第一篇：普陀山旅游交通現狀研究分析

普陀山旅游交通現狀研究分析

摘要

隨著社會經濟、科技水平的迅速發展和休閑知識的廣泛普及，旅游作為人們生活中重要組成部分的地位已經日益凸顯。各種形式、目的的旅游在國內外的旅游中日益彰顯，宗教旅游也成為旅游大軍中重要的一支。普陀山作為我國久負盛名的佛教四大名山之一，同時也是我國著名的5A級風景名勝區，迎接著眾多的國內外游客。作為一個獨立的海島，在土地資源等條件的限制下，是如何面對眾多游客的旅游交通需求壓力的呢。在兩天的考察學習中，我們針對這一問題，進行了認真的考察和思考。

本文共分為五個部分，即緒論、概念與理論、研究與分析、存在的問題及建議、結論。筆者通過親身體驗和觀察，對普陀山的旅游交通進行了深入的了解。發現了其具有的特點和存在的問題，并提出了相應的對策。旅游交通具有廣闊的研究空間，是一個值得探索和深挖的課題。

關鍵詞：普陀山；旅游交通

第一章 緒論

隨著旅游的興起、發展和進步，吃、住、行、游、購等旅游六要素的實現形式也日益多樣化起來，行--處于旅游各要素間的鏈接地位，是實現旅游進程的關鍵性問題。旅游交通和旅行社、旅游飯店共同稱為旅游業的三大支柱。這是因為，旅游者出游時，首先要借助于各種交通工具，到達目的地后，也需要短途運輸予以配合，為旅游者的移動聚散提供方便，離開旅游目的地時還需要旅游交通工具實現空間的轉移。所以，交通運輸是旅游和游覽的必備條件。同時，旅游中行的質量也舉足輕重地影響著旅游的整體質量。具有特色的旅游交通，也同樣會成為旅游的亮點，成為旅游的吸引物，促進旅游業的健康發展。

第二章 概念與理論

一、旅游交通的概念

1、交通運輸系統

交通運輸是一個大的系統，它是由固定設備和移動設備通過相應的運輸組織工作實現其運輸功能的。它具有系統的特征，同時還具有連續性、多環節、多功能、跨區域、網絡性、動態性等特點以及生產、運輸旅客、促進國民經濟系統循環等功能。

2、旅游交通

一般來說，我們將為旅游者提供直接或間接的交通運輸服務所產生的社會、經濟活動稱為旅游交通。

有些交通工具不僅作為為旅游者提供空間位移的工具，而且他們本身也是一種旅游吸引物，如索道、游輪、觀光列車、直升飛機、傳統交通工具等。

二、旅游交通結構

1、空中旅游交通

空中旅游交通具有航行速度快、時間省、航程遠、乘坐舒適等特點。是一種廣泛用于遠距離旅游特別是國際旅游的交通方式。

2、鐵路旅游交通

鐵路旅游交通具有運輸能力大、價格低、安全準點、乘坐平穩等特點。特別 是旅游列車，是專門為運送旅游者而開設的旅客列車，以專門承擔接送旅客的任務，且與一般列車不同，體現在：靈活性大、季節性強、舒適性好。

3、公路旅游交通

公路旅游交通具有靈活性大、短程速度快等特點，是較近距離旅游的主要交通方式。

4、水上旅游交通

水上旅游交通具有安全性好、票價較低等特點。特別是乘船可以同沿途觀光結合起來，是一種旅行和游覽相互調劑的旅游交通方式。

5、特殊旅游交通

特殊旅游交通是指人們常用的交通方式以外，為滿足旅游者某種需求而產生的運輸方式。這種交通本身就是一種旅游吸引物。

6、傳統旅游交通

此類旅游交通具有濃厚的鄉土特色，外觀裝飾古樸典雅，內部設施精致華麗，風格古色古香。一般傳統旅游交通既能作為交通工具，也可以作為旅游產品向旅游者提供服務。

三、旅游交通在旅游業中的地位和作用

1、旅游交通是旅游業產生和發展的先決條件

旅游交通是旅游者“進得來，散得開，出得去”的首要支持。沒有旅游交通，旅游業的發展無從談起。

2、旅游交通能夠優化旅游業產業結構，促進旅游各要素協調發展

3、旅游交通是旅游經濟收入的重要來源

在旅游消費中，旅游交通消費是基本消費，而且往往所占比列較大。

4、旅游交通能夠促進旅游地區的經濟發展

旅游交通的性質決定了交通設施數量的增加和質量的提高，這些會給旅游城市和地區帶來美觀、宏偉和現代化的面貌，創造經濟發展的社會條件。

第二章 研究與分析

一、普陀山旅游交通的現狀構成

1、乘船

普陀山是舟山群島眾多島嶼中的一座，四面環海，與外界的交通方式最主要的便是乘船了。乘船的服務等級會隨著所付費用的不同，而使游客享受到不同的乘船服務和體驗。乘船是普陀山與外界聯系最多，也是最重要的交通方式。

2、島上旅游巴士

普陀山作為國家5A級風景名勝區，本身為獨立島嶼，加上土地資源不足的特點，面對著日益增長的游客接待壓力，在保證環境優美的同時，又想要實現旅游的經濟效益和旅游的可持續發展，必然會針對旅游交通方面實施有效的管理。在這種環境下，在島上旅游最主要的旅游交通—旅游巴士便顯得極為重要了。島上的旅游巴士為統一的顏色和座位數，巴士的司機和售票員身著統一的工作服。旅游巴士根據不同的旅游景點規劃出了很多條的巴士路線。旅游者可以根據自身需要選擇乘坐。

3、人力車

島上的人力車主要為自行車和三輪車。自行車主要是島上居民的代步工具，而三輪車則是用來運輸小件物品的居多。根據我們的觀察，島上還沒有全面向游客提供服務的人力車服務體統，也有少數的旅游者是直接和居民協商，從居民那里通過交易暫時得到人力車的使用權的。沒有獨立的供應體系是特別為旅游者提供服務的。

4、步行

普陀山因為島上樹木眾多，處處風景不一，有的旅游者在游覽近距離的景點時會選擇以步代車。既能夠細細地觀賞道路兩邊的景色也能夠鍛煉身體。

5、纜車

在普陀山的后山部分，有大片的新的景點廟宇正在興建。后山的纜車也是吸引眾多旅游者前去游玩的原因之一。乘上纜車，可以俯瞰島上的美麗景色，除此之外還可以眺望遠處的大海，對眾多的旅游者來說有著獨特的吸引力。

二、普陀山旅游交通的基本特點

1、觀賞性、娛樂性突出

普陀山上的最主要的旅游交通就是全島統一的旅游巴士。旅游巴士盤山上下，海風、山風一起撲面而來，給旅游者一種獨特的旅游體驗。不僅是感覺方面的審美體驗，在車窗邊呼嘯而過的風景同樣很特別。

2、休閑性、驚險性彰顯

很多旅游者選擇徒步行走、徒步上下山，就會注重體驗在休閑性這一方面。步調不緊不慢，觀景不走路，走路不觀景，游覽、休閑兩不誤。在后山乘坐的纜車，又讓膽子稍微小一點的游客體驗到了驚險刺激，挑戰了自我。

3、綜合性

從到達普陀山，到參觀游覽，我們可以體驗到乘船、乘坐島上巴士、乘坐纜車、徒步等多種形式的旅游交通。這種不同的交通方式，給人的旅游感受是不盡相同的。每種交通方式都有自己的特色，就看旅游者自己的愛好傾向選擇了。

第四章 存在的問題及建議

一、普陀山旅游交通存在的問題

1、管理系統不健全，存在安全隱患

旅游旺季時，普陀山旅游者較多，在站內等待旅游巴士的旅游者缺乏秩序和安全意識。在旅游巴士到達的時候容易出現一哄而上的情況，而且很多的旅游者會無意識地跑到車輛的行駛道路上去等車，這些無疑都給安全乘車帶來了眾多的隱患。

2、設施相對簡單，影響服務質量

在車站等旅游巴士的旅游者，在等車的時候感受到極度的無聊與無奈。車站沒有可以遮陽的廊棚，沒有任何分散等車顧慮的相應設施，這些勢必會使旅游者覺得等車的時間遙遙無期，而且就算車來了，自己也不一定能夠上去。

3、缺乏創新服務，滿足不了個性需求

在普陀山上的旅游交通，都是最大眾化的旅游交通方式。然而，眾多的自行車愛好者卻不能在島上騎上自己喜歡的山地自行車，體驗一下自行車環島游，這無疑是一種遺憾。單人或是多人的自行車想必也一定會吸引眾多的旅游者，滿足他們想要騎車游覽的需要。

二、對普陀山旅游交通的建議

1、健全旅游交通的管理系統，消除安全隱患

旅游交通管理部門要規劃并建設好旅游巴士停車場，建設合理的泊車空間。同時，安排工作人員進行現場的指揮管理，協調好旅游者和旅游巴士，提高安全系數，規范等車秩序，減少安全隱患。

2、完善基礎設施，增強服務質量

旅游交通管理部門要及時地完善交通基礎設施，建設好乘客等車的廊棚，實現基本的遮陽防雨功能。同時，在等車地點增設旅游自主咨詢服務設施，如旅游指南書刊亭、信息共享空間等，減少旅游者的等車焦慮，提升服務等級。

