第一篇：柯麗欽 城市地理學論文

黃石地理區位與其城市發展

班級：1003 姓名：柯麗欽 學號：2010119020338

摘要：通過查閱相關資料，本文詳細介紹了黃石的地理區位以及其地理區位對城市發展的影響，同時也指出了黃石目前經濟發展所面臨的問題及其解決辦法，最后對黃石未來的城市發展進行了預測。

關鍵字：地理區位 礦產資源 交通 城市發展

一、黃石市的區位因素

1、自然地理區位

地理位置：

黃石市位于湖北省東南部，長江中游南岸。按城市區域地形分類來說，是一個典型的平原與地山丘陵相鄰接的城市。滬蓉高速公路橫貫市區北隅，上通渝蓉，下通寧滬；武（昌）黃（石）九（江）鐵路，東連浙贛線，西接京廣線；水路依托長江可出海對外交通便利，區位優勢明顯。

地形：

黃石地形總的趨勢是西南高，東北低，由西南向東北傾斜，地形破碎，局部地方形成不完整的山間盆地。崗地坡度一般較為平緩，沿江一帶標高較低。長江自北向東流過市境，北起與黃石接址的鄂州市楊葉鄉艾家灣，下迄陽新縣上巢湖天馬嶺；市境內由富水水系、大冶湖水系、保安湖水系及若干干流、支流和258個大小湖泊組成本地區水系，最大的水系為陽新境內的富水水系；湖泊、水庫星羅棋布，水資源特別豐富。市區形狀成“入”字形，三面環山，一面臨江，是一個盆地城市。

氣候：

黃石地處中緯度，太陽輻射季節性差別大，遠離海洋，陸面多為礦山群，春夏季下墊面粗糙且增濕快，對流強，加之受東亞季風環流影響，其氣候特征冬冷夏熱、四季分明，光照充足，熱能豐富，雨量充沛，為典型的亞熱帶東亞大陸性氣候。

2、經濟地理區位

陸路交通：

黃石市地理區位條件優越，交通便捷，通訊發達。鐵路與全國鐵路網貫通，武大線與京廣線聯接，大沙線與京九線聯接，距京九鐵路25公里；武（昌）黃（石）九（江）鐵路，東連浙贛線，西接京廣線；公路運輸十分快捷，106、316國道穿市而過，滬蓉高速公路橫貫黃石北隅，上通渝蓉，下通寧滬；距京珠高速公路交匯點40公里。除此之外，還有建成通車的長江公路大橋和黃石長江二橋以及在建的黃寺棋盤洲大橋架于長江之上，成為連接長江兩岸的要道。

水運交通:

黃石瀕臨長江，長江黃金水道建有兩座5000噸級外貿碼頭，外輪可直接通江達海。礦產資源：

黃石物阜藏豐，礦產資源極為豐富。目前境內已發現的金屬、非金屬、能源和水氣礦產等共4大類78種。全市已探明的礦產資源有4大類53種，保有儲量經濟價值達4000多億元。其中，銅、鈷、鉬、金、銀、鍶、鋅、硅灰石、透輝石、泥灰巖、熔結凝灰巖、飾面大理石等14種，礦產儲量居湖北省第一。已開發利用的礦產品有29種，其中鐵、銅、金、煤、石灰石等是黃石的優勢礦產。除此之外，硅灰石、大理石、方解石等非金屬礦品位高，儲量豐富，具有十分理想的開采價值。

旅游資源：

黃石既是一個礦業城市，同時還是一個山水城市，隨著礦產資源的消耗，工業發展逐

漸緩慢，環境逐漸變好，境內山清水秀，非常宜居。主要風景區有磁湖風景區、團城山公園、西塞山、國家礦產公園、江灘公園等。

二、黃石市地理區位對其城市發展的影響

1.地理位置對其影響

黃石市是武漢城市圈（全國資源節約型和環境友好型社會建設綜合改革配套實驗區）副中心城市，隨著國家對武漢城市圈發展的重視，2010年1月13日黃石也被正式列入國家級創建創業型城市。創建創業型城市是國家應對國際金融危機對就業市場的影響，促進全民創業的重要舉措。被列為國家級創建創業型城市后，黃石將制定創建創業型城市工作方案，不斷落實創業幫扶政策，掀起新一輪創業高潮。在黃石的快速發展中，華新水泥、美爾雅西服、中國勁酒、美島服裝、新冶鋼、大冶特鋼、大冶有色金屬公司、武鋼大冶鐵礦等一大批知名企業于是涌現出來，黃石港餅、珍珠果米酒和松花皮蛋也遠近聞名。

2.交通對其影響

憑借著瀕臨長江的優勢，在過去的很多年里，水運是黃石的重要交通方式之一，目前已經建成2個5000噸級泊位。但隨著經濟、社會的不斷進步，為了便利以及迅速，陸路交通逐漸占據了主導地位。目前為止，黃石已有長江公路大橋和黃石長江二橋建成通車。黃石長江大橋是黃石的地標，它極大地促進了長江南北兩岸的發展，二橋是國家高速公路滬渝高速公路湖北省東段（武黃高速公路和黃黃高速公路）和國家高速公路大慶至廣州高速公路湖北段的共用過江通道，是交通部重點工程，也是湖北省公路主骨架的重要組成部分。2009年黃石棋盤洲大橋（黃石長江三橋）正式規劃，去年已經通過審核，準備動工。棋盤洲大橋是大棋公路的重要控制性樞紐工程，大橋的建設直接關系到黃石市山南地區的開發進程，對構筑黃石城市外環線、打造棋盤洲新港物流園區、拉開黃石大城市格局有著重要的作用。除了在建的鄂東大橋和棋盤洲大橋，黃石新建了黃石至咸寧高速公路和武漢至孝感、鄂州、黃石、仙桃等城市的城際鐵路專用線，這為“武漢城市圈”一小時經濟圈和武漢至孝感、黃岡、黃石、咸寧“半小時鐵路圈”的快速形成奠定基礎。交通線路一旦合理完善，噪聲污染、道路頻繁破壞等問題就會得到初步解決，黃石大城市格局就會形成！

