第一篇：傳統(tǒng)運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型中的幾個觀念問題(精)

2008.1鐵路采購與物流 1 傳統(tǒng)運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企

業(yè)轉(zhuǎn)型以現(xiàn)代物流觀念的形成和傳統(tǒng)運輸觀念的轉(zhuǎn)變?yōu)榍疤?/p>

觀念在人的行為過程中起著內(nèi)在的決定性作用,人們外在的行為方式往往就是內(nèi)在的觀念體系的表象。當外部環(huán)境發(fā)生變化時,人們觀念上的反應制約著其行為選擇。處于轉(zhuǎn)型期的我國傳統(tǒng)運輸企業(yè)面臨的是一個技術(shù)、經(jīng)濟和社會生活都發(fā)生著巨大變革的外部環(huán)境。盡管傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型在一定程度上受到其原有資源狀況的制約,但最為根本的決定性因素還是其所持有的觀念。對現(xiàn)有物流技術(shù)和物流方式的正確認知和有效使用決定了傳統(tǒng)運輸企業(yè)的轉(zhuǎn)型方向和基本運作模式。

目前,在國內(nèi)幾家較成功的現(xiàn)代物流企業(yè)中,中國遠洋物流公司定位于國際物流服務,廣州寶供物流集團定位于供應鏈物流,北京雙臣一城快運有限公司定位于快速物流服務。從這幾家企業(yè)的定位可以看出,中國遠洋物流公司選擇國際物流服務是其傳統(tǒng)海運服務向現(xiàn)代物流服務業(yè)的延伸,它在向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型時,完全是依靠其在海上運輸?shù)膬?yōu)勢,加入現(xiàn)代物流理念而形成的。寶供物流集團發(fā)展初期,我國現(xiàn)代物流理念和環(huán)境還不成熟,寶供物流集團并沒有對物流服務市場進行明確的定位,而是基于所服務的生產(chǎn)流通企業(yè)的客戶以及其生產(chǎn)、銷售環(huán)節(jié),定位于供應鏈物流

服務。雙臣一城快運有限公司成立于1994年,在當時我國現(xiàn)代物流觀念還 沒有形成的時候,就立志于挑起中國快運追趕世界水平的目標,顯示了其先進 的經(jīng)營理念和精明的物流理念。從上述分析可以知道,來自廠商的物流需求是引發(fā)當前傳統(tǒng)的運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的一種趨勢,而能否最終實現(xiàn)轉(zhuǎn)型,能否促進企業(yè)在轉(zhuǎn)型過程中獲得較好的市場占有份額,關(guān)鍵在于其所持有的觀念內(nèi)涵和標示方式。即傳統(tǒng)運輸企業(yè)能否在目前的市場環(huán)境變革時期形成獨特的能夠引領

或者領先行業(yè)發(fā)展的觀念體系,關(guān)系到其自身的發(fā)展前景,同時也關(guān)系到整個物流運輸行

業(yè)的發(fā)展速度和水平。2傳統(tǒng)運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企

業(yè)轉(zhuǎn)型過程中觀念變革的可行性和必然性 2.1 傳統(tǒng)運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型是物流運輸市場變化后企業(yè)的必然選擇,隨之而來的是現(xiàn)代物流觀念對傳統(tǒng)運輸觀念和物流觀念的取代

隨著供應鏈管理日益為跨國公司所應用,是否具有高效、機動、方便、及時的物流系統(tǒng)成為其評價投資環(huán)境的重要指標。通常,外資企業(yè)進入一個地區(qū)后都不建立獨立的物流部門,而是選取若干專業(yè)的物流企業(yè),通過合同物流、設施租賃等多種形式獲得必要的物流服務。目前,“三資”企業(yè)構(gòu)成了物流市

場需求的主體,隨著外資的不斷引入,需求還將進一步擴大。而部分國有大型工業(yè)企業(yè)面對激烈的國際國內(nèi)競爭,不得不扔掉沉重的“包袱” ,打破“大而全,小而全”的傳統(tǒng)格局,開始對企業(yè)物流進行全面地改造,將物流交由第三方處理,以最大限度地獲取競爭優(yōu)勢。中小民營企業(yè)由于產(chǎn)品大多數(shù)具有小批量、高增值的特點,對物流服務的及時性、準確性的要求較高。面臨激烈的市場競爭,為了降低成本,他們對物流也多有迫切的要求。

為了適應市場的上述變化,提高企業(yè)在市場中的競爭力,傳統(tǒng)運輸企業(yè)必須向物流企業(yè)方向發(fā)展,只停留在為用戶提供運輸服務,已遠遠不能滿足市場的要求。傳統(tǒng)的運輸企業(yè)加快經(jīng)濟體制改革的步伐,逐步增強自身的實力,擴大經(jīng)營范圍,從只提供貨物運輸服務向提供全面的物流服務方向轉(zhuǎn)變已成為必然。

2.2傳統(tǒng)運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)

型,適應傳統(tǒng)運輸企業(yè)的資源基礎和社會發(fā)展基本方向,確立嶄新的物流觀念,具有其必要的物質(zhì)基礎和邏輯基礎

現(xiàn)代物流的主要功能是運輸、倉儲、裝卸、包裝、流通加工和信息處理等,運輸和倉儲是物流的核心環(huán)節(jié),其中運輸成本幾乎占據(jù)了物流成本的一半,在物流系統(tǒng)中處于重要的核心地位。傳統(tǒng)運輸業(yè)是以運輸與裝卸搬運為

傳統(tǒng)運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè) 轉(zhuǎn)型中的幾個觀念問題 ◆徐麗娟 摘

要:觀念的轉(zhuǎn)變是傳統(tǒng)運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的前提和基礎,我國現(xiàn)有運輸企業(yè)的基本概貌以及客觀經(jīng)濟環(huán)境、市場交換關(guān)系給這種觀念的轉(zhuǎn)變提供了必要的保障。對轉(zhuǎn)型過程中觀念轉(zhuǎn)變的必要性、可行性以及基本觀念要素和內(nèi)容作了闡釋。關(guān)鍵詞:現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型觀念

！！！！！！！！！！！！!“！！！”！！！！！！！！！！！！!“！！！” 學習與研究 S tudy &Re s e a rc H 7

主要業(yè)務的行業(yè),擁有遍布全國的運輸網(wǎng)絡和攬貨體系,已經(jīng)具備一定的貨物運輸能力。建國50多年,尤其是改革開放20多年來,我國的交通基礎設施已有了很大的發(fā)展,為傳統(tǒng)運輸業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供了必要的物質(zhì)保證。

在具有物質(zhì)基礎作為保障的前提下所進行的運作模式的變革,作為其指導思想的觀念體系發(fā)生變革符合物質(zhì)與意識之間作用與反作用的哲學原理。因此,可以說現(xiàn)代物流觀念的確立是社會物流運輸市場發(fā)展的必然,同時也是傳統(tǒng)運輸業(yè)適應新形勢新情況的必然。2.3國家政策重視傳統(tǒng)運輸企業(yè)的發(fā)展,城市物流基礎設施建設已初具規(guī)模國家對傳統(tǒng)運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變非常重視,為促進其發(fā)展,2003年交通部確定8家運輸企業(yè)為道路運輸行業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的試點企業(yè),目的是為了總結(jié)出適合運輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的運營組織模式。

從物流基礎設施來看,城市大多已初步形成了高速、大容量的信息傳輸骨干網(wǎng)絡,信息及網(wǎng)絡技術(shù)得到了廣泛應用,物流相關(guān)政府部門及企業(yè)已初步具備了實施信息化建設的條件,這些外在的技術(shù)條件為大規(guī)模發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)奠定了信息化基礎。

通過上述分析可以知道,在傳統(tǒng)運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的過程中,觀念的變革勢在必行,企業(yè)經(jīng)營觀念的先進性決定了其所能夠采用的經(jīng)營模式和資源利用方式及方法,決定了企業(yè)在新的市場環(huán)境中經(jīng)營業(yè)績的潛力。考察傳統(tǒng)運輸方式和現(xiàn)代物流方式的差異,可以知道轉(zhuǎn)型時期傳統(tǒng)運輸企業(yè)必須在客戶觀、市場觀以及物流觀等方面進行變革,但是由于不同的企業(yè)所持有的現(xiàn)有資源的數(shù)量、質(zhì)量以及文化觀念體系的差異,必然導致在向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型過程中所采取的基本路徑的差別。