3、進行市場調研，滿足個性化需求

在旅游者中搜尋反饋信息，為旅游者提供個性化的服務。在增加了旅游收入的同時，更能夠提升旅游者的旅游滿意度。從旅游者的需求中找到突破和靈感，進行旅游交通的服務創新，提升普陀山的旅游印象水平，促進普陀山旅游的更好發展。

第五章 結論

旅游交通是旅游業發展的重要前提，同樣也是普陀山旅游發展的重要問題。因此，在面對旅游業快速發展的今天，我們的旅游交通也要跟緊發展的步伐，實現旅游交通的升級發展。以滿足旅游者的需求為導向，提供更為安全、便捷的旅游交通服務，以實現旅游業整體的、快速的、健康的發展。

參考文獻

[1] 顧建斌.普陀山風景區公共設施規劃設計[J].浙江建筑.2006(10)[2] 高軍,王文洪.世界佛教論壇與普陀山佛教旅游發展研究[J].資料通訊.2006(11)[3] 李健,張西林,方躬勇.淺析普陀山旅游業的深度開發[J].浙江林學院學報.2000(04)7

第二篇：北京市交通擁堵現狀分析及對策研究

北京市交通擁堵現狀分析及對策研究

【摘要】交通擁堵在北京市已經由來已久，且交通管理部門也在逐年增加公共交通基礎設施資源，不斷改善道路環境，逐漸限制小汽車的購買和使用。但是效果并不理想，小汽車使用比例依然居高不下，公共交通使用比例提升并不明顯。因此，如何有效緩解和根治北京交通擁堵問題已成為學、政各界高度關注的問題。

本文首先對北京交通擁堵的歷史與現狀進行了總結分析，概括了北京交通擁堵的特點；其次通過城市規劃發展、路網設計及配套設施、供需關系、公共交通體系四個維度對北京交通擁堵的原因進行了深入分析；最后，從宏觀、微觀的兩個視角提出了六條緩解和治理北京交通擁堵的對策建議，希望能為北京交通擁堵問題的緩解和有效治理提供有益的借鑒。

【關鍵詞】北京交通擁堵

城市規劃

公共交通體系

供需矛盾

一、引

言

隨著城市經濟的不斷發展，人們生活水平的提高，私人交通工具開始逐漸更新升級和普及，私人交通的發展逐漸給城市到來了一系列的問題，如交通擁擠和交通阻塞、道路交通網平均車速日益下降、交通事故增加、噪聲和空氣污染的日益嚴重、能源消耗量逐漸增加、停車場地嚴重不足。

北京市道路交通擁堵問題已經隨著北京市政治、經濟的發展，常駐人口的增加，居民生活水平的提高而逐漸的顯現出來。交通擁堵情況的惡化已經嚴重的影響到了居民的生活質量，機動車保有量日益增多，公共交通分擔率始終偏低，小汽車出行率的居高不下使得北京市交通擁堵治理面臨窘境。北京市在治理城市交通擁堵的過程中也在不斷的采取措施，一方面不斷的擴大公共道路交通供給，另一方面也在調整大眾對私家車的需求，以平衡交通供需矛盾。但北京市交通擁堵程度始終不得明顯緩解，那么考慮如何綜合小汽車出行成本和各項治理措施來解決交通擁堵是學、政各界高度關注的問題。

二、北京市交通擁堵歷史與現狀分析

北京市交通擁堵自2001年的一場大雪，使全市居民第一次認識到了交通擁堵給生活帶來的不便。隨著北京市單中心的城市建設格局和“攤大餅”式的城市擴張建設，主要的商業中心、就業單位、醫療設施以及重要生活活動基礎設施均留存在市中心，由于市中心空間利用能力有限，越來越多的住宅區向外逐漸的擴張中建立起來。

2008年奧運會的舉行，北京市采取了尾號限行的政策，交通擁擠情況得到了一定的緩解，但是隨著小汽車數量的不斷增加，限行政策的效果越來越減輕。2010年底交通又進入中度擁堵狀態(北京市交通運行分析報告，2008-2011)。因此說，尾號限行政策僅在短期內對交通擁堵有一定的緩解，而由于出行的需求和人們生活水平的提高，一些車主開始購買第二輛私家車以滿足在第一輛車限行時的出行需求。

從近五年來看，擁堵程度雖然比奧運會期間有所反彈，但是相比奧運會之前，交通擁堵情況有所改善，特別是受 2011 年北京市緩解交通擁堵綜合措施（28 條）的作用，擁堵指數呈下降趨勢。這說明北京市采取的交通管理措施，如尾號輪轉行駛、車輛限號、增加停車費等被動型交通需求管理措施在一定程度上緩解了擁堵狀況，但其效果也并不顯著。北京市交通擁堵主要有以下幾個特點：

（一）早晚高峰擁堵嚴重。

北京市交通擁堵的常規擁堵特點與各大城市相同，在交通出行需求較大的時段如上下班兩個時段為常規交通擁堵高發的時段。

隨著城市不斷向外擴張，市中心成為經濟活動中心，餐飲、娛樂、商務、醫療等場所均匯聚在市中心地區，而住宅區開始逐漸向北京市郊區分布，因此由城市外環向內環方向在出行早高峰擁擠嚴重，由內環向外環方向則在晚高峰道路擁擠比較嚴重。

(二)節假日出行量增加，進出京路段擁堵嚴重。

隨著人們生活水平的提高，節假日人們更多的選擇出京旅游，近距離出行選擇私家車出行的占多數，因此在節假日來臨的前一天晚高峰和第二天出京路段擁擠比較嚴重，在節假日結束的當天進京路段擁堵情況嚴重。

(三)主要商業活動中心、中小學周邊擁堵嚴重。

北京市是中國重要的商品集散地，匯集了全球各大時尚品牌，因此也吸引了全國各類人群聚集于此，旅游、交易、商貿等活動的活躍程度較高，主要商業活動中心周邊交通擁擠比較嚴重。另外，根據中國學生求學特點和家長對子女的保護心理，家長開私家車送子女上學情況也比較多，特別是重點中小學，遠距離求學學生更多，學校周邊擁堵情況更加嚴重。

(四)占路施工導致擁堵情況更加突出。

北京市近年來一方面在不斷以行政手段控制小汽車出行量的同時，也在不斷修整道路不合理設計和建筑，不斷打通道路微循環系統，因此占路施工情況也在不斷進行中，這也導致了交通擁堵情況發生。

(五)交通事故對交通擁堵影響更加突出。

北京市機動車保有量巨大，交通事故發生頻率相對機動車保有量少的城市較高。由于北京市道路建設的現有特點，交通事故在出行高峰時段更易發生，由于上下班出行時段人們對正點到達的需求較高，高峰期間車速較慢，導致出行心理焦慮，反而更易引發車輛間摩擦的交通事故，而且在高峰出行時段，道路援救工作更加不易展開，交通擁堵會更加嚴重。

三、北京市交通擁堵原因分析

北京市為交通現狀的改善做出了巨大努力，特別是對交通基礎設施投資逐漸增加，但是仍然無法滿足增長更加迅速的交通需求。造成北京市交通擁堵現狀的原因主要有以下幾個方面：

（一）城市空間形態、用地模式與交通系統的矛盾。

城市交通系統與土地利用之間存在著密不可分的聯系，兩者相互影響，相互制約。一方面城市交通的布局會影響一個城市的土地利用模式；另一方面，一個城市的土地利用和布局將在很大程度上影響一個城市的交通需求的產生(丁成日，2010年9月)。

在過去的幾十年里，由于單中心的城市結構和城鄉二元結構的空間形態，人口和就業崗位大量的聚集于中心城區，進一步促進了中心城的高強度土地開發。隨著中心城區功能不斷增強，輻射狀的路網結構還沒有及時形成，逐漸形成了整個城區同心圓似蔓延開發模式。在城市發展初期，城市機動化發展未能跟上城市的發展，大量的城市功能在中心地帶聚集，形成明顯的向心式交通流，城市中心用地緊張，住宅價格昂貴，居民不得不選擇居住在外城，職住分離模式導致潮汐交通的同時也進一步使居民過度依賴小汽車的使用。反過來，私有交通工具的普及，大規模的城市低密度蔓延情況加劇。

在這種交通模式下，城市功能無法成功轉移，衛星城發展緩慢。而隨著機動化水平的提高，城市空間沿著城市環狀道路向外蔓延式推進，難以形成多中心分團式布局。快速路環線的全線通車，雖然客觀上解決了交通問題，但實際上誘導了開發商沿環線進行高密度土地開發。隨著北京房地產熱潮升溫，大量高容積率的建筑分布在環路周圍，又產生了交通需求，導致環路擁堵。整個北京市繼續以攤大餅的形式擴張，形成惡性循環。

（二）城市路網密度不足，道路設計與配套設施不夠健全。北京早期的城市的規劃缺乏現代城市發展的理念，更沒有考慮到北京這座大都市高速發展過程中不斷膨脹的交通需求。早期規劃使為數不多的干道承擔了太大的壓力，而作為“毛細血管”的連接線太少，只要主干道有問題，道路系統很快就會大面積癱瘓。

北京的很多道路設計也存在缺陷，不夠人性化、合理化。很多立交橋，最著名的是西直門橋，即便是老司機也常常會找錯方向，迷路本身就是增加了交通壓力。另外，北京部分道路的配套設施也不完善。一些司機在北京會迷路，除了因為道路本身設置錯綜復雜的原因，還有一個原因便是道路信息提示牌缺失，或是信息不明確。

