第一篇：鄭西高鐵工程概況

鄭西高鐵工程概況

鄭西客運專線是我國中長期鐵路規劃中10條客運專線中徐蘭客運專線（徐州-鄭州-西安-寶雞-蘭州）最先開工的一段。鄭西高速鐵路于2005年9月25日開工建設，2009年6月28日，鄭西客運專線已全線鋪通，2010年2月6日正式拉客運營。該線自鄭州站引出，經河南滎陽、鞏義、洛陽等市，終到西安站，線路全長505公里，工程概算353.1億元，是世界上首條修建在大面積濕陷性黃土地區的高速鐵路。通車運營后，列車運營時速350公里，鄭州至西安列車直達最短時間將由6個多小時縮短至2小時以內。

鄭西鐵路客運專線為雙線,線路穿越豫西山地和渭河沖積平原,南倚秦嶺,北臨黃河,沿線80%區段為黃土覆蓋,濕陷性黃土區施工技術是最大的技術難題。該線的無碴軌道會采用從德國旭普林（Züblin）引進的雙塊式無碴軌道技術。鄭西高速鐵路全線正線橋梁１３７座，達３１２公里。在建設中首次采用提籃拱、Ｖ形墩連續剛構件、高烈度地震區大跨度等橋式，創新黃土地層鉆孔樁施工技術，開辟了濕陷性黃土地層鉆孔樁施工的新途徑，填補了國內空白。其中，渭河特大橋采用高烈度地震區最大跨度８０米、４１６米連續梁設計，在國際上也屬罕見。鄭西高速鐵路全線隧道３８座，大部分位于新老黃土地層。隧道開挖斷面最大達１６４平方米，國內外尚無類似的工程實例。設計和建設中，科技工作者和建設者采用科學的施工方法，加快了施工進度，降低了工程造價，確保了施工安全，使我國黃土大斷面隧道施工取得全面突破。

時速350公里鄭州至西安高速鐵路客運專線正式通車運營，使鄭州和西安間的旅行時間由過去的6小時縮短至2小時以內。鄭西高鐵集中國高速鐵路技術之大成，具有完全自主知識產權，標志著中國高速鐵路自主創新取得新的重大突破。

鄭西高鐵集我國高速鐵路技術之大成，世界最先進的CTCS-3列車運行控制系統，確保了時速350公里高速動車組列車的快速、安全、平穩運行。2009年12月11日，國產“和諧號”高速動車組列車在鄭西高鐵試運行時創造了394.2公里的最高試驗時速。試運行期間的檢測表明，鄭西高鐵軌道結構、通信信號、弓網關系和安全平穩性等主要測試指標均達到世界領先水平。據鄭西高鐵“四電”系統集成商——中國鐵建電氣化局集團副總經理郭志光介紹，該集團在鄭西高鐵建設中成功研制并應用了世界最先進的CTCS-3列車運行控制系統（簡稱C3系統），確保了時速350公里高速動車組列車的快速、安全、平穩運行。同時，鄭西高鐵接觸網關鍵設備的設計、制造、安裝、調試均實現了100%國產化，對進一步完善我國高速鐵路自主創新體系具有重大意義。據鐵四院副總工程師、鄭西高鐵總體設計負責人郭志勇介紹，鄭西高速鐵路９０％的線路處于黃土覆蓋區，絕大部分處在濕陷性黃土地層。如何使長達近４００公里的濕陷性黃土保持穩定，特別是如何保證鋪設無砟軌道的沉降控制要求，成為鄭西高速鐵路建設成敗的關鍵。針對濕陷性黃土地區修建高速鐵路的世界級難題，２００５年工程開工前，鐵四院在鐵道部組織下，分段選取全線代表性工點，展開濕陷性黃土的浸水試驗。

在河南鞏義隧道設計中，鐵四院的設計人員通過大斷面黃土隧道合理支護參數的選擇和確定，提出了國內首套時速３５０公里雙線黃土隧道襯砌設計圖，在下穿３１０國道段施工中實現了路面零沉降。

據承擔鄭西高鐵“四電”系統施工的中國鐵建電氣化局集團副總經理郭志光介紹，該集團在鄭西高鐵建設中成功研制并應用了世界最先進的ＣＴＣＳ－３列車運行控制系統，確保了時速３５０公里高速動車組列車的快速、安全、平穩運行。同時，鄭西高鐵接觸網關鍵設備的設計、制造、安裝、調試均實現了１００％國產化，對進一步完善我國高速鐵路自主創新體系具有重大意義。

鄭西高鐵投入運營后，每天在西安與鄭州之間對開７對列車，鄭州至西安列車直達最短時間將由６個多小時縮短至２小時以內。鄭西高速鐵路的建成投入運營，將有效緩解既有的隴海鐵路鄭州至西安通道運輸緊張狀況，滿足中西部地區日益增長的客貨運輸需求，有力地促進豫陜及周邊地區經濟社會發展，深入推進“西部大開發”和“中部崛起”戰略實施。同時，對進一步提升我國高速鐵路建設水平，加快推進我國鐵路實施“走出去”戰略具有重大意義。

隨著《中長期鐵路網規劃》中一大批鐵路項目陸續投入運營，到２０１２年，我國鐵路營業里程將達到１１萬公里以上，其中客運專線和城際鐵路將達到１.３萬公里，復線率和電氣化率分別達到５０％以上，建成新客站８００多座。基本形成以“四縱四橫”為主骨架的全國快速客運網。屆時，將形成以北京為中心，到全國絕大部分省會城市的１小時至８小時交通圈，給人們提供更加方便、快捷、舒適的運輸服務，鐵路“瓶頸”制約基本消除。場地布置

第二篇：鄭西高鐵題庫

鄭西高鐵試題（孫君娜）

1、現場事故搶險設備包括哪些？

現場事故搶險設備包括多業務現場通信系統、無線寬帶接入系統、無線接入點、無線路由器、數字攝像設備、筆記本電腦、無線手持終端、無線網卡、電話終端、現場電源設備、發電機、野戰光纜、光纖收發器等。

2、鄭西視頻監控系統的構成主要包括：管理服務器、流媒體服務器、錄像服務器、終端、DVR和行為分析設備。

3、鄭西客專防災安全監控系統的作用是什么？

防災安全監控系統主要是對危及客運專線運行安全的自然災害（風、雨）、異物侵限進行監測報警，為列車調度員進行列車運行計劃調整，發布行車限速、停運、搶險救援等命令提供依據，保證列車運行安全。

