第一篇：安全大檢查反思

安全大檢查反思

安監辦駐三機驗收室

李慶先

為認真貫徹落實7月24日全路運輸安全緊急電視電話會議上盛部長的講話精神，深刻吸取“7.23”鐵路交通特別重大事故教訓，全面排查影響安全的突出問題，依據機輛驗收室的統一安排，通過對以前工作的梳理和反思，我自身和驗收室存在以下幾方面的問題。

一、在干部作風方面

1、管理不嚴

4月份以來，由于驗收室一直處于嚴重的缺員狀態，每位驗收員的工作量都遠遠的超出了正常的工作量，因此在日常的工作中，常常忽視了日常管理，特別是在紀律約束上有所放松，出現了個別同志未按午休的規定時間就餐的問題。

2、室內管理不規范

由于重生產，輕管理的意識的存在，在人員緊張的情況下，沒有進行有效的合理安排，致使室內資料管理一直沒有做到規范有序。距標準化驗收室的要求還有一定的差距。

二、在思想認識方面

在思想認識上，僅僅是就質量談質量，沒有將質量提高到運輸安全的高度去認識，在日常的工作中安全這根線崩的不夠緊。往往造成工作標準低，缺乏較強的爭先意識。因此在做室內的思想工作和室內管理時，關愛的成分往往要遠遠的大于從嚴管理的意識，從而也導致了一部分人，只要組織照顧，不要組織紀律的思想意識的有所抬頭。

三、在作業控制方面

在日常工作中，雖然能對驗收員的早復檢和安全關鍵部件落修等安全關鍵項目的監控情況進行檢查，但對驗收員作業質量的檢查跟蹤存在著一定的差距，特別是對駐在單位存在的問題一般都是以口頭形式通知，或在檢修會上進行通報，未能及時下發整改通知書限期整改。缺乏咬住問題不放，一追到底的務實作風。特別是疑難問題至今仍未得到解決，例如DF11型機車聯合調節器不能試驗，燃油泵電機組不能試驗，不能做水阻試驗等問題一直懸而未決。

四、責任落實方面

雖然我驗收室根據現有的人員情況進行了較合理的分工，但由于以前機務段遺留的驗收方式尚未得到解決，增加了一些輔助作業時間，致使驗收員的工作量很大，卻沒有真正體現出其質量監督的政府職能作用。

五、安全關鍵項點、項目控制方面

由于人員少，任務量大，在檢修平行作業時，特別是小輔修機車出現落修輪對或牽引電機時，走行部或車鉤探傷等作業時有漏控現象發生，雖然為此安排了聯勞協作的控制辦法，但漏控的現象仍未完全杜絕。

反思“4．28”事故我們應重點吸取的管理教訓

反思“4.28”發生事故的原因，這是一起典型的直接由管理上的漏洞引發的特別重大事故。而在我們相應的管理工作中同樣存在著諸多的漏洞。通過反思，在質量管理工作上主要存在如下的典型問題：

㈠、對機車走行部等關鍵部件質量的管理存在漏洞。

1、“4.28”事故的直接原因是機車超速，似乎與機車質量系統

比較遙遠。事實上機車走行部的輪對、軸箱等部件的質量問題同樣可導致車毀人亡的重大事故。而在現實工作中，部分管理者、工作者，對機車走行部的質量管理工作，都不同程度的存在著不細、不實的問題。典型問題如下：

問題一：輪對探傷作業現場存在著工作不到位的問題。輪對是機車走行部至關重要的部件，防止輪對發生隱患的一個重要手段就是探傷，而在輪對探傷的作業現場，卻存在著諸多的問題。如：4月10日，依據路局要求，驗收人員對小輔修0137機車的輪對渦流探傷工作進行了跟蹤兌規，發現輪對渦流探傷工藝的一次合格率僅為85.3%，探傷工裝量具的一次合格率僅為75%。暴露出的主要問題：