（三）交通需求增長速度大于交通供給。

在交通供給方面，“十一五”期間交通投資達到了 2500 億元，而且城市道路的投資主要用于在原有路網上進行拓寬，很少是線路的增加和長度的增長，交通設施的規模增長仍然低于交通需求的增加。目前北京市交通需求快速增長主要是以下原因造成的：

1.北京市人口不斷增長，就業崗位大量增加。

2011 年末北京市登記常住人口（在京居住半年以上人口）2018.6 萬人，比上年末增加 56.7 萬人。近幾年來，人口增長速度加快，人口數量大幅度增加引發大量交通需求必然給交通系統造成巨大壓力。

2.機動車保有量大、使用率高。

隨著經濟持續健康發展，居民生活質量的改善，小汽車的保有量和使用率逐漸增加。雖然已經采取限購政策，機動車保有量增速放緩，但北京市機動車保有量也早已突破了 500 萬輛。作為最耗費交通資源的交通方式，小汽車的保有和使用量超出了社會經濟承受的范圍。對小汽車使用的依賴造成道路資源、停車場的巨大浪費，產生大量交通需求，遠遠超過了交通的供給。

3.個人出行頻次增加。

隨著社會經濟環境的改善，居民的出行目的已經不僅僅是通勤需要，生活類其它需求逐漸增加，特別是商務活動、文化娛樂和購物等活動逐步增多，居民出行的多元化也給交通帶來了巨大壓力。

（四）公共交通體系較為滯后。世界上所有大型城市無不是主要靠公共交通尤其是軌道交通來解決城市交通問題。北京市政府雖然一直宣傳以發展公共交通為主，大幅增加了財政投入，并采取了一些鼓勵政策，然而，其效果似乎并不明顯。究其根本原因，在于本來應該“優先”的公共交通體系較為滯后。這在很大程度上是歷史原因造成的。北京公共交通體系的完善遠遠滯后于家庭用車的普及，因而，公共交通體系一旦滯后，就會由于內在的自我強化機制進一步阻礙公共交通體系的快速發展——即便政府開始在公共交通體系建設方面空前加大投入，滯后仍然會持續相當長的時間。

公共交通滯后、私人轎車泛濫與道路擁堵之間存在著典型的惡性循環：公共交通滯后將會迫使那些收入稍高的群體放棄本來最經濟與便利的公共交通出行方式，轉而乘用最浪費道路資源的交通工具，導致整座城市越是依賴私人轎車出行，越是出現私人轎車的大量購買與大量使用，而且經常出現低效的“單人單車”出行。從而北京交通陷入了低水平陷阱。

四、改善北京市交通擁堵的建議

（一）著眼于城市功能的分散，轉變城市規劃理念，調整城市規劃。

在建設首都經濟圈時大力扶植衛星城、轉移中心城區職能，加快北京中心城區的部分職能向城郊轉移，逐漸使中心城與衛星城之間的地帶城市化，最后實現以北京為中心的輻射式的城市連綿帶或城市群，這不僅能夠促進北京的協調發展，也能促進北京周邊地區的健康發展。同時，放棄大規模建設“居住小區”的理念，增加路網密度，同時排除阻力，將原有“大院”和“小區”的部分內部道路向社會開放，增強主干道路間的連接性。

（二）加快建設城市軌道交通。

北京與國際城市東京、紐約、倫敦、新加坡的人口數量、人口密度比例對比來看，北京市軌道交通里程建設還遠遠不能滿足市民對出行的需求。

北京市“十二五”規劃中己經計劃期間投資6600億元用于軌道交通建設，計劃五年間新建軌道交通660公里。北京市目前軌道交通在早晚出行高峰期間面臨諸多問題，站臺空間不足，出行高峰期間很多乘客需排隊等候，車站內部擁擠不堪，而在出行高峰過后，非繁忙線路運行線路則面臨運力資源浪費的情況。因此在新建軌道交通線路和車站時，要充分考慮到高峰出行時乘客擁擠滯留的問題，加大站臺空間、容量建設，加長站臺長度，增加每趟車次的乘客運送能力，縮短發車間隔。

（三）推進公交微循環建設，增加公交線路數量，提高地面公交資源供給。

北京市公交車數量相對較多，但是線路相對較少，尤其是解決居民出行最后一公里的枝節線路過少。北京市公交電汽車運營路線主要分布在骨干城市道路上，對于低等級城市道路、居民區、交通細枝末節處的可達性較低。因此，應該改變未來地面公交發展的戰略，推進微循環公交建設，擴大公共電汽車對于低等級道路，居民區的可達性，提供更多的車門對家門的服務，為公眾出行提供更加便捷的服務，這樣才能進一步提高公共交通出行率，釋放小汽車出行對交通形成的壓力。

（四）經濟與行政手段并行，加強停車場建設與管理。北京市雖然提高了部分地區的停車費用，但是不能避免一些經濟活動區商家利用提供停車優惠或者免費停車的方式來吸引顧客，反而導致停車管理不規范。

在停車場建設上，建議主要有以下幾點:1.北京市可以效仿國外一些立體停車場建設和管理模式，引進汽車升降機器設備，縱向增加居民區停車空間利用，減少路面壓力。

2.在商業娛樂區域停車場管理上，提高停車費用，采用行政條例規定商家不得擅自提供免費停車服務，減少開車進入交通擁堵高發區域的機會。

3.對違章停車現象采用嚴厲的行政管理手段，嚴格懲罰體制。往往經濟懲罰并不能對違章停車情況起到明顯的治理效果，必要時施加以嚴厲的行政管理手段才能達到管理目標。

（五）綜合提高各類小汽車使用和購買成本。

由于目前北京市公共交通發達和覆蓋程度不足以滿足從私人小汽車中轉移出來的出行需求，因此提高各類小汽車使用和購買成本還尚需時日，但是提高小汽車購買和使用成本將是未來北京市控制交通擁堵的重要手段。在小汽車購買上，可以在搖號購買的基礎上對不同排量、不同容量、不同價格檔次的小汽車按照逐漸遞增的稅率收取稅費。

目前的搖號購車政策可以限制北京市小汽車的增長速度，但是北京市小汽車數量基數己經很龐大，可提高燃油價格，讓未購買私家車的人將考慮由于成本提高的原因而打消購買私家車的念頭，已購買私家車的居民減少采用小汽車出行。

（六）適時推出擁堵收費。

北京市交通管理部門應不斷探索在高峰出行時段對擁堵情況高發的區域和路段進行擁堵收費的政策。擁堵收費需要建立健全的交通信息管理系統，實時記錄進入擁堵區域的汽車信息，并且及時反饋到交通管理中心進行數據處理，北京市目前尚不具備完善的交通信息管理系統，引進系統并不困難，困難的環節在于推行和實施。因此擁堵收費可以與政府的出行鼓勵政策相結合，例如，擁堵收費超過一定額度可以獲得免費進入該區域的機會；擁堵收費超過一定次數可以抵消尾號限行的機會；擁堵收費費用積累到一定程度可以獲得相應百分比的公交卡，鼓勵車主采用公交出行方式等。

五、結

語

隨著城市化進程的加快，越多越多的人口涌入背景，交通擁堵現象越發嚴重，已逐漸影響市民的生活質量。事實上，加大交通供給不但無法完全滿足交通需求的增加，更會促進新的需求的產生。交通擁堵治理應該將需求與供給量相結合，共謀而動。要從城市布局、土地利用、人口控制、平衡發展等更高層次加以重視并采取有效措施，在公共交通發達程度可以合理承擔所有可能產生的交通量時，提高小汽車出行成本的措施才會收到良好的效果，才有希望使北京首都的交通擁堵問題得以緩解和有效治理。

參考文獻

[1]北京市2008年交通運行分析報告[M].北京.北京市交通發展研究中心，2009.1.[2]北京市2009年交通運行分析報告[M].北京.北京市交通發展研宂中心，2010.1.[3]北京市2010年交通運行分析報告[M].北京.北京市交通發展研究中心，2011.1.[4]北京市2011年上半年交通運行分析報告[M].北京.北京市交通發展研究中心，2011.7.[5]丁成日.城市空間結構和用地模式對城市交通的影響[J].城市交通，2010 年 9 月第 8 卷第 5 期.[6]陳尚云，杜文.我國大城市用地形態與交通發展模式的研究[J].系統工程，2003，21(3):53-57.[7]薛華培.軌道交通與我國大城市的空間結構優化[J].城市交通，2005，3(4):39-43.[8]張小寧.交通網絡擁擠收費原理[M].合肥:合肥工業大學出版社，2009.[9]李朝陽.現代城市道路交通規劃[M].上海:上海交通大學出版社，2006.[10]陳勇.經濟學視闕下的城市交通擁堵問題分析[J].改革與戰略，2009，25(2):61-63.[11]北京市人民政府.北京城市總體規劃(2004～2020 年)文本[Z].

