第一篇：操作不忘規范化 旺季生產保安全

操作不忘規范化 旺季生產保安全

操作不忘規范化 旺季生產保安全元旦、春節將至，郵政生產進入了旺季。在這緊張繁忙的時期，如何做到忙而不亂、規范有序，如何保證生產的優質、高效、安全？為此，我們特刊登以下一組稿件，希望能對大家有所幫助?！幷?營業窗口包裹收寄講技巧

雙節臨近，營業窗口的包裹量已呈現出了驟增的趨勢，經常會排起長長的隊伍。面對這種現象應該怎么辦呢？筆者認為，非常時期要講究技巧。

機動靈活調班次

進入旺季后，營業窗口常會出現“兩頭閑，中間忙”的現象。筆者分析，這與人們的作息時間有關系。冬季里人們起得較晚，而一些單位在冬季里早上也推遲上班時間，所以郵局的營業窗口常常是早上9點鐘前、下午5點以后較為清閑，而中午的時間十分忙碌。面對這種現象，班組長可靈活調整人員班次，依時而變，改變以往的作息時間，安排人員集中力量應對繁忙時段的工作，減少用戶等候的時間。

大宗預約減壓力

生產旺季期間，大宗交寄是造成前臺排隊的重要原因。如果營業員遇有大宗用戶到郵局咨詢相關業務，或是遇到用戶購買大宗封裝用品時，一定要多加留意，耐心提示交寄包裹時的注意事項，并與其約定時間交寄，抽調專人負責處理，以減少在前臺封裝、查驗、收寄的時間。

掌握規律查重點

包裹的驗視是確保郵件安全寄遞的重中之重。因此對用戶交寄的每一件包裹，營業員都要做到全面仔細驗視。在收寄中，明顯的易燃、易爆等違禁品并不多見，但是對于生活中的危險品我們不能掉以輕心。在工作中要善于總結規律，在普查的基礎上進行重點查驗。如對內件的衣兜、大大小小的瓶瓶罐罐內都要一一看過，防止裝有打火機、消毒液等物品。對于務工人員包裹，要留意斧頭、鋸等工具是否處理妥當。另外，一些網上購物的用戶，大多采用自封包裝，而所寄內件千奇百怪，性質又不能確定。對于這類用戶，一定要做到認真驗視，把握不準的內件，要及時請示，以確保安全。

提高速度巧收寄

窗口收寄中，經常遇到用戶業務單式填寫不規范的情況，往往用戶排隊到了跟前，因為漏寫或錯寫，需要更改或重寫，影響交寄速度。因此，不但要在醒目的位置張貼填寫好的樣單，值班局長也要對排隊用戶的包單、包面的填寫加強指導，以免浪費時間。另外，營業員在收寄時要嘴勤，不斷地與用戶交流溝通。當收完一件速遞郵件時，發現等候交寄的用戶手里還有一件，就要征詢一下排在前面用戶的意見：“我能不能先把后面的速遞收進來，這樣反而更快，否則轉換程序會更耽誤時間。”以取得排隊用戶的理解，達到節省時間的目的。（王凌）賀卡收寄“三注意”

元旦、春節將至，又到了人們互致祝福的時刻，各支局的明信片、賀卡的業務量急劇增加。在此提醒大家，在收寄賀卡時要做到“三注意”。

一要注意資費。郵局出售的信卡、賀卡都含有郵資，由于信卡可以折疊封口，賀卡有信封套封，一些用戶往往還要在里面夾寄信紙、卡片等紙質物品。因此收寄這類賀卡時，一定要注意復秤，讓用戶補交短少的資費。

二要注意封裝。如果用戶自帶賀卡到郵局交寄，營業員應注意提醒其更換標準信封，特別是一些中小學生郵寄的賀卡大都帶有非紙質性的小鈴鐺等飾品掛件，遇到這種情況，要注意讓其在賀卡兩面襯墊硬紙板再裝入信封或干脆使用復合包裝袋封裝，以保證郵件的安全寄遞。

