第一篇：淺談汽車安全駕駛心得體會（范文）

淺談汽車安全駕駛心得體會

信陽校區淡紅軍老師

通過對《汽車安全駕駛》書本的調研及教學使我進一步意識到汽車安全不僅關系到每個人，更是社會必須重視的問題。當我剛看到這課題時我一下子還真不知道給學生講什么，因為可說的東西太多，包括的東西太多，有種無處下手的感覺。但最后我決定給學生講講關于道路交通事故的影響因素這一塊。發生人為責任事故的原因是多方面的。其中有是因駕駛員思想麻痹、違章駕駛、操作失誤等造成的；有的是行人、非機動車駕駛員不遵守“道路交通管理條例”所造成的。

當然駕駛員是導致道路交通事故的主要原因，從機動車駕駛員方面分析，駕駛員的操作特性和駕駛員的心理特性對于駕駛員責任事故的發生有這樣影響。

通過查閱資料我們不難發現機動車駕駛人交通違法是造成交通事故的主要原因，打開交通事故案例分析一下，許多事故的發生，都是因為駕駛人酒后駕車、疲勞駕駛，同時也有部分司機存在不良習慣而造成的，假如駕駛人全神貫注，保持身體素質良好，克服一些不良習慣，就會減少交通事故的發生。通過整理總結了影響駕車安全的幾大因素。

一、飲酒是引發不安全事故的罪魁禍首

據交通部事故調查統計，大約50%-60%的車禍與飲酒有關。因為酒的主要成分是酒精，酒精是一種能夠刺激和麻痹神經系統、有鎮靜作用的物質，飲酒之后，約20%的酒精在胃內被直接吸收，其余80%進入小腸后被很快吸收。被吸收入血的酒精可以到達全身各部位，受影響最大的是大腦，由于酒精對人的大腦起麻痹作用，從而影響全身各系統的功能，導致駕駛人員酒后思想不集中，對外界事故的感知力、判斷力及綜合分析能力均下降，眼睛觀看的視野范圍縮小，動作笨拙，操縱動作的準確性差，因而在遇到緊急情況時，剎車制動及操縱回避動作均欠準確與靈活，以致發生車禍。其次，部分服藥也對大腦起麻痹作用，因此駕駛員工作時，服藥前應仔細閱讀藥品說明書，特別注意用量、禁忌癥和副作用，不可超劑量用藥。盡量避免藥物在血液濃度峰值的時間內駕駛。去醫院看病時，應主動告訴醫生你是開車的，請他在開處方時盡量避開對駕駛員可能產生不良反應的藥物。

二、感覺身體疲勞不要開車

美國一項交通安全研究顯示：每晚睡眠時間為6-7小時的駕車員發生車禍的概率是每晚睡8個小時的人的兩倍，睡眠時間少于5小時者，這一概率就變成4-5倍了。因此，開車前應保持充足的休息和睡眠，一旦發現疲勞，切不可勉強開車。

為防止疲勞駕駛，要保持充足的睡眠，尤其是駕駛車輛長途行駛的駕駛員，在前一天晚上，不要玩得太晚。開車時間不宜太長，掌握好持續開車的時間節奏。自駕車旅游時更應該注意這一點。開車人在行車過程中，最好聽一些舒緩、優美的音樂，以緩解疲勞。長途行車，一般應在行車兩小時左右停下來，離開駕駛室，到車外活動幾分鐘，呼吸一下新鮮空氣，變換體位姿勢。行車中如感到疲勞犯困，應立即停車休息，活動一下身體，同時做一些眼部的保健活動。

三、患有某些慢性病的患者慎駕車

患有高血壓和冠心病的人在駕車時最容易出現的癥狀是眩暈，如果遇路面突發情況引起情緒激動或緊張，還極易出現腦部出血而導致肢體癱瘓，或誘發心肌梗死，導致猝死。患有糖尿病的司機大多都有眼病，如角膜病變、眼肌麻痹、青光眼、視網膜病變等，常常導致視力減退，司機可因視物不清而引發車禍。糖尿病神經病變可累及感覺神經、運動神經，表現為肢體疼痛或肢體麻木，這都會影響司機的正常操作和判斷能力。

早在1958年，世界衛生組織就對汽車駕駛員的健康檢查提出了18項要求，其中包括視力、視野、辨色能力、聽力、肢體、關節、心臟疾病、高血壓病、內分泌疾病、神經系統疾病、精神障礙、胃腸病等。高血壓病人服降壓藥以及糖尿病病人在胰島素治療期間均不可以駕駛汽車。

四、心理因素也同樣影響駕車安全

以往我們一提及安全駕車，就會和駕車人的駕駛技巧或駕車人的交通行為聯系起來，但卻往往忽略了駕車人的心理，這在一定程度上直接影響著駕車人的安全駕車意識。

一般來說，每個人都會有好勝心、都會受情緒的影響、都會遇到挫折??但如果開車時產生這些不良的心理情緒，那就會對駕車構成嚴重的威脅。

據專家分析，對駕車人行車帶來嚴重威脅的交通心理主要有超越心理、挫折心理、情緒化心理和好勝心理。

超越心理：駕車人為了搶時間，爭先恐后，超越心理表現非常明顯，見空就鉆、見縫就擠、見慢就超，經常會引來旁邊的駕車人急剎車，從而誘發事故的發生。

挫折心理：每一位駕車人在日常生活中都會遇到各種各樣不順心的事，而每一位駕車人對挫折的心理承受能力又不相同，一旦駕車人所承受的這種心理壓力超越了他所能承受的范圍，就會出現思緒紊亂的心理狀態，導致駕車人注意力不集中，只會是機械地、無意識地駕車，此時若遇到危險情況就很難避讓了。

情緒化心理：在駕車過程中，難免會遇上強行搶道、強行超車或強行并線等現象，從而引起駕車人的情緒動，在盛怒之下不顧一切地急速追趕??此時極易引起事故。

好勝心理：持這種心理的駕車人多為年輕的男士，他們愛在眾人面前顯示自己高超的駕車技術，不管不顧其他人的感受，甚至生命安全！

研究證明：反應靈敏、判斷準確、操作得當和性格理智、道德觀念強、自覺性強且具有果斷意志品質的駕駛員具有較強的駕駛適宜性，發生交通責任事故的可能性較小。

總之在提高汽車安全性能的同時，我們更需要提高的是公民自身對汽車安全的認識，加強宣傳，加強交通管理，提高事故處理的效率。

第二篇：汽車安全駕駛論文

南 京 理 工 大 學

汽車構造及駕駛知識結課論文

作 者: 姜啟福 學 號： 1101500120 學 院: 機械工程學院

班 級: 機械工程及自動化 題 目: 淺談汽車的安全駕駛

任課老師： 王 霞

指導老師： 王 霞

評閱者：

2012 年 5 月

中文摘要

汽車各部件的好壞和駕駛員的操作將直接影響汽車行駛的安全性，而駕駛人員的安全駕駛直接關系著人們的生命安全和財產安全。本文主要從汽車的安全駕駛技術和汽車安全部件的使用與發展闡述安全駕駛的重要性，并對駕駛者安全駕駛提出了建議。