4、當日試驗開始前 2 小時，施工單位必須停止所有施工作業。客運專線電務設備維護采用 天窗修方式進行。

5、GSM-R屬于第二代數字蜂窩系統。

6、鄭西高鐵通信系統包括13個子系統。包括：傳輸系統、電話交換及接入系統、數據網系統、專用移動通信系統（GSM-R）、調度通信系統、會議電視系統、應急通信系統、同步及時鐘分配系統、電源系統、通信電源及環境監控系統、綜合視頻監控系統、通信線路系統、綜合布線系統。

7、IP地址192.168.1.1，子網掩碼為255.255.255.252，請問可用的地址有幾個，為哪幾個？

可用的地址有2個，為192.168.1.1和192.168.1.2。

8、直通網線色譜順序為白橙、橙、白綠、藍、白藍、綠、白棕、棕。

9、環回分為硬件環回和軟件環回。硬件環回包括：自環和交叉環回。軟件環回包括：內環環回外環回。

10、IP地址分五類，分別是A類、B類、C類、D類和E類。

無線部分復習資料（杜鵬）

1、GSM-R系統由哪些系統組成？

答：BSS基站子系統、NSS網絡子系統、OSS操作和維護子系統、移動終端、其它互聯業務系統及網絡組成。

2、BTS基站收發信機硬件組成？

答：

1、DDM ： 雙工器模塊

2、DC Breaker ：直流斷路器模塊

3、ABM： 無線互聯模塊

4、RM： 無線模塊

5、RICAM： 冗余接口控制告警收集模塊

6、SICS-S： 制冷系統

3、請說出BTS的加電及斷電順序 答：BTS9000的右上方有三個開關，在對基站進行加電和斷電操作的時候一定按照一定的順序進行。三個開關分別表示如下：CB0：射頻模塊的開關；CB1：制冷模塊的開關；CB2：數字模塊的開關；

上電順序：CB1-CB0-CB2；掉電順序：CB2-CB0-CB1

4、GSM-R系統設備實行哪三個修程

答：GSM-R系統設備實行大修、中修、維修三個修程。

5、GSM-R通信中修項目與內容有哪些

答：

（1）GSM-R天線塔（桿）整修

（2）GSM-R天線、饋線及塔頂放大器整修（3）GSM-R系統線路設備，包括弱場補強設備、漏纜、防雷等整修。

（4）防護圍欄（墻）的整治加固。（5）地線測試，不合格地線整治。

（6）直放站短段光纜的整治或更換。

6、中修竣工后，要建立完整的中修資料，主要包括哪些內容

答：

（1）中修驗收報告（2）隱蔽工程施工記錄（3）施工圖紙（4）測試記錄（5）材料耗材

7、G網手機撥叫鐵路固定電話方法

答：901+區號+鐵路電話號碼

8、BTS的Abisc線在DDF架內有幾個2M接頭 答：4個

9、什么是全向天線

答：全向天線，即在水平方向圖上表現為360°均勻輻射，也就是平常所說的無方向性，在垂直方向圖上表現為有一定寬度的波束，一般情況下波瓣寬度越小，增益越大。

10、什么是定向天線

答：定向天線，在水平方向圖上表現為一定角度范圍輻射，也就是平常所說的有方向性，在垂直方向圖上表現為有一定寬度的波束，同全向天線一樣，波瓣寬度越小，增益越大。

直放站部分：（支持中心）

1、什么是光纖直放站的MU、RU？在網絡中起到什么作用？ 答：近端機（MU）所起到的作用：（1）將基站BTS通過饋線發送過來的電信號轉變為光信號，通過近端機到遠端機的光纜傳送到遠端機；（2）將遠端機傳送過來的光信號轉變為電信號，傳送給基站BTS；（3）近端機到遠端機的光纖內部使用TCP/IP協議，提供網管通道連接直放站網管和遠端機。遠端機（RU）的作用：（1）將近端機傳送過來的光信號轉變成電信號，發送到漏纜；（2）將漏纜收到終端發送的電信號轉變成光信號傳送給近端機。

2、鄭西客專一個直放站遠端機連接有幾根光纖，是什么關系？

答：連接有三根光纖，分別為主纖、備纖、從纖。主、備纖來自主信號近端機，從纖來自從信號近端機。

3、寫出直放站遠端機（192.168.3.155、192.168.4.155）到網管服務器的連接徑路。

答：該遠端機和網管服務器共有兩條徑路連接，分別是： 遠端機控制模塊---網線---遠端機主光模塊---光纜----主近端機主光模塊---網線---主近端機小交換機---網線---傳輸622---綜合機械室傳輸---網線---網管服務器 遠端機控制模塊---網線---遠端機從光模塊---光纜----從近端機從光模塊---網線---從近端機小交換機---網線---傳輸622---綜合機械室傳輸---網線---網管服務器

4、寫出直放站近端機到網管服務器的連接徑路。答：近端機控制模塊---網線---主近端機小交換機---網線---傳輸622---綜合機械室傳輸---網線---網管服務器

5、直放站網管告警顯示：“某遠端機從網絡鏈路告警”，應該如何處理？

答：（1）首先從網絡鏈路告警含義是：遠端機自從光模塊到網管服務器的徑路有故障。（2）詢問網管該遠端機和從近端機是否有光模塊告警；（3）如有，則可能是光纜或者光模塊故障，天窗點攜帶光測試、維修套件和光模塊前去處理；（4）如無，則可能是從近端機到從光模塊的網線或者該遠端機內從光模塊的網線故障，天窗點攜帶網線制作及測試工具前去處理。

6、直放站網管告警顯示：“某近端機脫管”，應該如何處理？ 答：（1）首先詢問網管是否有相應的遠端機出現光模塊告警;（2）如相應的遠端機都有光模塊告警，則判斷為近端機掉電，盡快處理電源故障；（3）如無，則判斷為近端機交換機---傳輸之間的網線故障，或者近端機交換機---控制模塊之間的網線故障，或者近端機交換機、主控模塊故障，天窗點攜帶網線制作測試工具及備板前去處理。

7、直放站光模塊的收發波長是多少？門限值是多少？ 答：近端機光模塊發1550nm，收1310nm；光收發強度應該控制在0-5dBm 遠端機光模塊收1550nm，發1310nm；光收發強度應該控制在0-5dBm 或者簡記為：1550下行，1310上行。基站BTS部分