三要注意掛號。對于用戶交寄的帶有非紙質飾品掛件的賀卡，封裝好后還要依《國內郵件處理規則》的相關規定按掛號收寄。（林豐）

匯款量增質不能降

元旦、春節前夕，匯款業務也迎來了高峰。要做到量增而質不降，就需要營業員做到以下幾個方面：

復核把關。復核包括“自我復核”和“匯款人復核”。每錄入完一筆匯款后，營業員首先要根據匯款人填寫的匯款單核對錄入的收匯款人名址、郵政編碼、匯款金額以及匯款人附言等內容是否完全一致。其次把打印的收據遞交匯款人時須說：“請您核對一下是否正確，如有誤請更改。”

一筆一清。無論業務有多忙，營業員要做到心態平和、仔細沉著，辦清楚一筆業務再接下一筆，特別是遇到一個人同時匯幾筆匯款，更要做到匯款和匯費點對無誤后，才能將款入屜，做到一筆一清，這樣手續清楚、不易出錯，也利于用戶核對。

唱收唱付。不論收匯、兌付或找零，營業人員都應做到讀出用戶收匯和兌付的款額，特別是在業務量大的用戶較多的情況下，更要做到唱收唱付，提示用戶當面點清，不留后患。

宣傳回執。匯款回執業務是減少匯款人查詢的有效方法，特別是“短信回執”，又快、又省錢。營業員可在匯款時提示用戶辦理短信回執，雖然多說幾句話，但可減少用戶辦理匯款查詢的麻煩。（彥武）隨著生產旺季的到來，江蘇省蘇州郵政局察院場支局近日的包裹業務量猛增，每天達200多件。圖為包裹臺營業員正在為用戶封裝打包。沈云 攝影報道國際小包收寄重規范

圣誕節前夕，是國際小包業務最忙的時候。為此，營業員應特別注意以下幾個問題。

掌握范圍。國際小包的準寄范圍和國際包裹一樣，除屬禁止寄遞和超過規定限量寄遞的物品以外，都可按國際小包寄遞，但由于重量限定只能寄小件物品。小包內可裝寄與內件有關的發票、貨物產地和原料說明、貨物出廠日期、登記號碼、價目說明、產品說明書以及收寄件人地址的簽條等。由于節前郵寄的小包一般裝的是禮品，所以收寄時一定要嚴格驗視內件，注意寄達國禁限寄規定。

嚴格重量。小包有嚴格的限重規定，每件最多不能超過2000克，但是寄往阿富汗的小包限重是1000克。因此，在收寄時要嚴格執行限重規定，以避免因超重而退回。同時，還要注意一些國家郵政的特殊規定。

正確書寫。小包報關單的書寫，應按國際郵件單式格式和文字要求書寫。應在報關單指定的位置上詳細、具體填寫內裝物品名稱、價值、凈重，并根據物品的屬性在“禮品”或“貨物”前方格內劃“√”號。封面書寫是否正確，對郵件的妥收起著關鍵作用。

注意貼票。小包上的郵票或郵資符志應粘貼在小包封面上，銷票時應注意日戳不要壓在名址上，以免給投交帶來困難。（奚小華）內部處理嚴格理信保效率

歲末年初，賀卡的郵寄量很大，而一些賀卡超大、超厚，有的還會在卡中夾寄一些小物品，如果不能及時發現上了分揀機，很容易造成卡塞，影響機器分揀質量和速度。因此，要提高機器分揀質量，首先要使用理信機將不規則郵件及時剔出，再對上機信函進行順頭順面整理，對無法上機分揀的要交手工分揀。其次，分揀機的供信人員每從信盒里雙手合力捧出一沓信準備上機時，除了首先查看正上方有無凸出的違章夾寄信件外，還要仔細查看這一沓信的底部是否有夾寄物品的信件。在此，向大家介紹一種簡單可行的方法：雙手合力迅速將從信盒內捧出的信翻轉180度，使信件的底部快速盡收眼底，這樣能及時發現底部有小物品的信件，別看這一小小的翻轉動作，可大大減少上機卡塞故障，提高機器運轉效率。規范操作保質量