關鍵詞：安全氣囊 汽車安全 安全駕駛 酒駕

安全氣囊：安全氣囊是安全氣囊系統一個輔助保護設備，它是用帶橡膠襯里的特種織物尼龍制成，工作時用無害的氦氣填充。在發生碰撞時，安全氣囊充氣大約需要0.03秒。非常快的充氣速度對確保當乘客的身體被安全帶束縛不動。

汽車安全：汽車安全對于車輛來說分為主動安全和被動安全兩大上定當證保體的秀與中利確強有到變善析緊方面。主動安全就是盡量自如的操縱控制汽車。無論是直線的制動與加速還是左右打方向都應該盡量平穩，不至于偏離既的行進路線，而且不影響司機的視野與舒適性。這樣的汽車，然就有著比較高的避免事故能力，尤其在突發情況的條件下保汽車安全。被動安全是指汽車在發生事故以后對車內乘員的護，如今這一保護的概念以及延伸到車內外所有的人甚至物。由于國際汽車界對于被動安全已經有著非常詳細的測試細節規定，所以在某種程度上，被動安全是可以量化的。的交精于的度效手速于和急汽車駕駛員首先應有正確的駕駛姿勢，才能有利于觀察道路通環境的變化，才能有利于觀察汽車儀表板，才能有利于集力判斷汽車前后、左右車輛在道路上的位置狀況，也才能有與道路上行人或其它車輛或道路構造物之間的距離，選擇準方位和安全通道等，才能有利于正確操作和減輕駕駛的勞動，有效地防止駕駛疲勞等對汽車駕駛操作的有利影響，從而地防止道路交通事故的發生。其次應有熟練的駕駛技能，做腳動作配合密切，互相協調，方向盤掌握穩妥，車速合理，時油門、離合器配合適當，制動運用得當，并能在行車中要正確處理人、車、路、氣候、環境五者之間的關系，正確分判斷外界各種信息并采取相應措施，能正確處理復雜情況和危險情況，避免交通事故的發生。安全駕駛：汽車駕駛技術的好壞，直接影響汽車駕駛安全，優酒駕：駕駛人員血液中的酒精含量大于或者等于20mg/100ml,小于80mg/100ml屬于飲酒后駕車;醉酒駕車是指車輛駕駛人員血液中的酒精含量大于或者等于80mg/100ml的駕駛行為。血液中的酒精含量大于或者等于80mg/100ml為醉酒駕車。在中國，每年由于酒后駕車引發的交通事故達數萬起；而造成死亡的事故中50%以上都與酒后駕車有關，酒后駕車的危害觸目驚心，已經成為交通事故的第一大“殺手”。

外文摘要

Title： Security suggestive system of vehicle driving from fuzzy deduce mechanism

Abstract：

This essay is based on the physical and mental factors of the drivers, the vehicle’s state and environmental factors.It applies to the fuzzy control model and construct the “Vehicle Driving Security Suggestive System”, which uses the fuzzy deduce mechanism.Moreover, we did emulator research on this system and offer the method to develop the system to realize the real time control.The analysis and design of this system has been proposed detailedly which demonstrates the feasibility of security suggestive system.In practice, it will be meaningful if these deduce mechanism is applied to security suggestive driving which can lowers the security hidden trouble and improves the traffic.Keywords：

fuzzy mathematics;intelligent traffic;security control;fuzzy control;emulator

主要內容

隨著社會主義現代化建設的迅速發展和人民生活水平的不斷提高，汽車的產量、社會對汽車的需求量越來越大。但是，由于各種原因造成的交通事故給人們帶來了巨大的損失，因此有人把汽車說成是：“殺人的兇器、吃人的老虎、流動的棺材”。針對我國安全駕駛情況，結合國人的安全駕駛情況以及現代汽車安全技術的發展，對汽車安全駕駛進行了相關分析，希望對預防事故、安全行車方面起到一定作用。

一、影響駕駛安全的主要原因：

一、機動車駕駛人員素質低。駕駛員作為道路交通安全管理的基礎和源頭，其素質的高低直接決定了道路交通事故的多少。但是近年來隨著駕駛人隊伍的日益壯大，駕駛人文化素質低下，法律意識淡薄，自我保護意識差，思想素質不過硬，安全觀念不強，車輛亂停、亂放現象十分嚴重等問題日益突出。同時，由于駕駛人員教育培訓過分注重應試駕駛，致使駕駛人員技術不高，處理問題能力不強，尤其是在緊急狀態下，不能采取果斷措施，及時消除事故隱患。

二、群眾交通安全和交通法制意識淡薄。由于交通安全知識宣傳教育面較窄，群眾的交通安全知識普及程度較低，加上交通執法不力，相當一部分交通參與者缺乏必要的交通安全常識，不遵守交通法規，隨意行車走路現象十分普遍。由于宣傳少，群眾缺乏對交通管理工作的認識，不能正確理解和自覺遵守交通法規，甚至認為交通管理部門執法是故意刁難，不講情面，從而不支持、不配合交通管理工作。

三、道路交通建設不夠完善。一些道路線形設計不合理，道路間銜接不科學；一些建筑物距離路口過近，妨礙機動車駕駛人安全行車視線；一些道路未設隔離帶、或隔離帶開口過多，車輛、行人混行現象嚴重；一些公路交通安全設施建設不完善，交通信號燈、交通標志、標線等必要的交通安全設施嚴重不足，不能及時對交通參與者進行警示、引導。由于道路基礎設施的不完善，使得不同種類、不同車速的交通工具在同一斷面內行駛，增加了交通事故發生的概率。

二、中國行車的錯誤行為：

一、酒后駕駛：據世界衛生組織的事故調查顯示，大約60%的交通事故都與酒后駕駛有關，調查還顯示，當人的血液中每百毫升酒精含量達到80毫克時，發生事故的概率是不含酒精時的2.5倍，當達到100毫克時，概率增加到4.7倍。由于我國餐桌文化的影響，酒后駕駛的問題尤為嚴重。大陸汽車俱樂部（CAA）與清華大學汽車碰撞試驗室（ACL）曾進行過的汽車碰撞試驗室的數據顯示，酒精在人體血液內達到一定濃度時，人對外界的反應能力及控制能力就會下降，尤其是處理緊急情況的能力下降。駕駛員血液中酒精含量越高，發生撞車意外的機會越高。受到酒精影響的司機通常會有如下特征：對信號燈反應慢；逆向行駛；搖擺不定、突然轉向、飄忽不定或在道路中線駕駛；亂踩剎車；轉彎幅度大；蛇形；沒有原因就停車；開車速度極慢；突然轉彎或違法轉彎；天黑時不開前燈。如此開車，安全問題可見一斑。

