第一篇：淺談汽車安全

現(xiàn)代汽車概論 課程論文之淺談汽車安全

摘要

汽車安全是汽車設(shè)計(jì)與安全行駛的重要一環(huán)。本文將結(jié)合課上老師講授的知識(shí)與網(wǎng)上查閱的資料對(duì)汽車安全做一個(gè)相對(duì)淺顯的分析，意在讓自己對(duì)這一領(lǐng)域能有一個(gè)更好地理解。

Abstract Automobile safety is of great importance when automobile runs safely on the way.Refer to the knowledge in class and Internet, I make a simply introduction in the paper.So, I may have a deep understand in this field.概述：現(xiàn)代汽車在注重性能提升的同時(shí)，也越來(lái)越重視汽車的安全，汽車安全對(duì)于保護(hù)生命與財(cái)產(chǎn)有著巨大的意義。本人通過(guò)課上學(xué)習(xí)與課下查閱資料，對(duì)汽車的一些安全裝置有了較好的了解。對(duì)于汽車的內(nèi)部結(jié)構(gòu)有了進(jìn)一步的認(rèn)識(shí)。

汽車作為一種交通工具，為人們提供了方便。從開(kāi)始被制造出來(lái)就一直受到人們的青睞。從開(kāi)始的奢侈品到如今走進(jìn)千家萬(wàn)戶，從開(kāi)始速度不如不行到現(xiàn)在性能不斷提升。隨著速度的不斷提高，安全問(wèn)題也隨之而來(lái)。例如2011年我國(guó)的交通安全數(shù)據(jù)：據(jù)統(tǒng)計(jì)，全國(guó)涉及人員傷亡的道路交通事故210812起，共造成62387人死亡。可見(jiàn)開(kāi)車上路也是潛伏著許多的危險(xiǎn)。俗話說(shuō)得好：吃得飽了，還要吃得好。所以人們?cè)谫?gòu)買愛(ài)車的同時(shí)，除了滿足出行的方便，也越來(lái)越關(guān)注汽車安全系數(shù)的好壞。所以我想多了解一下這方面的知識(shí)。

汽車安全分為主動(dòng)安全與被動(dòng)安全，所謂主動(dòng)安全，就是主動(dòng)尋求安全，避免交通事故的發(fā)生；而被動(dòng)便是交通事故發(fā)生時(shí)，采取安全措施來(lái)減少對(duì)生命與財(cái)產(chǎn)的損害。

主動(dòng)安全使汽車無(wú)論是直線上的制動(dòng)與加速還是左右打方向都應(yīng)該盡量平穩(wěn)，不至于偏離既定的行進(jìn)路線，而且不影響司機(jī)的視野與舒適性。這樣的汽車，當(dāng)然就有著比較高的避免事故能力，尤其在突發(fā)情況的條件下保證汽車安全。⑴

由于時(shí)間與精力有限，這里主要介紹幾個(gè)安全系統(tǒng)。

首先是防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（anti-lock brake system，ABS）。在遇到緊急剎車時(shí)，經(jīng)常需要汽車立刻停下來(lái)，但人為大力剎車容易發(fā)生車輪鎖死的狀況———如果前驅(qū)動(dòng)輪鎖死引起汽車失去轉(zhuǎn)彎能力，后驅(qū)動(dòng)輪鎖死容易發(fā)生甩尾事故等等。ABS就是為解決剎車時(shí)車輪鎖死的問(wèn)題，從而提高剎車時(shí)汽車的穩(wěn)定性及較差路面條件下的汽車制動(dòng)性能。簡(jiǎn)而言之，就是在汽車制動(dòng)狀態(tài)下，仍能保持轉(zhuǎn)向，保證制動(dòng)方向的穩(wěn)定性。使汽車輪胎處于（即將靜止與未靜止之間）。⑵

以上是百度百科的解釋，書(shū)上也有較為詳細(xì)的解釋。但對(duì)于一些術(shù)語(yǔ)并沒(méi)有做細(xì)致的講解。

附著系數(shù)，是指附著力與車輪法向（與路面垂直的方向）壓力的比值。可以看做是輪胎和路面之間的靜摩擦系數(shù)。這個(gè)系數(shù)越大，意味著汽車越不容易側(cè)向打滑。附著系數(shù)的大小，主要取決于路面的種類和干燥狀況，并且和輪胎的結(jié)構(gòu)、胎面花紋以及行駛速度都有關(guān)系。當(dāng)外界條件不變時(shí)，附著系數(shù)與行駛速度的關(guān)系就可以人為來(lái)控制了。

這里我們?cè)僖牖坡实母拍睿夯坡适窃谲囕嗊\(yùn)動(dòng)中滑動(dòng)成分所占的比例,用δ表示。δ=(v—wr)/v×100% 式中 v——車子在地面上行駛的速度(m/s)r——車輪滾動(dòng)半徑(m)] w——車輪角速度(rad/s)。⑶

于是附著系數(shù)與速度的關(guān)系就可以進(jìn)一步表示為其余滑移率的關(guān)系。大致關(guān)系如圖⑷

可見(jiàn)當(dāng)滑移率為20%左右時(shí)，縱向附著系數(shù)最大，這也便是ABS控制的范圍。

ABS完成控制滑移率通過(guò)測(cè)控車輪轉(zhuǎn)速并控制制動(dòng)壓力來(lái)調(diào)節(jié)。若滑移率過(guò)大，可調(diào)小，滑移率過(guò)小可調(diào)大，使其穩(wěn)定在附著系數(shù)最高處附近，使制動(dòng)更安全。

這里也存在著一些問(wèn)題，就是防抱死制動(dòng)距離不一定是最短的，其在雪地等路面可以明顯縮短剎車距離，但不一定最短。其初衷主要是保證汽車在制動(dòng)時(shí)的穩(wěn)定性與安全性。

還有就是我們感興趣的漂移，側(cè)滑，甩尾讓我們心情激動(dòng)。查閱資料發(fā)現(xiàn)，其與ABS貌似是相克的。所以，平時(shí)情況，若不是故意，我們也是體驗(yàn)不到漂移的感覺(jué)的。但并不是說(shuō)有了ABS就萬(wàn)事大吉，我們還應(yīng)小心謹(jǐn)慎。