1、移動交換中心(MSC)通過___C__接口與基站子系統(BSS)連接。

（A）、Ater接口（B）、Abis接口(C)、A接口

（D）、Pri接口

2、利用(C)業務提供列車車次號、調度命令信息及進路預告等數據業務的承載。

(A)RBC(B)GSM-R(C)GPRS(D)GSM

3、無線閉塞中心RBC通過__D__接口與移動交換中心（MSC）連接。

（A）、Ater接口（B）、Abis接口(C)、A接口

（D）、Pri接口

4、北電BTS9000機柜按照功能可以分為哪幾個部分？分別對應那些板件？

答：BTS9000機柜按照功能可以劃分為四部分，分別為耦合單元、無線單元、公共控制單元和制冷模塊。耦合單元：DDM或者DDM H2 模塊；無線單元：RM 模塊；公共控制單元：RICAM 模塊和ABM模塊；制冷單元：SICS風扇和過濾網。

5、簡述BTS9000 RM模塊的作用。

答：RM模塊，又叫無線模塊，等效于3個GSM的收發信機（TRX）。每個TRX管理一個TDMA幀，也就是說管理8個物理信道。簡單地說就是每個RM模塊可以管理3個頻點，每個頻點8個信道。

6、簡述BTS9000耦合單元的作用。

答：耦合單元是無線單元和天線之間的接口，用于TX和RX耦合/濾波。其中DDM提供兩個頻點到一路天線的耦合/濾波，DDM H2提供2

7、寫出O2站和O3站的區別。

答：O2站一般設在鐵路沿線，配置有兩個頻點，使用一個RM模塊和一個DDM模塊；O3站一般設置在車站，配置有三個頻點，使用兩個RM模塊和一個DDM H2模塊，還配置有一個TXF模塊（預留擴容至4個以上頻點時使用）。

8、Abis PCM狀態燈在哪塊板上？它有幾種狀態？含義分別是什么？

答：位于RICAM板上，共有3種狀態：紅色，該PCM故障或不可用；綠色，該PCM工作正常；琥珀色，該PCM正在測試。

高鐵復習題（朱斌）

1、鄭西高鐵RBC的系統名稱是什么？由哪個部門維護？分別設置在什么地方？使用了哪些通信資源？

答：RBC是無線閉塞中心，由電務段負責維護，設置在鐵路局調度所、各車站，RBC使用兩條32芯光纜中的4芯光纖，RBC到MSC使用了10個2M通道。

2、鄭西高鐵TCC系統使用了哪些通信資源？

答：TCC是列控中心，由電務段負責維護，設置在鐵路局調度所、區間各信號中繼站、各車站，TCC使用兩條32芯光纜中的4芯光纖。

3、鄭西高鐵CTC的系統名稱是什么？由哪個部門維護？分別設置在什么地方？使用了哪些通信資源？

答：CTC是調度集中系統，由電務段負責維護，設置在鐵路局調度所、各車站，CTC使用每個站間使用2個2M組網。

4、鄭西高鐵傳輸系統區間設有幾個622環？名稱分別是什么？

答：3個622環，名稱分別是奇數基站環、偶數基站環、電牽環。

5、鄭西高鐵10G、622M傳輸的系統保護方式是什么？ 答：10G系統為鏈形組網，采用1+1復用段保護，622M采用2纖雙向復用段環保護。

6、鄭西高鐵防災系統通信部門的維護分界是如何規定的？

答：防災系統與通信部分有關的分界有三處：第一是在區間基站，以防災電纜引入基站第一端子為界，端子以內（含）由通信段維護，端子意外由電務段維護。第二是在洛陽龍門防災服務器機房及洛陽工務段調度室，以機房（調度室）內連接通信同軸電纜的協議轉換器G.703端子分界，協議轉換器G.703端子（不含）至通信機房由通信段維護，其他由工務段維護。

7、鄭西高鐵FAS系統是如何實現容災的？ 答：鄭西高鐵在鄭州、西安調度機械師分別設備調度所型交換機一套，沿線車站的FAS組成環后兩端分別接到兩個調度所FAS，且兩個調度所FAS系統之間互聯通道，保證了當某一調度所FAS系統癱瘓后，另一個可以立即承擔起全部業務。

8、鄭西高鐵基站開關電源系統是哪個廠家的？型號是什么？配置整流模塊單個容量多大？蓄電池容量多大？ 答：愛默生網絡能源，型號是PS48-1800，整流模塊單個容量30A，蓄電池150AH。

9、鄭西高鐵通信設備發生故障后根據影響程度不同分別采取什么措施進行處理？

答：第一是通信故障影響行車，應立即登記停用，緊急要點處理。

第二是通信故障不影響行車，但是造成系統存在重大安全隱患，如TCC環上有斷點、單個基站故障等，應緊急在當天天窗點內處理。

第三是其他通信故障，高鐵維護車間提報維修作業計劃，按照維修天窗要點處理。

10、鄭西高鐵使用有線通信通道的用戶業務系統有哪些？ 答：RBC、TCC、CTC、防災、綜合信息網、道岔融雪、大風檢測、公安信息網、電力SCADA、電牽SCADA。

高鐵考題（劉書臣）

1、電源設備總熔斷器的額定電流值應為各分熔斷器的額定電流值之和的2倍，分熔斷器的額定電流值應為負荷電流的1.5倍。

2、電源設備的進出配線應按以下規定配置：交流電纜（線）：A相，黃色；B相，綠色；C相，紅色；零相，黑色；保護地線，黃綠雙色。直流電纜（線）：正極，紅色；負極，藍色。

3、問：新舊電池可以并聯在一起使用嗎？為什么？ 答：不允許新舊電池并聯在一起使用，2、因為舊電池內阻比新電池大得多，就相當于一個負載并聯在新電池上，浪費掉不必要的電能。

4、通信線路和設備為什么要接地？

答：通信線路和設備接地是為了防雷、防強電、防電磁感應、防電腐蝕、防通信干擾，以及作為通信正常工作和保護人身安全而設。

5、光纜接頭預留長度為多少? 答：0.8至1.5米.6、光纖的特性主要指哪幾個方面？

答：光纖的特性主要指傳輸特性、光學特性、機械特性、溫度特性和幾何特性。

7、簡答光纜接續的一般步驟？ 答：1.開剝光纜，除去光纜護套。2.清洗、去除光纜內的填充油膏。3.加強芯固定。4.捆扎光纖束管，采用套管保護時，可套上防護套管。5.檢查光纖心數，進行光纖對號，核對光纖色標。6.光纖套上熱縮套管，光纖接續。7.光纖接頭的保護。8.光纖余纖的盤留。9.光纜接頭盒封裝。10.光纜接頭的保護。

