第一篇：2018年車務專業工作思路(討論稿)

2018年車務專業工作思路

2018年朔黃運量為3.15億噸，其中煤炭運輸3億噸、非煤運輸1500萬噸，為確保運輸任務質量良好完成，車務專業將以安全中心，不斷優化行車組織，夯實標準化車站建設，強化員工培訓，狠抓關鍵作業，實現本質安全。

一、優化行車組織，提高運輸質量

神池南站。2018年神池南接重3.26億噸，為確保順利完成運輸任務，一是組織員工認真學習執行新運行圖，并做好培訓考試，對運行圖實施過程中存在的問題進行匯總分析。二是持續強化2萬噸列車的編組開行力度，繼續通過數據寫實與分析，查找影響2萬噸編開的原因，及時制定相關措施，壓縮兩萬噸列車在站停留時間，提升2萬噸開行能力。三是加強與調度所、折返段的溝通與聯系，積極組織機車轉線、出、入庫，確保機力銜接順暢。四是完善運輸指標分析，做好查標工作，不斷挖潛提效。

裝卸站。一是按時簽訂運輸協議、安全協議；按月召開貨運工作協調會，按照《運輸協議》規定時間，各站做好停時分析，加快車輛周轉，解決結合部的問題，提高裝卸車效率。二是加強對超載的分析，對比軌道衡與TP數據，查找超載原因，杜絕超載。三是加強裝車的抑塵、防凍監控，協調運銷監裝站按標準噴灑抑塵劑、防凍液，防止凍車，達到環保要求。四是落實好《貨運檢查制度》，做好商務檢查，杜絕漏煤、車體未卸干凈、偏載等問題的發生。五是加強專用線的監管，車站每月組織各工隊對專用線進行檢查，發現問題錄入本安信息系統，限期整改銷號。

非煤運輸。為了確保非煤運輸的安全運行。一是各站要對試運行運價通知單、非煤運輸會議紀要、文件建檔保存。二是根據托運人的需求，車站及時提報非煤運輸計劃，做好取送車工作。三是配合貨運中心組織非煤運輸，落實好非煤品的裝卸車方案，做到裝車不超不偏，卸車清理徹底。四是各站要對非煤運輸按的作業停留時間逐列進行寫實、分析，優化作業過程，不斷壓縮停時。

二、推進標準化車站建設，夯實安全基礎

按照“整體規劃、穩定推進、管用有效、切合實際”的原則，以西柏坡、原平南站為樣板，全面開展標準化車站創建活動，夯實基礎。一是加強駐站聯絡員管理，制定駐站安全防護的規定，做好車站值班員與駐站聯絡員之間互控。二是針對施工存在問題，制定原平分公司施工安全管理的有關規定，開好施工例會。三是對車站所有工作場所進行統一規劃，做到揭掛美觀化、備品定置化、元素特色化。四是加強接發列車的全過程管理，從交接班、班中作業、班后總結實行標準化明示管理。五是加強神池南站班組建設，繼續完善管理人員包保班組制度，健全班組建設與考核的制度，促進班組管理。六是對規章文件進行梳理，查漏補缺，形成車務專業文件匯編。七是通過執法記錄儀，對調車作業進行記錄，建立調車作業監控分析制度，提高調車作業質量。八是推行二維碼巡視檢查系統，制定使用說明與要求，對檢查情況做到透明，發現問題實時共享。

三、強化員工教育，提高綜合素質

一是加強思想教育，提高紀律意識，保持愛崗敬業和積極向上的精神狀態，立足本職，扎實工作。二是加強員工安全教育，收集典型安全教育視頻，制作歷年來本單位發生A類問題與事故的PPT或視頻，增強員工的安全意識。三是按照分公司年初下達的業務學習計劃，結合車站實際情況，制定本站的學習計劃，由站領導及機關管理人員授課，提高學習質量。四是利用西柏坡、東冶教培基地，舉辦非正常行車、調車作業、非煤運輸的裝載加固培訓班。五是抓好基本規章的學習，開展知識競賽活動；一季度舉辦背規大賽、二季度舉辦車站值班員崗位練兵活動，三季度舉辦調車員技能比武。六是加快對新進大學生培養進程，安排原平南站優秀車站值班員到神池南站跟班學習，力爭年底前實現神池南站信號樓配備自管員工的目標。

四、狠抓關鍵作業，實現本質安全

以安全絕不留死角、決不能失控、絕不能想不到、決不能放松為要求，嚴把四關，卡控關鍵，做到安全沒有最好，只有更好，永遠在路上。

人身安全關：人身安全是命根子，要始終把人身安全放在工作的首位。一是以紅線管理為主線，加大現場作業的檢查力度，發現問題查找隱患并制定卡控措施。二是開展好危險源辨識，增強員工自控、互控、他控的意識。三是增強防護意識，接發通勤車、除雪、道岔清掃、貨運檢查車輛、站場巡視時，設置專職防護員做好防護。四是除雪固定安全作業區域、巡視檢查固定走行路徑、實行道岔清掃雙人作業制度，并細化現場作業安全防護制度。