驅(qū)動(dòng)防滑轉(zhuǎn)系統(tǒng)（anti slip regulation，ASR）

其作用是防止汽車起步、加速和在低附著系數(shù)路面行駛時(shí)驅(qū)動(dòng)輪的滑轉(zhuǎn)，提高汽車的操縱穩(wěn)定性和動(dòng)力性。它是利用驅(qū)動(dòng)力與附著力的關(guān)系來(lái)行使其功能的。驅(qū)動(dòng)力小于附著力，車便可以安穩(wěn)的行駛，但如果驅(qū)動(dòng)力大于附著力，驅(qū)動(dòng)輪便會(huì)發(fā)生滑轉(zhuǎn)，導(dǎo)致汽車打滑或甩尾，如果走山路，更是后果不堪設(shè)想。所以與ABS類似的，ASR也被廣泛應(yīng)用在汽車上。其工作原理為驅(qū)動(dòng)力F=M/r 小于等于 附著力F=Zφ，其中M為作用在驅(qū)動(dòng)輪上的轉(zhuǎn)距，r為車輪半徑，Z為地面作用在車輪上的法向作用力，φ為車輪與地面之間的附著系數(shù)。由式子可得M與r與Z一定情況下，提高φ是認(rèn)為可以控制的。這便與之前提到的ABS通過(guò)控制滑移率來(lái)提高附著系數(shù)的道理是一樣的。所以其控制方式歸根結(jié)底都是通過(guò)測(cè)控車輪轉(zhuǎn)速，調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)力。當(dāng)然也有對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩進(jìn)行控制等等。⑸

其他的主動(dòng)安全系統(tǒng)，如防碰撞預(yù)警系統(tǒng)，夜視輔助系統(tǒng)，變道輔助系統(tǒng)等等應(yīng)用并不十分廣泛，所以并不加以贅述。

被動(dòng)安全側(cè)重于發(fā)生安全事故后對(duì)生命和財(cái)產(chǎn)的保護(hù)。其中還可分為多個(gè)派別。

1.軟防護(hù)派 強(qiáng)調(diào)安全設(shè)計(jì)，通過(guò)比較合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，變形吸收撞擊的能量，而不是堆鋼板。這種設(shè)計(jì)既經(jīng)濟(jì)又可以有效的減少汽車的重量。但也存在其不合理性，就是不能涵蓋所有突發(fā)情況，一旦某一特殊位置遭到碰撞，產(chǎn)生不可預(yù)測(cè)形變，便會(huì)危及生命。所以對(duì)其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)有著高要求，相對(duì)制造時(shí)間也會(huì)增加許多。

2.硬防護(hù)派

與軟防護(hù)相反的，硬防護(hù)便是增厚鋼板，使其碰撞形變量最小，但相對(duì)結(jié)實(shí)，厚重。也會(huì)比較費(fèi)油。硬防護(hù)以德國(guó)車為代表，給人穩(wěn)重的感覺(jué)。而軟防護(hù)是以日本車為代表，給人感覺(jué)設(shè)計(jì)新穎，靈活的感覺(jué)。

但兩派也并非沒(méi)有交集，各自取長(zhǎng)補(bǔ)短，一家公司如果可以合理分配“軟硬”的比例，相信會(huì)更可以得到消費(fèi)者的青睞。

3.設(shè)備派

這也是高科技體現(xiàn)的地方。大量的電子控制設(shè)備添加到了汽車安全設(shè)備中。以安全氣囊為例。當(dāng)汽車與物體發(fā)生碰撞時(shí)，產(chǎn)生巨大的加速度，傳感器控制氣囊膨脹，與慣性運(yùn)動(dòng)成員接觸，分散車體結(jié)構(gòu)對(duì)其的沖擊力，可以大大減輕成員受到的傷害。

其大概過(guò)程可解釋為碰撞發(fā)生，傳感器感應(yīng)使化學(xué)物質(zhì)分解產(chǎn)生氣體；氣囊充滿，乘客慣性前傾，受到安全帶束縛；乘客與氣囊接觸，氣囊輸氣；乘客歸位；危險(xiǎn)解除。⑹由于其展開(kāi)速度極快，故如果前排乘客坐姿不對(duì)，反而會(huì)起到相反的效果。

氣囊的個(gè)數(shù)普遍與汽車的高中低檔有關(guān)，低檔車一般只有1,2個(gè)氣囊在前排，好一點(diǎn)的增加了側(cè)氣囊，更好的便可以全面保護(hù)，如以安全著稱的瑞典沃爾沃汽車，配備了6個(gè)氣囊與18個(gè)氣簾，對(duì)來(lái)自各個(gè)方向的撞擊提供最有效的保護(hù)。如今沃爾沃被奇瑞收購(gòu)，希望還可以在安全領(lǐng)域不斷創(chuàng)新提高。

再說(shuō)汽車前車窗，不要以為這知識(shí)一塊簡(jiǎn)單玻璃，其中也有許多奧秘。這種安全玻璃是鋼化玻璃與夾層玻璃結(jié)合，鋼化玻璃破碎時(shí)分裂成許多無(wú)銳邊的小塊，不易傷人。夾層玻璃共有3層，中間層韌性強(qiáng)并有粘合作用，被撞擊破壞時(shí)內(nèi)層和外層仍粘附在中間層上，不易傷人。⑺

也就是說(shuō)，一旦發(fā)生撞擊，玻璃碎片不會(huì)四處飛散傷人，我目睹過(guò)一次交通事故后的景象，一輛奧迪車前車窗已經(jīng)全部碎了，卻還黏著在一起，基本保持在原位。這便是好車安全的一個(gè)體現(xiàn)吧。

另外老師說(shuō)過(guò)車窗還有視覺(jué)減速的作用。汽車行駛時(shí)前面的風(fēng)景減速是車窗的原因嗎？我查閱了一下資料，發(fā)現(xiàn)有人支持，也有人反對(duì)，支持的人認(rèn)為這是車窗制造者巧妙的設(shè)計(jì)，使光在車窗面發(fā)生折射，使得我們?nèi)搜劭雌饋?lái)像是風(fēng)景減速了；反對(duì)的人認(rèn)為迎著我們視線而來(lái)的物體，本身看上去就有減速的效果，而觀察側(cè)面風(fēng)景便沒(méi)有了減速的效果。究竟哪種成分占大多數(shù)，看來(lái)還需要細(xì)細(xì)研究。⑻

其他設(shè)備如預(yù)緊式安全帶，兒童安全座椅，這里也不再展開(kāi)闡述。以上便是我了解到的有關(guān)汽車安全的相關(guān)知識(shí)。隨著汽車安全性能與人們安全意識(shí)的提高，交通事故死亡率也在不斷的下降。但隨著環(huán)境的不斷變化，我們還會(huì)遇到各種各樣的安全問(wèn)題，所以汽車安全也將是永久的課題如何更方便更有效的來(lái)保護(hù)車上乘客，值得我們不斷研究。參考文獻(xiàn)：1,3,7 百度百科

4,5 百度文庫(kù)

2,6 現(xiàn)代汽車概論 李育錫

汽車前擋風(fēng)玻璃減速的奧秘 許樹(shù)玲

第二篇：淺談汽車安全行駛

駕駛員技師專業(yè)論文

淺談汽車安全行駛問(wèn)題

淺談汽車安全行駛問(wèn)題

【內(nèi)容摘要】隨著人們生活質(zhì)量水平的提高，汽車日趨成為人們生活中的主要交通工具。汽車駕駛技術(shù)的安全操作，不但對(duì)駕駛員自身的生命安全具有重要的影響，而且可以提高行車的安全系數(shù)。但是，交通事故的與日俱增嚴(yán)重威脅了人們的生命財(cái)產(chǎn)的安全，甚至?xí)o家庭帶來(lái)沉重的災(zāi)難。交通事故的發(fā)生大部分是由駕駛員違規(guī)駕駛以及不良習(xí)慣所造成的，在日常駕駛中如果能加以重視這些問(wèn)題，就可以避免事故的發(fā)生。本文結(jié)合汽車駕駛安全操作技術(shù)加以進(jìn)行分析，以此確保行車的安全。

