第一篇：鄭鐵學習總結

鄭州鐵路職業技術學院學習總結

11月5日，護理學院學生工作辦公室吳燕芹老師和李家陽老師到鄭州鐵路職業技術學院護理學院參觀學習，并與鄭州大學第一、二、三附院的實習生代表座談。

該院的學生管理工作給我們以下幾點感受：

1、學生素質考核。每個班級均有學生思想素質登記本，班級中每個學生的獎懲均有詳細記錄，每個學生基礎分80分，按標準嚴格加減分，定時公示，85分以上學生才有資格參加評優評先，獎學金評定。

2、學生社團活動豐富。極大地培養了學生的興趣愛好。

3、成立記者站。各項活動報道及時，材料規范質量高。

4、輔導員個人發展空間大。鄭鐵重視輔導員工作，教研室多位老師公用辦公室，輔導員兩人一間辦公室，輔導員與學生談話能夠最大程度照顧到學生自尊心；輔導員個人發展雙行線，可走行政線，按年限要求評副科級輔導員、正科級輔導員、副縣級輔導員，給予相應級別的待遇，也可以參加職稱評審，互相之間不影響，輔導員思想穩定，工作積極性高。

5、獎懲力度大。輔導員工作成績按標準分為一、二、三三個等級，每個等級中又分為三等，不同等級輔導員津貼系數不同，能夠公正反映輔導員工作情況。

6、各種資料完備。嚴格的管理和激勵機制，輔導員老師工作扎實，學生工作各項資料完備，5日上午護理學院安排評估材料準備，下午五點，材料已基本準備好，工作效率高。

與實習生的座談時，同學們普遍反應，醫院帶教老師評價我們的學生技能操作能力強，踏實、吃苦耐勞、溝通能力較強，但應加強理論學習，要注重英語水平的提高，重視個人才藝的培養。

通過學習，使我們開闊了眼界，提高了認識，為今后工作的開展積累了經驗。

護理學院：吳燕芹 2013年11月10日

第二篇：鄭西高鐵題庫

鄭西高鐵試題（孫君娜）

1、現場事故搶險設備包括哪些？

現場事故搶險設備包括多業務現場通信系統、無線寬帶接入系統、無線接入點、無線路由器、數字攝像設備、筆記本電腦、無線手持終端、無線網卡、電話終端、現場電源設備、發電機、野戰光纜、光纖收發器等。

2、鄭西視頻監控系統的構成主要包括：管理服務器、流媒體服務器、錄像服務器、終端、DVR和行為分析設備。

3、鄭西客專防災安全監控系統的作用是什么？

防災安全監控系統主要是對危及客運專線運行安全的自然災害（風、雨）、異物侵限進行監測報警，為列車調度員進行列車運行計劃調整，發布行車限速、停運、搶險救援等命令提供依據，保證列車運行安全。

4、當日試驗開始前 2 小時，施工單位必須停止所有施工作業。客運專線電務設備維護采用 天窗修方式進行。

5、GSM-R屬于第二代數字蜂窩系統。

6、鄭西高鐵通信系統包括13個子系統。包括：傳輸系統、電話交換及接入系統、數據網系統、專用移動通信系統（GSM-R）、調度通信系統、會議電視系統、應急通信系統、同步及時鐘分配系統、電源系統、通信電源及環境監控系統、綜合視頻監控系統、通信線路系統、綜合布線系統。

7、IP地址192.168.1.1，子網掩碼為255.255.255.252，請問可用的地址有幾個，為哪幾個？

可用的地址有2個，為192.168.1.1和192.168.1.2。

8、直通網線色譜順序為白橙、橙、白綠、藍、白藍、綠、白棕、棕。

9、環回分為硬件環回和軟件環回。硬件環回包括：自環和交叉環回。軟件環回包括：內環環回外環回。

10、IP地址分五類，分別是A類、B類、C類、D類和E類。

無線部分復習資料（杜鵬）

1、GSM-R系統由哪些系統組成？

答：BSS基站子系統、NSS網絡子系統、OSS操作和維護子系統、移動終端、其它互聯業務系統及網絡組成。

2、BTS基站收發信機硬件組成？

答：

1、DDM ： 雙工器模塊

2、DC Breaker ：直流斷路器模塊

3、ABM： 無線互聯模塊

4、RM： 無線模塊

5、RICAM： 冗余接口控制告警收集模塊

6、SICS-S： 制冷系統

3、請說出BTS的加電及斷電順序 答：BTS9000的右上方有三個開關，在對基站進行加電和斷電操作的時候一定按照一定的順序進行。三個開關分別表示如下：CB0：射頻模塊的開關；CB1：制冷模塊的開關；CB2：數字模塊的開關；

