第一篇：高鐵安保愛崗敬業演講稿

尊敬的各位領導、各位戰友：

大家好！我叫XX，來自ＸＸ派出所，今天我為大家演講的題目是《無私奉獻鑄警魂》。

首先，我要告訴大家，今天我并非一個演講者，而是作為一名高鐵安保者，向大家講述我們高鐵人對“高鐵安?！蹦欠萏厥獾那閼选?/p>

在高鐵，我并非是真正的“元老”，但我這

個疑似“元老”的人幾乎見證了高鐵安保從一窮二白的基礎調查到初俱規模、體系完善的常態長效。還記得去年11月份，在處黨委的號召下，我積極報名參加了高鐵。當時有許多同志、戰友都勸我說：“一個新生事物，前景如何，誰知曉？條件太苦，還是不要去了?！钡也]有動搖，義無反顧的選擇了高鐵。初到高鐵，在下車的那一瞬間，我被眼前的一切驚呆了：滿路的泥濘，漆黑一片的小村莊，冰涼的鄉村農家，難道這就是我們要工作和生活的地方嗎？房屋里沒有暖氣，也沒有空調；房間里哈氣成霜，被褥潮濕冰冷。但條件的艱苦并沒有阻擋我投身高鐵安保的火熱之心。

記得在聯調聯試的初期，高鐵安保工作異常繁忙，所長黃廣乾的愛人身患甲狀腺瘤急需動手術，為了工作，他無暇照顧，總是一拖再拖。最后在處領導的一再催促下，他才陪愛人到鄭州大學第五附屬醫院進行了治療，為了高鐵試運行的安全，在愛人動完手術第二天，他將愛人托付給女兒后，毅然返回到了繁忙的工作崗位。

第五警務區警長XX，因為工作，長時間沒有回家。有一天，女兒偷偷地給他打電話說：“爸爸，奶奶前幾天不小心腿摔傷了，媽媽病了在醫院已經住院兩天了，媽媽每天給家里做完飯，照顧好奶奶，自己就去醫院了。她怕你擔心，沒告訴你，也不讓我說，爸爸，你什么時間回來啊，我好想你??！”聽完孩子的電話后，王警長一陣心痛，他心急如焚，狠不得馬上飛回家去。撥通電話，妻子知道瞞不過去，就告訴他：“你們高鐵馬上就要開通了，現在正需要你，我怎么能拖你的后腿？和你過這么長時間，早已學會了照顧自己、老人、孩子和這個家了，你就放心吧，我過幾天就好了，咱媽我會照顧好的?！贝藭r此刻，王警長什么話都說不出來，他覺得太愧對妻子、愧對這個家了……

奉獻是忘我的，奉獻是無聲的，奉獻更是無私的。在高鐵，每一名民警都有自己的一本故事，這樣的故事枚不勝數。他們克服著條件的艱苦、環境的惡劣，克服著重重的壓力，克服著對家人、妻兒、朋友的思念，克服了一切難以克服的困難，憑著自己頑強的意志，始終堅守在工作崗位上。

公安局黨委、公安處黨委心系高鐵民警的衣食住行和生活起居。在局、處黨委領導的關心下，高鐵線路上一座座亮麗、五小設施一應俱全的警務區板房拔地而起，從此，民警有了自己溫暖的家。在新春即始的臘月，沈局長、韓處長親自到我們高鐵警務區，慰問每一名民警，送來了關懷，送來了溫暖，與民警共渡新年。局處領導無微不至的關懷感動著我們每一位高鐵民警的心。正是有了這樣強大的后盾作保障，才有了高鐵民警穩定的軍心，才有了高鐵民警任勞任怨、無私奉獻的忘我工作，也就有了鄭西高鐵的安全暢通。

回首高鐵安保，風風雨雨一路走來，無論條件再艱苦，環境再惡劣，我們高鐵民警沒有一個人退縮、沒有一個逃兵！在千百里高鐵的線路上、大橋下、護欄邊、基站旁，一路撒下了我們民警堅實厚重的步伐！

我慶幸我的人生有這段經歷，可以讓它更加豐富多彩。苦不苦？真苦！但我們高鐵民警沒有一個喊苦的；累不累？真累！但我們的高鐵民警沒有一個喊累的。

大浪淘沙，方顯英雄本色！我是一名鐵路警察，在警察隊伍中，也許我只是普普通通的一粒砂。但我們高鐵人，心手相連就是金戈鐵馬，并肩聳立就是鋼鐵長城！八千里路云和月，萬里高鐵苦與榮，我為我是這個光榮群體中的一員而自豪。同志們、戰友們，回首過去，我們豪情滿懷；展望未來，我們信心百倍。讓我們共同攜起手來，在處黨委的堅強領導下，承載著高鐵的時代精神，繼續奮勇前進！

我的演講完了，謝謝大家！

第二篇：高鐵演講稿

聽完高鐵的介紹，想必大家對高鐵是如何動起來的十分感興趣，現在我來介紹一下高鐵的心臟，就是它的供電系統。高鐵采用的是牽引供電系統。所謂牽引供電，就是把驅動高鐵所需的電能從發電廠拉過來。

