第一篇：關于南京水運的調研信息匯報

關于南京水運的調研信息匯報

1、關于資產注入

母公司目前直接控制約70萬噸船隊，另外手持21艘MR（5萬噸級）和5艘VLCC共計255萬噸訂單。通過調研認為，母公司資產注入勢在必行，時間估計不會拖太久，原因有幾個方面：

A－中海已經上市，市值超過300億；招商剛上市，市值超過250億；中遠明年將回歸A股，市值估計也會超過200億；四大未來的國有國運承運商，僅有長航集團的油輪資產沒有整體上市，南京水運的市值規模不到30億。長航在資本運作上顯然落后，大量手持訂單帶來的巨大財務壓力需要得到資本市場的支持。

B－央企從目前的150家要整合到80到100家，資產規模大才能成為整合主體，資產規模小只能被整合。資本市場是有效的資產放大工具。

C－母公司目前同樣經營原油和成品油運輸業業務，和上市公司形成同業競爭。

個人預計，明年出臺整合方案的可能性很大（因為08年開始大量VLCC上市，國油國運大規模實施，必須在此之前完成內部整合）。一旦整合完成，南京水運到2010年的成長空間將是520萬噸（上市公司還持有110萬噸訂單），較現有70萬噸規模增長近8倍，是所有航運公司中成長性最高、最快的公司。

2、關于油運市場

07年由于油輪投放較多，預計油運市場將繼續走低。但是08年隨著單殼油輪（全球大約7000－8000萬噸，占總運力20％）拆解期限臨近，油運市場有望重新進入景氣周期。

本次調研聽說，國務院上個月就2009年中國實施單殼油輪禁運向南京水運的母公司征求意見。如能實施該方案，對于幾乎沒有單殼油輪的南京水運是特大利好（對14艘油輪中有10艘單殼的招商輪船則是特大利空）。考慮到招商輪船的背景，估計2009年單殼油輪禁運可能不大，但很可能也不會等到招商輪船上市時估計的2012年。

另外，南京水運未來在油運市場基本采取成品油做大做強做專，原油積極參與“國油國運”的策略。到2010年，公司的MR船隊規模超過30艘、100萬噸，將成為東亞地區最大的成品油運輸船隊，可能獲得一定的市場定價權。公司經過三年的運營，對MR船基本形成了一套自己的專業經驗，也培養出了一批船員，2005年MR船單船年收入9000萬元RMB，稅前利潤3000－4000萬，毛利率達50％，與VLCC毛利率不相上下。

從目前手持訂單看，中海（訂購4艘MR）、招商（無訂購）的成品油輪數量不多，未來不會對公司的成品油運輸產生有效的競爭威脅。

原油運輸方面，根據長航與中石化簽訂的合同，中石化保證15年3300萬噸/年的運量。公司目前正在利用1艘期租的VLCC積極獲取運營遠洋油經驗。

3、關于重置價格

南京水運及母公司早在2003年就開始大規模船隊擴張計劃，當時是受長江輸油管道所迫，現在看來反倒成就了公司擁有大量廉價新船和訂單。另外，由于公司和渤海重工的良好關系（1999年渤海重工瀕臨倒閉時，是公司的訂單挽救了它，并通過提前預付造船款幫助渤海重工發放拖欠工資），2005年訂造的油輪價格也比當時的市場價格低20％左右。

根據我的測算，公司現有船隊和手持訂單（不包括母公司）的市場溢價達22億元，折合每股4.3元，公司的重置成本為每股7.2元。按照國際慣例，油運公司市場估值在1.1倍重置成本左右，因此公司按照重置成本計算的合理估值在8

未算入重置成本；由于公司船隊的船齡在3年以內，基本與新船造價無異。

四、初步結論

1、公司成長空間巨大

2、公司在成品油運輸領域有望形成規模和專業化優勢，原油運輸背靠大樹好乘涼。

3、重置價格和明年0.4元左右的業績給予較高的安全邊界（購買南京水運的投資者相當于在低點買了大量的廉價油輪）

調研后直觀感覺南京水運現價可以給予推薦評級，但力推時機尚需等待一段時間（向母公司定向增發前，母公司不希望股價太高）。后期擬出深度報告

第二篇：工商局信息采集調研匯報

工商局信息采集調研匯報

近年來，隨著社會整體信用體系的不斷健全，依法采集、利用、發布市場主體信用信息，通過建立誠信機制提升工商對經營業戶的監管水平，逐漸成為當前基層工商部門的重要工作。針對市場主體信用信息采集利用工作，市工商局開展了專題調研，認真分析了其中存在的問題，并提出了部分深入推進該項工作的建議。

一、市場主體信用信息采集利用工作存在的問題

（一）信用信息的社會利用率不高。近年來，多數基層部門利用注冊登記和經濟戶口監管系統，實現了及時收集企業、個體工商戶信用信息的目的，并初步建立起以工商的為基層點，以市局為聯系平臺的市場主體信用信息監管平臺。但是，由于經營業戶信息庫和經濟戶口監管系統屬于工商行政管理機關內部應用軟件，受數據信息安全性、隱私權保護、網絡軟硬件條件等多方面客觀因素的影響，這兩個系統無法與外界網絡互通，多數市場主體信用信息并不能為社會公眾直接獲得利用，信用信息的社會實用性不足。

（二）信用信息的采集手段有限。由于沒有缺少行政強制力，信用信息的采集度仍然不高，近30%的企業和個體商戶因為要求其提供信用等級的相關資料而放棄申報。同時，工商部門不能強制性要求企業和個體工商戶提供信用信息，對于企業和個體工商戶提供虛假信用信息也難以調查取證和進行處罰，這就造成了企業以及個體工商戶信用信息采集度和可信度有待提高，信用采集工作陷于被動。

（三）信用信息缺少聯合收集機制。目前，由于工商與相關監管部門之間的溝通協調機制仍不夠健全，市場主體的信用信息來源僅限于注冊登記或市場巡查，信息來源渠道較窄，諸如企業信貸信息、進銷貨誠信信息等較難采集，導致當前能夠真正納入市場主體誠信建設體系中的實用信息數量較少，而且更新速度慢。