一是，作業現場存在著工作者探傷工藝理論掌握不熟練。二是，第3 輪齒側缺陷報警，僅探傷工自己進行復探，專業人員沒有到現場進行鑒定。

三是，探傷作業者對探傷前的清潔度重視不足，影響探傷質量。四是，探傷作業者在探傷超過1小時，沒有重新作靈敏度試驗，影響了探傷的準確度

上述問題是在工藝兌規時發現的，而工藝兌規時，作業者的作業質量應好于日常作業質量。由此可見，這些問題應該是長期存在的問題。暴露出：作業者存在執行工藝時的隨意性大，而管理者也長期麻木不仁等作業現場管理的不細、不實問題。

問題二：對影響機車運行了望安全的關鍵部件重視不足。“4.28”事故的機車乘務員了望不徹底，失去了防止事故的最后時機。我段為了改善乘務員的了望條件，在機車上加裝了遮光簾。而目前部分機車的遮光簾早已損壞，卻沒有及時修復。如：112機車Ⅰ端司機室右測遮光簾損壞、045機車Ⅱ端遮光簾損壞、136機車Ⅱ

端遮光簾損壞等。夏季來臨，遮光簾的損壞，必然影響乘務員的了望條件。暴露出的問題：

一是，與廠家聯系不徹底，大修機車廠家不予修復。如：088機車廠修后Ⅱ端遮光簾損壞沒有修復。

二是，進料不及時，缺少備品導致損壞的遮光簾不能修復。如：045機車Ⅱ端遮光簾損壞、136機車Ⅱ端遮光簾損壞等沒有及時修復。

三是，部分干部、職工為節約成本，對所謂的不影響行車部位的修復不積極主動。

四是，質量控制人員控制力度不足，沒有將遮光簾納入機車交驗的必備條件。

問題三：對入廠回送機車質量的控制管理存在漏洞。

入廠機車需要高速、長距離回送運行，更易發生安全問題。但目前對入廠機車的檢查存在著重視不足的問題。如：4月10日，入廠回送的5284機車存在的左右2、5動輪輪箍與軸箱拉桿芯軸接磨、右2砂管根部斷裂、第四動輪弛緩線只有一道等走行部質量問題，是在驗收員的反復堅持下，才得以解決。由此暴露出的問題：

一是，部分干部、工作者對回送機車的重視程度不足。認為回送機車不是運用機車，沒有必要修復。

二是，由于認識上的不足，對入廠回送機車沒有實行“三檢制”，完全依賴于專業人員的檢查，容易發生漏洞。

2、整改措施：

⑴ 在日常工作中，結合路局要求的“工藝達標年”的要求，開展“兌規”工作，特別是機車走行部關鍵部位，如：輪對、電機吊桿、安全托、排障器等關鍵部件的工藝兌規工作，查找實際工作中的脫標、違標的問題點，把機車走行部的問題點作為下步工作的整治重點。

⑵ 建立健全機車走行部的專項檢查機制，重點放在防脫、防掛、防折裂上。

⑶ 明確檢查責任，從小事抓起，特別是對油尺、注油口蓋、電機蓋等處在結合部的小型部件進行系統控制，消除結合部。

㈡、我們的機車質量管理工作也存在諸多的結合部問題 “4.28”事故的根源是濟南局與北京局的結合部管理問題。而在現實的工作中，我們對機車質量的管理也存在著諸多的結合部問題。而這些結合部問題，一旦引發行車事故，雙方都要承擔不可推卸的責任。目前存在的主要結合部問題：

問題一：我段機車在哈南整備場存在著結合部的問題。一是，由于我段駐在人員力量薄弱，哈南機車的整備質量主要依賴于哈南的地檢人員。

二是，哈南地勤人員，受本位主義的影響，對我段的機車管理責任心不足。

三是，我段對此項工作質量缺乏互控，導致了部分問題的發生（如：050機車的機破質暴露出哈南整備質量、搶修質量不足的問題）。

問題二：我段繼乘三機的客運機車存在著結合部問題。一是，由于機車多段輪乘使用，系統保養工作落實不到位，疏于銜接管理（如：1月12日，我段繼乘三機的3031機車，由于日常排水不到位導致接觸器凍結發生機破。機破的責任雖然是三機的，但其機破件數卻是由我段來承擔的）。