首先從發電廠引出220KV的超高壓三相交流電，之后進入主變電所進行降壓，變成55KV左右的高壓電，在通過牽引變電所變成2乘27.5KV的單相交流電，通過饋電線輸給接觸網。它的供電方式有四種：DN供電方式，BT供電方式，AT供電方式和CC供電方式。其中最常用的是AT供電方式。

變電所將電送到接觸網上，再經過機車的受電弓送到機車的電動機，通過接地線接到車輪上，最后沿著鋼軌回流到變電所。鋼軌是零線，雖然帶電，但是人走在上面是沒有感覺的。這樣變電所、接觸網、受電弓、機車和鐵軌構成一個回路，高鐵就獲得了持續的動力。

下面再講一下幾種供電方式。帶回流線的直接供電方式結構簡單，阻抗小，但是是不平衡回路，抗干擾能力較差。吸流變壓器（BT）供電方式在接觸網和回流線中串接吸流變壓器，讓電流經回流線返回牽引變電所，因此防干擾效果好，但是易產生電弧，可靠性低。同軸電纜（CC）供電方式是將同軸電纜沿路鋪設，其內導體與接觸網相連，作正饋線，外導體與軌道相連，作負饋線。這種方法干擾小，但投資大。最后是常用的自耦變壓器（AT）供電方式。自耦變壓器跨接于接觸網（T）和正饋線（F）間，其中點與接觸網的保護線相連。因此把供電電壓提高一倍，同時阻抗減小，增長牽引變電所間距，適用于高鐵。但是它也有結構復雜，投資大，不易維護的缺點。

牽引供電系統顧名思義就是能夠帶動機車前進的系統，車頂上有受電弓 主牽引系統主要由受電弓、牽引變壓器、牽引變流器及牽引電機組成。受電弓通過電網接入25KV的高壓交流電，輸送給牽引變壓器，降壓成1500V的交流電。降壓后的交流電再輸入牽引變流器，通過一系列的處理，變成電壓和頻率均可控制的三相交流電，輸送給牽引電機，通過電機的轉動而牽引整個列車。

分，謬誤之處，請不吝指正。

我 國 電 氣 化 鐵 路 A B C 鄭州鐵路局 L C W

我國第一條電氣化鐵路始建于寶成線寶雞~鳳州段，全長91km，于1961年8月正式通車，至今已40余年，截止2002年底全國電氣化鐵路營業里程已達18336km，涵蓋鄭州、北京、成都等11個鐵路局，伴隨著已開工的鄭州~徐州電氣化工程建設，濟南鐵路局即將步入電氣化鐵路的運營，成為電氣化鐵路的新成員。

我國電氣化鐵路采用工頻單相交流電力牽引制，額定電壓25kV。牽引動力為電能，牽引供電設備將國家電力系統輸送的電能變換為適合電力機車使用的形式，電力機車則完成牽引任務，因此牽引供電設備和電力機車是電氣化鐵路的兩大主要裝備，鐵路其他裝備和基礎設施應與之相適應。

一、電氣化鐵路的基礎知識

（一）牽引供電系統簡介

將電能從電力系統傳送給電力機車的電力裝置的總稱叫電氣化鐵路的供電系統，又稱牽引供電系統，主要由牽引變電所和接觸網兩大部分組成。牽引變電所將電力系統輸電線路電壓從110kV（或220kV）降到27.5kV，經饋電線將電能送至接觸網；接觸網沿鐵路上空架設，電力機車升弓后便可從其取得電能，用以牽引列車。牽引變電所所在地的接觸網設有分相絕緣裝置，兩相鄰牽引變電所之間設有分區亭，接觸網在此也相應設有分相絕緣裝置。牽引變電所至分區亭之間的接觸網（含饋電線）稱供電臂。

牽引供電回路是由牽引變電所——饋電線——接觸網——電力機車——鋼軌——回流聯接——（牽引變電所）接地網組成的閉合回路，其中流通的電流稱牽引電流，閉合或斷開牽引供電回路會產生強烈的電弧，處理不當會造成嚴重的后果。通常將接觸網、鋼軌回路（包括大地）、饋電線和回流線統稱為牽引網。

牽引供電設備的檢修運行由供電段負責，牽引供電系統的運行調度則由供電調度負責。供電調度通常設在分局和鐵路局調度所。

1、牽引變電所

牽引變電所的任務是將電力系統三相電壓降低，同時以單相方式饋出。降低電壓是由牽引變壓器來實現的，將三相變為單相是通過變電所的電氣接線來達到的。

牽引變壓器（主變）是一種特殊電壓等級的電力變壓器，應滿足牽引負荷變化劇烈、外部短路頻繁的要求，是牽引變電所的“心臟”。我國牽引變壓器采用三相、三相——二相和單相三種類型，因而牽引變電所也分為三相、三相——二相和單相三類。