【關(guān)鍵詞】汽車;駕駛技術(shù);安全操作 1 引言

在交通日趨發(fā)達(dá)的今天，汽車帶給人們極大的便利，但是交通事故、車輛故障等問(wèn)題也隨之激增。這些問(wèn)題的產(chǎn)生多是由于駕駛者駕駛技術(shù)不高、駕駛習(xí)慣不良引起的。因此，若能重視汽車駕駛技術(shù)問(wèn)題，切實(shí)提升駕駛者車輛駕駛技能，就能規(guī)避交通事故，確保車輛安全行駛。因此，汽車駕駛安全操作具有重要的作用。2 汽車駕駛員應(yīng)具備的基本的駕駛素質(zhì)

2.1 了解汽車的操控系統(tǒng)

當(dāng)駕駛員進(jìn)入車內(nèi)后，應(yīng)對(duì)所駕駛車輛的操作系統(tǒng)和性能進(jìn)行迅速、全面地了解，并能夠?qū)⒉僮飨到y(tǒng)所處的位置牢固的記住，這樣在駕駛過(guò)程中能夠?qū)ζ溥M(jìn)行熟練的操作。駕駛員只有對(duì)自己車輛的性能情況進(jìn)行透徹的了解，才可以確保駕駛的順利，當(dāng)遇到一些突發(fā)情況時(shí)，可以對(duì)這些情況進(jìn)行有效的控制。如果駕駛員所駕駛的車輛是手動(dòng)檔，就需要對(duì)機(jī)構(gòu)的組成部分和具體位置進(jìn)行準(zhǔn)確的操縱，機(jī)構(gòu)的組成部分包括: 方向盤(pán)、變速器操縱桿、駐車制動(dòng)操縱桿、離合器踏板、制動(dòng)踏板、油門踏板。由于自動(dòng)擋車輛沒(méi)有離合器踏板，因此駕駛員開(kāi)車時(shí)不能按照手動(dòng)擋的方式而駕駛，不能將無(wú)極變速器、車輛的制動(dòng)踏板當(dāng)作離合器踏板進(jìn)行使用，這樣就會(huì)有效地減少交通事故的發(fā)生。必須根據(jù)駕駛員的實(shí)際情況進(jìn)行座椅的調(diào)整，以避免駕駛員開(kāi)車時(shí)的視線不被方向盤(pán)遮擋住，這樣就可以將交通標(biāo)志和儀表盤(pán)看的更清楚，從而確保行車的安全以及舒適性。2.2 安全起步是確保車輛安全行駛的必備環(huán)節(jié)

車輛的起步要做到快而穩(wěn)。該環(huán)節(jié)操作大致包括如下過(guò)程：首先 是踩下離合器，踩踏要一腳到底，以使其完全分離；然后是掛擋，為車輛起步需要克服靜止慣性，這個(gè)阻力較大，宜用一擋起步，掛擋要準(zhǔn)確、輕巧；三是打開(kāi)左轉(zhuǎn)向燈，以引起周邊經(jīng)過(guò)車輛的注意；四是鳴笛警告周邊車輛和人員；五是通過(guò)倒車鏡和后視鏡觀察車輛周圍，特別是車左后方的狀況，仔細(xì)觀察兩側(cè)反光鏡，看清后面是否有車緊跟，尤其是看清楚將要駛?cè)氲能嚨朗欠裼泻筌嚲o跟。如有，要么自己加速拉開(kāi)距離再并入該車道，要么等后車駛過(guò)；六是松放制動(dòng)剎車，即左手握穩(wěn)方向盤(pán)，右手緊握手剎車桿并將按鈕按下，以松放制動(dòng)剎車；七是分層次、適時(shí)適量的輕踩離合器踏板。需要注意的是：為了避免發(fā)生車輛突然起步事故，發(fā)動(dòng)車輛前，應(yīng)檢查變速桿是否處于空擋位置，是否拉緊了手制動(dòng)器的操縱桿。一旦車輛突然起步前行，需立即采取緊急的制動(dòng)措施。車輛停于陡坡上時(shí)，在發(fā)動(dòng)汽車時(shí)，在車輪前后塞上磚石或三角木等物，可有效防止因發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)抖動(dòng)而引發(fā)的車輛溜滑問(wèn)題。3 汽車制動(dòng)技術(shù)的控制

制動(dòng)在汽車行駛的過(guò)程中具有非常重要的作用，科學(xué)合理地運(yùn)用汽車制動(dòng)技術(shù)以及掌握操作技巧，直接影響著駕駛的舒適性和安全性。如果駕駛員是初學(xué)者，一般對(duì)路面的形式不太熟悉，且心理素質(zhì)也不高，車輛遇到違章以及出現(xiàn)異常情況時(shí)，駕駛員就會(huì)盲目的采取緊急制動(dòng)措施，這樣就會(huì)引起交通事故的發(fā)生。目前，大多數(shù)的車輛都安裝了ABS 防抱死裝置，若駕駛員踩下踏板的力過(guò)度，就會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)生響聲，這時(shí)駕駛員就要保持穩(wěn)定的心態(tài)，駕駛員不能分散注意力，以此避免制動(dòng)時(shí)間的延長(zhǎng)。同時(shí)，在駕駛中遇到突發(fā)情況時(shí)，應(yīng)踩動(dòng)踏板不能放松，直至確保車輛安全停穩(wěn)為止。此外，如果一些車輛未進(jìn)行ABS 液壓制動(dòng)系統(tǒng)的安裝，不可以將踏板直接踩到底，應(yīng)將踏板踩下后迅速抬起再迅速踩下，從而能夠排出制動(dòng)管路中的空氣，并實(shí)現(xiàn)制動(dòng)的效果。特殊情況或條件下確保行車安全的駕駛技術(shù)探析 4.1 上坡路段應(yīng)使用的安全駕駛技術(shù)

起步方法。起步與前述步驟相同，但應(yīng)視坡度的大小，踏下加速踏板，把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升至適宜的位置，松抬離合器踏板使發(fā)動(dòng)機(jī)處于半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)，在緩緩踏下加速踏板的同時(shí)松開(kāi)手制動(dòng)桿，車輛便平穩(wěn)起步了；上坡加擋。在上坡路段加擋，動(dòng)作要更加迅速，空擋停頓的時(shí)間要更短，換擋后須迅速適量地踏下加速踏板，以確保車輛擁有足夠動(dòng)力完成上坡動(dòng)作；上坡減擋。上坡路段若放開(kāi)加速踏板車速下降較快，減擋要較平路適當(dāng)提前，必要時(shí)也可越級(jí)減擋，避免因操作動(dòng)作緩慢減速過(guò)快，導(dǎo)致減擋后的車輛不能正常行駛，甚至引發(fā)熄火及后溜問(wèn)題；坡頂盲區(qū)駕駛的技巧。當(dāng)車輛駛近坡頂時(shí)，受車體傾斜會(huì)影響駕駛者的視線，無(wú)法清楚看清坡頂?shù)膶?duì)面車輛狀況，所以應(yīng)適度放松加速踏板，以降低車速，并靠道路的右側(cè)謹(jǐn)慎駕駛。在通過(guò)坡頂時(shí)，還應(yīng)及時(shí)減速鳴笛，注意對(duì)向車輛、行人，避免無(wú)謂事故的發(fā)生。

