第一篇：如何解決物流加油企業(yè)成本吃緊問題

如何解決物流加油企業(yè)成本吃緊問題

新一輪治超政策對(duì)物流行業(yè)產(chǎn)生的影響還在繼續(xù)發(fā)酵，在如今行業(yè)運(yùn)營(yíng)成本本來(lái)就居高不下的情形下，國(guó)家頻頻在治理運(yùn)輸超載方面發(fā)力，無(wú)疑讓部分物流企業(yè)之前依靠增加裝載量來(lái)降低運(yùn)輸成本的做法行不通了，一種能夠有效減輕物流業(yè)成本的方案呼之欲出。

據(jù)了解，僅2017年以來(lái)，國(guó)家相關(guān)部門便先后兩次下達(dá)相關(guān)通知，對(duì)貨車運(yùn)輸超載行為進(jìn)行嚴(yán)厲打擊。先是今年的1月份，五部門聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于開展貨車非法改裝專項(xiàng)整治行動(dòng)的通知》，決定在全國(guó)范圍內(nèi)開展貨車非法改裝專項(xiàng)整治行動(dòng)，著力從源頭預(yù)防和遏制貨車違法超限超載行為，緊接著2月份交通運(yùn)輸部又發(fā)布了《交通運(yùn)輸部辦公廳關(guān)于界定嚴(yán)重違法失信超限超載運(yùn)輸行為和相關(guān)責(zé)任主體有關(guān)事項(xiàng)的通知》，進(jìn)一步推進(jìn)超載超限車輛的專項(xiàng)治理。

國(guó)家相關(guān)部門連連拋出的重拳，讓長(zhǎng)久以來(lái)物流行業(yè)中司空見慣的“潛規(guī)則”沒有了用武之地，對(duì)于眾多的物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，這一系列政策的殺傷力無(wú)疑十分巨大，對(duì)本來(lái)就在成本方面壓力山大的企業(yè)來(lái)說(shuō)，這無(wú)異于雪上加霜。值得關(guān)注的是，一桶加油正是看好了這樣的一個(gè)機(jī)會(huì)，利用物流行業(yè)急于降本增效的機(jī)遇，強(qiáng)勢(shì)介入用油服務(wù)行業(yè)，在給物流企業(yè)降低了成本的同時(shí)，也實(shí)現(xiàn)了自身的快速發(fā)展。

一桶加油是一家有著互聯(lián)網(wǎng)思維的用油方案服務(wù)商，它采用“自營(yíng)+服務(wù)+共享”的模式，通過優(yōu)化中間環(huán)節(jié)的方式為諸多客戶提供便捷的用油服務(wù)，同時(shí)借助移動(dòng)APP平臺(tái)改變傳統(tǒng)的用油服務(wù)獲取流程，物流企業(yè)不但用油成本大幅下降，用游服務(wù)效率也得以極大提升。一桶加油官方提供的數(shù)據(jù)顯示，這種用油方案可以為物流企業(yè)節(jié)約15%—20%的成本，對(duì)于成本吃緊的物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，這一數(shù)字可謂十分可觀。

有消息稱，不排除下一步相關(guān)部門將在貨車運(yùn)輸行業(yè)再出臺(tái)其他政策的可能，物流企業(yè)積極尋求降本增效解決方案，主動(dòng)適應(yīng)市場(chǎng)的變化才是明智之舉。

第二篇：淺談企業(yè)物流成本管理

淺談企業(yè)物流成本管理

摘要:在生產(chǎn)企業(yè)中，物流成本是除原材料成本之外最大的成本支出項(xiàng)目，如今的企業(yè)物流管理者通過學(xué)習(xí)、實(shí)踐和總結(jié)，正在搜索降低物流成本的途徑。但是必須指出的是，物流成本的絕對(duì)值數(shù)據(jù)必然是一直上升的。因?yàn)椋S著企業(yè)通過提高物流服務(wù)水平來(lái)提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的不斷追求，必然會(huì)對(duì)物流系統(tǒng)注入更大的投資，從而提高了物流成本。高的物流成本是高水平的物流服務(wù)的保證，這是物流系統(tǒng)效益背反性的體現(xiàn)，企業(yè)很難即提高了物流服務(wù)水平，同時(shí)又降低了物流成本，除非有根本性的技術(shù)進(jìn)步。但是物流成本上升的幅度低于經(jīng)濟(jì)效益的增長(zhǎng)幅度，所以物流成本占得比例是在縮小，從而成為經(jīng)濟(jì)效益提高的源泉。

關(guān)鍵詞：物流成本管理資源整合途徑

在企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中，物流是滲透到各項(xiàng)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)之中的活動(dòng)。物流成本就是用金額評(píng)價(jià)物流活動(dòng)的實(shí)際情況。現(xiàn)代物流成本是指從原材料供應(yīng)開始一直貫串于將商品送達(dá)到消費(fèi)者手上所發(fā)生的全部物流費(fèi)用。由于物流成本沒有被列入企業(yè)的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度，制造企業(yè)習(xí)慣將物流費(fèi)用計(jì)入產(chǎn)品成本，商業(yè)企業(yè)則把物流費(fèi)用與商品流通費(fèi)用混在一起。因此，無(wú)論是制造企業(yè)還是商業(yè)企業(yè)，不僅難以按照物流成本的內(nèi)涵完整地計(jì)算出物流成本，而且連已經(jīng)被生產(chǎn)領(lǐng)域或流通領(lǐng)域分割開來(lái)的物流成本，也不能單獨(dú)真實(shí)地計(jì)算并反映出來(lái)。無(wú)論是企業(yè)物流還是物流企業(yè)，如何對(duì)自身物流資源進(jìn)行優(yōu)化配置，如何實(shí)施管理和決策，以期用最小的成本帶來(lái)最大的效益，都是它們所面臨的最重要問題之一。物流被看作是制造企業(yè)最后的也是最有希望降低成本、提高效益的環(huán)節(jié)。

一、企業(yè)物流成本

對(duì)物流成本進(jìn)行分類可以向管理者提供更多對(duì)決策產(chǎn)生影響的細(xì)節(jié)問題，但企業(yè)的物流活動(dòng)是按照功能的不同來(lái)組織進(jìn)行的，如訂單處理、運(yùn)輸?shù)龋掖蠖鄶?shù)企業(yè)采用帳戶劃分成本，物流成本無(wú)法單獨(dú)列示，因此，劃分物流成本任務(wù)艱巨。

企業(yè)物流成本是指企業(yè)進(jìn)行采購(gòu)、銷售、生產(chǎn)等與物流相關(guān)活動(dòng)的成本總和。物流總成本是企業(yè)管理物流運(yùn)作的重要指標(biāo)，如何在不降低服務(wù)水平的前提下，降低物流總成本是企業(yè)的一項(xiàng)經(jīng)營(yíng)目標(biāo)。它包括：

1、運(yùn)輸成本

運(yùn)輸成本是指企業(yè)對(duì)原材料在制品以及成品的所有運(yùn)輸活動(dòng)所造成的費(fèi)用，包括直接運(yùn)輸費(fèi)用和管理費(fèi)用。為降低物流總成本需要

嚴(yán)格控制在運(yùn)輸方面的開支，加強(qiáng)對(duì)運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)核算。

2、存貨持有成本

一般來(lái)說(shuō)，存貨可以占到制造商資產(chǎn)的20%以上。存貨持有成本有些概念區(qū)分模糊，難以確定，所以，目前許多公司只是以當(dāng)前的銀行利率乘以存貨價(jià)值再加上其它一些費(fèi)用，作為存貨持有成本。實(shí)際上，存貨持有成本包括存貨資金占用成本、存貨服務(wù)成本、存貨風(fēng)險(xiǎn)成本和調(diào)價(jià)損失等。

3、倉(cāng)儲(chǔ)成本

大多數(shù)倉(cāng)儲(chǔ)成本不隨存貨水平變動(dòng)而變動(dòng)，而是隨存儲(chǔ)地點(diǎn)的多少而變。倉(cāng)儲(chǔ)成本包括倉(cāng)庫(kù)租金、倉(cāng)庫(kù)折舊、設(shè)備折舊、裝卸費(fèi)用、貨物包裝材料費(fèi)用和管理費(fèi)等。

4、批量成本

批量成本包括生產(chǎn)準(zhǔn)備成本、物料搬運(yùn)成本、計(jì)劃安排和加速作業(yè)成本以及因轉(zhuǎn)產(chǎn)導(dǎo)致生產(chǎn)能力喪失等。

5、缺貨損失

主要是指由于不能滿足客戶訂單或需求所造成的銷售利潤(rùn)損失。

6、訂單處理及信息成本

訂單處理是指從客戶下訂單開始到客戶收到貨物為止，這一過程中所有單據(jù)處理活動(dòng)，與訂單處理相關(guān)活動(dòng)的費(fèi)用屬于訂單處理費(fèi)用。IT成本指與物流管理運(yùn)作有關(guān)的IT方面的成本。包括軟件折舊、系統(tǒng)維護(hù)及管理費(fèi)用等。

7、采購(gòu)成本

采購(gòu)成本指與采購(gòu)原材料部件相關(guān)的物流費(fèi)用。包括采購(gòu)訂單費(fèi)用、采購(gòu)計(jì)劃制訂人員的管理費(fèi)用、采購(gòu)人員管理費(fèi)用等。

8、其它管理費(fèi)用

其它管理費(fèi)用包括與物流管理及運(yùn)作相關(guān)人員的管理費(fèi)用。

單項(xiàng)物流活動(dòng)成本降低必將導(dǎo)致其它部分成本增加，處理不當(dāng)，甚至有可能導(dǎo)致總成本的上升。物流總成本分析是進(jìn)行一體化物流管

理的關(guān)鍵，運(yùn)用總成本分析法可以有效管理和實(shí)現(xiàn)真正意義上的降低成本。物流總成本是企業(yè)管理物流運(yùn)作的主要指標(biāo)，但物流總成本本身并不能反映企業(yè)的物流運(yùn)作好壞。通過物流總成本的統(tǒng)計(jì)分析，使企業(yè)可以從全局的角度了解自身的物流運(yùn)作現(xiàn)狀，明確目前關(guān)鍵的瓶頸問題以及突破口，提出解決的方法，以提高企業(yè)整體的運(yùn)作績(jī)效。

二、物流成本管理與控制

企業(yè)經(jīng)營(yíng)的一個(gè)重要目標(biāo)是以最小的投入換取最大的收益。而實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的最好途徑是成本管理，物流成本的控制是對(duì)成本限額進(jìn)行預(yù)算，將實(shí)際成本與目標(biāo)成本限額加以比較，糾正存在的差異，提高物流活動(dòng)的經(jīng)濟(jì)效益。

一般地對(duì)物流成本加以控制可采用生產(chǎn)率標(biāo)準(zhǔn)、標(biāo)準(zhǔn)成本和預(yù)算檢驗(yàn)物流績(jī)效等方法。戰(zhàn)略成本管理是一種全面性與可行性相結(jié)合的管理技術(shù)，使企業(yè)在產(chǎn)品企劃與設(shè)計(jì)階段就關(guān)注到將要制造的產(chǎn)品成本是多少，戰(zhàn)略成本管理最關(guān)鍵的因素是目標(biāo)成本。

作業(yè)基準(zhǔn)成本法（Activity-Based Costing，簡(jiǎn)稱ABC法）就是一種戰(zhàn)略成本管理方法，作業(yè)基準(zhǔn)成本法由R.Cooper與

R.S.Kaplan在20世紀(jì)80年代末提出，所謂ABC法，是按照各項(xiàng)作業(yè)消耗資源的多少把成本費(fèi)用分?jǐn)偟阶鳂I(yè)，再按照各產(chǎn)品發(fā)生的作業(yè)多少把成本分?jǐn)偟疆a(chǎn)品。利用ABC法可以改進(jìn)優(yōu)化作業(yè)鏈，減少作業(yè)消耗，提高作業(yè)質(zhì)量，并在整個(gè)作業(yè)生命周期內(nèi)進(jìn)行戰(zhàn)略成本管理。