3轉(zhuǎn)型期運輸企業(yè)必須把握的幾個基本觀念 3.1客戶資產(chǎn)觀念

現(xiàn)代物流體系下,運輸企業(yè)和客戶之間形成的是較傳統(tǒng)運輸企業(yè)與客戶之間更為緊密的關(guān)系,客戶能夠給企業(yè)帶來的經(jīng)濟收益與企業(yè)所具有的運輸資源相比,其間所反映的資源利用程度和收

益狀態(tài)更為直接,客戶的價值即能夠給 企業(yè)帶來的穩(wěn)定經(jīng)濟收益的現(xiàn)實與潛在 能力成為企業(yè)進行發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃的基本 前提和保障。因此,將客戶作為資產(chǎn)來 考察和管理成為企業(yè)正確制定發(fā)展規(guī) 劃、進行基本的物流需求預測的基礎。只有樹立客戶資產(chǎn)觀念,將客戶作為資 產(chǎn)來管理,才能夠確保企業(yè)在有限的物 流運輸資源前提下取得穩(wěn)定而高效的收 益。

3.2供應鏈觀念

SCM(供應鏈管理是使企業(yè)更

好地采購制造產(chǎn)品和提供所需原材料、生產(chǎn)產(chǎn)品的服務,并將其傳遞給客戶的 藝術(shù)和科學的結(jié)合。現(xiàn)代工商業(yè)在迅速 發(fā)展的通訊技術(shù)和電子技術(shù)的支持下，經(jīng)營運作模式發(fā)生了巨大變化,其中最 為突出的就是原材料、物料采購模式以 及銷售物流的管理發(fā)生了巨大的變革。第三方物流給工商企業(yè)物流成本的降低 提供了客觀條件,而供應廠商與通往客 戶的通路之間的各個環(huán)節(jié)相互結(jié)成較為 穩(wěn)定的聯(lián)盟為供應鏈系統(tǒng)的建立和維 護,以促進物流成本的降低、市場反應 速度的加快提供了保障。現(xiàn)代物流業(yè)所 具備的先進管理技術(shù)給供應鏈管理提供 了基本的思想方法和實現(xiàn)途徑,將客戶 及自身的供應廠商視作為供應鏈實施管 理能夠有效提高交易效率、降低市場開 發(fā)和交易成本。

3.3物流環(huán)節(jié)構(gòu)成商品交換信息集成 觀念

近年來,人類科學技術(shù)水平的提高 使企業(yè)的物質(zhì)資料的供應實現(xiàn)了科學化 管理,進而提高了社會范圍的物流管理

水平,降低了工商企業(yè)的運營成本(包 括運輸成本/存儲成本和原材料、物料 的采購成本。因此,可以說是現(xiàn)代科 學技術(shù)的發(fā)展使企業(yè)的物流合理化成為 可能,從而使企業(yè)能夠通過物流管理的 創(chuàng)新來促進企業(yè)利潤水平的整體上升。現(xiàn)代信息技術(shù)前提下的物流與傳統(tǒng) 的物流組織方式存在了極大的不同,其 中最為重要的表現(xiàn)就是信息在物流環(huán)節(jié) 的集結(jié),商品交換的各種關(guān)系、商品交 易的種類和數(shù)量、客戶的需求特征等信 息都在物流環(huán)節(jié)得以全面展示。因此, 充分認識到現(xiàn)代物流的信息集成作用, 并以信息集成觀念為指導充分利用信息 為供應鏈的穩(wěn)定成長服務。3.4物流技術(shù)創(chuàng)造利潤的觀念 日本大學教授西澤修對日本戰(zhàn)后經(jīng) 濟發(fā)展的歷程分析得到了“物流是第三 利潤來源”的觀點。事實上,物流是商

業(yè)行為出現(xiàn)之后就存在的最為基本的用 于賺取利潤的生產(chǎn)勞動,但是物流技 術(shù),即用于運輸和倉儲技術(shù)的每一次改 進都使社會總體利潤水平得到了提高。因此,并非是物流本身能夠創(chuàng)造利潤, 物流僅僅是利潤實現(xiàn)的價值載體,而物 流技術(shù)才是促進利潤增長和社會進步的 基礎。

在傳統(tǒng)運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn) 型過程中,真正的動力就來自于現(xiàn)代物 流技術(shù),是現(xiàn)代物流技術(shù)的發(fā)展促進了 現(xiàn)代物流組織方式的形成和發(fā)展,現(xiàn)代 物流企業(yè)只有充分利用現(xiàn)代物流技術(shù), 實施物流技術(shù)上的創(chuàng)新,才是企業(yè)運作 成功的保障。參考文獻: 1嚴新平,徐佑林.交通運輸業(yè)的現(xiàn)代物流 [M].北京:經(jīng)濟管理出版社,2005 2華蕊,馬常紅.物流服務學[M].北京:中國物

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收稿日期:2007-11-04 作者簡介:徐麗娟,北京交通大學市場 研究所所長。學習與研究 tudy&Re s e a rch S 8 2008.1 鐵路采購與物流

第二篇：傳統(tǒng)運輸企業(yè)如何向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型

傳統(tǒng)運輸企業(yè)如何向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型

交通運輸業(yè)是國民經(jīng)濟體系中的基礎行業(yè)，也是一個充滿創(chuàng)新精神的行業(yè)。在激烈的市場競爭環(huán)境下，廠商和銷售商通過成本分析發(fā)現(xiàn)，原材料和產(chǎn)成品的采購和運輸費用已占總成本的40%～50%，這是一個重要的利潤源泉，因此他們迫切需要超越傳統(tǒng)運輸方式的現(xiàn)代物流服務。這種產(chǎn)生于生產(chǎn)和銷售領域的物流需求引發(fā)了當前傳統(tǒng)運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的一場變革。

現(xiàn)代物流業(yè)通過把運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能有機地結(jié)合在一起，形成一個完整的供應鏈，為用戶提供多功能、一體化、綜合性的服務。通過現(xiàn)代物流服務，可以降低企業(yè)供應鏈成本費用，提高效率，提高用戶滿意度。就目前我縣傳統(tǒng)運輸企業(yè)而言，如何尋找一種有效途徑使傳統(tǒng)運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型成為了我們所面臨的主要問題：

一、傳統(tǒng)運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型所面臨的現(xiàn)狀 1．管理體制不適應企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的要求。我國物流業(yè)存在多元化管理方式，涉及到交通、商務、行政等各個部門。由于體制沒有理順，行政劃分混亂，各部門之間交叉分工，造成了物流行業(yè)管理中條塊分割、部門分割等問題，導致在發(fā)展物流時，或上報無門，或批復時間過長，耽誤實際操作進度。政府部門也因分工不明確，在處理實際問題時出現(xiàn)相互推脫或者把問題擱置的現(xiàn)象。

2．傳統(tǒng)運輸企業(yè)經(jīng)營方式、服務水平不能適應形勢發(fā)展要求。以我縣貨物運輸行業(yè)為例，全縣貨運企業(yè)累計達數(shù)十家，但企業(yè)在經(jīng)營方式上均采取小規(guī)模經(jīng)營，很大一部分業(yè)務來源于掛靠經(jīng)營，風險突出，包袱沉重，不利企業(yè)專注在核心競爭力上和實現(xiàn)企業(yè)規(guī)模經(jīng)營。傳統(tǒng)運輸服務是單一物品空間轉(zhuǎn)移，強調(diào)運力，忽視客戶的服務需求，從而導致客戶對傳統(tǒng)貨物物流服務滿意度不高。現(xiàn)代物流則要求企業(yè)要融入到供應鏈的全部過程中，尤其是供應鏈的生產(chǎn)端和銷售端，以便能夠為客戶提供多元化、個性化、效率更高的服務。

3．物流觀念仍停留在傳統(tǒng)運輸理念上。我縣物流發(fā)展起步晚，發(fā)展水平較低，與主城及周邊其他物流發(fā)達區(qū)縣相比差距較大，這種差距不僅是資本、技術(shù)和能力的差距，更重要的是觀念上的差距。許多傳統(tǒng)運輸企業(yè)誠信度較低，市場服務觀念較差，受“物流是第三大利潤源泉”的誤導，設置利益壁壘，企業(yè)偏向“大而全，小而全”，拒絕合作。而現(xiàn)代物流所要求的物流服務不是單個企業(yè)所能完成的，它需要供應鏈各環(huán)節(jié)、各伙伴間的相互協(xié)助、相互合作。此外，許多傳統(tǒng)運輸企業(yè)只重視物流硬件建設，忽視物流網(wǎng)絡、貨源培植、信息系統(tǒng)等軟件建設。很多企業(yè)看到物流的潛在市場巨大，為搶占市場，盲目投入資金征地，建設物流中心，結(jié)果客戶卻很少，資源閑置，造成資金周轉(zhuǎn)困難。

