施，因此上述單邊供電方式亦稱為直接供電方式（簡稱TR供電方式）。隨著電氣化鐵路向平原和大城市發展，電磁干擾矛盾日顯突出，于是在接觸網供電方式上采取不同的防護措施，便產生不同的供電方式。目前有所謂的BT、AT和DN供電方式。從以下的介紹中可以看出這些供電方式有一個共同特點，即在接觸網支柱田野側，與接觸懸掛同等高度處都掛有一條附加導線。電力牽引時，附加導線中通過的電流與接觸網中通過的牽引電流，理論上講（或理想中）大小相等、方向相反，從而兩者產生的電磁干擾相互抵消。但實際上是做不到的，所以不同的供電方式有不同的防護效果。

2、吸流變壓器（BT）供電方式

這種供電方式，在接觸網上每隔一段距離裝一臺吸流變壓器（變比為1:1），其原邊串入接觸網，次邊串入回流線（簡稱NF線，架在接觸網支柱田野側，與接觸懸掛等高），每兩臺吸流變壓器之間有一根吸上線，將回流線與鋼軌連接，其作用是將鋼軌中的回流“吸上”去，經回流線返回牽引變電所，起到防干擾效果。

由于大地回流及所謂的“半段效應”，BT供電方式的防護效果并不理想，加之“吸——回”裝置造成接觸網結構復雜，機車受流條件惡化，近年來已很少采用。

3、自耦變壓器（AT）供電方式

采用AT供電方式時，牽引變電所主變輸出電壓為55kV，經AT（自耦變壓器，變比2:1）向接觸網供電，一端接接觸網，另一端接正饋線（簡稱AF線，亦架在田野側，與接觸懸掛等高），其中點抽頭則與鋼軌相連。AF線的作用同BT供電方式中的NF線一樣，起到防干擾功能，但效果較前者為好。此外，在AF線下方還架有一條保護（PW）線，當接觸網絕緣破壞時起到保護跳閘作用，同時亦兼有防干擾及防雷效果。

顯然，AT供電方式接觸網結構也比較復雜，田野側掛有兩組附加導線，AF線電壓與接觸網電壓相等，PW線也有一定電位（約幾百伏），增加故障幾率。當接觸網發生故障，尤其是斷桿事故時，更是麻煩，搶修恢復困難，對運輸干擾極大。但由于牽引變電所饋出電壓高，所間距可增加一倍，并可適當提高末端網壓，在電力系統網絡比較薄弱的地區有其優越性。

4、直供+回流（DN）供電方式

這種供電方式實際上就是帶回流線的直接供電方式，NF線每隔一定距離與鋼軌相連，既起到防干擾作用，又兼有PW線特性。由于沒有吸流變壓器，改善了網壓，接觸網結構簡單可靠。近年來得到廣泛應用。

綜上所述，早期電氣化鐵路均采用直接供電方式，為避免和減少對外部環境的電磁干擾，研發了BT、AT和DN供電方式，就防護效果來看，AT方式優于BT和DN方式，就接觸網的結構性能來講，DN方式最為簡單可靠。隨著通信技術的快速發展，光纜的普遍應用，通信設施及無線電裝置自身的防干擾性能大為增強，考慮到接觸網的運行可靠性對電氣化鐵路的安全運行至關重要，所以通常認為，一般情況下DN供電方式為首選，在電力系統比較薄弱的地區，經過經濟技術比較，可采用AT供電方式，BT供電方式則盡量少采用或不采用。本人認為，這是近三十年來我國電氣化鐵路供電方式發展和應用的實踐過程中總結出來的普遍看法，同樣也要接受今后的實踐檢驗，不斷總結提高。(五)電力機車簡介

我國電氣化鐵路采用的電力機車大多數為可控硅整流器電力機車，其結構簡單、牽引性能好、運行可靠、維修方便，而且各項經濟技術指標較高，所以被廣泛采用。電力機車工作時，受電弓從接觸網獲得高壓單相交流電能，經過變壓器降壓和整流器整流，把高壓交流電變成低壓直流電供給牽引電動機使用。目前，國產主型電力機車為SS（韶山）型，SS1、3、4、6、6B、7和7B型均為客貨兩用型，近年來隨著列車提速和高速鐵路的發展，研制開發了SS7C、7D、7E、SS8和SS9型客運電力機車，以及DJ型（交—直—交）客運電力機車。此外，我國還先后引進過法（6Y、6G、8K）、日（6K）、德（DJ1）和前蘇聯（8G）等國的電力機車。

有關電氣化鐵路的基礎知識簡單介紹到這里。根據鐵道部關于鄭~徐電氣化改造工程初步設計批復意見，鄭州、濟南鐵路局管內的鄭州~徐州電氣化鐵路牽引供電系統采用遠動裝置；濟南局文莊牽引變電所采用單相變電所，主變為220kV單相牽引變壓器；鄭州局圃田牽引變電所采用三相變電所，主變為110kV三相Y/Δ接牽引變壓器；鄭~徐間其余牽引變電所采用三相——二相變電所，主變為近年來新開發的110kV三相V/V接牽引變壓器；接觸網采用全補償簡單鏈形懸掛（正線）和半補償簡單鏈形懸掛（站線），分相絕緣裝置為錨段關節式；濟南局劉莊~北東閘、鄭州局商丘西~興隆莊間站場采用硬橫梁方案，以滿足列車最高運行速度200km/h的要求；供電方式為DN方式；客運機車為SS9型，貨運機車為SS4型。