上電順序：CB1-CB0-CB2；掉電順序：CB2-CB0-CB1

4、GSM-R系統設備實行哪三個修程

答：GSM-R系統設備實行大修、中修、維修三個修程。

5、GSM-R通信中修項目與內容有哪些

答：

（1）GSM-R天線塔（桿）整修

（2）GSM-R天線、饋線及塔頂放大器整修（3）GSM-R系統線路設備，包括弱場補強設備、漏纜、防雷等整修。

（4）防護圍欄（墻）的整治加固。（5）地線測試，不合格地線整治。

（6）直放站短段光纜的整治或更換。

6、中修竣工后，要建立完整的中修資料，主要包括哪些內容

答：

（1）中修驗收報告（2）隱蔽工程施工記錄（3）施工圖紙（4）測試記錄（5）材料耗材

7、G網手機撥叫鐵路固定電話方法

答：901+區號+鐵路電話號碼

8、BTS的Abisc線在DDF架內有幾個2M接頭 答：4個

9、什么是全向天線

答：全向天線，即在水平方向圖上表現為360°均勻輻射，也就是平常所說的無方向性，在垂直方向圖上表現為有一定寬度的波束，一般情況下波瓣寬度越小，增益越大。

10、什么是定向天線

答：定向天線，在水平方向圖上表現為一定角度范圍輻射，也就是平常所說的有方向性，在垂直方向圖上表現為有一定寬度的波束，同全向天線一樣，波瓣寬度越小，增益越大。

直放站部分：（支持中心）

1、什么是光纖直放站的MU、RU？在網絡中起到什么作用？ 答：近端機（MU）所起到的作用：（1）將基站BTS通過饋線發送過來的電信號轉變為光信號，通過近端機到遠端機的光纜傳送到遠端機；（2）將遠端機傳送過來的光信號轉變為電信號，傳送給基站BTS；（3）近端機到遠端機的光纖內部使用TCP/IP協議，提供網管通道連接直放站網管和遠端機。遠端機（RU）的作用：（1）將近端機傳送過來的光信號轉變成電信號，發送到漏纜；（2）將漏纜收到終端發送的電信號轉變成光信號傳送給近端機。

2、鄭西客專一個直放站遠端機連接有幾根光纖，是什么關系？

答：連接有三根光纖，分別為主纖、備纖、從纖。主、備纖來自主信號近端機，從纖來自從信號近端機。

3、寫出直放站遠端機（192.168.3.155、192.168.4.155）到網管服務器的連接徑路。

答：該遠端機和網管服務器共有兩條徑路連接，分別是： 遠端機控制模塊---網線---遠端機主光模塊---光纜----主近端機主光模塊---網線---主近端機小交換機---網線---傳輸622---綜合機械室傳輸---網線---網管服務器 遠端機控制模塊---網線---遠端機從光模塊---光纜----從近端機從光模塊---網線---從近端機小交換機---網線---傳輸622---綜合機械室傳輸---網線---網管服務器

4、寫出直放站近端機到網管服務器的連接徑路。答：近端機控制模塊---網線---主近端機小交換機---網線---傳輸622---綜合機械室傳輸---網線---網管服務器

5、直放站網管告警顯示：“某遠端機從網絡鏈路告警”，應該如何處理？

答：（1）首先從網絡鏈路告警含義是：遠端機自從光模塊到網管服務器的徑路有故障。（2）詢問網管該遠端機和從近端機是否有光模塊告警；（3）如有，則可能是光纜或者光模塊故障，天窗點攜帶光測試、維修套件和光模塊前去處理；（4）如無，則可能是從近端機到從光模塊的網線或者該遠端機內從光模塊的網線故障，天窗點攜帶網線制作及測試工具前去處理。

6、直放站網管告警顯示：“某近端機脫管”，應該如何處理？ 答：（1）首先詢問網管是否有相應的遠端機出現光模塊告警;（2）如相應的遠端機都有光模塊告警，則判斷為近端機掉電，盡快處理電源故障；（3）如無，則判斷為近端機交換機---傳輸之間的網線故障，或者近端機交換機---控制模塊之間的網線故障，或者近端機交換機、主控模塊故障，天窗點攜帶網線制作測試工具及備板前去處理。

7、直放站光模塊的收發波長是多少？門限值是多少？ 答：近端機光模塊發1550nm，收1310nm；光收發強度應該控制在0-5dBm 遠端機光模塊收1550nm，發1310nm；光收發強度應該控制在0-5dBm 或者簡記為：1550下行，1310上行?；綛TS部分

1、移動交換中心(MSC)通過___C__接口與基站子系統(BSS)連接。

（A）、Ater接口（B）、Abis接口(C)、A接口

（D）、Pri接口

2、利用(C)業務提供列車車次號、調度命令信息及進路預告等數據業務的承載。

(A)RBC(B)GSM-R(C)GPRS(D)GSM

3、無線閉塞中心RBC通過__D__接口與移動交換中心（MSC）連接。

（A）、Ater接口（B）、Abis接口(C)、A接口

（D）、Pri接口

4、北電BTS9000機柜按照功能可以分為哪幾個部分？分別對應那些板件？

答：BTS9000機柜按照功能可以劃分為四部分，分別為耦合單元、無線單元、公共控制單元和制冷模塊。耦合單元：DDM或者DDM H2 模塊；無線單元：RM 模塊；公共控制單元：RICAM 模塊和ABM模塊；制冷單元：SICS風扇和過濾網。

5、簡述BTS9000 RM模塊的作用。

答：RM模塊，又叫無線模塊，等效于3個GSM的收發信機（TRX）。每個TRX管理一個TDMA幀，也就是說管理8個物理信道。簡單地說就是每個RM模塊可以管理3個頻點，每個頻點8個信道。

6、簡述BTS9000耦合單元的作用。

答：耦合單元是無線單元和天線之間的接口，用于TX和RX耦合/濾波。其中DDM提供兩個頻點到一路天線的耦合/濾波，DDM H2提供2

7、寫出O2站和O3站的區別。

答：O2站一般設在鐵路沿線，配置有兩個頻點，使用一個RM模塊和一個DDM模塊；O3站一般設置在車站，配置有三個頻點，使用兩個RM模塊和一個DDM H2模塊，還配置有一個TXF模塊（預留擴容至4個以上頻點時使用）。

