第一篇：傳統倉儲企業向現代物流企業的轉化

傳統倉儲企業向現代物流企業的轉化

某地一個中轉倉庫是以倉儲業務為主的中小型流通倉庫。進入２０世紀９０年代后，管理者已意識到若一直停留在傳統儲運業務上，早晚會被淘汰。為此，他們積極探索新的業務領域，試圖向現代物流轉化。并于1977年成立了配送中心，此中心依靠原倉庫已有的幾輛運輸車輛，以送貨服務為主要內容，進行貨物配送。但收入并不理想，倉庫面貌變化也不大。

進入21世紀后，該倉庫進行了充分的調查研究，經反復論證、分析倉庫所處的社會環境和經濟環境，在此基礎上，重新組建了物流配送中心，將原來倉庫內部的汽車運輸業務進行了剝離。依托倉庫庫存的大客戶不占用倉庫資產的有利條件，建立起運輸信息系統，充分利用社會對配送業務的需求，做到運輸車輛一律不空載。配送業務逐漸廣大，收到了良好的經濟效益。例如該倉庫原大客戶“牡丹電視”的配送業務是由另一家公司管理，該倉庫只負責儲存。自該倉庫成立了物流配送中心后，通過公關，迎合客戶對配送要求高、同時又能滿足降低客戶成本的要求，取得了“牡丹電視”的配送業務權。他們提供了優質配送服務，使貨物安全及時地到達目的地，受到客戶的好評。同時他們又積極發展其他商品的配送，尤其是對一些技術含量與成本都很高的大件貨物的配送，一般倉庫都不愿意接受，而該配送中心克服困難，積極開展大件貨物的配送，逐漸配送業務的收入成為該庫收入的一大支柱。

請分析：

1.為什么該庫早在1977年就成立了配送中心，但真正的配送業務一直到21世紀以后才開展起來？

2.你認為傳統倉儲企業要向現代物流企業轉化，應具備哪些基本條件？

3.你認為現代物流企業應具備哪些標志？

第二篇：傳統運輸企業如何向現代物流企業轉型

傳統運輸企業如何向現代物流企業轉型

交通運輸業是國民經濟體系中的基礎行業，也是一個充滿創新精神的行業。在激烈的市場競爭環境下，廠商和銷售商通過成本分析發現，原材料和產成品的采購和運輸費用已占總成本的40%～50%，這是一個重要的利潤源泉，因此他們迫切需要超越傳統運輸方式的現代物流服務。這種產生于生產和銷售領域的物流需求引發了當前傳統運輸企業向現代物流企業轉型的一場變革。

現代物流業通過把運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能有機地結合在一起，形成一個完整的供應鏈，為用戶提供多功能、一體化、綜合性的服務。通過現代物流服務，可以降低企業供應鏈成本費用，提高效率，提高用戶滿意度。就目前我縣傳統運輸企業而言，如何尋找一種有效途徑使傳統運輸企業向現代物流企業轉型成為了我們所面臨的主要問題：

一、傳統運輸企業向現代物流企業轉型所面臨的現狀 1．管理體制不適應企業發展現代物流的要求。我國物流業存在多元化管理方式，涉及到交通、商務、行政等各個部門。由于體制沒有理順，行政劃分混亂，各部門之間交叉分工，造成了物流行業管理中條塊分割、部門分割等問題，導致在發展物流時，或上報無門，或批復時間過長，耽誤實際操作進度。政府部門也因分工不明確，在處理實際問題時出現相互推脫或者把問題擱置的現象。

2．傳統運輸企業經營方式、服務水平不能適應形勢發展要求。以我縣貨物運輸行業為例，全縣貨運企業累計達數十家，但企業在經營方式上均采取小規模經營，很大一部分業務來源于掛靠經營，風險突出，包袱沉重，不利企業專注在核心競爭力上和實現企業規模經營。傳統運輸服務是單一物品空間轉移，強調運力，忽視客戶的服務需求，從而導致客戶對傳統貨物物流服務滿意度不高。現代物流則要求企業要融入到供應鏈的全部過程中，尤其是供應鏈的生產端和銷售端，以便能夠為客戶提供多元化、個性化、效率更高的服務。