作業(yè)基準(zhǔn)成本法不但是一種較為先進(jìn)的成本計(jì)算方法，通過作業(yè)成本管理對(duì)企業(yè)戰(zhàn)略成本進(jìn)行管理，為物流實(shí)施流程再造、業(yè)績(jī)?cè)u(píng)價(jià)等提供成本信息，也為企業(yè)進(jìn)一步改進(jìn)成本控制和戰(zhàn)略性規(guī)劃與決策提供了更為有利的依據(jù)和標(biāo)準(zhǔn)。

三、降低物流成本的途徑

（一）基本途徑

通過對(duì)企業(yè)物流成本的分析，降低物流成本的基本途徑有以下幾種：

1、通過效率化的配送來(lái)降低物流成本企業(yè)實(shí)現(xiàn)效率化的配送，減少運(yùn)輸次數(shù)，提高裝載率及合理安排配車計(jì)劃，選擇最佳的運(yùn)送手段，從而降低配送成本。

2、利用物流外包降低企業(yè)物流成本，降低投資成本。企業(yè)把物流外包給專業(yè)化的第三方物流公司，可以縮短商品在途時(shí)間，減少商品周轉(zhuǎn)過程的費(fèi)用和損失。有條件的企業(yè)可以采用第三方物流公司直供上線，實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存，降低成本。

3、借助現(xiàn)代化的信息管理系統(tǒng)控制和降低物流成本在傳統(tǒng)的手工管理模式下，企業(yè)的成本控制受諸多因素的影響，往往不易也不可能實(shí)現(xiàn)各個(gè)環(huán)節(jié)的最優(yōu)控制。企業(yè)采用信息系統(tǒng)一方面可使各種物流作業(yè)或業(yè)務(wù)處理能準(zhǔn)確，迅速的進(jìn)行；另一方面通過信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)匯總，進(jìn)行預(yù)測(cè)分析，可控制物流成本發(fā)生的可能性。

4、加強(qiáng)企業(yè)職工的成本管理意識(shí)把降低成本的工作從物流管理部門擴(kuò)展到企業(yè)的各個(gè)部門，并從產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)、銷售全生命周期中，進(jìn)行物流成本管理，使企業(yè)員工具有長(zhǎng)期發(fā)展的“戰(zhàn)略性成本意識(shí)”。

5、對(duì)商品流通的全過程實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理使由生產(chǎn)企業(yè)、第三方物流企業(yè)、銷售企業(yè)、消費(fèi)者組成的供應(yīng)鏈的整體化和系統(tǒng)化，實(shí)現(xiàn)物流一體化，使整個(gè)供應(yīng)鏈利益最大化，從而有效降低企業(yè)物流成本。

（二）通過資源整合來(lái)降低物流成本

由于物流資源不能有效配置，物流在企業(yè)生產(chǎn)成本中所占的比重居高不下，通過資源整合來(lái)降低物流成本已經(jīng)成為企業(yè)所必須面對(duì)和亟待解決的問題。

1、降低物流成本的重要性

由于目前大部分生產(chǎn)企業(yè)的物流活動(dòng)以公路運(yùn)輸為主，運(yùn)輸成本的偏高大大加重了企業(yè)的負(fù)擔(dān)，使企業(yè)物流成本所占比率過高，企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力也因此而受到影響。造成我國(guó)物流成本居高不下的原因很多，其中，物流資源配置效率低下是重要的一個(gè)方面。由于物流資源不能有效配置，我國(guó)物流效率低下，資源浪費(fèi)嚴(yán)重。特別是在公路運(yùn)輸方面，我國(guó)公路汽車物流的空駛率達(dá)到了很高的程度。據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)戴定一介紹，我國(guó)車輛的運(yùn)輸成本是歐洲和美國(guó)的3倍，全國(guó)運(yùn)輸汽車的空駛率約37％，其中汽車物流企業(yè)車輛空駛率高達(dá)39％，存在著回程空駛、資源浪費(fèi)、運(yùn)輸成本高等問題。

事實(shí)上，過高的物流成本最終損害的還是消費(fèi)者的利益。由于物流成本在全部生產(chǎn)成本中所占的比例達(dá)到了百分之十幾，直接導(dǎo)致消費(fèi)者的購(gòu)物金額中有相當(dāng)一部分是“冤枉錢”。在目前商品整體下跌的情況下，廠家不可能通過價(jià)格因素來(lái)轉(zhuǎn)嫁物流成本，就可能會(huì)在產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量上打折扣，這樣，最終受損失的還是消費(fèi)者。

2、整合運(yùn)力是關(guān)鍵

造成物流資源浪費(fèi)和影響物流效率的一個(gè)重要因素是區(qū)域壁壘。例如目前，各汽生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部基本上已實(shí)現(xiàn)了信息化管理，尤其是以三大汽車集團(tuán)為代表的汽車制造企業(yè)信息化程度更高。但企業(yè)間的信息化，特別是汽車生產(chǎn)企業(yè)間的橫向溝通少之又少，基本上處于相對(duì)封閉狀態(tài)，汽車生產(chǎn)企業(yè)在汽車物流方面實(shí)行“各自為政”的運(yùn)作方式，生產(chǎn)企業(yè)之間、物流企業(yè)之間實(shí)施壁壘及保護(hù)，汽車物流資源共享缺少綜合信息平臺(tái)的支持。各大物流企業(yè)也自成體系，信息保密，未能進(jìn)行有效合作。有的地方汽車產(chǎn)銷量大，但物流能力不足；而有些地方汽車產(chǎn)銷量小，物流資源過剩，這種資源分配的不平衡，在一定程度上阻礙了汽車市場(chǎng)的發(fā)展。

大眾中國(guó)運(yùn)輸部經(jīng)理范伯德對(duì)此深有感觸，他表示，由于歷史的原因，一汽大眾和上海大眾都建立了完全獨(dú)立的物流體系，各自為政，缺乏協(xié)調(diào)與合作。在整車運(yùn)輸方面，兩家企業(yè)都存在空駛率偏高的問題。如果能將南北大眾的運(yùn)力加以綜合利用，實(shí)現(xiàn)信息和資源的共享，就能大大節(jié)約運(yùn)輸成本。

在整車物流方面，有的企業(yè)為了滿足市場(chǎng)需求，自建運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、投資倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、船舶、鐵路專用線和公路運(yùn)輸隊(duì)伍，呈現(xiàn)重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象。為保障峰值物流需要，自營(yíng)物流還需要儲(chǔ)備一定的物流能力，據(jù)估計(jì)我國(guó)幾大汽車生產(chǎn)基地每家的過剩運(yùn)力約為20％，造成運(yùn)力資源分散、發(fā)展不均衡、閑置和浪費(fèi)。而國(guó)外汽車制造商普遍采用第三方物流總承包的方式，就有效地解決了這一問題。

3、調(diào)整水陸運(yùn)輸比例

在物流領(lǐng)域，水運(yùn)的成本要比陸路運(yùn)輸?shù)?0％－30％，國(guó)內(nèi)四大航運(yùn)集團(tuán)之一的長(zhǎng)江航運(yùn)集團(tuán)（以下簡(jiǎn)稱“長(zhǎng)航”）提供的數(shù)據(jù)表明：從長(zhǎng)春運(yùn)輸?shù)綇V州的轎車，每輛車的陸路運(yùn)輸成本約為3800－4000元，而海運(yùn)只需要2500－2800元，比陸路運(yùn)輸節(jié)省30％的成本。當(dāng)然，海路運(yùn)輸?shù)某杀緝?yōu)勢(shì)也是在一定范圍之內(nèi)的，在短途和小量的運(yùn)輸中，陸路運(yùn)輸仍然具有海路運(yùn)輸所無(wú)法比擬的優(yōu)勢(shì)。因此，根據(jù)企業(yè)貨物的多少和運(yùn)輸距離來(lái)調(diào)整水路和陸路運(yùn)輸比重，使其達(dá)到一個(gè)合理的比例對(duì)于許多企業(yè)來(lái)說(shuō)已經(jīng)是當(dāng)務(wù)之急。

中國(guó)水運(yùn)物流市場(chǎng)擁有巨大的潛力，中國(guó)綿延的海岸線，是一個(gè)順暢廉價(jià)的運(yùn)輸系統(tǒng)。相信隨著成本壓力的不斷增大，勢(shì)必有越來(lái)越多的汽車企業(yè)采用水路運(yùn)輸來(lái)降低物流成本。

結(jié)語(yǔ)

無(wú)論是物流企業(yè)還是企業(yè)物流，當(dāng)我們通過物流成本管理，優(yōu)化物流

方案的時(shí)候，都能給供應(yīng)鏈上的企業(yè)帶來(lái)豐厚的利潤(rùn)，通過物流成本節(jié)約，能盤活資金鏈，實(shí)現(xiàn)企業(yè)低成本、高效率運(yùn)作。這樣企業(yè)就能以最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)贏得最高的客戶滿意度。最終實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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6.編委會(huì)。《最新中國(guó)物流管理大百科全書》.中國(guó)科技文化出版社2009

第三篇：企業(yè)成本控制存在的問題及解決對(duì)策

1企業(yè)成本控制概況述

1.1企業(yè)成本控制的概念

成本控制，是企業(yè)根據(jù)一定時(shí)期預(yù)先建立的成本管理目標(biāo)，由成本控制主體在其職權(quán)范圍內(nèi)，在生產(chǎn)耗費(fèi)發(fā)生以前和成本控制過程中，對(duì)各種影響成本的因素和條件采取的一系列預(yù)防和調(diào)節(jié)措施，以保證成本管理目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的管理行為[1]。

成本控制就是指以成本作為控制的手段，通過制定成本總水平指標(biāo)值、可比產(chǎn)品成本降低率以及成本中心控制成本的責(zé)任等，達(dá)到對(duì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)實(shí)施有效控制的目的的一系列管理活動(dòng)與過程。成本控制是指降低成本支出的絕對(duì)額，故又稱為絕對(duì)成本控制；成本降低還包括統(tǒng)籌安排成本、數(shù)量和收入的相互關(guān)系，以求收入的增長(zhǎng)超過成本的增長(zhǎng)，實(shí)現(xiàn)成本的相對(duì)節(jié)約，因此又稱為相對(duì)成本控制。

1.2成本控制的原則

經(jīng)濟(jì)原則：成本控制必須講究經(jīng)濟(jì)效益，它要求全面考慮，多快好省，正確處理產(chǎn)量、速度、質(zhì)量和成本之間的關(guān)系。降低成本，首先必須考慮整體利益與局部利益、國(guó)家利益。當(dāng)企業(yè)布局利益同國(guó)家整體利益矛盾時(shí)，要服從國(guó)家整體利益；當(dāng)企業(yè)眼前利益同企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)利益有矛盾時(shí)，要著眼長(zhǎng)遠(yuǎn)利益。企業(yè)降低產(chǎn)品成本時(shí)，一方面要堅(jiān)持保證產(chǎn)品質(zhì)量，不能以犧牲質(zhì)量為代價(jià)來(lái)降低成本，更不能偷工減料；另一方面，也要反對(duì)為了片面追求產(chǎn)品質(zhì)量的某一項(xiàng)指標(biāo)而不顧成本的做法。

全面性原則：在成本控制中要求實(shí)行全面成本控制，即在企業(yè)中，要求人人、處處、事事都要進(jìn)行成本控制，不論年、季、月甚至更短的時(shí)間，不論設(shè)計(jì)工藝、生產(chǎn)、實(shí)驗(yàn)、供銷等各個(gè)方面，都要按照定額、限額、預(yù)算進(jìn)行管理。從事物發(fā)展的過程來(lái)說(shuō)，不但成本發(fā)生過程中間要進(jìn)行控制，而且更要注意事先控制。只有這樣，才能從各方面堵塞漏洞，杜絕浪費(fèi)。

權(quán)責(zé)利相結(jié)合原則：要使成本控制真正發(fā)揮效益，必須嚴(yán)格按經(jīng)濟(jì)責(zé)任制的要求，貫徹權(quán)責(zé)利相結(jié)合原則。應(yīng)該指出，在企業(yè)中控制責(zé)任成本是每個(gè)成本中西應(yīng)進(jìn)的職責(zé)，同時(shí)也是一種權(quán)利。很明顯，如果沒有這種權(quán)利，就無(wú)法進(jìn)行控