8、Abis PCM狀態燈在哪塊板上？它有幾種狀態？含義分別是什么？

答：位于RICAM板上，共有3種狀態：紅色，該PCM故障或不可用；綠色，該PCM工作正常；琥珀色，該PCM正在測試。

高鐵復習題（朱斌）

1、鄭西高鐵RBC的系統名稱是什么？由哪個部門維護？分別設置在什么地方？使用了哪些通信資源？

答：RBC是無線閉塞中心，由電務段負責維護，設置在鐵路局調度所、各車站，RBC使用兩條32芯光纜中的4芯光纖，RBC到MSC使用了10個2M通道。

2、鄭西高鐵TCC系統使用了哪些通信資源？

答：TCC是列控中心，由電務段負責維護，設置在鐵路局調度所、區間各信號中繼站、各車站，TCC使用兩條32芯光纜中的4芯光纖。

3、鄭西高鐵CTC的系統名稱是什么？由哪個部門維護？分別設置在什么地方？使用了哪些通信資源？

答：CTC是調度集中系統，由電務段負責維護，設置在鐵路局調度所、各車站，CTC使用每個站間使用2個2M組網。

4、鄭西高鐵傳輸系統區間設有幾個622環？名稱分別是什么？

答：3個622環，名稱分別是奇數基站環、偶數基站環、電牽環。

5、鄭西高鐵10G、622M傳輸的系統保護方式是什么？ 答：10G系統為鏈形組網，采用1+1復用段保護，622M采用2纖雙向復用段環保護。

6、鄭西高鐵防災系統通信部門的維護分界是如何規定的？

答：防災系統與通信部分有關的分界有三處：第一是在區間基站，以防災電纜引入基站第一端子為界，端子以內（含）由通信段維護，端子意外由電務段維護。第二是在洛陽龍門防災服務器機房及洛陽工務段調度室，以機房（調度室）內連接通信同軸電纜的協議轉換器G.703端子分界，協議轉換器G.703端子（不含）至通信機房由通信段維護，其他由工務段維護。

7、鄭西高鐵FAS系統是如何實現容災的？ 答：鄭西高鐵在鄭州、西安調度機械師分別設備調度所型交換機一套，沿線車站的FAS組成環后兩端分別接到兩個調度所FAS，且兩個調度所FAS系統之間互聯通道，保證了當某一調度所FAS系統癱瘓后，另一個可以立即承擔起全部業務。

8、鄭西高鐵基站開關電源系統是哪個廠家的？型號是什么？配置整流模塊單個容量多大？蓄電池容量多大？ 答：愛默生網絡能源，型號是PS48-1800，整流模塊單個容量30A，蓄電池150AH。

9、鄭西高鐵通信設備發生故障后根據影響程度不同分別采取什么措施進行處理？

答：第一是通信故障影響行車，應立即登記停用，緊急要點處理。

第二是通信故障不影響行車，但是造成系統存在重大安全隱患，如TCC環上有斷點、單個基站故障等，應緊急在當天天窗點內處理。

第三是其他通信故障，高鐵維護車間提報維修作業計劃，按照維修天窗要點處理。

10、鄭西高鐵使用有線通信通道的用戶業務系統有哪些？ 答：RBC、TCC、CTC、防災、綜合信息網、道岔融雪、大風檢測、公安信息網、電力SCADA、電牽SCADA。

高鐵考題（劉書臣）

1、電源設備總熔斷器的額定電流值應為各分熔斷器的額定電流值之和的2倍，分熔斷器的額定電流值應為負荷電流的1.5倍。

2、電源設備的進出配線應按以下規定配置：交流電纜（線）：A相，黃色；B相，綠色；C相，紅色；零相，黑色；保護地線，黃綠雙色。直流電纜（線）：正極，紅色；負極，藍色。

3、問：新舊電池可以并聯在一起使用嗎？為什么？ 答：不允許新舊電池并聯在一起使用，2、因為舊電池內阻比新電池大得多，就相當于一個負載并聯在新電池上，浪費掉不必要的電能。

4、通信線路和設備為什么要接地？

答：通信線路和設備接地是為了防雷、防強電、防電磁感應、防電腐蝕、防通信干擾，以及作為通信正常工作和保護人身安全而設。

5、光纜接頭預留長度為多少? 答：0.8至1.5米.6、光纖的特性主要指哪幾個方面？

答：光纖的特性主要指傳輸特性、光學特性、機械特性、溫度特性和幾何特性。

7、簡答光纜接續的一般步驟？ 答：1.開剝光纜，除去光纜護套。2.清洗、去除光纜內的填充油膏。3.加強芯固定。4.捆扎光纖束管，采用套管保護時，可套上防護套管。5.檢查光纖心數，進行光纖對號，核對光纖色標。6.光纖套上熱縮套管，光纖接續。7.光纖接頭的保護。8.光纖余纖的盤留。9.光纜接頭盒封裝。10.光纜接頭的保護。

8、為什么要光纜點標？

答：由于端站距光纜故障點的光纖長度(含接頭、特殊地段、進線處光纜預留及接頭盒、終端盒、ODF等處光纖盤留)與地面丈量長度(沿鐵路光纜對應公里標)兩者數據不一致甚至相差很大，則用OTDR測出的故障點距離，不能直接在地面上準確地斷定其位置。為了在故障測試時能夠迅速而準確地判斷出具體位置，需通過光纜點標整理出一套完整準確的基礎資料。發生故障，即可用OTDR測出光纖長度，對照表與圖判斷在那兩個接頭間并算出地面位置。