3．物流觀念仍停留在傳統運輸理念上。我縣物流發展起步晚，發展水平較低，與主城及周邊其他物流發達區縣相比差距較大，這種差距不僅是資本、技術和能力的差距，更重要的是觀念上的差距。許多傳統運輸企業誠信度較低，市場服務觀念較差，受“物流是第三大利潤源泉”的誤導，設置利益壁壘，企業偏向“大而全，小而全”，拒絕合作。而現代物流所要求的物流服務不是單個企業所能完成的，它需要供應鏈各環節、各伙伴間的相互協助、相互合作。此外，許多傳統運輸企業只重視物流硬件建設，忽視物流網絡、貨源培植、信息系統等軟件建設。很多企業看到物流的潛在市場巨大，為搶占市場，盲目投入資金征地，建設物流中心，結果客戶卻很少，資源閑置，造成資金周轉困難。

4．缺乏物流人才的載體支撐。物流人才缺乏，許多在從事物流工作的人員對物流仍是一無所知，概念不清晰，把物流等同于運輸，認為物流僅僅是傳統運輸企業換塊招牌而已。加上我縣職業培訓對物流這一新興產業的認識不足，對物流人才培訓相對滯后，從而無法培養出適應實際工作需要的人才。同時由于物流產業的不發達，缺乏引進外來物流專業人才的環境，就更加限制了物流業的發展。由于物流人才缺乏，物流意識淡薄，對物流的認識不深、不全面使得傳統運輸企業缺乏人力資源的有力載體支撐，使得企業轉型相對比較困難。

5．引進先進物流信息技術和管理模式的能力不足。隨著物流興起，許多傳統運輸企業也意識到要轉型必須引進先進的物流信息技術和管理模式，但是，由于現有企業的體制不配套，組織機制不靈活，員工物流意識不高，物流人才缺乏，引進先進物流信息技術和管理模式的能力不足。超前的思想沒有符合傳統運輸企業發展現代物流的需要，往往造成巨大投入產生不出效益。

二、傳統運輸企業轉型為現代物流企業的可行性

1．傳統運輸企業轉型所處的區域優勢和交通環境。我縣是主城區與三峽庫區陸路中樞，是上海到成都公路、鐵路交通干道的必經之地。東可接洽湖北，西可暢通四川，北可呼應陜甘，南可傳達云貴。318國道、渝巫路縱橫全境，今后將形成“二鐵二高四環十射”交通格局，成為渝東北的陸空交通樞紐和重要的物資集散地。滬蓉公路、渝萬城際鐵路、達萬鐵路等戰略性交通設施將進一步增強我縣與周邊區域的聯系。

同時，擁有軍民兩用機場，是我縣與周邊相比擁有的獨特優勢。目前，正在謀劃申請再次開通民航。一旦開通民航業務，將形成鐵路、公路、航空一體化的交通網絡，構成完善的綜合物流運輸體系，使運力得到極大提升。

2．傳統運輸企業在業務功能上具有繼承性。運輸企業與物流企業具有業務功能上的延伸繼承性，可以通過業務拓展發展為現代物流業的市場主體。傳統運輸企業以運輸、裝卸、搬運、儲存、包裝、信息處理等為傳統業務，是發展現代物流業的基礎條件，傳統運輸企業可以在此基礎上，對物流各項功能進行有效銜接，同時延伸到價值鏈的兩端，為客戶提供有效的增值服務。

3．傳統運輸企業在管理上具有可借鑒性。傳統運輸企業作為現代物流體系的一個組成部分，在長期發展過程中，形成了應用于運輸組織中管理、技術、經濟的基礎理論和方法體系，積累了大量的經驗，這些經驗在現代物流業中仍可發揮作用。

4．傳統運輸企業具備良好的物質基礎和一定的客戶群。傳統運輸企業自身都擁有相對數量的的交通工具、庫房、貨場等基礎設施及管理人員，能夠為其轉型到現代物流企業獲得較大的競爭優勢，節約轉型成本。同時，傳統運輸企業經過多年的實踐，積累了一定的客戶群，為其轉型奠定了服務載體。在此基礎上如果能夠滿足客戶多元化、個性化的要求，并開發新的客戶群，將會加快向現代物流企業轉型的步伐。