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制。此外，為了充分調(diào)動(dòng)各個(gè)成本中心在控制成本方面的主動(dòng)性與積極性，還必須定期對(duì)他們的實(shí)績(jī)進(jìn)行評(píng)價(jià)與考核，并同職工的經(jīng)濟(jì)利益掛鉤，做到獎(jiǎng)罰分明，不吃“大鍋飯”。

按目標(biāo)管理原則：目標(biāo)管理客觀要求指企業(yè)管理當(dāng)局以既定的目標(biāo)作為管理人力、物力、財(cái)力和各項(xiàng)重要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的基礎(chǔ)[2]。成本控制是目標(biāo)管理的一項(xiàng)重要內(nèi)容，它必須以目標(biāo)成本為依據(jù)，作為對(duì)企業(yè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)進(jìn)行限制的準(zhǔn)繩，最小的成本開支，獲得最佳的經(jīng)濟(jì)效益。例外管理原則是企業(yè)主管人員對(duì)于控制標(biāo)準(zhǔn)以內(nèi)的問題，不再逐項(xiàng)過問，二是集中精力注意與脫離標(biāo)準(zhǔn)且差異較大的“例外事項(xiàng)”進(jìn)行管理。

1.3企業(yè)成本控制的意義

1.3.1是企業(yè)生存發(fā)展的基礎(chǔ)

隨著經(jīng)濟(jì)體制的轉(zhuǎn)換，經(jīng)濟(jì)環(huán)境發(fā)生了巨大變化，給中小企業(yè)帶來(lái)了巨大的生存壓力，外有同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)、政府課稅和經(jīng)濟(jì)環(huán)境逆轉(zhuǎn)等不利因素，內(nèi)有職工改善待遇和股東要求分紅的壓力。在此情況下，成本已不僅是影響企業(yè)利潤(rùn)高低的一個(gè)因素，也是衡量企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力大小、生存發(fā)展?jié)摿Ω叩偷闹匾獦?biāo)準(zhǔn)。

1.3.2有利于提高企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理水平

成本控制是企業(yè)管理的一個(gè)重要方面，能改善企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理工作；成本控制水平的高低也直接影響到企業(yè)管理水平的高低。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，價(jià)值規(guī)律、供求關(guān)系、競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制使成本處在各種抉擇關(guān)系的焦點(diǎn)[3]。成本與環(huán)境、企業(yè)內(nèi)部條件、產(chǎn)品質(zhì)量、價(jià)格、銷售量之間的關(guān)系，決定了企業(yè)在各項(xiàng)管理活動(dòng)中必須關(guān)注成本控制。因此，不斷引進(jìn)先進(jìn)的成本控制理念和方法是提高企業(yè)管理水平的重要途徑之一。

1.3.3降低成本有利于實(shí)現(xiàn)企業(yè)價(jià)值最大化

我國(guó)《企業(yè)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則》中明確指出：成本指企業(yè)為生產(chǎn)產(chǎn)品、提供勞務(wù)而發(fā)

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生的各種耗費(fèi)。在財(cái)務(wù)管理上，企業(yè)每年為股東創(chuàng)造的價(jià)值等于收入減去全部成本和費(fèi)用后的剩余，即價(jià)值=收入－(成本+費(fèi)用)。不難看出成本對(duì)企業(yè)的巨大影響，它直接影響企業(yè)的價(jià)值。如果企業(yè)的成本過高，價(jià)格就偏高，競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)就不存在。許多中小企業(yè)應(yīng)從產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、營(yíng)銷、交貨等基本活動(dòng)分析，挖掘降低成本的潛力，真正實(shí)現(xiàn)企業(yè)價(jià)值最大化。

總之，企業(yè)成本控制作為企業(yè)管理的關(guān)鍵組成部分，對(duì)于公司加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)核算、促進(jìn)公司節(jié)支、改進(jìn)公司管理、提高公司整體成本管理均具有重大意義。

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2企業(yè)成本控制中存在的問題

2.1成本控制的意識(shí)薄弱

2.1.1 領(lǐng)導(dǎo)者成本控制意識(shí)淡薄

成本控制是企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的一個(gè)重要組成部分，成本控制的主題應(yīng)該是企業(yè)，成本管理的動(dòng)力也應(yīng)來(lái)自于企業(yè)內(nèi)部經(jīng)營(yíng)管理的需要。但是有些企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者并未從分意識(shí)到這一點(diǎn)，忽視了成本控制在企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理中的重要地位。有的領(lǐng)導(dǎo)者認(rèn)為成本統(tǒng)計(jì)只是雞毛蒜皮的小事，很少過問；還有的領(lǐng)導(dǎo)者認(rèn)為企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，生產(chǎn)周期短、工序少，沒必要重視成本統(tǒng)計(jì)，導(dǎo)致企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益與成本控制脫節(jié)、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)與成本控制脫節(jié)。因此，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)的成本控制意識(shí)薄弱嚴(yán)重制約了現(xiàn)代企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)成本的降低。

2.1.2 成本管理人員成本控制意識(shí)淡薄

要搞好成本控制，關(guān)鍵是提高成本管理者的素質(zhì)。目前，企業(yè)成本管理人員綜合素質(zhì)不高，缺乏先進(jìn)的成本控制理論知識(shí)。完善的成本管理組織是現(xiàn)代企業(yè)進(jìn)行現(xiàn)代化成本管理的必要條件，是企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)順利進(jìn)行的重要特征。當(dāng)前，企業(yè)各級(jí)成本組織的目標(biāo)和責(zé)任不明確，成本管理混亂，上下級(jí)成本管理組織聯(lián)系不緊密，下級(jí)成本管理組織不能很好地完成上級(jí)成本管理組織下達(dá)的任務(wù)，企業(yè)各部門之間的相互協(xié)調(diào)與配合不默契。

2.2企業(yè)成本控制理論和手段老化

2.2.1企業(yè)成本控制理論和內(nèi)容僵化

許多企業(yè)只注意生產(chǎn)過程中的成本控制，忽視供應(yīng)過程和銷售過程的成本控制；只注意投產(chǎn)后的成本控制，忽視投產(chǎn)前產(chǎn)品設(shè)計(jì)以及生產(chǎn)要素合理組織的成4找講師、公開課，上諾達(dá)名師網(wǎng)，中國(guó)最大的培訓(xùn)平臺(tái) http://qy.thea.cn/

本控制。一些企業(yè)的事前成本控制薄弱，成本預(yù)測(cè)、成本決策缺乏規(guī)范性、制度性，可有可無(wú)；成本計(jì)劃缺乏科學(xué)性、嚴(yán)肅性、可增可減，因此，造成事中、事后成本控制的盲目性[4]。在成本的具體核算中，只注重財(cái)務(wù)成本核算，缺少企業(yè)成本核算；注重生產(chǎn)成本的核算，而忽視產(chǎn)品設(shè)計(jì)過程中的成本以及銷售成本的核算。

2.2.2企業(yè)成本控制手段老化

從成本控制手段上看,雖然部分企業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了會(huì)計(jì)電算化階段,但是對(duì)成本控制模塊的應(yīng)用程度并不是很高,不能熟練地利用計(jì)算機(jī)來(lái)幫助解決成本控制上的問題，并且有很多公司現(xiàn)在仍然進(jìn)行手工核算。在信息化的今天,科技發(fā)展日新月異，這勢(shì)必會(huì)制約企業(yè)成本控制水平的提高,同時(shí)也很難滿足現(xiàn)代成本控制對(duì)成本信息準(zhǔn)確性、全面性、及時(shí)性的要求。

2.3成本信息嚴(yán)失真

2.3.1 成本信息扭曲

我國(guó)企業(yè)成本控制信息存在嚴(yán)重失真、扭曲現(xiàn)象。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制不斷發(fā)展的今天，生產(chǎn)資料價(jià)格不斷上升，這就造成公司資產(chǎn)價(jià)值嚴(yán)重流失，由于價(jià)值補(bǔ)償不足，一些企業(yè)管理層為了謀取私利、偷逃稅款、粉飾業(yè)績(jī)等，不惜虛報(bào)成本管理數(shù)據(jù)，改動(dòng)原始資料[5]。同時(shí)，一些工作人員為了謀權(quán)私利，在材料采購(gòu)時(shí)，質(zhì)量次、價(jià)格高，再加上運(yùn)輸管理不善，導(dǎo)致大量次品增加了產(chǎn)品成本。

2.3.2 核算方法不當(dāng)

成本核算是成本管理工作的重要組成部分，它是將企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過程中發(fā)生的各種耗費(fèi)按照一定的對(duì)象進(jìn)行分配和歸集，以計(jì)算總成本和單位成本，完整地歸集與核算成本計(jì)算對(duì)象所發(fā)生的各種耗費(fèi)；正確計(jì)算生產(chǎn)資料轉(zhuǎn)移價(jià)值和應(yīng)計(jì)入本期成本的費(fèi)用額;科學(xué)地確定成本計(jì)算的對(duì)象、項(xiàng)目、期間以及成本計(jì)算方法和費(fèi)用分配方法，保證各種產(chǎn)品成本的準(zhǔn)確、及時(shí)。成本核算僅注重材料、人工、制造費(fèi)用，忽視了現(xiàn)代企業(yè)日趨增大的產(chǎn)品研究開發(fā)、中間試驗(yàn)和小批試制及售后服務(wù)上的投入，使產(chǎn)品的相關(guān)成本內(nèi)容不全，不能正確評(píng)價(jià)產(chǎn)品在壽命

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周期全過程的經(jīng)濟(jì)效益；在過去高度勞動(dòng)密集型企業(yè)里，對(duì)核算所作的簡(jiǎn)單假定(即以直接人工小時(shí)數(shù)或產(chǎn)量為依據(jù)來(lái)分配間接費(fèi)用)，通常不會(huì)嚴(yán)重扭曲產(chǎn)品成本。但在現(xiàn)代化的制造環(huán)境下，直接人工成本比例大大下降，制造費(fèi)用所占比例大幅度上升，再使用傳統(tǒng)的成本計(jì)算方法會(huì)產(chǎn)生不合理現(xiàn)象，使用傳統(tǒng)成本核算法將導(dǎo)致產(chǎn)品成本信息的扭曲，使企業(yè)錯(cuò)誤地選擇產(chǎn)品經(jīng)營(yíng)方向[6]。

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3企業(yè)成本控制的對(duì)策

3.1提高成本控制的意識(shí)

3.1.1

提高領(lǐng)導(dǎo)者的意識(shí)

在飛速發(fā)展的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者應(yīng)樹立新的成本控制概念，加強(qiáng)成本的系統(tǒng)控制理念。為了增加公司產(chǎn)品在市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力，在成本控制上，除了對(duì)生產(chǎn)過程管理外，公司還要延伸到市場(chǎng)需求分析，其中包括顧客的使用和維修、相關(guān)技術(shù)分析等。對(duì)于公司內(nèi)部部門，要勤儉節(jié)約，堅(jiān)決杜絕鋪張浪費(fèi)，嚴(yán)格控制花費(fèi)，盡量減少不必要的開支。

首先，隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境日新月異的變化，成本控制的范圍也應(yīng)由物質(zhì)產(chǎn)品成本控制發(fā)展為非物質(zhì)產(chǎn)品成本控制，要加強(qiáng)非物質(zhì)產(chǎn)品的成本控制，如環(huán)境成本控制、產(chǎn)權(quán)成本控制、服務(wù)成本控制、人力資源成本控制等。應(yīng)提高生產(chǎn)技術(shù)水平、加強(qiáng)人員服務(wù)能力和減少人員消費(fèi)。

其次，作為一個(gè)成功的企業(yè)，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者必須牢固的樹立成本控制效益觀念。企業(yè)的成本控制活動(dòng)應(yīng)該以成本效益作為公司活動(dòng)的支配思想[7]。要實(shí)現(xiàn)從成本投入與產(chǎn)出比例來(lái)分析對(duì)待投入成本合理性、必要性的轉(zhuǎn)變，即盡可能少付出成本，盡可能多的創(chuàng)造出使用價(jià)值，從而為公司獲取最大化的經(jīng)濟(jì)效益。

3.1.2提高成本管理人員的意識(shí)

