第一篇：普洛斯物流園說辭

普洛斯物流園“落子”高新區 總投資20億

“再造一個高端物流平臺”。2012-2月蘇州高新區保稅物流中心有限公司與普洛斯投資管理(中國)有限公司合資成立蘇州高新區普洛斯物流園有限公司的簽約儀式在新城花園酒店舉行。市委常委、副市長、高新區黨工委書記周偉強出席。

普洛斯是全球知名的物流倉儲設施開發商，是亞洲最大的工業及物流基礎設施提供商，擁有一流的倉儲設施設計、建造及開發技術和經驗，且擁有龐大的客戶資源，已為眾多全球知名企業在全球范圍內建造并出租倉儲設施。

據悉，蘇州高新區普洛斯物流園有限公司總投資將達2.9億美元;注冊資本1億美元，其中，普洛斯出資9000萬美元，高新區保稅物流中心有限公司出資1000萬美元。公司成立后，將在高新區通安鎮建設占地1500畝、具有國際一流建造水平和運營水平的物流園。普洛斯物流園的建設，將依托普洛斯在全球寬廣的客戶平臺及豐富的物流設施開發運作經驗，充分發揮高新區良好的產業基礎和區位功能優勢，從而更好地為制造商、零售商和第三方物流公司提供物流服務，大力促進蘇州乃至長三角地區現代物流產業與開發型經濟的發展。

針對以上普洛斯物流園的信息，我們可以豐富我們的說辭。

第一點，普洛斯入住通安，絕對是對通安經濟發展的一次提速。

第二點，引入很大的人流量，這些人的住房肯定是個問題。就近原則，要

么租，要么買，通安的房源自然會很緊張。（針對本地客戶的說

辭：幾千甚至過萬的人涌入通安，住房需求變大，租金自然上漲，而大量人群涌入，必然也會影響小區的居住環境，所以品質樓盤

是您的首選，拆遷房可以租掉獲得高租金的收入，自己又可以享

受品質樓盤的舒適居住環境，一舉兩得的事情。）

第三點，中國目前只有園區有普洛斯，而在高新區通安鎮引入普洛斯（第二家）則是對通安未來發展的認可，同時也是對這片區域發展的信心，從而大大提高了通安商品房的升值空間。

第二篇：普洛斯物流園[范文模版]

普洛斯物流園：在希望的熱土上

2005-06-30

7月12日，普洛斯（蘇州）物流園與日本近鐵物流和本土的天駿物流公司在蘇州舉行了簽約儀式。這兩家知名企業的入駐，標志著該保稅物流中心進入一個良性的發展方向。

實力贏客

日本近鐵集團公司為世界500強之一，也是日本第二大專業物流公司，目前已在世界的60多個國家、地區及178個主要城市設有子公司及分支機構。天駿物流由昆山新寧公共保稅倉庫公司和上海茂鴻國際貨運公司合資成立，目前在華東、華南推廣其經營多年的供應商庫存管理和國內外物流分撥中心兩種模式。此次，兩家公司將租用保稅物流中心新建的7000多平方米的物流設施。依托中心的地理及政策優勢，憑借其強有力的物流網絡和先進的物流服務經驗，為園區和蘇州的企業提供專業化的第三方物流服務。

據蘇州普洛斯物流園開發有限公司常務副總經理單迅介紹，該物流園是由美國普洛斯公司和蘇州物流中心有限公司合資成立的, 總投資達3億美元。園區初步規劃面積為3平方公里，分四期開發。一期項目共包含建筑面積67647平方米的10個已建的保稅倉庫和建筑面積約為17000平方米的計劃于2005年第二季度完工的2個保稅倉庫。普洛斯蘇州物流園的一期已于2004年8月18日成為國內第一個獲得海關總署批準并正式頒證的“保稅物流中心（B型）”的試點單位。二期項目共包括7個已建成的非保稅物流設施，建筑面積81000平方米。三期的地塊面積為247000平方米，首批計劃于119000平方米的地塊上建造4個物流中心約60000平方米的倉儲設施，工程已于2004年第四季度開工。

B型保稅物流中心不僅具有保稅倉儲、國際物流配送、簡單加工和增值服務，還擁有進出口貿易和轉口貿易、口岸功能、物流信息處理和咨詢服務功能。這樣，保稅中心動的區位優勢、功能優勢和政策優勢就一覽無余的呈現出來，并通過海關綠色通道從港口延伸到了蘇州工業園區，以滿足園區發展國際物流的需求。