5．物流行業起步晚，行業介入較小。物流業在我縣起步較晚且發展緩慢，大多數物流企業實力弱、規模小、發展意識不強，只能為客戶提供物流服務的一部分功能，如運輸、倉儲、配送等，尚未能提供更完善的物流服務。而傳統貨物運輸企業在轉型過程中，同其他物流企業一樣，都處在探索與實踐的過程中，面臨行業介入阻力較小。

6．企業向現代物流企業轉型面臨良好的機遇。隨著我縣大力推進物流體系建設：一是加大對外物流通道建設規劃，高效推進渝萬城際鐵路、高速公路前期工作。二是加快縣內物流通道建設，完成國省道大修項目，開工建設農村公路75公里。三是加快物流平臺建設，完成建材家居五金城一期主體工程和渝惠農產品批發市場地面一層工程。四是加快構建城鄉配送體系，基本建成供銷、郵政配送體系，龍頭企業引領的鄉鎮連鎖經營商貿零售系統。這一系列舉措的推進，使企業加快了發展物流的步伐，同時也為傳統物流企業向現代物流企業轉型創造了一個相對寬松的環境和提供了一個良好的發展機遇。

三、如何解決傳統運輸企業轉型的問題

1．政府部門要重視物流基礎設施的規劃和建設，加強對傳統運輸企業向現代物流企業轉型的培育，同時企業要加強與政府部門的溝通，協助制定和實施加快現代物流業發展的政策措施和法律法規，并主動參與到物流相關的決策與管理中。

2．傳統運輸企業的內部組織、業務流程已不能適應現代市場的需求和發展，必須轉變過去那種過分采用掛靠經營的模式，探索一種規模聯合經營，通過企業之間的分工、合作、協調等，完善企業的體制結構。同時，有效整合企業資源，優化企業資源配置，通過企業資源整合實現業務流程的物流服務現代化。3．現代物流要求物流企業有能力在最短的時間內完成任何區域的物流任務，同時降低物流成本。為保證商品供應、補貨、配送的及時性，單靠一個企業是無法完成的，必須建立自己經營區域內的物流網絡，加強企業網絡建設可以便捷地完成服務項目，并能培植貨源、拓展服務范圍。這就要求企業盡可能進行橫向聯合，整合企業資源，實現資源互補和共享，以提高汽車、裝卸設備等的利用效率。同時，傳統貨物運輸企業加快企業計算機信息網絡建設，建立實時定位跟蹤、運輸路徑優化等信息技術管理系統，加強與工商企業、客戶在物流組織過程中的協調、配合和過程控制，以減少庫存積壓、送貨不及時等不確定性風險。

4．現代物流是多種運輸方式的集成，把傳統運輸方式下相互獨立的海、陸、空各種運輸手段按照科學、合理的流程組織起來，充分利用各種運輸手段的優勢，形成整體優勢，降低物流成本。此外，傳統運輸企業嘗試介入不同運輸領域內的物流服務，拓展企業業務范圍，使企業在采取多式聯運綜合服務時，獲取最大的利潤。

5．現代物流不僅強調物的空間移動，而且強調在整個供應鏈過程中的一種綜合物流服務。傳統物流企業往往只注重運輸這一塊，而忽視了流通加工是一道重要的物流增值過程，配送中心的建設和管理及服務可以使用戶實現即時生產和零庫存。在深圳，做得好的物流企業主要在于它有配套完善的配送中心。因此，傳統運輸企業應該對流通加工領域和配送中心的建設與管理做為重點加以重視，以實現物流服務的現代化。

6．物流企業是市場經濟條件下的產物，其生產經營必須以市場為導向，建立“客戶為中心”的服務意識。企業要根據服務對象的要求，積極為客戶設計物流項目如運輸優化、配送等，并對困擾客戶或以后將對客戶產生不便的物流項目不斷創新。同時，為顧客提供相應的增值服務，如貨運、倉儲、訂單執行，并可以擴大到售后退貨管理、貨物回收等。真正實現為客戶提供多元化、個性化、全方位發展的物流服務的服務理念。