4．缺乏物流人才的載體支撐。物流人才缺乏，許多在從事物流工作的人員對物流仍是一無所知，概念不清晰，把物流等同于運輸，認為物流僅僅是傳統(tǒng)運輸企業(yè)換塊招牌而已。加上我縣職業(yè)培訓對物流這一新興產(chǎn)業(yè)的認識不足，對物流人才培訓相對滯后，從而無法培養(yǎng)出適應實際工作需要的人才。同時由于物流產(chǎn)業(yè)的不發(fā)達，缺乏引進外來物流專業(yè)人才的環(huán)境，就更加限制了物流業(yè)的發(fā)展。由于物流人才缺乏，物流意識淡薄，對物流的認識不深、不全面使得傳統(tǒng)運輸企業(yè)缺乏人力資源的有力載體支撐，使得企業(yè)轉(zhuǎn)型相對比較困難。

5．引進先進物流信息技術(shù)和管理模式的能力不足。隨著物流興起，許多傳統(tǒng)運輸企業(yè)也意識到要轉(zhuǎn)型必須引進先進的物流信息技術(shù)和管理模式，但是，由于現(xiàn)有企業(yè)的體制不配套，組織機制不靈活，員工物流意識不高，物流人才缺乏，引進先進物流信息技術(shù)和管理模式的能力不足。超前的思想沒有符合傳統(tǒng)運輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的需要，往往造成巨大投入產(chǎn)生不出效益。

二、傳統(tǒng)運輸企業(yè)轉(zhuǎn)型為現(xiàn)代物流企業(yè)的可行性

1．傳統(tǒng)運輸企業(yè)轉(zhuǎn)型所處的區(qū)域優(yōu)勢和交通環(huán)境。我縣是主城區(qū)與三峽庫區(qū)陸路中樞，是上海到成都公路、鐵路交通干道的必經(jīng)之地。東可接洽湖北，西可暢通四川，北可呼應陜甘，南可傳達云貴。318國道、渝巫路縱橫全境，今后將形成“二鐵二高四環(huán)十射”交通格局，成為渝東北的陸空交通樞紐和重要的物資集散地。滬蓉公路、渝萬城際鐵路、達萬鐵路等戰(zhàn)略性交通設施將進一步增強我縣與周邊區(qū)域的聯(lián)系。

同時，擁有軍民兩用機場，是我縣與周邊相比擁有的獨特優(yōu)勢。目前，正在謀劃申請再次開通民航。一旦開通民航業(yè)務，將形成鐵路、公路、航空一體化的交通網(wǎng)絡，構(gòu)成完善的綜合物流運輸體系，使運力得到極大提升。

2．傳統(tǒng)運輸企業(yè)在業(yè)務功能上具有繼承性。運輸企業(yè)與物流企業(yè)具有業(yè)務功能上的延伸繼承性，可以通過業(yè)務拓展發(fā)展為現(xiàn)代物流業(yè)的市場主體。傳統(tǒng)運輸企業(yè)以運輸、裝卸、搬運、儲存、包裝、信息處理等為傳統(tǒng)業(yè)務，是發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的基礎條件，傳統(tǒng)運輸企業(yè)可以在此基礎上，對物流各項功能進行有效銜接，同時延伸到價值鏈的兩端，為客戶提供有效的增值服務。

3．傳統(tǒng)運輸企業(yè)在管理上具有可借鑒性。傳統(tǒng)運輸企業(yè)作為現(xiàn)代物流體系的一個組成部分，在長期發(fā)展過程中，形成了應用于運輸組織中管理、技術(shù)、經(jīng)濟的基礎理論和方法體系，積累了大量的經(jīng)驗，這些經(jīng)驗在現(xiàn)代物流業(yè)中仍可發(fā)揮作用。

4．傳統(tǒng)運輸企業(yè)具備良好的物質(zhì)基礎和一定的客戶群。傳統(tǒng)運輸企業(yè)自身都擁有相對數(shù)量的的交通工具、庫房、貨場等基礎設施及管理人員，能夠為其轉(zhuǎn)型到現(xiàn)代物流企業(yè)獲得較大的競爭優(yōu)勢，節(jié)約轉(zhuǎn)型成本。同時，傳統(tǒng)運輸企業(yè)經(jīng)過多年的實踐，積累了一定的客戶群，為其轉(zhuǎn)型奠定了服務載體。在此基礎上如果能夠滿足客戶多元化、個性化的要求，并開發(fā)新的客戶群，將會加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的步伐。

5．物流行業(yè)起步晚，行業(yè)介入較小。物流業(yè)在我縣起步較晚且發(fā)展緩慢，大多數(shù)物流企業(yè)實力弱、規(guī)模小、發(fā)展意識不強，只能為客戶提供物流服務的一部分功能，如運輸、倉儲、配送等，尚未能提供更完善的物流服務。而傳統(tǒng)貨物運輸企業(yè)在轉(zhuǎn)型過程中，同其他物流企業(yè)一樣，都處在探索與實踐的過程中，面臨行業(yè)介入阻力較小。

6．企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型面臨良好的機遇。隨著我縣大力推進物流體系建設：一是加大對外物流通道建設規(guī)劃，高效推進渝萬城際鐵路、高速公路前期工作。二是加快縣內(nèi)物流通道建設，完成國省道大修項目，開工建設農(nóng)村公路75公里。三是加快物流平臺建設，完成建材家居五金城一期主體工程和渝惠農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場地面一層工程。四是加快構(gòu)建城鄉(xiāng)配送體系，基本建成供銷、郵政配送體系，龍頭企業(yè)引領的鄉(xiāng)鎮(zhèn)連鎖經(jīng)營商貿(mào)零售系統(tǒng)。這一系列舉措的推進，使企業(yè)加快了發(fā)展物流的步伐，同時也為傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型創(chuàng)造了一個相對寬松的環(huán)境和提供了一個良好的發(fā)展機遇。

三、如何解決傳統(tǒng)運輸企業(yè)轉(zhuǎn)型的問題

1．政府部門要重視物流基礎設施的規(guī)劃和建設，加強對傳統(tǒng)運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的培育，同時企業(yè)要加強與政府部門的溝通，協(xié)助制定和實施加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的政策措施和法律法規(guī)，并主動參與到物流相關(guān)的決策與管理中。

2．傳統(tǒng)運輸企業(yè)的內(nèi)部組織、業(yè)務流程已不能適應現(xiàn)代市場的需求和發(fā)展，必須轉(zhuǎn)變過去那種過分采用掛靠經(jīng)營的模式，探索一種規(guī)模聯(lián)合經(jīng)營，通過企業(yè)之間的分工、合作、協(xié)調(diào)等，完善企業(yè)的體制結(jié)構(gòu)。同時，有效整合企業(yè)資源，優(yōu)化企業(yè)資源配置，通過企業(yè)資源整合實現(xiàn)業(yè)務流程的物流服務現(xiàn)代化。3．現(xiàn)代物流要求物流企業(yè)有能力在最短的時間內(nèi)完成任何區(qū)域的物流任務，同時降低物流成本。為保證商品供應、補貨、配送的及時性，單靠一個企業(yè)是無法完成的，必須建立自己經(jīng)營區(qū)域內(nèi)的物流網(wǎng)絡，加強企業(yè)網(wǎng)絡建設可以便捷地完成服務項目，并能培植貨源、拓展服務范圍。這就要求企業(yè)盡可能進行橫向聯(lián)合，整合企業(yè)資源，實現(xiàn)資源互補和共享，以提高汽車、裝卸設備等的利用效率。同時，傳統(tǒng)貨物運輸企業(yè)加快企業(yè)計算機信息網(wǎng)絡建設，建立實時定位跟蹤、運輸路徑優(yōu)化等信息技術(shù)管理系統(tǒng)，加強與工商企業(yè)、客戶在物流組織過程中的協(xié)調(diào)、配合和過程控制，以減少庫存積壓、送貨不及時等不確定性風險。

4．現(xiàn)代物流是多種運輸方式的集成，把傳統(tǒng)運輸方式下相互獨立的海、陸、空各種運輸手段按照科學、合理的流程組織起來，充分利用各種運輸手段的優(yōu)勢，形成整體優(yōu)勢，降低物流成本。此外，傳統(tǒng)運輸企業(yè)嘗試介入不同運輸領域內(nèi)的物流服務，拓展企業(yè)業(yè)務范圍，使企業(yè)在采取多式聯(lián)運綜合服務時，獲取最大的利潤。

