第一篇：南京港協信息

南 京 港 協 信 息

第7期

南京港口協會秘書處

2010年4月2日

市交通局領導聽取江海集團學習實踐科學發展觀活動 暨南京遠洋發展20艘超大靈便型散貨船專題匯報

本刊訊：近日市交通局領導聽取了江海集團牟陵董事長、黨委許陽華書記關于集團學習實踐科學發展觀活動暨南京遠洋“發展20艘超大靈便型散貨船、實現轉型式發展和跨越式發展”落實情況的專題匯報。

匯報上指出，江海集團通過學習實踐活動實現了集團科學發展不斷上臺階，使南京遠洋在戰略發展上走出了堅實步伐。完成購置和建造4艘新型超大靈便型船舶（2艘已投入營運，效益良好），實現了現階段銀行融資工作。同時與海瀾集團簽訂了10艘超大靈便型船舶的合資造船任務（其中3艘已經簽訂相關意向）。以上項目的快速推進，使得南京遠洋發展20艘超大靈便型船舶成為可能，這些成效的取得是集團在新形勢下學習實踐科學發展觀，搶抓市場機遇實現持續發展和科學發展的結果。

市交通局領導在聽取匯報后，充分肯定了集團學習實踐活動的成效，肯定了南京遠洋的發展戰略。希望南京遠洋能夠實現企業的創新、轉型和跨越式發展，使企業發展成為江蘇的核心航運企業，從而帶動南京區域航運產業鏈的發展，為實現打造南京為國際航運中心的戰略目標做出貢獻。

江海集團供稿

南京港口集團發揮江海轉運主樞紐港的功能增添了新實力

本刊訊：近日南京港四號碼頭花團錦簇、彩旗飄揚，一片喜氣洋洋的景象。南京海通船務有限責任公司成立五周年暨寧海通1號輪首航儀式在這里隆重舉行。集團公司副總經理王建新、章俊，輪駁公司領導和職工等100余人參加了慶典活動。交通部進出口公司總經理吳建才，南京四通運輸公司董事長陳嘯秋、總經理張建生，南京外輪代理公司總經理陳詩星，長江引航中心南京引航站站長吳福康、鎮江站站長張中才、劉河站站長陳獻寶，以及相關客戶代表應邀出席慶典儀式。慶典儀式由海通公司副總經理王西國主持。

據悉，南京海通船務有限責任公司成立于2005年2月，由南京港口集團、南京引航站及南京外輪代理公司共同投資組建，主要為來自世界各地的海輪進出南京港轄區各貨主碼頭提供安全護航、靠離碼頭協助等服務，是南京港對外服務的重要窗口。寧海通1號輪是海通公司從自身發展需要，從從韓國群山港購置的一艘功率為2000匹馬力二手全回轉拖輪，該輪的正式投入營運，將有效緩解港內全回轉拖輪不足的矛盾，為港口發揮江海轉運主樞紐港的重要地位起到積極的作用。

慶典儀式上，海通公司總經理查全桂致歡迎詞，輪駁公司總經理汪友明、南京引航站站長吳福康、四通公司總經理張建生以及南京外輪代理公司經理汪如濤分別致辭，集團副總經理、海通公司董事長王建新和南京引航站站長、海通公司董事吳福康共同為寧海通1號輪揭牌。

南京港口集團時青松

南鋼召開了2009年管理對標工作總結表彰

暨2010年管理提升推進工作大會

本刊訊：近日南鋼召開了2009年管理對標工作總結表彰暨2010年管理提升推進工作大會。公司常務副總經理陶魄在會上指出，2010年是公司管理提升年，公司層面提出了提升項目30項，各單位提升項目520項，陶魄強調：要深入領會卓越績效管理的內涵，以創新的思路提升我們的管理水平，搞好評價測量工作和六西格瑪活動，建設一批學習型組織，做好創建五星級生產現場、國家級QC小組等工作。公司主要領導呂慶明、楊思明、呂鵬都在會上作了重要講話：強調南鋼要加快發展，必須擴大管理成果，進一步提升我們的管理水平，塑造良好的企業形象，建設環境友好型、資源節約型企業，必須提升我們的管理水平。各單位要細化量化管理提升方案，領導要親自掛帥，加強輿論宣傳工作，發動廣大職工參與企業管理，同心協力，齊抓共管，改進不足，努力實現公司2010年管理提升方案的各項目標。

南鋼四通供稿

南化公司廣泛征集中國石化社會責任口號

本刊訊：近日南化公司通過各種形式，廣泛征集中國石化社會責任口號，并以此為契機，抓好活動的延伸。截至3月10日，共征集到口號366條，經評審，擇優向集團公司推薦口號近百條。

該公司高度重視此項活動，按照集團公司《關于征集中國石化社會責任口號的通知》要求，首先，及時下發了專題文件，通過各類會議進行傳達學習，做到把征集活動與集團公司企業文化建設綱要的學習結合起來，與企業核心價值理念教育結合起來，加深大家對加強企業文化建設重要性的理解，激發職工對企業社會責任的思考。其次，認真組織廣大干部職工圍繞節約能源、HSE管理、清潔生產、社會和諧等方面進行討論和征集，連日來，此項活動受到了各級干部和基層員工的踴躍參加，大家通過網絡、電話、短信等形式進行傳遞。第三，該公司成立了由政工處、黨辦、文聯等方面負責人組成的評審組，對366條口號進進擇優評選和獎勵。推選了“奉獻社會展石化新貌，擔負責任筑綠色長城。”、“發展清潔能源，共享碧水藍天”等一批口號進行上報。

南化供稿

寧波港上市前夜與上港組投資旗艦

本刊訊：3月29日從寧波融入上海國際金融中心和國際航運中心推進會上獲悉,上海國際港務集團股份有限公司與寧波港合資成立的上海港航投資有限公司當天正式掛牌,以求在內地腹地市場擴張;雙方還將展開戰略合作,聯手打造港口群。同時,寧波市也首次提出以“副中心”的身份,融入上海“兩個中心”建設。

根據公布的合作方案,雙方成立上海港航投資有限公司,寧波港和上海港各持有50%的股份,主要將為中小港航企業融資,上市提供資金幫助和咨詢服務。上港集團董事長陸海祜表示,未來這一投資公司的投資方向,首先不會偏離主業,也就是以港口、物流等方面為主,但也不排除在資本市場進行嘗試,包括作為戰略投資者推動沿海港口上市等。

寧波港集團有限公司總裁李令紅向也透露,目前寧波港上市已進入審批階段,上市之后,雙方或還將在更多方面進行戰略合作,并不排除未來在資本方面進行合作。同時寧波港將加快建成上海國際航運中心南翼強港,并爭取納入國際航運發展綜合實驗區。

寧波13個高規格金融航運項目與上海簽約

本刊訊：在3月29日下午舉行的寧波融入上海國際金融中心和國際航運中心推進會上，我市13個高規格的金融、航運項目與上海方簽約。

簽約的項目包括：寧波港集團與上海國際港務集團戰略合作框架協議、與寧波國際銀行重組意向、與上海市第一建筑有限公司就寧波環球航運廣場工程總承包合同簽約；市政府金融辦與花旗銀行設立分行、與光大證券金融后臺服務基地戰略合作簽約；東部新城指揮部與日本伊藤忠商事株式會社就東部新城商業商務復合區項目簽約；江東區政府與美國文華財富信托投資公司、與泛華保險公估有限公司、與東來股權投資咨詢有限公司、與均富國際會計師事務所、與上海資通國際貨運代理有限公司簽約；寧波國家高新區管委會與上海鼎輝投資有限公司、與軟銀中國創業投資有限公司簽約。

寧波港在太倉投資的15億萬方國際碼頭正式啟用

本刊訊：華能太倉港儲運中心、中集冷藏箱等一批超10億元的港口物流項目，3月30日在太倉港區集中開工開業。其中，由寧波港投資15億元建設的萬方國際碼頭正式啟用，主要從事各種貨物裝卸、倉儲和中轉業務，可為太倉港增加吞吐能力359萬噸，提升港口綜合競爭力。作為上海國際航運中心南北兩翼重要組成部分，寧波、太倉兩港去年合作開通了“太倉—日本”集裝箱航線，目前已累計完成箱運量7000標箱。

京杭運河徐州—揚州集裝箱航線開通首航

本刊訊：3月18日上午，魯濟貨3936號集裝箱貨船裝載30只重箱由徐州啟航，沿京杭運河駛向揚州港。至此，京杭運河徐州—揚州集裝箱直航航線正式開通，標志著揚州港繼去年開辟揚淮集裝箱大運河航線以來，今年適時將航線延伸至徐州、進一步擴大揚州港貨源輻射范圍的戰略舉措已順利實施。

目前，該航線使用兩條駁船在揚州、徐州兩地之間對開，船期為每五天一個航次。揚徐兩地將攜手打造京杭運河集裝箱物流平臺，完善京杭運河集裝箱物流服務體系，以推動兩地經濟和社會發展。

揚州港首開內貿集裝箱直達班輪

本刊訊：日前，揚州港直達泉州、汕頭、黃埔的首條集裝箱運輸船“恒瑞3號”在鞭炮聲中鳴笛啟航。這是揚州港首開的內貿集裝箱直達班輪，從而結束了揚州內貿集裝箱從其他港口中轉運送到南方沿海城市的歷史，標志著揚州內貿集裝箱運輸進入了一個新的發展時期。

據介紹，以前揚州要將貨物運送到汕頭、黃埔、泉州等地，必須先用長江駁船將集裝箱運往江陰、太倉、上海等港口，再中轉裝上貨輪，運往目的地。增加了運輸成本。近年來，揚州港不遺余力打造蘇北、蘇中地區內貿集裝箱重點港口，40多家外貿船公司、近20家內貿船公司先后與揚州港建立了密切的合作關系。近日，南京恒瑞海運船務有限公司與揚州港合作，開通了揚州首條內貿集裝箱直達班輪。