除此次正式入駐的近鐵等國際知名物流企業外，來自德國的飛格高志、美國的EGL公司等都提出了合作意向。

B型保稅物流中心自去年10月正式運作以來，至今年6月底，累計監管的貨值已經超過17.6億美元，進出口貨運量達6萬噸，報關單總量超過1.25萬票.今年中心監管的進出口貨值有望超過40億美元。在貨值等增加的同時，通過中心進出口貨物的種類從十多種增加到數千種，其中，IT產品占總值的64%，進出口貨物結構充分體現了園區及周邊地區IT產業集聚的特點。

除歐萊雅、阿迪達斯、UPS、近鐵物流（KWE）、三星電子等十幾家知名企業

正式進駐以外，目前參與中心運作的企業有近400家，遍及園區以及高新區、吳江、無錫、嘉興等“長三角”周邊地區和全國16個省、直轄市。前景樂觀

蘇州普洛斯物流園開發有限公司總經理沈臻表示，作為蘇州工業園唯一的物流園區, 普洛斯(蘇州)物流園一直堅持走經濟國際化的發展道路。優越的地理位置，背靠成功的工業制造基地，國際化的運做模式，專業的團隊以及當地政府的大力支持，使普洛斯（蘇州）物流園成為國內外物流和生產型企業競相投資的熱土。近鐵物流和天駿物流的加入為物流園區注入了新的活力，也再次證明了物流園巨大的發展潛力。除保稅區以外，現有和正在開發的非保稅物流設施約有14萬平方米，普洛斯（蘇州）物流園將會在以后的幾年繼續加大開發力度，以適應市場和企業的需求。

普洛斯投資管理部高級經理趙明琪對公司今后的發展充滿了信心：“中國的經濟現已融入全球化進程，物流業也取得了高速的發展，普洛斯很看好中國市場。普洛斯的宗旨是創建中國一流的物業倉儲平臺，提供國際標準的客戶服務、專業開發和擁有與管理高品質的物流配送設施。”

據了解，2003年，美國普洛斯公司攜帶著“物流地產”這個新概念登陸中國市場，就開始了緊鑼密鼓的布陣。目前，在中國的投資已覆蓋到華東，華南和華北地區，投資開發和管理約2.02億美元資產，共計54萬平方米物業，其中包括普洛斯西北物流園、上海普洛斯臨

第三篇：普洛斯客服工作計劃

客服部主要工作以接待、處理客戶投訴、派發維修工單，收集和走訪客戶意見，發現和督促解決公共區域及空置單元的問題，下面是小編整理的普洛斯客服工作計劃，歡迎來參考！

客服工作計劃

（一）：

（一）繼續加強客戶服務水平和服務質量，業主滿意率到達85%左右。

（二）進一步提高物業收費水平，確保收費率到達80%左右。

（三）加強部門培訓工作，確保客服員業務水平有顯著提高。

（四）完善客服制度和流程，部門基本實現制度化管理。

（五）密切配合各部門工作，及時、妥善處理業主糾紛和意見、推薦。

（六）加強保潔外包管理工作，做到有檢查、有考核，不斷提高服務質量。

回顧11年，工作中充滿了艱辛與坎坷，卻收獲了成長與成績，展望明年，迎接我們的是機遇和挑戰。為此，客服部全體員工在明年的工作中將繼續團結一致、齊心協力的去實現部門目標，為公司發展貢獻一份力量。

1、狠抓團隊的內部建設，工作紀律。

2、定期思想交流總結。

3、建立經理信箱，理解各員工推薦，然后更好的為業主服務。

4、完善管理制度，根據工作標準，擬定操作標準。

5、人員的招聘、培訓。

6、樓宇的驗收資料、實地的考察學習。

7、交房工作的準備、實施。

8、空置單位的管理及代租代售業務。

9、完善業主檔案。

10、費用的收取及催繳。

11、處理業主投訴咨詢問題及跟進工作，建立回訪制度。

12、組織學習培訓，提高員工的工作水平、服務質量。

13、定期走訪，征求業主意見，不斷提高服務質量。

14、組織開展社區文化活動及業主聯誼活動。

15、負責辦理入住、驗房，交房、裝修的全部手續。

16、簽訂物業服務合同、裝修協議等文書。

17、根據業主要求開展其他有償服務。

18、監督檢查各部門的服務質量，然后對不合格的服務及時進行整改。

19、定期召開各部門服務質量評定會，不斷提高服務質量。

20、領導交辦的其他工作

客服工作計劃

（二）：

網店客服每一天工作計劃

1、早起（1小時）

堅持每一天早上8點起床，9點準時上線。然后古話說一日之際在于晨。早起的鳥兒有蟲吃。早上必須要給自我準備一份營養又可口的早餐，身體是革命的本錢，不要為了淘寶夜以繼日而傷害自我的身體。