隨著技術水平的提高，我國干線電氣化鐵路已推廣使用集中監視及控制的遠動系統，牽引變電所將逐步實現無人值班，直接由供電調度實行遙控運行。

2、接觸網

接觸網是沿鐵路沿線架設的特殊電力線路，電力機車受電弓通過與之滑動摩擦接觸而授流，取得電能。所以兩者均應保持良好的工作狀態。

受電弓的運動狀態是很復雜的，影響因素也很多。為了保證對其良好的供電，接觸網結構本身應做到：

（1）接觸線距鋼軌面的高度應盡量相等，定位點及跨中與受電弓中心相對位置符合要求；（2）接觸懸掛應有較均勻的彈性和良好的穩定性；（3）良好的絕緣性能；

（4）適應氣象條件的變化并能保持上述特性不應有很大的變化；（5）接觸網結構應力求輕巧簡單，做到標準化，方便施工和運行維修；（6）零部件標準化，輕便，耐腐蝕，可靠性高，（7）接觸線應有足夠的耐磨性；（8）主導電回路通暢。

（二）接觸網的懸掛方式

架空式接觸網主要由接觸懸掛、支持裝置、定位裝置和支柱基礎四大部分組成。前三部分帶電，與支柱（或其它建筑物）接地體之間用絕緣子隔開。

1、接觸懸掛

通常，接觸懸掛由承力索、吊弦、接觸線和補償裝置組成，即鏈形懸掛。補償裝置的作用是在環境溫度變化時，使接觸線、承力索的張力保持恒定。承力索和接觸線下錨方式均采用補償裝置的叫全補償，僅接觸線采用補償的稱半補償。支柱處吊弦采用簡單吊弦或彈性吊弦的分別為簡單鏈形懸掛或彈性鏈形懸掛。

目前我國干線電氣化鐵路正線大都采用全補償簡單鏈形懸掛，站線則多為半補償簡單鏈形懸掛。只有接觸線的懸掛稱簡單懸掛，一般都采用補償方式，只在機務段庫線、廠礦專用線等少數場合采用。

接觸懸掛沿線路架設，為了滿足機械受力方面的要求而分成一個一個單獨的錨段，錨段與錨段的相互過渡結構稱為錨段關節，通常有絕緣（四跨）錨段關節和非絕緣（三跨）錨段關節之分，前者亦稱電分段錨段關節，后者則為機械分段錨段關節。錨段與錨段之間的電氣聯接用電聯接線（三跨）或隔離開關（四跨）完成。

2、支持裝置

支持裝置用以支持接觸懸掛并將其負荷傳給支柱或其他建筑物，其結構隨線路情況而變化。區間主要為腕臂結構；站場則視股道數量、線路情況、支柱所在位置等因素而選用軟橫跨、硬橫跨或腕臂結構，以軟橫跨為主，高速鐵路則采用硬橫梁；隧道和橋梁（下承橋）等大型建筑物處又要視具體情況而作設計，必要時采用特殊結構。

3、定位裝置

定位裝置包括定位器和定位管，其作用是保證接觸線與受電弓的相對位置在規定范圍內，并將接觸線的水平張力傳給支柱。

4、支柱基礎

支柱用來承受接觸懸掛和支持裝置的負荷，并將接觸懸掛固定在規定高度。支柱有鋼柱和鋼筋混凝土柱兩種。前者立在用鋼筋混凝土澆成的基礎上，基礎埋在路基內；后者則直接埋在路基中。橋梁（上承橋）通常采用鋼柱，其基礎在橋墩上預留。

支柱上還裝有接地裝置，與鋼軌回路接通，起到保護作用。下錨支柱上還裝有補償裝置，并設拉線裝置。

（三）接觸網的供電分段

為了保證安全供電和靈活運用，接觸網在結構上設有供電分段。

如前所述，在牽引變電所和分區亭所在地的接觸網設置的分相絕緣裝置為分相電分段；在同一供電臂內設置的電分段為同相電分段，如區間和站場之間（縱向），站場內的貨物線、裝卸線、段管線,樞紐內場與場之間等（橫向）。

同相電分段的結構為四跨錨段關節，或采用分段絕緣器+三跨錨段關節結構。

分相電分段的結構，早期為八跨（兩個四跨迭加）錨段關節式，后來為分相絕緣器+三跨錨段關節所代替。近年來，隨著列車速度的不斷提高，錨段關節式分相結構由于其彈性好、硬點小，受電弓過渡平滑等優點，在提速區段和高速區段又逐步采用。必須指出，電力機車在通過分相絕緣裝置時，要“斷電”通過，即在通過前將主斷路器斷開，滑行通過后，再閉合主斷路器繼續運行，否則會引起強烈電弧，造成相間短路，甚至燒斷接觸網線索。