3.礦產資源對其影響

由以往黃石經濟發展來看，資源開發是黃石經濟發展的主要增長點，“黃老二”的稱號也是得益于此，資源開發為黃石的經濟社會發展貢獻巨大。但是，長期大規模和高強度的開采令黃石的資源日益衰減，其發展正面臨前所未有的嚴峻挑戰。據統計：鼎盛時期，黃石僅市區就有礦山企業142家，但因為資源的枯竭，大多數企業不得不關停倒閉，目前礦山企業只有66家，其中部分也已成為了危機礦山。

黃石礦產資源進入衰老期的現狀引發了一系列問題：?勞動力失業；數據顯示，2008年的10多萬下崗職工中，采掘業及初級產品加工業的人數占到了80%左右，就業再就業形勢極其嚴峻。?環境問題；因為早期發展的不合理性，黃石的空氣污染和水污染問題嚴重。20世紀末期至21世紀初期，依靠著礦產資源的開采，黃石經濟迅速空前發展，取得了巨大經濟收益的同時，卻疏于環境的保護，以致空氣中粉塵四起，水體發黑等現象嚴重，成為了一個典型的“光灰城市”。“十一五”之后，黃石政府耗費大量資金改善環境，雖然這種“先污染后治理”的方式取得了很大進步，但是環境形勢依然嚴峻。?部分土地嚴重受損；水體破壞勢必導致土壤污染，除此之外，開采后礦產資源的直接堆放也導致了嚴重土地污染問題。在礦業區，土壤發黑的現象隨處可見，土壤結構一旦遭到破壞便難以修復。

除了上述問題之外，礦產的消耗也使得黃石的經濟發展也受到了嚴重阻礙：黃石在2009年全省各城市GDP排名第8（579.78億元）；2011年在湖北省城市綜合實力排名第4；201

2年在湖北省各城市經濟排名第8（926億）。黃石的經濟發展滯后已成為了一個不爭的事實，作為一個資源枯竭型的城市，開辟一條新的經濟發展之路迫在眉睫。

4.旅游資源對其影響

在所有的旅游景點，風光綺麗的磁湖和古詩中的西塞山最為人知，其余還包括城山公園、西塞山、國家礦產公園、江灘公園等旅游景點。作為一個三線城市，黃石的旅游產業其實并不發達，但在一定程度上，也為黃石的經濟發展帶來了一定效益。礦產資源枯竭等現象表明，黃石經濟發展方向必將重新洗牌，打造旅游市場等服務業將成為其重要手段，要想打造旅游市場，就必須改善黃石面貌，擁有自己的山水特色。

磁湖面積8平方公里，憑借著天然的地理優勢，宛如嵌在市區中心一顆璀璨的明珠。磁湖東北岸景觀改造工程、磁湖西岸和北岸濱水景觀一期工程磁湖西北岸景觀工程、磁湖北岸濱水景觀工程磁、湖西北岸桂林北路臨湖段沿岸景觀建設和亮化工程、磁湖東南岸兒童公園—澄月島湖岸線和磁湖南岸的景觀改造工程等一大批環磁湖的景觀工程相繼開工，不久，磁湖即將迎來她更加秀美的容顏。以磁湖為首，黃石西塞山風景區、黃荊山森林公園、大眾山風景區、大冶小雷山風景區、大冶保安湖國家濕地公園、陽新仙島湖風景區以及陽新紅色旅游也在規劃和發展之中。磁湖等景觀的建設，不僅是為了讓綠化，還為了提升黃石的環境形象，為旅游業的發展奠定了基礎。與此同時，在建的黃金山國際溫泉度假村更是一項值得一提的工程，它將由五星級溫泉酒店和溫泉養生園、水上娛樂園、農耕體驗園、軍事拓展園、狩獵場等六大主題公園組成，主要為高級溫泉會所、溫泉主題公園以及休閑旅游地產項目。項目的建設填補了我市溫泉度假產業的空白，建成營業后必將對優化我市旅游資源開發、加快推進旅游產業發展、建設國家旅游城市起到積極的推動作用。

三、黃石未來的城市發展

目前，黃石一個資源枯竭型的三線城市，為了擺脫經濟發展滯后的命運，黃石必須要找到適合自己發展的新道路，轉型是黃石實現跨越發展的關鍵。沒有雄厚的資金，就只能充分利用現有的資源和地理優勢，黃石經濟發展重點將放在商業和旅游業上。

1、商業

根據目前黃石市產業發展現狀，城市發展目標以及產業升級和擴散規律，以改造傳統產業和加快高新技術產業發展為主線，確定黃石市未來的主導產業為：傳統優勢產業、區域性商業、金融服務業、高新技術產業、現代物流業。

2、房地產業和旅游業

根據黃石市黃金山新區的定位，隨著新區的發展和建設，會有各階層的人員進入該區工作、生活。行政中心的南遷、高科技產業的引入以及現代服務業的建設，會導致大量的專業技術人員、辦事員及服務業的白領階層進入南區，他們收入較高，注重生活品質；周邊從事體力勞動的產業工人、從農村進入的務工人員、商業服務業員工等階層人員，他們收入較低，其消費以滿足基本生活為主。由于存在人員收入水平的差異，其居住區建設應該有明確的指向性，根據不同收入水平的人群及他們的空間分布狀況，開發不同檔次的住宅，吸引不同類型人士的入住。

參考文獻：

[1]許學強、周一星、寧越敏.城市地理學（第二版）.北京：高等教育出版社，2009.[2]顧朝林.中國城市地理[M].北京：商務印書館，1999.相關資料：

（1）《黃石礦產企業目錄》；

（2）《黃石市交通運輸發展》；

（3）《黃石未來發展最新規劃》.