4.2 掌握惡劣天氣駕駛技術(shù) 4.2.1大霧天氣的駕駛技術(shù)

由于大霧天氣的能見(jiàn)度較低，駕駛員在開(kāi)車過(guò)程中視線可能會(huì)模糊，并且地面較濕滑，車輛在行進(jìn)的過(guò)程中需要將防霧燈、尾燈和近光燈打開(kāi)，從而可以對(duì)前方車輛的動(dòng)態(tài)和行人的動(dòng)態(tài)進(jìn)行掌握和了解，以確保駕駛員的能見(jiàn)度。對(duì)于允許鳴笛的路段來(lái)說(shuō)，可以通過(guò)適當(dāng)?shù)镍Q笛以示提醒，要與其他駕駛員及時(shí)地進(jìn)行信息的交換，以此引起車輛和行人的警惕性。若能見(jiàn)度低于10 m 以下，必須將霧燈和尾燈打開(kāi)，可以先將車輛停靠在路邊，當(dāng)路況有些的改善時(shí)再繼續(xù)進(jìn)行行駛。若車輛在高速公路上行駛，應(yīng)確保前后車輛的距離，適當(dāng)?shù)乜刂栖囁伲闺S意停車，以此防止車輛追尾事件的發(fā)生。4.2.2 陰雨天氣的駕駛技術(shù)

在陰雨天氣條件下，光線較為偏暗，這是交通事故頻繁發(fā)生的原因，因此駕駛員應(yīng)提高警惕心。汽車在開(kāi)動(dòng)前，應(yīng)嚴(yán)格地檢查汽車的制動(dòng)器、刮水器以及發(fā)動(dòng)機(jī)罩的封閉等情況，檢查輪胎的氣壓，以確保輪胎氣壓處于正常狀態(tài)，這是汽車行駛的根本保障。同時(shí)，在陰雨天氣行車的速度應(yīng)放緩，在進(jìn)入積水位置時(shí)，應(yīng)對(duì)車速進(jìn)行有效的控制，并確保行車處于低速的狀態(tài)。如果路面沒(méi)有積水，應(yīng)將車速控制在一定范圍內(nèi)，車速過(guò)快會(huì)對(duì)輪胎和地面的附著力產(chǎn)生嚴(yán)重的影響，從而使制動(dòng)效果得到一定的降低。另外，如果汽車在積水路面行駛，制動(dòng)蹄和制動(dòng)鼓之間的積水可能會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)的不靈，這時(shí)駕駛員應(yīng)保持穩(wěn)定，將速度減緩且輕踩制動(dòng)踏板和加速踏板，通過(guò)反復(fù)的操作就可以除去水分。

4.2.3 冰雪天氣的駕駛技術(shù)

由于冰雪天氣的溫度較低以及路滑，對(duì)駕駛員的要求更高，因此應(yīng)加以注意: ①對(duì)冰雪路面的特點(diǎn)進(jìn)行充分的了解，通常車輛的行駛與駕駛員的意愿不相符，制動(dòng)的距離較長(zhǎng)，駕駛員在行駛的過(guò)程中應(yīng)有良好的預(yù)見(jiàn)性，對(duì)可能發(fā)生的時(shí)間進(jìn)行及時(shí)的判斷，并有針對(duì)性地采取防范措施。②汽車不管是起步還是中途加速，應(yīng)緩慢加油，輕踩制動(dòng)板，禁止猛踩急抬，這樣就可以防止失控以及輪胎打滑現(xiàn)象的出現(xiàn)。

4.3 夜間行車的安全駕駛技術(shù)

首先，在夜間駕駛車輛，要切實(shí)注意右側(cè)行人，并在與對(duì)向車輛相距150 米左右時(shí)，將遠(yuǎn)光燈變換為近光燈，以免因影響對(duì)向駕駛者視覺(jué)而引發(fā)事故發(fā)生。其次，在交通繁忙城市道路上夜間駕駛時(shí)，常有行人由停車等燈車隊(duì)間隙中橫過(guò)馬路，所以應(yīng)特別注意由左側(cè)橫過(guò)馬路的行人。再次，夜間行車要嚴(yán)格控制車速。這也是確保夜間行車安全最根本的措施之一。駕駛者要清醒地認(rèn)識(shí)到夜間高速行車危險(xiǎn)性。在由亮處行到暗處時(shí)，眼睛要有適應(yīng)的過(guò)程，必須降低車速；駛經(jīng)繁華街道，霓虹燈光照射也會(huì)影響駕駛者視線，也應(yīng)低速行駛；若遇雨、雪等惡劣天氣，夜間行車更要低速小心駕駛。最后，夜間行車要增加跟車距離。夜間行車時(shí)，駕駛者視線不良，為避免危險(xiǎn)，適當(dāng)增加跟車距離十分必要，這是防止行車事故的重要措施。5 結(jié)束語(yǔ)

汽車駕駛安全操作技術(shù)在交通運(yùn)行中發(fā)揮著重要的作用，只有掌握熟練的駕駛操作技術(shù)和基本技能，才能使車輛發(fā)揮應(yīng)有作用，服務(wù)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

參考文獻(xiàn): ［1］ 裘小華.對(duì)汽車駕駛安全操作技術(shù)的探討.科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)［J］2012(19)．

［2］ 曹尚合.淺談汽車駕駛遇到的幾種險(xiǎn)情處理.科技信息［J］ 2010(1)．

第三篇：汽車安全生產(chǎn)責(zé)任制

第二章、安全生產(chǎn)責(zé)任制

（一）、總經(jīng)理（店長(zhǎng)）安全生產(chǎn)責(zé)任制

（1）總經(jīng)理（店長(zhǎng)）是企業(yè)安全生產(chǎn)第一責(zé)任人，對(duì)企業(yè)的安 全生產(chǎn)工作全面負(fù)責(zé)。

（2）認(rèn)真貫徹執(zhí)行國(guó)家有關(guān)安全生產(chǎn)，勞動(dòng)保護(hù)法律、法規(guī)、規(guī)章，對(duì)本企 業(yè)全體職工在生產(chǎn)勞動(dòng)過(guò)程中的安全與健康負(fù)全面責(zé)任。

（3）依據(jù)國(guó)家安全生產(chǎn)法律法規(guī)，設(shè)置安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)或配備專、兼職安 全生產(chǎn)管理人員，負(fù)責(zé)企業(yè)日常安全生產(chǎn)管理工作。