生產旺季期間仍會有大量的信件需要人工分揀，因此，一定要嚴格執行操作流程，確保分揀質量。

一、初、細分生產

1.散件初分

稱重配量至各初分臺席，將筐內的信整理好，整齊放在初分臺席上，按初分資料分揀。

2.散件細分

接取初分臺的郵件，稱重統計各分揀臺席的工作量，分揀人員將信筐依次整齊地擺放在分揀席位的邊側，按照規定的分揀格口分揀。手工分揀過程中發現錯分郵件及時更正，對于破損嚴重無法分揀的郵件及油污、水濕的郵件交班長或質檢人員處理。

3.處理疑難雜信

生產旺季不寫編碼、寫錯碼、地址寫錯的信也是平時的幾倍。為及時處理這些疑難雜信，應專門安排經驗較豐富的分揀員處理每天的疑難雜信，對每一封“改退信件”及疑難雜信都進行認真、慎重的查詢和處理。

二、封發

1.對格下袋（盒）

準備好封發用信盒、郵袋、預制好的條碼袋牌、塑料封志帶、夾鉗等用品用具，對進入格口的郵件進行封發，下袋時進行“三核對”（對格口、對袋牌、對郵件），發航空的要打印標注重量的條碼袋牌，并拴掛航空袋牌（兩個袋牌各穿一繩頭）。

2.檢查封裝規格

班長或質檢人員檢查入盒或捆扎后的散件分揀質量，檢查封妥后的總包郵件封裝規格，檢查條碼質量。

三、交運

1.總包交發

交運人員用條碼識讀器掃描勾核，將總包郵件按車次碼放整齊待交。

2.信息發送

打印交接單，通過子系統發送到轉運部門。

四、清理現場

分揀結束后，檢查現場有無遺漏郵件。各項用品用具要擺放整齊，紙屑、信繩等廢棄物品要及時清理。

監督檢查保安全

旺季期間，認真、仔細的質量監督檢查工作是保證安全生產的重要環節，以下幾項工作必不可少。

一是要對每天支局退回的差錯袋進行檢查。在檢查過程中嚴格區分機器分揀差錯和手工分揀差錯，對于有郵編和無郵編的差錯進行區分后登記，并分析差錯的原因。

二是要加強對手工分揀過程的監控，以提高手工處理質量。班組長和質檢員在每天的生產中對本班組內各分揀臺席的初、細分質量進行督促檢查，對檢查出的有關問題進行記錄。同時，還要對機器分揀質量進行監控、檢查。對機分差錯情況要進行分析，并及時向維修部門反映機分差錯問題。

三是將分揀中收集和整理并經過試投之后而成為“改退”信件的信息提供給上級有關部門，以避免下次誤分誤投。（士心）末端投遞 五項措施“戰高峰”

臨近年末，郵件投遞的數量激增。在此期間，可采取五項措施保證投遞質量和服務水平。

一是合理安排班務，充實投遞力量。在生產旺季期間，管理部門應盡最大可能派員充實投遞力量，如機關人員下班組幫助內部處理作業，班組長、內部人員可幫助負荷量大的段道投遞等，使投遞員縮短內部處理時間，提早出班，確保按時完成投遞任務。

二是投遞員要做到郵件安全攜帶，繃緊安全生產這根弦，越忙越不能松。同時，在投遞時要做到“信不離袋，袋不離身”，信件不能夾在報紙中，也不能放在車后袋中。

三是要根據節日期間投遞工作的特殊性進行特殊處理。如賀卡、掛歷的數量猛增，有的掛歷以圓卷形式郵寄，由于無法投入信報箱，給妥投帶來了很大困難。這種情況如上門投遞無人，可改為局內投交，通知用戶來局領取，可減少丟失的可能。另外，在給賀卡尤其是國際賀卡加蓋投遞日戳時要注意位置和質量，以避免污損賀卡，給用戶造成遺憾，千萬不能因業務量大而馬虎草率處理。

四是要處理好待領郵件。由于匯款、包裹的大量到達，待領郵件也會相應增加。對于此類郵件，一定要按規定進行催領通知，盡到告知義務。同時要做好安全保管工作，對食品包裹要注意保質期，對超過保管期的要及時退回，防止因霉變等引起不必要的麻煩。（芮紀賢）北京郵區中心局為保證旺季期間設備運轉正常，對所轄7臺信函分揀機和包裹進口推掛機、環行分揀機逐一進行維護保養。圖為通信設備維修中心職工正在檢修設備。