據悉，南京恒瑞海運船務有限公司將在這條航線上投入5艘集裝箱海船班輪，其中4艘班輪的載重噸為7200噸，可以裝載309個標準集裝箱，另一艘船載重6500噸。直達班輪正式開通后，將每5天一個直達航班，運輸時間節省了一半，運輸費用每標箱也節省了300元左右。

據分析，揚州港開通內貿集裝箱直達航線班輪后，會給周邊的徐州、淮安乃至安徽的水運帶來便捷，同時也將提升揚州港內貿集裝箱業務的競爭力，加速揚州及周邊地區融入長三角經濟圈的進程。

連云港港第六次成為五星級港口

本刊訊：近日，第六屆中國船港服務星光榜評選結果揭曉，連云港港第六次成為國內五星級港口，以0.12分之差僅次于青島港，排名五星級港口第2位。排在3至6位的港口分別是上海、天津、深圳和香港。

2009年，全球經濟危機將世界航運業打落到最底谷。嚴峻的生存現狀，使“服務―――生命力”這一星光榜所遵循的定律，在所有船港企業身上，再一次得到最深刻的驗證。如果說在世界海運繁榮期，服務問題已經成為港航企業快速發展最大的障礙，那么在世界海運供求雙方的市場地位發生換位時，服務問題將決定企業能否繼續生存。

揚中打造“華東石材第一港”

本刊訊：3月30日，鎮江興隆港口物流(二期)項目舉行簽約儀式，這是浙江盈都集團、鎮江港口有限公司投資興隆碼頭一期工程以來，再次與我市開發區攜手打造“華東石材第一大港”的重要舉措。市委常委、副市長唐崇林在簽約儀式上致辭，副市長鄂有陽主持簽約儀式。

興隆碼頭一期工程于2008年底順利完成工程總體竣工驗收，目前已投入試運營。為進一步擴大港口吞吐能力，興隆港務有限公司規劃興建二期工程。該工程將建設兩個8萬噸級通用泊位及兩個5千噸級江船泊位及配套物流園區，占用岸線860米，占地720畝，項目預計總投資10億元。據了解，二期工程主要貨種規劃為鋼材、石材等件雜貨，打造鋼格原料及產品中轉、出口銷售基地，規劃建設華東石材加工配送中心。

大豐港5-10萬噸級碼頭正式投入運營

本刊訊：3月29日，大豐市舉行大豐港5-10萬噸級碼頭投運典禮暨項目集中開工活動。大豐市委書記倪峰等大豐市四套班子領導參加活動。

大豐港二期碼頭散雜貨碼頭主體及配套工程總投資13.8億元，其中碼頭、棧橋、堆場等主體工程投資8.3億元。碼頭岸線長585米，導堤長865米，棧橋長2890米，碼頭主設備及營運系統采用全自動化控制，達到國內先進水平。大豐港二期碼頭前沿水深15米，5-7萬噸級貨輪可正常靠泊，10萬噸級貨輪可乘潮進港。投入營運后，年吞吐能力可達1200萬噸，并實現海、河聯運，為大豐港腹地需要的煤炭、礦石、木材、金屬材料等各類物資，提供極為經濟和便捷的物流航道，對降低鹽城及周邊企業的物流成本、支持重特大項目落戶港區、加快特色產業港的建設具有十分重要的意義。

淮安新港開通至太倉港集裝箱航線

本刊訊：近日淮安新港日前順利開通至太倉港的內貿集裝箱航線。此舉意味著，淮安的貨物一次中轉即可到達太倉的各航線港口，將大大節省企業的物流成本，淮安新港有望成為太倉港的重要喂給港和輻射蘇北運河的集裝箱運輸港。

有關人士表示，兩地通力合作，旨在打造淮安內河集裝箱樞紐港。未來，淮安新港將有望成為太倉港的重要喂給港和輻射蘇北運河的集裝箱樞紐港，而以淮安為中心的蘇北地區則成為太倉港的重要貨源腹地。

長江中游航運中心掀起新一輪建設熱潮

本刊訊：武漢長江中游航運中心建設又迎來了新一輪熱潮！3月28日，湖北省交通運輸廳召開新聞發布會，湖北省副省長段輪一在會上宣布：總投資9.3億元、全長190公里的漢江興隆至漢川航道整治工程以及總投資13.3億元、設計吞吐能力總計1077萬噸的宜昌、荊州等4個鄂西生態文化旅游圈長江港口項目同時開工建設。

“這些重點港航項目的開工建設，必將做大湖北水運發展這塊“大蛋糕”，進一步擴大武漢長江中游航運中心的服務、輻射范圍，進一步發揮長江黃金水道對經濟和產業發展的支撐、促進作用。”湖北省交通運輸廳廳長林志慧說。

武漢新港煤炭戰略儲備基地投資項目在鄂州簽約

本刊訊

近日武漢新港煤炭戰略儲備基地投資項目在湖北鄂州簽約，該基地將在武漢新港鄂州三江港區投資建港。項目建設后，將進一步促進鄂州沿江經濟的發展。

鄂州港主要承擔鄂東南地區煤炭、鋼鐵、水泥等進出口和轉運，是湖北省水陸聯運的重要港口之一。投資20億元的湖北煤炭戰略儲備基地選址于武漢新港長江南岸的鄂州經濟技術開發區得勝江段，緊鄰超凡物流。該項目規劃占用陸域面積1500畝，其中江灘地500畝，大堤內建設用地1000畝，規劃建設10個3000噸級泊位，使用岸線1200米。其中一期建6個泊位，使用岸線700米，二期預留岸線500米。

該項目建成后，將引進國內外先進配煤技術，通過科學配煤，減少火電廠50%的電煤燃燒產生的二氧化硫排放量，實現節能減排。同時，還將生產高質量的環保型均質煤炭，預計每年可配送高質量的環保型均質煤炭700萬噸。

抄報：市政府辦公廳、市交通運輸局、市國資委、中港協、省港協、長航港協

抄送：本協會會長、副會長、常務理事、理事

第二篇：南京港協信息

南 京 港 協 信 息

2018年第16期（總第264期）

南京港口協會秘書處

2018年7月23日

本

期

要

目

【上情下達】

保護長江生態 發展綠色航運

【政策宣講】

船舶排放控制區將迎來“擴容升級”

【南京要聞】

以綜合交通運輸高質量發展為主線 部省合力打造交通強國建設先行區 國內首條智能汽渡在寧首航

【會員交流】

引航中心領導到南京引航站深入開展基建調研 交通運輸部調研組調研南京港岸電建設與使用情況 南京港集團召開2018年上半年經營活動分析會

【熱點關注】

佇立創新風口 航運業如何“借風揚帆”？

【港口縱橫】

聚力八大重點任務 加快推進長江航運高質量發展 【上情下達】

保護長江生態 發展綠色航運

為貫徹落實總書記視察長江和在推動長江經濟帶發展座談會上的重要講話精神，7月13日上午，長江航務管理局（簡稱“長航局”）與四川省、重慶市、湖北省、湖南省、江西省、安徽省、江蘇省交通運輸廳（委）在武漢聯合召開以“保護長江生態 發展綠色航運”為主題的座談會，旨在通過聯合行動推動形成綠色航運發展方式，更好發揮長江黃金水道在長江經濟帶發展中的基礎性、先導性作用。

會上，長航局就推動生態航道建設、加強港口岸線資源保護、繼續推進船型標準化、加強船舶防污染監督管理、疏解三峽樞紐運輸制約和大力開展專項治理行動等六方面，具體介紹了貫徹落實總書記視察長江重要講話精神的工作情況。沿江七省（市）交通運輸廳（委）相關負責人也分別結合本地實際介紹了相關工作落實情況。

會上，長航局與沿江七省（市）交通運輸廳（委）相關負責人簽署了《“保護長江生態 發展綠色航運”共同行動方案（2018-2020年）》（以下簡稱《方案》）。長航局局長、黨委書記唐冠軍表示，此次《方案》是長航局與沿江省（市）交通運輸廳（委）“2+N”工作機制的升華，根據《方案》，到2020年，要實現綠色航道建設成效明顯、綠色港口建設布局合理、綠色船舶發展穩步推進、綠色運輸組織方式有效推廣四個綠色航運目標。據悉，《方案》還明確了5大重點、近20項具體工作措施，著力推進飲用水源地保護、岸電設施建設、公共錨地建設、洗艙站等船舶污染物接收設施建設、非法碼頭整治等重難點工作。

【政策宣講】

船舶排放控制區將迎來“擴容升級”

擬擴大至全國沿海12海里和海南水域

近日，交通運輸部公布《船舶排放控制區調整方案（征求意見稿）》（簡稱“征求意見稿”）。征求意見稿明確，在已設立的環渤海（京津冀）、長三角、珠三角水域船舶排放控制區基礎上，進一步擴大控制地理范圍，嚴加控制排放要求，降低船舶硫氧化物、氮氧化物、顆粒物和揮發性有機物等污染物的排放，促進沿海和內河港口城市空氣質量持續改善。

隨著我國港口的快速發展，由船舶、港作機械和港口運輸車輛等以柴油為主要燃料的運輸裝備、設備產生的大量硫氧化物、氮氧化物、顆粒物，影響港區空氣質量，也對港口城市居民，尤其是兒童和老年人等敏感人群產生負面的健康影響。近年來，國際海事組織大力推進船用大氣污染防治，2020年全球水域將普遍使用硫含量小于0.5%m/m的燃油，很多國家也正在逐步加強對氮氧化物排放的控制要求。