（4）組織制定安全生產(chǎn)責(zé)任制，安全生產(chǎn)規(guī)章制度和安全操作規(guī)程；組織制 定、審批安全生產(chǎn)工作計(jì)劃、及改善勞動(dòng)條件的規(guī)劃及措施。（5）保證安全生產(chǎn)投入的有效實(shí)施。

（6）定期召開(kāi)安全生產(chǎn)工作會(huì)議，聽(tīng)取主管部門工作匯報(bào)，研究解決安全生 產(chǎn)中存在的重大問(wèn)題。

（7）督促、檢查安全生產(chǎn)工作，及時(shí)消除生產(chǎn)事故隱患。（8）組織制定應(yīng)急救援預(yù)案，并定期演練。

（9)）及時(shí)，如實(shí)報(bào)告生產(chǎn)安全事故，主持職工因工傷亡事故的調(diào)查、分析，制定防范措施，對(duì)造成重大傷亡事故的責(zé)任者提出處理意見(jiàn)。

（二）、部門主管安全生產(chǎn)責(zé)任制

（1）部門主管是本部門安全生產(chǎn)第一責(zé)任人,對(duì)本部門安全生產(chǎn)工作全面負(fù) 責(zé)。

（2）認(rèn)真學(xué)習(xí)、貫徹、落實(shí)國(guó)家、本市安全生產(chǎn)法律、法規(guī)。

（3）認(rèn)真組織本部門職工學(xué)習(xí)、貫徹執(zhí)行企業(yè)安全生產(chǎn)責(zé)任職、規(guī)章制度和 操作規(guī)程。

（4）在生產(chǎn)計(jì)劃、布置、檢查、總結(jié)、評(píng)比中，同時(shí)把安全生產(chǎn)工作貫穿到 每個(gè)具體環(huán)節(jié)中去，做到安全生產(chǎn)經(jīng)常化、制度化、具體化、標(biāo)準(zhǔn)化。（5）每月至少認(rèn)真檢查、分析一次安全生產(chǎn)工作，針對(duì)問(wèn)題采取具體措施，對(duì)于本部門解決不了的，及時(shí)上報(bào)主管領(lǐng)導(dǎo)。

（6）定期對(duì)本部門職工進(jìn)行安全教育、培訓(xùn)和考核，對(duì)新職工，復(fù)工人員、轉(zhuǎn)崗人員進(jìn)行車間級(jí)教育和考核,并做好記錄。

（7）教育職工正確使用個(gè)人勞動(dòng)防護(hù)用品，并進(jìn)行監(jiān)督檢查。（8）編制本部門的安全技術(shù)措施計(jì)劃，并負(fù)責(zé)組織實(shí)施。（9）做好本部門女工和未成年工的特殊勞動(dòng)保護(hù)工作。（10）嚴(yán)禁對(duì)部門(車間)人員違章指揮和強(qiáng)令冒險(xiǎn)作業(yè)。

（11）發(fā)生職工因工傷亡，保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)及時(shí)上報(bào)，并協(xié)助查明原因，采取措施, 防止事故重復(fù)發(fā)生。

（12）對(duì)安全生產(chǎn)有貢獻(xiàn)者或?qū)κ鹿视胸?zé)任者提出獎(jiǎng)懲意見(jiàn)。

（三）、財(cái)務(wù)部安全生產(chǎn)責(zé)任制

（1）按照國(guó)家規(guī)定或?qū)嶋H需要，按比例提取安全生產(chǎn)投入經(jīng)費(fèi)、并單立科目，專款專用。

（2）按時(shí)撥付安全投入資金

（3）負(fù)責(zé)監(jiān)督安全生產(chǎn)投入費(fèi)用的使用

（四）、配件部安全生產(chǎn)責(zé)任制

（1）、負(fù)責(zé)物資倉(cāng)庫(kù)的安全防火工作；

（2）、對(duì)有毒物品、放射性物品、易燃、易爆、腐蝕性物品按有關(guān)安全規(guī) 定，采取有效措施，做好保管工作；

（3）、貫徹《工業(yè)企業(yè)廠內(nèi)運(yùn)輸安全規(guī)程》、《倉(cāng)庫(kù)防火安全管理規(guī)則》、《危 險(xiǎn)化學(xué)品安全管理?xiàng)l例》及氣瓶安全規(guī)程等有關(guān)規(guī)定；

（4）、負(fù)責(zé)報(bào)廢物資的回收、處理、變賣工作，在降低庫(kù)存、盤(pán)活資金的同 時(shí)，執(zhí)行相應(yīng)的安全規(guī)定。

（五）、車間主管安全生產(chǎn)責(zé)任制

（1）、堅(jiān)持“安全第一、預(yù)防為主”方針，認(rèn)真貫徹執(zhí)行黨和國(guó)家的安全生產(chǎn) 法律、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)，研究安全生產(chǎn)技術(shù)，模范地執(zhí)行操作規(guī)程和安全生 產(chǎn)管理制度，杜絕“三違”，對(duì)本單位安全生產(chǎn)和職工健康全面負(fù)責(zé)；（2）、對(duì)新工人(包括實(shí)習(xí)、代培人員)進(jìn)行車間級(jí)安全教育，并保證教育時(shí) 間，組織定期安全考核，對(duì)未經(jīng)安全教育和安全考核不合格者不予分配 工作。參加每周的安全活動(dòng)日，及時(shí)解決存在問(wèn)題；

（3）、組織制定、修訂本單位的安全生產(chǎn)管理制度、安全技術(shù)操作規(guī)程、安全 技術(shù)措施，并負(fù)責(zé)貫徹落實(shí)；

（4）、組織本單位每周一次的安全、防火檢查，落實(shí)隱患整改，保證設(shè)備、管 線、安全裝置、消防設(shè)施、消防器材處于良好狀態(tài)；

（5）、計(jì)劃、布置、檢查、匯報(bào)、總結(jié)工作的同時(shí)，把安全防火工作列為重要 內(nèi)容之一；

（6）、負(fù)責(zé)申請(qǐng)一級(jí)用火，審批二級(jí)用火，并組織落實(shí)用火必需的安全措施；（7）、發(fā)生事故時(shí)，立即組織搶救，保護(hù)好現(xiàn)場(chǎng)并立即報(bào)告有關(guān)部門，負(fù)責(zé)查 明事故原因和采取防范措施；

（8）、對(duì)安全生產(chǎn)有貢獻(xiàn)者及事故責(zé)任者提出獎(jiǎng)懲意見(jiàn)；

（9）、經(jīng)常布置、檢查本單位安全員工作，支持并充分發(fā)揮他們的作用；（10）、嚴(yán)格執(zhí)行勞動(dòng)防護(hù)用品、保健的發(fā)放標(biāo)準(zhǔn)，并抓好上崗職工勞動(dòng)保護(hù) 穿戴，保證上崗職工的人身安全和身體健康；