9、光纖損耗的種類及三個低損耗窗口？

答：光纖損耗的種類包括連接損耗和固有損耗。三個低損耗窗口是:短波段0.85μm；長波段1.31μm、1.55μm

10、光纖通信的主要特點是什么？

答：（1）光纖傳輸損耗低，通信容量大。（2）光纖之間通信傳音小，保密性好。（3）光纖抗電磁干擾和抗雷擊能力強。（4）光纖尺寸小，輕，便于敷設和運輸。（5）使用光纖通信可節省有色金屬材料。

高鐵考題（丁鋼銳）

1、什么是8900MCU? MCU是多點控制單位，主要負責圖像、語音、數據、信令的分組交換功能的實現。

2、什么是T502終端？

T502終端是負責接收、發送圖像、語音、數據的設備。

3、T502終端的MIC接口是連接什么的？ MIC接口作用是連接麥克風，實現語音輸入。

4、T502終端的AUDIO IN接口是連接什么的？

AUDIO IN是音頻輸入接口，連接調音臺、VCD等音源設備。

5、T502終端的AUDIO OUT接口是連接什么的？

AUDIO OUT是音頻輸出接口，連接電視、功放等輸出設備。

6、T502終端的E1（Rx）和E1（Tx）接口是連接什么的？ 通過該接口接入2M線路，連接到MCU。

7、T502終端的VIDEO IN是連接什么的？

VIDEO IN是視頻輸入接口，連接攝像機，VCD等視頻輸入源設備。

8、T502終端的VIDEO OUT是連接什么的？ VIDEO OUT是視頻輸出接口，連接電視機，錄像機等設備。

9、T502終端的COM口是連接什么的？

COM口是連接攝像機控制線的，對應攝像機的VISCA IN。

10、攝像機的S-VIDEO OUT,VIDEO OUT是連接什么的？ 攝像機提供S-VIDEO OUT,VIDEO OUT兩路視頻輸出，可以分別接到T502終端的S-VIDEO IN,VIDEO IN接口。

高鐵考題（李冬）

1、GSM-R網絡的信令系統采用 NO.7 信令網傳送呼叫控制信息和其它信令信息。

2、GSM-R ST9000由哪幾部分組成？

答：ST9000由耦合單元 無線單元 公共控制單元 和制冷模塊四部分組成。

3、GSM-R意指全球移動通信系統（×）。

4、GSM-R屬于（B）。

A、第一代模擬蜂窩系統 B、第二代數字蜂窩系統 C、第三代數字蜂窩系統

5、鄭西高鐵骨干層為鏈型網絡，采用四纖雙向復用段的保護方式？

6、鄭西高鐵接入層為環形網絡，采用二纖雙向復用段的保護方式？

7、鄭西客專GSM-R采用哪種網絡覆蓋方式？

答：鄭西客專GSM-R采用單網交織、冗余覆蓋的方式。

8、當日試驗開始前 2 小時，施工單位必須停止所有施工作業。客運專線電務設備維護采用 天窗修方式進行。

9、鄭西高鐵GSM-R系統采用哪種組網覆蓋方案，有什么優點。

答：采用單網交織冗余覆蓋方案。即1、3、5?奇數站組成一層網，2、4、6? 偶數組成一層網。當某一個基站出現故障時，相鄰兩個小區覆蓋電平仍然能夠達成系統規定的性能要求。

10、鄭西客專應急通信系統組網方式?

答：1.有線接入方式;2.無線接入方式;3.衛星接入方式。

鄭西高鐵試題（田斌）

4、現場事故搶險設備包括哪些？

現場事故搶險設備包括多業務現場通信系統、無線寬帶接入系統、無線接入點、無線路由器、數字攝像設備、筆記本電腦、無線手持終端、無線網卡、電話終端、現場電源設備、發電機、野戰光纜、光纖收發器等。

5、鄭西視頻監控系統的構成主要包括：管理服務器、流媒體服務器、錄像服務器、終端、DVR和行為分析設備。

6、鄭西客專防災安全監控系統的作用是什么？

防災安全監控系統主要是對危及客運專線運行安全的自然災害（風、雨）、異物侵限進行監測報警，為列車調度員進行列車運行計劃調整，發布行車限速、停運、搶險救援等命令提供依據，保證列車運行安全。

4、當日試驗開始前 2 小時，施工單位必須停止所有施工作業?？瓦\專線電務設備維護采用 天窗修方式進行。

11、GSM-R屬于第二代數字蜂窩系統。

12、鄭西高鐵通信系統包括13個子系統。包括：傳輸系統、電話交換及接入系統、數據網系統、專用移動通信系統（GSM-R）、調度通信系統、會議電視系統、應急通信系統、同步及時鐘分配系統、電源系統、通信電源及環境監控系統、綜合視頻監控系統、通信線路系統、綜合布線系統。