二是機車多段輪乘使用，乘務員動態質量掌握差。如：2月8日，檢查3313機車50個機班的交接記錄，僅有10個機班填記了機車所存在的不良處所，僅占20%。

三是機車多段輪乘使用，乘務員責任心差，到著不檢查機車。如：2月7日，繼乘的3031機車接班司機檢查發現3D碳刷碎了1組，導致臨時更換機車等。

問題三：我段承擔的委修段機車存在著結合部。

我段作為哈局的中修基地，承擔著哈局約50%的中修工作量，也就是說我段要承擔全局50%的基礎質量的責任。而在對委修段機車質量的后續管理存在著結合部問題。主要問題：

一是，中修的機車質量，離不開小輔修的定期維護質量和整備線的日常檢查保障質量。而我們作為責任主體單位，卻缺乏對委修段中修后機車維護質量的管理能力和管理權力。

二是，我們作為責任主體單位，不便干涉問題發生后的救援處理。

三是，由于上述問題的存在，導致了一系列問題的發生。如：1-4月份，僅委修段轉入我段的機破就有4件。最典型的就是三機DF11-063機車發生的一般D類事故。暴露出：我段在委修段的機車質量后續管理上還存在著較大的漏洞。

2、整改措施：

⑴首先，從自身做起，教育驗收人員從大局出發，消除所謂的本、外段機車概念，確保中修機車質量達標。日常重點抽查驗收人員監管職能作用的有效發揮情況。

⑵完善作業標準，實現工藝標準的“三個兌接”。即：大修標準與中修標準兌接、中修標準與小輔修標準兌接、小輔修標準與整備地檢標準兌接、整備線地檢標準與乘務員檢查迅間標準對接。實現各系統部門之間互為監管、互為基礎的全局意識，最大限度的增大質量覆蓋面。

⑶鑒于哈南整備場機車質量管理存在結合部的問題，明確規定地檢司機、坐崗人員以及添乘到哈的干部，必須按一定時間段、一定班次，完成定量的機車抽查工作。

⑷鑒于委修段機車質量發生的問題，除要求運用科及時掌握委修段機車質量概況外，還應建立健全預防為主的機制，由技術科主

動聯系，及時掌握委修段機車小輔修時的檢測數據、部件更換等關鍵質量狀態，必要時主動更換存在隱患的部件。

㈢、我們的文件、命令管理同樣有漏洞。

文件命令管理的不嚴謹是“4.28”事故的主要原因。反思我們自己的管理，驗收室作為質量監督部門也肩負著傳達、下發各種文件、規定的職能，肩負著作業現場標準的貫徹落實責任，其中不乏傳達不徹底、掌握不全面、不系統的問題。

1、從管理上，我們下發的規章、辦法雖然很多，但卻存在著一旦下發就一勞永逸，不能及時根據新問題廢止、更新的問題，不可避免的存在前、后下發的辦法相互矛盾的問題等。如：1921機車2YK發生機破前，沒有充分的認識到所存在的質量隱患，沒有及時制訂防范措施等管理問題。

2、上述問題暴露出：在目前我段的專業管理上存在著文件掛到辦公網上就算傳達了、落實了的問題，暴露出作業現場監督、指導、控制不到位的問題。

3、整改措施：

⑴從我做起，轉變作風，從細做起，深入實際，系統進行各種規章、辦法、機制的重新清理、理順工作。

⑵建立各個系統的文件、電報通報、傳達、下發的機制，凡有上級文件等，均由主管領導主持系統傳達、學習、研究，以便保證全面性、可行性，提高嚴肅性。需要傳達下發的，由一個部門負責集中印刷下發，以便統一標準、統一理解、統一行動。

三、反思“4．28”事故教訓，驗收室內部管理上同樣存在著諸多問題

㈠、反思“4.28”發生事故的原因，是一起典型的由干部管理上的漏洞引發的特別重大事故。這一教訓對于我們技術管理干部是非常深刻的。一名作業者的作業漏洞，可能只會產生一起單件的違章事

故，但一名管理者的工作漏洞，卻能成為引發無數事故的根源。這是“4.28”事故教訓給我們的啟迪。如若要工人遵章守紀，干部首先要遵章守紀作表率，如若要工人不違章，作為規章制度標準的制訂者的干部工作必須更加科學嚴密。反思質量管理工作，驗收室作為一個質量管理的職能部門，同樣存在著諸多的問題：