（11）、組織制定事故應(yīng)急救援預(yù)案，并適時(shí)組織演練。

（六）、班組長(zhǎng)安全生產(chǎn)責(zé)任制

（1）、對(duì)本班組安全生產(chǎn)和職工人身安全、健康負(fù)責(zé)；（2）、發(fā)現(xiàn)事故苗頭和事故隱患及時(shí)處理和上報(bào)，（3）、組織安全日活動(dòng)，堅(jiān)持班前講安全、防火，班中檢查安全、防火，班 后總結(jié)安全、防火工作；（4）、認(rèn)真貫徹執(zhí)行安全規(guī)章制度，嚴(yán)格執(zhí)行操作規(guī)程；

（5）、發(fā)生事故立即報(bào)告，并采取積極有效措施，制止事故擴(kuò)大，組織職工 分析事故原因，（6）、對(duì)從事有明顯危險(xiǎn)或嚴(yán)重違反操作規(guī)程的職工有權(quán)停止操作，并安排 好崗位操作人員，報(bào)告領(lǐng)導(dǎo)，（7）、有權(quán)制止未經(jīng)三級(jí)安全教育和安全考核不合格職工獨(dú)立操作；（8）、搞好安全和消防設(shè)施、設(shè)備的檢查和維護(hù)保養(yǎng)工作，保持靈活好用，檢查職工合理使用勞保用品和正確使用各種消防器材。

（七）、工人安全生產(chǎn)責(zé)任制

（1）、認(rèn)真學(xué)習(xí)上級(jí)有關(guān)安全生產(chǎn)的指示，規(guī)定和安全規(guī)程，熟練掌握本崗 位操作規(guī)程；

（2）、上崗操作時(shí)必須按規(guī)定穿戴好勞動(dòng)保護(hù)用品，正確酶使用和妥善保管各 種防護(hù)用品和消防器材；

（3）、上班要集中精力搞好安全生產(chǎn)，平穩(wěn)操作，嚴(yán)格遵守勞動(dòng)紀(jì)律和工藝 紀(jì)律，認(rèn)真做好各種紀(jì)錄，不得串崗、脫崗、嚴(yán)禁在崗位上睡覺(jué)、打 鬧和做其它違反紀(jì)律的事情，對(duì)他人違章操作加以勸阻和制止；

（4）、認(rèn)真執(zhí)行崗位責(zé)任制，有權(quán)拒絕一切違章作業(yè)指令，并立即越級(jí)向上 級(jí)匯報(bào)；

（5）、嚴(yán)格執(zhí)行交接班制度，發(fā)生事故時(shí)要及時(shí)搶救處理保護(hù)好現(xiàn)場(chǎng)，及時(shí)如 實(shí)向領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)；

第四篇：汽車安全新技術(shù)

論文題目：

汽車安全新技術(shù)

汽車安全新技術(shù)

通過(guò)上我們的選修課以及課后查找相關(guān)的資料，對(duì)汽車安全技術(shù)有了更深層次的了解。在汽車設(shè)計(jì)上，汽車新技術(shù)的研究是非常重要的。汽車安全技術(shù)概述主動(dòng)安全系統(tǒng)是指通過(guò)事先防范，避免事故發(fā)生的安全系統(tǒng)。提高汽車的主動(dòng)安全性的措施：視認(rèn)特性；車輛底盤(pán)電子綜合控制技術(shù)；信息傳遞技術(shù)。

汽車安全新技術(shù)之歐洲新車安全評(píng)價(jià)體系NCAP（European New Car Assessment Program）包括兩個(gè)方面，正面和側(cè)面碰撞。正面碰撞速度為64公里/小時(shí)，側(cè)面碰撞速度為50公里/小時(shí)。碰撞測(cè)試成績(jī)則由星級(jí)（★）表示，共有五個(gè)星級(jí)，星級(jí)越高表示該車的碰撞安全性能越好。近年來(lái)，增加了車輛對(duì)被撞行人的安全保護(hù)程度的測(cè)試，并將結(jié)果劃分為4個(gè)等級(jí)級(jí)：★★★★分?jǐn)?shù)為28-36分，★★★分?jǐn)?shù)為19-27分，★★分?jǐn)?shù)為10-18分，★分?jǐn)?shù)為1-9分。安全測(cè)試分為以下四點(diǎn)：1.正面40%重疊可變形壁障撞擊測(cè)試。2.可變形壁障側(cè)面撞擊。3.行人安全測(cè)試。4.駕駛?cè)祟^部保護(hù)安全測(cè)試。

汽車安全新技術(shù)之中國(guó)新車安全評(píng)價(jià)體系C-NCAP要求對(duì)一種車型進(jìn)行車輛速度50km/h與剛性固定壁障100%重疊率的正面碰撞、車輛速度56km/h對(duì)可變形壁障40%重疊率的正面偏置碰撞、可變形移動(dòng)壁障速度50km/h與車輛的側(cè)面碰撞等三種碰撞試驗(yàn)，根據(jù)試驗(yàn)數(shù)據(jù)計(jì)算各項(xiàng)試驗(yàn)得分和總分，由總分多少確定星級(jí)。評(píng)分規(guī)則非常細(xì)致嚴(yán)格，最高得分為51分，星級(jí)最低為1星級(jí)，最高為5星。C-NCAP的評(píng)分項(xiàng)目包括三項(xiàng)測(cè)試：正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)（50km/h）；正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗(yàn)（56km/h）；可變形壁障側(cè)面碰撞試驗(yàn)（50km/h）。另外包括兩個(gè)加分項(xiàng)：安全帶提醒裝置及側(cè)面安全氣囊和氣簾。C-NCAP的總分是51分，其中正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)16分；正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗(yàn)16分；可變形壁障側(cè)面碰撞試驗(yàn)16分；安全帶提醒裝置2分；側(cè)面安全氣囊和氣簾1分。

汽車安全新技術(shù)之汽車行駛穩(wěn)定性控制系統(tǒng)電子穩(wěn)定程序ESP的作用。ESP 最主要的作用是在緊急情況下，可以幫助駕駛員保持對(duì)車輛的控制，從而避免重大意外事故。具體主要是通過(guò)防止車輛側(cè)滑，在車輛和地面間還有附著力的前提下，保證車輛的方向操控性。通過(guò)對(duì)駕駛員的動(dòng)作和路面情況的判斷，對(duì)車輛的行駛狀態(tài)進(jìn)行及時(shí)的干預(yù)。ESP在車上的整體結(jié)構(gòu)。ESP系統(tǒng)可大致分為4個(gè)部分：用于檢測(cè)汽車狀態(tài)和司機(jī)操作的傳感器部分；用于估算汽車側(cè)滑狀態(tài)和計(jì)算恢復(fù)到安全狀態(tài)所留的旋轉(zhuǎn)動(dòng)量的ECU部分；用于根據(jù)計(jì)算結(jié)果來(lái)控制每個(gè)車輪制動(dòng)力和發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率的執(zhí)行器部分以及用于告知駕駛員汽車失穩(wěn)的信息部分。4.ESP工作情況。ESP以每秒25次的頻率對(duì)車輛當(dāng)前的行駛狀態(tài)及駕駛員的轉(zhuǎn)向操作進(jìn)行檢測(cè)和比較。即將失去穩(wěn)定的情況、轉(zhuǎn)向過(guò)度和轉(zhuǎn)向不足狀態(tài)都能立即得到記錄。一旦針對(duì)預(yù)定的情況有出現(xiàn)問(wèn)題的危險(xiǎn)，ESP會(huì)作出干預(yù)以使車輛恢復(fù)穩(wěn)定安裝ESP與未安裝ESP裝置的車輛對(duì)比1）在多變的路面上行駛時(shí)對(duì)于安裝ESP的車輛：1）車輛表現(xiàn)出轉(zhuǎn)向不足的趨勢(shì)，即將跑偏。ESP系統(tǒng)立即進(jìn)行干預(yù)，在增加右后輪制動(dòng)力的同時(shí)降低發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩。2）車輛保持穩(wěn)定。