吃過后能夠堅持做十分鐘的鍛煉，為淘寶做持久之戰而鞏固。因為做網店客服每一天跟上班要同等對侍，不能說早上生意不怎樣好就能夠晚一點起來，這樣久而久之就會養成一個貪睡的習慣。以后就算有單你也不想起來了。做淘寶最缺的是什么，最需要的是什么，你明白嗎？就是時光。

網店客服每一天工作計劃

2、整理檢查自我的店鋪（1小時）

每一天至少花半個小時的時光檢查一下自我的網店，多看看，多瞧瞧，看看店鋪還有哪些不足，還有哪些需要修改已使用櫥窗位是不是滿了。沒滿就要把它推滿，是不是還有待上架的寶貝，把它上上去，有沒有漏掉的沒有發貨的訂單是否還有拍了沒付款的買家，主動的摧一摧人家。然后還有等待的評價，用心點給評了吧，這些工作看上去很小，等你生意忙的時候會給你減輕負擔，到時候不至于手忙腳亂

網店客服每一天工作計劃

3、多逛逛，多看看，多露面（1小時）

每一天至少花一個半的時候去淘寶社區看看，學習學習，交流交流心得，用心回復淘友的帖子，學習人家精華帖是怎樣樣寫出來的，參考參考，社區內有什么活動必須要要立刻報名參加，人氣始終是你店鋪火暴的主要推手，這人啊，只要一出名，那就不一樣啦！什么好事都會找上你的。呵呵！

網店客服每一天工作計劃

4、原創帖精華帖（2個半小時）

每一天最好能堅持至少一篇原創帖。不要多，但必須要精。你的帖子質量不行，不是你的錯而畢竟精華帖名額有限，這次沒有選上你，只要你用心了，堅持寫，下一次必須會輪到你！精華帖帶來的流量是數以萬計的，一但你的帖子加精，你的店鋪要火爆好些天，長期以此，下個百萬富翁就是你啦

網店客服每一天工作計劃

5、同行學習取經（1小時）

多逛逛同行的店鋪，看看人家是怎樣做的，對自我的店鋪做比較，取長補短，及時找出本店不足的地方做的相應的調整

網店客服每一天工作計劃

6、主動尋找客戶（2個半小時）

這就是上一帖提到的廣撒網原則。客戶不是等上門的，然后要主去尋找，而且要有針對對性去找，這一點前面有詳細講述，就不再重復。淘寶打聽也是一個必去的地方，哪里有很多人在求購東西，如果有求購你經營的相關產品哪就明白該怎樣做啦！

網店客服每一天工作計劃

7、廣告時光（2小時）

要想把淘寶做大做強，光靠淘寶是遠遠不夠的，務必走去大山，在外面尋找更多的客戶，去各大論壇，搜索引擎百度谷歌都去宣傳，讓你的廣告遍地開花，時光長了效果也是相當明顯的，而且這是一次投入終生享用，這將為你以后的生意打下堅實的基礎！

網店客服每一天工作計劃

8、幫派、群（1小時）

那么多的幫派、群，有時候自我看上去都覺得眼花，然后不管怎樣多加沒壞處，你的幫派加多了。活動范圍也變大了。宣傳自然更到位。

客服工作計劃

（三）：

一、本職，愛崗敬業

客服人員，我“把簡單的事不簡單”。工作中對待件事，遇到繁雜瑣事，、努力的去做；當同事遇到需要替班時，能毫無怨言地放下休息，工作計劃，堅決公司的安排，全身心的投入工作。