1、在對待質量問題的認識上，有低標準的思想。

部分驗收人員認為：牡丹江機務段200多臺機車，一個月檢修上百臺機車、上萬件配件，出幾個機破、臨修是難免的，有點“三修”也是正常的。有了這種低標準的認識，在處理質量問題時，總有一種袒護責任者的心理，認為檢修系統的作業者辛苦、管理者更辛苦，偶爾出一點小紕漏也是情有可原的。

2、由于思想認識的不足，導致嚴格執行規章有差距

驗收工作是落實規章制度的監督者和守護者，自身執行規章的尺度應更加嚴格，執行規章應一點不差、一絲不茍。但在實際工作中，驗收員每天面對著幾乎同樣的工作，存在著標準麻木的問題，存在著隨意降低標準的問題。如：在第一季度中，驗收室對柴油機三項主要部件檢修工藝進行了兌規，共計寫實了三項工藝107個項點，而一次合格率僅為74.8%。上述問題是在工藝兌規時發現的，而工藝兌規時，作業者的作業質量應好于日常作業質量。由此可見，這些問題應該是長期存在的問題，而對于這些問題，在日常的驗收工作中卻沒有暴露出來。說明：驗收人員作為現場的質量管理者也長期存在麻木不仁、不細、不實等作業現場管理問題。

3、依賴經驗辦事，干慣了、看慣了，忽視質量標準的嚴肅性。4.28”事故的有關責任者可能也不是第一次這樣辦理文件、命令，只不過事件沒有巧合，才使其產生了僥幸心理，最終釀成了慘劇的發生。其根源就是“依賴經驗，干慣了、看慣了”。而部分驗收人員在執行規章上，也存在把經驗放在前列的問題。如：在機車及配

件質量檢查中，習慣于依賴經驗去看所謂的機破點，而忽視系統的標準作業程序，忽視每一個點的質量標準的嚴肅性。作為質量監督的專業職能部門，沒有發揮出監督、控制作用，本身應該是一種失職行為。

4、對作業現場存在的問題，有好人主義思想。

由于特定的工作環境，驗收員每天面對著幾乎相同的熟悉面孔，而又由于工作性質的需要，驗收人員又需要當面發現問題、當面制止問題，也就是要天天“刺刀見紅”，得罪人是家常便飯。因此又存在著打不開情面，好人主義的問題。如：我室對4月份驗收員發現的信息、三修問題進行了分析。其中：有2名驗收員沒有完成路局驗收室規定的三修數量，有6件信息是其它崗位拼湊的信息。之所以會出現這個問題，一是前面所說的“干慣了，看慣了，久蹲茅摟不知臭”，在問題面前存在標準麻木的問題。還有更主要的一條就是在問題面前“有好人主義思想”。有了這兩種思想認識，從而，對存在的問題敬而遠之，不能及時提出來，更沒有去控制解決。

5、驗收工作體系存在著不均衡的問題。

在牡丹江機務本段的中、小輔修的驗收工作中，已基本形成了系統的控制體系，并發揮了較好的作用。但異地車間的驗收工作由于受人員數量、傳統習慣、工作條件等的限制，還沒有形成系統的控制體系。如：從到異地車間對小輔修機車質量抽查的情況看，異地車間的質量控制體系還相對薄弱，職能作用還不明顯，總體工作與本段相比較，發展不均衡。為我們的下步工作提出了課題。

6、機檢系統控制不到位。

目前，在驗收室構建的質量控制體系中，人檢的工作相對完善一些，而機檢工作卻相對薄弱，如：對探傷工作、軸承檢測等其他檢測工作，沒有實行完善的系統監督控制，基本處在工作者的自我

控制之中，其工作質量基本依賴于作業者的自我控制。對驗收工作而言，按照“三檢一驗制”的要求，無疑是一種系統的控制漏洞。特別是隨著雙牽重載列車的開行，機車檢修質量對專項檢測的需求越來越高。因此在下一步的工作中，將嘗試對機檢工作質量的系統監督控制。

7、驗收手段、驗收專業管理能力存在著不適應。

一是，如前所述，驗收室對機檢工作監督不到位的問題，從一個側面還暴露出驗收手段的滯后問題。手電、錘子、塞尺老三樣的驗收工具，決定了實施質量驗收的深度和精度，顯然不能滿足目前的質量需要。