二、疲勞駕駛：疲勞駕駛是嚴重威脅交通安全的“頑疾”，雖然早已引起交管部門的高度重視，但由于運輸企業和駕駛員自身的原因，疲勞駕駛事故仍不時發生。駕駛人疲勞時判斷能力下降、反應遲鈍和操作失誤增加。駕駛人處于輕微疲勞時，會出現換檔不及時、不準確；駕駛人處于中度疲勞時，操作動作呆滯，有時甚至會忘記操作；駕駛人處于重度疲勞時，往往會下意識操作或出現短時間睡眠現象，嚴重時會失去對車輛的控制能力。駕駛人疲勞時，會出現視線模糊、腰酸背疼、動作呆板、手腳發脹或有精力不集中、反應遲鈍、思考不周全、精神渙散、焦慮、急躁等現象。如果仍勉強駕駛車輛，則可能導致交通事故的發生。因此，希望廣大駕駛員認真對待，從自己做起。

三、不系安全帶：駕駛人對安全帶和氣囊的使用存在很大誤區，有關調查表明： 82%的人認為安全帶非常重要，但認為車速慢，沒有必要系安全帶；10%的人將安全帶作為擺設，認為有安全氣囊就可以了；2%的人認為駕駛技術好，可不系安全帶； 6%的人認為安全帶不需要保養。這些錯誤想法主要是由于有很多駕車人對安全帶和氣囊理解不夠，在使用上存在一定的誤區。有一些人認為，車內配備安全氣囊，就沒必要系安全帶了。其實不然，安全氣囊只有和安全帶互相配合才能發揮對駕乘者的輔助保護作用。當汽車發生前碰撞時，首先是汽車要停止運動，車內乘員的慣性力作用下仍以原速度繼續向前運動。因為氣囊的爆發力非常大，如果沒有安全帶的牽引緩沖而直接撞到正在爆發的氣囊上，對身體會有嚴重的損傷。在所有可能致命的車禍中，如果正確使用安全帶，可以挽救約45%的生命；如果同時使用安全氣囊，這一比例將上升到60%。再次提醒各位駕駛人員，您車上的安全帶不是裝飾品而是能夠挽救生命的一道屏障。

三、汽車安全技術的應用：

一、傳統汽車安全技術

1、安全帶：汽車安全帶是一種最為傳統的安全裝置，它能在汽車發生碰撞或急拐彎時，使乘員盡可能保持原有的位置而不移動和轉動，避免與車內堅硬部件發生碰撞而造成傷害。

2、安全氣囊：當汽車前部發生強烈的碰撞時，由于慣性，駕乘者的身體向前快速移動，這時安全氣囊以“迅雷不及掩耳之勢”充氣并完全打開，接著駕乘者的身體上部便沉向安全氣囊，氣體也開始從氣囊的排氣口勻速逸出，并吸收了大部分沖擊能量，隨后，駕乘者身體向后并回到座椅上。

3、ABS防抱死制動系統：防抱死制動系統(Anti-lock Braking System,簡稱ABS)由ABS電腦、液壓裝置、車輪轉速傳感器、制動液壓管路及電器配線等組成。ABS統對于汽車在各種行駛條件下的制動性能及制動安全尤為重要，特是緊急制動，能夠充分利用輪胎和路面之間的峰值附著性能，提高汽車抗側滑性能并縮短制動距離，充分發揮制動效能，同時增加了汽車制動過程中的可控性。從而減少了汽車事故發生的可能性。

4、ASR驅動防滑控制系統：汽車驅動防滑轉向系統ASR（Aceeleration Slip Regulation）是ABS的完善和補充，ASR可單獨設置，但大多數是與ABS組合一起，常用ABS/ASR表示，稱為防滑控制系統。ASR主要用來防止汽車在起步、加速時車輪的滑轉，保證汽車在加速過程中的穩定性并改善在不良路面上的驅動附著條件。它可以使無差速鎖的汽車在冰雪路面和泥濘道路上起步并改善其通行能力，還可以防止在車速較高并通過滑溜路面又轉彎時汽車后部的側滑現象。

5、VDC系統：汽車動態控制系統（Vehicle Dynamics Control，簡稱VDC）把汽車的制動、驅動、懸架、轉向、發動機等各主要總成的控制系統在功能上、結構上有機地綜合在一起，可使汽車在各種惡劣工況下，如冰雪路面上、對開路面上、彎道路面上以及采取規避動作移線、制動、加速和下坡等工況時，對不同承載、不同輪胎氣壓和不同程度的輪胎磨損都有良好的方向穩定性，表現出最佳的行駛性能。VDC的應用，在制動、加速和轉向方面完全解脫對駕駛員的要求，是汽車的主動安全行駛方面的一個新的里程碑。

6、CCS汽車巡航控制系統：汽車巡航控制系統（Crusie Control System,縮寫為CCS）就是可使汽車工作在發動機有利的轉速范圍內，減輕駕駛員的駕駛操縱勞動強度，提高行駛舒適性的汽車自動行駛裝置。汽車巡航系統（CCS）的作用是：按司機所要求的速度閉合開關后，不用踩油門踏板就可以自動地保持車速，使車輛以固定的速度行駛。采用了這種裝置，當在高速公路上長時間行車后，司機就不用再去控制油門踏板，減輕了疲勞，同時減少了不必要的車速變化，可以減省燃料。

二、汽車安全新技術

1、Eye Car技

Eye Car技術可使每位駕駛員的眼睛處于同樣的相對高度上，保證提供一個對路面和周圍車道的無阻礙視眼和最好的能見度。Eye Car通過使用電動座椅自動將不同身材駕駛員的眼睛調到同一高度來解決能見度的問題，同時，可對轉向盤、制動與加速踏板、地板和中央控制臺進行調整，以構成各自適應的駕駛環境。同時對前立柱進行了重新的設計，將它從駕駛員的視線中移開。因為汽車駕駛員所收到的最關鍵的信息一般有90%以上是從車外通過眼睛觀察獲得的。

2、Cam Car技術

Cam Car技術旨在幫助提高駕駛員的感知能力。其技術特點是：

（1）安裝在汽車兩側的前向攝像系統，使駕駛員能夠繞過大型車輛提前看到隱蔽處的汽車或行人。在典型的行駛情景中，駕駛員在擁擠的車流中左轉彎時可以更容易地查看對面的車輛。