7．物流是人才和技術密集行業，信息、技術、知識是構成現代物流企業核心競爭力的關鍵因素，傳統運輸企業要向現代物流企業轉型，必須重視人才資源的開發和培訓工作。在物流人才引進方面，應著力向社會引進有豐富理論知識和實踐經驗的物流人才。物流人才的培養則應結合正規教育和在職培訓，有步驟、有計劃地對物流行業人員開展多層次、多方面的現代物流知識與技術教育，尤其加強物流經理、物流策劃人員等的培訓，提高員工科技創新意識和對知識的吸納能力，來適應發展的需要。

第三篇：倉儲物流企業工作總結

倉儲物流企業工作總結

導語：物流配送是銷售物流中的關鍵環節之一，配送時間的及時性，貨物的安全性是物流配送作業質量的直接表現。以下是小編為大家整理的倉儲物流企業工作總結，歡迎大家閱讀與借鑒！

倉儲物流企業工作總結

20xx年，是公司領導克服各種困難，帶領大家開源節流，想方設法擴大業務收入，平穩發展的一年;也是我物流部根據公司領導的指示，精益管理、嚴格控制成本，謀求突破的一年;同時，也是本人在各位同事關心支持下持續改進、不斷成長的一年。為獲得公司領導和在座各位的可貴意見，現就本部門及本人各項具體工作匯報如下：

根據我物流部的情況，開源可能性較小，而節流確實是本部門重中之重，這在今年的財務費用明細中能看得出來。

1.物流部費用現狀

本部門今年所發生費用占公司費用比率有上升的趨勢，現進行說明。物流費用可以分為固定和變動兩部分，固定費用不隨公司業務變化變化，變動部分隨公司業務增加而增加。當變動部分隨公司其他部門費用降低變得越小時，固定部分分攤就會越大，而物流部短期能夠降低的只有變動部分，這就造成整個物流費用占公司費用比率具有上升趨勢。

2.控制費用不拘小節

嚴格控制必須發生的費用，杜絕沒用必要的費用。對于配送費用，我物流部嚴格按照最優化路線，最少路費、停車費，羅選成主動節省停車費成了大家的共識。從公明拉設備回石巖，貨運公司報價5000元，我們實際節省80%。對于各種設備的保養，我們也是價比三家。例如粵b****油泵問題，羅**咨詢好幾家，費用都在1000元左右，但是我們實際只花費三百余元，節省60%以上。對于一些小事情，我們也是盡量節省，例如為石巖倉庫窗戶刷油漆，我們都是自己買油漆，不請物業代為刷。凡此種種，不勝枚舉，變動費用節省達60%以上，雖然沒有為公司做出突出貢獻，但是也盡了自己的努力。

3.固定費用控制

根據公司領導對物流部下屬倉庫指示，把原珠海倉庫庫存龍骨一次性轉移到石巖，為公司節省一定的倉儲費用。另外，我們配合呼哥擬把銀湖倉庫對外出租，進一步降低部門管理的固定費用。/轉載請保留

1.完善部門管理制度

按照領導意見，對各項管理制度進行修改。在保持原有流程不變的基礎上，加入了財務監督等條款，進一步規范出入庫流程。

2.提升部門人員服務意識、安全意識

本部門在強調多創效益的同時，必須確保服務質量、操作安全，要求部門人員既要節省費用，更要對業務部門、客戶提供服務和保障，支持業務部門多創效益。認真貫徹落實安全第一、預防為主、綜合治理的方針。一年來，本部門無一例投訴、無一例安全事故。

3.加強部門人員知識技能自我培訓

由于公司業務不飽和，本部門人員經常利用空閑進行自我培訓、自我提升，為公司未來發展儲備力量。

過去一年中，經過領導的支持和各相關部門配合，富林木地板和瓷磚清貨，并處理了銀湖倉庫部分精品、壁布樣品。此外，中建投南頭倉庫取消時，其尚有部分礦面板確定作廢品處理。我部門羅**轉告本人后，決定暫時先運回石巖倉庫，已備公司將來使用。