13、IP地址192.168.1.1，子網掩碼為255.255.255.252，請問可用的地址有幾個，為哪幾個？

可用的地址有2個，為192.168.1.1和192.168.1.2。

14、直通網線色譜順序為白橙、橙、白綠、藍、白藍、綠、白棕、棕。

15、環回分為硬件環回和軟件環回。硬件環回包括：自環和交叉環回。軟件環回包括：內環環回外環回。

10、IP地址分五類，分別是A類、B類、C類、D類和E類。

高鐵試題（王慧明）

1、請說明鄭州五里堡信號樓運轉室FAS前臺的連接方式？

動車所二樓中軟FAS分系統2M擴展座---E1電路（傳輸系統）--75歐姆/120歐姆轉換器（五里堡信號樓通信機械室）—2B+D線—五里堡信號樓運轉室觸摸屏前臺

2、在傳輸設備所用中主用光纖衰耗增加或光板故障，造成傳輸設備頻繁更換時，為保證傳輸電路的穩定，應該采取什么措施？

為了保證傳輸電路的穩定，利用傳輸網管進行強制切換至備用光板，然后盡快組織處理。

3、鄭西高鐵通信系統包括哪些子系統？

鄭西高鐵通信系統包括13個子系統，包括：傳輸系統、電話交換及接入系統、數據網系統、專用移動通信系統（GSM-R）、調度通信系統、會議電視系統、應急通信系統、同步及時鐘分配系統、電源系統、通信電源及環境監控系統、綜合視頻監控系統、通信線路系統、綜合布線系統

高鐵數據網題目（閆素霞）

1、NE40E路由器的風扇模塊位置在哪里？

答：NE40E路由器的風扇模塊位于風扇塑膠面板的后面。

2、NE40E路由器的過濾網位置在哪里？

答：NE40E路由器的過濾網有兩個位置，一個位于進風框塑膠面板后面，另一個位于電源模塊塑膠面板后面。

3、更換NE40E的SRU（路由交換板）時的需要注意什么？ 答：1）在設備運行的情況下只能更換備用SRU板

2）如需更換主用SRU板，要先進行主備倒換，將主用SRU板變為備用

3）更換SRU板的版本要與待更換的SRU板中的版本一致 4）更換SRU板前，要先將SRU板下電后方能更換。

4、NE40E的SRU（路由交換板）板的OFL按鈕在什么情況下起作用？

答：NE40E的SRU（路由交換板）板的OFL按鈕只對備用SRU板起作用

5、NE40E的SFU（交換網板）采用的是什么工作方式？ 答: NE40E的SFU（交換網板）采用的是3+1負載分擔冗余備份工作方式，4塊SFU板同時工作，分擔業務數據。當1塊SFU損壞或更換時，另外3塊SFU將自動分擔其業務，保證業務數據不會中斷。

6、更換NE40E的SFU（交換網板）時的需要注意什么？ 答：1）在設備運行的情況下，一次只能更換一塊SFU板 2）如要更換多塊SFU板，要先更換完一塊，待新插入的SFU板運行正常后再更新其他SFU板。

7、NE40E/80E路由器單板更換時是否需要下電？如何下電？

答：NE40E/80E路由器單板更換時必需要下電后方可更換。下電方法：先要按下面板上的OFL按鈕6秒鐘，直到面板上的OFL指示燈（紅色）亮起后表明該板已經下電，此時方可進行更換。

8、SRU板的正常運行指示是什么？

答：RUN運行燈（綠色）綠燈每2秒閃一次（0.5Hz），表示系統處于正常運行狀態。

9、SRU板的主備用狀態如何指示？

答：ACT主備燈（綠色）綠燈常亮，表示主用。綠燈滅，表示備用。

10、SFU板正常運行的指示是什么？

答：RUN運行燈（綠色）綠燈每2秒閃一次（0.5Hz），表示系統處于正常運行狀態。

ACT指示燈（綠色）綠燈常亮，表示工作正常。

第三篇：鄭瑩瑩2011生活學習總結

(現在是凌晨四點，很冷，我的手是顫抖抖地打字······從十點多開始趕作業，到現在坐在laptop前打日志，鄭瑩瑩2011生活學習總結。應該是那杯香濃的coffee在發揮作用吧！此時的我還有點擔心媽媽突然“彈”出來，劈頭一句：這么晚了還不睡。親愛的jounir brother 你可千萬別在這個時候起床?。』貞浰膫€小時前:“啊~~·”little brother 發出的惡叫。老爸：兒子快點睡覺啊~~~~~。隔著一個大廳，清楚地聽到弟弟像條泥鰍一樣在床上翻滾的響聲。心想：爸媽要睡個好覺可真不容易啊~~~。漸漸地，一切開始安靜起來，我可以清楚地聽到幾百米外飆車的聲音，還有一些怪聲，maby 是一陣風······）

切入正題······

為什么突發奇想要寫這樣一篇東東呢？

大概是覺得，或許是因為在高三的這幾個月自己過得太空虛了。我總覺得自己還是在原地踏步。100多天前我暗下決心的事我依然沒有做到令自己滿意。指的是成績。之前是這般不理想?，F在依舊是。但是補個否認的是，這100多天是我人生當中的任何100來天都無法取代的。我的的確確在應該去思考的時候去思考過了。確切地說我的的確確在跨越人生的一重大階段。雖然我身高沒得再多長了，我的思想還有很大很大的進步空間啊

??！我想了很多很多東西。關于自己的人格，大學，人生，夢想，未來，社會，金錢，名利，友誼，家庭······

我知道我的很多同齡人都試過在自己獨自一人的時候(無論是誰)都思考過這些問題。只不過大家不會很放得開地拿出來講而已。每個人都有自己成長的秘密。越是珍貴越不愿與人分享。