二、勤奮學習，與時俱進

理論是行動的先導。電信基層客服人員，我體會到理論學習是任務，是職責，更是境界。一年來我勤奮學習，努力理論，強化思維潛力，注重用理論，用實踐來鍛煉。

1、注重理論。在工作中用理論來解決實踐，學習目的再于應用，以理論的，了和解決的潛力，了工作中的原則性、系統性、預見性和性。到公司三年來，我注重把理論轉化為的科學思維方法，轉化為對工作的把握，轉化為工作的思路辦法，新，解決新，走出新路子，克服因循守舊的思想，力戒“經驗主義”，拓展思維。

2、注重克服的“惰”性。按制度，按計劃理論學習。不把理論學習視為“軟指標”和額外負擔，自覺參加每季度的黨課學習；是按的學習計劃，個人自學，發揚“釘子”精神，擠學，工作與學習的矛盾，不因工作忙而忽視學習，不因任務重而放松學習。

在今后的工作中，我會發揚我在的工作，我會努力的工作，在工作中好和客戶的關系，用的服務來解決客戶的，讓我用的服務來化解客戶的難題。

工作，干一行愛一行，我的工作十分的熱愛了，我會在今后的工作中的努力，為公司的發展最大的努力！

（一）、選好、選對作好活動的代理

4、強化前臺服務，克服死板，防止客戶流失。

5、重點考核區域加大開發力度，有效的發展用戶，提升設備的使用率。

全體員工充分發揮團隊精神，主抓銷售，所有工作重心向提高銷售傾斜，全面啟動市場，全力完成銷售任務。

（二）齊心協力，爭創優質高效服務

隨著**經營部各項業務的不斷發展，以及市場競爭日趨激烈，服務水平已經成為爭奪客戶一個重要條件。所以上半年，我們一向把提高服務水平擺在一個重要地位。

加強了客戶回訪維系工作，對重點客戶做到每周回訪，然后五星級客戶每月回訪1~3次，其余每月持續電話回訪，有必要再上門回訪，較好地完成了市分公司下發的回訪數據。根據實際狀況，我們在元宵節還為三星級以上用戶發放了元宵及小禮品。透過回訪工作增強了與客戶的感情聯絡，及時宣傳聯通公司的各項新政策，了解客戶的新需求，從而不斷改善我們的服務工作。在平時的工作中耐心受理客戶的查詢與投訴，贏得客戶的好評。我們在不斷的改善服務中，樹立了聯通公司的新形象。作好離網用戶挽留與維系：

1、由前臺營業人員對來辦理退網業務的用戶進挽留。

2、對準離網用戶進行及時的電話回訪，根據實際狀況對用戶進行有針對性的挽留。

3、對不能挽留的用戶經用戶同意，并出具證明后，對其卡號進行二次銷售，降低離網率；

1、普通用戶維：

1）定期對用戶電話回訪或信息拜訪；

2）節日祝福（信息）；

2、高端用戶、重點用戶的維護透過平時的積累將高端用戶、重點用戶作為維護的重點

1）做到每月電話回訪或信息拜訪一次（根據用戶的要求），回訪要有資料，有落實，最大可能的方便用戶。

2）話費監控。根據用戶的需要，對用戶進行繳費提醒。

3）生日祝福、節日祝福（針對不一樣用戶，要有實用的東西）。

4）挖掘高端用戶消費潛力，做好存量市場的二次及多次開發。

5）親情服務。然后（根據不一樣用戶的需求，為用戶帶給幫忙）

6）定期的上門走訪。

四、活動：公司有新活動尤其是回饋用戶的活動應信息告知用戶，重點用戶電話告知。

第四篇：物流園運營

深度解析：為什么一些所謂高端現代商貿 物流園玩不下去了？

日期：2015-05-07 13:40

關于如何打造及探討現代商貿物流園建設運營及如何建設物流園信息化的文章，在網絡上包括微信平臺已有不少該類文章。筆者在全國各地物流園項目考察調研過程中，與很多當地知名物流園老板、管理者、也包括當地政府部門的相關人員交流探討過上述問題，以下為本人在多年實踐中對于南北方地域建設運營高端現代商貿物流園方面的一些經驗和觀點。

首先，建設一個高端的現代商貿物流園必須完善園區的標準基礎設施。筆者認為作為支撐現代高端的物流園區最起碼有兩大組成部分：“物流信息化虛擬網絡平臺”＋“園區實體基地”。