（四）信用信息標準與公眾的需求仍有差距。目前，隨著企業作為重要的主體參與社會活動越來越頻繁，社會公眾對企業信息的需求程度也越來越高、越來越細，如確認該企業的市場資格是否合法、企業有無違法行為和合同違約記錄、企業資本構成現狀和支付能力以及企業法定代表人和相關管理人員的個人信用記錄等等，而當前基層工商部門能夠掌握向社會公開的企業信息僅限于基礎登記信息，與公眾的需求仍有較大差距。

二、關于做好市場主體信用信息收集利用工作的建議

（一）加強宣傳教育，提高企業信用意識。充分利用新聞媒體加大對信用體系建設工作的宣傳，讓群眾充分認識工商部門信用體系建設的目標、要求及深遠意義。廣泛開展工商部門信用體系建設宣傳活動，加強各類經濟主體職業道德、法律法規知識的培訓，提高其思想道德素質、業務素質和法律意識，積極倡導信用理念，培養信用意識，逐步形成以法律為基礎、以道德為支撐的工商部門信用環境，形成人人重承諾、個個講信用的良好社會氛圍，推動信用體系建設的健康發展。

（二）統一信息采集機制，加大信用信息的透明度。由各級工商系統牽頭，以經濟戶口登記信息為基礎，設立統一的信用數據庫，數據庫將直接掛靠在當地紅盾信息網站。積極協調相關部門，建立起市場主體信息互通機制，將企業信息按注冊號、身份證號碼等索引代碼錄入數據庫，建立健全信用信息電子檔案，通過科學的信息存檔及處理手段，實現信用評級工作的系統化、電子化，實現工商業務系統與信用信息數據的全面對接。同時，聯合相關部門共同成立“信息督察小組”，嚴格審核，及時更新，保證采集的信用信息的真實性和及時性，提升信息的嚴肅性和權威性。

（三）積極完善信用評價機制。建立科學合理的食品安全信用評價制度，包括確定評價機構、明確評價指標、劃分信用等級等，明確評價機構、人員組成、等級評定的工作程序及投訴反饋機制。以信用信息檔案數據庫為基礎，根據過去一年中采集的信用記錄，以是否有因違反工商行政管理、稅務、金融、質檢等部門法律、法規和規章等而被處以刑事或者行政處罰作為信用等級劃分的主要標準，以違法行為情節的輕重和主觀過錯的大小作為信用等級劃分的輔助標準，全面推進誠信等級考評制度，將信用等級劃分為守信、警示、失信、嚴重失信四級，相應標示為A級、B級、C級、D級。定期發布等級評定情況，視等級有針對性地進行監管。

（四）建立健全信用信息法律體系。進一步健全信用信息的相關法律法規，明確工商行政管理機關在信用采集發布的位置，對信用信息的收集、評估、反饋、發布等各個環節予以細致規定，在對不提供信用信息和提供虛假信息的行為依法進行查處時，能夠做到有法可依。同時確立有法可依的行政處罰措施，進一步完善信用獎懲機制。對被認定為守信的，給予政策支持；對被認定為警示、失信或者嚴重失信等級的，采取防范、提示、加強日常和專項監管，保證基層工商信息采集和評價工作的有效開展。

（五）加強其他部門信用資源整合。進一步強化工商部門與其他職能部門的橫向溝通，通過工商信用信息資源與其他單位的信用資源進行全面整合，將工商的信用信息采集與發布納入社會信用大評價體系。例如：對于企業，將工商系統信用等級的評定與銀行或其他金融系統的信用等級評價掛鉤，提高信用等級評定的分量。從而能夠在市場經濟運行中形成一種“誰誠信，誰受益”的良性評價機制。同時，通過與其他行政機關的聯動，強化信息共享，有針對性的將企業的市場資格合法性、違法記錄、企業資本構成和支付能力、相關人員的個人信用記錄等為大眾所關注的問題錄入信用信息系統，進一步豐富信用信息內容，滿足廣大企業的現實需求，增強信用信息的社會實用性。

（六）做好本部門的信息公開工作。由于信用法律體系的構建不是短期內可以完成的，一個統一的信用數據庫也不是一天兩天就可以開通的，建議各級工商行政管理機關可以先做好本部門和本機構手中的信用信息的公開工作，通過互聯網等手段將自己手中不涉及隱私權的信用信息盡早公開，以利于公眾查詢。例如，可以在紅盾信息網站上開通企業個體戶數據庫，在注重信息來源準確性和程序合法性的基礎上，公布企業個體戶登記注冊基本信息。

第三篇：南京招聘會信息

· [2012年3月4日]蘭翎綱目人才?南京國展中心（周日）大型綜合性招聘會

· [2012年3月4日]南京博仁國展中心（周日）大型綜合性招聘會

· [2012年3月11日]蘭翎綱目人才?南京國展中心（周日）大型綜合性招聘會

· [2012年3月11日]南京博仁國展中心（周日）大型綜合性招聘會

· [2012年3月18日]蘭翎綱目人才?南京國展中心（周日）大型綜合性招聘會

· [2012年3月18日]南京博仁國展中心（周日）大型綜合性招聘會

· [2012年3月25日]蘭翎綱目人才?南京國展中心（周日）大型綜合性招聘會

· 江寧人才市場2012年2月招聘會預告

· [2012年3月30日]南京林業大學2012屆畢業生校園招聘會

· [2012年3月16日]南京林業大學2012屆畢業生校園招聘會

· [2012年3月2日]南京林業大學2012屆畢業生校園招聘會

· [2012年3月25日]南京博仁國展中心（周日）大型綜合性招聘會

· [2012年2月18日]南京市文化藝術中心新春綜合性人才招聘會

· [2012年3月18日]南京理工大學2012屆畢業生春季大型招聘會

· [2012年3月18日]南京航空航天大學2012屆畢業生春季大型招聘會

第四篇：南京港協信息

南 京 港 協 信 息

2018年第16期（總第264期）

南京港口協會秘書處

2018年7月23日

本

期

要

目

【上情下達】

保護長江生態 發展綠色航運

【政策宣講】

船舶排放控制區將迎來“擴容升級”