在外人看來或許還是那個樣，但實質上有人已暗暗下定決心，有人還在跌跌撞撞中尋找自己的目標和方向。所以高三的走廊上會有一道風景：總會有那么幾個人靠在走廊壁上，很迷茫很迷茫地望著遠處的山······深深地吸一口氣······

講回我自己了。

記得八月份的時候······放完假回來，要搬課室，我們真真正正地被宣告進入高三。那時我很高興地“擺脫”了同桌。又很失落得坐上了“飛機位”補課的那一個多月，班長說我很”飄”，一下課就離開座位，不是走廊，就是廁所。回想起來，確實是那樣。值得一提的是：第一次和may姐（曉婷）比較深入地接觸。那次和她一起去黃埔用班費買東西。為布置班級的事·····最后我班教室弄得像個幼兒園那樣，卻莫名其妙地在評比中拿了個第一。（或許是原創的東西比較多吧~~~）

中間還有一些奮斗的事跡就省略了吧（講兩句：那兩個月英語大曬啦，天天背單詞都

背不進，有一天“燒肥鵝”很“認真”地沖著我說：我受不了，我真的受不了。天天都有你的名字·····我很無辜地對著她翻開“3500”（很多很多“痕跡”）：老師我很認真的······結果老師相信了我，苦口婆心地教我怎么做······

中間還省略一些感情問題，都省了······不！漏了一樣：這個月是我游水游得最爽的······

之后是校運會，我很神勇地報了3000。沒跑過，從來沒跑過。比賽之前練習過兩次，一次跑了兩圈，一次跑了三圈。那七半的概念還是在我第一次練習的時候搞清楚的，工作總結《鄭瑩瑩2011生活學習總結》。結果比賽的那天，我很意外地不是作為最后一名完成我的長跑。那時候想：或許有些東西不需要去懷疑，我們每個人與生俱來就擁有某些能力。只是因為我們 都 不夠自信！

我記得，“十大歌手”初賽的那天，我神經出了點問題。那天我非常非常地失落，因為成績·····上課幾乎都沒聽，中午一放學我就沖了出教室，心里暗自打算著：柳嬋那把水果刀到很鈍啊~~~一個人一邊走一邊哭，哭得好傷心。這個時候：滴滴董在后面喊我。媽呀！我可不想被人看到我這副“神”樣吖。我加快腳步，忽視她···她依然不死心，沖上來······之后便開始了我們的友誼之旅·····

（唉！我打字很慢，現在就要六點了······但愿他們都不要這么早起）

我相信每一位剛進入高三的同胞都會試過有這樣的沖動（至少有過這樣的念頭吧，（對于心理有些脆弱的人····））

那段時間，剛好有個比我遲一些想不通的男子（不是想不開！）被我開導開導過。嗯，祝他好運！

再后來便是月考成績慘痛的打擊和老師瘋狂的趕課······

最近發生比較新的事。

“蛋糕門”

那是由一張賀卡和一塊蛋糕引發的一場**。我的心被它攪亂了我好久·······

那原本根本就不干我的事??！

12月15日 離我的生日還有24天！！

那天晚自習某人傳過來一張紙條大概：某某，某某生日，同意留下為他們祝賀的畫個勾。我笑了笑，就剩我一個沒畫。畫完后我把字條拿到may 姐面前，開玩笑地講了一句：may姐！我也快生日了，為什么沒我份?

結果晚自習結束后，may姐就像泄氣的氣球，軟在講臺上，結結巴巴地發表她的生日演講。（may姐真的很緊張?。。┧盐已a充進去了！

我表現得很搏打，扭扭捏捏地（may姐不要傷心）。上講臺吹蠟燭。

回到座位，正在飄飄然的我接到滴滴董飛過來的紙條:某某人明天也生日吖，他很不開心，今晚慶祝沒他份，你要抓緊機會·····

（關我叉叉事·~·），搞得今晚本來就這么high的我完全入戲，出不來了！后來晴雯加入了我們，一起商討補救措施。

我看得出滴滴董很認真，晴雯就更“認真”了。結果搞到我又是畫賀卡，又是準備蛋糕的！第二天，我把蛋糕遞給滴滴董：你們四人小組一起慶祝吧！（我根本不是那么偉大的人，我恨不得要那位壽星公把蛋糕錢給我呢）我已經意識到自己做的事有多么地白癡，幸好我只是哎呀“主謀”真正有這份心意的還是滴董。所以我決定退出。雖然很爽快地退出了。那天我的心情依然很忐忑。中間有一些朋友之間的誤會和不開心的，省略·，最后，我在qq上很直接地跟那個人講：蛋糕是我送的，賀卡是我畫的。講完之后心情舒暢了很多······

這件事之后我明白了，什么事自己應不應該去做應該要很清楚，不要去做一些滿足了朋友確傷害了自己的事情。沒有誰是能夠真真正正地從自己的利益立場想問題的，自己要為自己多想一點！

之后還有一件事是關于我的一個舍友的。應該可以叫做分手門。具體不能講。發表一下感想:雖然不是發生在我身上，但我自己有時想起來會有一種莫名的酸楚。無論是男孩對女孩，還是女孩對女孩都一樣吧！就覺得，無論曾經多么美好，“現實”總是可以抹殺一切，者說很難會有什么東西會真正禁得起時間的考驗。說真的那句，我很替那位舍友擔憂：希望她新進行的一段感情不要影響她的高考啊````