“我國現行方案未涉及氮氧化物排放控制，地理范圍上也未完全覆蓋重點大型港口和航行密集水域，有必要進一步調整方案，滿足當前的國內污染控制需求與國際污染防治形勢。”交通運輸部相關人士告訴記者。

根據征求意見稿，船舶排放控制區將迎來“擴容升級”。從控制范圍看，沿海排放控制區擬從此前的三個水域擴大到全國沿海12海里，以及海南水域；內河包括沿海地級以上城市的內河通航水域和長江干線通航水域；從控制要求看，2019年1月1日起，船舶在沿海控制區內航行及靠岸停泊，均應使用0.5%m/m以下燃油；2020年1月1日起，船舶在沿海控制區內航行，應使用0.5%m/m以下燃油，靠岸停泊應使用0.1%m/m以下燃油。船舶進入海南水域航行及靠岸停泊均應使用硫含量不大于0.1%m/m的船用燃油。

此外，在征求意見稿中，除了硫氧化物和顆粒物之外，對氮氧化物和揮發性有機物也提出了控制措施。

【南京要聞】

以綜合交通運輸高質量發展為主線

部省合力打造交通強國建設先行區

7月17日至7月19日，交通運輸部黨組書記楊傳堂先后到江蘇省南京市、揚州市、無錫市、常州市，就交通強國建設、長江經濟帶發展、“四好農村路”建設等情況開展調研和座談。調研期間，楊傳堂與江蘇省省長吳政隆就推進江蘇交通運輸發展交換了意見。楊傳堂強調，要以習近平新時代中國特色社會主義思想為指導，深入貫徹落實黨中央、國務院決策部署，以綜合交通運輸高質量發展為主線，部省合力推進交通強國建設，將江蘇打造成為交通強國建設的先行區。

楊傳堂在智慧南京中心調研了互聯網+公眾出行等，了解了智能交通建設情況；在滬陜高速儀征服務區調研了服務區建設運營和服務情況；在京杭大運河蘇北段揚州施橋船閘考察了綠色航運示范區建設等有關情況；在六圩河口海事執法基地調研了水上安全監管情況，看望慰問了一線海事執法人員；乘艇考察了五峰山大橋施工水域，了解了部在蘇單位、江蘇交通運輸部門服務長江經濟帶發展情況；在國家ITS中心智能駕駛及智能交通產業研究院了解了新一代國家交通控制網項目；在蘇錫常南部高速公路現場考察了太湖隧道施工現場；在溧陽調研了一號旅游公路有關情況。

調研期間，楊傳堂就推進交通強國建設與在蘇交通運輸單位、企業座談。在聽取江蘇省交通運輸廳、蘇州市交通運輸局、徐州市賈汪區交通運輸局、上海鐵路局南京辦事處、民航江蘇管理局、江蘇省郵政管理局、江蘇省港口集團、中設設計集團的發言后，楊傳堂指出，各單位認真貫徹落實黨中央、國務院各項決策部署，推動江蘇交通運輸事業取得了顯著成就，走在了全國前列。

楊傳堂指出，黨的十九大作出了建設交通強國的重大戰略部署，體現了以習近平同志為核心的黨中央對交通運輸工作的高度重視和人民群眾的殷切期盼，為新時代綜合交通運輸高質量發展指明了方向。各單位要從支撐建設社會主義現代化強國的高度、從滿足人民群眾美好生活需要的高度、從贏得新一輪全球競爭戰略主動的高度來認識建設交通強國的重要意義，以習近平新時代中國特色社會主義思想指導交通強國建設。

楊傳堂強調，江蘇是“一帶一路”、長江經濟帶等多個戰略的空間交匯點，在國家發展大局中居于重要位置，希望江蘇在綜合交通運輸高質量發展中繼續發揮先行先試作用，為全面推進交通強國建設提供經驗。一是在服務國家重大戰略方面當好先行，加快推進長三角區域交通一體化，強化交通引導城鄉空間布局，進一步提高城市交通管理水平。二是在推進交通運輸創新發展方面當好先行，充分發揮自身優勢，著力構建交通運輸創新發展體系，加強新技術在交通運輸領域的應用，大力發展交通運輸新業態新模式。三是在探索完善交通運輸治理體系提高治理能力方面當好先行，加快構建綜合交通運輸體系，進一步完善綜合交通運輸體制機制，進一步完善法規政策體系，營造良好市場環境。四是在共同打好交通運輸領域污染防治攻堅戰方面當好先行，加快推進運輸結構調整、能源結構調整，建設美麗江蘇。

國內首條智能汽渡在寧首航

7月17日下午，隨著一聲汽笛鳴響，搭載了目前國內最新科技智能輔助安全駕駛系統的“板新貳號”在南京板橋汽渡江北碼頭開始首航。

據介紹，該輪是南京市板橋汽渡管理處打造的內河渡船。該船機艙采用自動化控制系統，駕駛艙引進了國內最先進的智能輔助駕駛系統。這套系統能夠通過雷達智能識別水中障礙物，檢測船只之間的距離，為駕駛員提供精確預警、推薦優化航線。尤其在夜晚或者霧天能見度低的情況下，可以說提供了一個水上“天眼”。

此外，通過這套系統的岸基智能監管系統，汽渡運營部門可以對這個航段的所有船只和水域實現全程監控、遠程監控，間距測量都可以實現實時顯示，大幅提升渡區的安全監管水平和管理能效。今后，該系統還將推廣應用到車客渡船、碼頭和航道，碼頭港區等場地。

【會員交流】

引航中心領導到南京引航站深入開展基建調研

為加快推進南京引航交接基地擴建工程，7月17日，長江引航中心孫琪琳副主任、基建裝備處蘭繼雄處長一行來到南京引航站，深入開展基本建設工作調研，南京引航站肖向陽副站長、劉發友副書記、綜合辦華麟副主任陪同調研。

調研中，孫琪琳副主任一行來到南京港機重工制造有限公司（以下簡稱“南京港機”），就備選地點進行實地考察，并與南京港機朱從兵總經理開展溝通交流。交流中，孫琪琳副主任介紹了南京引航交接基地擴建工程項目背景、建設規模、項目審批等情況；接著，大家共同討論了備選方案的通航環境、航道水文、碼頭管理、岸線條件、陸地配套等情況，進行了優勢、劣勢因素對比分析；南京引航站領導就后續工作打算進行現場匯報。最后，南京港機朱從兵總經理表態，將積極與南京港（集團）有限公司匯報，全力協調配合完善相關手續，大力支持南京引航交接基地擴建工程。

通過本次深入調研，加深了長江引航與南京港機交流互信，優化了引航交接基地建設方案，認清了當前客觀形勢，明確了工程實施路徑，為加快推進南京引航交接基地擴建工程奠定了基礎。

交通運輸部調研組調研南京港岸電建設與使用情況

近日，交通運輸部綜合規劃司及部技術支持單位一行9人赴南京港龍潭集裝箱有限公司，對南京港集團船舶岸電建設與使用情況開展實地考察調研。

調研組一行參觀了碼頭現場岸電設備系統，觀看了船舶實際接用岸電情況，聽取了集團關于南京港全港船舶岸電系統建設與使用總體情況的介紹。與會人員還就岸電建設、推廣使用、收費、標準等方面展開了交流討論。

南京港集團召開2018年上半年經營活動分析會

近日，南京港集團召開2018年上半年經營活動分析會，總結分析上半年生產經營工作，客觀研判當前發展形勢，部署安排下半年重點工作。集團領導唐洪生、葛洪軍、楊聯宏、陳建昌、李錦、蘇士雄、徐小平出席會議，集團中層管理人員及委派至集團參股子公司的高管人員參加會議。會議由集團黨委書記唐洪生主持。

會上，集團業務部、財務部、安全質量部分別就2018年上半年生產經營情況、財務運行情況、安全環保情況進行了分析，并就下半年工作提出相關意見。二公司（江北集）、新生圩港務公司（籌）、龍集公司、港機重工分別匯報交流了上半年工作情況及下半年工作打算。

唐洪生在講話中充分肯定了集團上半年工作成績，他指出，今年以來全港干部職工積極搶抓全省港口一體化改革等重大發展機遇，緊扣省港口集團“422工程”和集團目標任務，扎實工作，奮勇拼搏，基本完成上半年既定目標任務。一是融合協同運營初顯成效。二是體制機制改革穩步推進。三是專業管理水平持續提升。四是黨建政治優勢發揮引領。

在系統研判集團當前面臨的發展機遇與挑戰后，唐洪生要求，下半年全港上下要牢牢抓住全省港口一體化發展重大機遇，緊扣目標任務，團結奮進、真抓實干，以更快的步伐、更高的標準抓好以下幾方面工作：一是要全力提升經營質量。堅定做大集裝箱業務；堅定推進貨源結構調整；堅定推進多元產業良性發展。二是要全力推動改革創新。深化資本整合；強化專業管控；優化組織體系；推進績效考核。三是要全力提升企業管理品質。著力提升現場管理水平；著力提升班組運行效能；著力增強成本管控能力；著力筑牢風險管控防線。四是要全力推進黨的建設。強化黨建作用發揮；推進“兩個責任”落實；加強干部人才隊伍建設；維護和諧穩定發展局面。

唐洪生號召，全港上下要解放思想主動作為、改進工作方法、提升履職能力，堅定信心、乘勢而上，確保順利完成全年目標任務，為把南京港打造成為卓越的碼頭運營商而努力奮斗。

【熱點關注】

佇立創新風口 航運業如何“借風揚帆”？

在最近300年里，航運產業發展呈現出了一種周期性特點，平均每過10年左右就會經歷一次從繁榮到蕭條的變化。

但是，就在離我們最近的這次航運衰退期內，業內人士顯現出了極大的焦慮情緒，甚至產生了航運業的繁榮將永不再返的悲觀判斷。雖然未來仍充滿未知，但這種悲觀并非空穴來風，業內人士真正擔憂的是數字化浪潮推動下的航運業務模式變革。而這種變革有可能將航運的未來引向一個靠過去經驗無法預測的嶄新時代，原有的周期性發展將會被打破，如何應對新的挑戰將成為這一歷史轉折點上大家共同關注的問題。