第二篇：城市地理學論文

2014年城市地理學期末考察論文

姓名： 年級：2013級 學號：1328010066

自然地理條件和地理位置對城市發展的影響

摘要：本文從影響城市發展的要素出發，著重探討自然地理條件與地理位置對城市形成和發展的影響。從概念解釋到事實論證，從理論闡述到實例分析，深入淺出，詳細系統的論述了自然地理條件和地理位置對城市發展的影響。

關鍵詞：城市發展 自然地理條件 地理位置

城市地理學主要研究在不同地理環境下城市形成、發展、組合分布和空間結構的變化規律。區域作為城市發展的基礎，和城市有著密不可分的關系。城市和區域構成空間，延時間的發展軸形成，發展。這個復雜的過程同時也包含著物質的輸入和輸出，三者共同構成了城市地理學的核心內容。

城市是社會經濟發展到一定歷史階段的產物，是技術進步、社會分工和商品經濟發展的結果。城市的形成與發展是在各種力量組合推動下的復雜過程，這些推動力量主要包括自然地理條件、地理位置、經濟作用、政治因素、社會結構，技術條件等。縱觀古今，其中的地理位置和地理條件對城市的形成和發展起著不可磨滅的作用，從某種層面上說，甚至起著決定性的作用。

自然地理條件如地質、地形、氣候、水文、土壤、植被等作為人類的生存環境，通過影響人口分布而影響城市的形成和發展。一般來說，大城市對自然地理條件的依賴性比其他小區域、小城市要大的多，因此大城市在地域分布上的規律更加明顯。其中以氣候、地形和水文條件對城市的形成和發展影響最為顯著。

地形因素，區域地形條件與城市的形成和發展密切相關。地勢的高低起伏,坡度的陡和緩,直接影響著人們的出行和生產。所以人們的聚集地首先選擇地勢起伏不大,坡度不陡的地區。世界大城市多集中分布在海拔100米～200米以下的平原區、濱海、濱湖區及沿江河地帶。我國百萬以上人口的城市大都分布在以平原為主的第三極階梯上。這些地區不僅地勢平坦利于交通聯系，很大程度上節省了建筑和基礎設施的投資；而且農業發達，農產品豐富，為城市提供了很好的農產品保障。

大多數城市的分布，既要求氣溫適中，又要求有適度的降水。地球上氣溫和降水組合好的地區是溫帶地區。這些地區不僅適合農作物的生長,而且適于人們的居住、生存。世界人口以不同的密度在地球表面廣泛分布,如今沒有受人類活動影響的自然環境幾乎不復存在。但是世界的城市,尤其是大城市的主要分布區卻明顯地集中在溫帶氣候區。我國的大城市絕大部分分布在東部和南部濕潤、半濕潤的溫帶、亞熱帶地區。美國的大城市絕大多數分布在較濕潤的地區,并有幾十年來持續從“雪帶”向南方陽光地帶遷移的趨勢。

水文條件在交通工具不發達的古代顯得尤為重要。即使是現代，水系對城市的影響也不容忽視。開封在歷史上曾憑借其河湖縱橫、灌溉發達、交通便利的有利條件，成為中國最早開發的地區，聞名中外的繁華都市。城內包含“四河”（黃汴河、惠濟河、廣濟河，利汴河），“五湖”（潘家湖，楊家湖，包公湖，鐵塔湖，陽光湖）等眾多河流及廣闊湖泊。開封水系的繁榮始于戰國時期，魏惠王大力修筑鴻溝，為之后成為大運河的主干奠定了基礎；到了隋唐盛世時期，京杭大運河的開挖讓開封成為了中原乃至全國的水運中心；北宋時，其繁盛的狀況達到了頂峰。

地理位置是影響城市形成發展的另一個重要因素，展現了某一個城市形成發展的特性。城市地理位置是指城市與它外部的自然、經濟、政治等客觀存在的事物在空間上的組合。城市地理位置具有特殊性,這一特殊性往往決定了城市職能性質的特殊性和規模的特殊性。如大慶、攀枝花等礦業城市要鄰接礦床、礦體地;上海、天津等港口城市要與江河湖海相連。除此之外，城市地理位置還具有絕對個性化的特征,世界上沒有地理區位完全相同的城市,最多只有在某些方面地理位置相似的城市。因為自然、經濟、政治、地理要素包括的內容豐富而又廣闊,城市與這些要素的空間組合關系千變萬化,各種要素本身在歷史上又處于不斷地變化之中,尤其是人文要素變化更加頻繁,即使是變動較小的自然條件,對城市的形成與發展所起的作用也存在著過去、現在和將來的不同。所以,有利的地理位置必定促進城市的形成和發展,不利的地理位置則要抑制城市的形成和發展。

城市地理位置按性質分類,有自然地理位置(海陸位置、相對位置等)、數理位置(經度位置、緯度位置等)、經濟地理位置(城市與外部存在的具有經濟意義的關系)、政治地理位置(在國際形勢下與敵友的相對位置)。這些地理位置在地理學中經常提到。按空間尺度來分，可分為大、中、小位置。大位置是城市相對于較大范圍內事物的相對關系,即從小比例尺地圖上進行分析;小位置則是城市對其所在的城址及其附近事物的相對關系;中位置則是界于大、小位置之間的一種地理位置。比如我國上海市的大、中、小位置可以這樣理解:位于我國南北海岸線的中點及長江的出口處則是上海大位置的特點,對內它是長江流域以至更大地域的門戶,對外它是我國大陸向東最接近太平洋世界貿易要道的城市；位于長江三角洲的東端和太湖流域的下游則是上海的中位置特點,整個長江三角洲平原,特別是太湖流域作為上海的直接腹地,為上海市的形成發展奠定了區域基礎；位于吳淞江和黃浦江交匯處的特點則是上海市的小位置,其對上海市的形成發展影響作用非常明顯。

從城市及其腹地之間的相對位置關系來討論，可分為中心、重心位置和鄰接、門戶位置。當城市位于腹地的中央時,城市與其周圍各個方向的聯系距離都比較近,該城市便處于中心位置。中心位置既方便于四面八方的交通線向中心匯聚,也有利于向外開辟新的交通線,這種有利的中心位置促使城市形成和快速發展。如我國貴陽市位于貴州省的中心、廣州市位于廣東省的中心、鄭州市位于河南省的中心等等。當然,中心位置并不一定是嚴格意義上的區域幾何中心,城市的形成發展往往偏向于優勢區域的重心位置,在優勢區域形成的中心城市也具有中心位置效果,即與周圍聯系距離最短。如南昌、杭州、烏魯木齊和西安等市都接近于省區的重心位置,而不在本省的中心位置。與中心位置相對的是鄰接位置。當城市的形成發展不可能或沒必要在本區的中央時,必須鄰接決定其發展的區域。如礦業城市要接近于礦區、漁港城市要接近于漁場、耗能工業要接近廉價電源地。鄰接位置的一種特殊類型是門戶位置或稱為出入口位置。河口港城市是最典型的門戶位置,如福州市的形成發展是以位于閩江口,能控制福建省整個閩江流域的商品集散為基礎的。

下面以鄭州市為例，對交通條件對城市發展的影響加以論述。

鄭州自古以來就是我國交通發達地區，擔當著全國交通樞紐的重要作用。建國初期，河南省人民政府提請中南軍政委改簽省會時提到“??鄭州市則為中原交通樞紐，為全省經濟中心，將來發展前景尤大，如省會遷往該市，則對全省工作指導及上下聯系均甚便利，對該市發展也大有裨益??”