8、為什么要光纜點標？

答：由于端站距光纜故障點的光纖長度(含接頭、特殊地段、進線處光纜預留及接頭盒、終端盒、ODF等處光纖盤留)與地面丈量長度(沿鐵路光纜對應公里標)兩者數據不一致甚至相差很大，則用OTDR測出的故障點距離，不能直接在地面上準確地斷定其位置。為了在故障測試時能夠迅速而準確地判斷出具體位置，需通過光纜點標整理出一套完整準確的基礎資料。發生故障，即可用OTDR測出光纖長度，對照表與圖判斷在那兩個接頭間并算出地面位置。

9、光纖損耗的種類及三個低損耗窗口？

答：光纖損耗的種類包括連接損耗和固有損耗。三個低損耗窗口是:短波段0.85μm；長波段1.31μm、1.55μm

10、光纖通信的主要特點是什么？

答：（1）光纖傳輸損耗低，通信容量大。（2）光纖之間通信傳音小，保密性好。（3）光纖抗電磁干擾和抗雷擊能力強。（4）光纖尺寸小，輕，便于敷設和運輸。（5）使用光纖通信可節省有色金屬材料。

高鐵考題（丁鋼銳）

1、什么是8900MCU? MCU是多點控制單位，主要負責圖像、語音、數據、信令的分組交換功能的實現。

2、什么是T502終端？

T502終端是負責接收、發送圖像、語音、數據的設備。

3、T502終端的MIC接口是連接什么的？ MIC接口作用是連接麥克風，實現語音輸入。

4、T502終端的AUDIO IN接口是連接什么的？

AUDIO IN是音頻輸入接口，連接調音臺、VCD等音源設備。

5、T502終端的AUDIO OUT接口是連接什么的？

AUDIO OUT是音頻輸出接口，連接電視、功放等輸出設備。

6、T502終端的E1（Rx）和E1（Tx）接口是連接什么的？ 通過該接口接入2M線路，連接到MCU。

7、T502終端的VIDEO IN是連接什么的？

VIDEO IN是視頻輸入接口，連接攝像機，VCD等視頻輸入源設備。

8、T502終端的VIDEO OUT是連接什么的？ VIDEO OUT是視頻輸出接口，連接電視機，錄像機等設備。

9、T502終端的COM口是連接什么的？

COM口是連接攝像機控制線的，對應攝像機的VISCA IN。

10、攝像機的S-VIDEO OUT,VIDEO OUT是連接什么的？ 攝像機提供S-VIDEO OUT,VIDEO OUT兩路視頻輸出，可以分別接到T502終端的S-VIDEO IN,VIDEO IN接口。

高鐵考題（李冬）

1、GSM-R網絡的信令系統采用 NO.7 信令網傳送呼叫控制信息和其它信令信息。

2、GSM-R ST9000由哪幾部分組成？

答：ST9000由耦合單元 無線單元 公共控制單元 和制冷模塊四部分組成。

3、GSM-R意指全球移動通信系統（×）。

4、GSM-R屬于（B）。

A、第一代模擬蜂窩系統 B、第二代數字蜂窩系統 C、第三代數字蜂窩系統

5、鄭西高鐵骨干層為鏈型網絡，采用四纖雙向復用段的保護方式？

6、鄭西高鐵接入層為環形網絡，采用二纖雙向復用段的保護方式？

7、鄭西客專GSM-R采用哪種網絡覆蓋方式？

答：鄭西客專GSM-R采用單網交織、冗余覆蓋的方式。

8、當日試驗開始前 2 小時，施工單位必須停止所有施工作業。客運專線電務設備維護采用 天窗修方式進行。

9、鄭西高鐵GSM-R系統采用哪種組網覆蓋方案，有什么優點。

答：采用單網交織冗余覆蓋方案。即1、3、5?奇數站組成一層網，2、4、6? 偶數組成一層網。當某一個基站出現故障時，相鄰兩個小區覆蓋電平仍然能夠達成系統規定的性能要求。

10、鄭西客專應急通信系統組網方式?

答：1.有線接入方式;2.無線接入方式;3.衛星接入方式。

鄭西高鐵試題（田斌）

4、現場事故搶險設備包括哪些？

現場事故搶險設備包括多業務現場通信系統、無線寬帶接入系統、無線接入點、無線路由器、數字攝像設備、筆記本電腦、無線手持終端、無線網卡、電話終端、現場電源設備、發電機、野戰光纜、光纖收發器等。

5、鄭西視頻監控系統的構成主要包括：管理服務器、流媒體服務器、錄像服務器、終端、DVR和行為分析設備。

6、鄭西客專防災安全監控系統的作用是什么？

防災安全監控系統主要是對危及客運專線運行安全的自然災害（風、雨）、異物侵限進行監測報警，為列車調度員進行列車運行計劃調整，發布行車限速、停運、搶險救援等命令提供依據，保證列車運行安全。

4、當日試驗開始前 2 小時，施工單位必須停止所有施工作業。客運專線電務設備維護采用 天窗修方式進行。

11、GSM-R屬于第二代數字蜂窩系統。

12、鄭西高鐵通信系統包括13個子系統。包括：傳輸系統、電話交換及接入系統、數據網系統、專用移動通信系統（GSM-R）、調度通信系統、會議電視系統、應急通信系統、同步及時鐘分配系統、電源系統、通信電源及環境監控系統、綜合視頻監控系統、通信線路系統、綜合布線系統。