第三篇：博物館旅游現狀分析

文明的蹤跡 記憶的殿堂

博物館旅游現狀分析

2013-10-30

文明的蹤跡 記憶的殿堂 ——博物館旅游現狀分析

摘要：博物館是民族文化的載體，蘊含著公共價值和公共精神，博物館旅游也處于蓬勃發展的態勢。然而，在博物館旅游發展道路上，一直存在著許多問題。抓住機遇，適應變化，關注需求，提供服務，方能實現博物館旅游更好的發展。

關鍵詞：博物館 旅游 服務 市場

“身材魁梧，頭戴褐冠，披堅執銳，昂首挺胸，神態自若，整裝待發?”今年暑假，筆者有幸來到西安臨潼，參觀了“世界第八大奇跡”——秦始皇兵馬俑博物館，隨著始皇帝指點了一番江山。走進1號大廳，站在高處鳥瞰，就會看見坑里的兵馬俑，一行行，一列列十分整齊，排成了一個巨大的長方形軍陣，像是秦始皇當年統率的一支南征北戰、所向披靡的大軍，場面蔚為壯觀，讓人忍不住贊嘆，這果真是最偉大的歷史遺跡！

歷史遺跡作為博物館開放已經有多年歷史，其實不只是歷史遺跡，文物、藝術品、高科技產品?都作為分支構成了博物館的一部分。博物館是民族文化的載體，蘊含著公共價值和公共精神。國家通過博物館向民眾傳達著民族精神和民族文化，民眾則通過對博物館的慷慨捐贈、對博物館館藏的評論和對改善博物館管理的訴求，傳遞他們對博物館所蘊含的國家精神和文化的肯定與認同。

現如今，世界在不斷變化，公眾對文化知識的需要日益多樣化，為滿足公眾需求，越來越多的博物館被建造出來。然而，但是隨著旅游類型的豐富，設施的完善，旅游者口味的變化，博物館從曾經“唯一”的景點變得越來越邊緣化，在旅游產品體系中處于十分尷尬的地位。那么，在如此迅速變化的世界中，博物館面對已有的或即將出現的問題，應該如何抓住機遇、迎接挑戰，進而解決問題呢？

一、博物館的前世今生

（一）由來

由于希臘文化的影響，公元前三世紀埃及亞歷山大城成立了一所龐大的博

/ 7

物院，以研究學術學識為重心，設立圖書館，并收藏珍貴文物。從十六世紀至今，博物館一步步發展，現代的博物館管理方法與觀念已經日趨進步，由靜態進入動態，視聽設備及新科技皆被應用到新的陳列設計與管理上。

公元前三世紀托勒密·索托在埃及的亞歷山大城創建了一座專門收藏文化珍品的繆斯神廟，這被公認為是人類歷史上最早的“博物館”。博物館一詞，也就由希臘文的“繆斯”演變而來。

現代意義的博物館在17世紀后期出現。1753年，大英博物館建立，它成為全世界第一個對公眾開放的大型博物館。從1977年開始，國際博物館協會把每年的5月18日確定為“國際博物館日”，并且每年都會確定一個主題。

（二）功能

從小里說，這是源遠流長的地方歷史的重要見證；從大里說，這是維系中華民族團結統一的精神紐帶。博物館的文物是靠陳列、展出、宣傳、服務等，達到歷史與人的對話，博物館如同歷史長河，源源不斷的將過去的故事輸送。

現代博物館的功能包含了搜集、保存、修護、研究、展覽、教育、娛樂七項。形態上包含建筑物、植物園、動物園、水族館、戶外史跡、古城小鎮博物館化、長期仿古代生活展示（民俗村），以及視聽館、圖書館、表演館、檔案資料館等皆可納入。內容上一般分為美術館、歷史博物館、人類學博物館、自然歷史博物館、科學博物館、地區性博物館及特別專題博物館等。博物館的內容以各表其獨特風格與收藏為方法。

現代博物館的功能以教育推廣為重要目標，努力于社區民眾的公共關系。在展示的目標上除了介紹知識，并引發觀眾美感經驗，進而認知真善美的生命真理。

（三）中國博物館

中國博物館還處在社會生活的邊緣，如今越來越受到公眾重視。截至2012年底，全國備案博物館3866家，其中國有博物館3219家（文物行政部門管理的國有博物館2560家，其他行業性國有博物館659家），民辦博物館647家。免費開放以來，全國博物館年均接待觀眾4億人次，每館比免費開放前平均增長了50%-70%。

我國博物館由文物藏品為主轉而向多品類收藏擴展，歷史類、綜合類、藝術類、自然類、地礦類、科技類、民族民俗類等多種類型博物館競相輝映，加

/ 7

劇了博物館界的日益競爭。

二、博物館的中西方文化對比

西語中，博物館一詞原意是人類知識與文化的“記憶殿堂”。博物館承載著太多的文化內涵，是一個國家、一個地區、一座城市向世界開放的重要窗口，是區域歷史文化文明高度濃縮的載體。

在英國的國家自然史博物館，巨大的梁龍骨架化石成為帶領訪客進入博物館世界的“引導員”，并且體現了博物館的空間美。參觀者同樣是博物館完整敘述的重要組成部分。位于柏林的歐洲猶太人受難紀念地是一個位于地底下的博物館，地面上是由一塊塊棺材狀的大理石組成一片類似墓地的場域，博物館便在墓地之下。當時受難的猶太人的書信、日記等各種信息從地面下投射到地面，而觀者只能低下頭來觀看——呈哀悼的姿勢——通過觀者完整地呈現出一種儀式。

中國絲綢博物館整個建筑群以圓形、扇形或曲線組合而成，館前廣場的中心雕塑為民間敬奉的蠶神——嫘祖。進入序幕大廳，首先映入眼簾的是高大的織機模型——宋代提花羅織機。環繞織機底座周圍的是一幅放大的宋代蠶織圖，通過連環畫的形式，系統的介紹了從植桑養蠶，到繅絲織綢的整個生產過程。

中西博物館各有特色，體現了不同的民族文化，感受古跡的浸染，沉醉于深厚的文化底蘊中，博物館帶給人們幸福。

三、我國博物館旅游現狀

歐洲從19世紀就進入“博物館時代”，美國在第二次世界大戰后緊跟其后。而在當下的中國，民眾對公益文化事業認識度還不高，北京一批博物館平日每天不足10人次，很多人寧愿花10元人民幣吃個漢堡包，也不愿意進博物館。上海的博物館、紀念館已逾百家，但一批行業博物館、紀念館、名人故居，平日大門緊閉，偶爾才有參觀者，處于半歇業狀態。上海民族樂器博物館開館20年來才接待了1萬人次。這樣的數據讓人不禁唏噓。

綜合來說，我國博物館旅游的現狀主要表現為冷熱不均。

首先，從旅游資源角度劃分的博物館類型來看，遺址博物館游客相對較多，藏品博物館除少數外，大多無人問津，生態博物館則剛剛起步。

其次，從博物館的規模來看，具有世界聲譽的大型博物館游人如織，中小型博物館則舉步維艱。

第三，從博物館的內容來看，具有互動性的科技博物館和行業博物館最受歡迎，數

/ 7

量卻較少；而數量最多的綜合類，歷史類博物館則較少游客。

第四，從地理位置來看，處于旅游勝地，或者有旅游景區相依托的博物館游客較多。第五，從時間波動上看，由于特殊的臨時性展覽和免費開放，博物館熱鬧時人滿為患，冷清時門可羅雀。

四、我國博物館旅游面臨的問題

縱觀我國博物館旅游的供求現狀，存在的主要問題是供給不足，需求不旺，供需嚴重脫節。博物館所在的文博業和旅游業缺乏緊密的合作。博物館業對于旅游業大多比較消極，坐等游客上門，而旅游業也沒有給予博物館旅游資源足夠的重視，沒有對旅游者的需求進行引導和挖掘。

主要有以下方面問題：

1.我國博物館精品少，類型單一

我國已有一批具有國際水平的博物館，藏品豐富，設施一流，管理先進，但是精品博物館數量十分有限，并且類型單一。

2.大多數博物館長期“恪守”主業，對于中國蓬勃發展的旅游業“坐壁上觀”，排斥“市場”，排斥“旅游”

一方面是觀念原因，我國長期以來對博物館“非營利”性質的認識存在缺陷，片面地將“非營利”等同于“非盈利”，使得博物館完全依靠政府，這既使得各大博物館都在政府有限的資助下艱難地維持生計，同時又形成了博物館畸形的體制和衙門式的作風；另一方面是體制原因，我國博物館行業大多還處于計劃經濟體制下，經營和管理都趨于保守，缺乏活力，導致在參與休閑市場的競爭中被公眾排斥和遺忘，使博物館這一擁有巨大信息量的獨特的文化休閑領域不能發揮應有的作用。

3.博物館內容陳舊乏味，展覽死板雷同，缺乏吸引力

博物館所表現的世界并不是普通大眾所熟知的世界，它是一個由科學法則，分類法，時代劃分構建起來的世界，對于非專業的人來說，博物館里所有的東西看起來都一樣，特別是將大量的東西堆砌起來的時候。我國很多博物館的展出相當模式化，所有的展品都是同質的，游客始終處于被動接受的一方，主動性極少。如果游客第一次參觀博物館時留下了不好的印象，他會自然推而廣之，避免選擇其他的博物館。

4.博物館不了解游客的需求，很少提供高質量的服務

/ 7

博物館習慣性地陶醉于館藏珍貴文物的擁有量，認為只要擺出幾件鎮館之寶就可以了，很少主動了解游客的需求，更談不上提供高質量的服務了。很多博物館員工缺乏服務意識，服務態度很差，游客很難留下好的印象。除了常規展覽以外沒有其他的服務項目，很難再次吸引游客。5.民眾沒有形成消費習慣，市場需求不旺