將成本管理理念灌輸?shù)矫恳粋€(gè)員工頭腦里，實(shí)行全員成本管理理念。增強(qiáng)全體員工成本管理意識(shí)是解決企業(yè)成本管理中存在問題的一個(gè)重要因素。每一個(gè)員工都是企業(yè)的主人，每一個(gè)崗位都有可能造成不必要的浪費(fèi)，必須將成本管理理念灌輸?shù)矫恳晃粏T工。全體動(dòng)員，將成本降到最合理化，與公司戰(zhàn)略相統(tǒng)一，達(dá)到經(jīng)濟(jì)效益最大化。從領(lǐng)導(dǎo)到成本管理專業(yè)人員、從工程技術(shù)人員到一線員工。進(jìn)行專業(yè)學(xué)習(xí)或定期培訓(xùn)等形式，使他們熟練地掌握并運(yùn)用先進(jìn)的成本管理理論與方法，提高業(yè)務(wù)水平。

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3.2完善成本控制理論及手段老化問題

3.2.1完善發(fā)展成本控制理論

老的成本控制理論以不能適應(yīng)當(dāng)今社會(huì)發(fā)展中出現(xiàn)的新問題，因此成本控制不能再局限于產(chǎn)品的生產(chǎn)制造過程，而是應(yīng)該將視野問題向前延伸到產(chǎn)品的市場(chǎng)需求分析、相關(guān)技術(shù)的發(fā)展態(tài)勢(shì)分析、產(chǎn)品的設(shè)計(jì)，向后延伸到顧客的使用、維修及處置。按照成本全程管理的要求，就會(huì)涉及到產(chǎn)品的信息來(lái)源成本、技術(shù)成本、后勤成本、生產(chǎn)成本、庫(kù)存成本、銷售成本，以及對(duì)顧客的維修成本、處置成本等成本范疇。對(duì)所有這些成本內(nèi)容都應(yīng)以嚴(yán)格、細(xì)致的科學(xué)手段進(jìn)行管理，以增強(qiáng)產(chǎn)品在市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力，是企業(yè)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。如在產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段推行價(jià)值分析，就是一種技術(shù)與經(jīng)濟(jì)相結(jié)合的成本管理手段。現(xiàn)代成本控制以企業(yè)的全局為對(duì)象，根據(jù)企業(yè)總體發(fā)展戰(zhàn)略而制定的。它把企業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)和外部環(huán)境綜合起來(lái)，從企業(yè)所處的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境出發(fā)，不僅包括企業(yè)內(nèi)部的價(jià)值鏈分析，而且包括競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手價(jià)值鏈分析和企業(yè)所處行業(yè)的價(jià)值鏈分析，從而達(dá)到知己知彼，洞察全局的目的，比由此形成價(jià)值鏈的各種經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略，是企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于優(yōu)勢(shì)。

3.2.2加快成本管理手段的現(xiàn)代化

企業(yè)不僅要關(guān)注產(chǎn)品的生產(chǎn)成本，而且要關(guān)注企業(yè)產(chǎn)品在市場(chǎng)上實(shí)現(xiàn)的效益。尤其是在科學(xué)技術(shù)高速發(fā)達(dá)的今天，企業(yè)單純依靠成本的降低來(lái)獲取優(yōu)勢(shì)是不可能的，在知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，企業(yè)更多地應(yīng)靠技術(shù)的投入，不斷完善成本控制理論和管理方法，同時(shí)也要把先進(jìn)的科技成果引進(jìn)到企業(yè)成本控制當(dāng)中，能為成本控制更好的服務(wù)。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的今天，經(jīng)濟(jì)環(huán)境發(fā)生了巨變，信息技術(shù)的發(fā)展，一方面給企業(yè)提供了更好的成本控制的手段，另一方面，使得全球經(jīng)濟(jì)一體化的同時(shí)，市場(chǎng)需求瞬息萬(wàn)變，競(jìng)爭(zhēng)變得異常激烈，成本優(yōu)勢(shì)的取得對(duì)于一個(gè)企業(yè)的生存至關(guān)重要。而成本優(yōu)勢(shì)的卻得絕對(duì)不限于成本本身，應(yīng)從管理的高度去挖掘成本降低和獲取效益的潛力[8]。在我國(guó)，對(duì)成本控制的研究和應(yīng)用更是被迫在眉睫的任務(wù)，企業(yè)管理者藥劑師轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)狹隘的成本觀念，結(jié)合企業(yè)的實(shí)際情況，充分運(yùn)用現(xiàn)代的先進(jìn)成本管理方法以增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，是企業(yè)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)

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爭(zhēng)中更加具有優(yōu)勢(shì)。例如，電子網(wǎng)絡(luò)在企業(yè)成本管理控制中的運(yùn)用，成本控制電子軟件的實(shí)際應(yīng)用。

3.3完善成本信息

3.3.1提供準(zhǔn)確詳實(shí)的成本信息

準(zhǔn)確，詳實(shí)的成本信息是企業(yè)經(jīng)營(yíng)證在成本控制，確定正確決策時(shí)所需要的主要依據(jù)。如果信息扭曲不透明，不對(duì)稱和不集成。企業(yè)的高級(jí)決策者難以獲取準(zhǔn)確的財(cái)務(wù)信息，搞不清下面的實(shí)際情況[9]。更為嚴(yán)重的是，如果企業(yè)個(gè)層面都是截流信息，甚至提供虛假信息，使得匯總起來(lái)的信息普遍失真，會(huì)計(jì)核算不準(zhǔn)，報(bào)表不真實(shí)，有時(shí)合并的會(huì)計(jì)報(bào)表還掩蓋了下屬單位的實(shí)際經(jīng)營(yíng)狀況，這就使得企業(yè)的成本控制工作難以進(jìn)行，不能夠達(dá)到企業(yè)所指定的效益目標(biāo)，更難在激烈的市場(chǎng)中占有一席之地。導(dǎo)致企業(yè)生產(chǎn)質(zhì)量不合標(biāo)準(zhǔn)，銷售業(yè)績(jī)下滑等等一系列問題。所以作為企業(yè)在進(jìn)行成本控制工作時(shí)，應(yīng)該把成本信息管理工作放在首位，而且要做到非常的準(zhǔn)確，詳實(shí)和明了。

3.3.2完善成本核算制度

一是制訂科學(xué)合理的消耗定額。參照行業(yè)和本部門的實(shí)際狀況，制訂科學(xué)合理的消耗定額作為核算及考核的參照依據(jù)，為準(zhǔn)確核算打好基礎(chǔ)。二是嚴(yán)格落實(shí)資金定額，控制規(guī)模和額度。資金占用通常涉及到儲(chǔ)備資金定額、生產(chǎn)金額、成本資金定額及流動(dòng)資金定額等步驟，在成本管理中嚴(yán)格落實(shí)資金定額有助于企業(yè)資金戰(zhàn)略的統(tǒng)籌使用和合理規(guī)劃，以保證單位資金的運(yùn)用自如、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的井然有序[10]。三是原始記錄和憑證的完整性。涉及產(chǎn)品產(chǎn)量的傳票、臺(tái)賬、勞動(dòng)時(shí)間及個(gè)人考勤簿，原料的領(lǐng)料單等相關(guān)消耗單等原始記錄要?jiǎng)澐重?zé)任部門保管，按規(guī)定的時(shí)間交回財(cái)務(wù)部門進(jìn)行歸集整理。四是內(nèi)部?jī)r(jià)格的制訂和執(zhí)行。原材料計(jì)劃價(jià)格的制訂、產(chǎn)成品庫(kù)存的模擬計(jì)價(jià)等應(yīng)保持響應(yīng)的穩(wěn)定性，以便成本計(jì)算、考核的一致性。

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結(jié) 論

在日益激烈的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，中小企業(yè)要立不敗之地，必須實(shí)施成本管理活動(dòng)，擯棄傳統(tǒng)的成本控制觀念，完善現(xiàn)代的成本控制理念，不斷學(xué)習(xí)掌握成本管理的新理論，并借鑒其他國(guó)家、其他企業(yè)的成功經(jīng)驗(yàn)，尋求企業(yè)自身發(fā)展的成本控制的新思路，提高自身市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。對(duì)于企業(yè)，成本控制是其發(fā)展的基礎(chǔ)、關(guān)鍵。首先了解成本控制最基本內(nèi)容。然后通過樹立新的成本控制概念，健全成本控制制度體系，加快成本管理手段的現(xiàn)代化，提高員工的整體素質(zhì)等手段加強(qiáng)企業(yè)成本控制。我們不僅要?jiǎng)?chuàng)新，也要牢牢抓住最基本的，只有這樣才能使成本控制處于國(guó)內(nèi)先進(jìn)水平，才能有力的開拓新市場(chǎng)，尋求新發(fā)展。

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第四篇：對(duì)于企業(yè)物流成本管理問題的研究

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對(duì)于企業(yè)物流成本管理問題的研究

隨著經(jīng)濟(jì)的全球化和科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，現(xiàn)代物流管理已經(jīng)成為企業(yè)降低成本、創(chuàng)造利潤(rùn)、提高經(jīng)濟(jì)效益的新途徑。物流成本管理就是通過成本去管理物流，管理的對(duì)象是物流而不是成本，物流成本管理可以說(shuō)是以成本為手段的物流管理方法。現(xiàn)代物流理念引入我國(guó)已20余年，但是由于物流成本管理包括的內(nèi)容極廣，涉及到成本核算、庫(kù)存管理、現(xiàn)代信息系統(tǒng)的建立等各方面的問題，目前，我國(guó)對(duì)物流成本管理尤其是企業(yè)物流成本管理的研究尚存在許多薄弱環(huán)節(jié)。另外，從我國(guó)物流的現(xiàn)狀來(lái)看，雖然也有海爾物流等成功例子，但大部分中國(guó)企業(yè)還存在物流設(shè)施落后；物流作業(yè)科學(xué)技術(shù)含量低；物流標(biāo)準(zhǔn)化、信息化程度低；物流管理方式、水平落后等諸多問題。與發(fā)達(dá)國(guó)家物流比較，中國(guó)物流成本要高得多。由此可見，物流要真正成為中國(guó)企業(yè)的“第三利潤(rùn)源”，必須要通過物流成本管理有效地把物流成本降下來(lái)。

一、物流成本管理的意義

物流成本已經(jīng)成為企業(yè)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和維護(hù)客戶關(guān)系的重要的戰(zhàn)略決策資源。我們對(duì)物流成本的研究就是為了掌控這一戰(zhàn)略資源。我國(guó)物流管理已取得的很大的進(jìn)步，但是同歐美物流發(fā)達(dá)國(guó)家相比，仍存在技術(shù)、管理等各方面的差距，物流成本居高不下，物流成本管理亟待加強(qiáng)。企業(yè)開始意識(shí)到了物流成本的重要性，加強(qiáng)了物流成本的控制管理，但是同歐美發(fā)達(dá)國(guó)家比較，目前我國(guó)企業(yè)的物流成本狀況，仍不樂觀。

企業(yè)物流成本難以準(zhǔn)確掌握，企業(yè)缺乏統(tǒng)一的物流管理，物流要素分散在企業(yè)各部門，企業(yè)所謂的物流部門無(wú)法掌握和控制的物流成本較多。比如，由于過量進(jìn)貨、過量生產(chǎn)而產(chǎn)生的保管費(fèi)，緊急運(yùn)輸產(chǎn)生的費(fèi)用和過量服務(wù)所產(chǎn)生的成本都包括在其中，從而增加了物流成本管理的難度。另外物流成本計(jì)算范圍涉及到物流全過程，而對(duì)于計(jì)算的具體范圍和具體方法并沒有統(tǒng)一的規(guī)范。目前，企業(yè)財(cái)務(wù)報(bào)表反映出來(lái)的物流成本一般只是對(duì)外支付的運(yùn)輸費(fèi)用和倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用，而從先進(jìn)國(guó)家的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)表明，實(shí)際發(fā)生的物流成本往往要超過外部支付的5倍以上。雖然，上述情況絕大多數(shù)與物流成本的本身特點(diǎn)有關(guān)，但確實(shí)并未得到解決，問題仍然存在，現(xiàn)狀依然是企業(yè)難以全面、準(zhǔn)確地掌握物流成本。