（四）接觸網的供電方式

我國電氣化鐵路均采用單邊供電方式，即牽引變電所向接觸網供電時，每一個供電臂的接觸網只從一端的牽引變電所獲得電能（從兩邊獲得電能則為雙邊供電，可提高接觸網末端網壓，但由于其故障范圍大、繼電保護裝置復雜等原因尚未有采用）。復線區段可通過分區亭將上下行接觸網聯接，實現“并聯供電”，可適當提高末端網壓。當牽引變電所發生故障時，相鄰變電所通過分區亭實現“越區供電”，此時供電范圍擴大，網壓降低，通常應減少列車對數或牽引定數，以維持運行。

1、直接供電方式

如前所述，電氣化鐵路采用工頻單相交流電力牽引制，單相交流負荷在接觸網周圍空間產生交變電磁場，從而對附近通信設施和無線電裝置產生一定的電磁干擾。我國早期電氣化鐵路（如寶成線、陽安線）建設時，處于山區，地方通信技術不發達，鐵路通信采用高屏蔽性能的同軸電纜，接觸網產生的電磁干擾影響極小，不用采取特殊防護措施，因此上述單邊供電方式亦稱為直接供電方式（簡稱TR供電方式）。隨著電氣化鐵路向平原和大城市發展，電磁干擾矛盾日顯突出，于是在接觸網供電方式上采取不同的防護措施，便產生不同的供電方式。目前有所謂的BT、AT和DN供電方式。從以下的介紹中可以看出這些供電方式有一個共同特點，即在接觸網支柱田野側，與接觸懸掛同等高度處都掛有一條附加導線。電力牽引時，附加導線中通過的電流與接觸網中通過的牽引電流，理論上講（或理想中）大小相等、方向相反，從而兩者產生的電磁干擾相互抵消。但實際上是做不到的，所以不同的供電方式有不同的防護效果。

2、吸流變壓器（BT）供電方式

這種供電方式，在接觸網上每隔一段距離裝一臺吸流變壓器（變比為1:1），其原邊串入接觸網，次邊串入回流線（簡稱NF線，架在接觸網支柱田野側，與接觸懸掛等高），每兩臺吸流變壓器之間有一根吸上線，將回流線與鋼軌連接，其作用是將鋼軌中的回流“吸上”去，經回流線返回牽引變電所，起到防干擾效果。

由于大地回流及所謂的“半段效應”，BT供電方式的防護效果并不理想，加之“吸——回”裝置造成接觸網結構復雜，機車受流條件惡化，近年來已很少采用。

3、自耦變壓器（AT）供電方式

采用AT供電方式時，牽引變電所主變輸出電壓為55kV，經AT（自耦變壓器，變比2:1）向接觸網供電，一端接接觸網，另一端接正饋線（簡稱AF線，亦架在田野側，與接觸懸掛等高），其中點抽頭則與鋼軌相連。AF線的作用同BT供電方式中的NF線一樣，起到防干擾功能，但效果較前者為好。此外，在AF線下方還架有一條保護（PW）線，當接觸網絕緣破壞時起到保護跳閘作用，同時亦兼有防干擾及防雷效果。

顯然，AT供電方式接觸網結構也比較復雜，田野側掛有兩組附加導線，AF線電壓與接觸網電壓相等，PW線也有一定電位（約幾百伏），增加故障幾率。當接觸網發生故障，尤其是斷桿事故時，更是麻煩，搶修恢復困難，對運輸干擾極大。但由于牽引變電所饋出電壓高，所間距可增加一倍，并可適當提高末端網壓，在電力系統網絡比較薄弱的地區有其優越性。

4、直供+回流（DN）供電方式

這種供電方式實際上就是帶回流線的直接供電方式，NF線每隔一定距離與鋼軌相連，既起到防干擾作用，又兼有PW線特性。由于沒有吸流變壓器，改善了網壓，接觸網結構簡單可靠。近年來得到廣泛應用。

綜上所述，早期電氣化鐵路均采用直接供電方式，為避免和減少對外部環境的電磁干擾，研發了BT、AT和DN供電方式，就防護效果來看，AT方式優于BT和DN方式，就接觸網的結構性能來講，DN方式最為簡單可靠。隨著通信技術的快速發展，光纜的普遍應用，通信設施及無線電裝置自身的防干擾性能大為增強，考慮到接觸網的運行可靠性對電氣化鐵路的安全運行至關重要，所以通常認為，一般情況下DN供電方式為首選，在電力系統比較薄弱的地區，經過經濟技術比較，可采用AT供電方式，BT供電方式則盡量少采用或不采用。本人認為，這是近三十年來我國電氣化鐵路供電方式發展和應用的實踐過程中總結出來的普遍看法，同樣也要接受今后的實踐檢驗，不斷總結提高。(五)電力機車簡介