首先，一些消費者存在著一種思維定勢，認為博物館是死板，枯燥，過時的對等物，這與國外將參觀博物館視為一種消費習慣大相徑庭，這其中博物館自身的建設和定位有重要的影響。其次，一些博物館填鴨式的教育方式使人倍感壓力，缺乏自由感。博物館疲勞使得一些追求娛樂和休閑的游客避免選擇博物館類的吸引物。另外，旅游吸引物供給的增加，帶來了消費者口味的變化。隨著旅游業的成熟與發展，旅游口味從觀光到度假，現在又向更個性，更獨特的專項旅游發展。與時代發展帶來的巨大變化相比，博物館改變得實在太少了。6.旅游業對博物館缺少關注，線路的設計和組織老套，沒有深度挖掘博物館產品的內涵，對博物館旅游產品開發上缺乏應有的遠見

這主要是因為以旅行社為代表的旅游經營者是追求利益最大化的企業，其主要的經營行為是追逐市場中需求的發展方向。現在市場中很多旅游者功利地選擇輕松愉快的純娛樂型旅游項目。旅游經營者為了迎合旅游者的這種消費偏好，在設計產品時自然向消費熱點傾斜。同時，開發和營銷一種高雅嚴肅的文化產品存在高風險和高成本。因此我國比較成熟的以博物館為內容的旅游產品還不多見。

五、博物館旅游的啟示與展望

（一）博物館應增強休閑娛樂功能

博物館應增強休閑娛樂功能，注意為游客提供多樣性的體驗。荷蘭博物館向旅游者響亮地提出：博物館是人們求知消遣的場所，而不是招人頂禮膜拜的神圣殿堂！很多國家都在通過擴展博物館的其他功能來幫助博物館教育與展示功能的實現。歐美國家在界定博物館時，提倡三E功能 “Educate, Entertain，Enrich”即“教育民眾，休閑娛樂和充實人生”。博物館功能的多樣化反映了觀眾的多樣化需求，特別是休閑娛樂的需求。

（二）博物館需要逐漸轉變經營體制

博物館屬于遺產類旅游資源，其特征具有唯一性和脆弱性。從遺產保護的 6 / 7

角度來說，博物館公有產權的存在是十分必要的。博物館內的遺產旅游展示類服務具有公益性,應進行非營利性經營,博物館的非遺產展示類旅游服務可以以轉讓和特許經營的方式由企業進行營利性經營，比如餐飲、紀念品銷售、休閑娛樂服務等。國外博物館在進行展覽設計、制作和促銷時委托給廣告公司、制作公司、旅游企業，這對于我國博物館展示類旅游服務也有借鑒意義。

（三）博物館應加強營銷

博物館營銷應該對游客的情感和知識進行深入挖掘。大部分博物館的財力物力人力有限，很難進行獨立的營銷，與旅游業合作，與其他旅游吸引物組合進行營銷是不錯的選擇?？梢赃M行同類型的捆綁營銷,也可以與不同類型的文化旅游產品組合營銷，還可以與酒店、度假地、娛樂休閑物等非文化旅游產品聯合營銷。例如在國外的很多酒店，可以看到印有博物館的酒店宣傳資料。

（四）博物館運營管理要樹立和強化“服務意識”

博物館工作人員在工作中要樹立“社會服務理念”，在講解服務、咨詢答疑等方面提供貼心服務，努力提升自身形象。同時，要不斷加強展館服務設施和功能的完善，提高服務的水平，為游客提供熱情、周到、主動的服務，努力提升行業形象，打造優良品牌。

（五）博物館在內容和形式上應注重特色展示和創新應用

要充分利用自身和地方優勢挖掘展示內容，突出自身展示特色、形成自身展示風格。特別是隨著展示技術的日益發展變化，更應加強跟蹤和研究，要用創新的展示技術和手段老保證展示的新穎性和先進性。

總而言之，在國際旅游和國內旅游蓬勃發展的態勢下，我國博物館應響應市場和社會的脈動，關注游客的需求，提供便利的服務，使游客獲得高質量的情感體驗。

無論以前人們曾有過多么輝煌的文明，都無一例外地將被歷史的煙塵所湮沒，人類在不斷地創造著文明，文明卻無法永生——這是永恒的法則。但是，我們仍然可以通過某個途徑去尋找這些文明的蹤跡，這個途徑就是博物館。

博物館記錄了一個國家或者一個地區悠久的歷史、深厚的文化，我們應多多在博物館駐足、欣賞，感受歷史的積淀所帶給人的厚重感，更要熱愛自己的國家，期待他的明天能發展的更好，更輝煌！

/ 7

第四篇：三亞市旅游現狀分析

一、旅游業發展現狀

近年來，三亞市以“建設國際性熱帶濱海旅游城市”為目標，積極實施以旅游為龍頭的產業發展戰略，創新發展思路，完善旅游產業體系，加快旅游基礎設施建設，加大旅游市場開發力度，加強對外開放程度，旅游業發展呈現出規模擴大、效益提高的良好態勢。

旅游接待規模不斷擴大。近年來，隨著我市旅游業發展，旅游接待規模不斷擴大，接待旅游過夜人數、旅游收入均保持較快增長，占全省比重均有較大提高。全市接待旅游過夜人數由2004年的363.84萬人次增長到2009年的669.05萬人次，年均增長13.0%，占全省接待旅游過夜游客人數由2004年的25.9%提高到29.7%；旅游總收入由2004年39.14億元增長到2009年的103.77億元，年均增長21.5%，占全省旅游總收入的比重由2004年的35.3%提高到2009年的49.0%。

旅游市場開發力度加大。近年來，我市不斷加大投入，突出重點，創新機制，加強旅游景點和配套設施建設，積極開發旅游景點、鄉村旅游等旅游資源，取得了明顯的成效。2009年我市擁有共有A級景區8處，其中5A級景區2處，4A級景區3處。海棠灣“國家海岸”開發建設態勢強勁，2009年累計完成固定資產投資40.27億元，配套設施進一步完善，國家海岸形象進一步提升。檳榔村5A級鄉村旅游區建設項目順利推進，鄉村旅游開發取得實質性進展。

旅游設施接待能力明顯增強。截止2009年底，全市列入統計的旅游賓館(酒店)187家，其中，五星級賓館10家，四星級賓館21家，三星級賓館25家，二星級賓館16家，一星級賓館5家，待評五星級賓館15家；擁有客房32177間，床位57210張，旅游接待能力明顯增強。

對外開放程度不斷加強。近年來，我市不斷加強對外合作與交流，積極參與國際旅游宣傳促銷活動，全力辦好國際性賽事和活動，樹立城市整體形象，取得了積極成效。一是加大旅游營銷投入，建立旅游營銷系統，積極整合旅游協會、航空、旅游企業和媒體的力量，鞏固傳統客源，積極開拓新客源市場。二是積極參與籌辦了首屆博鰲國際旅游論壇，城市知名度不斷提升。三是舉辦世界小姐總決賽、新絲路模特大賽、世界大力士冠軍賽、環島自行車賽、世界沙灘排球巡回賽三亞公開賽、天涯海角國際婚慶節等國際性賽事和活動，城市知名度不斷提高。

第五篇：普陀山旅游個人經驗總結2011

普陀山二日精華游線路推薦一

進入普陀山，唯一的交通方式是乘船。乘火車先到寧波或上海，然后轉乘輪船或快艇前往。也可乘汽車到對岸的沈家門再乘船過去。建議提前在同程網網上預訂好酒店，省時又方便。推薦舟山息耒小莊地處普陀山中心，左靠普濟寺，右臨西天景區。（查看所有普陀山附近的酒店）

D1： 上午：先到最高的佛頂山慧濟寺，走下山游覽比較省力。乘2路車至終點站下車，轉乘索道上山，也可以從后寺步行上山，約半小時也能到山頂。慧濟寺門票5元/人，可以在廟內請香，可能比外面貴一點，可以不像別人大把地燒，心意到了就可以了。頂上有一座瞭望臺，極目遠眺，可觀賞普陀洋河蓮花洋遼闊的山海景色。大雄寶殿的左側有兩座觀音，一座求子觀音，另一座是楊枝觀音求平安?；蹪屡赃呌幸豢鸣Z耳櫪樹，又叫夫妻樹。

從慧濟寺下山走臺階會經過一些題字。走到法雨寺大約要45分鐘。也可乘索道回。法雨寺停車場旁有楊枝庵，別忘了去，“普陀三寶”之一的楊枝觀音圖在那里，是唐代閻立本所畫，不要門票。

中午：在法雨寺門口有好幾個小店，提供素食。

下午：在法雨寺停車場乘車到梵音洞，約7-8分鐘抵達梵音洞。從梵音洞走二十分鐘到善財洞。善財洞出來有小路通到停車場，繼續乘車到普濟寺，里面的銀杏有600多年了。普濟寺的東面是“普陀三寶”之一的一座塔，正對寺廟有御碑、造型奇特的黃連樹等。公路的旁邊就是百步沙，這里曾是第一版《西游記》的外景地。

游完那幾個點差不多就是晚飯時間了。住進提前預訂好的舟山息耒小莊。在飯店可以吃的豐富一點。

D2： 上午：如果起的早，可以徒步前往普濟寺附近的百步沙，兩端巖坡有兩個亭，是觀日出佳處。百步沙有設施齊全的海濱浴場。海灘別樣風情，站在海水中體會潮漲潮落，會感到刺激和恐懼。上午就在海邊曬曬太陽、游泳。