5．現(xiàn)代物流不僅強調(diào)物的空間移動，而且強調(diào)在整個供應鏈過程中的一種綜合物流服務。傳統(tǒng)物流企業(yè)往往只注重運輸這一塊，而忽視了流通加工是一道重要的物流增值過程，配送中心的建設和管理及服務可以使用戶實現(xiàn)即時生產(chǎn)和零庫存。在深圳，做得好的物流企業(yè)主要在于它有配套完善的配送中心。因此，傳統(tǒng)運輸企業(yè)應該對流通加工領域和配送中心的建設與管理做為重點加以重視，以實現(xiàn)物流服務的現(xiàn)代化。

6．物流企業(yè)是市場經(jīng)濟條件下的產(chǎn)物，其生產(chǎn)經(jīng)營必須以市場為導向，建立“客戶為中心”的服務意識。企業(yè)要根據(jù)服務對象的要求，積極為客戶設計物流項目如運輸優(yōu)化、配送等，并對困擾客戶或以后將對客戶產(chǎn)生不便的物流項目不斷創(chuàng)新。同時，為顧客提供相應的增值服務，如貨運、倉儲、訂單執(zhí)行，并可以擴大到售后退貨管理、貨物回收等。真正實現(xiàn)為客戶提供多元化、個性化、全方位發(fā)展的物流服務的服務理念。

7．物流是人才和技術(shù)密集行業(yè)，信息、技術(shù)、知識是構(gòu)成現(xiàn)代物流企業(yè)核心競爭力的關(guān)鍵因素，傳統(tǒng)運輸企業(yè)要向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，必須重視人才資源的開發(fā)和培訓工作。在物流人才引進方面，應著力向社會引進有豐富理論知識和實踐經(jīng)驗的物流人才。物流人才的培養(yǎng)則應結(jié)合正規(guī)教育和在職培訓，有步驟、有計劃地對物流行業(yè)人員開展多層次、多方面的現(xiàn)代物流知識與技術(shù)教育，尤其加強物流經(jīng)理、物流策劃人員等的培訓，提高員工科技創(chuàng)新意識和對知識的吸納能力，來適應發(fā)展的需要。

第三篇：傳統(tǒng)運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流發(fā)展和轉(zhuǎn)型的探索

傳統(tǒng)運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流發(fā)展和轉(zhuǎn)型的探索

苗曉坤 王冬梅 衛(wèi)紹元 陳昕

摘要：現(xiàn)在我國的運輸業(yè)已呈現(xiàn)多元化發(fā)展態(tài)勢，傳統(tǒng)運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型已成為大勢所趨。本文科學分析了傳統(tǒng)運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的模式，積極探索傳統(tǒng)運輸企業(yè)發(fā)展的對策和傳統(tǒng)運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流發(fā)展和轉(zhuǎn)型需要解決的幾個問題，不但有利于運輸企業(yè)的健康發(fā)展，而且也能為運輸行業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整和運輸組織方式的改善提供參考。

[關(guān)鍵詞]運輸企業(yè)；現(xiàn)代物流；轉(zhuǎn)型

[中圖分類號]U111[文獻標識碼]A[文章編號]1005－6432（2009）02－0140－031、向現(xiàn)代物流發(fā)展和轉(zhuǎn)型的必要性與緊迫性

1.1 繼續(xù)堅持對外開放的基本國策需要向現(xiàn)代物流發(fā)展和轉(zhuǎn)型

實行改革開放以來，中國經(jīng)濟與世界經(jīng)濟越來越緊密地融合在一起。據(jù)統(tǒng)計，到2007年8月底，中國累計批準設立外商投資企業(yè)33.5萬家，世界500強企業(yè)已有300多家進入中國市場。外資企業(yè)的進入，一方面帶來了現(xiàn)代物流的觀念和先進的運作方式，另一方面也迫切希望中國能有方便、及時、低成本、高效率的現(xiàn)代物流作為跨國生產(chǎn)和營銷的服務保障。過去主要依靠減免稅收等優(yōu)惠政策吸引外資的做法，已不能完全適應境外投資者的需求。加入世貿(mào)組織后，中國與世界經(jīng)濟的對接、聯(lián)系將更加緊密，外資企業(yè)會更多地進入中國市場，面對這一必然趨勢，同樣需要發(fā)展現(xiàn)代物流。

1.2 加快國有企業(yè)改革和發(fā)展需要向現(xiàn)代物流發(fā)展和轉(zhuǎn)型

現(xiàn)代物流已被廣泛認為是企業(yè)在降低物質(zhì)消耗、提高勞動生產(chǎn)率、資源整合創(chuàng)造的第三利潤源泉重要舉措，也是企業(yè)降低生產(chǎn)經(jīng)營成本，提高產(chǎn)品競爭力的重要環(huán)節(jié)。我國企業(yè)長期以來“重生產(chǎn)、輕物流”，對生產(chǎn)領域內(nèi)的各個環(huán)節(jié)和企業(yè)內(nèi)部管理比較重視，也有一定的基礎，但對生產(chǎn)領域以外的采購、運輸、倉儲、代理、加工、配送等環(huán)節(jié)顧及甚少，可控能力十分有限。加上歷史形成的條塊分割體制，“大而全”、“小而全”、“自成體系”的“萬事不求人”等傳統(tǒng)觀念，在“采購黑洞”、“物流陷阱”中造成的損失和浪費難以計算。2007年年底，列入國家統(tǒng)計局統(tǒng)計的18，2萬家獨立核算工業(yè)企業(yè)產(chǎn)成品庫存資金6094億元人民幣，占其全年產(chǎn)品銷售收入的9.6％；如果加上應收賬款12315億元人民幣，兩項資金占用為產(chǎn)品銷售收入的29.1％。2007年這18.2萬家企業(yè)流動資產(chǎn)周轉(zhuǎn)次數(shù)為1.41次。可見，通過企業(yè)改革，推進現(xiàn)代物流，壓縮企業(yè)資金占用和加快資金周轉(zhuǎn)、降低利息支出和財務費用大有潛力可挖。

2、向現(xiàn)代物流發(fā)展和轉(zhuǎn)型的幾點探索

我國正處于大力發(fā)展現(xiàn)代物流的大好時機，人們的思想意識正在轉(zhuǎn)變，基礎設施條件日益完備。加快建立現(xiàn)代物流體系，加強現(xiàn)代物流的理論研究和實踐探索，提高社會綜合服務能力，構(gòu)筑貨暢其流、方便及時、經(jīng)濟合理、用戶滿意的物流環(huán)境，是我們面臨的重要任務及工目標。

2.1 增強物流基本理念的認識

物流是制造商的產(chǎn)品工藝流程通過物料采購和實物分配這兩個功能性活動分別向其供應商和客戶兩個方向的縱向延伸所構(gòu)造的一體化供應鏈。因此，物流也是以制造商為中心即以產(chǎn)品的生產(chǎn)制造和市場營銷為主線，以相關(guān)信息流協(xié)調(diào)供應商和客戶行為的協(xié)作性競爭體系或市場競爭共同體，物流企業(yè)是服務供應商。

物流管理的核心實質(zhì)是供應鏈中流動的存貨。所以物流管理在本質(zhì)上是對存貨資產(chǎn)的管理。這是企業(yè)理解物流體系，把握物流過程的關(guān)鍵所在。一般來說，企業(yè)存貨的價值占企業(yè)資產(chǎn)總額的25％左右，占企業(yè)流動資產(chǎn)的50％以上。因此，控制存貨的數(shù)量、形態(tài)和分布，提高存貨的流動性就成了企業(yè)可追求的“第三利潤源泉”。也有的學者從企業(yè)資產(chǎn)運營的角度，把物流解釋為是對供應鏈中各種形態(tài)的存貨進行有效協(xié)調(diào)、管理和控制的過程。作為現(xiàn)代物流企業(yè)必須為制造商的存貨管理提供解決方案。

物流系統(tǒng)的功能目標是滿足客戶需求。因此，從客戶服務的角度來說，物流的定義應為：要以正確的成本和正確的條件，去保證正確的客戶在正確的時間和正確的地點，對正確的產(chǎn)品的可得性。

由于越來越多的企業(yè)認識到物流系統(tǒng)是獲得競爭優(yōu)勢的重要戰(zhàn)略手段，故把波特教授有關(guān)《競爭戰(zhàn)略》“價值鏈”的概念引人物流的系統(tǒng)管理，形成了“供應鏈”或“增值鏈”的概念。實際上，物流系統(tǒng)的競爭的優(yōu)勢主要就取決于它的一體化。