這兩大部分以信息化平臺統領園區的管理，包括引進物聯網在物流工作過程和園區管理的應用。因為園區基礎設施完善、能提供一站式諸如：調車停車方便、貨物安全、找生意容易、交易方便、生活便利、休閑娛樂、環境衛生、監管到位等服務的都是貨車司機、貨主、商家喜歡到的物流園區。

實體園區基礎設施的完善與合理的規劃分布密不可分，如物流園區域空間大小的劃分、哪些是用途密切的相鄰區域、必要的裝卸貨平臺、過磅裝置、停車調度中心的面積大小、南北方不同地域倉儲遮陽蓬的不同設計和外飄長度、零擔和倉儲門面的大小、零擔倉儲的高度、小到貨車卸貨平臺的最佳高度、信息交易中心的座位間距等等，這些都必須有科學合理的規劃、分布及實際應用方面的考量。

筆者在考察時也發現很多物流園存在規劃配置上的不合理、或配置不完善，有很多園區是沒有經過細致周詳規劃的建設、有一些純粹是老板根據自己的想法建設，有一些是完全依照一些物流方面的研究院或設計院建議而建的，有一些是把著名園區的規劃照搬過來建設的。

筆者認為，無論是依據哪方面的規劃，都要根據當地的實際情況、參照成功園區成熟經驗和模式、結合自身優勢條件及行業先進的發展方向的物流園規劃配置相對較為可行。筆者曾調研規劃過湖北十堰一個2500畝的園區、該園區在開盤時的效果非常好、第一期商鋪開盤一個月左右的時間認購銷售就取得了90％以上的銷售成績、這是和充分深入細致的前期調研分析、規劃、策劃密不可分。

第二，物流信息交易中心是高端的現代商貿物流園一個非常重要組成部分。物流信息交易中心是物流網絡平臺服務中的一個重要載體之一，是物流信息互聯網平臺在物流園實現落地交易的場所及體驗中心，是傳統與科技接軌的地方；物流信息交易中心把網上和網下以O2O的方式連接起來，實現網上和網下直面對接的交易模式，也是物流信息化具體落地的重要標志之一。

這種把虛擬變成現實，把網上人氣變成現實人數、與傳統物流交易方式相比是新的交易模式，帶來商流、資金流、物流、信息流、數據流，也是現階段物流園區新的利潤增長點及可持續發展的重要通道之一。第三，高端的現代商貿物流園區較難運營的是解決網上物流信息化平臺建設與網下物流信息交易中心對接的實際操作運營問題。園區信息化平臺建設除了硬件設備和技術人員的資金投入外，關鍵是長期的物流貨運信息采集，如何采集有效的貨運信息，這項工作是有很多行之有效的方法，除了自身園區采集外，還可以與相關的公司合作采集，但要保證信息的真實性是要有相關政策制度來約束才行。

筆者在南北方幾個園區實際運營時、對解決這個問題采取了包括“簽約”在內的多項措施來保證信息采集暢通和有效。

線下的物流信息交易中心（市場）的運營，解決物流交易從線上到線下相關各方、面對面對接的問題，是第四方物流交易網絡平臺提供的服務項目現實落地的一個主要內容，是目前國內信息化現代物流園區較為棘手的問題。

一難是物流信息交易中心的招商，二難是物流信息交易中心的順暢運作。因為物流信息交易中心的順利運作直接影響到包括園區的商鋪、物流檔口、貨運車輛的停靠、各種貨運項目代理、物流金融、各種物流軟件項目的體驗等運營，這些園區服務都是環環相扣，相互依存、相互作用的。解決園區升級或建設信息化高端園區需選用合適的模式和建構，但在北方完全照搬廣州物流園區的模式或物流信息交易中心的建構肯定是不行的。

因為這些涉及到地域人文和經濟的差異問題：除了廣州和北方文化、經濟的差異外，就是北方不同的地方都有很大的區別，比如東部和西北的差異、中部和東北部的差別等，就算同是南方的湖南和湖北都有不同、廣東南北地區都不一樣。

物流園的物流信息交易中心（市場）的正常運營問題，也是很多物流園升級轉型的瓶頸。

現狀是：全國各地有相當部分的物流園、貨運中心、貨運樞紐的老板和管理者都知道信息交易市場的重要性，很多也參觀考察過全國在這方面運營得相對成功的物流園區、特別是在這方面領先于全國的廣州地區物流園，也把先進園區的交易中心結構拍照、外部對接的情形了解清楚，回去也照搬照做。