優越的自然環境和居中的地理位置為鄭州交通運輸事業提供了有利的條件。鄭州是我國公、鐵、航、信兼具的綜合性交通樞紐。鄭州是中國重要的公路鐵路貨運樞紐中心，最大無水港。京廣、隴海兩大鐵路干線在此交匯，擁有3個鐵路特等站。鄭州北站是亞洲最大的列車編組站，鄭州東站是全國最大零擔貨物中轉站。鄭州站位于市中心，是全國最大的鐵路樞紐客運站之一，有列車可直達國內25個省、市、自治區。它是全國7個公路主樞紐城市之一。國道107線和310線以及境內的18條公路干線，輻射周圍各省市。國道107貫通南北、310橫貫東西，在鄭州交匯形成全國公路主樞紐之一。京珠高速向北可達北京，向南可達武漢，長沙等地；連霍高速向西可達西安等地，是我國公路運輸的中心城市。23家航空公司在鄭州開通了61條航線，每周執行航班548個，可直達西藏、青海以外的包括港澳在內的全國各省市共48個城市。并相繼開通了日本、俄羅斯、新加坡、馬來西亞、中國臺灣等不定期包機航線。一個以鄭州為中心，四通八達輻射全國的航空運輸網已經形成。

綜上所述，城市的發展與其自然地理條件和地理位置密不可分，它們既是城市形成最原始，最基本的條件，也是推動城市進步和發展以及人類文明進程的強大力量。研究城市的形成與發展，自然環境與地理位置是不可或缺的研究要素。當然，除此之外，城市發展也要遵循區域理論，經濟學理論，人文生態學理論，交通通訊理論，經濟全球化理論，城市進化理論等基本規律。與此同時，文化資源的挖掘，低碳之路的倡導也將會帶領城市走向美好的未來。

參考文獻：

[1] 許學強，周一星，寧越敏：《城市地理學》高等教育出版社，2009年 [2]全國城市規劃執業制度管理委員會： 《城市規劃原理》中國計劃出版社，2011年

[3]中州大學學報，第22卷，《論鄭州市的區位優勢》

第三篇：城市地理學論文

城市地理學——中國大中型城市

1城市地理學的興起

城市是人類文明的集中體現，自18世紀中葉人類社會出現工業革命后，城市化和工業化發展就成為一個國家現代化的必經之路。由于城市是一種空間，是地理的、經濟的、社會的、文化的區域實體，也是各種人文要素和自然要素的綜合體，因此，自20世紀以來形成了很多以城市為研究對象的學科，其中也包括了城市地理學。

西方國家的城市地理學興起于20世紀初，相比之下，中國城市地理學的發展起步較晚。

2城市化(城鎮化)研究

城市化并不是西方城市地理學研究的主要內容，但在中國卻受到高度的關注。改革開放后，學術界率先提出中國城市化(或稱城鎮化)的發展問題，城市化也成為中國城市地理學者最早和始終關注的研究領域。

中國是一個區域發展差異很大的國家，城市化水平同樣存在著較大的區域差異，由此引起中國城市地理學家的極大關注。其中許學強較早研究了中國城市化發展的省際差異，通過因子分析，認為影響中國城市化省際差異的兩個主因子分別是工業化因子和人口密度因子。

進入90年代后，中國城市地理學界對中國城市化的研究進一步深入，不再局限于采用數理統計方法研究中國城市化的規律問題，而是轉向更深層次的機理研究，在城市化動力機制和郊區化的理論研究方面取得明顯的進展。這是因為90年代以來中國的改革開放進入到一個新的階段，一方面從計劃經濟向社會主義市場經濟轉型，另一方面受經濟全球化的影響日益加深，使中國城市化的發展更趨復雜和多樣性，這是發達國家從未遇到過的現象，對中國城市化出現的新問題需要新的理論予以解釋。

90年代起，中國城市地理學者開始關注郊區化的問題。郊區化是繼城市化后的一個新的發展階段，是都市區形成的動因。但與城市化著眼于宏觀、區域的鄉—城人口遷移過程不同，郊區化主要從單個城市的角度考察人口的空間集聚與擴散。郊區化始于20世紀20—30年代的歐美發達國家，盛于50年代以后。中國是一個發展中國家，總體上仍處于城市化階段。但中國的地區發展差異較大，上海、北京等個別城市從80年代就開始出現了郊區化現象，90年代后郊區化現象擴散到更多的城市。寧越敏認為，造成沿海大城市郊區化的原因有二：一是區域經濟發展的不平衡使農村人口大量向沿海地區轉移，使得沿海地區總體上仍處于城市化的發展階段；二是90年代后沿海城市的建設速度大大加快，大量戶籍人口從中心城區向郊外遷移，導致中心城區人口的絕對下降。中國城市發展的高速度導致“時空壓縮”效應，使一些大城市在較短的時間里就從城市化階段進入到郊區化階段(以常住戶籍人口為衡量標準)。這些因素的綜合作用對區域人口產生拉力，對城市(中心區)人口產生推力。兩種不同遷移力量的互動，使90年代中國大城市同時出現人口集聚的城市化和人口擴散的郊區化兩種現象，其后果是大大促進了都市區的形成。3城市體系研究