13、IP地址192.168.1.1，子網掩碼為255.255.255.252，請問可用的地址有幾個，為哪幾個？

可用的地址有2個，為192.168.1.1和192.168.1.2。

14、直通網線色譜順序為白橙、橙、白綠、藍、白藍、綠、白棕、棕。

15、環回分為硬件環回和軟件環回。硬件環回包括：自環和交叉環回。軟件環回包括：內環環回外環回。

10、IP地址分五類，分別是A類、B類、C類、D類和E類。

高鐵試題（王慧明）

1、請說明鄭州五里堡信號樓運轉室FAS前臺的連接方式？

動車所二樓中軟FAS分系統2M擴展座---E1電路（傳輸系統）--75歐姆/120歐姆轉換器（五里堡信號樓通信機械室）—2B+D線—五里堡信號樓運轉室觸摸屏前臺

2、在傳輸設備所用中主用光纖衰耗增加或光板故障，造成傳輸設備頻繁更換時，為保證傳輸電路的穩定，應該采取什么措施？

為了保證傳輸電路的穩定，利用傳輸網管進行強制切換至備用光板，然后盡快組織處理。

3、鄭西高鐵通信系統包括哪些子系統？

鄭西高鐵通信系統包括13個子系統，包括：傳輸系統、電話交換及接入系統、數據網系統、專用移動通信系統（GSM-R）、調度通信系統、會議電視系統、應急通信系統、同步及時鐘分配系統、電源系統、通信電源及環境監控系統、綜合視頻監控系統、通信線路系統、綜合布線系統

高鐵數據網題目（閆素霞）

1、NE40E路由器的風扇模塊位置在哪里？

答：NE40E路由器的風扇模塊位于風扇塑膠面板的后面。

2、NE40E路由器的過濾網位置在哪里？

答：NE40E路由器的過濾網有兩個位置，一個位于進風框塑膠面板后面，另一個位于電源模塊塑膠面板后面。

3、更換NE40E的SRU（路由交換板）時的需要注意什么？ 答：1）在設備運行的情況下只能更換備用SRU板

2）如需更換主用SRU板，要先進行主備倒換，將主用SRU板變為備用

3）更換SRU板的版本要與待更換的SRU板中的版本一致 4）更換SRU板前，要先將SRU板下電后方能更換。

4、NE40E的SRU（路由交換板）板的OFL按鈕在什么情況下起作用？

答：NE40E的SRU（路由交換板）板的OFL按鈕只對備用SRU板起作用

5、NE40E的SFU（交換網板）采用的是什么工作方式？ 答: NE40E的SFU（交換網板）采用的是3+1負載分擔冗余備份工作方式，4塊SFU板同時工作，分擔業務數據。當1塊SFU損壞或更換時，另外3塊SFU將自動分擔其業務，保證業務數據不會中斷。

6、更換NE40E的SFU（交換網板）時的需要注意什么？ 答：1）在設備運行的情況下，一次只能更換一塊SFU板 2）如要更換多塊SFU板，要先更換完一塊，待新插入的SFU板運行正常后再更新其他SFU板。

7、NE40E/80E路由器單板更換時是否需要下電？如何下電？

答：NE40E/80E路由器單板更換時必需要下電后方可更換。下電方法：先要按下面板上的OFL按鈕6秒鐘，直到面板上的OFL指示燈（紅色）亮起后表明該板已經下電，此時方可進行更換。

8、SRU板的正常運行指示是什么？

答：RUN運行燈（綠色）綠燈每2秒閃一次（0.5Hz），表示系統處于正常運行狀態。

9、SRU板的主備用狀態如何指示？

答：ACT主備燈（綠色）綠燈常亮，表示主用。綠燈滅，表示備用。

10、SFU板正常運行的指示是什么？

答：RUN運行燈（綠色）綠燈每2秒閃一次（0.5Hz），表示系統處于正常運行狀態。

ACT指示燈（綠色）綠燈常亮，表示工作正常。

第三篇：鄭徐高鐵工程宣傳講話

鄭徐高鐵工程宣傳講話

廣大干部群眾、農民朋友們：

在剛剛跨入新年之際，大家盼望已久的鄭徐高鐵建設工程就要開工了。鄭徐高鐵客運專線建設是省委、省政府和鐵道部確定的2012年重點工程，該項目建成后，對提升民權整體形象，方便群眾乘車出行，打造中原經濟區東部戰略支撐重要交通樞紐，具有重要的戰略意義。這是繼連霍高速公路和310國道擴建之后，我鎮經濟社會發展史上所經歷的又一件大事。鄭徐高速鐵路的建設，一定會給我鎮今后經濟社會發展產生積極而深遠的影響。

鄭徐高速鐵路起點為鄭州東站中心，止于徐州東站中心，途經河南、安徽、江蘇三省。線路全長362公里，其中河南253公里，是國家“四縱四橫”高鐵網中徐州至蘭州高鐵的組成部分。全線設鄭州東、開封北、蘭考南、民權站、商丘、碭山南、永城北、蕭縣北、徐州東9個車站。項目建設施工工期4年，計劃2016年12月竣工，項目竣工后，從鄭州到徐州路程將縮短為1個半小時左右。

為確保鄭徐高鐵人和段工程建設順利施工，鎮政府已成立了由鎮長任指揮長的鄭徐高鐵工程建設指揮部，抽調10余名業務素質高、工作責任心強的同志與縣國土局、設計、監理單位、施工企業組成了附屬物清點工作組，按照各自職責，已全面進入工作狀態。

識大體、顧大局是我們人和鎮的優良傳統。秉承這一傳統，在黨和政府的正確領導下，依靠廣大干部群眾勇于拼搏和聰明才智，我鎮各項事業得到了長足發展，農民的生產生活水平得到了進一步提高。鄭徐高速鐵路工程我鎮共涉及新莊、人北、人東、楊莊、垛樓5個行政村，情況雖然復雜，但我們有信心克服困難，扎扎實實的做好各項協調工作。鄭徐高速鐵路沿線廣大干部群眾要立即動員起來，把配合、服務徐高鐵建設作為義不容辭的責任，加強與高鐵指揮部和建設單位的密切協作，為工程建設創造一切便利條件。各職能部門要以服務為宗旨，注重加強施工協調，及時調處矛盾糾紛，進一步加大施工環境的整治力度，強化社會治安管理，努力營造良好的施工環境，確保工程建設順利推進。對那些不能從大局出發，不配合工程項目建設，人為設置工程障礙的人和事，發現一起查處一起。對那些無理取鬧、謾罵、毆打工作人員、擾亂工程建設秩序的，公安派出所要從嚴從重處理，構成犯罪的要嚴懲不貸，決不姑息遷就。

希望鄭徐高鐵工程沿線涉及的村莊要本著服務群眾、服務工程、服務經濟發展的大局，精誠團結、各負其責、協調配合，扎實推進鄭徐高速鐵路工程建設，主動做好協調服務工作，盡心竭力提供各種優質服務，營造良好的施工環境，以實際行動全力支持鄭徐高鐵工程建設，努力為鄭徐高速鐵路建設營造一個寬松的施工建設環境。