二是，驗收人員的專業能力還不足。由于長期的工作習慣限制，驗收人員形成了一種樣樣通，樣樣松的技術格式，這種技術能力格式對老式機車可能是有利的，但對于越來越精密的現代機車而言，卻成為了一種工作弊端。這種技術能力格式同樣決定了驗收工作的深度和精度，決定了驗收人員的提票以“跑、冒、滴、漏，松、虛、短、破”等小而廣問題居多的趨勢，不能滿足當前機車質量的深度和精度的要求。

上述問題暴露出驗收人員，日常滿足于忙忙碌碌，滿足于現狀，對驗收工作的組織管理，驗收工作的創新，有老守田園的思想，不能依據新的形勢需求，不斷更新思想，更新觀念。

8、驗收人員配臵上的主要漏洞：驗收人員發生事假、病假、外出從事其它工作時，臨時補充不上人員，其所負責的工作質量項點，往往處在失控狀態。如：中修柴油機、輔助等專業人員外出時，其所負責的工作由其他人代管，工作往往銜接不上。

9、擴散配件質量控制 的主要漏洞：對質量始終處在終級驗收的控制狀態，沒有進行主要過程的驗收，部分驗收質量，不能滿足

質量需求。

10、作為驗收室主任，在對驗收員的考核上也存在著“手軟”的問題。認為驗收員的工作與其它科室人員相比工作辛苦、責任大、得罪人多，有點紕漏也在所難免。因此，對一些驗收員存在的問題說的多，真正考核時卻不到位。

㈡、針對問題采取的整改措施

通過“4.28”事故的反思，使自己認識到了這種錯誤認識、錯誤行為的嚴重性。每一件規章的后面都可能有血的教訓，不能以僅差幾秒、差幾毫米出不了大事的錯誤認識來降低規章的嚴肅性。

1、約束自己，日常檢查以執行標準化為重點，重點抽查驗收人員的標準化作業情況。

2、針對驗收系統管理方面的問題，首先，重新制訂理順質量控制項點，使各個質量項點交錯開，并加大主任的抽查力度。其次，對驗收人員實行技術季考制度，提該驗收人員的綜合能力。第三，對擴散配件嚴格實施終級驗收，在有條件的情況下，對過程質量進行抽查。第四，對工裝工具和成本等問題積極向上級反映。第五,加大對機檢質量的抽查力度。

3、結合段新的質量趨勢的要求，以及路局關于新的驗收工作的要求，對驗收工作做進一步理順的同時，增強對驗收員綜合能力的培訓，逐步提高驗收人員的專業能力，適應新形勢的需要。

4、在日常工作中，遵照“質量第一，就是安全第一”的要求，開展“兌規”工作，查找實際工作中的脫標、違標的問題點，作為下步工作的重點整治之列。

5、在驗收室內部，重點解決好人主義的傾向，做到不怕得罪人，嚴格監督規章的落實不走樣。

6、提高驗收人員對“質量第一，就是安全第一”的認識。從一塊閘瓦的偏磨、一個膠套的漏換這樣的小紕漏抓起，從嚴要求。

7、從先在開始進行重新學習規章的工作，不斷提高驗收人員的規章熟悉程度，學懂弄通，達到精益求精。

2008年5月7日

第二篇：安全大檢查反思材料

安全大檢查反思材料

通過此次安全大檢查活動，我深刻認識到作為一名黨員，更應該發揮好自己的帶頭作用，但是我身上還是有很多不足的地方需要改進。主要有以下幾個方面的問題：

1、政治理論水平不高。責任心不強，班組工作職責執行也不認真，馬馬虎虎敷衍了事。

2、安全規章不熟。平常自己學習安全規章比較少，對現場作業中的安全不能真正理解，使自己的安全防范水平存在一定的差距。有時候會出現無法發現不安全因素的情況，不能發現有怎么能排除這些隱患呢。

3、與標準化作業的要求還有差距。看看任何一個事故分析材料，無不是由于違章蠻干造成或引起的，我們自己在平常工作中對規章制度的學習也很不夠，在日常值班中存在很多不規范的行為。平常學習安全規章的力度不夠，對現場作業中的安全不能真正理解，使自己的安全防范水平存在一定的差距。針對以上問題，特制定以下整改措施：