我國電氣化鐵路采用的電力機車大多數為可控硅整流器電力機車，其結構簡單、牽引性能好、運行可靠、維修方便，而且各項經濟技術指標較高，所以被廣泛采用。電力機車工作時，受電弓從接觸網獲得高壓單相交流電能，經過變壓器降壓和整流器整流，把高壓交流電變成低壓直流電供給牽引電動機使用。目前，國產主型電力機車為SS（韶山）型，SS1、3、4、6、6B、7和7B型均為客貨兩用型，近年來隨著列車提速和高速鐵路的發展，研制開發了SS7C、7D、7E、SS8和SS9型客運電力機車，以及DJ型（交—直—交）客運電力機車。此外，我國還先后引進過法（6Y、6G、8K）、日（6K）、德（DJ1）和前蘇聯（8G）等國的電力機車。

有關電氣化鐵路的基礎知識簡單介紹到這里。根據鐵道部關于鄭~徐電氣化改造工程初步設計批復意見，鄭州、濟南鐵路局管內的鄭州~徐州電氣化鐵路牽引供電系統采用遠動裝置；濟南局文莊牽引變電所采用單相變電所，主變為220kV單相牽引變壓器；鄭州局圃田牽引變電所采用三相變電所，主變為110kV三相Y/Δ接牽引變壓器；鄭~徐間其余牽引變電所采用三相——二相變電所，主變為近年來新開發的110kV三相V/V接牽引變壓器；接觸網采用全補償簡單鏈形懸掛（正線）和半補償簡單鏈形懸掛（站線），分相絕緣裝置為錨段關節式；濟南局劉莊~北東閘、鄭州局商丘西~興隆莊間站場采用硬橫梁方案，以滿足列車最高運行速度200km/h的要求；供電方式為DN方式；客運機車為SS9型，貨運機車為SS4型。

第三篇：高鐵演講稿

匯聚青春力量 夢圓西部高鐵

前蘇聯有位作家曾說過“生活賦予我們一種巨大的和無限高貴的禮品，這就是青春”。每個人都擁有青春，青春是生命活力的象征，它蘊涵著智慧、勇敢和意志，充滿著力量，充滿著期待，充滿著希望，如何讓美好的青春充滿意義呢？我覺得只有把自己的青春置于時代的大潮中去拼搏，青春才有激情；只有把青春的激情融入自己的工作崗位，青春才有意義；只有把青春的意義賦予積極主動的工作中，青春才能閃光。

蘭新高鐵即將投入使用，曾經遙遠的邊疆被一下子拉近了與內地的距離。金橋已然架起，美景不再遙遠，期待有了蘭新高鐵的串聯，期待更多西部高鐵建設成功，祖國的西部會更美好、更富饒。蘭新客專的開通，蘭州鐵路局迎來了新的發展契機，我們蘭州鐵路局高鐵時代的年輕職工，是高鐵戰線上朝氣蓬勃的生力軍。我們有幸趕上了蘭州鐵路局發展的新時期。從普速到高鐵，前景光明而美好，使命崇高而神圣，責任重大而艱巨，以主動盡責，真抓實干的具體行動，擔當起加快西部高鐵建設的歷史責任。

青春是美好的,青春更是短暫的。在人生最光輝的青春，我們學搏擊風雨的海燕去展翅翱翔，學高大挺拔的青松去傲雪經霜。迷人的彩虹出自大雨的洗禮,豐碩的果實來自辛勤的耕耘。我不止一次的尋找著青春的含義，字典中沒有給我滿意的注解，然而擁有偉大使命感的青春將是一篇酣暢淋漓氣勢磅礴的文章，青春必將在奮斗中閃光。

世界最美妙的東西是什么？是七色的彩虹，是幽深的大海，還是無垠的天空？不，都不是，是夢想。夢想比彩虹更絢麗，比大海更深沉，比天空更廣闊；它擁有夢幻般的華美、純潔和甜蜜；它是每個人心中最崇高的凈土。說到這里，你可能會問我：“你的夢想是什么？”這個問題如果放在3年前我可能會猶豫，可現在我可以堅定的告訴你：我的夢想是用我的青春奏響西部高鐵的樂章，讓夢想隨西部高鐵飛翔。

古語有云：“泰山不辭杯土，方能成其高；江河不擇細流，方能成其大。” 無數個平凡匯集成了偉大，無數個普通匯聚成了非凡，無數個平淡凝聚成輝煌，那么，每一個崗位都會成為我們實現人生理想的舞臺，在這個舞臺上實踐我們鐵路人的精神，每個年輕人都能在廣袤的西部高鐵發展中實現好自己的價值，用青春的力量鋪就西部高鐵發展的通道，我們相信祖國西部高鐵乘風破浪終有時，直掛云帆濟滄海！