這兩門之后我得出一結論：誰都不是解決感情問題的高手，不要隨便去管別人的事，也不要隨便向別人傾訴什么，自己想清楚了最重要。

還有一大門是關于自信的。（此時已經七點了）

學習上如此，為人上亦如此。

學習上總是從自信到不自信再到自信再到不自信，繞回來問自己：我到底自不自信？為人上：我總共上過兩次黨課，每次開完黨課我都對課代表的工作很積極，在班上講話底氣也足?？蛇^了兩天，一個星期，我有會被打回原形。到想在，我當英語課代就好像沒那回事似地。：我太在乎別人對我的看法。別人小小的言論就可以將我挫敗。但是我有這么一個缺點已經是不可否認的事實。沒有什么是一沉不變的，我相信自己可以在無數次挫敗中逐漸成長。

大總結：他們，她們，都只是我生命中的一小小過客，沒發生的一件事只不過是我的人生大奏樂中的小小插曲，有了他們，我的人生才更加美好，并且任何的小小的··都不能阻止我前進。

第四篇：鄭西高鐵工程概況

鄭西高鐵工程概況

鄭西客運專線是我國中長期鐵路規劃中10條客運專線中徐蘭客運專線（徐州-鄭州-西安-寶雞-蘭州）最先開工的一段。鄭西高速鐵路于2005年9月25日開工建設，2009年6月28日，鄭西客運專線已全線鋪通，2010年2月6日正式拉客運營。該線自鄭州站引出，經河南滎陽、鞏義、洛陽等市，終到西安站，線路全長505公里，工程概算353.1億元，是世界上首條修建在大面積濕陷性黃土地區的高速鐵路。通車運營后，列車運營時速350公里，鄭州至西安列車直達最短時間將由6個多小時縮短至2小時以內。

鄭西鐵路客運專線為雙線,線路穿越豫西山地和渭河沖積平原,南倚秦嶺,北臨黃河,沿線80%區段為黃土覆蓋,濕陷性黃土區施工技術是最大的技術難題。該線的無碴軌道會采用從德國旭普林（Züblin）引進的雙塊式無碴軌道技術。鄭西高速鐵路全線正線橋梁１３７座，達３１２公里。在建設中首次采用提籃拱、Ｖ形墩連續剛構件、高烈度地震區大跨度等橋式，創新黃土地層鉆孔樁施工技術，開辟了濕陷性黃土地層鉆孔樁施工的新途徑，填補了國內空白。其中，渭河特大橋采用高烈度地震區最大跨度８０米、４１６米連續梁設計，在國際上也屬罕見。鄭西高速鐵路全線隧道３８座，大部分位于新老黃土地層。隧道開挖斷面最大達１６４平方米，國內外尚無類似的工程實例。設計和建設中，科技工作者和建設者采用科學的施工方法，加快了施工進度，降低了工程造價，確保了施工安全，使我國黃土大斷面隧道施工取得全面突破。

時速350公里鄭州至西安高速鐵路客運專線正式通車運營，使鄭州和西安間的旅行時間由過去的6小時縮短至2小時以內。鄭西高鐵集中國高速鐵路技術之大成，具有完全自主知識產權，標志著中國高速鐵路自主創新取得新的重大突破。

鄭西高鐵集我國高速鐵路技術之大成，世界最先進的CTCS-3列車運行控制系統，確保了時速350公里高速動車組列車的快速、安全、平穩運行。2009年12月11日，國產“和諧號”高速動車組列車在鄭西高鐵試運行時創造了394.2公里的最高試驗時速。試運行期間的檢測表明，鄭西高鐵軌道結構、通信信號、弓網關系和安全平穩性等主要測試指標均達到世界領先水平。據鄭西高鐵“四電”系統集成商——中國鐵建電氣化局集團副總經理郭志光介紹，該集團在鄭西高鐵建設中成功研制并應用了世界最先進的CTCS-3列車運行控制系統（簡稱C3系統），確保了時速350公里高速動車組列車的快速、安全、平穩運行。同時，鄭西高鐵接觸網關鍵設備的設計、制造、安裝、調試均實現了100%國產化，對進一步完善我國高速鐵路自主創新體系具有重大意義。據鐵四院副總工程師、鄭西高鐵總體設計負責人郭志勇介紹，鄭西高速鐵路９０％的線路處于黃土覆蓋區，絕大部分處在濕陷性黃土地層。如何使長達近４００公里的濕陷性黃土保持穩定，特別是如何保證鋪設無砟軌道的沉降控制要求，成為鄭西高速鐵路建設成敗的關鍵。針對濕陷性黃土地區修建高速鐵路的世界級難題，２００５年工程開工前，鐵四院在鐵道部組織下，分段選取全線代表性工點，展開濕陷性黃土的浸水試驗。

在河南鞏義隧道設計中，鐵四院的設計人員通過大斷面黃土隧道合理支護參數的選擇和確定，提出了國內首套時速３５０公里雙線黃土隧道襯砌設計圖，在下穿３１０國道段施工中實現了路面零沉降。

據承擔鄭西高鐵“四電”系統施工的中國鐵建電氣化局集團副總經理郭志光介紹，該集團在鄭西高鐵建設中成功研制并應用了世界最先進的ＣＴＣＳ－３列車運行控制系統，確保了時速３５０公里高速動車組列車的快速、安全、平穩運行。同時，鄭西高鐵接觸網關鍵設備的設計、制造、安裝、調試均實現了１００％國產化，對進一步完善我國高速鐵路自主創新體系具有重大意義。