企業(yè)是營利性組織。物流系統(tǒng)管理的首要技術(shù)經(jīng)濟問題，也是系統(tǒng)管理的總體目標，就是以盡可能低的物流總成本支出來滿足既定的客戶服務水平，在提高效率的同時也提高企業(yè)的利潤率。

2.2 傳統(tǒng)運輸向現(xiàn)代物流發(fā)展和轉(zhuǎn)型整合的基本途徑

發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)要解決的就是如何去整合的問題。事實上，功能整合是發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的核心業(yè)務，—是物流企業(yè)運作的靈魂。

2.2.1 激發(fā)物流的需求

生產(chǎn)制造企業(yè)由于擁有產(chǎn)品的物權(quán)，又處于供應鏈的中心，所以有權(quán)力也最有可能對物流全過程實行有效的安排和協(xié)調(diào)。因為物權(quán)屬于制造商，所以相對而言物流服務企業(yè)處于從屬的地位。物流企業(yè)是為制造商的客戶服務戰(zhàn)略提供服務的。制造商是物流服務的需方。它所要考慮的是自營物流還是外購物流的問題，要進行“服務/成本”的效益測算。但不管是自營物流還是外購物流都要考慮功能以及相關(guān)的資源整合。從企業(yè)競爭戰(zhàn)略的優(yōu)勢考慮，自營物流對分散于不同職能部門的物流服務功能進行統(tǒng)一管理。外購物流則須對市場上的物流服務功能進行協(xié)調(diào)安排。所以，發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)最根本的是要激發(fā)起制造商的物流服務需求。

2.2.2 向現(xiàn)代物流企業(yè)方向發(fā)展

一般來說，現(xiàn)有的倉儲、運輸、貨代中介等企業(yè)在產(chǎn)業(yè)性質(zhì)上都屬于物流企業(yè)，所以不存在還要進人物流產(chǎn)業(yè)的問題。但從現(xiàn)代物流的觀點來看，如果它們不能作為制造商或特定產(chǎn)品的物流服務供應商參加供應鏈的一體化運作，不能與制造商等結(jié)成策略聯(lián)盟，則還不能算作現(xiàn)代物流企業(yè)，只能算作傳統(tǒng)物流企業(yè)，面臨被淘汰的危險。

傳統(tǒng)物流企業(yè)是否能進入制造商的一體化供應鏈，升級為現(xiàn)代物流企業(yè)取決于市場的選擇。從分工協(xié)作的觀點來看，制造商選擇其物流服務供應商時主要考慮以下幾個因素：一是其市場營銷戰(zhàn)略需要；二是與市場營銷戰(zhàn)略匹配的物流系統(tǒng)設計；三是能獲得高水平的物流服務；四是能獲得降低物流總成本的好處。制造商的“服務/成本”分析將是至關(guān)重要的。換句話說，物流企業(yè)擁有物流服務的資源如倉庫、貨場、鐵路專用線或線路經(jīng)營權(quán)等只是進入一體化供應鏈的必備條件，而生產(chǎn)制造企業(yè)的市場選擇則是其進入一體化供應鏈的充分條件。每一項具體的整合都是一系列技術(shù)經(jīng)濟權(quán)衡的結(jié)果。

物流企業(yè)在供應鏈中的服務定位取決于資源配置所具有的比較優(yōu)勢。為此，物流企業(yè)必須實行服務的專業(yè)化，必須抓產(chǎn)品。不同的貨品具有不同的物流特性。圍繞產(chǎn)品的物流特性所進行的服務技術(shù)開發(fā)將為物流企業(yè)創(chuàng)新服務并形成核心服務能力提供強大的動力。傳統(tǒng)物流企業(yè)融入一體化供應鏈就會很容易。需要說明的是，核心服務能力也不是什么神秘的東西，就是“比競爭對手略勝一籌之處”，就是特色服務。毫無疑問，物流技術(shù)的不斷創(chuàng)新和服務品種的不斷創(chuàng)新將為物流企業(yè)的發(fā)展提供永恒的動力。物流企業(yè)發(fā)展了，物流產(chǎn)業(yè)自然就發(fā)展了。

2.2.3 延伸物流服務

功能整合本質(zhì)上就是延伸服務。物流企業(yè)延伸服務有兩個方向：一個是沿供應鏈“順流而下”，即在制造商的產(chǎn)品銷售渠道內(nèi)作為服務供應商。另一個是沿供應鏈“逆流而上”，即在制造商的物料供應渠道內(nèi)作為服務供應商。如果同時向兩個方向延伸，把制造商的物料管理和實物分配都承擔下來，就成了所謂第三方物流服務商。

物流企業(yè)延伸服務的起點就是前述各種物流服務功能。特別是運輸、倉儲、信息集成、存貨管理、訂單處理、物料采購等核心功能最可能成為服務延伸的起點。必須指出，服務延伸的過程就是在核心功能的基礎上對貨主的服務需求細分再細分，對服務品種創(chuàng)新再創(chuàng)新的過程，也是對制造商的經(jīng)營運作參與再參與的過程，是學習的新過程。

服務的延伸將對物流企業(yè)的信息集成功能提出更高的要求。“在線服務”和“信息共享”隨著網(wǎng)絡的發(fā)展已經(jīng)成為時尚和服務競爭力的集中體現(xiàn)。可以說，物流功能的整合正在從業(yè)務整合轉(zhuǎn)向信息整合。用網(wǎng)絡的優(yōu)勢來整合現(xiàn)有物流服務資源，提升物流企業(yè)的服務水平已成為物流企業(yè)發(fā)展的必然趨勢。

2.3 將現(xiàn)代物流作為國民經(jīng)濟發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)和新的增長點重點培育

發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)是應對經(jīng)濟一體化和市場全球化挑戰(zhàn)的重要戰(zhàn)略手段。發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)就是發(fā)展物流企業(yè)。物流企業(yè)的發(fā)展需要科學的物流理念來引航：物流是服務。物流是存貨管理。物流是功能整合。物流是策略聯(lián)盟。物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是一項系統(tǒng)工程。

從中央政府部門到地方各級政府，已充分認識到物流業(yè)在現(xiàn)代經(jīng)濟中的重要地位和作用。近年來，工業(yè)生產(chǎn)部門、內(nèi)貿(mào)和外貿(mào)部門、交通運輸部門，都加大了發(fā)展現(xiàn)代物流的工作力度，紛紛舉辦學習班、研討會，組織人員到國外培訓考察，指導所屬行業(yè)企業(yè)向現(xiàn)代物流方向發(fā)展。中遠集團、中海集團、中外運集團、中國郵政等已在進行大規(guī)模的戰(zhàn)略重組或者將其物流業(yè)務分撤出去，以期打造現(xiàn)代物流企業(yè)，一些制造企業(yè)如海爾、春蘭等紛紛拋出了自己的物流計劃。深圳市已明確將現(xiàn)代物流業(yè)作為實現(xiàn)跨世紀經(jīng)濟發(fā)展目標的三大支柱產(chǎn)業(yè)之一。

很多企業(yè)，從企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展的角度認真研究后，已將企業(yè)的物流能力定位為企業(yè)競爭優(yōu)勢的核心能力，另據(jù)中國倉儲協(xié)會組織的一次典型調(diào)查，反饋信息的企業(yè)中有45.3％的企業(yè)正在尋找新的物流代理商。由此可見，現(xiàn)代物流發(fā)展具有廣闊的前景。

我國現(xiàn)代物流發(fā)展尚處于起步階段，迫切需要政府部門的大力支持和推動。政府部門應通過政策引導、改進管理、搞好服務，為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造良好的宏觀環(huán)境。

3、傳統(tǒng)運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流發(fā)展和轉(zhuǎn)型需要解決的幾個問題

3.1 運輸資源的整合問題

資源實質(zhì)上關(guān)系到運輸企業(yè)的生存與發(fā)展，在目前沒有形成物流的條件下，對一些較大的生產(chǎn)制造企業(yè)，應在企業(yè)體制上進行改革，建立企業(yè)的物流公司，將供應、銷售、倉儲、鐵路運輸、公路運輸、代理配送機構(gòu)合為一體化，從原料到產(chǎn)品兩極發(fā)展物流，然后，根據(jù)運輸資源的多少決定吸收具有較高資質(zhì)的運輸企業(yè)，實行強強聯(lián)合或戰(zhàn)略同盟，向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型與發(fā)展。