施工安全關：施工安全是車站管理的關鍵，一是積極組織好施工平衡會、預備會及總結會，提高施工例會質量，明確關鍵卡控點。二是站長要組織協調好施工與維修過程中時間接點，卡控好施工登記關、給點關、開通關。三是加強監督首列開車，卡控好施工后需限速的地段，加強車機聯控，核對限速令，確保行車安全。

作業安全關：一是盯控好穿越正線調車、施工車組站內調車、分路不良區段調車作業，做到聯控要100%到位。二是非正常行車，站領導要上崗把關，嚴把“閉塞、進路、信號、憑證”四關，認真填記《非正常行車控制卡》，做到作業要100%清楚。三是對車機聯控的信息要掌握全面，匯報及時、簡略扼要，情況做到100%清楚。四是落實好防溜管理辦法，風大時要果斷加強防溜措施，防溜做到100%到位。

紀律執行關：一是深刻領會作業紀律的喪失是事故的唯一原因，作業紀律是安全的唯一保護神，勞動紀律是前提，作業紀律是根本的深刻涵義。二是各站聯系派出所，上報培訓計劃，每季進行一次軍體訓練，增強紀律性。三是各站細化勞動紀律、作業紀律的獎罰規定，做到制度面前人人平等，用制度管人。四是對上級交辦的工作，下發的文件，要不折不扣的執行，檢查驗收要核對落實情況，并納入考核，杜絕“開會+不落實=0、布置+不落實=0”的情況發生。

附件：2018年工作思路推進計劃表

運輸生產部 二〇一七年十二月十日

第二篇：2016年車務專業工作思路(審定)

原平分公司2016年車務專業工作思路（討論稿）

2016年車務專業將以風險預控管理為中心，完善標準化建設，優化行車施工組織，狠抓關鍵作業，強化員工培訓、一體化管理，全面實現安全生產目標。

一、落實“一個中心”

以落實“風險預控”一套體系為中心，運用PDCA管理方法，追求人機環管的最佳匹配狀態。一是結合管內各站的特點，組織車站全員深入開展危險源的辨識及風險評估；以機關管理人員、車站負責人、班組長為代表開展風險預控管理體系的演講，讓全體員工深入認知、掌握其流程，理解其精髓，結合生產實際，促進體系運用。二是運用好本安信息系統，從明年1月1日起，車務專業各級管理人員檢查發現問題均錄入系統，取消車站紙質的隱患整改表、車機聯控信息登記表、救援臺賬記錄，并要求各級管理人員、車站每日必瀏覽本安信息系統一次，重點關注“動態監督”、“事件管理”欄；同時，將與公司申請，在本安系統中增加煤專線所屬單位的用戶名，加強煤專線管理、監督。三是結合當日重點工作，與班前預想會融合，從人、機、環、管方面做好危險源辨識，并形成記錄。四是以標準化為基礎，將所有臺賬，記錄全部納入風險預控管理體系，真正做到念一本“經”。

二、完善標準化建設

以公司標準化建設工作研討會為契機，繼續鞏固標準創建成果，重點抓軟管理，下一步按照公司的要求，完善標準化建設的內容。一是建立標準化示范崗和標準化示范站，各站在全面搞標準化建設的同時，突出本站特點，西柏坡和神池南站建成調車作業標準示范站、小覺和滴流磴建成施工組織標準示范站、寧武西和龍宮建成貨運作業標準示范站、東冶建成非正常行車標準示范站、原平南和北大牛建成接發列車標準示范站，并在各站建立標準示范崗，以點帶面，全面深入推進標準化建設。二是以管理標準化為基礎，對各站的主頁進行規劃、改版完善，將車站所有管理臺賬均放入車站主頁，對車站管理實行動態監控。三是開通行車室視頻設備，建立視頻、錄音分析制度，利用回放功能，實現對接發列車作業的全方位實時監控和分析，以科技推進標準化建設，通過觀察關鍵作業、關鍵時間、關鍵崗位的不安全行為，在班后會進行“對錯”對比分析，制定矯正計劃，逐步養成標準化習慣。四是根據新《技規》的變化，對各站《站細》進行修訂，再次梳理車務專業業務文件形成車務專業制度匯編；并完善《標準化管理手冊》及《標準化作業手冊》。

三、優化行車施工組織

一是組織各站學習并執行2016年列車運行圖，安排專人盯控神池南站，確保列車運行圖順利實施。二是根據神池南站上下行各雙方向的作業特點，相對固定并合理使用到發線，減少準池線與神朔線列車的交叉干擾。三是針對準池方面車號預確報及車號復示系統等配套設備未安裝、單元萬噸開行帶來的核對現車工作的增加，做好崗位分工，梳理細化作業流程，處理好交叉作業及各工種間的互補。四是各貨運站要加大對現場裝車的跟蹤檢查力度，通過從裝載質量、外觀檢查等環節發現問題，杜絕超偏載問題的發生，貨運站站長要定期組織運銷公司、裝車單位等召開貨運裝載安全工作協調會。五是配合梳理施工方面文件及編制新的施工管理辦法，確定分公司值班室與工隊、車站在計劃平衡和審核中的職責與權限，突出主體責任，抓施工管理主體責任落實，建立考核制度，形成長期管理機制；同時對施工平衡會、預備會流程進行優化，并對“兩會”的召開“模板化”，提高會議質量。六是嚴把施工單位自備車輛管理，將機車“三大件”、司機準人、調車人員的條件、防溜管理納入安全、配合協議，并與相關部門溝通，將施工配合協議、安全協議、開通報告在內網或本安系統內公布，便于查閱。七是配合相關部門抓施工單位人員準入。嚴把施工單位駐站聯絡員、計劃提報員的準入關，加強施工單位人員專業、安全知識教育和培訓，杜絕走形式，真正做到固定人員，持證上崗，消除施工方面人的不安全因素。