為了確保財物各項工作及時完成，保證財務數據與業務數據的有效銜接，為公司決策提供更加充分的依據。在出入庫時，本部門所有人員親自上陣。例如巖棉卸貨時，本人爬上爬下對數據，之后連續幾天脖子手臂發癢。此外，本部門或本人為了及時、準確地向財務提供所需的各項報告的數據，不間斷工作十幾個小時是常事。例如最近一次數據整理，近一千項數據，要逐一注明原始單據，時間緊任務重。在犧牲了午飯的前提下，十多個小時搞定。

為了保證公司其他部門業務正常運作，本部門或本人盡量完成各種其他部門沒有或無法完成的工作。例如去年一年為公司組裝維護電腦三十余人次，維護打印機等事務也有很多次。此外，本人參與黨委及工會事務處理，負責起草了一定量的文件，參與組織了部分活動。由于這些非本部門業務，在此不再細說。

限于篇幅，本部門其他業務不再表述。以上功過希望領導、同事不啻指出，只要大家不說我敷衍于事，本人就心滿意足了。當然了，一年來取得的成績不屬于某個人的功勞，這是在公司領導的大力支持和各位同事配合下，全體物流部人員共同努力了的結果，在此我要特別感謝龔總，及物流部全體員工，沒有你們的支持就沒有物流部以上的成績。

還是那句話，雖然大環境決定了我們的小環境，以至于我們沒有亮點，但是過去的一年是我們在公司領導的關懷下走過的踏實、溫暖的一年。我們沒有收獲的激動，但是我們還有奮斗的激情;我們沒有

可喜的成績，但是我們還有美好的夢想;我們沒有過人的能力，但是我們做到了其他人無法或不肯做到的事。20xx年過去了，我們沒有完成年初的目標，這還請領導能夠諒解。為了在20xx年能有一個改觀，我物流部將嚴格按照公司領導的指示做事，以公司的利益為重。

1.繼續開源節流。

為了降低費用，本部門計劃于年內配合呼哥把銀湖對外出租，用以彌補石巖倉庫的固定支出。進一步縮減車輛費用、管理費用。對于石巖倉庫現有報廢設備，本部門計劃于春節前后配合鋼哥處理掉。

2.加強部門管理，優化出入庫及配送流程

確保出入庫準確率達到100%，進一步縮減積壓庫存，加快資金周轉。杜絕不必要的部門資源空轉，采用郵政包裹投遞優化配送路線。要求部門人員不斷學習物流知識、加強產品培訓。

3.進一步提升服務水平，創造和諧的同事關系。

在新的一年里，本部門或本人將一如既往地為各位同事服務，保證大家能全身心地投入到主要業務中。只要大家一句話，我們將把疲憊帶走，把滿意留下。

第四篇：(倉儲物流企業)承諾書

安 全生產承諾

* * 市人民政府二O一一年一月

書

安 全 生 產 承 諾 書

(倉儲物流企業)

**市人民政府:

我作為(單位名稱)的法定代表人(實際控制人)和安全生產的第一責任人，對本單位的安全生產工作負全面責任，根據《**省深化法人代表安全生產承諾制度工作方案》的要求及相關法律法規的規定，為做好安全生產工作，有效防范和遏制事故發生，現鄭重承諾如下:

一、建立健全安全生產“三項制度”(安全生產責任制、安全生產規章制度、安全操作規程)，并嚴格落實。

二、依法建立安全生產管理機構，配備安全生產管理人員，并保證全面履行職責，使安全生產管理科學化、規范化、標準化。

三、依法對從業人員進行 “三級”安全生產教育，組織特種作業人員參加專業培訓，確保特種作業人員持證上崗，確保做到安全生產、文明生產，杜絕“三違”行為。重點加強對駕駛員進行交通法規宣傳與教育，不斷降低交通違章，杜絕不安全行車陋習。

四、依法從事生產經營活動。儲存場所設置相應的安全防護設施，并做好運輸設備、安全設施維護保養，嚴格進行裝卸、運輸過程中的安全檢驗，嚴禁違規裝卸、運輸，重點做好貨運車輛和其他運輸設備的維護與修理，堅持執行車輛月檢制度，確保運行的運輸設備符合安全技術條件，達到100%完好率。