【南京要聞】

以綜合交通運輸高質量發展為主線 部省合力打造交通強國建設先行區 國內首條智能汽渡在寧首航

【會員交流】

引航中心領導到南京引航站深入開展基建調研 交通運輸部調研組調研南京港岸電建設與使用情況 南京港集團召開2018年上半年經營活動分析會

【熱點關注】

佇立創新風口 航運業如何“借風揚帆”？

【港口縱橫】

聚力八大重點任務 加快推進長江航運高質量發展 【上情下達】

保護長江生態 發展綠色航運

為貫徹落實總書記視察長江和在推動長江經濟帶發展座談會上的重要講話精神，7月13日上午，長江航務管理局（簡稱“長航局”）與四川省、重慶市、湖北省、湖南省、江西省、安徽省、江蘇省交通運輸廳（委）在武漢聯合召開以“保護長江生態 發展綠色航運”為主題的座談會，旨在通過聯合行動推動形成綠色航運發展方式，更好發揮長江黃金水道在長江經濟帶發展中的基礎性、先導性作用。

會上，長航局就推動生態航道建設、加強港口岸線資源保護、繼續推進船型標準化、加強船舶防污染監督管理、疏解三峽樞紐運輸制約和大力開展專項治理行動等六方面，具體介紹了貫徹落實總書記視察長江重要講話精神的工作情況。沿江七省（市）交通運輸廳（委）相關負責人也分別結合本地實際介紹了相關工作落實情況。

會上，長航局與沿江七省（市）交通運輸廳（委）相關負責人簽署了《“保護長江生態 發展綠色航運”共同行動方案（2018-2020年）》（以下簡稱《方案》）。長航局局長、黨委書記唐冠軍表示，此次《方案》是長航局與沿江省（市）交通運輸廳（委）“2+N”工作機制的升華，根據《方案》，到2020年，要實現綠色航道建設成效明顯、綠色港口建設布局合理、綠色船舶發展穩步推進、綠色運輸組織方式有效推廣四個綠色航運目標。據悉，《方案》還明確了5大重點、近20項具體工作措施，著力推進飲用水源地保護、岸電設施建設、公共錨地建設、洗艙站等船舶污染物接收設施建設、非法碼頭整治等重難點工作。

【政策宣講】

船舶排放控制區將迎來“擴容升級”

擬擴大至全國沿海12海里和海南水域

近日，交通運輸部公布《船舶排放控制區調整方案（征求意見稿）》（簡稱“征求意見稿”）。征求意見稿明確，在已設立的環渤海（京津冀）、長三角、珠三角水域船舶排放控制區基礎上，進一步擴大控制地理范圍，嚴加控制排放要求，降低船舶硫氧化物、氮氧化物、顆粒物和揮發性有機物等污染物的排放，促進沿海和內河港口城市空氣質量持續改善。

隨著我國港口的快速發展，由船舶、港作機械和港口運輸車輛等以柴油為主要燃料的運輸裝備、設備產生的大量硫氧化物、氮氧化物、顆粒物，影響港區空氣質量，也對港口城市居民，尤其是兒童和老年人等敏感人群產生負面的健康影響。近年來，國際海事組織大力推進船用大氣污染防治，2020年全球水域將普遍使用硫含量小于0.5%m/m的燃油，很多國家也正在逐步加強對氮氧化物排放的控制要求。

“我國現行方案未涉及氮氧化物排放控制，地理范圍上也未完全覆蓋重點大型港口和航行密集水域，有必要進一步調整方案，滿足當前的國內污染控制需求與國際污染防治形勢。”交通運輸部相關人士告訴記者。

根據征求意見稿，船舶排放控制區將迎來“擴容升級”。從控制范圍看，沿海排放控制區擬從此前的三個水域擴大到全國沿海12海里，以及海南水域；內河包括沿海地級以上城市的內河通航水域和長江干線通航水域；從控制要求看，2019年1月1日起，船舶在沿海控制區內航行及靠岸停泊，均應使用0.5%m/m以下燃油；2020年1月1日起，船舶在沿海控制區內航行，應使用0.5%m/m以下燃油，靠岸停泊應使用0.1%m/m以下燃油。船舶進入海南水域航行及靠岸停泊均應使用硫含量不大于0.1%m/m的船用燃油。

此外，在征求意見稿中，除了硫氧化物和顆粒物之外，對氮氧化物和揮發性有機物也提出了控制措施。

【南京要聞】

以綜合交通運輸高質量發展為主線

部省合力打造交通強國建設先行區

7月17日至7月19日，交通運輸部黨組書記楊傳堂先后到江蘇省南京市、揚州市、無錫市、常州市，就交通強國建設、長江經濟帶發展、“四好農村路”建設等情況開展調研和座談。調研期間，楊傳堂與江蘇省省長吳政隆就推進江蘇交通運輸發展交換了意見。楊傳堂強調，要以習近平新時代中國特色社會主義思想為指導，深入貫徹落實黨中央、國務院決策部署，以綜合交通運輸高質量發展為主線，部省合力推進交通強國建設，將江蘇打造成為交通強國建設的先行區。

楊傳堂在智慧南京中心調研了互聯網+公眾出行等，了解了智能交通建設情況；在滬陜高速儀征服務區調研了服務區建設運營和服務情況；在京杭大運河蘇北段揚州施橋船閘考察了綠色航運示范區建設等有關情況；在六圩河口海事執法基地調研了水上安全監管情況，看望慰問了一線海事執法人員；乘艇考察了五峰山大橋施工水域，了解了部在蘇單位、江蘇交通運輸部門服務長江經濟帶發展情況；在國家ITS中心智能駕駛及智能交通產業研究院了解了新一代國家交通控制網項目；在蘇錫常南部高速公路現場考察了太湖隧道施工現場；在溧陽調研了一號旅游公路有關情況。

調研期間，楊傳堂就推進交通強國建設與在蘇交通運輸單位、企業座談。在聽取江蘇省交通運輸廳、蘇州市交通運輸局、徐州市賈汪區交通運輸局、上海鐵路局南京辦事處、民航江蘇管理局、江蘇省郵政管理局、江蘇省港口集團、中設設計集團的發言后，楊傳堂指出，各單位認真貫徹落實黨中央、國務院各項決策部署，推動江蘇交通運輸事業取得了顯著成就，走在了全國前列。