1、加強理論學習，提高安全意識。安全穩定事關車站改革發展的大局，事關每名職工的切身利益，所以安全意識樹立不牢，必然給我段的安全生產造成隱患。因此，在今后的工作中必須加強安全規章、法律法規的學習，進一步提高安全第一的責任意識，確保本部門的安全穩定，保證我段改革與發展的長治久安。

2、落實安全責任，做好本部門安全工作。今后的工作，要

時刻牢記“安全第一”的責任意識，加強自己的工作

3、加強業務學習，提高安全水平。今后工作中要加強業務知識和各類規章制度的學習，掌握現場安全作業方法，進一步提高自己的安全防范水平。

總之，我要通過這次安全大檢查，大反思活動，進一步明確當前安全生產面臨的嚴峻形勢，不斷查找自身存在的問題，在今后的工作中認真加以改正，以實際行動為安全生產做出新的貢獻。

沈宏超

2011.4.6日

第三篇：安全大檢查大反思材料

“

6、23”事故反思材料

認真吸取5、28及6、23事故原因教訓，查找問題認真反思，以查管理、查作風為重點，在全路開展安全大檢查活動，要對照“三點共識”和“三個重中之重”的工作要求，整頓干部作風、整頓專業管理、整頓技術標準、整頓職工兩紀通過本次活動，進一步夯實了安全基礎，逐步提高了各級人員遵章守紀的自覺性，全面消除了在安全工作中存在的死角，營造了良好的安全生產秩序。認真學習段領導在安全例會上的講話。同時也對自己在安全工作的表現進行了深刻的反思。對照自己在安全方面和管理方面，存在的問題進行了深入查找和分析，使自己深感自身的安全行為離“安全第一”的要求還有不少差距。我認為自己還存在以下問題:

一、安全生產意識不強，規章制度執行不力。

1、技術業務素質需進一步提高。

2、盯控安全違章作業力度不足。

3、對車間安全風險源重視不夠。

二、工作標準低，基礎管理差。

1、工作上對付、應付，職能作用差。

2、管理制度不能得到很好落實。

3、作風飄浮，好人主義嚴重。

三、整改措施

1、加強安全教育牢固樹立安全第一的思想，認真學習各項安全管理標準化制度和崗位標準化作業制度，強化責任意識和使命感，遵章守

紀按章作業，確保安全生產。

2、解決好干部職工安全思想問題，要通過安全大檢查的活動，弄清保安全與提高鐵路經濟效益的關系，弄清保安全與個人家庭幸福及經濟利益的關系，必須讓大家明白違章就是違法、違章就是犯罪的道理。必須從思想上牢固樹立安全第一思想，正確擺正安全與生產的關系，積極主動抓好安全管理。

3、解決好職工低標準化作業問題，使干部職工清楚看到安全管理的現狀，設備質量問題，整體工作差距，工作低標準的現實。教育和引導廣大干部職工認清形勢，提高標準，兩紀從嚴，齊心協力，努力工作實現整體工作全面提高。克服好人主義。大膽管理。按制度標準化管理、按崗位標準化 作業。

4，解決好干部職工對安全大檢查厭煩情緒的問題。要通過列舉安全大檢查以來解決的安全管理，設備隱患，思想認識等方面問題，使有厭煩情緒的干部職工清楚看到安全大檢查活動的作用和效果，看到安全大檢查真能解決一些安全生產上的關鍵問題。同時要堅決杜絕安全大檢查走形式，走過場的現象，使干部職工積極投入到安全大檢查活動中。

5、加強設備的檢查整修力度，對臨修任務整修不過夜，保證設備良好使用。

設備車間 張春來2012年7月3日

第四篇：安全大檢查反思材料（模版）

安全大檢查反思材料

為全面強化和落實各項安全措施，現就安全生產工作自我反思如下：

一、項目部管理人員方面

1、安全管理人員思想認識不夠高，雖有強烈的責任意識，但不能時刻保持強烈的憂患意思，積極主動性不高，應時刻保持緊張狀態。

2、全員重視度不夠，對于多次強調的問題仍不能放在心上。比如進入施工現場必須穿防護服，而有一部分人明知卻不為，給勞務人員樹立了一個錯誤的“榜樣”，這樣的行為應當予以重罰。