（2）側置后視攝像機提供了更廣闊的側面視野。攝像機的覆蓋面比傳統的后視鏡要廣，特別是對于相鄰的車道。

（3）安裝在車后、扇面形布置的四個微型攝像機可以獲得車后的全景視野。圖像經

電子合成，具有變焦和160°廣角能力。

（4）“夜眼”（NightEye）攝像機可在低照度條件下，在汽車處于倒擋時工作，即使在近乎黑暗的情況下也能提供車后近距離內的細小影像。

3、未來安全氣囊

（1）可充氣式幕系統。這是一項全新的安全設計，其基本原理是為保護車內乘員的頭部，當碰撞發生時其會進行充氣，充氣后的形狀呈幕狀。

（2）管狀充氣結構頭部空氣囊。此套系統為補足目前側邊防護系統，仍停留于保護人的胸部、腹部、臂部，對于頭部的保護較不足。它配合車身剛體結構、車門防護剛梁、側邊空氣囊，可構成較完整的側邊安全防護網，這也將是未來的安全防護趨勢。（3）頭部支撐系統。頭部支撐系統通稱為頭枕，車輛中座椅所配合的頭枕，其實不只是為了舒適,更重要的是為了安全。車輛如果遇到緊急狀況剎車時，車身會有強烈的前后擺動，由于慣性原理乘員身軀必然跟著擺動，尤其是頸部。如果沒有頭部的支撐緩沖的頭枕時，頸部受傷所引起的傷害是非常驚人的。

4、胎壓力監視系統 TPMS（Tire Pressure Monitoring System）----汽車胎壓監視系統主要用在汽車行駛時實時的對輪胎氣壓進行自動監測，對輪胎漏氣和低氣壓進行報警，以保障行車安全。駕駛者從監視器上就可以清楚的知道每個輪胎的氣壓值，當輪胎的氣壓低于社定的氣壓下限時，監視器將自動報警。駕駛者可以根據顯示數據及時地對輪胎進行加氣或放氣，發現滲漏及時處理，減少意外的發生。

四、關于安全駕駛的建議：

通常我們把“人-路-車”構成的系統稱為交通系統。汽車安全行駛系統是交通系統中的一個子系統，它所涉及的因素是汽車駕駛員的自身素質、操作行為和車輛技術狀況。在汽車行駛中只有這三個要素相互協調并且與周圍環境保持適應狀態，才能充分發揮整體功能，達到安全行駛的目的。

一、作為汽車駕駛員應熟悉和掌握汽車安全行車系統：在汽車安全系統中要達到安全的目的起決定作用的是“駕駛員行車素質”在駕駛員素質中思想素質，身體素質又是起決定作用的因素。安全駕駛最重要的環節是駕駛員的信息采集與處理，如：“彎路行車”車速快有離心力作用的信息，“冰雪路面”的有路滑信息，異常交通有需要提高警惕的信息等。對不同情況做出必須的正確反應，就可以避免事故實現安全行車，要做到汽車行駛安全，駕駛員還要要經常檢查汽車的安全部件，如轉向系是否松曠或過緊，檢查制動系統是否漏油漏氣油面過低，制動蹄片剎車盤等是否磨損有油污打滑，制動系是否安全有效等。只有這樣認真檢查保養車輛，才能使汽車在行駛中確保安全無事故，更好的完成工作和運輸任務。

二、作為交通部門應提供安全合理的道路系統。隨著經濟社會的持續快速發展，改革開放的不斷深化，帶來了人流、物流、車流和駕駛人數量的高速增長，交通壓力驟增，致使道路系統發展滯緩，從而影響到交通安全。為此，交通部門面對現在的形勢要努力做到：道路線形設計合理，道路間銜接科學；建筑物距離路口不要太近，以免妨礙車輛駕駛人安全行車視線；公路交通安全設施建設要不斷完善，交通信號燈、交通標志、標線等必要的交通安全設施要完備，以減少交通事故發生的概率，等等。

三、作為汽車生產商應提供必要的安全保障系統。如果駕駛員素質條件具備，但是在行駛中出現車輛技術狀態不佳，也就可能破壞安全行車，此時，起決定作用的就是車輛故障。隨著汽車技術的發展，汽車的各種特性、車速、馬力、車身質量都相應提高，車輛的操縱性、穩定性和制動的方向性及慣性力都需要做出相應的改進以確保車輛的正常工作。，參考文獻

1.《汽車安全檢測技術》 夏長高、曾發林、丁華 編著 化學工業出版社 2.《現代汽車安全技術》 錢宇彬、胡寧編著 上海交通大學出版社 3.《汽車安全駕駛》 范立，郭淑琴編著 人民交通出版社 2010

4.丁冰，汽車安全氣囊的控制，《現代汽車技術》，VOL.17，No.l（1995），109--120； 5.《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》（2004年4月30日國務院第405號令）

6.歐盟指令《on the approximation of the laws of the Member States relating to roadworthiness tests for motor vehicles and their trailers》(96/96/EC)7.俄聯邦國家標準《汽車安全行駛對技術狀況的要求 檢測方法》（гост25478-91）8.美國聯邦機動車安全法規49CFR570--Vehicle In Use Inspection Standards 9.Vermont periodic inspection manual》（TA-VN-112 03/01 INTERNET CAL Reprinted：March 2001）

10.《Inspection standard for exported used cars》（JAAI 6-30B，March 23，1995）

第三篇：汽車安全駕駛經驗交流材料

文章標題：汽車安全駕駛經驗交流材料

攜手創建文明和諧幸福安康的美好家園

（汽車安全駕駛經驗交流）作者：清風靚影

隨著人民生活水平日益提高，汽車擁有量在快速增長，成活節奏步伐加快的同時，您是否還記得：“十次事故九次快、一次不快是意外”這一通俗的安全行車警示語？職業駕駛員以及擁有私家車的非職業機動車駕駛人員恐怕

都耳聽能詳、聽煩了，但是，由于超速行駛而造成巨大損失、付出血的代價的交通事故依然不斷發生。僅2007年的５月１日至７日，全國共發生道路交通事故４４４９起，造成１２８０人死亡。“五一”期間發生一次死亡５人以上道路交通事故７起，造成５７人死亡。與去年同期相比，事故起數下降１２．５％；死亡人數上升９．６％。其中，發生一次死亡１０人以上特大交通事故２起，造成３３人死亡，事故起數與去年同期持平，死亡人數增加１３人。這還不包括責任明確未立案簡易協商處理的輕微事故。面對這觸目驚心的數字，作為駕駛員的您以及汽車駕駛人員的摯友親朋，此時會是怎樣的心情呢？