城市體系是城市地理學研究的核心內容之一。西方城市地理學對城市體系的研究集中在城市規模分布、城市職能分類和城市空間結構等三個方面，研究方法上多運用數量統計分析的手段，并形成中心地學說等重要的理論。然而，自20世紀70年代后，一是因為英美等國政府奉行新自由主義政策，國家對區域發展的調控大大減少，這使得西方國家城市體系研究缺少應用的領域，二是城市地理學的研究出現了向社會、文化方向的轉型，使城市體系傳統領域的研究也隨之勢微。

早期中國城市體系的研究借鑒了西方城市體系的研究傳統，但也體現了中國特色。中國城市規模體系的研究開展不多，主要原因是城市人口規模的數量與城市的實體地域范圍有關，隨著中國城市行政區劃的不斷調整，特別是撤縣(市)設區的廣泛實施，中國城市的實體地域已難判定，從而影響到城市實際人口規模的判斷，進而影響中國城市規模分布的研究。

中國的城市職能研究與西方國家有明顯區別，一方面我們較少進行城市職能的分類研究，另一方面伴隨各地的城市規劃，地理學者廣泛參與了城市性質、城市功能定位的研究。這種狀況的出現與中國的國情有關。城市職能分類是在國家或區域層面對一群城市的職能進行比較，因此需要比較詳細的城市就業方面的統計數據。我國城市統計長期缺乏分行業的就業數據，只提供相應的產值數據。由于計劃經濟時期重工業發展，輕服務業的發展，工業是絕大多數城市最主要的經濟部門，若不對工業行業加以細分，必然使中國城市職能分類失去意義。以上這兩個原因使得中國學者很難照搬西方學者的城市職能分類研究模式。

城市體系空間網絡結構是城市體系研究中最具理論色彩的部分，中國學者對城市體系空間結構的研究更為強調城市體系的空間組織，并與80年代以來各種區域層面的發展規劃緊密相連，因而具有明顯的中國特色，具體表現在以下幾個方面：

一是城市經濟區和中心城市的研究。二是都市連綿區的研究。三是創立了城鎮體系規劃。4城市經濟和社會地理研究

城市內部空間結構是傳統城市地理學的又一個重要研究領域。從80年代初起，中國城市地理學家開始對上海、北京、廣州等大城市的地域結構、市場空間結構、中心商務區、感應結構、社會區等進行了大量研究，使中國城市地理的研究體系更為完善。90年代后，中國的改革開放進入到一個新的發展階段，城市經濟和社會發展迅速，這使中國城市地理學家對單個城市的研究不再局限于城市內部空間結構的研究，而是與其他學科交叉擴展到更廣泛的領域。

從80年代初起，國際城市學界就開始關注經濟全球化和信息化背景下的城市發展問題，提出了世界城市、全球城市等新的概念。我國地理學界對新國際勞動空間分工、世界城市等理論的關注起步于1990年代初。寧越敏最早系統介紹了這些理論，其后提出產品內分工已成為新國際勞動分工新的表現形式的觀點。伴隨信息技術對城市發展的影響日益顯著，美國著名學者卡斯特爾率先開展信息化城市的研究。我國學者閻小培在1990年代中期已經開始研究信息產業對城市發展的影響作用，她對信息產業與城市經濟發展、城市社會結構變化和城市地域結構變化進行了全面的分析。劉衛東、甄峰分析了信息化對社會經濟空間組織的潛在影響。最近幾年，中國的互聯網城市研究也開始興起。汪明峰、寧越敏嘗試建立一種評價中國互聯網城市可達性的方法，并對五大骨干網絡的空間結構和節點可達性進行了分析，結果表明中國互聯網基礎設施的空間格局整體上趨于均衡，節點可達性基本遵循原有的城市等級體系。

當代中國正在發生巨大的社會變遷，城市社會結構、城市社區類型、城市階層關系都發生著翻天覆地的變化，這為中國城市社會地理學的研究提供了廣闊的空間。城市社會空間是一個新的研究領域，顧朝林率先開展城市社會極化的研究。王興中比較系統地研究了中國城市社會空間結構，柴彥威研究了中國城市內部生活空間特征和時間利用特征。劉玉亭以南京為實證，全面系統剖析了我國轉型期城市貧困的產生機制、結構特征，分析了城市貧困階層的居住空間、日常生活空間和感知空間。

5結論和展望

中國城市地理學在近三十年中已得到飛快的進展，取得了很大的成績，主要表現在：

(1)形成了一支可持續發展的研究隊伍。近年來，老一輩城市地理學家雖已逐步退休，但仍在關注中國城市地理學的發展，并予以積極的指導。中青年城市地理學家的隊伍日益壯大，已成為中國城市地理學的中堅力量。在研究力量分布方面，北京、上海、廣州、南京等地的大學和中科院的地理學院所集中了中國城市地理學的主要研究力量，但其他一些城市的城市地理學研究隊伍也在壯大。此外，以海外華人學者為主體的中國城市地理研究隊伍也已形成一定規模。

(2)形成了中國城市地理研究的特色。由于西方國家的現代化進程領先于中國，導致城市地理研究的許多領域必然率先形成于西方國家。因此，起步時期中國城市地理的研究需要借鑒西方城市地理學的研究范式。但是，中國經濟的迅速起飛導致中國經濟和社會的迅速轉型，這就為中國城市地理學的發展帶來難得的機遇。通過近三十年的努力，中國城市地理學家在中國城市化、郊區化動力機制以及都市連綿區研究等方面都形成了自己的理論，中國城市地理學家還對我國城鎮體系規劃的編制和發展做出了重要的貢獻。

80年代以來，西方國家的城市地理學出現了社會、文化轉向，這是由發達國家所處的發展階段所決定的。中國作為一個正處于發展上升期的發展中國家，展望未來，中國城市地理學的發展仍需圍繞中國城市經濟社會發展的主題，特別是要關注工業化、城市化、信息化、市場化和全球化背景下中國城市發展的空間性和區域性問題，從而進一步發展、壯大中國特色的城市地理學。

第四篇：城市地理學論文

摘 要: 長江三角洲城市群是由大中小城市在一定地域內聚集而成的, 在空間結構上表現出明顯的軸線、圈層和網絡特征。由于各中心城市具有相對獨立的利益, 長江三角洲城市群的協調發展面臨嚴重的障礙, 主要表現為行政分割、產業趨同、缺乏創新的合作模式、資源短缺和環境污染等問題。只有盡快抓住機遇，完善區域空間管治制度并細化落實，才能真正促進長三角城市群的健康可持續發展。