隨著時代的變遷，新的高鐵發展藍圖已經繪就，蘭州局也昂首迎來高鐵的開通，在“安全優質、興路強國”的新時代鐵路精神的指引下，在新的形勢和新的任務面前，我們要堅持“人民鐵路為人民”的責任和擔當，在保證運輸安全的前提下做到延伸和擴展優質服務，在激烈的市場經濟競爭中贏得市場。在不斷完善，發展創新的軌跡中，在弘揚和踐行新時期鐵路精神中自我修行。而“工欲善其事必先利其器”，掌握了高鐵運行技術，就可以為鐵路發展裝上助推器。擁有了高科技的鐵路運輸工具也是每一個鐵路人的夢想，蘭新客專給蘭州鐵路局跨入高鐵時代的提供了很好的發展契機?！昂玫恼最^必有好的收成”，在這重要的歷史時刻，年輕的我們行動起來吧，在積極進取、奮斗和奉獻的工作中，在高速鐵路一寸寸的延伸中自我成長，為蘭州鐵路局也能夠站在鐵路時代的前沿，為新時代鐵路精神沖鋒陷陣勇往直前！

如果說，西部高鐵是天空，那我們就是盤旋的雛鷹，相信不斷的搏擊會讓我們成為藍天的一抹美景；如果說，西部高鐵是大海，那我們就是翻騰的浪頭，相信不斷的前進會讓我們成為大海的巨浪；如果說，西部高鐵是舞臺，那我們就是演員，相信不斷的鍛煉會讓我們成為舞臺永恒的魅力。我愿站在筆直的鐵軌旁，大聲的向你許下我的諾言，用我的青春吹響勝利的號角，讓我的夢想隨西部高鐵飛翔！

第四篇：經濟外交——高鐵外交演講稿

經濟外交鄒孟晏高鐵外交爹現狀

Ppt1高鐵外交

中國媒體近些年在介紹中國的對外關系時，頻繁出現一個關鍵詞——“高鐵外交”。國家領導人習近平、李克強到國外訪問時都積極推銷中國高鐵，宣傳“現代絲綢之路”互聯互通大戰略，李克強總理還曾在采訪中說“我每次出訪都推銷中國裝備，推銷中國高鐵時心特別有底氣?！敝袊耐饨灰虼吮环Q為“高鐵外交”。成為繼“乒乓外交”、“熊貓外交”后又一外交新名片?？梢娭袊哞F走出去的意義不止于經濟利益，更會在國際市場競爭中不斷提升自身的綜合實力。Ppt2什么是高鐵？

說到高鐵外交，中國的鐵路系統分很多種類，那不知道大家知不知道什么叫做高鐵？ Ppt3什么是高鐵外交？

原先東南亞和中亞國家等鄰國作為主要推銷高鐵對象，現在已經發展到非洲、歐洲和拉美。Ppt4外交”緣何此時興起 Ppt5國際因素：

東南亞地區戰略地位重要，但區域內交通設施發展水平不一，已成為相關國家經濟發展和區域一體化的重要瓶頸之一。Ppt6國內因素：

中國高鐵以其建設成本較低，系統技術全等優勢，作為“中國智造”的符號，已經走出國門，走向世界，試圖打造以北京為樞紐，連接歐亞非大陸及南北美洲的環球高鐵。李克強總理推銷中國高鐵可謂不遺余

經濟外交鄒孟晏高鐵外交爹現狀

力，他對中國高鐵優勢的闡述被概況為“高鐵三論”一是技術論: 技術先進、安全可靠;我想可能在座很多同學都去過天津，ppt上的這張圖是我周一放假從天津回來時照的最高時速，京津城際是2008年開始投入使用的，經過幾次提速后，現在最高時速也一直保持在300公里左右。我國高鐵最高運行時速是每小時350公里，最高實驗運行時速每是小時460公里。雖然京津城際還算不上我國速度最快的高鐵，但也已超過國外240公里的時速。我還看到一篇報道稱，我國正研制時速1000公里真空高鐵,。將超過民用飛機每小時飛行距離800-850公里的時速。二是“價格論”: 價格低，性價比高;三是“運營論”:中國第一部高鐵是2003年建成的秦沈高速鐵路，迄今為止已經有13年之久，因此中國高鐵運營可謂經驗豐富。Ppt7“高鐵外交”線路圖

據國內媒體報道，中國正在謀劃跨國高鐵大棋局，其中有:(1)歐亞高鐵：從倫敦出發，經巴黎、柏林、華沙、基輔，過莫斯科后分成兩支，一支進入哈薩克斯坦，另一支遙指遠東的哈巴羅夫斯克，之后進入中國境內的滿洲里);(2)中亞高鐵：(起點是烏魯木齊，經由哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、土庫曼斯坦、伊朗、土耳其等國家，最終到達德國);(3)泛亞高鐵：(從昆明出發，依次經由越南、柬埔寨、泰國、馬來西亞，抵達新加坡);(4)中俄加美高鐵：(從中國東北出發向北，經西伯利亞抵達白令海峽，以修建隧道的方式穿過太平洋，抵達阿拉斯加，再從阿拉斯加去往加拿大，最終抵達美國。

15年12月中老、中泰鐵路正式簽署了協議，前不久中國企業贏得了

經濟外交鄒孟晏高鐵外交爹現狀

雅加達—萬隆高鐵項目，雖然過去一年還是收獲頗豐，但“高鐵外交”也并非一帆風順。多數境外段從09年開始到現在一直都處于談判階段，中國獲得的海外鐵路合同大多是普通鐵路和輕軌建設以及地鐵車輛、電力機車和普通動車組的出口。除此之外，不少項目的談判進展緩慢甚至失敗，毋庸置疑，境外段受國家關系、恐怖主義、環境保護等因素制約的可能性很大“ ppt8：15.11.25高鐵外交李克強