3.2 網(wǎng)絡問題

我國有幾家大的物流企業(yè)擁有全球性的倉儲貨運網(wǎng)絡，但是這個網(wǎng)絡的覆蓋區(qū)并不是十全十美的，客戶在選擇物流合作伙伴時，很關(guān)注網(wǎng)絡的覆蓋區(qū)及網(wǎng)絡網(wǎng)點的密度問題。有關(guān)網(wǎng)點的建設問題應引起物流企業(yè)的重視，政府主管部門在大力培育物流企業(yè)時，要搭建網(wǎng)絡管理平臺，實行資源共享。

3.3 信息技術(shù)

世界上大的物流企業(yè)都擁有“一流三網(wǎng)”，即訂單信息流、全球供應鏈資源網(wǎng)絡、全球用戶資源網(wǎng)絡和計算機信息網(wǎng)絡。憑著先進的計算機管理技術(shù)，這些物流客戶也成為了高附加值的生產(chǎn)企業(yè)，國內(nèi)物流企業(yè)必須在信息系統(tǒng)上增加投入才可以改變自己的市場定位。

總之，加快傳統(tǒng)運輸業(yè)向現(xiàn)代物流發(fā)展與轉(zhuǎn)型，國內(nèi)環(huán)境氣候、條件、時機都已經(jīng)很成熟，我們必須抓住這一機遇，創(chuàng)造條件，迎難而上，歷史經(jīng)驗告訴我們，唯有發(fā)展才能有變化；歸根

到底要靠發(fā)展來解決，大發(fā)展小困難，小發(fā)展大困難，不發(fā)展最困難。發(fā)展是硬道理。不是企業(yè)消滅虧損，就是虧損消滅企業(yè)，激烈的市場經(jīng)濟是殘酷無情的。

第四篇：論國企倉儲及運輸部門向物流企業(yè)轉(zhuǎn)型

論國企倉儲及運輸部門向物流企業(yè)轉(zhuǎn)型

作者:中國供應鏈管理網(wǎng);發(fā)布時間:2008-4-2 17:15:04;來源:中國供應鏈管理網(wǎng)點擊：1210

近年來，隨著世界經(jīng)濟的不斷發(fā)展，社會分工越來越細，各個行業(yè)甚至各個不同工種都在不斷地向?qū)I(yè)化發(fā)展完善，不同種類的分工界限越來越清晰明顯。在國企的后勤保障、職業(yè)培訓等非專業(yè)生產(chǎn)部門不斷社會化的趨勢下，作為國企的物資倉儲和運輸這兩個編制獨立的部門已經(jīng)不適應企業(yè)發(fā)展。每年企業(yè)創(chuàng)造的效益有相當大的一部分用來支付這些部門的人員工資獎金、機械設備的折舊、更新維護等費用。而物流企業(yè)對所包含的運輸、儲存、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結(jié)合, 能夠更好更快捷的為客戶提供以運輸、儲存為主的,多種功能相結(jié)合的服務活動。因此國企的物資倉儲、運輸部門必須進行合并重組、轉(zhuǎn)型改制。本文擬就此進行探討。

一、國企物資倉儲、運輸部門與專業(yè)物流企業(yè)的區(qū)別

在相當多的人眼里對于物流業(yè)認識模糊，甚至認為物流就是等同于運輸行業(yè)，其實不然。本文認為國企物資倉儲、運輸部門與專業(yè)物流企業(yè)既有相近相似之處，也有不同之處，更有本質(zhì)差異。主要表現(xiàn)在：

1.從服務對象看。國企物資倉儲、運輸部門只是專職負責所屬國企的工業(yè)品生產(chǎn)原材料、產(chǎn)品、退貨和廢棄物進出的，功能單一沒有任何的增值服務。物流企業(yè)的“物”則是廣泛的了“物品”兩個字所包含的內(nèi)容，包括了所有工業(yè)品生產(chǎn)原材料、產(chǎn)品、生活資料、退貨和廢棄物等，可以同時為多個客戶服務，二者含義不同。國企物資倉儲、運輸部門把單一的儲存、銷售服務作為主要對象。物流企業(yè)的服務對象涵蓋面則要寬得多，除采購、倉儲、銷售物流外，還包括生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)的內(nèi)部物流，以及外部的退貨物流和廢棄物回收物流，也即以物品流通全過程的綜合性服務為對象。

2.從企業(yè)功能看。，國企物資倉儲、運輸部門從事單一的儲存、運輸?shù)壬a(chǎn)活動，主體功能單一，雖然也配合采購、銷售實施運輸、儲存、裝卸、包裝和一些簡單的信息等服務，但均系從屬并服務于國企的采購和銷售的輔助功能。因任務單

一、量少，所屬的車輛及其它機械設備利用率不高，造成長期閑18451872.docx第 1頁/共 5 頁

5/27/2010

置，浪費極大。物流企業(yè)則根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、包裝、加工、配送及信息處理等基本功能、要素實施有機結(jié)合，集成系統(tǒng)，形成完整的供應鏈，進行一體化管理，統(tǒng)一調(diào)配，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務，滿足多用戶日益多樣性、個性化的物流需求，最大限度的提高設備使用率，減少浪費。

3.從服務目的看。，國企物資倉儲、運輸部門服務的目的是搞好供應和銷售中的運輸，但往往忽略或不計成本。物流企業(yè)的服務目的是以盡可能低的成本，為用戶提供盡可能周到的物流服務，包括提供貨物運輸、儲存、包裝、加工、配送等有形服務，以及提供物流方案設計、物流信息管理等無形服務，這是，國企物資倉儲、運輸部門難以企及的。物流企業(yè)為社會提供全面、多樣化的物流服務，并在物流各功能、要素實現(xiàn)增值服務，降低成本，取得經(jīng)濟效益和社會效益。

4.從管理體制看。，國企物資倉儲、運輸部門是典型的計劃經(jīng)濟體制產(chǎn)物。由于在理論上接受了生產(chǎn)資料不是商品的觀點，與高度集中的計劃經(jīng)濟體制相適應，其特點是把生產(chǎn)資料和生活資料流通分離開來，以計劃分配調(diào)撥取代工業(yè)品生產(chǎn)資料市場流通。在這種體制下，國有企業(yè)作為生產(chǎn)資料的消費者和生產(chǎn)者的基層單位，生產(chǎn)資料的進出都需自己負責。在發(fā)展社會主義市場經(jīng)濟的新形勢下，這種非專業(yè)并且不能提全面供個性化服務的，國企物資倉儲、運輸部門漸漸沒有了用武之地。物流企業(yè)是市場經(jīng)濟的產(chǎn)物，它按照市場經(jīng)濟的規(guī)律，適應市場經(jīng)濟發(fā)展的要求，在市場競爭中發(fā)展和完善，探索出一套物品的物流管理經(jīng)驗，尤其是在物流中運用現(xiàn)代科技，不斷增強企業(yè)核心競爭能力，具有很強的生命力。

總之，流通領域的新態(tài)勢表明，現(xiàn)代物流企業(yè)是國企物資倉儲以及運輸部門發(fā)展方向，國企物資倉儲以及運輸部門向現(xiàn)代物流企業(yè)重組轉(zhuǎn)型勢在必行。

二、國企物資倉儲及運輸部門向物流企業(yè)轉(zhuǎn)型面對的問題

近幾年來，國企物資倉儲、運輸部門面對現(xiàn)代物流企業(yè)專業(yè)而又全面的個性化服務，任務量大量萎縮，人員無事可做，工作積極性不高。同時設備大量閑置，消耗著大量的財力，使國企整體經(jīng)營規(guī)模和經(jīng)濟實力削弱，給企業(yè)未來的發(fā)展帶來了壓力。

1.改制過程中遇到的普遍問題。一是由于長期受計劃經(jīng)濟體制的影響，國企物資倉儲、運輸部門領導和職工的改革開放意識、市場競爭意識和企業(yè)創(chuàng)新意識仍然不強，習慣于傳統(tǒng)物資流通方式，習慣靠著大樹好乘涼，與物流企業(yè)要求的積極、創(chuàng)新、發(fā)展、能力差距較大。二是由于部門性質(zhì)的原因，國企物資倉儲、運輸部門長期得不到企業(yè)領導的重視，使得員工的專業(yè)化水平較差、綜合素質(zhì)偏低、年齡偏大，這與現(xiàn)代物流企業(yè)的人員年輕化、專業(yè)化及具有相當?shù)奈幕刭|(zhì)的要求相差甚大，因此人員培訓的問題迫在眉睫。三是政出多門和不平等競爭的現(xiàn)象較為普遍。，國企物資倉儲、運輸部門改制成物流企業(yè)后將面對行業(yè)壟斷、地區(qū)封鎖的體制性障礙尚未完全破除。由于物流市場管理的法律法規(guī)不健全，不少市場仍然處于無序狀態(tài)，地方保護主義現(xiàn)象時有發(fā)生，和正規(guī)的物流企業(yè)搶奪市場份額，破壞了市場的統(tǒng)一性。