第四篇：關于開展鄭西高鐵供電設備整治方案

鄭西高鐵接觸網設備整治工作安排

鑒于武廣高鐵開通以后，供電安全情況不穩定，連續發生多起設備故障，給高鐵帶來了負面影響，引起鐵道部領導高度重視，并召開多次專題會議，現為確保鄭西高鐵不發生類似事件，保證鐵路正常運營，特制定接觸網設備整治工作安排，具體方案如下：

一、總體目標

（1）消除鄭西高鐵關鍵設備缺陷，消滅零部件松、脫、斷，消滅弓網故障，消滅斷線故障，保證高鐵接觸網設備運行基本穩定。

（2）時間安排：2010年3月10日－4月10日。

二、人員組織機構

組織機構人員配置原則上由鄭州鐵路局、西安鐵路局分別成立鄭西高鐵接觸網設備專項整治領導小組。組長、組員由路局方組成。中鐵建電氣化局集團負責配合并提供技術支持，技術支持專家組人員如下。

中鐵建電氣化局技術支持專家組人員

組 長：郭志光 聯系電話：*** 副組長：張漢波 劉 實

聯系電話：*** 聯系電話：*** 馮曉河 聯系電話：*** 董建林 聯系電話：*** 成 員：李凱 葛興 趙善才 張根生 廖祥國 毛偉 李剛 王位

三、檢查、整治的原則要求

根據路局的檢查、整治內容適時合理的安排排查組織計劃，以確保整治和排查任務的完成。

排查整治遵循原則：

①狀態檢查與重點整治相結合。本次整治主要是檢查供電設備存在的缺陷并針對缺陷進行處理，保證供電設備的運行安全。

②按照先隧道、關鍵重點區段、先遠后近的順序和先重點項目的原則進行檢查、整治。

③檢查項目以兩個鐵路局為主，施工單位配合。

④檢查、整治工作要堅持安全第一的宗旨，要把人身安全、施工安全、行車安全放在第一的位置，兩個鐵路局對安全負全責，要把住安全的每個環節，確保不出任何安全問題。

⑤檢查、整治以質量為主，檢查進度服從質量的原則，保證檢查、整治一段，保證一段的運行安全。

四、整治主要內容 主要排查內容如下：

（1）無交叉線岔交叉吊弦整治；（2）分段狀態的調整；

（3）中心錨結線夾檢查和輔助繩狀態的調整；（4）下錨裝置及終端錨固線夾檢查；（5）隧道定位立柱檢查；（6）線索間絕緣距離及對地絕緣間隙檢查；（7）部分開關引線連接狀態檢查；（8）電連接及上網點設備檢查；（9）分相狀態檢查；

（10）支持、定位支撐裝置各零部件檢查。詳情如下：

⑴無交叉線岔交叉吊弦整治：

檢查吊弦是否有燒傷痕跡，檢查吊弦生產廠家，檢查吊弦接觸線和承力索線夾處是否有載流環，列表統計，沒有載流環的按鐵四院設計方案更換為載流可調式整體吊弦。

⑵站場分段絕緣器檢查調整：

檢查分段絕緣器水平狀態，檢查分段絕緣器的消弧棒是否磨損等。

⑶中心錨結檢查：

檢查中心錨結輔助繩馳度是否松弛，檢查中心錨結線夾是否有開裂情況.⑷下錨補償裝置：

檢查終端錨固線夾狀態、墜砣是否能自由升降，檢查棘輪是否卡死，補償繩是否磨棘輪邊緣，存在問題的進行調整，同時在限制導桿上墜砣抱箍導環的下沿用不干膠標注墜坨位置，并記錄當時的溫度，檢查下錨拉線。

⑸隧道內定位立柱檢查： 檢查隧道內定位立柱狀態是否牢固。

⑹隧道口PW線與AF線距離不夠問題檢查、整治：

隧道口PW線與AF線距離調整到450mm以上，調整有困難的加裝絕緣套管。

⑺開關引線狀態檢查：

檢查開關引線狀態，對過松過緊、連接狀態不良的進行調整。⑻電連接及上網點設備檢查：

檢查電聯接是否有發熱變色情況，并貼測溫片，檢查電連接線夾是否按工藝安裝，檢查電纜頭是否有發熱變色情況、帶電部分距接地體是否符合要求，檢查BL器的安裝是否正確，檢查隔離開關設備線夾是否緊固，是否有發熱變色，貼測溫片。⑼分相檢查、標志牌加固：

對高鐵分相進行全面檢查，對燒損、斷股進行加固，對標志牌用螺栓加固

⑽支持、定位支撐裝置各零部件檢查：

雙套管連接器大螺母緊固檢查;定位器與定位支持器間電連接線緊固檢查;斜拉線壓接情況檢查;旋轉雙耳與套管單耳銷釘是否裝反檢查;開口銷是否齊全，打開角度是否達到要求;其他部件是否缺少配件檢查;定位線夾檢查。

五、檢查、整治工作安排： 5、1人員安排（1）、人員選配要求： 中鐵建電氣化局各項目部選派業務水平較高的人參加本次整治工作。5、2排查計劃：

根據各路局每日排查計劃，制定相應的組織計劃安排。5、3質量記錄及整治情況統計上報要求：

中鐵建電氣化局各項目部留守人員配合路局接管單位積極排查，做好各項完整記錄，并將每日排查記錄按時上報指揮部廖祥國處。郵箱：（subtlesmile@163.com）。

中鐵建電氣化局集團（聯合體）鄭西客專四電集成工程指揮部

2010年3月3日

第五篇：關于印發《鄭州鐵路局鄭西高鐵天窗修實施細則(試行)》的通知

鄭州鐵路局文件

關于印發?鄭州鐵路局鄭西高鐵天窗修實施細則

（試行）?的通知

鄭鐵總?2010?78號

鄭州、鄭州北、洛陽車站，洛陽車務段，鄭州橋工段，洛陽工務段，各供電、電務段，鄭州通信段，鄭州工務機械段，調度所：

根據鐵道部?關于印發?鐵路營業線施工及安全管理辦法?的通知?（鐵辦?2008?190號）、?鐵路客運專線技術管理辦法（試行）?（鐵科技?2009?212號），鐵路局?關于公布?鄭西客運專線行車組織細則?(試行)的通知?（鄭鐵總?2010?21號）、?關于印發?鄭西客運專線施工安全管理辦法?（試行）的通知?（鄭鐵總?2010?22號）有關規定，特制定?鄭州鐵路局鄭西高鐵天窗修實施細則（試行）?，現予以印發，請認真學習、遵照執行。技術規章編號：ZZG/ZG110-2010。