楊傳堂指出，黨的十九大作出了建設交通強國的重大戰略部署，體現了以習近平同志為核心的黨中央對交通運輸工作的高度重視和人民群眾的殷切期盼，為新時代綜合交通運輸高質量發展指明了方向。各單位要從支撐建設社會主義現代化強國的高度、從滿足人民群眾美好生活需要的高度、從贏得新一輪全球競爭戰略主動的高度來認識建設交通強國的重要意義，以習近平新時代中國特色社會主義思想指導交通強國建設。

楊傳堂強調，江蘇是“一帶一路”、長江經濟帶等多個戰略的空間交匯點，在國家發展大局中居于重要位置，希望江蘇在綜合交通運輸高質量發展中繼續發揮先行先試作用，為全面推進交通強國建設提供經驗。一是在服務國家重大戰略方面當好先行，加快推進長三角區域交通一體化，強化交通引導城鄉空間布局，進一步提高城市交通管理水平。二是在推進交通運輸創新發展方面當好先行，充分發揮自身優勢，著力構建交通運輸創新發展體系，加強新技術在交通運輸領域的應用，大力發展交通運輸新業態新模式。三是在探索完善交通運輸治理體系提高治理能力方面當好先行，加快構建綜合交通運輸體系，進一步完善綜合交通運輸體制機制，進一步完善法規政策體系，營造良好市場環境。四是在共同打好交通運輸領域污染防治攻堅戰方面當好先行，加快推進運輸結構調整、能源結構調整，建設美麗江蘇。

國內首條智能汽渡在寧首航

7月17日下午，隨著一聲汽笛鳴響，搭載了目前國內最新科技智能輔助安全駕駛系統的“板新貳號”在南京板橋汽渡江北碼頭開始首航。

據介紹，該輪是南京市板橋汽渡管理處打造的內河渡船。該船機艙采用自動化控制系統，駕駛艙引進了國內最先進的智能輔助駕駛系統。這套系統能夠通過雷達智能識別水中障礙物，檢測船只之間的距離，為駕駛員提供精確預警、推薦優化航線。尤其在夜晚或者霧天能見度低的情況下，可以說提供了一個水上“天眼”。

此外，通過這套系統的岸基智能監管系統，汽渡運營部門可以對這個航段的所有船只和水域實現全程監控、遠程監控，間距測量都可以實現實時顯示，大幅提升渡區的安全監管水平和管理能效。今后，該系統還將推廣應用到車客渡船、碼頭和航道，碼頭港區等場地。

【會員交流】

引航中心領導到南京引航站深入開展基建調研

為加快推進南京引航交接基地擴建工程，7月17日，長江引航中心孫琪琳副主任、基建裝備處蘭繼雄處長一行來到南京引航站，深入開展基本建設工作調研，南京引航站肖向陽副站長、劉發友副書記、綜合辦華麟副主任陪同調研。

調研中，孫琪琳副主任一行來到南京港機重工制造有限公司（以下簡稱“南京港機”），就備選地點進行實地考察，并與南京港機朱從兵總經理開展溝通交流。交流中，孫琪琳副主任介紹了南京引航交接基地擴建工程項目背景、建設規模、項目審批等情況；接著，大家共同討論了備選方案的通航環境、航道水文、碼頭管理、岸線條件、陸地配套等情況，進行了優勢、劣勢因素對比分析；南京引航站領導就后續工作打算進行現場匯報。最后，南京港機朱從兵總經理表態，將積極與南京港（集團）有限公司匯報，全力協調配合完善相關手續，大力支持南京引航交接基地擴建工程。

通過本次深入調研，加深了長江引航與南京港機交流互信，優化了引航交接基地建設方案，認清了當前客觀形勢，明確了工程實施路徑，為加快推進南京引航交接基地擴建工程奠定了基礎。

交通運輸部調研組調研南京港岸電建設與使用情況

近日，交通運輸部綜合規劃司及部技術支持單位一行9人赴南京港龍潭集裝箱有限公司，對南京港集團船舶岸電建設與使用情況開展實地考察調研。

調研組一行參觀了碼頭現場岸電設備系統，觀看了船舶實際接用岸電情況，聽取了集團關于南京港全港船舶岸電系統建設與使用總體情況的介紹。與會人員還就岸電建設、推廣使用、收費、標準等方面展開了交流討論。

南京港集團召開2018年上半年經營活動分析會

近日，南京港集團召開2018年上半年經營活動分析會，總結分析上半年生產經營工作，客觀研判當前發展形勢，部署安排下半年重點工作。集團領導唐洪生、葛洪軍、楊聯宏、陳建昌、李錦、蘇士雄、徐小平出席會議，集團中層管理人員及委派至集團參股子公司的高管人員參加會議。會議由集團黨委書記唐洪生主持。

會上，集團業務部、財務部、安全質量部分別就2018年上半年生產經營情況、財務運行情況、安全環保情況進行了分析，并就下半年工作提出相關意見。二公司（江北集）、新生圩港務公司（籌）、龍集公司、港機重工分別匯報交流了上半年工作情況及下半年工作打算。

唐洪生在講話中充分肯定了集團上半年工作成績，他指出，今年以來全港干部職工積極搶抓全省港口一體化改革等重大發展機遇，緊扣省港口集團“422工程”和集團目標任務，扎實工作，奮勇拼搏，基本完成上半年既定目標任務。一是融合協同運營初顯成效。二是體制機制改革穩步推進。三是專業管理水平持續提升。四是黨建政治優勢發揮引領。

在系統研判集團當前面臨的發展機遇與挑戰后，唐洪生要求，下半年全港上下要牢牢抓住全省港口一體化發展重大機遇，緊扣目標任務，團結奮進、真抓實干，以更快的步伐、更高的標準抓好以下幾方面工作：一是要全力提升經營質量。堅定做大集裝箱業務；堅定推進貨源結構調整；堅定推進多元產業良性發展。二是要全力推動改革創新。深化資本整合；強化專業管控；優化組織體系；推進績效考核。三是要全力提升企業管理品質。著力提升現場管理水平；著力提升班組運行效能；著力增強成本管控能力；著力筑牢風險管控防線。四是要全力推進黨的建設。強化黨建作用發揮；推進“兩個責任”落實；加強干部人才隊伍建設；維護和諧穩定發展局面。