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物流速度緩慢、貨損率空載率高、物流成本居高不下當(dāng)前，我國(guó)工商業(yè)領(lǐng)域物流速度緩慢最重要的表現(xiàn)就是庫(kù)存比例過高。

物流成本管理是物流管理的重要內(nèi)容，降低物流成本與提高物流服務(wù)水平構(gòu)成企業(yè)物流管理最基本的課題。物流成本管理的意義在于，通過對(duì)物流成本的有效把握，利用物流要素之間的效益背反關(guān)系，科學(xué)、合理地組織物流活動(dòng)，加強(qiáng)對(duì)物流活動(dòng)過程中費(fèi)用支出的有效控制，降低物流活動(dòng)中的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的消耗，從而達(dá)到降低物流總成本，提高企業(yè)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益的目的。

二、我國(guó)企業(yè)物流成本管理存在的問題

(一)企業(yè)對(duì)物流成本管理重視不夠。在我國(guó)，很多企業(yè)往往忽視了對(duì)于物流成本的管理，對(duì)物流管理的管理比較粗放，沒有把重點(diǎn)放在對(duì)于物流成本的控制上。所以很多企業(yè)根本沒有配備正規(guī)的負(fù)責(zé)物流會(huì)計(jì)的機(jī)構(gòu)和人員，有的公司甚至把降低物流成本的工作交給銷售和生產(chǎn)部門來(lái)做。

(二)信息化、標(biāo)準(zhǔn)化程度不高。物流過程實(shí)質(zhì)上是“物流、資金流和信息流”一體化過程，只有將其有效結(jié)合才能達(dá)到降低流通成本目的。信息化程度落后，除了會(huì)造成經(jīng)濟(jì)上的直接損失，還會(huì)造成人力、時(shí)間、效率等方面無(wú)法估算的損失。

(三)物流成本的核算存在明顯缺陷。我國(guó)目前企業(yè)財(cái)務(wù)制度中沒有對(duì)物流成本設(shè)立單獨(dú)的會(huì)計(jì)科目來(lái)進(jìn)行核算，而是將與物流活動(dòng)相關(guān)的各種支出列示于企業(yè)的各項(xiàng)費(fèi)用內(nèi)，或者僅僅將部分的物流成本隨材料、制造費(fèi)用等計(jì)入產(chǎn)品的制造成本中。另外，人們往往比較重視運(yùn)輸費(fèi)、搬運(yùn)費(fèi)等顯性成本，對(duì)于物流環(huán)節(jié)所消耗的資金利息、設(shè)備折舊、人員培訓(xùn)等隱性成本特別是物流活動(dòng)組織不當(dāng)所導(dǎo)致的風(fēng)險(xiǎn)和由于效率低下而增加的時(shí)間成本，還缺乏足夠的認(rèn)識(shí)。

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(四)物流成本管理人才缺乏。社會(huì)上缺乏規(guī)范的物流人才培訓(xùn)途徑，同時(shí)物流企業(yè)對(duì)物流人才未予以足夠重視，導(dǎo)致從事物流的人員缺乏業(yè)務(wù)知識(shí)、業(yè)務(wù)技能，無(wú)法進(jìn)行物流成本管理。

三、對(duì)于企業(yè)物流管理的一些建議

(一)企業(yè)的物流成本應(yīng)劃分明確

應(yīng)該單獨(dú)核算剝離物流成本，那么就要對(duì)現(xiàn)行財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)成本方法要有所廢棄。物流成本進(jìn)行單獨(dú)集中核算。在單獨(dú)進(jìn)行物流成本歸集與核算時(shí)，飛出現(xiàn)行財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)的相關(guān)規(guī)定。具體來(lái)說(shuō)，是不按現(xiàn)行財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度規(guī)定核算，而是將物流成本由原來(lái)同其進(jìn)行混合核算的會(huì)計(jì)賬戶中分離出來(lái)，另設(shè)“物流成本”賬戶。例如，財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度規(guī)定材料采購(gòu)費(fèi)用計(jì)入材料采購(gòu)成本，但為單獨(dú)核算物流成本，可將采購(gòu)費(fèi)用計(jì)入“物流成本”賬戶，使“材料”賬戶僅核算材料的買價(jià)，同時(shí)廢除“材料采購(gòu)”賬戶，但為正確核算產(chǎn)品生產(chǎn)成本，可將剝離出來(lái)的采購(gòu)費(fèi)用(如運(yùn)費(fèi))月末按庫(kù)存材料與領(lǐng)用的材料總額占材料總額的比重進(jìn)行分配。計(jì)入“生產(chǎn)成本”賬戶。

(二)降低物流成本

1.削減逆向成本

逆向物流成本的產(chǎn)生一方面是因?yàn)楸粍?dòng)接受客戶的退貨，即退貨成本；一方面是因?yàn)橹鲃?dòng)回收已流向顧客的產(chǎn)品，即產(chǎn)品回收成本。

第一，控制退貨成本首先要分析退貨產(chǎn)生的原因，一般來(lái)講退貨可以分為由于客戶的原因產(chǎn)生的退貨和本企業(yè)的原因產(chǎn)生的退貨兩種情況。而造成退貨現(xiàn)象的一個(gè)根本原因是生產(chǎn)方為了片面追求自身的經(jīng)濟(jì)利益，采取推進(jìn)式銷售方式而引起的負(fù)效應(yīng)，亦即是很多企業(yè)為了追求最大銷售目標(biāo)，一味將商品推進(jìn)給最終用戶，而不管商品實(shí)際

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銷售的狀況和銷售中可能出現(xiàn)的問題，結(jié)果造成流通在庫(kù)增加、銷售不振，退貨成本高昂。要有效的降低退貨成本，重要的是改變企業(yè)片面追求銷售額的目標(biāo)戰(zhàn)略，在追蹤最終需求動(dòng)向和流通的庫(kù)存的同時(shí)，為實(shí)現(xiàn)最終需求增加而實(shí)施銷售促進(jìn)策略；在制度上，企業(yè)可以改變營(yíng)業(yè)員的績(jī)效評(píng)價(jià)制度。

第二，產(chǎn)品回收是因?yàn)槟承┊a(chǎn)品有一定的生命周期，有強(qiáng)制性的質(zhì)量指標(biāo)，經(jīng)過一定時(shí)間后可能引起危害的責(zé)任，或是因?yàn)榉傻囊?guī)定，對(duì)于易產(chǎn)生環(huán)境問題的產(chǎn)品要求再循環(huán)各種配料和包裝材料，這在發(fā)達(dá)國(guó)家已深入人心，對(duì)于產(chǎn)品回收成本，應(yīng)事先對(duì)產(chǎn)品的生命周期有戰(zhàn)略上的把握，如把這部分不可避免的成本預(yù)先分?jǐn)偟疆a(chǎn)品中。

2.集裝箱要合理的利用

特別是在旺季的時(shí)候，碼頭的收費(fèi)也會(huì)隨之加大，這樣會(huì)給企業(yè)帶來(lái)根大的財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)。

第一，包裝箱要裝盡可能多的貨物。

第二，集裝箱要裝盡可能多的包裝箱。

為了達(dá)到這兩個(gè)目的，可以使用專業(yè)的測(cè)量工具—三維卡尺。三維卡尺可以造成一個(gè)相對(duì)封閉的條件，對(duì)貨物進(jìn)行測(cè)量。貨物全部包容在內(nèi)，并受到一定的擠壓，因而可以測(cè)量這箱貨物的真實(shí)體積。改變貨物的堆碼方式，可以測(cè)得不同形狀的數(shù)個(gè)真實(shí)體積，分別加上相關(guān)的包裝厚度就可以得到不同的包裝箱體積，分別對(duì)這些包裝箱進(jìn)行裝箱計(jì)算，可以得到不同的裝箱數(shù)量，因而不難選出適合裝集裝箱的箱形來(lái)。同時(shí)，還可以根據(jù)需要，進(jìn)行形體調(diào)整，改進(jìn)箱形。

第三，建立能夠交流裝箱意圖的表達(dá)方式。從包裝箱的設(shè)計(jì)到裝箱出運(yùn)，至少要涉及三個(gè)單位，即生產(chǎn)廠家、經(jīng)營(yíng)企業(yè)、集裝箱站，歷時(shí)十來(lái)天。因此，裝箱意圖應(yīng)

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該有一個(gè)大家都能明了的表達(dá)方法。一般簡(jiǎn)單的堆碼，可以通過語(yǔ)言、文字表達(dá)，也可以通過分層的平面圖來(lái)表達(dá)，但要表達(dá)比較復(fù)雜的裝箱方法，尤其十有幾種包裝箱的裝箱方法，這些方式就難以表達(dá)清楚。采用主體示意圖來(lái)表達(dá)能直觀的反映每一種排列的立體方位和圖例，便于裝箱作業(yè)，尺寸標(biāo)注全面，便于檢查集裝箱各方向預(yù)留間隙。立體示意圖的制作也很簡(jiǎn)便，圖紙和包裝箱的方位圖都是事先印制好了的，使用時(shí)只需在圖紙上劃幾條平行線、填寫數(shù)字、剪貼一下就行了。

(三)實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)信息化

企業(yè)管理信息化:打破目前的部門獨(dú)立、信息分散的狀況。其關(guān)鍵時(shí)利用企業(yè)自己的Intranet，將其內(nèi)部各個(gè)部門連接起來(lái)，資源共享。健全企業(yè)內(nèi)部的統(tǒng)一信息管理體系，極大的降低重復(fù)性投入，減少企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本。企業(yè)運(yùn)營(yíng)的網(wǎng)絡(luò)化:通過Intranet或Internet、電子數(shù)據(jù)交換(EDI)完成諸如網(wǎng)上交易、售后服務(wù)等；在最短時(shí)間內(nèi)完成國(guó)內(nèi)外任何區(qū)域的業(yè)務(wù)。

(四)實(shí)現(xiàn)綠色物流戰(zhàn)略

從經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的角度看，伴隨著大量的生產(chǎn)、消費(fèi)而產(chǎn)生的廢棄物對(duì)社會(huì)、經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生了嚴(yán)重的負(fù)面影響，這不僅僅因?yàn)閺U棄物處理的困難，而且還表現(xiàn)在容易引起社會(huì)資源的枯竭和自然環(huán)境的惡化。所以，如何保證經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展是所有企業(yè)在經(jīng)營(yíng)管理種必須考慮的重大問題，對(duì)于生產(chǎn)企業(yè)物流管理而言也是如此。從物流管理的角度看，不僅要在物流網(wǎng)絡(luò)的組織上充分考慮企業(yè)的經(jīng)濟(jì)利益和經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略的需要，同時(shí)也要考慮物流產(chǎn)品和物流設(shè)施的環(huán)保性，環(huán)保制度的健全性以及能源使用的節(jié)約性等。這包括及時(shí)、便捷的將廢棄物從消費(fèi)地轉(zhuǎn)移到處理中心，以及在產(chǎn)品從供應(yīng)商轉(zhuǎn)移到最終消費(fèi)者的過程中減少容易產(chǎn)生垃圾的商品或者配件。歡迎大家關(guān)注綠螞蟻：http://www.tmdps.cn/ 發(fā)貨就上綠螞蟻，讓繁瑣變得簡(jiǎn)單。

第五篇：淺析我國(guó)企業(yè)如何降低物流成本

淺析我國(guó)企業(yè)如何降低物流成本

摘要：當(dāng)今社會(huì)物流產(chǎn)業(yè)在我國(guó)迅猛發(fā)展起來(lái)，許多企業(yè)開設(shè)了自己的物流部門，內(nèi)部第三方物流公司興起的勢(shì)頭，外部外資企業(yè)物流壓迫，難以獲得很好的發(fā)展；企業(yè)發(fā)展物流的最大難題是物流成本降不下來(lái)，不能很好的控制，還有管理模式部適當(dāng)，很難提高企業(yè)的利潤(rùn)。本文主要論述企業(yè)為何要降低物流成本,從降低物流成本的多種途徑開始論敘對(duì)企業(yè)物流的幫助，相信企業(yè)發(fā)展物流的重要性，也相信我國(guó)企業(yè)物流的發(fā)展會(huì)越來(lái)越好！關(guān)鍵詞：物流成本 成本路徑 成本管理

Abstract: in today's society of logistics industry in China's rapid development, many enterprises to set up its own logistics department, internal third party logistics company rising foreign logistics enterprises, external compression, difficult to obtain good development;development of enterprise logistics is the biggest problem of logistics cost does not fall, not very good control, there are management mode of appropriate, it is difficult to improve the profit of the enterprise.This paper mainly discusses why businesses need to reduce the logistics cost, from a variety of ways to reduce logistics cost theory to analyze with the help of the logistics business, believe that enterprise development the importance of logistics, also believe that our country enterprise logistics development will become better and better!