我們遼河油田廠區分布廣泛，生產區域大多是城鄉接合部、地理環境和氣候環境有著很大的差異，道路交通環境復雜多變。

在這里，我就如何保證安全行車談談自己的一點體會。向朋友們推薦一條安全行車公式：安全＝中速＋忍讓＋維護

第一點：我來談談“中速行駛”在安全行車中的重要性

首先，我們先來看看汽車高速行駛所帶來的有關安全性的重大影響以及弊端

一、超速行駛對安全的影響

超速行駛是發生事故的重要原因，這種不顧情況盲目開快車的現象是非常危險的。

汽車超速行駛對行車安全的影響有以下幾點：

（1）超速行駛形成沖突點和交織點的機會增多

超速行駛的汽車要經常超越正常中速行駛的車輛，如果在公路上車輛流量較多，勢必經常處于跟車和加速超車的狀態。每超越一輛同方向行駛的汽車，在公路上就要增加一個交織點，每次超車按15－20秒計算，若干分鐘內就可連續超越幾十輛次，這樣就可出現數十個交織點。超車時超越的汽車一般都占據在中線行駛，有些窄路還可能會到道路的左邊，超越的車輛越多，占據中線的機會也越多。與交會車輛形成的沖突點也越多。再從行駛間距上考慮，車速越快，車距應該加大，而超車時車距反而在不斷減小，常常處于20米內的距離。從以上幾種情況分析，汽車超速行駛很容易發生事故。

（2）超速行駛會破壞操縱性和穩定性

車速過快，汽車轉向時的離心力增加，使汽車所受的橫向力加大。影響汽車離心力的因素雖很多，但車速的影響是主要的，離心力是隨著車速的平方關系而增加的。同一輛汽車，轉彎半徑相同，而車速不同時的離心力變化就不一樣。

如：汽車沿固定半徑等速轉彎時，從時速40公里增加到60公里，離心力就會增加到原來的2.25倍；若由時速40公里增加到時速80公里時，離心力就會增加到原來的4倍。汽車轉彎時出現的橫向翻車和側滑，主要是較大的橫向力作用的結果。在較大的橫向力作用下，有時使車輪離開正常行駛線路，跑到溝里，有時使汽車發生側滑，遇到障礙物或直接滑到溝里而造成翻車事故，因此，超速行往往使汽車的操縱性和穩定性遭到破壞。

（3）超速行駛擴大了制動非安全區

汽車的制動過程是人為地增加行駛阻力，強制克服慣性力，從而迫使汽車停止行駛的過程，在這個過程時間內，汽車所行駛過的距離，稱為汽車制動非安全區。

汽車制動非安全區，受許多因素的影響，如駕駛員的反應時間，制動器起作用的時間、附著力，最大制動摩擦力等。汽車制動時的初始速度，對制動非安全區的影響很大。因為，超速行駛，必然大大地延長制動距離，使制動非安全區擴大，降低汽車的安全性能。

（4）超速行駛會增加沖擊力

汽車肇事的瞬時間要表現出較大的沖擊力，這種沖擊力的大小與汽車行駛的速度成正比。車速增加一倍，沖擊力加大一倍。沖擊力越大，破壞就越嚴重。如果沖擊力較小，破壞性也就會小。因此從汽車沖擊力來分析，超速行車的事故，造成的破壞程度是非常嚴重的。

（5）超速行駛會影響駕駛員的視覺

視覺是收集車輛交通狀況，道路狀況以及外界干涉的情報機關。駕駛員通過視覺從外界獲得80％以上的情報，以此支配駕駛員進行正確、迅速地駕駛操作。因此視覺對安全駕駛極為重要。

與交通密切相關的視覺特性，有視力和視野兩種。

所謂視力，是指視覺的靈敏程度。

視野，是指眼球固定一點時，所能看到的空間范圍。

駕駛員集中精力超速行駛時，因車速升高視力下降，視野變窄。容易發生事故。

據研究表明：引起駕駛員視力下降的原因是由于汽車在行駛時，駕駛員與道路環境中

第四篇：汽車安全駕駛心得

汽車安全駕駛心得

近年來，我國購臵的私家車數量急速增長，越來越多的公民加入到了汽車駕駛員的行列，汽車安全駕駛的問題已經成為全國上下關注的一個焦點。

本人在對自動擋汽車駕駛的過程中，對上述問題進行了一些學習和思考，有了一點心得，整理發表如下。

由于水平確實有限，文中觀點不一定完全正確，還望能起到拋磚引玉的作用，請行家能給予指點，把大家關心的交通安全問題回答得更好。

1．要養成動車之前系安全帶的習慣。姑且不談高速行駛發生事故安全帶的保護作用，就是在市區低速運行的狀態下發生事故也會發生兩種可能：一頭瞬間撞停或者油門一腳到底突然加速前沖。即便是40km/h的速度，如果在0.1秒的時間內瞬間撞停，按照中學里學到的物理知識，我們不難算出我們的身體向前的沖擊力會有多大，這一沖擊力足以對我們造成巨大傷害！

2.冬季車輛發動后可原地熱車30秒到1分鐘再動車，起步后先慢速（40km/h以下）行駛一段時間，待水溫有5格以上的記錄時再轉入正常行駛。這樣既保護發動機又有利于節油。

3.掛D擋向前行駛時一定要隨時關注自己前方擋風玻璃范圍 內的情況，觀察距離要盡可能放遠一些，同時余光注意車身側面的情況，一旦發現目標在近距離進入前擋風玻璃范圍或從側面超車逼近的情況，要立即腳擺剎車，減速行駛甚至就地停車！

要記住：達到20公里每小時的時速一腳剎車是不可能原地停車的，慣性要使得車輛至少前進2米才能停下；達到100公里每小時的時速要減速前行45米左右才能停下。所以，不論車輛性能好壞，剎車動作一定要提前，要有一定的預見性，不能指望腳擺剎車的反應速度，應注重訓練駕駛員觀察判斷能力。

觀察是開車的第一技能，該觀察到的目標一定要能及時觀察到；判斷是開車的第二技能，一定要學會判斷各種路況下自己應采取的恰當措施。

不少業余駕駛員在開了五六年車之后還不知道汽車的倒車燈是什么樣子，這是隱藏著巨大的危險的，要學會觀察倒車燈，遇到前方車輛倒車，不論是否在高速公路上，一定要采取避讓措施。

4.制動效果和行駛速度有關，不要按照同樣的力度來進行不同速度的制動操作，否則很容易出現低速運行時一腳定死讓后跟車輛措手不及的情況，容易造成追尾！

5.養成動方向時先打方向燈的好習慣，做到“一打、二看、三動手”，即—先打方向燈，再迅速抬頭看一眼右上方的車 內后視鏡看有無尾隨車輛靠近（因離后車太近轉向很不安全）或尾隨車輛已打方向燈作出變更車道的信號，做完這一動作要迅速把目光移到前方全面觀察前方當前狀況，確認前方安全后再迅速瞄一眼欲轉向側的倒車鏡，看有無目標占用你欲變更的車道加速駛來，條件不成熟不要進行下一步操作。在上述操作斷定具備動方向的條件之后再轉動方向盤，平穩駛入欲變更的車道。方向盤轉動的角速度應和車輛的行駛速度成反比，在高速路上行駛，方向盤的轉動角速度一定要小，否則非常危險！