第二篇：煙花爆竹經營旺季安全生產

煙花爆竹經營旺季安全生產

專項檢查工作總結

按照xxx安監局印發的《煙花爆竹旺季安全專項檢查實施方案》（內安監管三字[2013]416號）文件要求。Xx范圍內開展了煙花爆竹旺季安全專項檢查工作，現將煙花爆竹旺季安全專項檢查開展情況總結如下；

一、煙花爆竹經營（零售）許可情況

各地區安監局按照《煙花爆竹經營許可實施辦法》（國家安監總局65號令）第十六條規定：“煙花爆竹批發企業經營布點，按照統一規劃、保障安全、合理布局、總量控制的原則審批”的規定，全盟共有24戶煙花爆竹批發企業，24戶長期煙花爆竹零售網點，217戶臨時煙花爆竹銷售網點。

2013年11月底，xx安監局對xx24戶煙花爆竹批發采購煙花爆竹產品的生產企業資質進行了審查備案，審查重點是進貨生產企業產品質量合格證明、道路運輸人員和車輛資質、生產許可資格、煙花爆竹購銷合同制度等，經審查，x內各煙花爆竹批發企業提交的相關資質符合要求；同時，要求各煙花爆竹生產經營企業，建立完善購買、銷售登記制度，登記記錄至少要保存兩年備查。

二、煙花爆竹旺季安全專項檢查開展情況

各地區安監局高度重視煙花爆竹旺季安全監管工作，制定并印發了《煙花爆竹旺季安全生產專項檢查方案》，成立了煙花爆竹專項

檢查工作領導小組。各級安監部門召開了煙花爆竹經營旺季安全監管工作會議，強化各部門協調聯動機制的建立，落實各部門安全監管職責，切實加強煙花爆竹經營、運輸、燃放等各環節安全管理和監督，嚴厲打擊非法違法生產經營行為，確保了我x春節期間煙花爆竹銷售工作有序安全地進行。

此次專項檢查，xx安監局聘請專家共檢查了煙花爆竹經營（批發）企業30戶次，查出了隱患25項，責成了當地安監部門督促企業落實隱患整改。

此次專項檢查，各地區安監局共檢查了經營（批發）企業320余次，出動執法人員560余人次，車輛70余臺次，查出隱患120條，下達執法文書50份，整改率100%，查處非法煙花爆竹100余件，進行全部銷毀。

三、加大煙花爆竹宣傳力度

（一）加強安全生產教育。各地區安監局聘請專業人員，舉辦了煙花爆竹經營銷售從業人員培訓班，對煙花爆竹零售從業人員進行了安全教育培訓，向從業人員詳細講解了煙花爆竹相關法律、法規知識，煙花爆竹安全管理知識等內容，增強了煙花爆竹從業人員的法律意識和安全意識，全面提高了煙花爆竹從業人員安全管理水平，有效服務于企業的安全生產工作，全盟217戶零售點主要負責人、安全管理人員共計800余人接受了教育培訓。

（二）加大煙花爆竹安全知識宣傳力度。各地區安監局時加大煙花爆竹燃放安全的宣傳力度，在電視臺播放了煙花爆竹安全購買、燃

放的宣傳片，節目播出后，引起了市民廣泛關注，收到了較好的宣傳效果；聯合公安、消防等部門在中心廣場開展煙花爆竹安全知識宣傳活動，印發宣傳冊1600余份，設置安全警示教育展板、橫幅。

三、存在問題

一是煙花爆竹行業點多面廣，加之安全監管人員力量和裝備不足，給安全監管工作帶來一定難度；二是煙花爆竹“打非治違”壓力仍然較大。近年來，盡管“打非治違”專項行動的深入開展，有效遏制了非法經營銷售行為，但并未完全杜絕。非法經營銷售者大多將煙花爆竹非法產品儲存在城鄉結合部、城市郊區等一些監管難度大、監管力量較為薄弱的區域，且非法活動多在夜間，給查處工作帶來一定難度，源頭治理力度還需加大。