2015年11月25日上午，國務院總理李克強邀請來華出席第四次中國-中東歐國家領導人會晤的中東歐16國領導人共同乘坐中國高鐵，各大媒體也報道說：這應該是李克強總理為中國高鐵做的性價比最高的一次“代言”了：一趟高鐵，中國總理邀請中東歐16國領導人一起乘坐。這一班高鐵選擇的是由蘇州前往上海的高鐵線路，當天上午11點，高鐵從蘇州北站出發，5分鐘后，列車的時速就提到了301公里，91公里的全程只花了22分鐘，最高時速達到307公里。91公里，22分鐘，史上最強的高端乘客陣容，為中國高鐵帶來一次最強有力的“代言”。這趟列車是16節車廂，和普通高鐵一樣，領導人所在車廂的座位也是普通高鐵的商務座，為的就是讓他們切身感受中國高鐵的細節。在行駛過程中，16國領導人認真了解了中國高鐵建設發展以及相關裝備設計和性能等情況，也贊賞中國高鐵運行得很平穩、很舒適。同時他們從沿途風光中還感受到了中國城市發展和現代化建設的勃勃生機，贊賞中國經濟社會發展所取得的巨大成就。盡管只體驗了22分鐘，但中國高鐵的舒適平穩顯然已“征服”了這些領導

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人，而更吸引他們的當然是中國高鐵技術和裝備的高性價比。甚至有些國家領導人當即就表示，希望與中國積極合作，推進與中國之間的高鐵項目建設。結束語：

近年來，隨著中國政府“一帶一路”戰略的推出和實施，“高鐵外交”一時成為國內外媒體和世界各國政府關注的焦點，在很多人看來，“高鐵外交”是中國企業“走出去”的重要舉措，對國家發展具有巨大的經濟效益，更能對外產生巨大科技和文化影響力。同時“高鐵外交”也是大國經濟利益競爭更加激烈。那么該如何看待“高鐵外交”的政治經濟意義和戰略意義呢，下面就有情我的組員來介紹一下。

目的：中國積極構建以本國為起點的高速鐵路網，其目的在于促進煤炭和鐵礦石等能源資源的進口，擴大對周邊國家的影響。當前，中國國內高鐵總里程已經達到了1.6萬公里，與世界各國分享這一“紅利”符合中國的國家利益”與周邊國家建立互聯互通的高速鐵路網，不僅可以推動雙邊貿易和人員往來，還可以改善中國在周邊的形象，緩解周邊國家對中國發展會帶來零和游戲的疑慮“。從“高鐵外交”的軌跡不難發現，原先東南亞和中亞國家等鄰國作為主要推銷高鐵對象，現在已經發展到非洲、歐洲和拉美。結合正在啟動的“一帶一路”計劃，“高鐵行動”已經成為中國外交的一個重要內容”無論是建立區域性互聯互通的高鐵網以促進煤炭和鐵礦石等能源資源的進口，還是擴大在周邊和其他地區的經濟影響力和軟實力，“高鐵外交”注定將成為中國深化國內經濟改革和擴大對外投資的重要手段"。

第五篇：高鐵成先進事跡演講稿

最美戰士高鐵成先進事跡演講稿

尊敬的各位領導、老師、學員們：

大家好！

5月18日18時30分，哈爾濱市南崗區春申街4號的一家餐館后廚，突然有人喊“煤氣罐著火了，要爆炸了，大家快跑!”。這時回家探親的北京市衛戍區某部一級士官高鐵成正在這里吃飯，著便裝高鐵成距離餐館大門僅4米，著火的廚房距離他6米，他完全可以快速撤離，但軍人的職責促使他來不及多想，快速往相反的方向廚房跑去，試圖關閉煤氣閥，可在距煤氣罐兩米左右時，煤氣罐爆燃了，他被氣浪掀出了門，火燒到了他身上、頭發和臉，已經成了“火人”?；靵y中，24歲的軍人高鐵成，擔心里面有人沒跑出來，不顧危險，就又沖進火?？戳艘蝗?，煙越來越大，熏得他喘不上來氣，他只好暫時跑出來。但這時，他已經頭腦發脹，暈乎乎的，此時，又聽見有呼救聲，受傷的高鐵成又第三次沖了進去，與工作人員共同關閉泄漏閥門，防止了更大悲劇的發生，等他和餐館員工一起排除險情后，高鐵成立即被嗆得暈了過去。在被送往醫院搶救的途中，他一再拒絕戴上氧氣罩，而要求醫護人員先搶救別的傷員。