四、狠抓關鍵作業

1、調車作業

一是根據管內調車作業特點，結合《鐵路調車作業》，細化作業流程，制定調車作業計劃編制規定。二是成立調車作業檢查指導小組，加大調車作業檢查指導，對檢查發現的問題進行分析，并制定整改措施。三是落實好分路不良檢查確認空閑制度，嚴格執行勾勾聯控制度，防止調車擠、脫、撞的事故發生。四是待購置數字調車燈顯設備到位后，對調車作業過程進行有效監控，定期對調車作業監控進行分析。五是落實好防溜措施，根據《原平分公司防溜管理辦法》文件的要求，各站要重點掌握防溜器具管理、車輛防溜規定、防溜檢查制度等方面規定，不打折扣地進行落實，確保站內停留車的安全。

2、非正常作業

遇非正常行車及設備故障時，站長（副站長）必須上崗盯控。一是嚴格落實信息反饋制度，填記信息匯報控制卡，站長親自向分公司值班室匯報，車站值班員在站長指導下，向調度員匯報相關信息。二是把好閉塞、進路、信號、憑證四關，站長認真填記非正常行車控制卡，盯住關鍵環節。三是車站要針對每次非正常行車或信息匯報，班后會做好信息分析與總結，并在站長工作日志內填記。四是遇非正常行車時，利用視頻監控和站場復示功能，在分公司值班室進行指導，確保非正常行車安全。五是各聯運單位每月對車站非正常行車、信息匯報中存在的問題進行深度分析，針對性加強培訓，查漏補缺，并制定措施。

3、季節性工作

一是提前部署好汛期防洪、夏季防脹、冬季防寒除雪、大霧防人身傷害、大風防溜等季節性安全工作，制定防范措施，抓好落實和檢查。二是扎實做好季節性安全教育，結合防洪、防寒及冬季“五防”安全重點，認真抓好安全培訓、考試，保證作業和人身安全。三是細化車站各項預案和安全辦法，做到分工明確，責任到人，同時教育員工樹立大局意識，雨雪為令，全員出動，加強與設備專業聯系，做好人員、機具、物資準備。四是積極開展防洪、防寒除雪、起復救援應急演練，加強各專業工種協調配合，提高員工安全意識、應急救援技能和反應速度。

五、教育培訓

以一日一題、一周一課、一月一考、一季一賽、一年一評為主線，大力推行視頻、網絡、PPT及案例教學法，抓好員工教育培訓。一是加強人身安全教育，繼續收集自朔黃線開通后的事故并制作成PPT講義，對員工進行安全培訓，增強員工自控、互控、他控的意識。二是進行專題培訓，分公司集中組織調車、非正常行車專題培訓班、以站區為單位進行設備基礎知識培訓，提高車站員工業務能力。三是車務專業人員要按照培訓計劃，自選課題制作成PPT講義，各站員工每年講課一次，分公司、各聯運單位車務管理人員（可利用網絡視頻）每季度講課一次，剩余時間由各站長、副站長每周輪流對員工進行講課。四是檢驗學習效果，按季度分單位組織競賽活動，一季度在四局舉辦崗位練兵活動，二季度在一局舉辦背規活動，三季度在三局舉辦風險預控體系競賽活動。六、一體化管理

一是各站根據本車務專業工作思路，制定本站工作安排及計劃推進表，落實到人。二是針對周邊地鐵將開通的情況，防止人員流失，各聯運單位車站管理人員預備2名學習副站長，操作層人員按總人數的6%預備。三是聯運單位要完善管理人員的考核，細化員工績效考核，打破平均主義，建立良性競爭、獎罰分明的新機制。四是結合分公司包保制度，一局、四局車務管理人員按季度實行包保車站，三局車務隊管理人員實行包保班組，量化包保發現問題的數量、質量，各聯運單位每月包保檢查發現問題進行歸納分析，找出傾向性問題并制定措施，于本月25日前上報運輸生產部。五是分公司每季度末組織聯運單位人員對管內車站進行聯合驗收，并召開一次專業研討會，審定考核結果，總結本季度工作，標準化建設情況，分析傾向性問題，安排下季度工作；各聯運單位每月召開一次站長工作會議，并將會議紀要上報運輸生產部。六是注重各級管理人員素質提升，適時開展管理人員培訓，學習全路標準車站管理經驗，切實提高管理人員業務水平及綜合素質。

附件：2016年工作思路推進計劃表

二〇一五年十一月十九日

第三篇：2017年車務專業工作思路(終)

2017年車務專業工作思路

2017年朔黃運量為3.22億噸，其中煤炭運輸3.14億噸、非煤800萬噸，為確保運輸任務質量良好完成，車務專業將以落實安全責任為中心，不斷優化行車組織，推廣示范站建設成果，卡控關鍵作業，強化員工培訓，提升車站管理，全面實現安全生產目標。