第三篇：“鼓干勁、講安全,生產旺季保暢通”（共）

“鼓干勁、講安全，生產旺季保暢通”

普包生產量持續不斷增長，特快郵件生產處理分離，這是今年處理一局局生產旺季呈現的新特點，該局在往年生產旺季工作經驗基礎上，早早安排部署了2011年底和2012年春節前業務旺季保障工作。組織動員全局員工投入到“鼓干勁、講安全，生產旺季保暢通”行動之中，加強統籌協調，實行科學調度，提高應對能力。要求各車間、班組認真落實職責，做好充分準備，進一步落實旺季生產任務和安全責任制，做好科學預測，實時監測旺季業務量的增長及流量和流向，實施疏運方案，做好應急處置。同時，積極支援速遞部門，加強組織部門間的溝通協調，建立資源互補、協調作業的工作機制，確保了生產旺季統一協調，加快了郵件處理發運，提升了郵政信譽。

從2011年12月18日起，截止2012年1月18日止，處理一局共完成包狀郵件處理498923件、164198袋，轉運裝卸工作量創中心局歷年最高紀錄，達2302869（袋）。繼去年出色完成生產旺季工作后，今年處理一局生產旺季戰役進行得更加井然有序，有條不紊。

（堆積如山的包裹前，職工正忙碌轉運不斷進出的郵件）

（生產場地上職工正加快步伐做好開拆前的準備）

處理一局 陳躍書 文/圖

第四篇：旺季生產總結

旺季生產工作回顧

2012年生產旺季已經悄然離我們而去，回首旺季生產中的管理及自身工作，做以下工作情況總結如下：

安全工作：

底盤一班設備較多，相對于其他班組來說安全隱患較多，比較容易出現安全事故，班組內安全管理所以就需要進行加大管理力度。在設備操作時，要求各操作人員必須按照安全作業指導書進行作業，每天的設備點檢嚴格要求各人員嚴格按照TPM表進行點檢，避免設備安全事故。不足方面，在外來人員管理上存在較大不足，由于車間西側兩物流門經常開啟，使外來送貨人員有機可乘，經常出入此處物流門。

質量工作：

隨著工廠的質量管理提升，對于生產線的質量管理也逐步進入高度重視程度，在生產過程中要求各工位操作工嚴格按照作業文件進行裝配，并加大班組內各工序的自檢互檢管理，盡可能的避免質量問題流入到下工序。在生產過程中出現的質量問題第一時間通知相關操作工進行確認，并責令定期整改。在零部件磕碰劃傷控制方面，存在較大不足。由于車架前后橋零部件在轉運過程中以及料架的不規范，導致劃傷問題經常出現，因此在下線評定分值中也占有一部分比例，影響了班組的質量提升工作。

現場管理：

現場管理在旺季生產期間沒有做到位，由于旺季期間人員缺乏，與瑞沃線人員相互借調，在這部分人員的現場管理方面存在較大不足，未能完全納入真正的班組管理中，使在旺季期間現場管理方面存在較大不足。后續班組人員基本補充到位，將加大班組的現場管理，使班組的現場得到有效改善。

改善方面：

班組內為調動各人員的改善氛圍，經常進行改善提案交流及培訓，但還是未能使班組內大多數人員得到提升，導致班組內改善提案參與率較低，后續將加大這方面的培訓及管理，使班組改善提案參與率有效提升。

底盤一班

第五篇：2014旺季生產總結報告

2014旺季總結報告

維修數據和運行品質

2014年7月至9月期間維修廠共執管14架B737NG飛機，保障航班5900架次，較好的完成了2014年的旺季生產保障工作，各項數據較往年都有較大改善，具體情況如下表：

項目

7-9月份故障次數 7-9月份航班量 7-9月份千航班故障數 7-9月份千航班故障延誤率 7-9月份重復性故障 7-9月份使用困難報告

2012年

4903 21.82 4.89 4 5

2013年

5501 25.09 4.00 0 5

2014年

5900 8.8 3.05 0 3 2014年旺季生產期間飛機維修廠共保障航班5900架次，同比2013年和2012年分別增加了7%、20%；執管飛機14架，同比2013年和2012年分別增加了1架、4架。