機會總是留給“聰明”的企業

雖然從2016年底開始，航運業顯示出一些回暖趨勢，但是全球經濟增長放緩和貿易市場更為精細的運輸需求都給航運業提出前所未有的挑戰，因此，指望依靠傳統航運周期發展規律擺脫經營困境的想法是不可取的。

市場發展是由供需決定的，但市場也是動態變化的。對航運市場持悲觀態度的人，最大的擔心是航運業運力供大于求。其實供需平衡是一個相對概念，全局情況與局部情況往往大相徑庭，共享單車可能在某些突發人流的地方供不應求，但在另一些地方卻堆積如山、無人問津。為了局部地區與高峰期的供需平衡，運輸業要從全局角度永遠保持著供大于求的局面。供大于求并不是判斷市場局勢的準則，能夠洞悉局部市場情況進行科學運營的企業一樣可以盈利。

資產運營的資格，就是要夠“聰明”。航運業作為重資產行業，其盈利能力的本質是對資產運營能力的考驗。作為一個古老的行業，航運業早已實現了資產擁有者與運營者在角色上的分離，這種分離是資本與智慧的互利合作模式。擁有豐富資本的船舶所有人將船舶委托給比自己更聰明的經營者來運營，并且共享收益。即使在市場最不景氣的幾年，一些聰明的經營者依然保持著盈利。航運業里的聰明人，過去一直從事著船舶交易、航運經紀、航運金融等方面的工作，在這個由資本構建的行業中起著關鍵作用。

過去人們往往依賴經驗，而現在大數據則可以為人類提供決策支持。如何讓“聰明”化成企業的能力，而不是個人的能力，這是一個非常值得思考的問題。“聰明”或者說“智慧”，首先是要“耳聰目明”也就是有非凡的感知和洞察市場的能力，其次是要有綜合分析各方面信息做出準確經營判斷的能力——即“大數據”。未來能夠始終在航運業里扮演聰明者，能夠有資格掌控和運營更多資產的，一定是能夠利用大數據感知、分析和決策的企業。

創造核心產品遠勝于業務改良

一個行業的復蘇若拋開政治因素干預的話，必須要有兩個條件：第一，行業重新洗牌，這意味著很大一部分普通參與者或被合并，或退出市場。這樣可以給市場騰出一定的整合空間，也提供了資源優化的可能性。第二，一定要有新業務、新產品的誕生，這樣才意味著會有新利潤，這也是市場復蘇“東風吹來”的基礎。從很多行業的經驗來看，后者往往更為重要。這里所指的創新業務，是指在商業上具有合理性的新業務模式，能夠區別于傳統業務，帶來更好的業務體驗和經濟效益。在當前，有不少業務模式的創新都來自“互聯網+”的思想，航運業也不妨從中汲取靈感。

要鑒別出那些沒有形成核心價值的偽創新。現在市場上有很多做航運撮合交易的平臺，如果單純把線下業務放到線上，那算不上新業務，至多是降低了一點溝通成本。撮合交易是電子商務的一種，在B2C里，消費是沖動行為，但在B2B里，企業在合作對象的選擇上和商業信息披露中更加理性。

當然，如果有能力突破企業客戶的合作戒備心理，那就非常有優勢了，并且新的業務合作模式一旦形成就會顯現更強的業務黏性。

市場往往有個誤區，即“互聯網+”一定要撮合交易，其實電子商務的本意是通過信息網絡更好地完成商務合作，“互聯網+”并不是聚焦技術創新，而是探索新產品和新模式，核心是更好的“體驗”。航運要創新，要與互聯網結合，也可以從工具軟件和服務創新做起，為貨主和船舶所有人創造新價值才是核心競爭力。

“互聯網+”時代的產品和服務創新，一定要體現更精細化的差異。可以嘗試多個維度上的精細化創新：第一，通過客戶群體服務差異化，兼顧高端和低端市場；第二，從時間維度體現服務差異，體現遠期和短期服務、擁堵時期的價格和內容差異；第三，從空間上建立不同地區、不同航線、不同倉儲節點的差異，提供靈活的物流優化服務；第四，從服務內容上提供不同服務，體現出拼箱、拖車、報關等服務方面的差異等。

根據“牌面”選擇合適路徑 滿足客戶需求是創新的目標，而自己掌握資源則是起點。航運業的創新變革就是圍繞著貨主和船舶所有人這兩個服務對象展開的，所有的創新結果最終必須保證這兩個產業“金主”獲得價值。為了達成這樣的目標，不同的參與者需要根據自己掌握的資源選擇適合自己的發展路徑。然而實現目標的路徑往往并非直線，這就好比一個人要穿過湍急的水流抵達對岸，往往需要技術性的“走彎路”。

究竟是“互聯網+”還是“+互聯網”，這是由角色決定的。從產業互聯網開始在各個行業如火如荼地發展起來，關于“互聯網+”還是“+互聯網”的爭論就不絕于耳。其實，這個問題之所以爭論不休，是因為沒有統一的討論前提，也因為這兩個觀點始終都有特定的角色支持著。一個產業要創新，會有兩種力量參與：一種是原本就在這個行業中的人，不妨稱為“改良派”；另一種是從別的領域跨界進入的挑戰者，可稱為“革命派”。“改良派”往往深知這個行業中的關鍵資源掌握在誰手上，對行業既有模式和規則更為熟悉，他們傾向于借助行業中的優勢資源和習慣力量，將互聯網作為提升效率和服務能力的工具，所以更支持“+互聯網”；“革命派”往往在思維上不受該行業的知識結構限制，更容易打破行業的傳統權威，重要的是“革命派”在傳統行業中沒有可依傍的強勢資源，因此更依賴于該行業中的碎片化市場、弱勢群體、長尾市場的力量，通過徹底地標準化革新來撬開行業的變革裂縫，從而更支持“互聯網+”。

路徑選擇一看方向，二看牌面，三看距離。按照本章的分析，航運業模式創新的主要方向是運輸模式和船舶服務模式兩類。在確定了發展方向后，平臺型企業需要審視自己所掌握的資源和具備的能力，選擇適合自己的切入點。例如有的企業從征信服務和保理業務切入，有的企業從行業社區和業務入口切入，有的企業從航程計算和航運風險角度切入，有的企業從船用備件供應角度切入。在多個可選切入點之中，選擇那個距離目標客戶最近的切入點進行切入，從需求入手盡量貼近目標市場。

無論選擇什么樣的切入點，最終都將提供整合服務。例如當年亞馬遜從圖書銷售切入，京東從3C銷售切入，最后都成為百貨供應商，甚至今天還整合了海淘市場，規律很明顯，那就是服務內容要跟著服務對象走。港航業創新最終一定會圍繞貨主和船舶所有人這兩個服務主體分化為兩大陣營。

究竟應該先圍繞貨主還是船東尋找創新發展機會，這個問題的答案是隨著形勢的變化而不斷轉變的。當前，聚焦于集裝箱運輸市場的訂艙、物流服務，雖然具有服務標準化的優勢，但是聚集的創業平臺眾多，很難在狹窄的CIF市場里實現突破發展；相比之下，面向船東的，特別是面向境外船東的，船舶服務業務更容易隨著船舶智能化、綠色化、金融化的發展風口乘勢崛起，而這一領域目前成功的創新業務平臺并不多，是當下的藍海。

用物聯網手段鞏固市場資源

空談模式創新，而不能有效整合線下資源，不能改善服務體驗是無用的。航運業要實現模式創新，最根本的還是要改善貨主和船舶所有人的體驗。改進體驗，關鍵是有充足的線下資源來滿足服務需求，因此“互聯網+航運”的核心是改變航運業支配資源的方式。京東為何要做自營快遞，阿里菜鳥為何要自建倉儲，順豐為何要做豐巢，從根本上來說都是為了通過線下資源來滿足消費者的服務體驗。

線下資源的整合未必要擁有資產。如果一定要擁有資產才能滿足用戶的體驗，那么航運的未來一定會掌握在船舶所有人手上。但是，這個時代有很多手段讓人可以不必擁有資產而控制資產。其中：上策就是成為一個直接受到資產擁有者認可的聰明人，從而掌握資產的運營權力；中策是通過金融紐帶，將資產擁有者在平臺上的業務流量和數據變為金融風控機制，從而間接掌握資產的運營權利；下策則是依靠大貨主的初始業務量和平臺補貼吸引資產擁有者入局，并在模式運行起來后，找到可持續的業務增量渠道。因此，航運業務模式創新未必要擁有航運資產，未來仍然有很大的空間留給輕資產的創新企業。

線下資源整合，也就是打造航運“生態圈”。關注航運業的線下資源整合，才有可能塑造航運互聯網的核心競爭力，也就是大家常說的營造“生態圈”，這個生態圈不僅要集合各業務參與方貢獻各自的資源，而且需要通行的規則和標準，以及資源共享和利益分享的機制。菜鳥網絡把更多的精力放在電子快遞單、物流管理平臺、菜鳥驛站、倉儲體系的建設上，而把干線運輸、快遞車隊、快遞員等資源“外包”，或者說放在共贏的“生態圈”里。