一、優化行車組織

神池南站。2017年神池南交重3.11億噸，為確保順利完成運輸任務，一是組織員工認真學習執行新運行圖，并做好培訓記錄，安排專人盯控、寫實、分析；尤其是兩萬噸列車相關作業過程的寫實分析。二是按方向固定使用到發線，組織好機列銜接，減少咽喉區交叉干擾及機外停車，并與公司、神朔、大準調度所加強溝通，不斷優化行車組織。三是兩萬噸列車發車前提前預告司機做好發車準備，壓縮列車等待時間，提高咽喉能力。四是為減少因整修車門造成的技檢延時及途中停車處理，降低處理C64車輛漏煤對運輸組織的干擾，每月對漏煤處理情況進行核實統計，并上報分公司。

裝卸站。為安全順利完成神池南、寧武西、龍宮、原平南、東冶、滴流磴、西柏坡站裝卸車任務，提高裝卸效率。一是為杜絕超載、偏載，各站要根據比重確定量尺劃線的下翻量，對裝車質量進行監督，并做好記錄。二是各貨運站加強對超載的分析，對比軌道衡與TP數據，查找超載原因，每周將分析報告上報分公司。三是各站按月召開貨運工作協調會，按照《運輸協議》規定時間，各車站做好停時分析，加快車輛周轉，解決結合部的問題，提高裝卸車效率。四是各站站務員落實好《貨運檢查制度》，做好商務檢查，杜絕漏煤、車體未卸干凈、偏載等問題的發生。四是優化貨運室管理，備齊備全貨運規章，文件柜、工具、備品等實現定置管理。五是加強專用線的監管，車站每月組織各工隊對專用線進行檢查，發現問題錄入本安信息系統，限期整改銷號。

非煤運輸。為了確保非煤運輸的安全運行。一是各站要對試運行運價通知單、非煤運輸會議紀要、文件建檔保存。二是根據托運人的需求，車站及時提報非煤運輸計劃，做好取送車工作。三是配合路暢達公司落實好非煤品的裝卸車方案，做到裝車不超不偏，卸車清理徹底。四是各站要對非煤運輸按入線，專用線（站線）、出線的作業停留時間逐列進行寫實、分析，優化作業過程，不斷壓縮停時。

二、推廣建設成果

對6個示范站（神池南為一體化管理示范站、寧武西為貨運管理示范站、原平南為風險預控運用示范站、東冶為教育培訓示范站，小覺為施工管理示范站、西柏坡為精細化管理示范站）的建設成果進行總結、完善，各聯運單位、直管站安排專人負責，6月30日前完成；在總結完善過程中，成熟一個推廣一個，完善一條推廣一條，全年重點推進教育、施工、貨運、風險預控示范站建設成果，強化西柏坡為精細化管理、神池南為一體化管理的特色，并9月30日前形成示范站成果推廣指南，讓其他車站共享、完善，夯實車站基礎管理，提高標準化作業質量。

三、狠抓關鍵作業

1、接發列車

一是從車務人員的儀容儀表開始著手，著標準裝，上標準崗、說標準話、交標準班，不斷提升員工精氣神。二是各站要落實好接發列車三面迎送制度，認真監視列車運行，配備雙助理的車站要上下行兼顧。三是各站每季度聯系公安對外勤人員的轉體、敬禮等動作進行練習。四是車站要針對每次非正常行車或信息匯報，班后會做好信息分析與總結，在站長工作日志內填記，并將車機聯控信息納入月度分析會。五是加強通勤車及神池南站客車管理，組織好人員乘降，加強“三品”檢查，杜絕攜帶危險品上車。

2、調車作業

一是根據管內調車作業特點，結合《鐵路調車作業》，細化取送車、摘掛、組合分解列車的流程，制定調車作業標準。二是中間站調車落實好值班站長上崗盯控，神池南站落實好重點、臨時調車作業時，值班管理人員上崗盯控制度。三是落實好分路不良檢查確認空閑制度，嚴格執行勾勾聯控制度，防止調車擠、脫、撞的事故發生。四是對途徑分路不良地段、站內侵限絕緣、原進路返回等作業落實好各項安全卡控措施，保證作業安全。五是開展調車作業專項檢查，加大調車作業指導力度，確保調車作業安全。

3、防溜工作

一是各站要嚴格落實分公司的防溜規定，列車保留、解保，站長必須上崗把關，確認防溜措施是否到位或撤除。二是防溜檢查時利用好行車檢查儀，對檢查影像記錄按日建檔保留。三是各站要加強防溜器具管理尤其是施工單位機車車輛的防溜器具準入及防溜的措施落實與監管，確保站內停留車的安全，防溜撤除時要徹底。四是對管內停留的機車、車輛防溜情況進行專項檢查，不折不扣地落實好防溜規定。