一個人的道德高尚與否，要看他追求什么。高鐵成，這位24歲的警衛戰士，在面對將要發生煤氣爆炸的危急關頭，4米逃生與6米阻爆，他“啥都沒想”地選擇了后者，用血肉之軀去阻止一場未知程度的爆炸，再現了中華民族高尚的道德情操，生動詮釋了當代革命軍人核心價值觀的豐富內涵。從嚴重燒傷的昏迷中醒來后，他做的第一件事是主動把自己的氧氣面罩讓給其他傷員，給親友做的第一個交待是趕快向部隊報告情況，與班里骨干的第一次通話是囑咐大家把工作干好、把新兵帶好……高鐵成以大無畏的奉獻精神，模范踐行了當代革命軍人核心價值觀，躬身踐行了我軍全心全意為人民服務的根本宗旨。

當有人問起，當時你身穿便裝，而且離門口只有4米，而著火的廚房卻離你有6米遠，你為什么不能像普通顧客一樣跑出去逃生呢，即使那樣也沒有人知道你是軍人啊。高鐵成的回答斬釘截鐵：“我是一名軍人，軍人的天職和使命就是保家衛國，保護人民群眾生命與財產的安全，快要爆炸時，我真的什么也沒想，就是要去關掉煤氣罐，避免傷及更多無辜的人。無論是我也好，是其他軍人也好，我相信每一個軍人都會挺身而出，我的戰友周波為了救落水兒童，把生命都獻了出去，我雖被燒傷了，但我不會后悔，這是我們軍人應該做的；我不能辜負了部隊的厚愛和栽培，這件事我覺得自己只是做了該做的事，我不后悔，如果再碰到類似情況，我還會做出同樣的選擇。”

高鐵成做出這樣的舉動，了解他的人一點都沒有感到驚訝。在家人眼里，他是個孝順的孩子，在部隊戰友眼中，他是個優秀的軍人。

高鐵成出生在黑龍江省綏化海倫市永富鄉連生村的一個普通農家，他的母親崔云鳳身體一直不是很好，高鐵成是個孝子，當兵的第一個月津貼，自己沒舍得花，他給媽媽買了一個銀手鐲。崔云鳳每天都會把這個手鐲擦的很光亮，因為這是一份愛，一個孩子對母親的愛。

在鄉親們的眼中，高鐵成不僅是孝順的孩子，還是懂事、勤快和熱心腸的孩子。連生村村支書陳振和說，鐵成當兵五年就回來過3次，每次回來，脫了軍裝就干活。除了幫父親干農活，還經常幫母親做家務，甚至做針線活。不僅這樣，要是村里鄰居有啥難事兒，他遇到了都會幫一把。

在老師和同學們眼里，高鐵成是個成績突出、素質全面的好學生。他讀小學時的班主任賈子龍回憶說，鐵成學習很優秀，成績一直位居前5名，同時，還是班級里的體育委員、勞動委員，每天早上負責給全班同學打開水，放學后主動留下來打掃衛生。

在部隊，高鐵成平時很節儉，日常開銷特別少，但一旦戰友有困難，他總是慷慨解囊。有一次，高鐵成的一名戰友休假回家探親，他得知戰友的母親身體不好且家里很困難，臨走時硬是自己掏出1000元錢塞給戰友。所在部隊季主任說，“在人民群眾生命財產受到危險時，他能挺身而出，這和他過硬的政治思想、過硬的軍事素質及核心價值觀是分不開的?！?入伍第一年，高鐵成就被評為優秀士兵，第二年就參加國慶60周年大閱兵徒步方隊，因為表現優秀，火線入了黨。入伍第三年就當上班長，現在已經晉升為一級士官。高鐵成的個人素質、軍事素質都非常過硬。在連隊里，高鐵成是理發員，經常利用休息時間為戰友理發。在戰士眼中，他是班長，是老師，更是肝膽相照的兄弟。

英雄能在千鈞一發之際救人于危難，除了個人品質的積淀與進發，更多的是把人民的利益高高舉過頭頂；更多的是把對黨和人民的無限忠誠融入血脈，把忠誠這個神圣的字眼置于心中崇高地位，把學習黨的創新理論當作自己人生的必修課，對創新理論如饑似渴地學習，使這種英雄壯舉成為一種必然。在高鐵成的日記中有這樣一句話：“人生道路千萬條，跟著黨走第一條，像張思德那樣，永遠對黨和人民忠誠，自覺獻身警衛事業?！彼沁@樣說的，更是這樣做的。他信念堅定、秉承傳統，是單位的理論學習骨干，是戰友身邊的小教員，群眾當中的宣傳員；他忠誠使命、精武強能，20米遠辨車牌真偽，30米開外識別真假軍人；他鐵面執紀、恪盡職守，五年來，高鐵成牢記宗旨、助人為樂，面對中外游客上百次的問路，“南腔北調難不倒，方言土語能聽懂，日常英語問不倒，北京地圖一口清”，高鐵成以實際行動，展示了新時期衛戍警衛官兵的道德境界和時代風采，向黨和人民交出了一份完美的答卷。

謝謝大家！