關鍵詞: 長江三角洲;城市群;空間結構;區域協調發展

從經濟地理的角度看, 長江三角洲是指上海市全部、江蘇南部與中部地區和浙江東北部地區,該區 域總面積為 10 萬平方公里, 約占 全國的1%, 人口 7534 萬人, 約占全國的 6%。在長江三角洲地區, 不同層次、不同結構和不同功能的大中小城市通過交通網絡、商品網絡、技術網絡、資金網絡、人才網絡和信息網絡等緊密聯系在一起, 形成相互分工、互補、交流和競爭的城市群體系。隨著世界經濟重心向亞太地區轉移, 長江三角洲城市群已經成為世界第六大城市群。

一、長江三角洲城市群的空間結構及其特征

（一）長江三角洲城市群的空間結構

長江三角洲地區現有 15 個地級以上城市、67個縣及縣級市、1479 個建制鎮, 地級以上城市、縣及縣級市、建制鎮三級比例為 1∶4.5∶98.6, 從而形成了大中小城市并舉、城市等級較為完善的“金字塔”結構。從城市的經濟地位和綜合實力來看, 長江三角洲城市群由中心城市和次級城市群構成。

長江三角洲地區 15 個地級以上的中心城市包括: 1 個直轄市——上海, 3 個副省級城市——南京、杭州、寧波, 11 個地級城市, 即江蘇省的蘇州、無錫、常州、鎮江、南通、揚州、泰州和浙江省的湖州、嘉興、紹興、舟山, 形成了我國密度最大的城市帶。上述城市構成長江三角洲城市群的中心城市體系, 是長江三角洲城市群的主體。

以中心城市為基礎, 長江三角洲還形成了 5個次級城市群（如圖1）:(1)上海都市區。以上海為中心,包括 3 個層次, 即中心城區、衛星城鎮(6 個)、外圍小城鎮(31 個), 具有典型的都市區空間結構特點。(2)以南京為中心的寧鎮揚城市群。包括南京、鎮江和揚州 3 個中心城市和丹陽、揚中、句容、高郵、江都、儀征 6 個縣級市。(3)蘇錫常城市群。包括蘇州、無錫、常州 3 個中心城市和常熟、張家港、太倉、昆山、吳江、吳縣、江陰、宜興、錫山、金壇、溧陽、武進 12 個縣級市, 具有城鄉一體化的都市區特征。4)通泰城鎮群。(以南通、泰州為中心,包括如皋、通州、海門、啟東、泰興、姜堰、靖江、興化等縣級城市及其下屬小城鎮。由于這一地區城鎮經濟實力相對較弱, 城鎮間聯系不密切, 屬于潛在的二級城市群。(5)以杭州為中心的杭州灣城市群。包括位于杭州灣北翼的杭州、嘉興、湖州, 位于寧紹平原的寧波、紹興以及海島城市舟山共 6個地級市, 蕭山、余杭、建德、富陽、臨安、平湖、海寧、桐鄉、余姚、奉化、慈溪、諸暨、上虞、嵊州等 14個縣級市。

（二）長江三角洲城市群的空間結構特征

圖1

長江三角洲城市群的軸線特征長江三角洲城市群的空間結構明顯表現出按照一定的軸線發生聯系, 這種軸線的方向和路徑具有一定的規律性。長江三角洲城市群主要分布在滬寧、滬杭、杭甬三條交通軸線上, 形成“ 字之”形空間格局。寧、滬、杭是三大節點城市, 聯結這三大節點城市的滬寧、滬杭、杭甬鐵路、高速公路、江河沿線和沿海地帶是產業集中和城市分布的主要軸線。沿線城鎮稠密且分布均勻,平均每 30 公里一座城市, 基本形成了大中小城市梯度發展的城市連綿區。尤其在蘇錫常地區, 許多城市工業區與小城鎮幾乎沿著鐵路、大運河和高速公路發展, 形成“交通走廊式”的城市分布格局。

從城市之間的聯系和擴散效應來看, 以上海為增長極的城市空間結構形成了三條基本傳導方向和運動路徑, 即:(1)北線, 大致由上海→蘇州→無錫→常州→鎮江→揚州→南京:(2)南線, 包括上海→嘉興→湖州→杭州→寧波;(3)東線, 即上海→紹興→寧波→舟山。上述三條基本運動路徑所依賴的交通框架分別是: 長江沿岸河港航運、滬寧鐵路和滬寧高速公路;滬杭、杭甬鐵路和滬杭、杭甬高速公路;東部沿海城市的遠洋港口運輸。總體上來看, 上海這個增長極主要是沿著鐵路擴散的, 沿江擴散軸和沿海擴散軸屬于次一級擴散軸。

二、長江三角洲城市群空間結構發展趨勢

（一）上海市核心功能繼續深化

上海作為長三角城市群中的核心城市的地位已完全確立，但與倫敦、紐約、東京等全球城市相比（見表1），其核心地位和功能仍有待提高。據統計，上海２００４ 年人均ＧＤＰ 為６ ８２０ 美元，而倫敦、紐約分別超過和接近３０ ０００ 美元，東京則超過 ５０ ０００ 美元；２００４年上海 ＧＤＰ 總量僅占全國 ７．７％，而紐約、倫敦、東京等城市占本國經濟總量的比重都在 ２０％以上［６］。隨著世博會的召開和高速鐵路的建設，上海吸引更多的優質資源流入，大大加強其核心作用，進一步推動了上海產業結構的升級和城市功能的提升。

（二）長江三角洲城市群層級結構扁平化發展，“單核引導”向“單核 + 多中心支撐”轉變

上文已分析到，從空間發展歷程上看，上海市作為長江三角洲城市群單核的條件不會改變，作為引領長江三角洲城市群的上海的核心功能仍將持續完善。而在管理層級扁平化、時空距離壓縮和區域分工逐步完善的條件下，作為次級中心的南京、杭州的地位將受到城市群內其他城市的追趕和挑戰。因此，長江三角洲城市群將呈現出“單核 ＋ 多中心支撐”的空間格局。