四、強化員工教育

一是加快對新進大學生培養進程，簽訂師徒合同，安排神池南站業務指導專門負責傳、幫、帶，實現一次性通過定崗。二是安排神池南站優秀人員到神池南站跟班實習，重點學習信號樓崗位，做好人員儲備。三是開展了員工每月講課一次，機關管理人員每季講課一次，每年邀請工隊授課一次，提高員工學習的主動性。四是收集制作安全教育視頻，鼓勵員工隨手拍違章違紀方面的視頻，增強員工的安全意識。五是隨著管內開始開展非煤品運輸，各站車站管理人員及貨運人員日常要加強對貨裝知識學習，分公司適時開展脫產培訓。六是利用好神池南站中鐵三局及東冶培訓基地模擬控制臺，加強非正常行車的培訓、演練。七是抓好對《技規》、《行規》、《站細》等基本規章的學習，以規章為依據、準繩，為安全生產保駕護航。

五、規范救援管理

一是站長作為救援隊隊長，要懂得救援工具使用、掌握救援技能、勝任救援工作；二是車站積極組織本站員工參與救援演練和學習，提升車站人員起復救援技能；三是救援隊要合理安排起復救援演練計劃（每季演練不少于兩次），實現救援設備在內全部演練一遍；四是隊長每月對救援隊員和車站員工進行一次救援業務培訓，留存學習記錄；五是提升演練質量，做到每次演練都有方案、有記錄、有總結、有評估，并在演練照片上體現日期。六是制定救援臺賬填記要求與標準，規范管理。

六、提升車站管理

一是抓好行車室駐站聯絡員、外來人員管理，重點查人員資質、防護用品，把好入門關。二是每季度開展一次管理人員現場觀摩，與鐵總標桿車站進行交流，不斷提高車站安全管理水平。三是繼續實行包保制度，一局、四局包保車站，三局包保班組，對發現問題錄入本安信息系統，每月將工作落實情況于本月25日前上報運輸生產部。四是各聯運單位每月召開一次站長工作會議，并將會議紀要上報運輸生產部。五是針對石家莊地鐵開通，及時掌握員工動向，做好人員儲備。六是做好風險預控體系建設工作，結合本站具體情況，開展好危險源辨識及風險評估，抓好本安信息系統應用，提高系統內隱患整改驗收質量，完善風險預控網絡版的內容，規劃設計車站主頁，對車站實現動態管理。

附件：2017年工作思路推進計劃表

原平分公司車務專業 二〇一六年十二月二十日

第四篇：車務崗位職責

職位：車務 年齡：30-40 性別：男性

專業：不限（行政管理優先）薪酬：？

工作職責描述：

一、崗位職責：

1、對車輛里程及耗油進行分析；

2、對車輛各類費用進行控制和統計。

3、負責對司機的管理；

4、負責公司車輛的調度；

5、做好車輛維護保養計劃及相關記錄；

二、任職資格：

1、熟悉各類車輛性能；

2、有一定管理能力，有團隊合作精神；

3、大專或以上相關學歷；

4、能熟練使用辦公軟件；

5、有駕照，駕駛技術熟練。

第五篇：2018年工作總結及2019年工作思路(車務車間)

2018年工作總結暨2019年工作安排

第一部分2018年工作總結

2018年，是朔黃鐵路兩萬噸列車高密度開行、運輸任務再攀新高的一年。車務車間在公司的正確領導下，克服運輸任務繁重、施工緊張、兩萬噸高密度安全開行的困難，面對“高標準、嚴要求”，全體員工齊心協力、同心同德，始終貫徹落實“安全第一、預防為主”的方針，圓滿地完成了今年的各項生產任務。管內各站在保證安全生產的前提下，不斷拓寬工作思路，在安全管理、技術管理、員工教育、精神風貌方面都取得了可喜的成績。現將全年的工作情況總結如下：

一、生產任務完成情況：

截至2018年10月31日，管內各站平均接發列車上行 38602列，下行 37367列，調車作業268批1269鉤14846輛，組合萬噸32列，裝車437列284832輛，實現安全生產 6741 天的好成績。

二、安全管理情況：

（一）落實風險預控

為進一步推進風險預控管理體系應用，提升員工危險源識別能力及風險預控意識，年初開始我們就利用學習會、專項培訓等形式開展2018年危險源辨識和風險評估工作。按照自下而上、全員參與的原則，在2017年危險源辨識結果的基礎上進行危險源的再確認，控制措施、標準的修訂，并結合機構、人員的變更，設備、工藝的更新、環境、業務的變化，“十防”關鍵、兩萬噸列車開行等安全重點開展全面

危險源辨識及預控措施的制訂工作，形成了風險預控庫。并把風險預控落實到實際工作中，具體做了以下幾點。①、班前會（預想會）上，各崗位人員按照自己的工作，針對危險源辨識“控制標準”和“預控措施”由當班人員進行班中預想，站長進行補充，按規定填寫班前危險源辨識記錄。②、作業人員參加調車作業、天窗施工、重點列車、道岔清掃等，各工種再次開展風險預控預想，值班站長根據天氣、作業情況進行重點布置。③、各班組召開班后會時，對班中作業存在的風險預控預想不到位的情況，值班站長進行分析，制定整改措施。