鄭西高鐵投入運營后，每天在西安與鄭州之間對開７對列車，鄭州至西安列車直達最短時間將由６個多小時縮短至２小時以內。鄭西高速鐵路的建成投入運營，將有效緩解既有的隴海鐵路鄭州至西安通道運輸緊張狀況，滿足中西部地區日益增長的客貨運輸需求，有力地促進豫陜及周邊地區經濟社會發展，深入推進“西部大開發”和“中部崛起”戰略實施。同時，對進一步提升我國高速鐵路建設水平，加快推進我國鐵路實施“走出去”戰略具有重大意義。

隨著《中長期鐵路網規劃》中一大批鐵路項目陸續投入運營，到２０１２年，我國鐵路營業里程將達到１１萬公里以上，其中客運專線和城際鐵路將達到１.３萬公里，復線率和電氣化率分別達到５０％以上，建成新客站８００多座?；拘纬梢浴八目v四橫”為主骨架的全國快速客運網。屆時，將形成以北京為中心，到全國絕大部分省會城市的１小時至８小時交通圈，給人們提供更加方便、快捷、舒適的運輸服務，鐵路“瓶頸”制約基本消除。場地布置

第五篇：鄭鐵DM雜志項目合作方案

DM雜志項目合作方案

（初步擬定征詢意稿）

一、項目介紹

1、雜志名稱：《溫馨旅程》鄭鐵專刊（暫定待議）；

2、雜志規格：大32開本或大16開本，40P-50P；

3、雜志周期：首期為月刊，后期為半月刊；

4、紙張數量：銅版紙高檔覆膜裝訂，1-3萬冊豪華精美彩??；

5、發行渠道：鄭州鐵路局所有鄭州終到站客運車組（待定）；

6、發行方式：固定于客運列車車廂內（位子待定），進行車廂免費贈閱與傳閱；

7、精品專題：[百年鄭鐵]—全面介紹鄭州鐵路局的百年發展歷史脈絡；

8、欄目設置：（初步擬定）

（1）、[輝煌鄭鐵]—主題介紹鄭州鐵路局的各種輝煌事跡和相關報導；

（2）、[溫馨旅程]—全面介紹鄭州客運車組的各項服務資訊；

（3）、[溫馨提示]—每頁下設各種乘車注意事項和溫馨提示語；

（4）、[換乘速查]—每期雜志后頁，附鄭州火車站換乘速查表固定版位；

（5）、[鄭州資訊]—包括鄭州旅游、美食、商住、購物等各類最新資訊。根據市場情況，雙方商議，在情況允許的情況下擴展欄目。

二、項目背景

目前，我國的DM雜志媒體尚處于起步、探尋、完善、圈地階段，但由于它不受形態格式限制，排除了新聞報道的干擾，并具有定向發行、免費贈閱、針對性強、目標明確、受眾面廣、資訊全面、圖文結合、豪華高檔、保存期長、傳閱者眾、層次高、資訊信息攻勢猛烈等眾多優勢，近一兩年來在我國各地發展快速。DM雜志媒體的主要優點在于發行渠道的定位，媒體和資訊信息合二為一，形式和內容高度統一，目標群體明確，針對性極強，受閱率高，讀者就是宣傳資訊信息人群的接受者。DM雜志媒體這種形式豐富了媒體的層次，起到了宣傳和引導消費雙重作用，開擴了全新的宣傳通路。《溫馨旅程》鄭鐵專刊，將其定位于與鄭州鐵路局的客運體系充分結合，定位于其海量的目標乘客群體資源，其獨特的宣傳方式必將成為全國鐵路系統的樣板模式，并產生巨大的宣傳效果。鄭州鐵路局率先在全國鐵路系統中，首家運用全新的宣傳方式，服務于廣大乘客，提升鄭州鐵路局的美譽度，必將成為產生巨大的影響。

三、項目環境

在鄭州，目前以DM免費雜志刊物出現的載體主要有領跑廣告公司主辦的《領跑》和目標廣告公司主辦的《目標》，以及《快樂生活》、《巴士快遞》等，其發行量均為3萬份期，發行渠道為各高檔場所、機場、公交巴士車廂內贈閱等方式，而做為人流量最大的鐵路客運列車載體和渠道，卻是完全空白，沒能進行充分有效的開發與應用，做為鐵路局的有利資源，應獲得其應有的價值與作用，為鄭州鐵路局、社會、鄭州市的發展服務。

四、投放方式

（1）、首期?？梢陨倭吭囂叫园l行，發行（10000）份，月刊；

（2）、鄭州鐵路局所屬鄭州終到站客運車組上，方式待定；

五、合作方式

（1）、雜志中的所有貴局宣傳內容，均由貴局負責組織并提供，經我公司專業人員設計、編排后，呈貴局審核確認后統一發排印刷；

（2）、雜志封面等設計，與貴局協商制定；

（3）、雜志中所有[鄭州資訊]欄目內容，由我公司負責組織及設計、編排，定稿前呈交貴局宣傳部門進行審核，經確認同意后，統一發排印刷；

（4）、雜志所有設計、排版、印刷、運送成本費用等均有我公司負責承擔；

（5）、由貴局負責所屬車組投放與協管等的協調、協商工作，具體方式待定；

（6）、合作期以及合作利潤分成待定。

以上方案所述內容均為初步擬定，僅供貴局參考，具體方案雙方協商制定，或進行相應的調整。

此致

敬禮

河南龍霞文化傳播有限公司

地址：城東路94號華億大廈9-13層電話：63313551

項目負責人：手機：

2009年4月13日