二○一○年四月十九日

ZZG/ZG110-2010 鄭州鐵路局鄭西高鐵天窗修實施細則（試行）

第一章 總 則

第一條 鄭西高鐵實施天窗修，是建立良好運輸秩序、確保設備質量、施工安全和運輸安全的基本制度。為認真落實好鄭西高鐵天窗修制度，依據鐵道部?關于印發?鐵路營業線施工及安全管理辦法?的通知?（鐵辦?2008?190號）、路局?關于公布?鄭西客運專線行車組織細則?(試行)的通知?（鄭鐵總?2010?21號）、?關于印發?鄭西客運專線施工安全管理辦法?（試行）的通知?（鄭鐵總?2010?22號），特制定本細則。

第二條 鄭西高鐵實施天窗修，必須嚴格遵循“行車不施工，施工不行車”的原則。凡在營業線進行影響行車設備穩定和行車安全的施工、維修各項作業，必須在圖定的天窗時間內進行。

第三條 鄭西高鐵實施天窗修，必須按照調度統一指揮的原則，組織天窗綜合利用。嚴格按照圖定天窗編制施工、維修計劃，并確保天窗兌現。各作業單位要充分利用天窗，對行車設備進行全面檢查及整修。

第四條 各設備管理單位要積極推廣與高鐵設備相適應的作業組織方式，采用先進的檢測、監控、維修技術裝備，提高機械作業程度，完善檢修工藝標準，實現對天窗修的科學化管理。

第二章 天窗修管理

第五條 路局成立鄭西高鐵天窗修領導小組，由主管運輸副局長任組長，主管安全副局長任副組長，安監室、運輸、機務、工務、勞衛、電務處，總工室、調度所等部門負責人任組員。下設天窗修管理辦公室（辦公室設在局安監室），并由專人負責。

第六條 天窗修管理辦公室，負責鄭西高鐵天窗修的管理工作。督促有關部門制定相關專業實施辦法、檢修工藝標準和制定有針對性的施工、維修安全措施；檢查指導、總結、分析鄭西高鐵天窗修情況和設備質量狀況。每月按?鄭州鐵路局鄭西高鐵行車設備綜合天窗修考核辦法?規定，對相關單位的落實情況進行考核。

第七條 鄭西高鐵綜合天窗按垂直天窗設臵。每天天窗給點時間不少于240min。為適應高鐵施工、維修體制，鄭西高鐵綜合天窗按專業相對固定作業日期，每月逢二、五、八日以電務部門作業為主體單位，每月逢一、四、七日以工務部門為主體單位，每月逢三、六、九、十日以供電部門為主體單位。當日主體單位的維修作業應優先安排，在不影響主體單位作業的情況下，須安排其它單位的作業，實現天窗“一點多用、平行作業、綜合利用”的原則。

第八條 綜合天窗修作業單元的劃分原則上按“一站一區間”掌握，自一站進站(反向進站)信號機起，至下一站進站（反向進站）信號機止為一個作業單元，包含起始站內正線、到發線（包括相銜接的有關道岔和線路）和兩站間區間正線。

第九條 為加強設備維修，準許列車調度員在圖定天窗的基礎上，根據動車組運行情況，并結合路用列車開行計劃，分段給垂直天窗。天窗點畢有路用列車開行時，列車調度員給點時要充分預留天窗點畢后的時間，不得影響確認列車的運行。

第十條 綜合天窗綜合利用協調原則如下：

1．原則上維修作業按區間和站內分別組織，各作業單位不準同時封鎖（占用）區間和站內。確需同時封鎖（占用）區間和站內時，工務、電務、供電三方協商一致后方可提報維修計劃。

2．區間維修作業協調原則：

⑴原則上供電、工務作業單位軌道車不準進入同一區間、同一行別，供電、工務不安排在同一區間、同一行別進行作業。確需在同一區間、同一行別進行作業時，安全責任由使用軌道車的單位負責。

⑵當日供電（工務）為主體單位時，供電（工務）不準同時封鎖同一區間的上下行線，當日的主體單位可優先選擇行別。確需封鎖同一區間的上下行線時，雙方協商一致后方可提報維修計劃。

⑶當日供電（工務）為主體單位時，準許電務在同一區間、同一行別平行作業，在提報維修計劃時要注明 “不影響主體單位作業”。

⑷當日電務為主體單位時，可根據作業需要同時占用同一區間的上下行線，準許工務、供電分別在一行平行作業，但不準使用軌道車，在提報維修計劃時要注明“不影響電務作業”。在電務不占用的區間（行別），按本款第（1）項辦理。

3．站內維修作業協調原則：

⑴供電作業單位在站內使用軌道車作業時，原則上不準同時封鎖全站，應分咽喉或者分上下行線進行。確需封鎖全站作業時，供電與工務、電務協商一致后方可提報維修計劃。

⑵工務、電務作業單位在站內進行維修作業，原則上雙方分咽喉進行。確需占用全站作業時，雙方協商一致后方可提報維修計劃。

⑶工務、電務作業單位在站內進行道岔整治維修作業，可由一方提報維修計劃，并注明另一方“配合”。

⑷當日電務為主體單位時，可根據作業需要同時占用全站進行信號設備檢修，準許工務進行股道的維修作業，在提報維修計劃時要注明“不影響電務作業”。

4．臨時搶修施工優先于有計劃施工，施工作業優先于維修作業。

5．各設備管理單位要根據上述協調原則，制定平行作業的安全卡控細化措施，并報各自主管業務處和天窗辦備案。

第三章 組織實施

第十一條 鄭西高鐵維修作業計劃按日編制，主要內容應包括：區段、行別、作業項目、作業地點、作業時間、作業內容、影響（停電）范圍、路用列車開行計劃、維修單位、配合單位等。