可是幾個月過去、甚至一年后還是和以前差不多、或變化不大，信息中心市場還是沒有真正啟動起來。

有很多老板為此就寢食不安，甚至于連開始滿懷熱情的干勁都沒有，有的干脆把該中心關閉、或轉型做倉庫、或做其他用途。

筆者在中原地區見過一個物流園原來五千平方米的物流園信息交易中心、后來是出租給物流公司作倉庫用途，筆者在全國各地應邀考查時這種例子累見不鮮。

造成這個結果的原因是多方面的，例如：

1、“投機型”。有一些物流園的老板是看到別人成功之后帶來巨大的經濟效益和行業影響力，就想復制一個、山寨一個，這是當代中國人的追求”快錢”及“快出成果”的共性。哪知道這個東西可不是隨便“山寨”一下就行、要投入很大的人力、物力和時間，并且是要在實際操作和管理上下大功夫才有可能成功的。

2、“取巧圈地型”。有的物流園以信息化這種項目來取得國家對這方面扶持的政策，通過這個來取得其他方面更大利益的、用的是裝門面的功夫。如能成功最好，不成功也關系不大。通常這種物流園也是打打鬧鬧、做做樣子、宣傳重于實際、也是較難成功的，這種類型出現于原來不是做物流園的老板及原來做商業地產方面的老板改投的物流園項目比較多。

3、“沒有成功的實際操作經驗”。除了以上兩種是投資心態方面導致的原因外，缺乏打造物流信息交易中心的實際經驗是重要原因之一。因為這種線上線下類似O2O形式的物流交易方式，在中國是一個新鮮事物、以前沒有先例、全國做得較成功的也是廣州一兩家，放眼世界也是非常有中國特色，是這幾年出現的新鮮事物、沒有教科書、是成功的物流園區自己通過不懈努力摸索出來的，物流交易方面的一種嶄新模式。如果只是是生搬硬套、沒有成功的實際操作經驗而且忍耐不了過程的痛苦，失敗的結果是必然的。單靠從新摸索是有過程的、要時間的、也是痛苦的、找不到關鍵原因，所以成功在望還是遙遙無期。

4、“沒耐心＋沒信心”。因為急于成功，但怎樣做才能成功、要多長時間才能成功、比預想的時間要長、這些都一直困擾著經營管理者，時間一長越做越沒信心、越做耐心越少，很多都是在成功遲遲未到時便放棄了，哪怕是一些條件較為成熟的園區也是如此。

5、“選址錯誤”。物流園各部份運營暢順，跟物流園的選址也有一定的關系，如果物流園在選址階段，選址就顯得尤為重要，關系到以后整個園區運營啟動發展的快慢。物流園所處區位給物流信息戶、貨車司機、貨主、商家等相關人員帶來便利的，物流信息中心的發展相對要快一點，但也不是絕對的，市場是可以通過措施及政策來引導的。

6、“地域差異”。不同地域的經濟和文化方面的差異也導致物流信息交易中心發展速度的不同、成效時間快慢的不同。但是這個客觀原因不是主要的，是可以通過一些措施策略改變的。

7、“不合理結構”。物流信息交易中心大廳的結構合理與否，跟以后交易中心的招商、市場運營有相連的關系，這個要考量當地人員素質、文化等因素。這是筆者實際管理了數個現代商貿物流園區、和全國調研考察了數百個中、大型貨運中心、物流園發現的問題。

8、“管理團隊的執行力不到位”。除了一些客觀和高層管理者的原因外，物流信息交易中心的運營團隊的執行力不到位也是很重要的因素。物流信息交易中心的招商、管理團隊的執行力不到位直接影響招商和運營，除了有管用、實效、成功的經驗、方法及制度外，中下層人員的執行力也直接影響到結果和啟動時間的快慢。

也說明為什么有的園區在同一區域、用的是相同的方法和制度，有的啟動發展快了半年或一年以上的。這些除了各園區有不同的差異外，很重要的就是團隊的執行力到不到位的問題。筆者的經驗除了人員素質的因素外，還要有一套完善的激勵監管機制和培訓方法，調動人員的積極性，才能有效保證在規定的時間完成任務。