有一點要特別說明：上述對后視鏡和倒車鏡的觀察應在瞬間完成，千萬不能盯住后視鏡或倒車鏡看，哪怕只有一秒鐘，都可能因前方路況了望不及時而出現意想不到的事故！6.進行預見性停車，要做到“先重后輕，平穩停車”。新手停車容易犯兩個毛病：一腳踩死或先輕后重，造成突然停車，一來使乘車人不適，二來讓尾隨車輛難防，容易導致追尾。由于停車所需的制動力與車輛的當前速度成正比，所以，在行駛過程中一旦踩下制動踏板，車速隨之迅速降低，所需的制動力也隨之降低，若不均勻抬起剎車，將造成急剎車，而均勻慢抬剎車，則可以在較短的距離內平穩降速，穩妥停車，乘車者舒服，尾隨車輛便于進行制動操作。

7.由于看不到發動機蓋板，不要再試圖用駕校里學到的觀察方法來判斷車身的位臵，建議的方法是：通過直視正前方路 面或物體參照點來判斷車身位臵。以本田新思域為例——頭左0.5米右1.3米前2.3米后2.3米為車子的左右前后界限，操作時適當留有余量即可確保安全。車輛不同外形尺寸會有一些變化，開車之前先了解一下車輛外形尺寸是非常有益的。這一點對車輛的運行和停放都很重要！

在兩側的倒車鏡上各加一個小的廣角倒車鏡有利于全面觀察側后方情況，特別有利于沿劃定的界線靠邊停車。8.在了望條件不好的路段行駛一定要控制車速，隨時準備剎車。比如在通過路口相鄰車道有大型車輛停放擋住一側視線的情況下，要隨時做好有行人或非機動車突然穿出的準備，通過時一要提前觀察大車前方地面有無人影朝自己車道前方運動，二要減速并腳擺剎車。

記住右腳的位臵，在油門上就要踩油門（加速行駛）或搭油門（勻速行駛），一旦松開油門就要迅速擺到剎車板上而不能繼續擺在油門踏板上。右腳擺在剎車板上未必要踩剎車，油門一丟速度自然衰減，在這一自然衰減滿足要求的情況下就不必踩剎車了，這樣可以節油同時減少車輛磨耗。腳擺剎車能保證在最短的時間內進行剎車操作，是進行預見性減速或停車的規定動作。新手開車觀察判斷都可能出現閃失，在突發情況出現的時，相當多的新手的自然反應是“右腳在哪里就原地一腳踩到底”，出現“油門當剎車”的現象，這是很危險的。所以，一定要提前擺好右腳的位臵！9.要特別警惕同方向前方相鄰車道行駛的非機動車或摩托車，因為這些車輛的駕駛員經常忽視后方的車輛行駛狀況而隨意轉向，要稍微遠離他們并留意他們的操作意圖，提前觀察后視鏡和倒車鏡確定緊急避險的可能轉向空間，一旦發現他們快速向自己行駛的車道變更車道要及時減速或轉向避讓，避免事故發生。

10.開車時設法找到兩肘的固定支撐點有利于方向的穩定。

在遇到緊急情況時，兩肘固定支撐可有效避免方向盤的急速轉動導致繼發嚴重事故，理由很簡單:在方向基本穩定的前提下，車輛會在當前行駛的車道內向前行駛，即使采取緊急制動，也不會產生于己不利的嚴重后果，后方的尾隨的車輛應該保持足夠的安全距離避免追尾的發生。

11.不要搶頭。就是在沒有把握的情況下千萬不要搶占正在快速行駛的車輛的行進路線前方空間，這種操作極易導致嚴重車禍！而車輛通過之后的后部空間是相對安全的，因為任何前進中的車輛不可能在瞬間完成停車并向后倒車的操作。12．除非有絕對的把握，一般盡量避免尾隨超車。尾隨超車時車速較高而前方瞭望視線被前車遮擋，一旦前方出現情況，前方車輛判斷處臵的條件較好，而尾隨車輛往往沒有時間判斷，沒有位臵變道，極易導致重大交通事故的發生！13．主要的省油竅門大致如下：

13.1.通過路口之前提前觀察車道和信號燈，不要進錯道，錯道一般要停車并等待時機插入變道，費油！在行進方向秒數有兩位數時一定不要再踩油了，踩了也是浪費。在行進方向秒數只有一位數的情況下要根據現場情況判斷是否需踩油。等紅燈時如只有一位數的等待時間，最好與前車適當拉開一點距離，緩慢減速，等待綠燈亮時再加油跟上。盡量不要把車停死，在向前運動的狀態下緩慢加油跟進是比較省油的。在進入路口等待區時也是有竅門的，如你排在頭一個，可在還剩5秒就要放行的時候松開剎車，緩慢加油前行。這樣你就省去了等待區內的一停一啟動，肯定省油了！

13.2.要逐漸掌握“磨方向”的技術，即在前方出現障礙的情況下不要一律急剎急停，而是迅速觀察判斷周邊情況，在條件許可的情況下迅速開啟轉向燈進行轉向避讓操作。

要知道費油操作的幾個要素：剎車、急加油、原地起步。少用剎車，緩慢加油，減少中途停車是省油的關鍵。

13.3在短時間的中途停車（例如等信號燈）期間，最好車一停就立即推空擋，拉手剎踩腳剎可根據個人習慣（本人推薦踩腳剎，因為腳剎的松開操作較手剎迅速）。這種操作可以有兩種好處：一是發動機不需要進行動力輸出—省油；二是在發生意外的追尾或迎面撞擊的情況下可以迅速松開剎車讓車輛進行滑行緩沖（這里明顯能看出踩腳剎的好處了），減少撞擊對車輛、車上人及變速箱的傷害。

在高速公路遇到堵車的時候，停車之后最好立即下車在 路面以外等待，看到自己車輛的后方有超過10輛客車（或5輛大貨車）停車等待的時候再返回車內等待。這樣，你就基本上可以避免因后方大型車輛剎車不及導致的致命追尾。

在單向通行的隧道內遇到前方車輛突然停車的情況，要迅速觀察后方車輛動態，條件許可時迅速開啟轉向燈進行繞行避讓，盡量不要隨前車停下以避免因后方大型車輛剎車不及導致的致命追尾。

14．要養成上車之前圍繞車輛轉一圈觀察的好習慣，一來可以觀察車輛外觀尤其是輪胎的當前狀態，發現問題可以及時處理，二來可以發現車輪運動的方向有無障礙物，尤其是有生命的障礙物，避免意外傷害事件的發生。