第十二條 鄭州局調度所施工調度室負責鄭西高鐵維修日計劃的編制。作業單位于維修前3日將維修作業申請計劃報主管業務處，經主管業務處審核（蓋章），于維修前2日9時前報鄭州局調度所施工調度室。鄭州局調度所施工調度室結合按專業相對固定的作業日期、施工日計劃、動檢車開行計劃等，編制維修日計劃，于維修作業前1日12時前下達到有關車務段（直管站），傳（交）主管業務處，相關列車調度、計劃調度、供電調度臺。主管業務處負責通知維修單位、配合單位。供電維修項目由供電調度臺負責通知維修單位、配合單位。車務段（直管站）負責通知相關車站。

電務處負責協調和調整電務段、通信段提報的維修作業申請計劃，經審核（蓋章）后，向鄭州局施工調度室提報。同一地點同時有信號和通信維修作業時，視為互不影響、可以平行作業。

同一地點有不同部門作業單位平行作業時，該作業單位的維修作業申請計劃還需經主體單位的主管業務處審核（蓋章），再向鄭州局施工調度室提報。

第十三條 工務、電務、供電部門必須各指定一名具有協調能力、熟悉作業情況、責任心強的負責人員，作為本部門作業單位的施工聯絡員，人員應相對固定，并配備必要的辦公設備。各部門施工聯絡員值班名單按月安排，月底前報運輸處、調度所和各自主管業務處備案。

第十四條 施工聯絡員負責本部門維修計劃的協調工作。各設備管理單位的維修計劃應先交本部門施工聯絡員，由當日主體單位（部門）的施工聯絡員牽頭，會同其它部門施工聯絡員，按照協調原則先行進行協調，有調整、變更情況的及時向各設備管理單位反饋，各設備管理單位修改維修作業申請計劃，并按規定向主管業務處提報。

第十五條 鄭州鐵路局調度所負責每天下午3點召開鄭西高鐵施工和維修協調會，各部門施工聯絡員、有關施工單位和設備管理單位參加，一是對當日的施工和維修天窗兌現及利用等情況進行總結，二是協調解決次日施工和維修天窗存在的問題，落實各項作業準備情況，三是安排協調后天的施工和維修日計劃。

第十六條 列車調度員根據圖定天窗時間、施工維修日計劃及運統－４６登記情況，在天窗點前１５min發布天窗修調度命令。

第十七條 鑒于鄭西高鐵開通運營初期，行車設備施工、維修工作量大的實際情況，在綜合天窗時段暫定車站轉為非常站控模式，車站應急值守人員擔當車站值班員的職責，負責組織實施施工和維修作業相關工作。

1．根據鄭州局調度所下達的施工、維修日計劃，各車站在每天16：30組織站區各單位召開天窗修協調會。車站設立天窗協調會記錄本，并做好詳細記錄。

2．協調內容：一是在不影響當日主體單位作業情況下，對其他單位的作業內容、影響范圍、聯系制度、防護辦法、路用列車開行計劃、安全卡控進行協調，達到“一點多用、平行作業、綜合利用”，二是落實各單位的作業準備情況，人員、機具、材料是否到位，三是協調解決現場作業存在的問題。

3．車站值班員應根據列車調度員指示，組織實施天窗修相關工作，并負責向作業單位負責人遞交有關天窗修調度命令。

4．鄭西高鐵各站設?行車設備施工登記簿?、?行車設備檢查登記簿?及?鄭天窗-2?。天窗點前，各單位駐站防護人員要點、登記的規定如下：

⑴天窗點前１小時，各作業單位必須指定一名具有協調能力、熟悉作業情況的駐站防護人員，到要點車站辦理登記手續。

⑵登、銷記內容要字跡清晰、無涂改。車站值班員要對登、銷記內容予以審核并簽認。

⑶各作業單位駐站防護人員，應提前１０min將調度命令傳達到現場作業負責人，作業負責人確認調度命令內容后，按調度命令組織作業。

第十八條 維修日計劃一經下達不得隨意變更和調整。因特殊原因需要變更和調整時，各設備管理單位應通過本部門施工聯絡員（非常站控模式下為車站值班員）及時向列車調度員匯報，并按規定登記運統-46，列車調度員請示主管客運專線值班副主任同意后安排給點。

第四章 安全管理

第十九條 供電、工務、電務（通信）段、工程等單位在鄭西高鐵進行施工、檢修作業，需接觸網停電時，必須分別得到列車調度員發布的天窗修調度命令、供電調度員發布的接觸網停電調度命令，并確認接觸網已停電后，方可進行施工及檢修作業。

第二十條 施工、維修作業及巡視、檢查設備時，必須設臵對施工車輛的防護；同一個單位同一區間作業車輛分離后進行作業時，必須分別設臵防護；在客運專線封閉柵欄外、且在鐵路線路安全保護區的范圍內有大型機械施工作業時，作業單位必須設臵好防護，方可作業；各單位作業防護人員均應配備ＧＳＭ－Ｒ手持終端通訊聯絡設備，相互間必須保持聯絡暢通。

第二十一條 各作業單位要制定夜間作業辦法，應保證照明設備性能安全可靠，保證整個作業區段的可視程度和每個作業組在關鍵處所的照明強度。照明設備應有專人負責看管、放臵穩定。照明設備不良或配備不足時，嚴禁進行作業。

第二十二條 需相關單位配合作業時，作業單位要提前一天書面通知配合單位，并說明詳細作業內容、配合內容，配合單位要有反饋意見，安排能勝任人員進行配合。

第二十三條 調度所要嚴格按照圖定天窗時間，組織實施綜合天窗修。如因動車組晚點等特殊情況，不能按圖定天窗時間給點或提前給點時，調度所應提前1小時通知各部門施工聯絡員（非常站控模式下為各車站，由各車站通知作業單位及時到所屬車站，辦理登銷記手續）。

第二十四條 除對自然災害、交通事故、設備故障進行搶修和對嚴重危及行車安全的設備隱患臨時要點處理外，嚴禁在天窗點外進入封閉柵欄內。

第五章 附 則

第二十五條 本實施細則適用于鄭州局管內鄭西高鐵。前發文件、電報與本實施細則規定有沖突的，按本實施細則規定執行。

第二十六條 本實施細則由鄭州鐵路局總工室、安監室負責解釋。本實施細則自發布之日起執行。

主題詞：科技 實施 細則 通知

抄送：西安鐵路局，局運輸、工務、電務、機務、勞衛處，總工、安監室。鄭州鐵路局辦公室

2010年4月20日印發