第五篇：高鐵演講稿

匯聚青春力量 夢圓西部高鐵

前蘇聯有位作家曾說過“生活賦予我們一種巨大的和無限高貴的禮品，這就是青春”。每個人都擁有青春，青春是生命活力的象征，它蘊涵著智慧、勇敢和意志，充滿著力量，充滿著期待，充滿著希望，如何讓美好的青春充滿意義呢？我覺得只有把自己的青春置于時代的大潮中去拼搏，青春才有激情；只有把青春的激情融入自己的工作崗位，青春才有意義；只有把青春的意義賦予積極主動的工作中，青春才能閃光。

蘭新高鐵即將投入使用，曾經遙遠的邊疆被一下子拉近了與內地的距離。金橋已然架起，美景不再遙遠，期待有了蘭新高鐵的串聯，期待更多西部高鐵建設成功，祖國的西部會更美好、更富饒。蘭新客專的開通，蘭州鐵路局迎來了新的發展契機，我們蘭州鐵路局高鐵時代的年輕職工，是高鐵戰線上朝氣蓬勃的生力軍。我們有幸趕上了蘭州鐵路局發展的新時期。從普速到高鐵，前景光明而美好，使命崇高而神圣，責任重大而艱巨，以主動盡責，真抓實干的具體行動，擔當起加快西部高鐵建設的歷史責任。

青春是美好的,青春更是短暫的。在人生最光輝的青春，我們學搏擊風雨的海燕去展翅翱翔，學高大挺拔的青松去傲雪經霜。迷人的彩虹出自大雨的洗禮,豐碩的果實來自辛勤的耕耘。我不止一次的尋找著青春的含義，字典中沒有給我滿意的注解，然而擁有偉大使命感的青春將是一篇酣暢淋漓氣勢磅礴的文章，青春必將在奮斗中閃光。

世界最美妙的東西是什么？是七色的彩虹，是幽深的大海，還是無垠的天空？不，都不是，是夢想。夢想比彩虹更絢麗，比大海更深沉，比天空更廣闊；它擁有夢幻般的華美、純潔和甜蜜；它是每個人心中最崇高的凈土。說到這里，你可能會問我：“你的夢想是什么？”這個問題如果放在3年前我可能會猶豫，可現在我可以堅定的告訴你：我的夢想是用我的青春奏響西部高鐵的樂章，讓夢想隨西部高鐵飛翔。

古語有云：“泰山不辭杯土，方能成其高；江河不擇細流，方能成其大?！?無數個平凡匯集成了偉大，無數個普通匯聚成了非凡，無數個平淡凝聚成輝煌，那么，每一個崗位都會成為我們實現人生理想的舞臺，在這個舞臺上實踐我們鐵路人的精神，每個年輕人都能在廣袤的西部高鐵發展中實現好自己的價值，用青春的力量鋪就西部高鐵發展的通道，我們相信祖國西部高鐵乘風破浪終有時，直掛云帆濟滄海！

隨著時代的變遷，新的高鐵發展藍圖已經繪就，蘭州局也昂首迎來高鐵的開通，在“安全優質、興路強國”的新時代鐵路精神的指引下，在新的形勢和新的任務面前，我們要堅持“人民鐵路為人民”的責任和擔當，在保證運輸安全的前提下做到延伸和擴展優質服務，在激烈的市場經濟競爭中贏得市場。在不斷完善，發展創新的軌跡中，在弘揚和踐行新時期鐵路精神中自我修行。而“工欲善其事必先利其器”，掌握了高鐵運行技術，就可以為鐵路發展裝上助推器。擁有了高科技的鐵路運輸工具也是每一個鐵路人的夢想，蘭新客專給蘭州鐵路局跨入高鐵時代的提供了很好的發展契機?！昂玫恼最^必有好的收成”，在這重要的歷史時刻，年輕的我們行動起來吧，在積極進取、奮斗和奉獻的工作中，在高速鐵路一寸寸的延伸中自我成長，為蘭州鐵路局也能夠站在鐵路時代的前沿，為新時代鐵路精神沖鋒陷陣勇往直前！

如果說，西部高鐵是天空，那我們就是盤旋的雛鷹，相信不斷的搏擊會讓我們成為藍天的一抹美景；如果說，西部高鐵是大海，那我們就是翻騰的浪頭，相信不斷的前進會讓我們成為大海的巨浪；如果說，西部高鐵是舞臺，那我們就是演員，相信不斷的鍛煉會讓我們成為舞臺永恒的魅力。我愿站在筆直的鐵軌旁，大聲的向你許下我的諾言，用我的青春吹響勝利的號角，讓我的夢想隨西部高鐵飛翔！