唐洪生號召，全港上下要解放思想主動作為、改進工作方法、提升履職能力，堅定信心、乘勢而上，確保順利完成全年目標任務，為把南京港打造成為卓越的碼頭運營商而努力奮斗。

【熱點關注】

佇立創新風口 航運業如何“借風揚帆”？

在最近300年里，航運產業發展呈現出了一種周期性特點，平均每過10年左右就會經歷一次從繁榮到蕭條的變化。

但是，就在離我們最近的這次航運衰退期內，業內人士顯現出了極大的焦慮情緒，甚至產生了航運業的繁榮將永不再返的悲觀判斷。雖然未來仍充滿未知，但這種悲觀并非空穴來風，業內人士真正擔憂的是數字化浪潮推動下的航運業務模式變革。而這種變革有可能將航運的未來引向一個靠過去經驗無法預測的嶄新時代，原有的周期性發展將會被打破，如何應對新的挑戰將成為這一歷史轉折點上大家共同關注的問題。

機會總是留給“聰明”的企業

雖然從2016年底開始，航運業顯示出一些回暖趨勢，但是全球經濟增長放緩和貿易市場更為精細的運輸需求都給航運業提出前所未有的挑戰，因此，指望依靠傳統航運周期發展規律擺脫經營困境的想法是不可取的。

市場發展是由供需決定的，但市場也是動態變化的。對航運市場持悲觀態度的人，最大的擔心是航運業運力供大于求。其實供需平衡是一個相對概念，全局情況與局部情況往往大相徑庭，共享單車可能在某些突發人流的地方供不應求，但在另一些地方卻堆積如山、無人問津。為了局部地區與高峰期的供需平衡，運輸業要從全局角度永遠保持著供大于求的局面。供大于求并不是判斷市場局勢的準則，能夠洞悉局部市場情況進行科學運營的企業一樣可以盈利。

資產運營的資格，就是要夠“聰明”。航運業作為重資產行業，其盈利能力的本質是對資產運營能力的考驗。作為一個古老的行業，航運業早已實現了資產擁有者與運營者在角色上的分離，這種分離是資本與智慧的互利合作模式。擁有豐富資本的船舶所有人將船舶委托給比自己更聰明的經營者來運營，并且共享收益。即使在市場最不景氣的幾年，一些聰明的經營者依然保持著盈利。航運業里的聰明人，過去一直從事著船舶交易、航運經紀、航運金融等方面的工作，在這個由資本構建的行業中起著關鍵作用。

過去人們往往依賴經驗，而現在大數據則可以為人類提供決策支持。如何讓“聰明”化成企業的能力，而不是個人的能力，這是一個非常值得思考的問題。“聰明”或者說“智慧”，首先是要“耳聰目明”也就是有非凡的感知和洞察市場的能力，其次是要有綜合分析各方面信息做出準確經營判斷的能力——即“大數據”。未來能夠始終在航運業里扮演聰明者，能夠有資格掌控和運營更多資產的，一定是能夠利用大數據感知、分析和決策的企業。

創造核心產品遠勝于業務改良

一個行業的復蘇若拋開政治因素干預的話，必須要有兩個條件：第一，行業重新洗牌，這意味著很大一部分普通參與者或被合并，或退出市場。這樣可以給市場騰出一定的整合空間，也提供了資源優化的可能性。第二，一定要有新業務、新產品的誕生，這樣才意味著會有新利潤，這也是市場復蘇“東風吹來”的基礎。從很多行業的經驗來看，后者往往更為重要。這里所指的創新業務，是指在商業上具有合理性的新業務模式，能夠區別于傳統業務，帶來更好的業務體驗和經濟效益。在當前，有不少業務模式的創新都來自“互聯網+”的思想，航運業也不妨從中汲取靈感。

要鑒別出那些沒有形成核心價值的偽創新。現在市場上有很多做航運撮合交易的平臺，如果單純把線下業務放到線上，那算不上新業務，至多是降低了一點溝通成本。撮合交易是電子商務的一種，在B2C里，消費是沖動行為，但在B2B里，企業在合作對象的選擇上和商業信息披露中更加理性。

當然，如果有能力突破企業客戶的合作戒備心理，那就非常有優勢了，并且新的業務合作模式一旦形成就會顯現更強的業務黏性。

市場往往有個誤區，即“互聯網+”一定要撮合交易，其實電子商務的本意是通過信息網絡更好地完成商務合作，“互聯網+”并不是聚焦技術創新，而是探索新產品和新模式，核心是更好的“體驗”。航運要創新，要與互聯網結合，也可以從工具軟件和服務創新做起，為貨主和船舶所有人創造新價值才是核心競爭力。

“互聯網+”時代的產品和服務創新，一定要體現更精細化的差異。可以嘗試多個維度上的精細化創新：第一，通過客戶群體服務差異化，兼顧高端和低端市場；第二，從時間維度體現服務差異，體現遠期和短期服務、擁堵時期的價格和內容差異；第三，從空間上建立不同地區、不同航線、不同倉儲節點的差異，提供靈活的物流優化服務；第四，從服務內容上提供不同服務，體現出拼箱、拖車、報關等服務方面的差異等。

根據“牌面”選擇合適路徑 滿足客戶需求是創新的目標，而自己掌握資源則是起點。航運業的創新變革就是圍繞著貨主和船舶所有人這兩個服務對象展開的，所有的創新結果最終必須保證這兩個產業“金主”獲得價值。為了達成這樣的目標，不同的參與者需要根據自己掌握的資源選擇適合自己的發展路徑。然而實現目標的路徑往往并非直線，這就好比一個人要穿過湍急的水流抵達對岸，往往需要技術性的“走彎路”。