既要追求輕資產，又要追求資源整合，那就需要借助物聯網。物聯網是互聯網的延伸，是把物與人共同連接在一個網絡之上的技術。運輸工具、倉儲設施、貨物容器都可以被物聯網連接到一起，從而使人可以隨時了解和改變資源的利用狀態。因此，基于“互聯網+”的航運模式創新一旦成功后，一定需要用物聯網技術來鞏固這種創新模式對資源的掌控力。以下幾個具體的示例可作為參考：第一，通過在錨地和泊位提供免費網絡接入服務，既遍便利了船舶，又可以成為電子海圖等信息服務的供應渠道，還可以作為數據采集的重要通道；第二，智能化船舶中船岸一體通信技術，船舶數據的智能化采集和船舶航行的計算機輔助加強方面都可以成為控制船舶運力的關鍵；第三，通過融資租賃方式定向推廣具有特定物聯網解決方案的港口機械、船舶，從而實現數據的互聯互通；第四，通過運輸工具上的攝像頭與軌跡數據相互結合，實現攝像實景與時空區域的數據組合，從而實現對關鍵業務操作的自動取證；等等。

改變未知，亦可知。接受和承認正在到來的航運業模式變革，才能幫助我們早做準備，從容應對。無論未來如何，成功的企業實際上是與自己競爭的，能夠在自己的領域內堅持做到最好，才是“以不變應萬變”的成功之道。

“時勢造英雄”，在全球貿易東移、航運產業東移的今天，航運業的模式變革必將選擇在東方造就一批傳奇航運人和航運創新企業。

【港口縱橫】

聚力八大重點任務 加快推進長江航運高質量發展

近日，長江航務管理局（簡稱“長航局”）召開2018年半年工作會，長航局局長唐冠軍在“牢記囑托 奮發作為 加快推進長江航運高質量發展”的主題報告中，用穩、快、優、強四個字總結上半年工作情況，分析當前形勢，部署下半年工作任務，要求系統全體干部職工牢記總書記的囑托，緊抓長江航運發展的黃金機遇，聚力八大重點任務，以長江航運高質量發展的優異成績為長江經濟帶發展提供堅強支撐。

唐冠軍表示，今年以來，長江干線規模以上港口完成貨物吞吐量11.8億噸，同比減少1.5%，長江航運運輸市場總體呈現平穩發展態勢，航道通過能力繼續提高，嚴厲打擊破壞長江生態行為，長江航運各項工作呈現出總體平穩、穩中有進、穩中有新、穩中有優的良好態勢，發展的“含金量”“含新量”“含綠量”不斷提升。

唐冠軍指出，當前和今后一個時期，長航局系統大力踐行《長航局貫徹落實總書記關于推動長江經濟帶發展重要戰略思想的實施方案》。按照“八個堅持八個著力”的總體要求，堅持問題導向和目標導向，抓住主要矛盾，凝神聚力推進八大重點任務，加快推動長江航運高質量發展——

推進綠色航運發展,有效實施《船舶水污染物排放控制標準》；強化干線通航保障，加快航道建設；推進平安長江建設，不斷完善安全監管體系；優化公共服務，進一步優化市場環境；推進行業結構調整，進一步提高長江船行標準化率；推進數字長江建設，搭建智慧航運應用體系框架并開展應用示范；深化體制機制改革，加快推進長江航運治理體系和治理能力現代化；實施黨建引領工程，充分發揮黨組織的政治優勢、思想優勢、組織優勢。

唐冠軍強調，全體干部職工要以習近平新時代中國特色社會主義思想，特別是總書記關于推動長江經濟帶發展重要戰略思想，作為長江航運一切工作的總遵循和破解長江航運一切發展難題的“金鑰匙”和“總開關”，以新發展理念作為引領長江航運高質量發展的“指揮棒”，用釘釘子精神，增強新本領，體現新作風，干出新業績，督出新成效。切實抓好規劃建設、水上安全管理、通航保障等八個方面的重點工作，全力以赴確保完成今年各項工作任務。

登錄南京港口協會網址: www.tmdps.cn 南京港口協會郵箱: njgkxh@163.com

抄報：市交通運輸局、中港協、省港協、抄送：本協會會長、副會長、常務理事、理事

第三篇：南京港協信息-南京港口協會

南京港口協會信息

第15期

南京港口協會秘書處

2010年7月5日 【上情下達】

朱善璐調研浦口新城和濱江帶建設時要求： 高起點規劃、高標準建設、高速度推進

——建設長江都市岸線標志區 引領跨江發展新跨越

本刊訊：6月20日，省委常委、市委書記朱善璐赴浦口區調研浦口新城建設和濱江開發進展，他指出，浦口新城規劃建設是南京一項重要的全局性的工程，也是跨江發展的突破口和標志性區域。要參考國內外濱江城市建設經驗，高起點規劃、高標準建設、高速度推進，建設長江都市岸線標志區，引領跨江發展新突破，實現一年一變化、三年上臺階、五年新跨越，以嶄新的面貌迎接青奧會的召開。副市長趙曉江參加調研。

在詳細聽取浦口新城規劃后，朱善璐指出，浦口新城是南京長江岸線繼河西新區后的又一個重大濱江岸線標志性工程。浦口新城規劃一定要參照世界、中國、長三角最好的濱江城市的規劃，建設中國長江岸線標志區。要處理好長江、老山，以及江山之間5公里縱深平原的關系，貫徹江、山、城一體化的思路，在長江之濱展開一幅江、山、城融為一體，體現大南京氣魄、大江風貌的雄壯畫卷。特別是不能在沿江搞成一道水泥墻，導致山不見江、江不見山。要對新城兩條主軸再提升再細化，打造高水平長江廣場，做好規劃控制，在未來形成江南江北遙相呼應的生態景觀主軸。

在聽完浦口區相關工作匯報后，朱善璐指出，加快建設江北新區是市委市政府推進跨江發展和建設“一城三區”的重大戰略決策。浦口區的發展對跨江戰略、擁江建設、濱江開發的實施具有重要意義，對建設江北新市區，對南京作為中心城市對蘇北安徽及長江中游的輻射力提升至關重要。浦口新城建設是濱江發展帶的江北突破口，直接關系到跨江發展戰略能否取得歷史性突破，并形成初步格局和成效。當前，以長江隧道建成通車和過江地鐵、浦口新城建設啟動為標志，跨江發展新階段到來了。浦口區濱江帶基礎設施建設要提速，必須看到江北江南二元結構依然存在，嚴重制約了南京朝著更高水平小康社會邁進和轉型創新跨越發展。全市上下要解放思想、提高認識、形成共識，下決心解決江南江北發展不協調、江北滯后于江南建設的這一突出矛盾問題。要通過浦口新城建設，讓百姓得到實惠，讓江北發展得到提升。

朱善璐強調，市委市政府高度重視江北和浦口新城建設，已經成立正局級的浦口新城開發建設指揮部。希望指揮部按照市委市政府要求盡快到位，在市跨江戰略領導小組的部署下高起點規劃、高標準建設、高速度推進，打一場漂亮仗。區委區政府要擔負起地方統籌的責任，擰成一股繩，共同推進完成新城建設和濱江開發，實現一年一變化、三年上臺階、五年新跨越。

江蘇十二五規劃港口資本聯盟 到中西部設碼頭

本刊訊：6月30日,江蘇省交通廳初步完成了全省港口“十二五”期間規劃目標,著力打造完善沿海、沿江和內河航運三大體系,并提出積極主動融入上海國際航運中心。

根據規劃,到2015年,連云港港集裝箱通過能力將達500萬TEU以上,吞吐量將超過600萬TEU,沿海形成以連云港港為核心的集裝箱運輸體系;太倉港的核心是集裝箱運輸,到2015年集裝箱通過能力將達600萬TEU以上,初步預計吞吐量將超過600萬TEU,構建沿江以太倉為核心的集裝箱運輸體系;內河港口集裝箱吞吐量將超過50萬TEU。

2009年,江蘇外貿進出口總值3388.3億美元,其中加工貿易進出口總值達1933.4億美元,外貿集裝箱生成量近1000萬標箱。

江蘇省交通運輸廳黨組成員、副廳長王昌保向本報記者表示,江蘇要實現經濟發展方式轉變,就迫切需要加快推進港口集裝箱發展,“一是經濟社會發展的需求,二是區域市場運輸的需求”。

到中西部設碼頭

記者:江蘇港口集裝箱運輸發展目前已有地方法規,是否存在一些不足？ 王昌保: 江蘇2009年沿江沿海港口吞吐量超過9億噸,外貿集裝箱生成量935萬標箱,占長三角地區總生成量的40.7%,但江蘇港口只承擔了195萬標箱的外貿集裝箱吞吐量,僅占長三角的8.5%,外貿集裝箱直達運輸量只有55萬標箱,占比僅有2.4%。因此,港口集裝箱運輸發展與經濟總量和集裝箱生成量之間不相匹配,此問題一。

其二,江蘇港口作為上海國際航運中心的重要組成部分,目前尚未形成與上海國際航運中心北翼定位相適應的集裝箱干線港。

這其中,連云港港主要為蘇北和隴海蘭新鐵路沿線地區服務,而該區域適箱貨源相對較少,缺乏強有力的集裝箱箱源支撐,影響了連云港集裝箱干線港的加快發展。

此外,長江口12.5米深水航道上延至太倉港工程今年年內才能完成,缺乏深水航道的支撐。而大型集裝箱航運公司的基本港地位還沒有在連云港和太倉港完全確立,在開辟集裝箱航線航班上缺乏主動權。

其三,集裝箱運輸結構不盡合理。沿江八市集裝箱生成量1000萬標箱中不到25%就近港口水運,75%以上由公路東運上海港,而主要生成量的蘇錫常三市,更是高達90%,江蘇水運優勢沒有得到充分發揮。