下面是筆者在實際運營高端現代商貿物流園中一些行之有效的方法，羅列如下：

舊的經營團隊要洗腦、新的要從新培訓、公司內部從上到下，首先是老板、再就是中高層管理者、最后到直接面對客戶的一線人員。公司外部的物流司機、物流信息中介（黃牛）、相關商家等都要進行有計劃、有系統的培訓和宣教。宣教和培訓因群體不同而方法有所區別、要有針對性。特別是對于貨車司機和物流中介人員，因為這部分人群的文化程度差異較大。宣教時請有實際運營管理經驗的實戰型專家進行培訓，沒有實戰經驗的理論型專家培訓對象主要針對的不是直接的執行團隊。

宣教時首先要“打破南北觀念差異”。解決北方司機、物流從業人員、物流中介人群、物流公司經營思想的誤差和觀念（這里主要是針對廣東以北的物流園區）。這方面需要園區的管理層首先有這方面實操的成功經驗，并且通過培訓相關的部門人員這方面的知識，并由這部份人員對相關的物流公司、從業人員進行宣教以達到目的，這需要一整套行之有效的實操管理監督制度來保障有效執行，以達到最終目標。

如招商中心、綜合服務中心、項目合作中心、停車調度中心、電子商務中心、金融結算、商貿配套中心等)，同時也增加了當地的創業、就業人數，也符合當前政府所倡導的大眾創業、萬眾創新的號召，可謂一舉數得。筆者在全國各地園區考察調研時也印證上述類似的情況，在與各園區負責人交流中也表達以上觀點，具體用何種的方法要根據當地具體的實際情況及采取不同的措施，要具體分析和不同對待。

APP軟件及微信平臺的體驗中心、綜合業務代理部門等方面的完善使司機和貨主、商家、信息中介等方面的交易更方便更直接、相互信任更強、對在物流信息交易中心進行交易的依賴程度更高。而這些也直接影響到貨運車輛的停靠，司機、貨主、商家等相關交易人數的增加，這些都是環環相扣，反過來也促進和影響了物流信息中心的發展。

最后，“一帶一路”藍圖的實施為物流相關方面建設發展帶來跨區域、跨國境的新機遇，大眾創業、萬眾創新、“互聯網＋”的概念已深度滲透到經濟和社會生活的各個方面，也是當前經濟發展新常態下的要求，是當今社會發展的主旋律，物流園的發展也不例外。展望未來“云物流互聯網平臺體系”是物流園可持續發展及橫向發展的發動機、主力引擎，提供了整個現代商貿物流園這個航空母艦的續航動力!統領整體物流園網絡的分布和發展！（作者系河南聚通電商智能物流園總經理）來源：速恒物流

第五篇：物流園工作計劃

安棚物流園工作計劃

河南安棚鐵路貨運有限公司(以下簡稱：安棚公司)位于河南省桐柏縣安棚鎮境內，與寧西鐵路線安棚站緊鄰，該鐵路貨運場及專用線于2004年開始進行項目論證，并開始辦理前期手續，2007年5月動工興建。2012年底建成投入經營。安棚公司鐵路貨運業務作為安棚化工城的配套項目，以臨近各廠礦企業為主要服務對象，主要經營煤炭、堿及其他化工產品運輸，兼顧其他貨品的收發和儲運。

一、基礎情況

貨運場及專用線占地300多畝，該項目是新建鐵路貨運場及專用線，新建到發線1條、盡端式發貨線2條、牽出線1條，總共全長4.954千米。裝卸車貨位200多個、貨物站臺2座、下沉式卸儲煤坑2座、貨場站臺倉庫2座共4248平方米，可同時容納兩個整列貨物列車在場裝卸。建設信號樓、生產房、鐵路宿舍等房建工程近20萬平方米。具有配套齊全的煤炭檢驗實驗室、兩臺軌道衡、一臺150T汽車衡及其他辦公生活配套設施。

為了更好地為安棚化工城安棚堿礦等企業服務，鐵路貨運場到發線兼卸車線專門設計成了下沉式站臺，卸煤時間短，煤炭儲量大，可同時儲煤30萬噸以上。

我站目前擁有專用設備及后期設備購置規劃如下：

1、自有集裝箱專用運輸半掛汽車11輛，后期根據業務擴展，規劃自有集裝箱專用運輸半掛汽車擴展到50輛，掛靠車輛達到100輛，形成以鐵路物流為主，汽運物流為輔的業務格局。