中午：普陀山海鮮相當豐富，諸如黃魚、墨斗魚、海蜇、貝殼類等應有盡有。

下午：乘1號線到紫竹林下車，參觀“不肯去觀音院”，門票5元/人，不肯去觀音院是有日式風格的禪院。這里的海景不錯，能清楚地看到洛迦山，遠望有如臥佛。穿過紫竹林的時候，海潮聲從遠處傳來，行走其間塵念全消，遠遠就能看到“南海觀音立佛”。

到這里，普陀山的精華景點差不多游完了，游客可以回酒店拿行李，即可離開普陀山，結束旅途！也可住上一晚明日離開。二日游線路推薦二

A線：

第一天：上碼頭過短姑道頭，經妙莊嚴路到普濟寺，領略前寺景區風光，隨即向西行游西天景區。下午游紫竹林、觀音跳、南海觀音。傍晚漫步百步沙，賞海景，聽濤聲，再看普濟寺夜景。

第二天：從普濟寺前乘車到合興，轉索道上佛頂山，游慧濟寺，然后步行香云路下山，游法雨寺，從法雨寺前乘車直達梵音洞。返回時，游楊枝庵、大乘庵、法華洞。B線：

第一天：上碼頭后，先游短姑圣跡，轉至南天門、金沙、觀音跳、南海觀音、紫竹林、不肯去觀音院，游百步沙。下午乘旅游車至后山轉乘索道上佛頂山，再沿香云路步行下山，游法雨寺。去千步沙游覽后，折到大乘庵，游文物館、朝陽洞、仙人井，然后回住處休息，晚上看普濟寺夜景。

第二天：上午先游梵音洞，午后乘車至西天景區，游完即可直接到碼頭乘船返程。三日游

第一、二天：同二日游

第三天：凌晨先去百步沙觀日出，隨后乘船去洛迦山，游五百羅漢塔、圓通庵、大覺庵、大悲殿、四十八愿塔、洛迦燈塔。洛迦山只與普陀山之間有渡船通行，時間為上午7點、8點和下午1點，行程約半小時。島上沒有賓館，所以游客需當天返回。返回后，下午或去百步沙海濱浴場游玩，或去綜合市場、香華街采購海鮮，領略海島風情。

小貼士不能不看的風景

普陀山十二景：短姑圣跡、古洞潮音、千步金沙、華頂云濤、朝陽涌日、磐陀夕照、法華靈洞、寶塔聞鐘、蓮池夜月、蓮洋午渡、洛迦靈山、梅灣春曉

不得不去的地方：紫竹禪林、南海觀音大佛、佛頂山、千步沙、百步沙、西天景區、南天門、洛迦山

不可不知的節日普陀山三大香會期：二月十九——觀音圣誕日六月十九——觀音成道日九月十九——觀音出家日

震旦第一佛國---普陀山，普陀山三大寺：普濟寺、法雨寺、佛頂山慧濟寺，普陀標志為南海觀音大銅像。令人駐足觀望、超塵脫俗、漸近禪境、樂不思蜀的還有自然景觀和廟宇相結合的西天景區，尤其是紫竹林風景區，包括紫竹林禪院、不肯去觀音院、南海觀音立佛等六個風景點，以上景點是普陀山的精華所在。每到夏日來臨，來山避暑的游客紛紛聚集到浙江省第一個海濱浴場——百步沙，使普陀山又增加了一道亮麗的景觀。主要景點

蓮洋午渡

蓮洋就是蓮花洋，處舟山本島與普陀山之間，北接黃大洋，南為普沈水道。洋以日本人欲迎觀音像回國，海生鐵蓮花阻渡的傳說得名。清康熙《定?？h志》轉引《普陀志》云：“宋元豐中，侯夷人貢，見大土靈異，欲載至本國，海生鐵蓮花，舟不能行，倭懼而還之，得名以此?！鄙徎ㄑ笫堑瞧胀由竭M香的必由之航路。旅客的航船行至洋上，如果趕上午潮，就能見到洋面波濤微聳，狀似千萬朵蓮花隨風起伏，令人心曠神怡，浮想聯翩。如遇到大風天，這里則是波翻盈尺，驚濤駭浪，另一番極為壯觀的景色。曾有漁歌詠道：“蓮花洋里風浪大，無風海上起蓮花。一朵蓮花開十里，花瓣尖尖像狼牙。”

短姑圣跡

進了佛國山門，往東南約300米處，便是短姑道頭。灘上有“闊十余米，長百來米，小石自相零附，短姑圣跡兩側錯列巨細不

一、形狀各異的巖石”，有些石上鐫有“短姑古跡”等字樣，出沒于潮汐浪濤之中，成為舊時的天然船埠。船到短姑道頭邊，可是靠不了岸，還得用長不過一丈、寬不過三尺的小舢板擺渡。清光緒三十一年（1905），普陀山住持了余、蓮禪二僧因潮落潮漲，往來船只靠岸不便，遂募資用巨石壘成長達11米，寬8米的石條道頭。在未建普陀山客運碼頭之前，凡前來普陀山參禮進香、攬勝觀光者，都得由此登岸。

梅灣春曉

海灣春曉指普陀山的早春景色，普陀山也稱梅岑，因西部山灣為梅灣，也稱作前灣。據傳此地多野梅，庵、篷僧眾多好養梅怡性。每當早春季節，春回大地，遍山野梅，香滿山谷，青山綠樹，映襯著點點紅斑，煞是一番美景，曾被人譽為“海上羅浮”。每當晴朗無風時日，佇立西山巔，遠眺蓮花洋，只見漁舟競發，鷗鳥翔集，海中波濤，粼粼閃光，山外青山，層層疊翠，美不勝言。若在月夜，則疏枝淡月，島礁朦朧，幽香撲鼻，更加令人陶醉。

磐陀夕照

“磐陀夕照”指磐陀石一帶的傍晚景色。由梅福庵西行不遠處便可看到磐陀石。磐陀石由上下兩石相累而成，下面一塊巨石底闊上尖，周廣20余米，中間凸出處將上石托住，曰磐；上面一塊巨石上平底尖，高達3米，寬近7米，呈菱形，曰陀。上下兩石接縫處間隙如線，睨之通明，似接未接，好似一石空懸于一石之上.每當夕陽西下，石披金裝，燦然生輝，人們如能在此時登上石頂，環眺山海，則見汪洋連天，景色壯奇?！芭屯酉φ铡笨胺Q普陀山之一大奇觀。

蓮池夜月

“蓮池夜月”指的是海印池的月夜景色。海印地在普濟寺山門前，也稱“放生池”、”蓮花池”，原是佛家信徒在此放生之池塘，后植蓮花，即稱“蓮花池”。“海印”為佛所得三昧之名，如大海能匯聚百川之水，佛之智海湛然，能印現宇宙萬法。海印池面積約十五畝，始建于明代。池上筑有三座石橋，中間一座稱平橋；北接普濟寺中山門，中有八角亭，南銜御碑亭。御碑亭、八角亭、普濟寺古剎建在同一條中軸線上。古石橋橫臥水波，遠處聳立著一座古剎，疏朗雄偉中透出股靈秀，真如人間仙境，美輪美奐。蓮花池三面環山，四周古樟參天，池水為山泉所積，清瑩如玉。每當盛夏之際，池中荷葉田田，蓮花亭亭，映襯著古樹、梵宇、拱橋、寶塔倒影，構成一幅十分美妙的圖畫。夏季月夜到此，或風靜天高，朗月映池；或清風徐徐，荷香襲人。

法華靈洞

法華靈洞奇特景觀，方圓巨石自相壘架，形成洞穴數十余處：有的狹隘低迫，傴行可過；有的寬廣如法華靈洞室，中奉石像；有的上豐下削，泉涓滴漏，自石罅流出而下注成池。普陀山洞穴雖多，層復出奇，唯此洞為最。洞外有“青大福地”、“普陀巖”、“東南大柱”等題刻。

古洞潮聲

洞半浸海中，縱深30米左右，崖至洞底深約10余米。此處海岸曲折往復，巉巖峭壁，怪石層層疊疊。洞底通海，頂有兩處縫隙，稱為天窗。潮音洞口朝大海，呈張口狀。日夜為海浪所擊拍，潮水奔騰入洞口，勢如飛龍，聲若雷鳴。若遇大風，浪花飛濺，浪沫直沖“天窗”之上。如是晴天，洞內七彩虹霓幻現，嘆為奇觀。據載，宋元時期來普陀朝山香客，多在潮音洞前扣求菩薩現身賜福。明以后則多去梵音洞叩求觀音大士顯靈。香客中常有縱身躍下山崖，舍身離世，藉以往生西方極樂世界者，于是定?？h令纓燧在岸上建亭，并親書《舍身戒》，立碑以禁舍身。

朝陽涌日

過仙人井，登八寶嶺東望，見崗上有巖斜峙似象，伸鼻舉目，眺望東海，此即為象巖。象巖上側，猶有馴服似兔的兔巖。象巖以東臨海處，復道轉折，層梯而下，有一天然洞窟，廣不逾丈，卻幽邃竅冥。洞外巨石參差，積疊人海。洞口面朝東洋，左右挽百步沙與千步沙。每當晴日，清晨在此看日出，觀海景，景色壯麗，嘆為觀止。旭日“巨若車輪，赤若丹沙，忽從海底涌起，赭光萬道，散射海水，千鮮相增，光耀心目。”所以人們給它起名為“朝陽洞”，并把“朝陽涌日”列為普陀十二景之一。在普陀山見日出，以朝陽洞為先。朝陽洞也是聽潮音的好去處。朝陽洞上原有朝陽庵，根據書載，身處此庵，浪濤轟鳴其下，如千百種樂交響迭奏，別有情趣。