前不久，南京一位先生，在上車前發現在車尾有自己的一位女兒在趴在保險杠上玩耍，他就把她抱開了。上車以后剛一起步，發現前方傳來一聲異響，下車后才發現自己雙胞胎的另一位女兒已經倒在了前輪下。原來，兩個小姐妹各自趴在前后保險杠上正在玩捉迷藏呢！事發后，這位先生后悔莫及！要是上車之前圍繞車輛轉一圈觀察，這種悲劇是完全可以避免的。小的不良習慣釀成了不可挽回的悲劇！15．要高度警惕離開馬路進入辦公區或居住小區之后車輛還沒有停穩的這一行駛過程。離開馬路之后，駕駛員很容易產生“到了”的感覺，警惕性往往大大降低，表現在對車輛周圍的觀察變得馬虎了，動方向之前也不太注意進行相應的觀 察和開方向燈的操作了，這很容易導致車輛轉向與后方快速駛來的摩托車或電瓶車的沖突。在停車的過程中，也很容易發生“首尾難以兼顧”的現象，導致與周圍車輛或障礙物發生刮擦的事故。

16． 在油門因故障不能彈回導致車輛失控的情況下，要立即將變速箱操縱桿推向空擋，摘掉前進的動力，接著再進行行車制動并開啟右轉向燈，在減速的過程中逐漸靠邊停車；在行車制動失靈的情況下，也要立即將變速箱操縱桿推向空擋，摘掉前進的動力，接著再進行間斷手制動（防止后輪抱死引起甩尾），待車速降到相對安全的時候，在保持手制動狀態的同時，迅速開啟右轉向燈，在減速的過程中逐漸靠邊停車。

17． 在不封閉的公路或城市道路及全封閉的高速公路或城市快速通道應采用不同的超車策略。

在不封閉的公路或城市道路進行超車時，除了進行駕校學到的例行觀察操作之外，還應特別注意被超車輛的動態，不可貿然加速突然超越，要在己車與被超車車頭平齊的情況下保持一個短暫的“并駕齊驅”等速行駛過程，這一過程的長短要足以保證你能迅速全面觀察被超車輛的前方有無突然朝車輛行駛前方路面快速運動的目標以便及時處理，經判斷不存在威脅方可果斷加速超車。

在全封閉的高速公路或城市快速通道進行超車，除了進 行駕校學到的例行觀察操作之外，還應在超車之前特別注意被超車輛的動態，要在前方被超車輛運行相鄰車道的后方適當的距離保持一個短暫的等速行駛過程，在這一過程中要判斷前方車輛有無向己方車道變道的意圖，經判斷不存在威脅方可果斷加速超車。

18.結伴出行前后車通訊實用燈語。

在幾輛車結伴出行的時候，經常需要相互傳達一些信息，比如進服務區休息要求。前車通知后車的方法比較簡單，在正常行駛時突然打開右轉向燈并向最右側車道變道，后車即會隨之打燈變道；后車通知前車的方法是先閃幾下大燈引起前車注意，再開啟右轉向燈說明轉向意圖，前車就會明白你的意圖隨之打燈變道。

19.另外請牢記一條：在事故不可避免的情況下，首先要想盡最后可能的辦法保全車上人的安全，同時還要遵守一條原則——寧愿毀車，不能傷人！補充兩條：

1.在多車道路面行駛不要連續變更車道。車身傾斜運行時后方盲區大大擴大，極易導致撞車事故！

2.在倒車停車過程中一定要通過各種途徑準確判斷車輛后方的障礙類型，不要過分相信倒車雷達，已經發現在后方存在類似花壇障礙高度在30厘米以下時倒車雷達探測不到的情況。為盡可能減少這種失誤，建議倒車時能不踩油門就盡可 能不踩油門，腳擺剎車較好。

這一條至關重要！

第五篇：汽車駕駛實習心得體會

精選范文:汽車駕駛實習心得體會(共2篇)我在學期初進行了具有本專業——車輛工程特色的實習課程——汽車駕駛。當我得知這個消息的時候，內心很是激動，興奮之情溢于言表。坐在空曠的自習室，一個人經常幻想著駕駛的樂趣與快感，幻想著“快如疾風，順如閃電”的激情，幻想著加速瞬間身體后傾的愉悅；也許耳邊還會有呼呼的風聲，也許頭發會恨帥的飛舞，這一切令我神往和充滿期待??然而，當我真的迫不及待的踏入這一天——3月24號，我很理性的收回了我的浪漫。從老師的訓話中，我得知汽車駕駛容不得半點馬虎，也必須腳踏實地，因為這絕非兒戲！我深深吸了一口氣，暗暗告訴自己：加油！3月24日上午，實習正式開始。上午屬于認識實習，老師很耐心得 向我們講解了必要的理論知識，包括汽車構造概述（重點是發動機）、如何啟動、換檔以及行車時應注意的一些基本問題。而后大家很踴躍地回答了老師的問題，我也積極得向老師提出了自己內心的疑問，老師很耐心也很熱情地做了解答。在老師的要求下，我們很快分好組，然后在老師地指導下進行換檔練習。我們的駕駛用車是大眾桑踏納，古董一級，據老師說年齡比我們要大！我很認真得按老師的教導練習著：松油門，踩離合到底，右手換檔（整個過程目視前方），緩慢松離合，加油。主要是練習手感，培養“無意識換檔”操作。下午，我們學習轉方向盤，即雙手呈“十”字狀交叉換位轉動方向盤至卡死（練習用車已懸空）。第一天很輕松，但我覺得很充實，因我我又學會了很多??3月25日上午，我很早來到場地，繼續練習和鞏固昨天老師教導的基本技能。我知道萬丈大廈平地起，沒有深厚的功底，談不上進步更無從飛躍！經過一上午的練習，我已頗具手感。下午，老師說“實戰演練”，我再次狂熱起來，因為我等待了很久，期待了很久。驅車半小時，我們來到南郊三環附近一新修路段特偏僻處練車。我自告奮勇第一個練，雖說已練了一天半了，但那畢竟是“死車”啊。點火之后，我開始狂緊張，離合松不到位，車也卡死兩次，總感覺雙腿在顫，但絕非車身搖晃所致，操作方向盤也不像練習時那么簡單，車不走直線，拐彎時甚至轉不動??在老師的指點下才勉強過關。當然我的表現不算太壞，畢竟是第一個，開到這份上也比較滿意。另一個組員就比較驚險了，點火之后，他加油過大，方向盤也沒抓緊（也許是抓得太緊），竟一直沖出人行道，最終車沖過石階，卡死在花壇中。坐在車中的我驚出一身冷汗！通過這次實戰檢驗，我清楚地看到了自己的缺點和不足，晚上躺在床上，我深刻地檢討著自己的表現，吸取教訓，爭取明天的進步。[汽車駕駛實習心得體會(共2篇)]篇一：汽車駕駛實習心得

經過一周的駕駛實習，我學到了很多東西，使我掌握了汽車的構造原理，發動機的工作原理，汽車的啟動，倒車，轉向等基本動作，如何掛檔，加速，剎車等操作，大長見識，受益菲淺。我相信這將為我以后的駕[汽車駕駛實習心得體會(共2篇)]車考核打下良好的基礎。對汽車駕駛也有了更加深刻的理解，對駕駛汽車也不再恐懼。首先我對汽車構造有了更加直觀的認識，汽車上各電器設備的使用方法和操作規范有了初步的體驗，最后還了解了駕照考試科目三的整套流程，真可謂收益頗豐。