究竟是“互聯網+”還是“+互聯網”，這是由角色決定的。從產業互聯網開始在各個行業如火如荼地發展起來，關于“互聯網+”還是“+互聯網”的爭論就不絕于耳。其實，這個問題之所以爭論不休，是因為沒有統一的討論前提，也因為這兩個觀點始終都有特定的角色支持著。一個產業要創新，會有兩種力量參與：一種是原本就在這個行業中的人，不妨稱為“改良派”；另一種是從別的領域跨界進入的挑戰者，可稱為“革命派”。“改良派”往往深知這個行業中的關鍵資源掌握在誰手上，對行業既有模式和規則更為熟悉，他們傾向于借助行業中的優勢資源和習慣力量，將互聯網作為提升效率和服務能力的工具，所以更支持“+互聯網”；“革命派”往往在思維上不受該行業的知識結構限制，更容易打破行業的傳統權威，重要的是“革命派”在傳統行業中沒有可依傍的強勢資源，因此更依賴于該行業中的碎片化市場、弱勢群體、長尾市場的力量，通過徹底地標準化革新來撬開行業的變革裂縫，從而更支持“互聯網+”。

路徑選擇一看方向，二看牌面，三看距離。按照本章的分析，航運業模式創新的主要方向是運輸模式和船舶服務模式兩類。在確定了發展方向后，平臺型企業需要審視自己所掌握的資源和具備的能力，選擇適合自己的切入點。例如有的企業從征信服務和保理業務切入，有的企業從行業社區和業務入口切入，有的企業從航程計算和航運風險角度切入，有的企業從船用備件供應角度切入。在多個可選切入點之中，選擇那個距離目標客戶最近的切入點進行切入，從需求入手盡量貼近目標市場。

無論選擇什么樣的切入點，最終都將提供整合服務。例如當年亞馬遜從圖書銷售切入，京東從3C銷售切入，最后都成為百貨供應商，甚至今天還整合了海淘市場，規律很明顯，那就是服務內容要跟著服務對象走。港航業創新最終一定會圍繞貨主和船舶所有人這兩個服務主體分化為兩大陣營。

究竟應該先圍繞貨主還是船東尋找創新發展機會，這個問題的答案是隨著形勢的變化而不斷轉變的。當前，聚焦于集裝箱運輸市場的訂艙、物流服務，雖然具有服務標準化的優勢，但是聚集的創業平臺眾多，很難在狹窄的CIF市場里實現突破發展；相比之下，面向船東的，特別是面向境外船東的，船舶服務業務更容易隨著船舶智能化、綠色化、金融化的發展風口乘勢崛起，而這一領域目前成功的創新業務平臺并不多，是當下的藍海。

用物聯網手段鞏固市場資源

空談模式創新，而不能有效整合線下資源，不能改善服務體驗是無用的。航運業要實現模式創新，最根本的還是要改善貨主和船舶所有人的體驗。改進體驗，關鍵是有充足的線下資源來滿足服務需求，因此“互聯網+航運”的核心是改變航運業支配資源的方式。京東為何要做自營快遞，阿里菜鳥為何要自建倉儲，順豐為何要做豐巢，從根本上來說都是為了通過線下資源來滿足消費者的服務體驗。

線下資源的整合未必要擁有資產。如果一定要擁有資產才能滿足用戶的體驗，那么航運的未來一定會掌握在船舶所有人手上。但是，這個時代有很多手段讓人可以不必擁有資產而控制資產。其中：上策就是成為一個直接受到資產擁有者認可的聰明人，從而掌握資產的運營權力；中策是通過金融紐帶，將資產擁有者在平臺上的業務流量和數據變為金融風控機制，從而間接掌握資產的運營權利；下策則是依靠大貨主的初始業務量和平臺補貼吸引資產擁有者入局，并在模式運行起來后，找到可持續的業務增量渠道。因此，航運業務模式創新未必要擁有航運資產，未來仍然有很大的空間留給輕資產的創新企業。

線下資源整合，也就是打造航運“生態圈”。關注航運業的線下資源整合，才有可能塑造航運互聯網的核心競爭力，也就是大家常說的營造“生態圈”，這個生態圈不僅要集合各業務參與方貢獻各自的資源，而且需要通行的規則和標準，以及資源共享和利益分享的機制。菜鳥網絡把更多的精力放在電子快遞單、物流管理平臺、菜鳥驛站、倉儲體系的建設上，而把干線運輸、快遞車隊、快遞員等資源“外包”，或者說放在共贏的“生態圈”里。

既要追求輕資產，又要追求資源整合，那就需要借助物聯網。物聯網是互聯網的延伸，是把物與人共同連接在一個網絡之上的技術。運輸工具、倉儲設施、貨物容器都可以被物聯網連接到一起，從而使人可以隨時了解和改變資源的利用狀態。因此，基于“互聯網+”的航運模式創新一旦成功后，一定需要用物聯網技術來鞏固這種創新模式對資源的掌控力。以下幾個具體的示例可作為參考：第一，通過在錨地和泊位提供免費網絡接入服務，既遍便利了船舶，又可以成為電子海圖等信息服務的供應渠道，還可以作為數據采集的重要通道；第二，智能化船舶中船岸一體通信技術，船舶數據的智能化采集和船舶航行的計算機輔助加強方面都可以成為控制船舶運力的關鍵；第三，通過融資租賃方式定向推廣具有特定物聯網解決方案的港口機械、船舶，從而實現數據的互聯互通；第四，通過運輸工具上的攝像頭與軌跡數據相互結合，實現攝像實景與時空區域的數據組合，從而實現對關鍵業務操作的自動取證；等等。

改變未知，亦可知。接受和承認正在到來的航運業模式變革，才能幫助我們早做準備，從容應對。無論未來如何，成功的企業實際上是與自己競爭的，能夠在自己的領域內堅持做到最好，才是“以不變應萬變”的成功之道。

“時勢造英雄”，在全球貿易東移、航運產業東移的今天，航運業的模式變革必將選擇在東方造就一批傳奇航運人和航運創新企業。

【港口縱橫】

聚力八大重點任務 加快推進長江航運高質量發展

近日，長江航務管理局（簡稱“長航局”）召開2018年半年工作會，長航局局長唐冠軍在“牢記囑托 奮發作為 加快推進長江航運高質量發展”的主題報告中，用穩、快、優、強四個字總結上半年工作情況，分析當前形勢，部署下半年工作任務，要求系統全體干部職工牢記總書記的囑托，緊抓長江航運發展的黃金機遇，聚力八大重點任務，以長江航運高質量發展的優異成績為長江經濟帶發展提供堅強支撐。