汽車安全新技術(shù)之防撞安全新技術(shù)防撞控制系統(tǒng)防碰撞控制系統(tǒng)裝有測(cè)距傳感器，它們利用光線、激光或超聲波，測(cè)得汽車與障礙物間的距離，這個(gè)距離信號(hào)，加上車速傳感器和車輪轉(zhuǎn)角傳感器的信號(hào)送入電控單元（ECU），通過(guò)計(jì)算求出行駛汽車與前方物體的實(shí)際距離以及相互接近的相對(duì)速度，并向駕駛員發(fā)出預(yù)告信號(hào)或顯示前方物體的距離。當(dāng)將要碰撞時(shí)，ECU向制動(dòng)裝置和節(jié)氣門控制電路發(fā)出控制指令，使汽車發(fā)動(dòng)機(jī)降速并及時(shí)制動(dòng)，從而有效

地避免碰撞。

汽車安全新技術(shù)之行人安全保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)罩機(jī)械系統(tǒng)。發(fā)動(dòng)機(jī)罩機(jī)械系統(tǒng)能夠在汽車發(fā)生碰撞時(shí)迅速鼓起，使得撞擊而來(lái)的人體不是硬碰硬，而是碰撞在柔性與圓滑的表面上，減少了被撞人受傷的可能或程度。行人安全氣囊系統(tǒng)。行人保護(hù)安全氣囊進(jìn)一步避免人體撞擊汽車的前擋風(fēng)玻璃，以免在猛烈碰撞下行人與車內(nèi)乘客受到更大的傷害。3.車輛智能安全保障系統(tǒng)。車輛智能安全保障系統(tǒng)是先進(jìn)的車輛控制系統(tǒng)的一部分，它包括安全系統(tǒng)、危險(xiǎn)預(yù)警系統(tǒng)、防撞系統(tǒng)等，涉及傳感器技術(shù)、通信技術(shù)、決策控制技術(shù)、信息顯示技術(shù)、駕駛狀態(tài)監(jiān)控技術(shù)等。這些車載設(shè)備包括安裝在車身各個(gè)部位的傳感器、激光雷達(dá)、紅外線、超聲波傳感器、盲點(diǎn)探測(cè)器等，具有事故監(jiān)測(cè)功能，由計(jì)算機(jī)控制，在超車、倒車、變換車道、雨天、大霧等容易發(fā)生事故的情況下，隨時(shí)通過(guò)聲音、圖像等方式向駕駛員提供車輛周圍及車輛本身的必要信息，并可以自動(dòng)或半自動(dòng)地進(jìn)行車輛控制，從而有效地防止事故的發(fā)生。同時(shí)，利用車身四周的傳感器分別探測(cè)車輛前后左右的路況，為駕駛員提供及時(shí)的回避操作指令，并提醒駕駛員保持安全車距，防止車輛與車輛、車輛與其他物體或車輛與行人間的正面、追尾和側(cè)向碰撞。主動(dòng)頭部保護(hù)系統(tǒng)乘員頭頸保護(hù)系統(tǒng)簡(jiǎn)稱WHIPS（Whiplash Protection System），屬于汽車被動(dòng)安全裝置，一般設(shè)置于前排座椅。當(dāng)轎車受到后部的撞擊時(shí)，頭頸保護(hù)系統(tǒng)會(huì)迅速充氣膨脹起來(lái)，其整個(gè)靠背都會(huì)隨乘坐者一起后傾，乘坐者的整個(gè)背部和靠背安穩(wěn)地貼近在一起，靠背則會(huì)后傾以最大限度地降低頭部向前甩的力量，座椅的椅背和頭枕會(huì)向后水平移動(dòng)，使身體的上部和頭部得到輕柔、均衡地支撐與保護(hù)，以減輕脊椎以及頸部所承受的沖擊力，并防止頭部向后甩所帶來(lái)的傷害。

汽車安全新技術(shù)之安全氣囊新技術(shù)高強(qiáng)度車身大眾公司高強(qiáng)度車身HSB（High Strength Body）充分考慮了車輛安全性、輕量化以及人性化保護(hù)等方面的要求。在車輛發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)，三層結(jié)構(gòu)的側(cè)圍對(duì)整個(gè)車身結(jié)構(gòu)起到了強(qiáng)大的支撐作用，為車內(nèi)生存空間提供了保障。正面碰撞時(shí)，撞擊力通過(guò)熱成型鋼板材質(zhì)的保險(xiǎn)杠支架向碰撞影響區(qū)結(jié)構(gòu)分散，被縱梁吸收削弱后的碰撞能量繼而被傳遞給同樣由超高強(qiáng)度熱成型鋼板制成的腳部橫梁、中央通道及門檻，這樣就可以避免前排腳部區(qū)域在碰撞過(guò)程中的凸入危險(xiǎn)。在行人保護(hù)方面，大眾汽車HSB高強(qiáng)度車身也采用了周全的設(shè)計(jì)。車身前部眾多零部件結(jié)構(gòu)及空間布置充分考慮到了彼此間的相互影響及協(xié)同作用。翼子板的連接、前蓋及鉸鏈也得到優(yōu)化。此外，保險(xiǎn)杠區(qū)內(nèi)還特為行人保護(hù)增加了吸能泡沫件，將行人腿部在碰撞過(guò)程中所受傷害程度降到最低。激光焊接運(yùn)用于汽車可以降低車身重量、提高車身的裝配精度、增加車身的剛度。目前的汽車工業(yè)中，激光技術(shù)主要用于車身焊接和零件焊接。激光焊接主要用于車身框架結(jié)構(gòu)的焊接，例如頂蓋與側(cè)面車身的焊接。用激光焊接技術(shù)，工件連接之間的接合面寬度可以減少，既降低了板材使用量也提高了車體的剛度，極大提高了安全性。激光焊接零部件，零件焊接部位幾乎沒(méi)有變形，焊接速度快，而且不需要焊后熱處理，常用于變速器齒輪、氣門挺桿、車門鉸鏈等。