（二）狠抓安全教育

以往血淋淋的事故案例告訴我們安全生產的重要性，安全必須從一線員工抓起，必須堅決同“三違”做斗爭。為此我們專門收集整理出歷年來鐵路系統發生的事故案例編制成冊，每天班前會時組織員工學習一個事故案例，讓員工接班前受到安全警示教育，提高思想認識，在班中能起到更好的自控、互控作用。今年車間組織開展了《冬季防寒知識》、《消防安全知識》、《人身安全紅線》、《施工安全卡控》、《調車安全知識》、《防洪安全知識》、《道路交通安全》、《人身安全講義》等8批次覆蓋全員的安全培訓，各站還組織安全大反思、大討論、觀看安全教育警示視頻、安全作業漫畫展等不同形式的安全教育活動18批210人次，員工安全意識不斷增強，確保了各項作業安全可控。

（三）緊盯關鍵環節

一事當前，先看安全，我們始終把安全放在工作的首位。

為此我們將人身安全關、施工安全關、調車作業關、現場防護關列為安全關鍵環節，制定了關鍵環節的跟班作業制度。今年車間、車站管理人員深入班組中進行跟班作業，通過了解各工種的現場作業情況，及時發現安全隱患，對違章行為進行分析，舉一反三，制定有效的整改措施。今年我們還在管內各站推行重點事項督察督辦制度，每月制定出需要督辦的重點安全事項，落實到人，月底進行驗收，提高了工作效率和安全管理能力。截止10月31日，車間各級管理人員共進了聯合檢查11次，日常檢查285次，夜查210次，調車作業檢查69次，錄音分析541班次，視頻分析540班次，共下發安全通報10期，通報問題共計408件，對檢查出來的問題我們認真進行了分析，及時整改并制定了糾正措施，有效的保證了安全生產平穩有序。

三、重點工作完成情況：

1、認真傳達、貫徹新運公司及朔黃分公司安全生產1號文件精神和相關要求。一月份我們組織全員學習了公司1號文件，使全體員工深刻領會公司、分公司全年工作的指導思想、安全方針和奮斗目標。對各項目標進行分解，制定措施，落實到人，確保了2018年各項工作目標圓滿完成。

2、根據2018年新運行圖規定要求，車站及時組織行車有關人員學習新圖，熟悉新圖，并掌握新圖規定的各項要求，組織全員進行考試，確保人人達標。加強與調度的聯系溝通，積極組織行車，做好各項作業的數據寫實與分析，對運行圖實施過程中存在的問題進行總結，不斷優化行車組織，確保

了運輸生產任務的順利完成。

3、認真開展“一學、兩做、兩查、四確保”活動。一是及時組織車間全體員工認真學習了公司宣傳貫徹黨的十九大精神的通知。按照活動要求，管內各站及時進行安全自查和隱患排查，對發現的問題及時整改，確保了車站各項工作安全有序。

4、深入開展“一對一談話 安全生產單兵教練”活動。我們整理并制作了《車務專業安全紅線講義》、《勞動安全事故案例警示教育片》、《調車事故案例》等PPT教材，組織員工學習，使員工深刻認識安全對行車的現實意義和長遠意義，深刻認識到“一對一談話，安全生產單兵教練”活動的內涵和目的。車間各級管理人員已圓滿完成活動的各項內容，通過此項活動，職工更能理解“如何保自己的人身安全”和“如何保工作的生產安全”，思想上有了一個新的認識，增強了員工的責任心。

5、標準化車站建設扎實推進。在以前的基礎上我們繼續鞏固標準化創建成果，重點抓軟管理，按照分公司的要求，從文明生產、安全管理、技術管理、員工教育、驗收考核五方面完善標準化建設的內容，并制定了“五化管理”實施方案。管內各站每月開展一次標準化作業自查糾偏驗收工作。各站每月評選一個標準化“標桿班組”，評選為標桿班組的成員，每月給予獎勵；選出一個標準化執行差的班組，作為車站下月重點人員進行持續整改跟蹤。車間每月對車站進行績效考核，每季度評比一名紅旗車站（即得分最高），并給

與獎勵，以點帶面，全面深入推進標準化建設。

6、“五查”活動扎實開展。按照公司“五查”活動統一部署，車間圍繞“違章就是事故，細節決定安全”制定了活動細化措施，車務全員進行了深刻反思和大討論，在公司“五查”活動的基礎上開了標準化作業和調車作業專項整治活動從以下6點進行了標準化作業整治：（1）、規章制度和作業標準是否有效。（2）、車站相關危險源預控標準和預控措施是否制定完善合理。（3）、車站管理人員是否嚴格落實“六到”現場制。（4）、車站人員作業中是否嚴格落實標準化及執行規章制度。（5）、室外作業人員到尾部作業是否按固定進路行走。（6）、作業人員遇關鍵作業是否佩戴現場記錄儀。從11點開展了調車作業專項整治：（1）、調車管理制度建立是否健全。（2）、《站細》中對調車相關規定是否完善。（3）、調車作業標準執行是否到位。（4）、各項調車設備功能是否良好，調車設備管理、使用是否到位。（5）、調車作業相關危險源預控標準和預控措施是否制定完善合理和調車相關紅線執行落實情況。（6）、車站管理人員盯控是否到位。（7）、調車作業計劃的編制、傳達、執行情況。（8）、分路不良區段調車作業安全措施落實情況。（9）、隔離開關操作防護、程序落實情況。（10）、防溜器具管理、防溜措施落實情況。（11）、車站管理人員及調車人員對如何保證調車作業安全的認識情況。通過活動的深入開展，及時消除了車間存在的一些安全隱患，確保了各項作業安全卡控，實現了車間全年一事不出，一人不傷的良好局面。