五、提高企業安全生產基礎管理水平。積極推行安全標準化管理，逐步建立自我約束、自我完善，持續改進的企業安全生產工作機制，不斷提升企業整體安全水平。

第五篇：傳統運輸企業向現代物流發展和轉型的探索

傳統運輸企業向現代物流發展和轉型的探索

苗曉坤 王冬梅 衛紹元 陳昕

摘要：現在我國的運輸業已呈現多元化發展態勢，傳統運輸企業向現代物流企業轉型已成為大勢所趨。本文科學分析了傳統運輸企業向現代物流企業轉型的模式，積極探索傳統運輸企業發展的對策和傳統運輸企業向現代物流發展和轉型需要解決的幾個問題，不但有利于運輸企業的健康發展，而且也能為運輸行業的結構調整和運輸組織方式的改善提供參考。

[關鍵詞]運輸企業；現代物流；轉型

[中圖分類號]U111[文獻標識碼]A[文章編號]1005－6432（2009）02－0140－031、向現代物流發展和轉型的必要性與緊迫性

1.1 繼續堅持對外開放的基本國策需要向現代物流發展和轉型

實行改革開放以來，中國經濟與世界經濟越來越緊密地融合在一起。據統計，到2007年8月底，中國累計批準設立外商投資企業33.5萬家，世界500強企業已有300多家進入中國市場。外資企業的進入，一方面帶來了現代物流的觀念和先進的運作方式，另一方面也迫切希望中國能有方便、及時、低成本、高效率的現代物流作為跨國生產和營銷的服務保障。過去主要依靠減免稅收等優惠政策吸引外資的做法，已不能完全適應境外投資者的需求。加入世貿組織后，中國與世界經濟的對接、聯系將更加緊密，外資企業會更多地進入中國市場，面對這一必然趨勢，同樣需要發展現代物流。

1.2 加快國有企業改革和發展需要向現代物流發展和轉型

現代物流已被廣泛認為是企業在降低物質消耗、提高勞動生產率、資源整合創造的第三利潤源泉重要舉措，也是企業降低生產經營成本，提高產品競爭力的重要環節。我國企業長期以來“重生產、輕物流”，對生產領域內的各個環節和企業內部管理比較重視，也有一定的基礎，但對生產領域以外的采購、運輸、倉儲、代理、加工、配送等環節顧及甚少，可控能力十分有限。加上歷史形成的條塊分割體制，“大而全”、“小而全”、“自成體系”的“萬事不求人”等傳統觀念，在“采購黑洞”、“物流陷阱”中造成的損失和浪費難以計算。2007年年底，列入國家統計局統計的18，2萬家獨立核算工業企業產成品庫存資金6094億元人民幣，占其全年產品銷售收入的9.6％；如果加上應收賬款12315億元人民幣，兩項資金占用為產品銷售收入的29.1％。2007年這18.2萬家企業流動資產周轉次數為1.41次。可見，通過企業改革，推進現代物流，壓縮企業資金占用和加快資金周轉、降低利息支出和財務費用大有潛力可挖。

2、向現代物流發展和轉型的幾點探索

我國正處于大力發展現代物流的大好時機，人們的思想意識正在轉變，基礎設施條件日益完備。加快建立現代物流體系，加強現代物流的理論研究和實踐探索，提高社會綜合服務能力，構筑貨暢其流、方便及時、經濟合理、用戶滿意的物流環境，是我們面臨的重要任務及工目標。

2.1 增強物流基本理念的認識

物流是制造商的產品工藝流程通過物料采購和實物分配這兩個功能性活動分別向其供應商和客戶兩個方向的縱向延伸所構造的一體化供應鏈。因此，物流也是以制造商為中心即以產品的生產制造和市場營銷為主線，以相關信息流協調供應商和客戶行為的協作性競爭體系或市場競爭共同體，物流企業是服務供應商。

物流管理的核心實質是供應鏈中流動的存貨。所以物流管理在本質上是對存貨資產的管理。這是企業理解物流體系，把握物流過程的關鍵所在。一般來說，企業存貨的價值占企業資產總額的25％左右，占企業流動資產的50％以上。因此，控制存貨的數量、形態和分布，提高存貨的流動性就成了企業可追求的“第三利潤源泉”。也有的學者從企業資產運營的角度，把物流解釋為是對供應鏈中各種形態的存貨進行有效協調、管理和控制的過程。作為現代物流企業必須為制造商的存貨管理提供解決方案。