（三）行政區邊界概念逐步淡化，區域及次區域聯合發展成為主流

長久以來，行政區經濟是制約長江三角洲城市群協調發展的最為重要的因素。隨著全球化進程的加快和城市競爭的加劇，長江三角洲各城市也逐步意識到必須通過加強合作或強力擴大行政管理區域來提升城市的整體競爭力。各城市往往傾向于忽視既有行政邊界，選擇有利于己方的發展方向和結構，如蘇州、無錫與上海關系的緊密度遠遠大于與南京的緊密度，同樣而作為縣級市的昆山更是以上海馬首是瞻，上海為拓展自己的發展空間，城市軌道交通也將延伸至昆山境內。有些城市則選擇強有力的行政手段—行政兼并，來減少區域內的惡性競爭，促進城市健康發展。

三、長江三角洲城市群的區域協調發展

（一）長江三角洲城市群區域協作現狀

自 ２０ 世紀 ９０ 年代以來，長江三角洲的城市競爭不斷加劇，為減少不必要的惡性競爭，中央政府及長江三角洲各城市不斷尋求區域合作發展的模式和手段。

作為國家發展戰略重要組成部分的長江三角洲城市群，區域的協作發展已得到從中央到地方的廣泛認可。但相比世界級較為成熟的區域空間管治機制，長江三角洲城市群的協調合作機制仍然存在著“貌合神離”的問題。除去行政績效考核、財政分配等“先天性”國家層面的制度約束外，區域協調機制的成果往往停留在指導性或方向性等原則性的意見上，并無實質性的配套政策和舉措，這些都對長江三角洲城市之間的惡性競爭負有不可推卸的責任。當前，區域和城市管理體制及稅收政策都將逐步改革，只有抓住機遇，深入研究新形勢下區域發展的機遇和挑戰，完善區域協調機制并有針對性地提出可操作的措施和方案，才能真正保證區域的健康協調發展。

（二）長江三角洲城市群協調發展的對策

隨著長江三角洲對外開放程度的加強和綜合實力的提高, 大中小城市在商品、服務、人口和資訊等方面的交流與協作將會更加緊密, 促進商品第三, 要逐步打破地方利益主體、經濟主體和管理主體“三位一體”的傳統格局, 進一步完善市場機制, 規范地方政府的調控行為。

1.合理進行產業定位和分工 長江三角洲中心城市應根據未來共生演繹形成的各自資源稟賦和經濟社會發展水平來確定在長江三角洲地區的產業地位和分工關系。城市之間的合理角色分工與通力合作, 有利于避免各城市產業功能的重復建設, 實現經濟與社會資源的高效配置。因此, 按照“優勢互補、互惠互利、聯合發展、共同繁榮”的原則, 在都市功能定位、產業結構優化以及區域性重大基礎設施聯合投資建設等領域, 努力實現核心城市與周邊城市之間、大中小城市之間的合理分工與功能互補, 為實現長江三角洲區域經濟一體化發展奠定基礎。

上海作為該地區經濟與社會發展的增長核心, 擔負著調配該區域經濟和社會資源, 建設國際經濟、貿易、金融三大中心的重任, 根據上海工業發展條件, 以轎車、通訊設備、精細化工、機電一體化設備、微電子和電腦、生物工程等作為 21 世紀的重點行業。南京和杭州要發揮對長江三角洲南北兩翼城市群的現代化和國際化進程進行協調的次中心功能。根據目前的狀況, 長江三角洲城市群的產業定位可以大致分為四個區域:(1)蘇、錫、常、通高新技術產業區和杭、湖、嘉、紹高新技術產業區, 這兩個高新技術產業區瞄準世界科技和產業發展前沿, 加快傳統產業結構的升級, 高起點發展、高水準建設生物工程、電子技術、信息技術、新材料等高新技術產業, 成為長江三角洲南北兩翼知識創新和技術創新的策源地;(2)寧、揚重鎮、化工基地, 成為區域工業基礎和產業升級的支撐,以煉油、石化、汽車制造、造船、建材、電子等行業為主;(3)滬、舟深水樞紐港口群, 力爭成為連甬、接國際經濟貿易的重要樞紐;(4)杭州和蘇州要充分利用旅游資源, 努力發展專業化的國際旅游業。個中心城市的戰略角色分工與通力合作有15利于培育區域性主導產業與支柱產業, 形成布局合理、協作密切的生產體系, 在長江三角洲的廣闊地域空間內避免各城市產業功能的重復建設。

2.建立區域性投融資管理機制

長江三角洲城市群的協調發展需要建立統一的投融資管理機制, 促進資源在城市間的合理流動。首先, 應建立區域共同發展基金, 使協調機構具有相當的經濟調控能力和投資管理能力, 以提高資金利用效率。第二, 要建立規范化的民間融資機制。長江三角洲地區民間資金較為充裕, 但目前大多數民營企業仍以親友間相互借貸和各種集資為主要融資方式, 制約了民營經濟的改造升級和企業規模的擴張, 因此要適當開放金融領域, 以民間資金為基金建立民營銀行和其他金融機構等。第三, 要打破所有制和地域限制, 積極鼓勵生產要素跨地域流動, 鼓勵個人和企業跨區域投資和創業。

3.構建區域性信息交流和技術創新體系

隨著知識經濟時代的到來, 長江三角洲應盡快建立政府—— 中介機構——企業、政府有關部門之間、各相關中介機構之間、企業之間縱橫連接、快捷暢通的信息聯通網絡及其運行機制, 促進信息的高速流動。可以建立以上海為中心, 南京、無錫、杭州、寧波為次中心的信息網絡系統, 同時建設長江三角洲網絡型光纜干線網, 輔之以數字微波通信網, 形成寬帶、高速、安全可靠的信息通道。特別緊迫的是要建立企業信息、產業信息、法律信息和專業性公用服務信息網絡, 以促進長江三角洲城市群的聯動發展。

通過建立區域性合作的技術創新體系, 提高長江三角洲地區技術創新能力。充分利用區域內較為雄厚的科研實力, 使之形成研究與開發網絡,對關鍵性的科研項目協同攻關。通過改善科研的政策環境服務設施, 并有針對性地選擇某些高科技領域, 培育長江三角洲地區的高科技專業化研究優勢。通過與跨國公司在高科技領域的技術研發合作, 培育長江三角洲地區企業的核心技術。廣泛開展產學研一體化的區域合作, 加速科技成果向生產力的轉化, 真正建立起區域的產業競爭新優勢。