7、朔黃鐵路首列石料貨運列車在東冶站成功開行。5月16日一列由神華八軸交流機車牽引，連掛66輛C64k型車輛，裝載東冶生產的石料，載重4158噸的貨運專列從朔黃鐵路肅寧分公司東冶車站出發，途徑275公里后緩緩駛入朔黃鐵路肅寧北站，標志著朔黃鐵路首列石料貨運專列開行成功。為了確保石料貨運專列的有序開行，車間做了大量細致、周到的準備工作。一是風險預控為主線，針對貨場裝車作業每一個可能存在風險點的環節進行辨識，并對辨識出的危險源制定有效的預控措施，在作業中嚴格執行。二是對參與調車作業人員進行安全培訓，提前模擬現場作業內容和可能發生的非正常情況進行應急演練，提高應對突發狀況的處置能力。三是強化貨運檢查制度，發車前通過從裝載質量、外觀檢查等環節提前發現問題，杜絕超偏載、車輛貨物泄露的問題發生。四是管理人員深入現場跟班作業，重點卡控人身安全、調車安全、現在防護等關鍵環節，確保了整個作業過程安全有序。截止10月31日，東冶已累計發送石料貨運專列30列1980輛124740噸，解決了當地礦石外運的難題，對當地經濟發展起到了積極的促進作用。

四、亮點工作和存在的不足：

（一）亮點工作

亮點1：培訓特色化

在各車站推行“一個平臺、三個講臺”及教育積分制管理，員工利用休班時間，結合月度學習內容，自擬題目，輪流授課，討論交流;二是車站管理人員根據近期重點事項及季節特點對員工每周進行一次安全教育，提高了職工的安全意識，每季管內各站還組織一次非正常演練開展。同時為強化職工業務基礎，還開展“回爐計劃”培訓模式。將參加培訓人員作為新職人員對待，對車務專業相關知識進行“回爐重塑”，加深了職工對業務知識的理解，滿足了崗位技能型人才的需要。在今年一季度業主舉辦的背規大賽中，龍宮車站員工王浩榮獲第三名的好成績，二季度業主舉辦的技術比武中我車間職工李臻榮獲值班員崗位第二名、李瑞杰榮獲值班員崗位第三名、舒佳珂榮獲調車員崗位第三名的好成績。

亮點

2、作業標準化

管內各站從員工的儀容儀表、文明禮儀著手，著標準裝，上標準崗、交標準班，對車站員工的言行舉止、作業標準進行了全方位的規范，并邀請駐站公安對車站員工進行軍姿訓練。嚴格落實接發列車作業標準，細化了雙助理接車制度，做到了上下行兼顧，根據《接發列車作業標準》、《調車作業標準》、《技規》、《運規》、《行規》、《站細》制定出了符合各站實際情況、作業特點的作業標準，并對每項作業流程進行了細化并提出了其中的風險點和卡控措施。員工的的精神風貌有了較大幅度的提升。

亮點

3、管理規范化

一是管內各車站以風險預控管理體系為中心，結合本站的特點，組織車站全員深入開展危險源的辨識及風險評估，辨識出的危險源車站各崗位人員要進行學、背、用活動，日常工作中嚴格落實，交接班時結合當日重點工作，與班前預想會融合，從人、機、環、管方面做好危險源辨識與風險預控；二是各站從安全管理、生產管理、技術管理、員工教育、考核驗收五個方面抓好車站管理工作，對站長室、行車室、貨運室、職工宿舍物品進行定置擺放。管內北大牛、龍宮站在前三季度的業主“五型企業”建設考核中名列前茅，北大牛站更是連續兩個季度排名第一。管內車站行車組織工作得到了業主的肯定，不僅激發了廣大員工的工作熱情，還在獲得榮譽的同時，再次樹立了“一局精品運輸”的良好形象。

亮點4：安全感知化

安全始終都是行車工作的頭等大事。車間針對調車作業和室外人員通過道口兩項安全隱患問題上制定了有聲作業辦法。在調車作業過程中，要求調車人員在每一項作業之前都必須口呼作業事項及作業程序，并通過執法記錄儀進行全過程記錄，確保調車作業每一項關鍵環節的安全。

（二）存在的不足

1、開展的各項工作時應付心里嚴重。一些工作停留在傳達上，在制定一些措施時空洞、泛泛而談，不能認真結合車間的工作實際認真研究、制定出結合車站工作實際的、針對性強的措施，致使一些工作開展效果不好也是造成車站班組管理不到位、安全隱患時有發生。

2、對風險預控管理理念學習不透、理解不深，只停留

在學習相關文件精神和落實上級領導的工作要求上，沒有結合各站安全生產實際，全面地、深入地進行危險源辨識，在推行風險預控管理方面缺乏深入的思考，沒有真正做好安全預想并落實好卡控措施。

3、對職工安全教育重視程度不夠，雖然車間開展了多種形式的安全教育活動，但是在強化職工安全意識、促進安全意識向安全行為轉化方面沒有做好，存在“機械”地完成工作的現象。