唐冠軍表示，今年以來，長江干線規模以上港口完成貨物吞吐量11.8億噸，同比減少1.5%，長江航運運輸市場總體呈現平穩發展態勢，航道通過能力繼續提高，嚴厲打擊破壞長江生態行為，長江航運各項工作呈現出總體平穩、穩中有進、穩中有新、穩中有優的良好態勢，發展的“含金量”“含新量”“含綠量”不斷提升。

唐冠軍指出，當前和今后一個時期，長航局系統大力踐行《長航局貫徹落實總書記關于推動長江經濟帶發展重要戰略思想的實施方案》。按照“八個堅持八個著力”的總體要求，堅持問題導向和目標導向，抓住主要矛盾，凝神聚力推進八大重點任務，加快推動長江航運高質量發展——

推進綠色航運發展,有效實施《船舶水污染物排放控制標準》；強化干線通航保障，加快航道建設；推進平安長江建設，不斷完善安全監管體系；優化公共服務，進一步優化市場環境；推進行業結構調整，進一步提高長江船行標準化率；推進數字長江建設，搭建智慧航運應用體系框架并開展應用示范；深化體制機制改革，加快推進長江航運治理體系和治理能力現代化；實施黨建引領工程，充分發揮黨組織的政治優勢、思想優勢、組織優勢。

唐冠軍強調，全體干部職工要以習近平新時代中國特色社會主義思想，特別是總書記關于推動長江經濟帶發展重要戰略思想，作為長江航運一切工作的總遵循和破解長江航運一切發展難題的“金鑰匙”和“總開關”，以新發展理念作為引領長江航運高質量發展的“指揮棒”，用釘釘子精神，增強新本領，體現新作風，干出新業績，督出新成效。切實抓好規劃建設、水上安全管理、通航保障等八個方面的重點工作，全力以赴確保完成今年各項工作任務。

登錄南京港口協會網址: www.tmdps.cn 南京港口協會郵箱: njgkxh@163.com

抄報：市交通運輸局、中港協、省港協、抄送：本協會會長、副會長、常務理事、理事

第五篇：組織部信息調研工作經驗匯報材料

組織部信息調研工作經驗匯報材料

近年來，我們認真貫徹“三個代表”重要思想，緊緊圍繞全縣黨建、組織工作的中心任務，以服務決策，促進各項工作的落實為目標，深入基層，廣泛開展調查研究，及時上報信息，調研信息工作取得了一定成績。去年，共撰寫調研材料X篇，被省、市以上刊物采用X篇；報送各類信息X余條，采用X條，采用率達到X。在實踐中，我們的做法和體會是：

一、領導重視是搞好調研信息工作的前提

調研信息工作是黨建、組織工作的重要組成部分，實踐證明，領導的重視程度決定這項工作開展的力度。當前，黨建、組織工作面臨許多復雜的新情況和亟待研究解決的新問題。只有通過加強調研信息工作，理清思路，找準對策，從容應對時局的發展變化，才能使工作緊跟時代發展的要求。對此，我們把這項工作列入重要議事日程，進行認真安排。一是健全組織領導機構。在部內成立了調研信息工作領導小組，由部長任組長，一名副部長任副組長，各組室負責人為成員，明確了職責，由綜合組具體負責調研工作的協調落實、報送，信息發表的登記和定期通報等日常工作。同時，要求各基層黨委也成立黨建調研信息工作領導小組，指派專人負責。二是規范隊伍建設。在各基層黨委（組）篩選出了X名業務精通、責任心強、熟悉黨建工作的干部充實黨建調研信息員隊伍，要求在完成調研任務的同時，每人每月至少上報3條信息。加強對調研信息工作人員的培訓，定期召開調研工作會議，交流經驗，通報情況，以會代訓，適時選擇一些優秀調研信息文章，供基層工作人員學習借鑒。三是抓好工作落實。部領導在安排部署，督促指導調研信息工作的同時，率先垂范，抓好落實。三名領導每月至少抽出3―5天時間，親自下基層調研，選樹宣傳典型，帶頭撰寫文章，積極投送稿件，極大地鼓舞了大家的工作熱情，在部內形成了搞調研寫信息的良好工作氛圍。去年，在部領導的帶領下，我們有針對性地對全縣基層黨組織現狀、黨政干部隊伍現狀、企業經營管理人才隊伍狀況和農村黨員教育管理等方面問題進行了調查研究，為搞好黨建、組織工作奠定了一定基礎。從我縣工作情況看，調研信息工作要搞好，領導重視是前提，只有領導認真安排，檢查指導，深入基層進行調查研究，才能推動調研信息工作的開展。

二、加強制度建設是搞好調研信息工作的保證

制度建設是確保調研信息工作規范化、制度化、經常化的重要保證，為了扎扎實實搞好調研信息工作，充分發揮調研信息的作用，我們進一步加強了調研信息工作制度建設。一是建立了調研信息工作管理制度。每年初，部里都要制定下發本黨建調研工作安排意見，根據實際，給各鄉鎮、縣級各部門黨委下達黨建調研課題，確定X―X個黨建組織工作調查研究的重點課題，明確完成時限和承擔人，夯實工作任務。在部內，每組（室）X―X個課題，采取交任務、壓擔子的辦法，要求各組（室）結合實際，以干部工作、組織工作和自身建設三個方面熱點、難點問題為著眼點，有針對性地開展調查研究，以調研工作促進業務工作的開展。二是健全了調研信息工作考核獎勵制度。進一步規范、完善了《扶風縣黨建調研信息工作考核辦法》、《扶風縣調研信息工作獎勵制度》，對各鄉鎮、縣級各部門上報的調研信息進行造冊登記，實行量化積分管理，年終總結評比，并將評比結果納入年終黨建目標考核中。在部內，建立調研信息課題責任制，在各組室之間實行調研信息工作記分制度，年底評比表彰，對工作突出者給予獎勵。三是實行了調研信息工作反饋制度。對全縣各級黨組織調研信息刊發情況做到隨時登記，實行月公布制度，半年進行一次小結，反饋存在問題，并提出新的要求。開辦了內部刊物《組工情況》,每月編發兩期，刊發各基層黨組織報送的優秀調研信息文章，宣傳典型，總結經驗，指導工作，促進黨建調研信息工作上臺階、上水平。