記者:不久前副省長史和平曾帶隊赴中西部地區推介江蘇的港口,并簽訂了蘇渝合作港口協議,這是出于怎樣的考慮？

王昌保:這是江蘇沿海規劃上升為國家戰略的一個重要功能的體現。

一方面是加強連云港港與中西部地區的合作交流,拓展戰略合作業務領域,探索以資本為紐帶的合作方式,在中西部地區開設無水港,把港口的集裝箱運輸功能延伸至腹地企業門口。

另一方面,太倉港大力吸引長江中上游大型船公司到港口開辟航線航班,疊加港口集裝箱運輸功能和船公司貨源組織功能,提升港口對中上游地區的輻射力,同時積極探索參與中上游碼頭開發建設,形成資本合作聯盟。

構建港口利益共同體

記者:“十二五”期間,江蘇港口集裝箱發展的重點在哪里？

王昌保:圍繞建成連云港港和太倉港兩個集裝箱干線港的目標,江蘇港口集裝箱發展要重點實現“五個突破”。

我們的想法是,要以太倉港為核心,使太倉港與沿江港口形成共同利益體;由省內各港口企業、大型船公司組建“長江駁運快線體系”,負責太倉與沿江港口之間的內支線運輸,形成港口及船公司的穩定利益關系,并促進集裝箱箱源向太倉港集聚。

連云港港要與大的船公司、中西部地區外貿企業在航線開辟、聯合投資建港、海鐵聯運等方面,形成新的業務合作和資本合作,釋放區位優勢。其他兩個突破體現在基礎設施建設和軟環境建設上。

事實上,“昆太聯動”就是江蘇創新型的通關模式,進一步提高了口岸通關效率,降低了企業物流成本,是港口功能的拓展和延伸,也是港口服務能力的提升。現在,這一模式將向整個蘇南地區拓展。

記者:太倉港的發展,如何更好更快融入上海國際航運中心？

王昌保:江蘇港口要在“十二五”實現較大的發展,必須要融入以上海為龍頭的國際航運中心。

國家將太倉港定位為上海國際航運中心集裝箱干線港的重要組成部分,是集裝箱干線港北翼。

未來十年長三角地區將率先進入基本現代化,經濟總量將實現新的翻番,集裝箱生成量也將大幅度增長,僅靠上海港將難以滿足外貿集裝箱發展需求。緊鄰上海的太倉港,規劃集裝箱吞吐能力在2200萬標箱以上,可滿足發展的需要。

記者:在拓展國際航線上,“十二五”中有什么考慮？

王昌保:我們認為, 一是要加強與國內外大型船公司的合資合作,推動港航聯盟發展。可考慮以“碼頭股份換航線”方式,鼓勵船公司參與集裝箱干線港建設、建立箱管中轉基地,開辟和加密航線航班。

二是組建本省自有船公司,掌握開辟集裝箱國際航線的主動權,通過兼并、資產重組、低價收購其它船公司等方式,組建江蘇省大型海運集裝箱船公司,全力開辟和加密國際航線。

三是給予集裝箱干線港航線開辟、箱源組織、稅費優惠等方面的政策扶持,鼓勵船公司開辟和加密航線航班,增強港口集裝箱運輸競爭力。

市航管處召開誠信港航行業總結表彰暨行風評議動員大會

6月28日，根據《市交通系統宣傳教育文明創建和政研會工作要點》和《南京市交通運輸系統2010年民主評議政風行風工作實施意見》的要求和市交通系統民主評議行風工作動員大會的精神，為了全面、扎實、有效開展2010的行業文明創建工作和行風評議工作，促進和推動各項工作的開展，市航管處召開全系統誠信港航行業總結表彰暨行風評議動員大會。市交通運輸局黨委羅虹副書記、張小琴副局長，市政風行風駐交通運輸系統行評組組長鮑昭愷教授，市交通運輸局有關處室負責人，市航道處和市地方海事局主要負責人，市航管系統行風監督員，全市港航企業代表，以及新聞媒體記者等，共計約160人參加了本次會議。

會議由市航管處鐘旗書記主持。會上，市航管處王瑞明處長向行評員和全市港航行業的企業代表作了題為《加強行風建設，鑄造誠信品牌，為南京港航業可持續發展提供有力保障》的大會主題報告，全面匯報了市航管處近期的主要工作并對下一階段的創建誠信港航行業和行評工作進行了部署。會議為創建誠信港航行業新升級的部分港航企業頒發了星級獎牌。航管處為聘請的行風監督員頒發了證書，懇請行評員們不辭辛苦走訪港航企業，明查暗訪航管服務窗口，加強對我處工作的監督。四名參會代表分別作了表態發言。

會上，鮑教授代表市政風行風駐交通運輸系統行評組對今年的行評工作進行了全面剖析，并希望全系統的各家單位在工作中加強相互理解，以誠信港航業創建工作為平臺，創造“雙贏”局面，努力把全系統的行評工作和各項工作提高到一個新的水平。

最后，羅書記就做好2010年誠信港航業創建工作和行風評議工作提出了三點具體要求。

一、誠信為本，自律自約，推動南京港航事業又好又快發展；

二、發揮優勢，關注民生，增強南京港航服務經濟發展能力；

三、精心組織，塑造品牌，提升南京港航事業的發展品位。全體人員要統一思想，提高認識，以堅定的信心、有力的舉措，確保行評工作取得實效，向全市人民交上滿意答卷。

市航管處

長江南京以下河段加快推進航道深水化

本刊訊：6月22日從交通運輸部長江航道局獲悉，醞釀已久的長江口12.5米深水航道向上延伸至南京整治工程終于邁出實質性步伐：由長江航道規劃設計研究院等單位編制的《長江口12.5米深水航道向上延伸至南京整治工程技術經濟綜合研究報告》通過專家審查。此舉標志著，隨著長江“深下游”戰略的深入實施，長江南京以下河段實現航道深水化步伐大大加快。

據長江航道局有關負責人介紹，進入“十一五”期間，國家對長江黃金水道建設日益重視，長江航道迎來了一次歷史上最大規模的整治高潮。在長江下游，通過實施長江口深水航道整治工程，海運量、港口貨物吞吐量、集裝箱吞吐量高速增長，有力支撐了流域經濟的快速發展。2010年3月，長江口深水航道三期工程順利通過交工驗收，12.5米深水航道將于年底上延至太倉。目前，南京至長江口河段水深為10.5米，可常年通行2.5萬噸海輪。

據了解，《長江口12.5米深水航道向上延伸至南京整治工程技術經濟綜合研究報告》在以往大量勘測、研究工作的基礎上，對長江口12.5米深水航道向上延伸到南京的必要性、可能性、建設方案、經濟評價等進行了大量研究，為下一步12.5米水深航道向上延伸至南京工程的實施提供了有力支撐。

【會員信息】

區港聯動、整合資源、共同發展

6月25日下午，棲霞區和南京港口集團“區港聯動”協調會在我港舉行。棲霞區區長梁建才率區有關部門負責人到會；南京港口集團總經理張映芳，黨委書記沈衛新，副總經理劉凱軍、楊聯宏，以及集團機關有關部門長參加了會議。

雙方就棲霞區政府和港口集團如何整合資源，共同發展；棲霞區的招商引資項目如何和港口對接；南京港機制造業如何跨越式發展等事宜友好磋商、交換意見。棲霞區政府表示，要以優惠政策支持南京港的發展；南京港口集團承諾，要為棲霞區產業經濟的發展提供良好的平臺。

南京港口集團

南京海事局力抓汛期水上安全監管工作

入汛以來，長江南京段水位快速上漲，江水流速很快。部分上水航行船舶因貪走緩流，在航行過程中錯走航路，造成船舶擱淺、碰撞、失控等事故險情。南京海事局結合轄區實際，采取有力措施全力做好汛期水上安全監管工作。

一是強化現場宣傳。利用甚高頻發布安全環境信息提示，警示過往船舶嚴格按照規定航路航行，遠離堤壩，下水船舶嚴禁淌航。夜間航行過程中，嚴禁違章追越及搶航，在甚高頻6頻道守聽，做好安全值班。二是督促船廠做好安全防范工作，防止新造船舶飄移等險情的發生；浮躉船碼頭及時調整錨鏈，做好防滑防移加固工作。三是加強汛期值班制度，確保信息暢通。及早收集最新氣象信息，及時掌握水上風力和潮水變化情況，將雷雨大風、臺風等極端天氣預警信息及時通報轄區相關單位，全力做好災害性天氣的預警預報工作。四是把握轄區船流規律，科學合理安排巡航計劃，及時開展高峰巡航和錯時巡航。加強對重點水域、重點時段和重點船舶的巡查，并在必要時進行駐守，切實提高巡航有效性和針對性。五是嚴格落實“堵源頭、堵上游、堵內河”的措施，堅決打擊超載船舶從南京長江水域駛出，并充分發揮治超檢查線的作用，實行24小時治超行動，保障治超工作取得實效。

南京海事局

港口集團黨委研討黨建創新并首發《南京港》雜志

在黨的生日前夕，集團舉行會議，研討黨建創新。6月28日下午，南京港口集團黨建工作創新研討會暨《南京港》首發儀式在集團附三樓舉行。市委組織部副部長、市國資委黨委書記曾建華，市國資委組宣處處長尹子軍，市文廣新局報刊管理處副處長蔡健出席了會議。集團總經理張映芳主持了會議。