物流系統的功能目標是滿足客戶需求。因此，從客戶服務的角度來說，物流的定義應為：要以正確的成本和正確的條件，去保證正確的客戶在正確的時間和正確的地點，對正確的產品的可得性。

由于越來越多的企業認識到物流系統是獲得競爭優勢的重要戰略手段，故把波特教授有關《競爭戰略》“價值鏈”的概念引人物流的系統管理，形成了“供應鏈”或“增值鏈”的概念。實際上，物流系統的競爭的優勢主要就取決于它的一體化。

企業是營利性組織。物流系統管理的首要技術經濟問題，也是系統管理的總體目標，就是以盡可能低的物流總成本支出來滿足既定的客戶服務水平，在提高效率的同時也提高企業的利潤率。

2.2 傳統運輸向現代物流發展和轉型整合的基本途徑

發展物流產業要解決的就是如何去整合的問題。事實上，功能整合是發展物流產業的核心業務，—是物流企業運作的靈魂。

2.2.1 激發物流的需求

生產制造企業由于擁有產品的物權，又處于供應鏈的中心，所以有權力也最有可能對物流全過程實行有效的安排和協調。因為物權屬于制造商，所以相對而言物流服務企業處于從屬的地位。物流企業是為制造商的客戶服務戰略提供服務的。制造商是物流服務的需方。它所要考慮的是自營物流還是外購物流的問題，要進行“服務/成本”的效益測算。但不管是自營物流還是外購物流都要考慮功能以及相關的資源整合。從企業競爭戰略的優勢考慮，自營物流對分散于不同職能部門的物流服務功能進行統一管理。外購物流則須對市場上的物流服務功能進行協調安排。所以，發展物流產業最根本的是要激發起制造商的物流服務需求。

2.2.2 向現代物流企業方向發展

一般來說，現有的倉儲、運輸、貨代中介等企業在產業性質上都屬于物流企業，所以不存在還要進人物流產業的問題。但從現代物流的觀點來看，如果它們不能作為制造商或特定產品的物流服務供應商參加供應鏈的一體化運作，不能與制造商等結成策略聯盟，則還不能算作現代物流企業，只能算作傳統物流企業，面臨被淘汰的危險。

傳統物流企業是否能進入制造商的一體化供應鏈，升級為現代物流企業取決于市場的選擇。從分工協作的觀點來看，制造商選擇其物流服務供應商時主要考慮以下幾個因素：一是其市場營銷戰略需要；二是與市場營銷戰略匹配的物流系統設計；三是能獲得高水平的物流服務；四是能獲得降低物流總成本的好處。制造商的“服務/成本”分析將是至關重要的。換句話說，物流企業擁有物流服務的資源如倉庫、貨場、鐵路專用線或線路經營權等只是進入一體化供應鏈的必備條件，而生產制造企業的市場選擇則是其進入一體化供應鏈的充分條件。每一項具體的整合都是一系列技術經濟權衡的結果。

物流企業在供應鏈中的服務定位取決于資源配置所具有的比較優勢。為此，物流企業必須實行服務的專業化，必須抓產品。不同的貨品具有不同的物流特性。圍繞產品的物流特性所進行的服務技術開發將為物流企業創新服務并形成核心服務能力提供強大的動力。傳統物流企業融入一體化供應鏈就會很容易。需要說明的是，核心服務能力也不是什么神秘的東西，就是“比競爭對手略勝一籌之處”，就是特色服務。毫無疑問，物流技術的不斷創新和服務品種的不斷創新將為物流企業的發展提供永恒的動力。物流企業發展了，物流產業自然就發展了。

2.2.3 延伸物流服務

功能整合本質上就是延伸服務。物流企業延伸服務有兩個方向：一個是沿供應鏈“順流而下”，即在制造商的產品銷售渠道內作為服務供應商。另一個是沿供應鏈“逆流而上”，即在制造商的物料供應渠道內作為服務供應商。如果同時向兩個方向延伸，把制造商的物料管理和實物分配都承擔下來，就成了所謂第三方物流服務商。