三、理論聯系實際是搞好調研信息工作的關健

幾年來的工作實踐告訴我們，要搞好調研信息工作，就必須切實做到理論聯系實際。這不但要求我們加強理論學習，提高理論素養和功底，更重要的是要求我們深入實際，深入群眾，把自己融入實踐，在實踐中發現問題，分析問題和解決問題，堅決反對“閉門造車”、脫離實際的做法，真正做到把調查研究的過程作為深入了解民情、充分反映民意，廣泛集中民智的過程。我們要求承擔調研課題的同志緊緊圍繞黨建和組織工作的中心任務，深入基層，深入一線，突出重點，關注熱點，剖析難點，掌握基層第手一資料，力爭形成高質量、有分析、有見解、有對策的調研信息材料。

一是圍繞黨建和組織工作熱點、難點問題開展調研針對農村黨員隊伍存在的年齡老化、后備力量不足、文化程度較低和發展黨員不平衡等實際問題及農民黨員教育難問題，在全縣農村黨員中通過發放調查問卷、查看黨員發展記錄、走訪村組黨員干部等方式進行了一次全面調查，形成了《農村黨員隊伍建設中存在問題及對策研究》和《對開展新時期黨員先進性教育的思考》等調研材料。在農村基層組織建設工作中，為了進一步探索和改進村黨支部和村委會的關系，由一名副部長帶隊，對全縣農村兩委會關系狀況進行了調研，形成了《杏林鎮召宅村兩委會關系的調查》等調研材料，受到省委組織部的好評。針對干部作風和干部教育培訓工作實際，撰寫了《貫徹“三個代表”，加強干部作風》和《新形勢下干部教育培訓工作創新問題研究》等調研材料。其中《貫徹“三個代表”，加強干部作風》被省委組織部《黨建論壇》采用。

二是圍繞市委組織部下達的調研課題開展調研。針對認領市委組織部下達的調研課題，我們以干部制度改革為重點，圍繞黨的思想建設、組織建設、干部隊伍建設和人才工作開展了一系列調研。承擔課題的同志通過下訪調研、外地考察、查閱資料，大膽探索符合縣情，又適應發展需要的黨建新路子，撰寫了《用好的作風選好的人》和《人才隊伍建設工作的調查與思考》等文章，推進了干部選拔制度改革和人才工作，取得了積極成效。

三是圍繞典型人物和典型事件調研。針對農村支部書記隊伍現狀，縣委把建設一支高素質的農村支部書記隊伍作為近幾年黨建工作的重中之重。為了宣傳好農村支部書記中涌現出的優秀“排頭兵”、“領頭雁”，樹立典型，采訪了X鎮X村黨支部書記XX，在《XX日報》和《當代XX》報導了他的先進事跡，為全縣農村黨支部書記樹立了典型，使他們學有榜樣，趕有目標。

四是圍繞黨委工作的特點，準確及時地報送信息。為了切實做到給各級黨委和組織部門領導提供及時、準確和高質量的信息，我們在保證信息上報數量的基礎上，努力提高信息的采用率。本著針對性、準確性、及時性和系統性的原則，加強信息收集工作，采取多種渠道和形式收集信息。做到既從各種會議上收集，通過調查收集，又利用電話索要，閱讀文件、報告，從中收集信息。在收集過程中，根據領導決策和決策貫徹落實的需要，圍繞縣上中心工作，堅持實事求是，做到“聞風而動，快速出擊”，一旦捕捉到有價值的信息，就馬上收集，迅速傳遞。去年X月初，當我們了解到X鎮X村一位X歲的老黨員臨終前將自己積攢的500元錢作為黨費上繳黨組織的情況時，立即前去采訪，收集上報后，這條題為《一位老黨員的夙愿》信息分別被《當代XX》和《XX日報》等刊物等采用。信息收集上來后，我們重點選擇那些啟發意義較大的新事物、新經驗、新打算、新情況、新變化，以及對一些問題的新認識、新判斷、新見解、新結論。在撰寫過程中，注重突出主題，使材料表達主題高度凝聚，角度新穎。去年上報的《XX縣重視抓好農村黨支部書記隊伍建設》、《XX縣建立健全機制，選準管好村支書》、《XX縣在防治非典工作中采取四條措施，發揮黨組織和黨員作用》等X余條信息分別被《XX日報》、《當代XX》、《黨建通訊》、《XX日報》等刊物和省、市委組織部《組織工作信息》刊發。

四、多渠道轉化成果是調研信息工作的目的

調研信息工作的根本目的是為黨建、組織工作出觀點，找思路，尋對策。只有采取多種形式和渠道轉化成果，才能使調研工作真正發揮作用，獲得社會效益。我們在組織開展調查研究時，著重強調了選題的針對性、取才的真實性和結論的指導性。在調研過程中，堅持實事求是與工作創新相結合，廣泛收集情況。撰寫調研報告時，認真分析存在問題及原因，提出建議與對策，促進調研成果及時吸納到決策之中。在調研成果的轉化利用上，對具有全局指導和交流價值的及時上報；對具有決策參考價值的及時上會研究，形成文件進行落實；對具有啟發學習價值的在縣委辦和部內開辦的刊物上進行刊登印發。同時也注重信息的轉化運用，對于有推廣價值的信息，我們一方面及時報送，另一方面進行交流，還注意觀察外地信息動向，轉發一些好的信息。把用過的、有備用價值的信息保存和積累起來，裝訂成冊，以備以后使用。這樣，有效防止和克服了只調查不研究，只調研不轉化的傾向，真正做到了把調研信息工作作為掌握情況、科學決策、開闊眼界、推動工作上臺階的重要措施。

高質量的調研信息材料，為各級領導的正確決策和全縣各項工作的貫徹落實起到了良好的推動作用。近年來，我縣基層組織建設、干部、人才工作得到進一步加強，為縣域經濟的快速發展提供了堅強有力的組織保證和人才支持。雖然我們在調研信息工作上取得了一些成績，但與市部和各級領導的要求還有一定差距。在以后工作中，我們將以這次調研信息工作會議為契機，虛心學習兄弟縣區的好做法好經驗，在市部的具體指導下，緊貼縣委中心工作，尋找差距，自我加壓，確保全年調研信息工作任務的全面完成。