汽車安全新技術(shù)在汽車的制造設(shè)計(jì)當(dāng)中起到了很重要的作用，而目前為止汽車的安全性能的提高還有很大的發(fā)展空間，對(duì)于人身安全來(lái)說(shuō)，汽車的安全技術(shù)是不容忽視的。

第五篇：汽車安全裝置

汽車安全裝置

教學(xué)科目：汽車安全裝置

教學(xué)目的：使學(xué)員掌握安全裝置種類、功用、使用方法和注意事項(xiàng) 教學(xué)內(nèi)容： 1.汽車主動(dòng)安全裝置

2.汽車被動(dòng)安全裝置

重點(diǎn)難點(diǎn)：ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、安全帶的作用 教學(xué)時(shí)間：1學(xué)時(shí) 教學(xué)方法：講解、討論.教學(xué)工具：多媒體教學(xué)軟件 教學(xué)要求：

配合多媒體教學(xué)軟件進(jìn)行演講、講解,使每個(gè)學(xué)員掌握安全裝置種類、功用、使用方法。

大家好: 上一課我們學(xué)習(xí)了交通信號(hào)，這一課我們學(xué)習(xí)汽車安全裝置中的安全裝置理論知識(shí)。

一、安全裝置分類

安全裝置分為兩大類：一種是主動(dòng)安全裝置，另一種是被動(dòng)安全裝置，為了讓同學(xué)們了解這些裝置的功能、作用等，下面分兩部分講述。

二、主動(dòng)安全裝置

汽車的主動(dòng)安全性，又稱“積極安全性”，主要作用是防止安全事故的發(fā)生。1.制動(dòng)防抱死系統(tǒng)：英文縮寫(xiě)為ABS。是一種具有防滑、防鎖死等優(yōu)點(diǎn)的安全剎車控制系統(tǒng)。有效避免緊急制動(dòng)時(shí)車輪抱死現(xiàn)象的發(fā)生，保持車輛制動(dòng)過(guò)程中的轉(zhuǎn)向操縱性，增強(qiáng)行車安全性，保持制動(dòng)時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性。同時(shí)縮短制動(dòng)距離。

2.電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)：英文縮寫(xiě)為EBD，汽車制動(dòng)時(shí)，如果四只輪胎附著地面的條件不同使輪胎與地面的摩擦力不同，在制動(dòng)時(shí)就容易產(chǎn)生打滑、傾斜和側(cè)翻等現(xiàn)象。EBD的功能就是在汽車制動(dòng)的瞬間，高速計(jì)算出四個(gè)輪胎由于附著不同地面條件而產(chǎn)生的不同的摩擦力數(shù)值，然后按照設(shè)定的程序在運(yùn)動(dòng)中高速調(diào)整制動(dòng)裝置，達(dá)到制動(dòng)力與摩擦力（牽引力）的匹配，以保證車輛的平穩(wěn)和安全。

3.緩速器 在不使用或少使用車輪制動(dòng)器的情況下，以電磁形成的阻力矩，使車輛行駛速度降低并保持穩(wěn)定，防止因車輪制動(dòng)器發(fā)熱而導(dǎo)致制動(dòng)失效。為保證長(zhǎng)途和山區(qū)行駛安全，在大型客車和重型貨車上廣泛采用。

三、被動(dòng)安全裝置

汽車的被動(dòng)安全性，又稱“消極安全性”。作用是在事故發(fā)生時(shí)，保護(hù)內(nèi)部乘員及外部人員的安全。

1.安全帶

安全帶被稱為生命帶，其作用是在強(qiáng)大的沖擊力下，不至于被甩到車外，也就是說(shuō)，當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時(shí)，巨大的慣性會(huì)使車內(nèi)乘員與方向盤(pán)、擋風(fēng)玻璃等發(fā)生二次碰撞，從而造成嚴(yán)重傷害。安全帶能將人束縛在座位上，它的緩沖作用會(huì)吸收大量動(dòng)能，極大地減輕乘員受傷害程度。

2.安全頭枕

頭枕是保護(hù)頸椎的，是一個(gè)非常重要的安全裝置，能對(duì)駕駛者和乘客起到一定的保護(hù)作用。在發(fā)生交通事故時(shí)，由于碰撞所產(chǎn)生的巨大沖擊力會(huì)使人頭部突然后仰，從而使乘客受到較為嚴(yán)重的、甚至是致命的傷害。有頭枕的存在，便可以保護(hù)脆弱的頸骨不受傷害。為了減少撞擊中的頭、頸受傷發(fā)生，頸部扭曲必須控制在最小幅度內(nèi)。

3.安全氣囊

安全氣囊做為車身被動(dòng)安全性的輔助配置，日漸受到人們的重視。當(dāng)汽車碰撞后，乘員與車內(nèi)構(gòu)件尚未發(fā)生“二次碰撞前”迅速在兩者之間打開(kāi)一個(gè)充滿氣體的氣墊，使乘員因慣性而移動(dòng)時(shí)“撲在氣墊上”從而緩和乘員受到的沖擊并吸收碰撞能量，減輕乘員的傷害程度。

4.后視鏡（分為汽車后視鏡和車內(nèi)后視鏡）

第一：汽車后視鏡，反映汽車后方、側(cè)方和下方的情況，使駕駛者可以間接看清楚這些位置的情況，它起著“第二只眼睛”的作用，擴(kuò)大了駕駛者的視野范圍。

第二：車內(nèi)后視鏡，我們知道一部車上一共有三個(gè)后視鏡，分別安置在汽車兩側(cè)和車內(nèi)前擋風(fēng)玻璃中央。或許是為了能隨時(shí)維持整齊的儀容，也或許是愛(ài)美心切，有很多駕駛員把中央后視鏡調(diào)整到把自己能照進(jìn)去的角度，而這種情況在女性駕駛員中出現(xiàn)的尤為明顯。很多愛(ài)美的女性都習(xí)慣把車內(nèi)后視鏡當(dāng)成化妝鏡來(lái)使用，反而忽視了它的實(shí)際功用。其實(shí)，車內(nèi)后視鏡的很大作用主要是用來(lái)觀察車后的情況和倒車時(shí)使用的。車內(nèi)后視鏡很大程度上彌補(bǔ)了右反光鏡的盲區(qū)，所以從車內(nèi)后視鏡是應(yīng)該能夠看到右后玻璃和后檔右側(cè)的。

今天我們學(xué)習(xí)了安全裝置理論知識(shí)，分為主動(dòng)和被動(dòng)安全裝置，汽車的主動(dòng)安全性，又稱“積極安全性”，主要作用是防止安全事故的發(fā)生。汽車的被動(dòng)安全性，又稱“消極安全性”。作用是在事故發(fā)生時(shí)，保護(hù)內(nèi)部乘員及外部人員的安全。

明天我們學(xué)習(xí)駕駛操縱機(jī)構(gòu)相關(guān)知識(shí)，請(qǐng)同學(xué)們提前預(yù)習(xí)，下課，再見(jiàn)。