近三年來旺季故障率和延誤率對比圖3025201510507-9月份千航班故障數7-9月份千航班故障延誤率4.8942013年25.0948.83.052014年8.83.0521.8225.092012年21.824.89

2014年旺季期間機組千航班故障報告率為8.8，同比2013和2012年下降了65%、60%。從千航班故障延誤率來看，2014年為3.05，分別同比2013年和2012年，下降了38%和24%。

近三年來7-9月份重復性故障次數64207-9月份重復性故障次數7-9月份SDR次數02012年452013年0502014年034355

從旺季重復性故障和SDR來看，2014年為0次、3次，分別同比2013年的0次、5次和2012年的4次、5次，下降非常明顯。數據分析及經驗總結

2014年伊始，科室領導要求各章節工程師對各自分管章節歷史故障進行分析整理，借鑒兄弟單位的維護經驗，制定高發故障章節的預防性維修方案。并在旺季之前完成一輪預防性維修。從結果看，我公司今年旺季各項指標均有不同程度的下降，表現良好。旺季各章節故障與2012年、2013年相比均有較大下降幅度，對比數據如下圖：

2012-2014年旺季故障章節分布圖302520***4年2013年2012年平均值***24000255***0******3264533419934***36***445202153-5500***70-80311410.3 5.3 4.0 0.0 10.7 1.0 1.3 1.7 0.7 3.7 4.0 5.0 10.7 17.7 1.0 3.0 2.7 3.0 1.0 0.3 1.0 0.0 6.0 旺季各章節故障延誤率與2012年、2013年相比也有較大下降幅度，對比數據如下圖：

2012-2014年旺季延誤章節分布圖***4年2013年2012年平均值2644221211.******00002900***1321131.67330000344184.33350000360100.***11053-***270-80442

從上面圖表可見，我公司今年旺季各項指標均有不同程度的下降，表現良好，這與我們持續的開展預防性維修工作是息息相關的。20140.330.330.331.670.331.330.670.670.670.673.33年旺季，我們除按原有的《補充維修要求》開展各項預防性維修工作以外，還新增預防性維修項目2項：空調健康檢查和氣象雷達收發機安裝支架風扇檢查及安裝支架的定期更換，以及為保障旺季做了一系列工作，具體如下：

1、空調系統：空調故障一直是困擾我們的高發故障，尤其以氣溫較高的旺季最為突出。為減少旺季期間空調系統對航班正常性的影響，技術管理室責任工程師和可靠性工程師做了大量數據收集整理，去年旺季前預防性更換了大量部件，但效果仍不佳。今年責任工程師在可靠性數據基礎上，通過反復研究，并向其他分子公司借鑒經驗，從2月份開始對執管B737-800飛機開始執行《空調健康檢查工卡》，并通過收集前期數據不斷完善該工卡，終于在今年旺季凸顯了成果：

空調機組報告故障率4.003.503.002.502.001.501.000.500.00空調機組報告故障率2012年2.04 2013年3.45 0.342014年0.34 2.043.45

我公司今年旺季期間共收到空調系統機組故障報告2起，同比2013年的19起和2012年的10起有了非常明顯的下降。

2、氣象雷達：氣象雷達系統也是旺季較易出現故障的系統，我公司在收集可靠性數據基礎上，更換了使用時間超過25000小時的氣象雷達收發組安裝支架（含風扇），電子工程師編制了自制工卡每A檢檢查氣象雷達收發機風扇是否正常運轉，并通過測風速來預測風扇的效率惡化趨勢，及時對散熱效率低的風扇進行更換，以保證氣象雷達收發組的散熱。

氣象雷達機組報告故障數322110氣象雷達機組報告故障數02012年2 2013年1 2014年0 12

通過執行上述措施，我公司今年旺季未出現氣象雷達的故障，同比2012年的2次和2013年的1次，效果明顯。

3、跳開關：旺季前期可靠性工程師收集了因跳開關老化導致的故障，相關工程師梳理重要系統（不能保留或保留有限制的系統）的跳開關清單，針對10架機隊老齡飛機的制定了預防性更換方案，在旺季前后完成了重要系統跳開關的更換，避免了旺季航班運行期間出現重要系統跳開關故障導致的航班不正常事件。