第五篇：淺談初中英語教學中的素質教育(柯麗珍論文)

淺談初中英語教學中的素質教育

白河縣城關初中柯麗珍

「摘要」基礎教育階段英語教學應以素質教育和學生發展為宗旨，通過優化課堂教學目標，改進教學方法、創設交際情境，提高教師素質等途徑，使學生形成有效的學習策略，激發和培養學習興趣，養成良好的學習習慣，注重對學生聽、說、讀、寫綜合技能的全面訓練，獲得基本的語言交際能力，為學生的發展和終身學習打下良好的基礎。

「關鍵詞」素質教育；課堂教學目標；教學方法；交際情境；教師素質

素質教育已成為指導我國當前教育改革的一條重要的政策性理念，不僅對我國當前教育有重要的影響，而且還會對我國將來的教育產生深遠的意義。如何在英語教學中實施素質教育，是值得每一位英語教師深入討論的重要課題。在廣大農村初中，盡管英語教學已受到普遍重視，教學質量也在不斷提高，但由于種種因素的制約，尤其在“應試教育”的左右下，英語教學大多是把傳授知識作為主要目標，重視學生成績高低，忽視學生的全面發展；重視“教‘，而忽視”學“；重視現成結論的記憶，忽視學習過程；重視向學生灌輸，忽視學生的主動參與；重視教學活動的嚴格劃一，忽視學生的創造才能和個性差異；重視基礎知識的傳授，忽視對學生聽、說、讀、寫語言交際

能力的培養等等。這些現象都無疑一有悖于語言教學規律，結果是教師把－門活生生的語言實踐課，上成了枯燥乏味，毫無生機的呆板課。學生學了幾年英語，到頭來耳聽不懂，口不能言，兩極分化嚴重，語言運用能力極差，導致了教學質量的嚴重滑坡。外語教學出現了嚴重危機。

如何在英語教學中體現、滲透素質教育，本人根據中學英語教學的特點和規律，結合自己長期的教學實踐，從以下幾個方面談談在中學的英語教學中如何實施素質教育的一些看法。

一、轉變教育觀念，面向全體學生，實現從應試教育向素質教育的轉軌，“素質教育”是針對“應試教育”的弊端提出來的。素質教育是以提高人的素質為目的的教育，它與“應試教育”的主要不同在于教育觀、質量觀、學生觀、教學觀的不同，具體體現在如下幾個方面：

1.從培養目標看，素質教育力求德、智、體、美、勞全面發展，應試教育只重視智育。

2.從對待學生看，素質教育面向全體學生，而應試教育只面向少數成績好的學生。

3.從教學內容看，素質教育著眼于素質的全面提高，應試教育強調考什么教什么，不考不教。

4.從教學過程看，素質教育注重啟發學生生動活潑、自主地學習，應試教育則是老師一講到底，忽視了學生的主動參與。

5.從教學方法看，素質教育是師生雙向活動，重視學科能力的提高，變講授知識為訓練綜合技能，應試教育則不論學生層次與個性差異滿堂灌，大搞題海戰術，學生被動、機械地學習，作業負擔過重，心理負擔過重。

因此，我們要堅決反對應試教育，毫不猶豫地變應試教育為素質教育，這是深化教育改革的關鍵。在英語教學中，尤其要改進教學方法，加強對學生在學法方面的指導，使學生掌握語言學習規律，形成有效的學習策略，養成良好的學習習慣，盡可能創設一個適宜于英語情景交際的語言環境，使學生綜合運用語言的能力得到提高，使素質教育落實到日常教學之中。

二、遵循語言教學規律，優化課堂教學目標，是英語教學實施素質教育的基礎。

學生 80%以上的知識接受和技能訓練是在課堂教學中完成的，因此課堂教學是英語教學實施素質教育的主陣地、主渠道。提高課堂教學效果、優化課堂教學內容和目標首當其沖。傳統的“應試教育”不足之一即在于重視智力因素而忽視學生非智力因素的培養。表現為“教學內容繁雜，”四會三會“等目標不明確不突出，對學生學習態

度、興趣、自信心、學習策略及習慣的培養都沒有具體目標，無的放矢。

課堂教學有一個明確具體的教學目標，教什么，教到什么程度，這既是教學的起點，也是教學的歸宿，教學全過程都必須圍繞這個目標來展開和完成。

新的《英語課程標準》對基礎教育階段英語課程教學內容和目標做了明確的規定，包括“知識、技能、情感、策略和文化”等五個方面。在重視知識和技能的同時，首次把“情感、策略和文化”引入教學目標，并實現目標分極使之更加層次化、具體化，這無疑給新時期英語教學指明了方向，對基礎英語教學實施素質教育帶來生機。因此，我們必須克服過去教學中存在的弊端和不足，以新的教學總目標為依據，優化課堂教學目標，大到學年、學期目標，小到一節課目標。建一立全新的教學理念，以情感為核心，把培養學生學習動機、興趣、意志、性格等因素列入教學目標并使之具體化，面向全體學生，注重學生層次和個性差異。達到全面發展的最終目標。

三、提高素質教育也應加強英語教師自身的素質。

教師本身的素質直接影響著教學質量。在英語教學的過程中，教師自始至終起著舉足輕重的作用。教師既要保證教學任務的完成，又要注重學生能力的培養，同時也是素質教育的實施者。因此，教師自身的世界觀、職業道德觀、價值觀、教育教學觀念、自己的知識結構、教

學能力及言談舉止等對素質教育的質量和效果都有很大的影響。由此可見，加強英語教師自身的素質培養是進行素質教育的關鍵。同時我們可以看出，英語教師自身的素質培養，不是一朝一夕而就的，而是一個長期的、自學的、持久的學習過程，也是一個不斷的完善自己，強化自身素質的過程。隨著自身素質的提高，將會更有利于對學生進行素質教育。

總之，由應試教育轉向素質教育，勢在必行。相信在正確的理論導向和全體教育工作者的共同努力下，素質必將成效顯著，結出碩果。