2.國企物資倉儲、運輸部門的人員現(xiàn)狀。一是計劃經(jīng)濟時期的就業(yè)方針導致國企物資倉儲、運輸部門目前一方面人浮于事，另一方面企業(yè)缺乏懂業(yè)務、會管理、善開拓、能創(chuàng)新的科技人才和高級管理人才，影響了國企物資倉儲及運輸部門的發(fā)展后勁。二是由于長期以來在經(jīng)濟建設中重生產(chǎn)、輕流通。國企負責人對企業(yè)過于重視產(chǎn)量，對屬于國企輔助部門的物資倉儲、運輸部門重視不夠，相應的專業(yè)化、高素質(zhì)人才培養(yǎng)嚴重滯后，從而影響工作效率和經(jīng)濟效益的提高。

3.服務方式單一，管理水平不高。一是服務方式和手段簡易。國企物資倉儲、運輸部門大多僅能分段提供運輸、倉儲、送貨等流通服務，其中的裝卸、加工又隸屬于另外的兩個部門。二是國企物資倉儲、運輸部門作為國企輔助部門規(guī)模和經(jīng)濟實力大多偏小，“吃皇糧”的意識根深蒂固，缺乏必要的競爭實力和競爭意識，改制后難以取得規(guī)模效益。三是管理水平較低，服務質(zhì)量總體不高。國企物資倉儲、運輸部門屬于輔助部門，因此存在經(jīng)營粗放，管理混亂，規(guī)章制度流于形式等問題，難以為企業(yè)提供適時、適量、適質(zhì)、齊備、便捷的規(guī)范化、個性化的服務。四是國有企業(yè)內(nèi)部信息管理和技術(shù)手段滯后。雖然不少國企物資倉儲、運輸部門配備了電腦等裝備，但彼此互不隸屬，沒有信息共享，難以提供準確、及時、實用的信息指導決策和營銷，現(xiàn)代化設備成了辦公室里的裝飾品。因此，國有物資倉儲、運輸部門工作效率低下是一個不爭的事

實。

三、國企物資倉儲及運輸部門如何順利轉(zhuǎn)型

近年來，部分國有企業(yè)對所屬的物資倉儲及運輸部門深化改革、加強管理，取得了一定成效。一些國企物資倉儲、運輸部門在市場競爭中不斷發(fā)展壯大，具有向物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的優(yōu)勢和物資基礎。這部分國企物資倉儲、運輸部門充分利用現(xiàn)有基礎，創(chuàng)造條件，發(fā)展物流，逐步轉(zhuǎn)型，將是可行的。

1.如何樹立物流概念。國企物資倉儲、運輸部門轉(zhuǎn)型首要的是轉(zhuǎn)變觀念提高國企物資倉儲、運輸部門職工的物流意識，特別是企業(yè)領導的物流意識。目前應著力抓好“三轉(zhuǎn)變”：一是由計劃經(jīng)濟觀念向市場經(jīng)濟觀念轉(zhuǎn)變，增強員工的危機意識，提高工作積極性。二是在企業(yè)管理觀念上的轉(zhuǎn)變。要在指導思想、經(jīng)營戰(zhàn)略、內(nèi)部管理、服務水平、企業(yè)文化等方面進行根本改變，使現(xiàn)代物流理念深入人心。三是大力加強培養(yǎng)懂業(yè)務、會管理、善開拓、能創(chuàng)新的年輕化高素質(zhì)科技人才和高級管理人才，改變國企物資倉儲、運輸部門人浮于事，文化層次偏低，年齡老化、專業(yè)水平差的現(xiàn)況。

2.深化企業(yè)改革，實現(xiàn)制度創(chuàng)新。按照按照國家的政策精神，國有企業(yè)必須專心從事其專業(yè)的生產(chǎn)活動，而附屬的后勤保障部門實行社會化改制是必然趨勢。因此，國企物資倉儲、運輸部門不論規(guī)模大小、實力強弱，都應按照符合市場規(guī)律的產(chǎn)權(quán)形式規(guī)范，走先改制、后轉(zhuǎn)型的路子。但從現(xiàn)狀看，要國企物資倉儲、運輸部門一下子剪斷所有關(guān)系，全部從母體剝離出來也不現(xiàn)實。因此要做到平穩(wěn)過渡，避免震蕩，保持社會安定，必須有一個漸進的過程。從目前各地國企物資倉儲、運輸部門改制來看，主要有兩種模式：一個主要是在國有企業(yè)所屬的國企物資倉儲、運輸部門建立以國有資產(chǎn)為運營主體的母子公司體制，母體扶持改制后的國企物資倉儲、運輸部門，在一段時間后逐步減少對剝離的國企物資供應及運輸部門的扶持，直至最后完全放手，讓改制后的國企物資供應及運輸部門自負盈虧。另一個改制方式是在國有企業(yè)所有與物流相關(guān)的部門內(nèi)部實行資產(chǎn)置換、機構(gòu)重組、兼并聯(lián)合、整體或部分買斷等，使國企物資供應及運輸部門改制為職工參股、控股或全部職工股的多元產(chǎn)權(quán)主體，國有企業(yè)實現(xiàn)全部退出。經(jīng)營上實行承包、租賃、國有民營和民有民營等多種方式，結(jié)合轉(zhuǎn)換企業(yè)機制，在圍繞和抓住企業(yè)主業(yè)優(yōu)勢的基礎上，向相關(guān)領域延

伸，發(fā)展現(xiàn)代物流。

3.以發(fā)展現(xiàn)代物流為主要戰(zhàn)略。從現(xiàn)狀看，我國許多國企物資倉儲、運輸部門在改制時會從母體帶出一定規(guī)模的用地、倉儲設施、運輸裝卸手段和加工配送能力等物流資源，具有相當?shù)拈_展現(xiàn)代物流服務的物質(zhì)條件；同時為了扶持改制成物流企業(yè)的原國企物資倉儲、運輸部門的平穩(wěn)過渡，母公司會給改制后的國企物資倉儲、運輸部門一些重要的關(guān)聯(lián)交易作為改制初期的扶持。充分利用這些物流資源及扶持政策，按照現(xiàn)代物流管理方式不斷進行整合，開展現(xiàn)代物流服務是完全可能的。關(guān)鍵是如何調(diào)整企業(yè)發(fā)戰(zhàn)略。本人認為，調(diào)整改制后的國企物資倉儲、運輸部門發(fā)展戰(zhàn)略的指導思想應該是：以物流企業(yè)為方向，以深化改革為動力，以業(yè)務創(chuàng)新為主線，以整合物流功能、要素為重點，以降低流通成本和提高物流服務質(zhì)量為中心，切實增強改制后企業(yè)的核心競爭力。不論企業(yè)實施何種經(jīng)營戰(zhàn)略，都應對企業(yè)內(nèi)部物流資源進行整合和一體化，形成企業(yè)物流。

4.加大應用信息網(wǎng)絡技術(shù)。物流企業(yè)應充分重視信息和網(wǎng)絡技術(shù)在物流中的應用。當前要重點抓好管理信息系統(tǒng)的建設，按照循序漸進的原則，在統(tǒng)一規(guī)劃的前提下逐步實施，穩(wěn)步建設。在滿足實際需要中不斷發(fā)展，在需求和技術(shù)進步中逐步提高，形成物流信息平臺，提高物流營運水平，為實現(xiàn)集約化經(jīng)營，提高經(jīng)濟效益服務。

5.加快推行現(xiàn)代物流服務及配送網(wǎng)絡。改制成物流企業(yè)的國企物資倉儲、運輸部門應改進物資運輸方式，發(fā)展現(xiàn)代化的交通運輸工具，推廣集裝箱、托盤和汽車門對門運輸先進方式，實現(xiàn)運輸、包裝的標準化。同時加強隊伍的年輕化、專業(yè)化、正規(guī)化建設，由有志于現(xiàn)代物流事業(yè)、年富力強，具有一定專業(yè)知識的管理人員組成強有力的班子，逐步實行代理、配送、加工等有機結(jié)合，以全新的企業(yè)、誠信形象和優(yōu)質(zhì)的物流服務贏得市場的一席之地。