4、其他工作：為保障旺季，技術管理室還通過收集數據，工程師出方案進行了其他預防性維修工作的開展，也取得了相應的成果。如針對旺季期間經常發生雨刮馬達不工作和雨刮片刮水不干凈，影響航班正常性。我技術室制定并執行自制工卡B737NGZZGK-13-019駕駛艙風擋及雨刮檢查（間隔6A，每年執行二次，第一次在四月底之前完成），要求進行檢查和調節。執行此工卡后，旺季期間杜絕了雨刮馬達不工作的情況，減少了雨刮片刮水不干凈的情況，并通過快速更換雨刮片，以達到不影響航班正常運行的效果。再有還完成了發動機卡箍的一次性更換、機長座椅升降彈簧的更換等 存在問題及改進措施

1、航材修理質量問題。

今年旺季期間7、8、9月份數據分布如下：

7月份延誤次數和SDR次數均處高位，經分析發現，7月份9次延誤中因部件修理質量問題導致的有4次，占了非常大的比例。這引起了我們對航材修理質量問題的高度重視。后續又陸續發生因該問題導致的航班不正常事件，如8月25日，B-5230飛機CZ3783武漢-溫州航班，武漢短停CDS上有維護信息31-61023。辦理MEL保留放行。航班延誤35分鐘。后更換1#DEU后正常。查該機于2014年8月24日由于左座高度擺動更換過1#DEU，該件更換后的第2天即8月25日就發生故障。我公司于2014年7月做了《今年以來航材修理質量的專項分析總結》，其中通過列舉典型案例分析發現多數存在修理質量問題的部件工作者在完成安裝測試時不能發現問題，并且多數部件是在裝機后使用一段時間才再次出現故障，給我們的故障判斷和處理造成很大困擾，同時提出改進措施進行預防和控制，后期收集數據評估效果。

解決辦法：A、對航材維修質量進行持續監控，①、工程師在排故和做調查過程中，如果懷疑部件存在修理質量問題，及時發送郵件給可靠性管理員，由可靠性管理員查詢送修情況并建檔管理，盡量多的發現修理質量存在問題的部件。

②、不定時對部件的各修理廠家進行修后使用時間對比，如發現個別廠家修理質量明顯存在問題，則提請質量管理室督促其提高修理質量，如還無改善，可在公司內部暫停該廠家對某部件的承修資格。B、近年來，為減少部件返修質量問題，飛機維修廠技術室已與國內大部分的修理廠家技術部門建立了溝通渠道，力求幫助修理廠家準確定位故障原因，以期改善目前突出的返修質量不高問題，減少公司航班因部件返修質量導致的延誤。

C、工程師正在深入研究能否通過裝機深度測試和系統通電檢查來避免修理質量有問題的航材裝機。

2、人手緊張，信息收集及處理滯后。隨著機隊規模的不斷擴大，部分飛機步入老齡飛機隊列，故障的絕對數也在不斷的增加。現場值班工程師的故障管控面臨巨大挑戰。此外，預防性維修項目數據的收集和整理分析工作與故障的總結和后續措施明顯滯后。

解決辦法：加強與各部門之間的協作交流和信息共享，改變現有的技術人才培養模式，提高一線工作人員的對技術工作的支持力度。

3、故障管控水平仍需提高。雖然2014年旺季總體故障率和延誤率呈現下降趨勢。但 21章、34章和發動機章節故障率是否保持穩中有降的趨勢，是我廠仍需要進一步努力的方向。

解決辦法：及時總結維護成果，注意借鑒兄弟單位相關的維護經驗，多與南航機務工程部交流相關話題。

2014年的旺季生產已經收官，技術管理室將細致整理分析各項數據，及時總結經驗，查遺補漏。飛機維修工作沒有終點，我們將努力提高自身管控水平，將在以后的時間里繼續根據可靠性數據和故障分析，對維修工作和計劃進行調整完善，以配合公司發展，圓滿完成保障飛機安全和航班正點的任務。