Key words: Logistics cost Cost path Cost management

隨著我國(guó)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體系建立、世界經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快和科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)作為我國(guó)經(jīng)濟(jì)中的一個(gè)新興的產(chǎn)業(yè)部門，將成為我國(guó)本世紀(jì)重要的產(chǎn)業(yè)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。流管理意識(shí)的增強(qiáng)和現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展,企業(yè)對(duì)于物流成本的關(guān)心日漸濃厚。企業(yè)在物流管理的實(shí)踐中,也把降低物流成本作為首要任務(wù)。現(xiàn)代物流被稱為繼勞動(dòng)力、自然資源之后的“第三利潤(rùn)源泉”，而保證這一利潤(rùn)源泉實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵是降低物流成本。企業(yè)有必要建設(shè)自己的物流部門，這其中，物流成本的管理是非常重要的；具體到以制造業(yè)為主的中國(guó)，如何降低企業(yè)巨額物流成本，消除物流冰山，挖掘第三利潤(rùn)源泉，更是對(duì)我國(guó)企業(yè)有著至關(guān)重要的現(xiàn)實(shí)意義。物流成本管理就成為企業(yè)物流管理的一項(xiàng)核心內(nèi)容。現(xiàn)代化企業(yè)要改變企業(yè)管理的傳統(tǒng)理念，著重將物流作為企業(yè)的一個(gè)重要部門來(lái)改善企業(yè)的管理模式；相對(duì)于傳統(tǒng)物流模式中高端的物流成本支出問題，現(xiàn)代物流模式的發(fā)展和創(chuàng)新要將降低物流成本作為一項(xiàng)重要因素考慮。

一緒論

物流成本是指在物流活動(dòng)中所消耗的活化勞動(dòng)和物化勞動(dòng)的總和，也就是伴隨著物流活動(dòng)而發(fā)生的各種費(fèi)用的總和。物流成本也叫做物流費(fèi)用，它可以反映物流企業(yè)活動(dòng)的經(jīng)濟(jì)狀態(tài)。物流管理的本質(zhì)要求就是求實(shí)效，即以最少的消耗，實(shí)現(xiàn)最優(yōu)的服務(wù)，達(dá)到最佳的經(jīng)濟(jì)效益，積極而有效的物流管理是降低物流成本、提高物流經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)鍵，搞好物流管理，可以實(shí)現(xiàn)合理運(yùn)輸，使中間裝卸搬運(yùn)、儲(chǔ)存費(fèi)用降低、損失減少；可以協(xié)調(diào)好物流各部門、各個(gè)環(huán)節(jié)以及勞動(dòng)者之間的關(guān)系，從而提高物流活動(dòng)的經(jīng)濟(jì)利益。物流成本的降低，可以體現(xiàn)出物流管理的成效，同時(shí)也直接影響到企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中的地位。通過降低物流成本，可吸引更多對(duì)價(jià)格敏感的顧客，所以，在物流管理過程中，應(yīng)將降低物流成本作為重點(diǎn)，通過對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和監(jiān)督，使各項(xiàng)物流活動(dòng)實(shí)現(xiàn)最佳的協(xié)調(diào)與配合，達(dá)到降低物流成本、提高物流效率和經(jīng)濟(jì)效益的目標(biāo)。

銷售部門提高銷售額得到的利潤(rùn)稱為第一利潤(rùn)；生產(chǎn)部門降低生產(chǎn)成本所獲取的利潤(rùn)為第二利潤(rùn)；物流部門降低物流成本所獲取的利潤(rùn)稱為第三利潤(rùn)。目前，經(jīng)銷行業(yè)市場(chǎng)低迷，銷售差價(jià)率低，經(jīng)銷風(fēng)險(xiǎn)越來(lái)越大，導(dǎo)致不少專門從事經(jīng)營(yíng)的部門虧損嚴(yán)重，從這種現(xiàn)象來(lái)看，專門去爭(zhēng)取第一利潤(rùn)的空間越來(lái)越小。對(duì)于生產(chǎn)企業(yè)，生產(chǎn)成本要降低，這給企業(yè)提出了新的要求，加強(qiáng)管理，防止浪費(fèi)，降低物耗，加強(qiáng)成本核算，但這都有一定的限度。我們知道，企業(yè)內(nèi)的物流費(fèi)用在生產(chǎn)成本中往往占有很大的比重，所以，降低物流費(fèi)用，對(duì)獲取第二利潤(rùn)也是非常關(guān)鍵的，通過物流的合理可降低物流費(fèi)用，但物流過程的合理化對(duì)許多企業(yè)來(lái)說(shuō)還是未曾開發(fā)的領(lǐng)域。因此，通過物流流程的改善能降低物流成本，能給企業(yè)帶來(lái)難以預(yù)料的效益，這也就是物流被人們稱為“企業(yè)第三利潤(rùn)源泉”的真諦。

二、企業(yè)發(fā)展物流為什么要降低物流成本

（一）傳統(tǒng)物流模式在物流成本上存在著弊端

物流的基本功能主要包括包裝、保管、裝卸、運(yùn)輸、流通加工以及信息等，物流的整體功能是通過物流各個(gè)要素活動(dòng)的有機(jī)結(jié)合來(lái)實(shí)現(xiàn)的。1.傳統(tǒng)物流模式在“運(yùn)輸”這個(gè)功能板塊上存在著成本高的弊端

以往傳統(tǒng)物流的概念會(huì)讓人陷入一種誤區(qū)中，人們往往把“物流”和“運(yùn)輸”兩種完全不同的概念混為一談，給它們劃上等號(hào)，我個(gè)人認(rèn)為當(dāng)時(shí)人們的腦海中只有“運(yùn)輸”的概念，不存在“物流”的概念，當(dāng)時(shí)的運(yùn)輸費(fèi)用開支相當(dāng)大，有獨(dú)當(dāng)一面的勢(shì)頭，其它的物流功能就被埋沒了。當(dāng)時(shí)的物流模式在“運(yùn)輸”這個(gè)功能板塊上花去的物流成本有居高不下的趨勢(shì)。

2.傳統(tǒng)物流模式太注重“倉(cāng)庫(kù)”造就了物流成本高和原材料浪費(fèi)的弊端

鑒于剛接觸物流這個(gè)新興行業(yè)的緣故，我還不是很清楚國(guó)外以前的物流模式的情況，90年代中后期我國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)剛有起色時(shí)，除開第三方物流企業(yè)外，許多企業(yè)內(nèi)部的物流模式還是傳統(tǒng)的“倉(cāng)庫(kù)模式”，一個(gè)企業(yè)有著自己的倉(cāng)庫(kù)，生產(chǎn)著自己的存貨，由于太注重倉(cāng)庫(kù)的管理，在這方面花去的成本非常多，從主觀因素看：如倉(cāng)庫(kù)保管員成本和原材料的成本等等，外加一些其它客觀因素：如自然現(xiàn)象、倉(cāng)庫(kù)的維修費(fèi)用等就是一筆不小的開支。長(zhǎng)沙友誼集團(tuán)有一個(gè)很好的案例：當(dāng)時(shí)，友誼集團(tuán)從各地供應(yīng)商引進(jìn)各種品牌的彩電儲(chǔ)存在倉(cāng)庫(kù)里，由于市場(chǎng)預(yù)測(cè)和庫(kù)存管理的出錯(cuò)，沒有摸清老百姓的需求度，造成價(jià)格昂貴的大英寸彩電供大于求，從而造成了企業(yè)的虧損，最后友誼集團(tuán)只得將倉(cāng)庫(kù)里剩余的彩電銷毀。從這個(gè)案例不難看出原材料的浪費(fèi)使得投入的成本打了水漂。縱觀現(xiàn)在的企業(yè)管理庫(kù)存的模式，“海爾”的“只生產(chǎn)定單，不生產(chǎn)庫(kù)存！”的模式值得借鑒；“零庫(kù)存”概念的引入把我國(guó)企業(yè)生產(chǎn)物流、降低物流成本的方法又提升了一個(gè)臺(tái)階。

3.傳統(tǒng)企業(yè)的物流管理模式在合理利用人力資源這點(diǎn)上存在著物流成本高的弊端

人力資源歷來(lái)是關(guān)系企業(yè)生存命脈的一個(gè)重要因素。企業(yè)單位里的一切是靠人力來(lái)管理和驅(qū)動(dòng)的，合理的利用人力資源、會(huì)用人成為考驗(yàn)一個(gè)企業(yè)高層領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)素質(zhì)的難題。近幾年來(lái)，思想比較傳統(tǒng)的企業(yè)通過改變觀念來(lái)發(fā)展企業(yè)物流是一個(gè)很好的現(xiàn)象，但是往往在用什么人來(lái)管理自己的物流部門上出現(xiàn)了嚴(yán)重的問題：管理人員不細(xì)心對(duì)待企業(yè)物流出現(xiàn)的問題，而高層領(lǐng)導(dǎo)人員也不去過問這些問題，不清楚自己公司庫(kù)存是多少，不收集物流信息等等，企業(yè)投資在物流管理人員上的成本就付諸東流了。企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)人在提高自己物流知識(shí)的同時(shí)，應(yīng)該熟悉企業(yè)內(nèi)部的人才結(jié)構(gòu)，爭(zhēng)做“伯樂”然后將“千里馬”對(duì)號(hào)入座，合理利用人力資源來(lái)節(jié)約物流成本。

（二）現(xiàn)代企業(yè)在進(jìn)行物流管理上更要降低物流成本

1.降低物流成本是現(xiàn)代企業(yè)物流管理的基本任務(wù) 企業(yè)物流是物流研究和實(shí)踐的最為重要的一個(gè)領(lǐng)域。企業(yè)物流問題的起因首先是由于在經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中存在著過剩的物流成本，通過物流活動(dòng)的合理化和效率化可以降低物流成本，從而為企業(yè)的利潤(rùn)增長(zhǎng)做出貢獻(xiàn)。發(fā)達(dá)國(guó)家的物流管理已經(jīng)進(jìn)入戰(zhàn)略管理階段，但對(duì)于我國(guó)的絕大多數(shù)企業(yè)來(lái)說(shuō)，降低物流成本仍然是其物流管理的基本任務(wù)，為此需要建立起物流管理組織，對(duì)企業(yè)的物流活動(dòng)實(shí)施系統(tǒng)化管理。

2.現(xiàn)代物流理念迫使現(xiàn)代企業(yè)降低物流成本

所謂現(xiàn)代物流是指具有現(xiàn)代特征的物流。現(xiàn)代物流與現(xiàn)代化社會(huì)大生產(chǎn)緊密聯(lián)系在一起的，體現(xiàn)了現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營(yíng)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要；而理念在這里是作為一項(xiàng)事業(yè)基礎(chǔ)的最根本的思考方法，具體體現(xiàn)在物流的目的上。從工商企業(yè)的角度看，現(xiàn)代物流的目的是以最小的費(fèi)用達(dá)到對(duì)顧客服務(wù)的最優(yōu)化，通過物流合理化、效率化程度的提高，降低物流成本，提高企業(yè)利潤(rùn)水平。現(xiàn)代物流理念要體現(xiàn)以人為本的思想，促進(jìn)人類生活水平和社會(huì)福利的提高是現(xiàn)代物流的終極目的。在這個(gè)前提下，廣泛采用現(xiàn)代物流的組織方式和現(xiàn)代物流技術(shù)，提高物流合理化水平，降低物流成本，提供優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)就成為現(xiàn)代物流管理的基本出發(fā)點(diǎn)。