2、自有專用集裝箱正面吊一臺，后期根據業務擴展，計劃安裝寬25米、長350米龍門吊一部。再增加專用集裝箱正面吊一臺。以上設備的增加可使我站具備每日100車/組的裝卸車能力。

3、自有裝載機、履帶式卸煤機5部。后期根據業務擴展，適量增加。

4、自有叉車7臺，后期根據業務擴展，適量增加。

5、自有輔助車輛（自卸車、灑水車等）3臺。

二、地理位置

安棚公司（安棚貨運站臺）位于河南省南陽市桐柏縣安棚鄉萬崗村。距G312國道4公里，距G40高速公路唐河東25公里，距南陽姜營機場90公里。所處的桐柏縣安棚鄉是遠近聞名的資源寶庫鄉，為鐵路貨運提供了豐富資源。

三、周邊情況

安棚物流園區位于河南省桐柏縣境內，以寧西鐵路線安棚站為中心，實現鐵路、公路、海運、航空交叉互通式物流無縫對接，力爭成為全國能源、堿礦、石材資源的集散地。

桐柏縣安棚化工專業園區是安棚物流園區內的重要組成部分，地處唐河、桐柏、泌陽三縣交界處。該區域在天然堿、芒硝、石油等化工資源儲量豐富，其中天然堿儲量2.1億噸，占全國天然堿儲量在80%，位居亞洲第一、世界前列，被稱為“中國天然堿之都”。

近年以來，唐河縣（距安棚16公里）已經形成全國石材的集散地，本地的石材石料、陶瓷等原料運輸及外來石材石料的輸入已經處于迸發期，對鐵路運輸的需求不斷增加.唐河大中原石業發展有限公司是礦山資源開發與石材加工為主在現代化企業，目前開采的礦口有13個，年產石材方料39萬立方，預計2015年開采的礦口達35個，年產石材方料達105萬立方。

唐河縣陶瓷產業園規劃10平方公里，用于陶瓷生產的鉀長石、鈉長石、石英、粘土等礦產資源豐富，總儲量達4500多萬噸，每年有百萬噸的陶瓷生產量。

唐河鎳礦、南陽油田、天然氣管道等大型企業的供應銷售物資每年發運量都以遞增速度不斷增加，相信在2年內，安棚物流園區將越來越發揮更大的作用，地理交通優勢將會突顯，以一顆物流明星閃耀于中原大地。

四、工作計劃

（一）、成立項目籌備組 組長：李春生

成員：王路明、李建強、鄒愛萍、鄭國平、候顯森、鄭雁、李文杰、姜躍旭、史建軍、溫可啟

（二）前期工作安排

1、開籌備小組座談會，擬訂物流園區、物流公司初步設想、目標。時間節點：6月1日-10日 具體負責人：鄭國平。

2、確定物流園、物流公司的定位、戰略；

3、項目前期調研工作 時間節點：6.10－6.25 具體負責人：史建軍、姜躍旭。

1）現場實地考察，了解土地情況，進行初步規劃；

2）選擇相同類型的物流園區、物流公司進行調研，收集相關行業資料；

4、根據考察報告及物流行業信息，擬寫物流園區、物流公司考察報告。時間節點： 6.26－6.30日 具體負責人：姜躍旭、史建軍。

5、根據調查結果，結合我公司的實際情況，確定物流園、物流公司的下一步工作方向，確定是否進行下一步的工作 時間節點：7.1－7.5具體負責人：史建軍、姜躍旭。

6、尋找專業物流咨詢服務機構，達成初步合作，編寫可行性報告。時間節點：6.16－7.31日 具體負責人：史建軍、候顯森。

7、對物流園區項目立項，報批。時間節點：8.1－10.30日 具體負責人：史建軍、候顯森。

8、編寫物流公司的實施方案。時間節點：8.1－10.30日 具體負責人：史建軍、溫可啟。

五、安棚物流園、物流公司總體思想 總體思想：立足安棚、全國布點、三年上市

1、培育市場，立足安棚，依托南陽，面向全國；

2、以鐵路運輸帶動汽車運輸、倉儲的發展，形成大物流格局；

3、以業務帶動，建立全國物流網絡（可選擇合作伙伴的形式）；

4、發展核心業務，拓展服務領域，豐富營銷和盈利模式，形成核心競爭力；

5、提前規劃、夯實基礎、完善資料，三年完成新三板上市（也可考慮借殼上市或股權置換的模式）。

運營部 2015年5月29日