南天門

南天門在普陀山南的南山上，與短姑道頭對峙。南天門孤懸入海，處于普陀山最南端，與本島一水相隔，南天門勝景架有石橋，橋身似龍，名環龍橋。此地巨石森立，危巖高聳，中有兩石如門，故名南天門。闕門飛檐起角，中間書有“南天門”三字，旁有龍眼井，崖上有石鼓，闕左上方有獅子石。

千步金沙

千步金沙，沙色如金，純凈松軟，寬坦柔美，猶如錦茵設席，人行其上，不濡不陷。此處海浪日夜拍岸，濤聲不絕。浪潮嬉沙，來如飛瀑，止如曳練。每遇大風激浪，則又轟雷成雪，駭人心魄。悠忽之際，詭異尤常，奇特景觀，不可名狀。千步金沙并不只是白天很美，每臨月夜，嬋娟緩移，清風習習，濤聲時發，其清穆景色更為詩意盎然。故有人曾將其與壯麗的朝陽涌日，合稱普陀山絕觀。到普陀山，晚上能聽到千步沙那里的海潮音，聲若雷轟，震耳欲聾，像萬馬奔騰似的，比歐陽修秋聲賦中所說的聲音還要大上百千萬倍。法華經普門品的偈語說：梵音海潮音，勝彼世間音。

光熙雪霽

光熙峰在佛頂山東南，一名“蓮石花”、又名“石屋”。從遠處望去，翠綠叢中，峰石聳秀，似蓮花，如白雪積峰?！肮馕跹╈V”指的是光熙峰的雪后景色，為普陀十二大景觀之一。普陀山難得下雪，冬天顯得寧靜而奇妙。但如果你運氣好，趕上一場大雪，登上佛頂山，俯瞰光熙峰，猶如碧玉塑就，銀裝素裹，千樹萬樹梨花開，山色混一，海大低與凍云齊平。此時此景，你會覺得心清慮凈，猶如身臨潔白無垢的佛國凈土，舒暢無比。光熙峰的雪景，是不大容易見到的，但普陀是佛家圣地，佛門弟子常來常往，或常住靜修．就有緣賞識普陀山的“雪霽’風光。

茶山夙霧

茶山位于佛頂山后，自北而西，婉蜒綿亙。山勢崆曠，中多溪澗。而每在日出之前，茶樹林夙霧繚繞，時而如絲似縷，時而姻缊彌漫。此時此刻，如若身處其間，如夢如幻，令人遐思無限。古代普陀山沒有居民，山中僧人自種自食，種茶是住山僧人的一項重要勞作。每到采摘季節，眾僧一齊出動，山上立時出現一種“山山爭說采香芽，撥霧穿云去路賒”（明?李桐詩句）的繁忙景象。普陀茶山之茶，被人稱作“云霧佛茶”，因為此茶樹多為僧人所植，因而山僧談論“茶山夙霧”也別具情韻。

天門清梵

天門清梵，指普陀山最東端梵音洞的景觀。從法雨寺經飛沙岙，過祥慧庵，即為普陀最東部的青鼓壘山。青鼓壘插入普陀洋，想必是此地常為驚濤拍崖，潮聲撼洞，晝夜轟響，宛如擂鼓，故又稱“驚鼓擂”。在青鼓壘山東南端有一天然洞窟，洞巖斧劈，高有百米，峭壁危峻，兩邊懸崖構成一門，習稱梵音洞。在普陀山眾多神奇的洞壑中，梵音洞的磅礴氣勢和陡峭危壁，為其他洞所莫及。梵音洞山色清黔，蒼崖兀起，距崖頂數丈的洞腰部，中嵌橫石如橋，宛如一顆含在蒼龍口中的寶玉。兩陡壁間架有石臺，臺上筑有雙層佛龕，名“觀佛閣’。凡欲觀覽梵音洞者，先要從崖頂迂回沿石階而下，然后來到觀佛閣。據傳在這里觀佛，人人看到的佛都不同，即使是同一個人，也會隨看隨變，極為奇異。此地又為梵音洞觀潮最佳處，佛閣下曲屈通大海，海潮入洞，拍崖濤聲如萬馬奔騰，如龍吟虎嘯，日夜不絕，聞之者無不驚心動魄。佛家信眾至此，多喜在洞口膜拜，祈求見到觀世音菩薩現身。清康熙三十八年（1699年），皇帝御書“梵音洞”額賜掛于此處。

觀音洞

觀音洞位于市區西北7公里處,景區內有幡龍山、雞冠山、觀音洞山、平頂山、紅 石山、二郎洞山等山景觀,林木茂密,山勢雄偉奇秀。普陀山觀音洞山最早叫老母山,后因遼太子耶律倍曾藏身于此山中,其母便命人將山名改為普陀山,洞名為觀音洞, 并在洞前建寺取名紫竹寺。多少年來,因觀音洞名氣大,人們便忘記了山的真名普陀山,而冠以觀音洞山,一 直沿襲至今。寺廟建于山中,幾經修聾,元代取名石堂道院,到明正統二年(公元1437年),重修后的古寺改名 普陀寺,清代又多次擴建,觀音洞逐漸興盛起來。觀音洞集奇洞、妙佛、圣泉、寶樹于一體,是海內聞名、佛聲遠播的旅游勝地,也是遼寧五十佳景之一。在普陀山梅嶺西麓。洞似一大型石室，天然生成，洞內有一石柱懸垂至地，洞上及洞周石壁雕有觀音像。洞旁建一庵，明萬歷年間為茅篷，清康熙年間成庵宇，道光、光緒、宣統年間又陸續興建，1983年，大殿內由浙江美術學院雕成觀音坐像一尊，目光慈祥，妙相莊嚴。洞后古樹成蔭，巨石層疊，上書“大士重現”四個大字。

普陀山門票信息

淡季：12月---1月

門票價格：140元 旺季：2月---11月

門票價格：160元

特別日：元月一日二日、春節初一至初五、五月一日至五月五日、十月一日至十月五日進山門票為每人200元

免票：1.4米以下的兒童免票，現役軍人（含武警）、記者、僧尼、導游、離休干部、革命傷殘軍人、烈士家屬、殘疾人憑能夠證明本人身份的有效證件，全中國年滿70周歲以上老年人憑本人身份證免收景區門票。

半價票：全中國年滿60周歲以上老年人憑本人身份證半價優惠，全日制學校學生憑學生證半價）。

備注：實行門票“一票制”后, 普陀山各寺院香花卷價格及佛頂山索道，洛伽山船票及門票均另收，其中：普濟寺：5元/人 法雨寺：5元/人 慧濟寺：5元/人 紫竹林：5元/人 南海觀音大佛像：6元人 大乘庵：2元/人 洛伽山：40.5元/人（含往返船票30.5元/人）佛頂山索道：單程：25元/人，上下聯票：40元/人

在普陀山吃什么

在普陀山可以吃到著名的舟山海鮮，黃魚、墨魚、海蟹、對蝦、花蛤、貽貝等應有盡有。除在各賓館、山莊用餐外，吃海鮮還可到百步沙餐館或龍灣村個體海鮮館。

此外，普陀山風味獨特的禪林素齋也非常有名。普陀山三大寺的齋堂都有為香客設置的素齋，一般早餐為5：30，中餐為10：30，晚餐為4：30，通常只需花費幾十元錢。

1、素齋

普陀山的素齋種類繁多、氣味芬芳、清新淡雅、營養豐富，一向受到海內外游客的好評，如果有興趣也可以在寺內吃一頓素齋。普陀山的三大寺（普濟寺、法雨寺、佛頂山慧濟寺）的齋堂都有方便香客趕齋的時間。一般早餐為5:30～6:00，午飯為10:00～11:00，晚飯16:30-17:00左右。到時候不妨到客堂打聽一下，花十幾塊錢吃一頓齋飯，經濟實惠，別有一種風味。

2、海鮮

普陀山的活海鮮相當豐富。黃魚、墨斗魚、海蟹、花蛤、淡菜、貝殼類、條紋蝦等應有盡有。除各賓館、山莊的餐飲外，飯店主要集中在海鮮園、前寺、后寺和南天門附近。其中，海鮮園集中了52家海鮮餐館，在海內外享有很高的聲譽，吸引了不少慕名而來的游客。另外，普陀山上的海鮮價格偏高，距此不遠的沈家門海鮮價格要便宜得多，在沈家門轉船的時候，可以痛快地享用一番。

小貼士：在普陀山吃海鮮，建議選擇星級賓館，這里的價格并不比小飯店貴，而且保證質量。如果下榻在家庭式旅館，讓老板幫助做一頓海鮮也是很實惠的。最好不要去一些小飯館吃海鮮，避免上當受騙。