在實習過程中，也遇到過一些失敗，也經常失誤，并在老師的耐心指導和幫助下將它們一一克服，在過程中磨礪了我不畏困難的性格和不服輸的精神，而且我從錯誤中吸取教訓，努力練習，也很快掌握了駕駛技巧，只要我們用心學，聽從教練的口令，就能順利完成操作。同時，在實習過程中要多和教練交流，學習他們的經驗技術，多溝通，能更好的幫助自己學習駕駛技術。

隨著社會的發展，駕駛車輛已是一種崗位技能，有工作單位，有車輛，有專門的開車需要者才能成為司機，駕駛技術已有單純的職業技能變為日常生活、工作、求職的一般技能。

重要的地位，既有深刻的內在聯系和配合，又有各自的任務和作用。實踐是科學理論的源泉，使我們工科學生學習工程技術的基礎，作為德、智、體、美全面發展的高素質復合型人才，不僅要具備比較深廣的理論知識，而且還要具備理論聯系實際以及分析問題和解決問題的能力，以適應科學技術不斷進步發展和社會主義建設發展的需要。

所以學好駕駛不僅有利于自己對所學專業的認識，也能提高自身的素質和就業能力，真可謂是一舉兩得的事情。

篇二：汽車駕駛實訓心得體會

汽車駕駛實訓心得體會

姓

名： 張欽發

學

號： 20120410300232 專業班級： 12車輛工程（2）班

指導老師： 姚小莉

隨著我們專業課學習的不斷深入，這學期我們有多了一個汽車駕駛實訓課程。作為一名車輛工程專業學生，車輛駕駛技術是我們必備的基礎技能。汽車駕駛實訓是我們專業教學內容的重要組成部分，是貫徹理論聯系實際，培養全方位車輛人才的重要學習環節。

早在大二的時候，我就已經報了駕校，并在2013年12月6日拿到了駕照，成為了一名合格的機動車駕駛員。如今的駕駛實訓無疑成為了我的最愛。早在上學之前，我就經常幻想自己開車飛馳在路上，享受那份刺激與舒適，想象中體驗f1中的那份激情與速度。后來經過駕考學習，發現行車最重要的是安全，安全

? 闖紅燈，記6分，罰100元；不系安全帶，記3分，罰100元；行駛途中撥打手機，記3分，罰100元；有意遮擋號牌，記12分，頂額處罰；超速駕駛，記6分等； 等等法律法規，都是為了更好的約束駕駛員，更好的維護交通秩序。我以后上路了，我一定會遵守交通法律法規，做一個合格的駕駛員。

技術要領學習篇

————科目二&科目三 科目二和科目三對于我來說，是我的興趣所在，還沒開始練習的時候就想象著自己咔咔的換擋以及“呼”油門聲音。到練時才體會到，“理想很豐滿，現實很骨感”。叫我科目而的是許教練，五十來歲，很有經驗，能在他的門下從師，很有幸。科目二考試內容為庫倒車入庫、側方停車、坡道定點停車和起步、直角轉彎、曲線行駛五項。教練首先教我們認識最基礎的器件，離合器、剎車等，認識之后，教我們基礎的操作流程，熟悉汽車的操縱機構、儀表及駕駛動作。養成初步使用操縱機構的習慣；了解汽車出車前的準備工作；掌握發動機的正確起動、加溫和熄火辦法，做到汽車起步平穩，不前沖后跳，驅動輪不打滑，發動機不熄火，停車平穩端正。對于科目二，許教練尤其強調了 離合器的使用方法，由于當初這一項入門的不是很好，導致現今都記憶猶新。關于離合器的使用現今都還記得這么幾點：快踩慢放。[汽車駕駛實習心得體會(共2篇)]起步時或換擋后，切忌猛抬離合器。禁止不使用離合器換擋，換擋時應使用兩腳離合器的操作方法（小型車采用一腳離合器換擋）。切忌將腳長時間放在離合器踏板上，以避免不必要的操作失誤，不得使用踏下離合器踏板的方法滑行。停車使用行車制動時，若非必要，禁止在車速10km/h以上時踏下離合器踏板。教練上車帶我們走了一圈示范一下，井井有條。到我的時候，我很緊張，車子是為熄火的，剛上車，就感覺到引擎的震顫聲，心跳也不由加快。剛剛輕輕踩離合器掛入行駛檔，就聽到“吱吱”的齒輪摩擦聲，教練說把離合器迅速踩到底，這才順利掛上。真的是臺上一分鐘，臺下十年功啊，就這么個踩離合器的動作。練車時的炎熱，因為練車時的激情退去了不少。

練了快一個禮拜，集訓的時我總是很注意每一個細節，從上車時的準備，到倒車入庫，上坡定點，s彎，側方位停車，直角彎，我都認真對待。等到考試那天心里是極緊張的，總是在心里翻來覆去記一些重要細節。等到我上時，我便怔怔的上去了。首先是啟動前后準備，調整座椅、鏡子，適應下離合、剎車，都沒問題后扣緊安全帶踩住離合+剎車，打火、掛檔、松手剎；慢慢領車，不要著急，借這個過程適應下車輛，特別是離合。緩緩的走了一段，到了倒車入庫，對齊，停好位置，看好點，壓好離合，我看了一下，發揮了正常水平，聽的比較平。頓時，整個人都放松了好多，畢竟這是“死亡科目”。到了側方位停車，領好車，掌握好車身距黃線的距離，領車不要太靠前，過一點停就可以，前面有個停止線，不可過線；看清點，按平時訓練的步驟，一步步來，就這樣，到了坡道定點與起步，只要記住點就可以了，雖然這個很考驗視力與心境，但還是憑著往常的心得過了。曲線行駛和轉直角彎是最簡單的，所以也就沒了那么強烈的感覺。就這樣，但我還是沒有掉以輕心，直到聽到語音提示，所有項目結束，把車開回起點，到達指定地點，停車-----掛空擋-----拉手剎----熄火（這次考試沒讓熄火）------解安全帶------下車。終于解放了，我簽完字，離我的駕駛生涯又進了好大一步！

科目三也是由一個姓許的教練教，我很喜歡他的教學方法了為人，雖然咬字不清！一上車他就給我們講解整個練習過程，從起步，百米加減檔，超車到會車停車，全部通篇大概講解，以便于讓我們更好掌握。上車，幾個人聚在一塊，又給我們講解容易犯錯的地方并強調

要求我們相應掌握如下幾點：熟悉檔位、謹慎起步、慢慢加速、放松駕駛、加檔注意、輕松換檔、減速換檔等，并著重進行動作分解。