物流企業延伸服務的起點就是前述各種物流服務功能。特別是運輸、倉儲、信息集成、存貨管理、訂單處理、物料采購等核心功能最可能成為服務延伸的起點。必須指出，服務延伸的過程就是在核心功能的基礎上對貨主的服務需求細分再細分，對服務品種創新再創新的過程，也是對制造商的經營運作參與再參與的過程，是學習的新過程。

服務的延伸將對物流企業的信息集成功能提出更高的要求。“在線服務”和“信息共享”隨著網絡的發展已經成為時尚和服務競爭力的集中體現。可以說，物流功能的整合正在從業務整合轉向信息整合。用網絡的優勢來整合現有物流服務資源，提升物流企業的服務水平已成為物流企業發展的必然趨勢。

2.3 將現代物流作為國民經濟發展的重要產業和新的增長點重點培育

發展物流產業是應對經濟一體化和市場全球化挑戰的重要戰略手段。發展物流產業就是發展物流企業。物流企業的發展需要科學的物流理念來引航：物流是服務。物流是存貨管理。物流是功能整合。物流是策略聯盟。物流產業的發展是一項系統工程。

從中央政府部門到地方各級政府，已充分認識到物流業在現代經濟中的重要地位和作用。近年來，工業生產部門、內貿和外貿部門、交通運輸部門，都加大了發展現代物流的工作力度，紛紛舉辦學習班、研討會，組織人員到國外培訓考察，指導所屬行業企業向現代物流方向發展。中遠集團、中海集團、中外運集團、中國郵政等已在進行大規模的戰略重組或者將其物流業務分撤出去，以期打造現代物流企業，一些制造企業如海爾、春蘭等紛紛拋出了自己的物流計劃。深圳市已明確將現代物流業作為實現跨世紀經濟發展目標的三大支柱產業之一。

很多企業，從企業戰略發展的角度認真研究后，已將企業的物流能力定位為企業競爭優勢的核心能力，另據中國倉儲協會組織的一次典型調查，反饋信息的企業中有45.3％的企業正在尋找新的物流代理商。由此可見，現代物流發展具有廣闊的前景。

我國現代物流發展尚處于起步階段，迫切需要政府部門的大力支持和推動。政府部門應通過政策引導、改進管理、搞好服務，為現代物流業的發展創造良好的宏觀環境。

3、傳統運輸企業向現代物流發展和轉型需要解決的幾個問題

3.1 運輸資源的整合問題

資源實質上關系到運輸企業的生存與發展，在目前沒有形成物流的條件下，對一些較大的生產制造企業，應在企業體制上進行改革，建立企業的物流公司，將供應、銷售、倉儲、鐵路運輸、公路運輸、代理配送機構合為一體化，從原料到產品兩極發展物流，然后，根據運輸資源的多少決定吸收具有較高資質的運輸企業，實行強強聯合或戰略同盟，向現代物流轉型與發展。

3.2 網絡問題

我國有幾家大的物流企業擁有全球性的倉儲貨運網絡，但是這個網絡的覆蓋區并不是十全十美的，客戶在選擇物流合作伙伴時，很關注網絡的覆蓋區及網絡網點的密度問題。有關網點的建設問題應引起物流企業的重視，政府主管部門在大力培育物流企業時，要搭建網絡管理平臺，實行資源共享。

3.3 信息技術

世界上大的物流企業都擁有“一流三網”，即訂單信息流、全球供應鏈資源網絡、全球用戶資源網絡和計算機信息網絡。憑著先進的計算機管理技術，這些物流客戶也成為了高附加值的生產企業，國內物流企業必須在信息系統上增加投入才可以改變自己的市場定位。

總之，加快傳統運輸業向現代物流發展與轉型，國內環境氣候、條件、時機都已經很成熟，我們必須抓住這一機遇，創造條件，迎難而上，歷史經驗告訴我們，唯有發展才能有變化；歸根

到底要靠發展來解決，大發展小困難，小發展大困難，不發展最困難。發展是硬道理。不是企業消滅虧損，就是虧損消滅企業，激烈的市場經濟是殘酷無情的。