第五篇：如何推進傳統(tǒng)企業(yè)向現(xiàn)代學習型企業(yè)轉(zhuǎn)型

如何推進傳統(tǒng)企業(yè)向現(xiàn)代學習型企業(yè)轉(zhuǎn)型

【摘 要】長期以來，傳統(tǒng)企業(yè)管理理論在指導企業(yè)管理的過程中起到了極其重要的作用，但隨著時代的進步、經(jīng)濟發(fā)展，以及企業(yè)面臨外部環(huán)境的不斷變化，傳統(tǒng)企業(yè)管理模式對現(xiàn)代企業(yè)管理的指導作用日趨乏力，然而，應運而生的學習型企業(yè)管理作為一種新的管理模式卻受到追捧，對現(xiàn)代企業(yè)管理而言，這兩種模式應如何取舍？本文在對傳統(tǒng)企業(yè)管理和學習型企業(yè)管理的特點、優(yōu)缺點進行了對比分析的基礎上，結(jié)合我國目前現(xiàn)代企業(yè)管理的特點，試圖尋找更能適應現(xiàn)代企業(yè)管理的新方法和新模式。

【關(guān)鍵詞】管理模式；傳統(tǒng)企業(yè)管理；學習型企業(yè)管理

內(nèi)蒙古包頭百貨大樓集團股份有限公司有限公司是上世紀50年代為支援包鋼建設而建的一個傳統(tǒng)計劃型商業(yè)企業(yè)，建店57年來，包百為支持包鋼建設和繁榮包頭商業(yè)做出了不可磨滅的貢獻。多年來，包百一直遵循傳統(tǒng)管理理念來管理企業(yè)，但隨著企業(yè)面臨著前所未有的競爭環(huán)境的變化，在這樣的背景下，包百需要不斷向?qū)W習型企業(yè)轉(zhuǎn)型。

一、傳統(tǒng)企業(yè)管理的特點和包百的做法

傳統(tǒng)企業(yè)管理的概念是在企業(yè)內(nèi)部普遍實行按分工的要求設有決策機構(gòu)、行政機構(gòu)和職能機構(gòu)三大塊，每一塊又具體分成若干部門。在這種組織結(jié)構(gòu)中，高層管理者動用權(quán)力對低層管理者進行監(jiān)督和控制，低層管理者向高層管理者請示、申訴并服從命令，這種企業(yè)組織結(jié)構(gòu)被稱為科層制的組織形式，傳統(tǒng)企業(yè)管理的模式正式建立在科層制的基礎之上。

傳統(tǒng)管理體制下的包百大樓內(nèi)設經(jīng)理辦、黨委辦、業(yè)務科、財計科、物價科、行政科、勞資科、組干科、保衛(wèi)科、工會、紀檢科。商場內(nèi)從一樓到三樓分設百貨五金部、針織服裝部、鞋帽文體部、購銷經(jīng)營部，另外附設綜合修理部和照相部。傳統(tǒng)體制下包百的企業(yè)管理體制呈現(xiàn)五大特點：一是組織內(nèi)的工作應有明確的分工，組織內(nèi)的每一個職位都必須由稱職的專門人員負責；二是每個組織都建立了一套規(guī)章制度，以保證組織內(nèi)各種工作的統(tǒng)一協(xié)調(diào)；三是每個組織自下而上地建立級次組織，形成一個指揮體系或組織級次體系；四是管理人員在工作中不能受個人感情影響、隨心所欲；五是人員的任用和提升論資排輩，由黨政聯(lián)席辦公會討論決定，不能任意解雇組織人員。

二、學習型企業(yè)管理特點

學習型企業(yè)管理的概念學習型企業(yè)管理理念是20世紀90年代以來，在管理理論與實踐中發(fā)展起來的，是一種全新的、被稱為新世紀管理新模式的理念。學習型企業(yè)管理是指順應現(xiàn)代企業(yè)管理的新特點，通過培養(yǎng)整個組織的學習氣氛建立起來的一種有機的高度柔性的、扁平的、符合人性的、能持續(xù)發(fā)展的企業(yè)管理模式。

學習企業(yè)管理的特點學習型組織理論強調(diào)以共同愿景為基礎，以團隊學習為特征，是一個扁平化的有彈性的學習組織；從管理內(nèi)容來看，學習型組織管理以增強學習力為核心，強調(diào)創(chuàng)造力。從管理策略來看，學習型組織以學習為驅(qū)動，實行以快變求勝的柔性策略；從管理職能來看，學習型組織以信息化和網(wǎng)絡化為基礎，管理職能以綜合為主。在管理與被管理關(guān)系來看，學習型組織強調(diào)雙向互動關(guān)系；從管理手段來看，強調(diào)用計算機放大人的智能；從管理對象來看，為從事創(chuàng)造性、智力性勞動的人。

三、如何實現(xiàn)傳統(tǒng)企業(yè)管理向現(xiàn)代學習型企業(yè)轉(zhuǎn)型

企業(yè)要實現(xiàn)管理現(xiàn)代化，建立高效的企業(yè)管理模式，不能夠僅僅停留在理論層次上，包百集團就是積極創(chuàng)造條件努力實踐這些思想，從而真正實現(xiàn)企業(yè)管理現(xiàn)代化。

從2002年開始，包百集團領導班子團結(jié)和帶領全體員工開啟了新一輪改革。這是包百歷史上力度最大、范圍最廣的一次脫胎換骨的變革，經(jīng)過10個多月的艱苦努力，包百國有資產(chǎn)一次性置換成了非國有資產(chǎn)；員工由國家正式職工置換成了合同工；政府對企業(yè)的無限責任一次性解除。國家不再對企業(yè)承擔無限責任，企業(yè)也不再對員工承擔無限責任，體制性的堅冰終于徹底打破，改革實現(xiàn)了質(zhì)的飛躍，企業(yè)從此真正融入市場。隨之，新的管理機制和經(jīng)營機制水到渠成：部門大幅撤并，由37個撤并為18個，64名中層干部縮減為22名，管理人員大幅減少，辦事效率大大提高；全新的競聘上崗、按崗考核等制度和辦法赫然出臺；崗薪相稱、崗變薪變、多勞多得的分配制度深入落實；統(tǒng)一購進、進銷分離、一級核算、集中管理、等舉措全面實施……

四、完善現(xiàn)代學習型企業(yè)管理模式的建議

要實現(xiàn)企業(yè)管理的現(xiàn)代化，要完善現(xiàn)代企業(yè)管理模式，就應當在傳統(tǒng)企業(yè)管理模式的基礎上，汲取學習型企業(yè)管理模式的優(yōu)點，將二者融合，循序漸進，穩(wěn)步推進我國企業(yè)管理模式的革新。因此提出以下幾點建議：

（一）以人為本，制度先行在建立完善的企業(yè)管理制度的基礎上，充分調(diào)動企業(yè)員工工作的積極性和主動性。要建立一套完整的企業(yè)管理制度，尤其是員工管理制度，“以制度管人”“、以制度留人”，同時要加大對員工的培訓，集體培訓與個人學習相結(jié)合，增加培訓支出，加強企業(yè)“軟件”建設，構(gòu)建傳統(tǒng)企業(yè)管理模式下的“以人為本”的企業(yè)管理模式。

（二）文化優(yōu)先，突出形象加強企業(yè)文化建設，建立有責任感的企業(yè)外部形象。包百集團就是對公司50多年的歷史、文化進行總結(jié)，提煉企業(yè)核心價值，賦予時代內(nèi)涵，編制成新一期的《企業(yè)文化手冊》，在全公司范圍內(nèi)大力宣貫，深入推進文化落地。通過形式多樣、健康向上的職工文化活動，不斷活躍和豐富職工的精神文化生活，傳遞企業(yè)文化，激發(fā)員工工作的主動性和熱情，增強員工的認同感和自豪感，企業(yè)凝聚力、向心力進一步提升。

（三）以人為本，營造和諧、穩(wěn)定的干群隊伍。在當前“以人為本”的社會環(huán)境中，尤其要關(guān)注員工的工作、生活，以及思想狀態(tài)。扁平型的組織結(jié)構(gòu)充分發(fā)揮了員工的主動性，但往往忽略了員工個人思想的狀態(tài)，要充分借鑒傳統(tǒng)管理模式，對思想激進、有波動的員工及時進行疏導，消除員工顧慮。

參考文獻：

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