3.考慮到整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益必須降低物流成本 從國(guó)民經(jīng)濟(jì)整體來(lái)看，物流費(fèi)用在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）當(dāng)中所占的比重是相當(dāng)高的。日本1965年和1970年，物流費(fèi)用占GDP的比重18.2%和17.7%，到了90年代降低到14%左右；美國(guó)1986的物流費(fèi)用占GDP比重為11%，現(xiàn)呈現(xiàn)下降趨勢(shì)。中國(guó)工業(yè)生產(chǎn)中的物流所占時(shí)間幾乎為整個(gè)生產(chǎn)過程的90%，物流費(fèi)用占商品總成本的比重，從賬面反映為40%，全社會(huì)物流費(fèi)用支出占GDP的比重，據(jù)專家估計(jì)在20%多，只相當(dāng)于日本20世紀(jì)60年代的水平，比發(fā)達(dá)國(guó)家高一倍。由此可以看出，我國(guó)企業(yè)在改善物流管理降低物流成本方面的空間還相當(dāng)大，降低物流成本將會(huì)對(duì)提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益產(chǎn)生積極影響。

三、企業(yè)降低物流成本應(yīng)該從那些方面出發(fā)

前面論敘了“物流的基本功能主要包括包裝、保管、裝卸、運(yùn)輸、流通加工以及信息等。”該從物流的哪個(gè)功能環(huán)節(jié)降低物流成本成為現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展物流最棘手的問題。

（一）從裝卸環(huán)節(jié)中降低物流成本

裝卸是指“物品在指定地點(diǎn)以人力或機(jī)械裝入運(yùn)輸設(shè)備或卸下”。裝卸是物流過程中對(duì)于保管物資和運(yùn)輸兩端物資的處理活動(dòng)，它包括物理的裝載、卸貨、移動(dòng)、貨物堆碼上架、取貨、備貨、分揀等作業(yè)及附屬于這些活動(dòng)的作業(yè)；與裝卸相類似的詞匯還有搬運(yùn)，而搬運(yùn)是指物體橫向或斜向的移動(dòng)；裝卸指上下方向的移動(dòng)。裝卸活動(dòng)是物流各項(xiàng)活動(dòng)中出現(xiàn)最頻繁的作業(yè)活動(dòng)，裝卸活動(dòng)效率的高低直接影響到物流整體效率，它對(duì)勞動(dòng)力需求大，需要使用裝卸設(shè)備，所以在物流成本中裝卸費(fèi)用占的比重很大。在工業(yè)尚處不發(fā)達(dá)的年代，貨物裝卸主要靠人力來(lái)完成，當(dāng)今，用機(jī)械代替人力在裝卸活動(dòng)中的現(xiàn)象已不稀奇了，在合理利用裝卸人員的基礎(chǔ)上，加強(qiáng)裝卸機(jī)械化和人員操作上的配合，不僅可以減輕人的作業(yè)壓力，改善勞動(dòng)環(huán)境，還可以大大提高裝卸效率，縮短物流時(shí)間，從而節(jié)省了物流成本，獲取更多的利潤(rùn)。從我國(guó)現(xiàn)在的切身利益出發(fā)從裝卸機(jī)械化上節(jié)約物流成本是可行的。

（二）合理有效地控制庫(kù)存來(lái)降低物流成本

盡管現(xiàn)在的企業(yè)做物流都會(huì)朝著“零庫(kù)存”的目標(biāo)出發(fā)，但往往能達(dá)到是不現(xiàn)實(shí)的，就連國(guó)內(nèi)企業(yè)物流的“老大”——“海爾”和全球有名的零售業(yè)巨頭“沃爾瑪”也只是接近“零庫(kù)存”，“海爾”提出的“只生產(chǎn)定單，不生產(chǎn)庫(kù)存”，我在一些關(guān)于“海爾物流”方面的電視欄目中看到“海爾”倉(cāng)庫(kù)里接近“零庫(kù)存”的現(xiàn)象。因此，在物流管理中，必須采用科學(xué)有效的方法管理并控制庫(kù)存，在滿足生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)正常需要的情況下，將庫(kù)存數(shù)量控制在最低的水平上，以達(dá)到降低物流成本，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的目的。

（三）運(yùn)輸配送中也可以降低物流成本 在物流系統(tǒng)中，運(yùn)輸和配送的功能是不可缺少的。運(yùn)輸通過轉(zhuǎn)移物品的空間位置，創(chuàng)造了物品的空間效益；配送是物流系統(tǒng)中直接面對(duì)用戶提供物流服務(wù)的子系統(tǒng)。

不同的運(yùn)輸方式合適與不同的運(yùn)輸情況，合理地選擇運(yùn)輸方式不僅能提高運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本，而且會(huì)對(duì)整個(gè)物流系統(tǒng)的合理化產(chǎn)生有效的影響。幾種常見的運(yùn)輸模式有：公路、鐵路、航空、水運(yùn)、管道等，其中有行的物流成本大量存在，企業(yè)在做物流的同時(shí)要考慮運(yùn)輸成本的存在，努力節(jié)約運(yùn)輸成本是降低物流成本的靈丹妙藥；在這幾種運(yùn)輸模式中，以公路和水運(yùn)成本支出最大；2002年1月至11月交通部對(duì)全國(guó)公路水運(yùn)運(yùn)輸量進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)：其中，水路貨物運(yùn)輸量從年初到11月份累計(jì)完成的投資額為126，025（萬(wàn)噸），累計(jì)完成為去年同期的108.1%；公路貨物運(yùn)輸量從年初到11月份累計(jì)完成的投資額為977，168（萬(wàn)噸），累計(jì)完成為去年同期的104.5%(數(shù)據(jù)來(lái)源：中華人民共和國(guó)交通部主頁(yè)，http://www.tmdps.cn/)。不難看出，2002年的公路和水運(yùn)的運(yùn)輸量有明顯的上漲的趨勢(shì)，雖然看不出投資成本的所在，但數(shù)值如此大的運(yùn)輸量可以想象到投資成本的高低；相對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)家的運(yùn)輸量和運(yùn)輸成本以及物流成本在GDP總值中占的比重，在運(yùn)輸成本中也有降低物流成本的空間。我們?cè)購(gòu)呐渌椭锌纯次锪鞒杀镜膯栴}：華聯(lián)超市是北京目前做得最大的超市，在全國(guó)來(lái)說(shuō)也非常有名，它的成功可以說(shuō)都?xì)w功它那及時(shí)、迅速的配送中心；華聯(lián)在剛起步的階段只是將成品和原材料存放在自己現(xiàn)有的倉(cāng)庫(kù)中，當(dāng)時(shí)還沒有想到在場(chǎng)外興建配送中心，堆放在倉(cāng)庫(kù)中的貨物免不了有變質(zhì)、發(fā)霉的現(xiàn)象，造成了原材料的浪費(fèi)和成本的流失。2000年，華聯(lián)的高層領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)決策在超市外興建配送中心，這樣就避免了原材料的浪費(fèi)和物流成本的流失，結(jié)合華聯(lián)的運(yùn)輸系統(tǒng)，華聯(lián)的配送中心做到了及時(shí)、迅速和保質(zhì)配送貨物，并以優(yōu)質(zhì)的服務(wù)滿足了客戶的需求，僅2000至2001年一年的時(shí)間，華聯(lián)的總銷售額達(dá)到了40個(gè)億，純利潤(rùn)有5000萬(wàn)之多。在企業(yè)物流模式中，通過對(duì)運(yùn)輸和配送來(lái)降低物流成本成為企業(yè)贏利成功的關(guān)鍵所在。

四、降低物流成本的路徑選擇

物流成本劃分為保管成本、運(yùn)輸成本和物流管理成本。保管成本是指花費(fèi)在保存貨物上的費(fèi)用，除包括倉(cāng)儲(chǔ)、殘損、人力費(fèi)用及保險(xiǎn)和稅收外，還包括庫(kù)存占?jí)嘿Y金的利息。把庫(kù)存占?jí)嘿Y金的利息加入物流成本，這是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流費(fèi)用計(jì)算的最大區(qū)別。運(yùn)輸成本包括公路運(yùn)輸和其他運(yùn)輸成本及貨主費(fèi)用;貨主費(fèi)用包括運(yùn)輸部門運(yùn)作和裝卸費(fèi)用。物流管理成本一般是根據(jù)行業(yè)以及歷史情況確定一個(gè)固定比例，乘以保管成本和運(yùn)輸成本的總和計(jì)算出來(lái)的。

物流成本和其他成本比較，有許多不同之處，但最突出的只有兩點(diǎn)，即“物流成本冰山現(xiàn)象”和“效益背反現(xiàn)象”。“物流成本冰山現(xiàn)象”是日本早稻田大學(xué)西澤修教授研究有關(guān)物流成本問題所提出來(lái)的一種比喻，在物流界，現(xiàn)在已經(jīng)把它延伸成物流基本理論之一。物流成本冰山理論認(rèn)為，在企業(yè)中，絕大多數(shù)物流發(fā)生的費(fèi)用，是被混雜在其他費(fèi)用之中，而能夠單獨(dú)列出會(huì)計(jì)項(xiàng)目的，只是其中很小一部分,這一部分是可見的，常常被誤解為它就是物流費(fèi)用的全貌，其實(shí)只不過是浮出水面上的、能被人所見的冰山一角而已。物流成本“效益背反現(xiàn)象”,是物流成本的另一個(gè)特點(diǎn)，物流成本的發(fā)生源很多,其成本發(fā)生的領(lǐng)域往往在企業(yè)里面是不同部門管理的領(lǐng)域。這種部門分割，使得相關(guān)物流活動(dòng)無(wú)法進(jìn)行協(xié)調(diào)和優(yōu)化，出現(xiàn)此長(zhǎng)彼消、此損彼益的現(xiàn)象。其實(shí)，在任何一個(gè)大系統(tǒng)中，系統(tǒng)要素之間經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)這種矛盾，系統(tǒng)工程的主要目的，也在于系統(tǒng)高度尋求總體的最優(yōu)。

降低物流成本是企業(yè)的“第三利潤(rùn)源泉”，也是企業(yè)可以挖掘利潤(rùn)的一片新綠地，物流成本的降低成為企業(yè)獲得利潤(rùn)的重要方面。從系統(tǒng)的觀點(diǎn)和長(zhǎng)遠(yuǎn)角度來(lái)看，降低企業(yè)物流成本的路徑主要有：

第一，構(gòu)建物流系統(tǒng)，實(shí)施科學(xué)管理。根據(jù)物流成本效益背反理論，物流成本得以降低的關(guān)鍵在于從物流的整體來(lái)考慮，而不是片面地強(qiáng)調(diào)某一環(huán)節(jié)。要把物流的各個(gè)環(huán)節(jié)聯(lián)系起來(lái)看成一個(gè)物流系統(tǒng)進(jìn)行整體設(shè)計(jì)和管理，以最佳的結(jié)構(gòu)、最好的配合，充分發(fā)揮其系統(tǒng)功能、效率，實(shí)現(xiàn)整體物流合理化。物流系統(tǒng)包括商品補(bǔ)充、倉(cāng)儲(chǔ)、保管、庫(kù)存管理、物流作業(yè)、出貨、配送、信息管理等物流有關(guān)的一切活動(dòng)。構(gòu)筑物流系統(tǒng)的程序通常包括：建立物流網(wǎng)點(diǎn)、建立作業(yè)系統(tǒng)、建立運(yùn)輸、配送系統(tǒng)三個(gè)基本過程。

第二，優(yōu)化流通過程，降低物流成本。對(duì)于一個(gè)企業(yè)來(lái)講，控制物流成本不單單是本企業(yè)的事，或追求本企業(yè)物流的效率化，而應(yīng)該考慮從產(chǎn)品制成到送達(dá)最終用戶的整個(gè)供應(yīng)鏈過程的物流成本效率化，即物流設(shè)施的投資或擴(kuò)建與否要視整個(gè)流通渠道的發(fā)展和要求而定。例如，原來(lái)有些廠商是直接面對(duì)批發(fā)商經(jīng)營(yíng)的，因此，很多物流中心是與批發(fā)商物流中心相吻合，從事大批量的商品分撥配送。然而，隨著零售業(yè)中的便民店、折扣店的迅猛發(fā)展，客觀上要求廠商必須適應(yīng)這種新型的業(yè)態(tài)形式，展開直接面向零售店鋪的物流配送活動(dòng)。在這種情況下，原來(lái)的投資就有可能沉淀，同時(shí)又要求建立新型的符合現(xiàn)代物流發(fā)展要求的物流配送中心，這些投資盡管從本企業(yè)來(lái)看，增加了物流成本，但從整個(gè)流通過程來(lái)看，卻大大提高了物流效益。