集團黨委書記沈衛新發表了講話。沈衛新指出，要堅持務實創新，不斷強化黨組織的政治核心作用。集團面臨的挑戰，決定了集團黨委工作創新的緊迫性。創新必須講求實效。要充分發揮三個優勢，推進三個轉變，即：發揮宣傳工作優勢，推進觀念轉變；發揮組織工作優勢，推進隊伍建設；發揮群眾工作優勢，推進和諧港口建設。沈書記還強調，要推進企業文化建設，打造集團核心競爭優勢。要提高對于企業文化建設的認識。要科學規劃集團“十二五”文化建設，“規劃”和“實施綱要”要與集團新的發展戰略相適應，高起點，高目標，高定位，制定時既要依靠廣大干部職工，又要借助外部的專家知慧。沈書記還對當前集團的企業文化建設工作作出了具體部署。

曾建華在講話時指出，港口集團戰略地位日益凸顯，目前正處在發展的關鍵時期，希望集團加快改革發展創新步伐，各項工作有一個更大的發展。在談到如何做好新時期黨建工作時，曾建華強調：第一，黨建工作必須結合企業特點，圍繞宗旨，加強創新；第二，企業文化建設是新時期企業黨的工作的新的載體和新的平臺；第三，當前形勢下，企業黨建工作的關鍵是抓好領導班子建設。

港機廠黨委書記朱建國、股份公司黨委書記黃紹斌、三公司黨委書記朱寧強，分別從不同角度，對黨建工作創新進行了探討和交流。

集團領導決定將《南京港口》改名為《南京港》，并由科技類改為綜合類。從今年第二期起由新聞中心編輯。新聞中心主任黃旭初匯報了首期《南京港》的組稿編輯情況。蔡健對《南京港》進行了點評。蔡健認為，在全市100多種內刊中，首期《南京港》處于領先地位。

張映芳在會議結束前講了話。張映芳說，沒有黨組織、黨員的作用，企業發展是不可想象的。黨建工作需要創新，需要與企業的實際相結合，需要與時代背景相結合。創新是集團發展的原動力，創新不是流于形式，創新在于務實，在于與時俱進。新時期黨建工作要與企業文化建設相結合。下半年，我們要用相當的精力，系統規劃集團的文化建設，用企業文化統領港口發展，統領港口的萬名職工，引領職工為完成市委市政府賦予的“再創南京港輝煌”的光榮使命而努力奮斗。

南京港口集團

南京港股份公司亮相中阿石化產業合作論壇

6月26日，2010中國揚州——海灣阿拉伯國家石油化工產業合作論壇江蘇揚州舉行。中共中央對外聯絡部副部長李進軍、中共揚州市委書記、市人大常委會主任王燕文出席會議并致辭。股份公司董事長章俊、總經理徐躍宗積極推介股份公司，徐躍宗總經理以幻燈片的形式作了《打造長江下游石化物流節點是港口愿景》的主旨發言，并和中國部分知名石化企業負責人一起，與來自來自海灣6國阿聯酋、阿曼、巴林、卡塔爾、科威特、沙特的駐華大使、代辦和商務參贊，以及全球最大的石油公司沙特阿美公司、沙特基礎工業公司、沙特扎米爾集團公司、阿聯酋國家石油公司、阿聯酋博祿石化公司、卡塔爾天然氣公司等多家海灣阿拉伯國家石化企業高層領導進行對口交流。

下午三點，包括阿曼蘇丹國駐華大使阿卜杜拉?薩阿迪、阿聯酋駐華大使歐麥爾?白伊塔爾在內的近100名與會嘉賓，在揚州市常委卜宇、儀征市市委書記費高云的陪同下，饒有興趣地參觀了股份公司儀征作業區，受到股份公司總經理徐躍宗、副總經理胡世海的熱情接待,徐總向貴客們詳細介紹了港口的區位優勢、岸線儲罐資源、裝卸儲存的品種、正在興建的6089碼頭的進展情況以及公司的發展前景，并熱誠希望能與海灣阿拉伯國家的各位朋友、客商開展廣渠道、多形式的合作，以互信為基礎，互利為手段，以共贏為目的，共謀發展，共創輝煌。

黃佩青

西壩港二期明年開工 南京港將再添3個5萬噸級碼頭

本刊訊：位于南京江北的長江北岸唯一的萬噸級公用散貨碼頭——南京港西壩港二期工程有望明年開工建設。該工程竣工后，將在一期2個5萬噸級公用散貨碼頭的基礎上，再添3個同噸級同類碼頭。屆時，與之毗鄰的南京化工園也將成為“物流園”。

西壩港位于長江二橋下游5公里處的主航道北岸，由深圳國際集團、南京化學工業園區、南京港口集團3方組建的南京西壩碼頭有限公司投資建設。今年4月，總投資7億元的西壩港一期工程竣工，建成2個5萬噸級公用散貨碼頭，碼頭岸線長550米，設計年吞吐能力710萬噸。

“近水樓臺先得月”。與西壩港毗鄰的南京化工園，是港區建設最直接的受益者。在西壩港建成前，化工園只有2座液體碼頭，散貨運輸則須長途跋涉。駐園企業惠生化工有限公司生產原料以煤為主，公司負責人說，從入駐園區那天起，就為煤的運輸困擾。沒有散貨碼頭，運來的煤只能先到新港碼頭，有時甚至是在鎮江、南通等地貨運碼頭下貨，再用貨車一車一車過江拉回園區。散貨碼頭建成以后，就近卸貨用貨車運，每噸能省20多元。將來，園區配套上去了，用火車或皮帶機直接傳輸到惠生，一年至少節省運輸成本近千萬元。

一期工程剛剛竣工，西壩港二期工程目前已經進入前期準備階段。據悉，二期工程將建5萬噸級公用散貨碼頭3個，岸線長約740米，陸域堆場規劃用地120萬平方米，設計能力超過2000萬噸/年。“碼頭經濟拉動效應比值約為1：25。”南京化工園管委會常務副主任魯毅十分看好園區的未來發展，“眼下園區物流已經實現了水路、公路、鐵路、管廊4種運輸方式無縫對接，再添3座5萬噸級散貨碼頭，未來南京化工園就是一座‘江北化工物流園’。”

據悉，西壩港不僅與南京江北沿江高等級公路相連，還可以通過化工園鐵路專用線與寧啟、京滬鐵路相接，具備水水中轉，鐵水、公水聯運的良好條件。

南京港四公司糧食倉庫通過國檢局驗收

南京港口集團四公司112、201兩座糧食倉庫順利通過南京國檢局的評審驗收，并被授予“出口食品生產企業備案證明”證書。

據悉，此備案證書是各生產企業進行食品出口的有效憑證，出入境檢驗檢疫機構憑出口食品生產企業有效備案證明接受出口報檢，有效期為三年。

南京港口集團四公司

龍潭綜合交通樞紐規劃工作全面啟動

為了加快城市的經濟發展，發揮龍潭沿江臨港優勢，著力打造未來南京重要物流基地，實現公路、鐵路、港口水運集聚聯運。6月24日，南京市規劃局召開《龍潭綜合交通樞紐規劃方案》征求意見研討會。南京經濟技術開發區、市交通局、發改委、建委、棲霞區、龍潭物流基地、港口集團、交通集團以及現代糧食物流中心等入園企業參會討論。

大會聽取了南京市規劃設計研究院對《南京龍潭綜合交通樞紐規劃方案》的介紹，對《方案》中的規劃背景、需求分析預測、功能定位、樞紐設施規劃德等重點內容進行了認真研討。

南京龍潭物流基地謝世春常務副總經理發言指出：一是《方案》要研究龍潭新城產業發展對集輸運規劃的影響以及龍潭物流用地的集聚和集約管理等問題；二是應落實“以港興城、區港聯動”工作，注重“港、區、城”聯動相互關系；三是交通集輸運體系應滿足龍潭地區交通承載能力，要深入研究鐵路軌道交通對物流集散運輸的需求，必須分析鐵路貨場站鐵路引、進線對地塊分隔、節約土地資源的影響。

會議還聽取了南京經濟技術開發區、現代糧食物流中心、港口集團等單位代表的發言，并對下一步編報工作進行部署，計劃在今年8月底前完成《龍潭綜合交通樞紐規劃》的編制工作。

龍潭物流園區

南京航道局開展防汛工作檢查

近日，南方地區普降暴雨，長江水位上漲較快，防汛形勢較為嚴峻，對此，我局領導高度重視，曹成局長要求相關部門全面分析當前防汛形勢，進一步研究和落實好各項防范措施，并立即開展防汛工作檢查，確保防汛任務的完成和汛期安全生產。6月23日，局安保處緊急行動，開展防汛工作檢查，以有防汛責任閘口的九江、安慶和南京三個航道管理處為重點。檢查組認真聽取了三家單位的匯報后，對有關防汛預案進行了再審查，并現場查看了碼頭、閘口、棧橋及船舶情況。同時，對防汛組織領導、應急管理、器材準備及汛期安全生產工作進行了再強調和再部署。

王志全

兩江海運開展船岸聯合演習活動

近日，集團控股公司兩江海運與在長江口錨地停泊的“長華門”輪舉行了以“消防、人員傷害”為主題的船岸聯合應急演習活動，通過演習活動來檢查、訓練和提高船岸員工在“消防、人員傷害”情況下的應變反應能力。

6月18日15：30時，兩江海運調度接“長華門”輪船長報告，在長江口錨地該輪機艙起火，船上進行了應急處理，并請求岸基地提供相應的支持。公司接報后，立即通知相關人員，并啟動岸基地應急反應程序，根據查明的火災原因和火勢情況，公司指導滅火及傷員的處理措施，公司與上海海事醫院和搜救中心取得聯系，為船舶提供醫療、滅火救助。船舶根據公司的指導通過施放固定式CO2對火勢進行了有效控制，對受傷船員進行了現場初步處理，隨后受傷船員隨直升機離船前往上海醫院治療，演習順利結束。