3、紫濤盛宴

如果旅游重點是吃新鮮的海鮮，10月最好。舟山歷來是世界四大漁場之一、三大漁港之一，舟山群島的東海漁場，在海內外享有盛名。千余種魚、蟹、蝦、貝、藻類使舟山享有“中國漁都”之美譽。經過舟山人民幾十年來對海鮮美食文化的演繹，無論是夜幕下海邊的海鮮夜排擋，還是地道漁家風味的漁家宴，都構成了膾炙人口的“中國海鮮，吃在舟山”的海鮮美食佳話。

在普陀山住哪里

普陀山有各檔賓館飯店300余家，條件較好且環境優雅的有息耒小莊(四星)、普陀山大酒店(四星)、祥生大酒店(五星)、雷迪森大酒店(四星)、中信普陀大酒店(三星)等，它們毗鄰核心景區、重點寺院，交通便利。如需預訂，（本人自薦普陀山龍灣村永福小院，內設獨立衛生間、空調、電視，步行1分可達沙灘、步行2分到南海觀音紫竹林景區）對住宿要求不高的游客也可選擇在前寺、后寺附近以及西山新村、龍灣村一帶的家庭旅館。這些住宿點規模一般不大，價格實惠，周末和香會期時要貴一些。

來山朝拜、做佛事的香客還可選擇住在寺院里，體驗佛門靜室生活，靜悟佛法人生。

怎么去普陀山

普陀山是懸水海島，為保護生態壞境，不允許島外機動車輛進入普陀山，香游客只能坐快艇或常規客輪抵達。入島后，可乘坐旅游專線車，飽覽景點。

外部交通

海路：普陀山只有一個碼頭，每天有班船開往舟山本島(沈家門、朱家尖)、寧波、上海等地，從上海南匯蘆潮港、吳淞港、寧波大榭等地也可以乘船直接前往。已在舟山本島的游客，可到沈家門半升洞碼頭或朱家尖蜈蚣峙碼頭，坐快艇、客輪進入普陀山。從半升洞至普陀山，快艇需15~17分鐘左右，客輪則需半小時。從蜈蚣峙至普陀山，快艇需6~7分鐘，客輪只要10分鐘。從普陀山開往沈家門、朱家尖的最晚船班，分別是16:45和21:50

陸路：普陀山沒有直達的長途汽車。若是乘長途客車來舟的游客，到達市長途客運中心或普陀汽車站后，還要再乘坐公交車或打的，到沈家門半升洞碼頭或朱家尖蜈蚣峙碼頭，轉乘快艇、渡船前往普陀山。

自駕一族可沿滬杭甬高速公路，過舟山跨海大橋，然后需把車停放在沈家門半升洞碼頭或朱家尖蜈蚣峙碼頭，再坐船前往普陀山。這兩個碼頭都設有停車場，但旺季時停車位比較緊張。

航空：舟山普陀山機場位于朱家尖，目前已開通至北京、晉江、廈門、武夷山、福州、廣州、深圳、上海等地的航線。

來普陀山的香游客可先至上海、廣州、北京、廈門(香港)等地的國際機場，然后轉機抵達舟山。到普陀山機場后，還需驅車前往朱家尖蜈蚣峙碼頭，轉乘快艇、渡船前往普陀山。小貼士 島上交通

1路(11路)線：1路專線的返程路線即為11路

西天渡口至百步沙(每隔15分鐘一班，每站一元)

西天渡口(普濟寺西)(首6：35，末17：00)——海鮮園(西天景區)——海防新村——客運碼頭——入三摩地(南天門)——紫竹林(南海觀音)——百步沙(普濟寺東)

2路(12路)線：2路專線的返程路線即為12路

碼頭至索道(每隔25分鐘一班，每站一元)

客運碼頭(首6：40，末16：20)——入三摩地——紫竹林——百步沙——仙人井(朝陽洞)——大乘庵——法雨寺(千步沙)——飛沙岙——寶月庵——古佛洞——客運索道(坐纜車上佛頂山)

3路(13路)線：3路專線的返程路線即為13路

碼頭至梵音洞(每隔25分鐘一班，每站一元)

客運碼頭(首6：55，末16：30)——入三摩地——紫竹林——百步沙——仙人井——大乘庵——法雨寺——飛沙岙——祥慧庵——梵音洞

以上公交信息視淡旺季之分，時間有調整，以車站信息為準！

普陀山旅游專線車

普陀山由兩條旅游專線車將大多數景點連接起來。這兩條專線車每隔10～15分鐘一班，運營至17：00止，17：00以后各類車輛陸續收工，游客應在此前返回住地。從碼頭到前寺4元，從百步沙到索道站8元。

1號線：百步沙（普濟寺）、百步閣、紫竹林、入三摩地、碼頭、海防新村、海鮮園、寶陀飯店、西天渡口（香會期及特殊節假日停駛）。

2號線：百步沙（普濟寺）、朝陽洞、大乘庵、法雨寺、飛沙岙、寶月庵、古佛洞、索道站。

普陀山特產有哪些

1、普陀水仙

普陀水仙原來野生甚多，經專家鑒定，此系優異品種，花開時芬芳郁烈,香氣持久?，F由林場培植，品種更加優化，其特點是球大、花多、香濃，贏得行家的好評。1981年正式被命名為“普陀水仙”，與漳州水仙、崇明水仙齊名，為我國最佳三大水仙品種之一。普陀水仙球現已銷往全國25個大中城市，并進入國際花卉市場，也是舟山市的市花。

2、普陀佛茶

普陀佛茶又稱佛頂山云霧茶，是一種野生茶樹，生長在海拔291米高的佛頂山上。普陀佛茶歷史悠久，早在明代志書中的就有記載，清代被列為貢品，1915年在巴拿馬萬國博覽會獲獎，1979年被評為浙江省名茶之一。普陀佛茶色香味形俱佳，其湯色明亮，清香醇和，具有提神解乏之功效和一定的藥用價值。據《普陀山志》記載：谷雨前采制的佛茶，用普陀山之泉水沖飲，可治肺癰、血痢。癰，今日謂之癌.所以此茶備受國內外游客的青睞。

3、石花菜

又名鳳尾或牛毛，生長在巖石間，色微紫而葉碎小。夏天煎液成膏，服用可解熱清熟。

4、紫竹石 古時，普陀山東南海邊的紫竹林庵附近生長著許多紫竹，不僅帶有佛教色彩，而且還可共觀賞和食用。其筍鮮味特殊，遠非一般竹筍可比。后均枯絕。目前，普陀山園林管理部門又在紫竹林庵附近種植大量竹子，不久可望成林。在普陀山的巖石中不少花紋與紫竹形狀相似的石塊，由此得名紫竹石。游人往往以拾得一塊為榮。

5、活海貝

活海貝又名催生子，一種小型海貝動物。大似銀蛤，小似黃豆，半珠形，底有螺紋，黃白色，拿在手里像佛珠，放入醋中會蠕動，可供觀賞。

6、九死還魂草 形似佛手，外形美觀，生長于巖石縫中，有活血、通經、止血功能，是一種珍稀草藥。過去普陀山遍地皆是，后因缺乏栽培、管理，產量銳減。據傳，此草存放數年，形似枯萎，銷加清水，即可恢復原貌。

7、“佛手” 是普陀山特有的貝類，是當地特產，每年8月才能嘗到。其形似佛的五指展開，兩瓣吻合，饒有情趣，煮熟之后吃來香味四溢，鮮而不膩，是海中獨特的珍品。另外，普陀山盛產我國著名的“四大海魚”產品，其中黃魚、墨斗魚最為有名。每年盛夏捕魚旺季到來時，正是采購海鮮的大好時機。

周邊好玩的景點

普陀山隸屬舟山。舟山，素有“東海魚倉”和“祖國漁都”之美稱，是全國唯一以群島設市的地級行政區劃，位于我國東南沿海，浙江省舟山群島，擁有漁業、港口、旅游三大優勢。舟山是中國最大的海水產品生產、加工、銷售基地。舟山港灣眾多，航道縱橫，水深浪平，是中國屈指可數的天然深水良港。舟山保存完好的海島自然景色，蘊藏著豐富的旅游資源，已開辟的二個國家級和二個省級旅游風景區，2008年游客量1516萬人次。截止2009年11月，舟山耕地總面積1.9萬公頃，其中水田1.19萬公頃，旱地0.71萬公頃。林地總面積5.59萬公頃。

朱家尖：有白山、樟州灣、十里金沙、大青山、情人島景區等著名景區。

沈家門：位于舟山本島的東南部，漁都景色別具一格，每當魚汛時節，萬舟云集，十里港區，都是漁船的世界；到了傍晚時分，漁船上燈火數萬點，成為其他地方難得一見的美景。

六井潭：六井潭位于五龍鄉，嵊泗列島泗礁本島之最東側，面臨茫茫東海，怪石嶙峋，崖壁陡峭，驚濤拍岸，是觀海上日出、看千舟競發的最佳之處。門票票面價：25元 同程價：20元

桃花島：“桃花傳奇”桃花島是金庸先生所著《射雕英雄傳》和姐妹篇《神雕俠侶》所描繪的美妙神奇東海小島，集海、山、石、礁、巖、洞、寺、廟、庵、花、林、鳥、軍事遺跡、歷史紀念地、摩崖石刻、神話傳說于一體，自然景觀與人文景觀并茂，有：桃花峪景區、彈指峰、塔灣金沙景區、東海神珠等景點景區。

嵊泗列島：位于舟山群島北部，是我國唯一的國家級列島風景名勝區。具海光山色、古樸壯美，海瀚、礁美、灘佳、石奇、崖險等特點。