第三，提升服務(wù)水平,降低物流成本。提高對(duì)客戶的物流服務(wù)水平是企業(yè)確保長(zhǎng)期收益的最重要手段。從某種意義上來(lái)講,提高客戶服務(wù)水平是降低物流成本的有效方法之一。但是，超過必要量的物流服務(wù)不僅不能帶來(lái)物流成本的下降，反而有礙于物流效益的實(shí)現(xiàn)。所以，在正常情況下，為了既保證提高對(duì)客戶的物流服務(wù)質(zhì)量，又防止出現(xiàn)過剩的物流服務(wù)，企業(yè)應(yīng)當(dāng)在考慮客戶產(chǎn)業(yè)特征和商品特性的基礎(chǔ)上，與客戶充分協(xié)調(diào)，探討有關(guān)物流配送的組合、降低物流成本等問題，如果能夠?qū)崿F(xiàn)一周2～3次的配送，可以商討將由此而產(chǎn)生的收益與客戶分享，從而相互促進(jìn)在提高物流服務(wù)質(zhì)量的前提下，尋求降低物流成本的最佳途徑。

第四，實(shí)施協(xié)同運(yùn)作，降低物流成本。協(xié)同運(yùn)作，即實(shí)現(xiàn)第三方物流的協(xié)同化。第三方物流，是指通過協(xié)調(diào)企業(yè)之間的物流運(yùn)輸和提供物流服務(wù)，把企業(yè)的物流管理或產(chǎn)品分銷職能的全部或部分外包給專門的物流管理不滿來(lái)承擔(dān)。它提供了一種集成物流作業(yè)模式，規(guī)模經(jīng)濟(jì)和專業(yè)人員與技術(shù)集成的優(yōu)勢(shì)，使供應(yīng)鏈的小批量庫(kù)存補(bǔ)給變得更經(jīng)濟(jì)，而且還能創(chuàng)造出比供需雙方采用自我物流服務(wù)系統(tǒng)運(yùn)作更快捷、更安全、更高效的服務(wù)水準(zhǔn)，同時(shí)還能享受到成本相當(dāng)或更低廉的物流服務(wù)。

第五，建立核算體系，明晰物流成本。從現(xiàn)代物流管理的角度看，我國(guó)企業(yè)現(xiàn)行的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度中，按職能為基礎(chǔ)的成本核算體系將物流系統(tǒng)諸環(huán)節(jié)隔離分解，沒有單獨(dú)核算物流成本的會(huì)計(jì)科目，一般所有成本都列在費(fèi)用一欄中，導(dǎo)致一些物流費(fèi)用無(wú)法計(jì)量與控制，造成物流成本信息失真，從而形成“經(jīng)濟(jì)的黑色大陸”和“物流冰山”。為此，應(yīng)建立科學(xué)合理的物流成本核算體系，實(shí)行物流費(fèi)用單獨(dú)核算，明確物流成本的核算內(nèi)容和核算方法，使物流成本管理與財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)在系統(tǒng)上聯(lián)結(jié)起來(lái)。以成本會(huì)計(jì)為基礎(chǔ)，完善物流成本的明細(xì)分類，實(shí)施以活動(dòng)為基礎(chǔ)的成本核算制度，將有關(guān)費(fèi)用分解到消耗一定資源的活動(dòng)而不是某個(gè)部門，以正確評(píng)價(jià)物流績(jī)效。

除上述以外，降低物流成本的路徑還包括：加強(qiáng)物流硬件設(shè)施建設(shè)，提高裝備的標(biāo)準(zhǔn)化程度；提高物流企業(yè)的信息處理能力，以信息化帶動(dòng)工業(yè)化；控制退貨成本，降低物流總成本；通過降低庫(kù)存率，來(lái)降低倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用和保管成本，等等。

五、如何利用降低物流成本來(lái)發(fā)展企業(yè)物流

（一）企業(yè)在投資物流建設(shè)的同時(shí)要研究物流成本 企業(yè)物流管理的目的就是為了降低物流總成本（Total Logistics Costs）。我們之所以要研究企業(yè)物流管理，就是要尋求降低物流總成本和增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的有效途徑。因?yàn)槲锪鞒杀静皇敲嫦蚱髽I(yè)經(jīng)營(yíng)結(jié)果，而是面向客戶服務(wù)過程的，所以，物流成本的大小就具有了以客戶服務(wù)需求為基準(zhǔn)的相對(duì)性特點(diǎn)。這是物流成本與企業(yè)其他成本在性質(zhì)上的最大區(qū)別。毫無(wú)疑問，物流成本已經(jīng)成為企業(yè)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和維護(hù)客戶關(guān)系的重要的戰(zhàn)略決策資源。我們對(duì)物流成本的研究就是為了掌控這一戰(zhàn)略資源。

（二）有一個(gè)物流成本計(jì)算的目的

學(xué)界普遍認(rèn)同的企業(yè)物流成本計(jì)算的概念性公式為：企業(yè)物流總成本（Total Logistics Costs）= 運(yùn)輸成本（Transportation Cost）+ 存貨持有成本（Inventory Carrying Cost）+ 物流行政管理成本（Logistics Administration Cost）；前面我已提到物流成本的概念，那么它是伴隨著物流活動(dòng)而發(fā)生的各種費(fèi)用，它由三部分組成：①伴隨著物資的物理活動(dòng)而發(fā)生的費(fèi)用及從事這些活動(dòng)所需的設(shè)備、設(shè)施的費(fèi)用；②物流信息的傳送和處理活動(dòng)發(fā)生的費(fèi)用及從事這些活動(dòng)所必需的設(shè)備和設(shè)施的費(fèi)用；③對(duì)上敘活動(dòng)進(jìn)行綜合管理的費(fèi)用。而物流成本計(jì)算獲得的數(shù)據(jù)主要是為了滿足以下幾個(gè)方面工作的需要：①為各個(gè)層次的經(jīng)營(yíng)管理者提供物流管理所需的成本資料；②為編制物流預(yù)算及預(yù)算控制提供所需的成本資料；③為制訂物流計(jì)劃提供所需的成本資料；④提供價(jià)格計(jì)算所需的成本資料。企業(yè)物流中達(dá)成以上目的外加一個(gè)科學(xué)合理的計(jì)算方法（物流ABC計(jì)算法），將物流成本控制在合適的區(qū)域內(nèi)是不成問題的。

（三）把有關(guān)物流成本的管理知識(shí)拿來(lái)發(fā)展企業(yè)物流

物流就是對(duì)處于運(yùn)動(dòng)和靜止過程中的存貨的管理。物流總成本由運(yùn)輸成本，存貨持有成本和物流行政管理成本三部分構(gòu)成。

1.企業(yè)的各種物流活動(dòng)之間，企業(yè)物流活動(dòng)與企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理和客戶服務(wù)之間存在著普遍的內(nèi)在聯(lián)系。所以，在考察個(gè)別物流系統(tǒng)要素的行為變化時(shí)，應(yīng)盡可能的進(jìn)行多方案的分析比較，以發(fā)現(xiàn)相關(guān)系統(tǒng)要素之間的互動(dòng)關(guān)系。

2.企業(yè)物流系統(tǒng)管理的模型包括四個(gè)層次：一是系統(tǒng)要素：存貨設(shè)施，運(yùn)輸設(shè)施，物流費(fèi)率和服務(wù)。二是系統(tǒng)關(guān)系：采購(gòu)策略，產(chǎn)品定價(jià)策略和客戶服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。三是系統(tǒng)設(shè)計(jì)：系統(tǒng)需求，存貨模型，選址模型，調(diào)度模型和整合模型。四是系統(tǒng)管理：訂單處理，包裝和物料搬運(yùn)，從此，交通和運(yùn)輸，組織結(jié)構(gòu)，績(jī)效評(píng)估和控制，以及跨組織邊界的管理。

3.所有的物流活動(dòng)和結(jié)果都可以換算成物流運(yùn)作成本，不管是直接的運(yùn)輸成本，還是存貨占用資金的機(jī)會(huì)成本，還是客戶“用腳投票”所產(chǎn)生的缺貨成本。

六、加強(qiáng)物流成本管理應(yīng)明確的兩個(gè)問題

第一，不能簡(jiǎn)單地認(rèn)為降低物流成本就會(huì)帶來(lái)效益。按照物流理論,物流服務(wù)與物流成本之間存在著效益背反關(guān)系，物流管理部門的任務(wù)是尋求二者的平衡點(diǎn)。但是，現(xiàn)實(shí)中要做到這一點(diǎn)卻很難。物流部門的任務(wù)是滿足用戶提出的物流需求，物流服務(wù)水準(zhǔn)的決策權(quán)掌握在對(duì)方手里。這里的問題不是費(fèi)用的大小，而是上升的部分物流費(fèi)用是由于什么原因?qū)е碌摹Ｎ锪鞑块T具有降低物流成本的責(zé)任，但是，引起物流成本上升的原因簡(jiǎn)單地說(shuō)來(lái)自于單價(jià)和數(shù)量?jī)蓚€(gè)方面。物流部門只能對(duì)單價(jià)即單位作業(yè)成本負(fù)責(zé)，而數(shù)量責(zé)任則歸咎于物流的需求部門。物流部門雖然無(wú)權(quán)干涉對(duì)方?jīng)Q定，但是可以提供詳實(shí)的成本數(shù)據(jù)來(lái)促使對(duì)方考慮物流成本對(duì)利潤(rùn)的影響。他們根據(jù)物流部門提供的成本資料，會(huì)重新考慮物流服務(wù)水準(zhǔn)的設(shè)定，或是從戰(zhàn)略角度考慮維持現(xiàn)在服務(wù)水準(zhǔn)，或是處于盈利的考慮降低物流服務(wù)水準(zhǔn)。不能單純地認(rèn)為投入了成本或服務(wù)，就立刻要帶來(lái)收獲。有人認(rèn)為，不能直接創(chuàng)造效益就是增加成本，其實(shí)這種看法有些偏見，因?yàn)檫@些投資會(huì)帶來(lái)隱性效益。

第二，正確處理和協(xié)調(diào)降低物流成本與提高服務(wù)水平之間的關(guān)系。有時(shí)候，高水平、高標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)要求必須有大量的庫(kù)存、足夠的費(fèi)用和較大的包容，這勢(shì)必產(chǎn)生較高的服務(wù)成本。而較低的服務(wù)成本要求有少量的庫(kù)存、低廉的運(yùn)費(fèi)和較少的包容，這必然會(huì)減少服務(wù)項(xiàng)目，降低服務(wù)水平和標(biāo)準(zhǔn)。因此，在物流系統(tǒng)管理中，既不能片面強(qiáng)調(diào)服務(wù)水平不計(jì)成本，不考慮經(jīng)濟(jì)效益，也不能單純地追求低成本而忽視服務(wù)質(zhì)量。在服務(wù)與成本之間，企業(yè)必須把為用戶提供高質(zhì)量的服務(wù)始終放在第一位，這樣，物流的職能只能是提供顧客滿意的服務(wù)。物流工作的第一使命，是使服務(wù)達(dá)到顧客滿意的水平，所以，實(shí)現(xiàn)盡可能低的服務(wù)成本只能是物流服務(wù)的第二使命。

七結(jié)束語(yǔ)

世界首富比爾·蓋茨說(shuō)過：“物流是21世紀(jì)企業(yè)最后一道大餐！”這個(gè)形象的比喻讓我們更深刻地理解了“物流是第三利潤(rùn)源泉！”的說(shuō)法，我們的企業(yè)應(yīng)該盡快吃掉這個(gè)大餐；用現(xiàn)代的物流管理理念來(lái)管理企業(yè)物流，在降低物流成本的基礎(chǔ)上，滿足客戶的需求，謀求高額的企業(yè)利潤(rùn)來(lái)回報(bào)為企業(yè)服務(wù)的每一員！

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