南京江海集團

【他鄉之石】

淮安市推進淮安港和太倉港對接

本刊訊：近日，淮安市副市長史國君在蘇州市副市長、太倉港管委會主任梅正榮的陪同下，現場考察太倉港，推進淮安港和太倉港的對接。

史國君認為，自去年11月份合作以來，淮安港和太倉港之間業務發展迅速，加強合作對于淮安擴大開放和太倉港建設國際大港都具有重要意義。史國君希望淮安港和太倉港在三個方面加強對接，努力把太倉航線建成具有旺盛生命力的精品航線：一是建立信息溝通機制，二是完善合作協調辦法及時解決具體問題，三是盡快開通直達船運航班。淮安新港與南港于2010年1月在集裝箱物流層面上完成兩港整合，經太倉港出海的運量已占淮安港集裝箱運量的三分之一以上。

上海、重慶合作推動多式聯運服務

本刊訊：上海海關與重慶海關近日簽署《關于建立更緊密協作配合機制合作備忘錄》，共同推動江海聯運、海鐵聯運、海公聯運、空空聯運等物流集疏運模式的發展，并進一步完善轉關操作，簡化轉關手續，推動長江黃金水道和重慶內陸開放高地建設。根據備忘錄，滬渝兩地海關將繼續推進“屬地申報、口岸驗收”區域通關，實施分類通關改革，逐步建立起高效便捷的一體化通關監管模式。利用滬渝川跨區域口岸大通關協作機制的平臺，加強兩關口岸對接，完善相關具體措施，實現口岸與內陸關區互聯互通，提升通關效率，降低企業物流成本。

洋口呂四臨時開放6座碼頭

本刊訊：交通運輸部經會商國家口岸辦等，日前批復同意國際航行船舶臨時停靠江蘇省南通市東洋口港區LNG重件碼頭和啟東呂四港區大唐碼頭、中遠海工碼頭、聯合重工碼頭、惠港造船碼頭、向海船舶重工碼頭。這樣，洋口、呂四兩港區臨時開放碼頭增至6座，臨時開放延期至2010年10月31日。

蘇州港太倉港區二期工程通過竣工驗收

本刊訊：受交通運輸部水運局委托，省交通運輸廳于6月11-12日，組織有關部門和專家對蘇州港太倉港區二期工程進行了竣工驗收。副廳長王昌保出席會議并講話。

由交通運輸部水運局、質監總站等單位相關同志組成的竣工驗收委員會察看了工程實體，聽取了相關匯報，并進行了認真審議，認為該工程已按批準的建設規模和標準建成，滿足設計和規范要求，具備運營條件，同意工程通過竣工驗收，工程總體質量等級達到優良。

蘇州港太倉港區二期工程建設5萬噸級和2萬噸級集裝箱泊位各2個及相應配套設施，碼頭水工結構兼顧7萬噸級集裝箱船舶靠泊，使用港口岸線1100米，設計年吞吐能力180萬標準箱，工程總投資約23.48億元。工程于2003年9月正式開工，2006年8月通過對外開放驗收，2007年9月全部工程完成并通過交工驗收。投入運營以來，太倉港區集裝箱吞吐量與日俱增，2009年，盡管受到國際金融危機影響，太倉港區生產依然實現平穩較快增長，全年完成集裝箱吞吐量151.32萬標箱，同比增長4.32%；今年1－5月，完成集裝箱吞吐量79.62萬標箱，同比增長43.23%。

此次工程順利通過竣工驗收，標志著太倉港集裝箱運輸發展進入了嶄新的階段，將有力提升太倉港區的國際競爭力，并對促進地區經濟結構轉型升級具有重要意義。

抄報：市政府辦公廳、市交通運輸局、市國資委、中港協、省港協、長航港協

抄送：本協會會長、副會長、常務理事、理事

第四篇：南京招聘會信息

· [2012年3月4日]蘭翎綱目人才?南京國展中心（周日）大型綜合性招聘會

· [2012年3月4日]南京博仁國展中心（周日）大型綜合性招聘會

· [2012年3月11日]蘭翎綱目人才?南京國展中心（周日）大型綜合性招聘會

· [2012年3月11日]南京博仁國展中心（周日）大型綜合性招聘會

· [2012年3月18日]蘭翎綱目人才?南京國展中心（周日）大型綜合性招聘會

· [2012年3月18日]南京博仁國展中心（周日）大型綜合性招聘會

· [2012年3月25日]蘭翎綱目人才?南京國展中心（周日）大型綜合性招聘會

· 江寧人才市場2012年2月招聘會預告

· [2012年3月30日]南京林業大學2012屆畢業生校園招聘會

· [2012年3月16日]南京林業大學2012屆畢業生校園招聘會

· [2012年3月2日]南京林業大學2012屆畢業生校園招聘會

· [2012年3月25日]南京博仁國展中心（周日）大型綜合性招聘會

· [2012年2月18日]南京市文化藝術中心新春綜合性人才招聘會

· [2012年3月18日]南京理工大學2012屆畢業生春季大型招聘會

· [2012年3月18日]南京航空航天大學2012屆畢業生春季大型招聘會

第五篇：南京信息職業技術學院

南京信息職業技術學院

南京信息職業技術學院簡介

南京信息職業技術學院坐落在鐘靈毓秀、虎踞龍盤的歷史文化名城南京，是經江蘇省政府批準、教育部備案、獨立設置的國有公辦高等職業技術學院。學院的前身是創建于1953年的國內第一所電子類中專學校——南京無線電工業學校，周恩來總理、陳毅、譚震林、習仲勛副總理等黨和國家領導人曾到校視察，西哈努克親王、馬亨德拉國王等3000多名國外來賓、外國專家先后來校參觀、講學。辦學50余年來已為我國的信息產業培養了近4萬名畢業生。

學院于xx年遷入南京仙林大學城，背依南象山，側傍九香河，占地1000畝，建筑面積萬平方米，總資產億元。

目前在校生10000余人，教師600多人，其中具有高級專業技術職稱人員占%，專業教師中雙師型教師超過了70%。學院現設電子信息工程系、機電工程系、微電子工程系、計算機科學與技術系、通信工程系、工商管理系、數控模具系、外語系等八個系和軟件學院、繼續教育學院，已開設的主要專業有：電子信息工程技術、無線電技術、機電技術應用、電子表面組裝技術、汽車檢測與維修技術、電子電路設計與工藝、理化測試與質檢技術、工業環保與安全技術、光電子技術、微電子技術、計算機應用技術、計算機絡技術、計算機控制技術、通信技術、移動通信技術、市場營銷、電子商務、物流管理、數控技術、模具設計與制造、應用英語、軟件技術、影視動畫、計算機多媒體技術、影視多媒體技術、視覺傳達藝術設計等26個專業。學院的學制以高中后三年制高職為主，同時開設部分四年制雙專科專業。

學院現有各類研究室20多個，實驗、實習及實訓室150多個，擁有液晶生產線、SmT生產線、PcB生產線和模具制造等先進生產設備的教學工廠4個，各類教學儀器與設備11000多臺套，語音教室10個，多媒體教室近200個，各類圖書資料逾90萬冊。校園內還建有大學生活動中心、體育館、包含2片標準足球場和30多片籃球場、排球場、球場的運動場及多個主題公園。完備的教學與服務設施為全院師生的學習與生活提供了堅實的保障。

學院還設有國家級電工電子實訓與自動化基地、信息產業部特殊工種職業技能鑒定站、教育部教育管理信息中心遠程培訓點、電子類國家技能鑒定所、江蘇省計算機信息高新技術智能化考試站等多個職業技能培訓與鑒定站，被全國印制電路行業協會確定為cPcA培訓基地，江蘇省信息產業職業教育集團理事長單位。我院的校辦工廠總

投資1000多萬元，目前已具備了手機、計算機、電視機等各類電子儀器設備的生產加工能力和教學儀器的研發能力。

學院與國內外學校與企業建立了廣泛的聯系與合作。目前學院與加拿大BcIT、英國Ncc、印度NIIT及澳大利亞TAFF學院開展了合作辦學，與國內的三和國際、英業達、潤和軟件等公司開展了訂單式人才培養，與新加坡有關部門合作，定期輸送畢業生去新加坡培訓、工作。學院在南京地區、蘇州工業園區、蘇州新區、昆山經濟開發區，廣東的廣州、深圳、惠州、珠海地區、上海浦東高新技術開發區、浙江、廈門等地都建立了穩定的畢業生就業基地。

多年來，我院堅持走職業教育道路，以服務學生、服務信息產業、服務地方經濟為根本宗旨，圍繞市場辦學校、依托行業設專業、根據目標定課程、強化素質育人才，樹立了廣泛認同 的社會品牌。1993年以來連續五屆獲“江蘇省文明單位”稱號，xx-xx年連續四年高考招生錄取分居我省職業技術學院之首；畢業生以專業基礎扎實，職業技能過硬，綜合素質高的優勢受到用人單位的歡迎，連續10年畢業生一次性對口就業率超過98％，受到省市有關部門的表揚，多次被省發改委、省教育廳授予“江蘇省職業教育招生就業雙優示范單位”和“江蘇省畢業生就業先進單位”。ccTV-1新聞聯播、中國教育報、ccTV新聞頻道等媒體先后報道了我院人才培養的成功經驗。

南京信息職業技術學院沐浴著中國職業教育改革的春風而成長，面對二十一世紀經濟發展以信息產業為先導的大好前景，我校將繼續發揚“團結務實、自強不息、注重細節、追求卓越”的學院精神，搶抓機遇，迎接挑戰，為創辦“國內領先，國際知名”的一流信息職業技術學院而努力奮斗！

高校基本信息學校名稱：南京信息職業技術學院

高校代碼：13112 所在省市：江蘇

學校地址：江蘇省南京市谷平崗35-1號

聯系電話：025-85958018、85958028、85958003 學校傳真：025-85842018 學校址：http://