4、安全管理不到位，存在時緊時松的問題。

5、應急處置管理不嚴。平時有針對性的應急演練少，員工實際操作水平及應對突發狀況的能力差。

第二部分 2019年工作思路

一、安全生產目標

2019年在全面完成公司下達運輸任務的基礎上，車務車間將全力以赴完成好以下安全目標：

五杜絕、一控制、一達標、一確保

五杜絕：杜絕責任鐵路交通一般D類及以上事故；杜絕責任員工輕傷及以上事故；杜絕責任火災爆炸事故；杜絕責任公共突發事故；杜絕責任道路交通事故。

一控制：鐵路交通相撞事故控制在2件以內。一達標：污染物排放符合國家標準。一確保：確保實現安全年。

二、2019年面臨的困難有以下四點：

1、施工管理存在的較大壓力

朔黃鐵路牽引供電擴容改造及線路大中修施工的大面積展開,施工和行車安全矛盾日顯突出，線路臨時限速的卡控、行車方式的改變施工組織協調等等問題，對施工期間行車安全及車站的施工管理有了更高的要求。

2、兩萬噸列車高密度開行

兩萬噸列車的高密度開行對于車間來說是一種巨大的考驗。車站對于兩萬噸列車的行車組織和應急處置辦法目前還處于摸索階段，兩萬噸開行期間非正常情況多發，從車站行車人員的培訓、應急處置經驗的缺乏、設備的穩定運行等等諸多方面還存在很大的困難，這就要求車間必須不斷學習、積極實踐和總結提高。

3、新職人員較多

近兩年車務車間人員流失較多，且多為有經驗的骨干人員，而新補充的學員短期之內難以快速提高，在值班員、調車長等關鍵崗位上人員緊張，今年新職值班員、調車員由于責任心、經驗等原因，極易發生問題，特別是非正常應急處理，施工天窗組織方面，由于心理素質的差異處理能力較低，存在安全隱患。

4、調車安全存在隱患

由于東冶、龍宮站裝車作業日益增多，調車任務較往年有大幅度的提升，下半年開始平均每天就要進行一批次的調車作業，而從鐵路行車事故發生件數的分析來看調車作業發生的重大、大事故占70%左右，這就意味著如何保證調車作業的安全是車間全年安全生產目標能否順利實現的關鍵。

三、從以下幾個方面開展工作、確保實現安全年

（一）嚴守人身安全底線

一事當前，先看安全，要始終把人身安全放在工作的首位。車間管理人員要以紅線管理為主線，加大現場作業的檢查力度，管理人員要深入現場跟班作業，發現問題查找隱患。加強人身安全教育，車站每月至少要進行一次安全教育，車間繼續抓好每季進行一次人身安全主題培訓，教育培訓內容以預防人身傷害為主，切實增強員工的自控、互控、他控意識。車間每個月要開展一次人身安全專項檢查，重點檢查各崗位作業流程是否安全合理，風險預控及安全卡控制措施是否落實到位，對檢查出來的問題要進行分析并制定整改措施，嚴守人身安全的底線。

（二）狠抓風險預控體系的應用

今年車間仍然以風險預控管理體系為中心，結合管內各站的特點，組織車站全員從人、機、環、管方面深入開展危險源的辨識及風險評估。辨識出的危險源車站各崗位人員要進行學、背、用活動，確保每個人熟知危險源的名稱、預控措施及控制標準，日常工作中嚴格落實，確保各項工作處于安全可控狀態。

（三）抓關鍵、卡重點、盯現場

今年我們將安全工作重心下移，抓好調車作業、施工管理、現場防護、人身安全等關鍵環節。堅持日常檢查不放松，重點檢查員工的著裝、標準化作業、當班紀律、作業人員的勞保用品的穿戴及作業習慣等，并在節假日前后、員工調休前后、中午、夜間等易出現“兩紀”松散的時間段重點檢查、突擊檢查，對重點人員要定期進行談話及安全教育，確保形成“守規矩、嚴標準、強兩紀”的良好氛圍。嚴格執行跟班作業制度，對管理人員量化指標，對職工的不安全行為要進行嚴厲考核，踐踏安全紅線的人員采取零容忍措施。對走形式、不作為的管理人員也要嚴肅考核，確保現場作業安全可控。

（四）持續推進“五化”管理

堅持以風險預控管理為中心，以分公司新下發的標準化手冊為抓手，在強化“安全、優質、精細”的車間管理宗旨上持續推進“五化管理”即：作業標準化、管理規范化、臺帳格式化、安全目視化、培訓特色化。通過“標桿班組”“紅旗車站”等評選活動，以點帶面，全面深入推進標準化建設。

（五）完善培訓體系，提高員工素質

繼續推行“一個平臺、三個講臺”及“回爐計劃”培訓模式，根據每個階段的重點事項及季節特點有針對性的對員工進行培訓，對車務專業相關知識進行“回爐重塑”，加深職工對業務知識的理解。每季度開展一次非正常應急演練，提高員工處理問題的能力，從員工的基本功入手，真正實現干什么學什么，缺什么練什么的教育培訓根本。

安全工作任重而道遠，因此，車務車間全體員工將以高度的責任感，嚴格執行公司的各項要求和決策，全力以赴，團結協作，確保各項運輸生產任務圓滿完成。

中鐵一局新運朔黃肅寧分公司車務車間

2018年11月1日