3、管理力度和持久力不夠，現場安全管理仍未形成嚴格標準，未進入有序的施工狀態。

二、勞務隊及勞務人員管理方面

1、現場勞務負責人不夠重視，對安全教育投入時間較少。

2、安全教育宣傳不到位。現場管理模式多為“勞務負責人—班組負責人—勞務人員”模式，導致項目部下發的安全系列文件未能很好的傳達到每一個勞務人員手中。

3、學習力度不夠。勞務人員大部分學歷較低，不能全面且熟悉的掌握安全教育培訓的內容。

三、合同管理方面

合同雖制定了和安全相關的條款，但執行不夠到位，未能對勞務隊形成強有力的約束。

對今后工作的打算

一、項目部管理人員方面

1、制定便于操作的施工現場安全管理辦法及卡控措施。

2、強化全員考核制度，有獎有罰，提高全員重視性。

二、勞務隊及勞務人員管理方面

強化勞務隊伍管理，將安全管理辦法及卡控措施下發到個人；實行“層層承諾獎罰”制度，將安全責任落實到個人。項目部要求勞務隊、勞務隊要求班組、班組要求到每個勞務人員簽訂安全承諾書，動員全員參與到安全大檢查活動中，規范安全生產活動，并形成鮮明的獎罰制度，定期進行考核。

三、合同管理方面

重視合同條款對勞務隊的約束性，嚴格執行與安全質量相關的合同條款，用合同和法律來規范現場施工作業。

第五篇：安全大檢查反思

安全大檢查活動中對自己工作的反思

按照安全大檢查活動安排，對自己工作進行反思，制定補強措施：

營業線施工是主要風險。通過干部跟班寫實發現現場存在以下問題：

（1）部分職工對營業線施工各級文件不熟悉，對營業線施工流程不清楚，對施工中的安全卡控措施沒有做到心中有數。

（2）干部對關鍵點、薄弱環節盯控把關不嚴；跟班干部不善于發現問題，《生產日報》沒有反映營業線施工中的安全、質量問題。

（3）雨棚施工工期緊，施工人員流動性大，崗前培訓沒有達到全覆蓋。

2.天窗修管理需進一步加強

專業科室要加強對車間計劃的審核把關，關鍵是準確的作業地點和影響范圍，避免計劃上報后與現場實際情況不符，下達施工調度命令后無法具體執行。

3.設備質量隱患依然突出

二季度安全動態問題庫反映入庫問題168個。4.兩違問題還普遍存在

（1）車間值班人員到崗到位還有待進一步提高。（2）各崗位作業人員的標準化作業程度普遍不高。5.安全大檢查活動車間班組開展不平衡，存在冷熱不均現象。通過檢查發現部分車間班組將要求弱化，專業科室指導不力，職工參與程度不高，安全壓力不大，反映在宣傳發動不夠，未全員反思。車間制定的活動細化方案，缺乏針對性。

以上表現，作為分管領導反思：

一、履職能力需提高。一是把安全工作的指示和要求作為一項簡單常規化工作內容，具體的、細致的、有針對性的安全要求不夠，對施工中出現的問題沒有深入現場認真查找，認為施工中出點問題是正常的；二是施工監控力度不夠，現場各項施工措施嚴格監管有差距，對施工出現的問題總認為責任主體是施工單位，缺乏立即監督整改的積極性。

二、工作作風不實。本位主義、好人主義的思想還沒杜絕，在從嚴解決和處理“兩違”問題上力度不大，特別是干部作風、職工兩紀存在的問題在處理上避重就輕，手段不夠強硬。施工現場檢查、巡視活動開展的不及時，只是說說了事，本身就存在著思想放松的行為，深入現場檢查作業時發現違章，或輕描淡寫、大事化小、降級處理，認為工人不容易差不多就行了，為現場施工的安全管理埋下了隱患。

三、分管科室崗位責任落實不到位。按照職責分工分管安全、修繕工作，對技術科工作很少過問或了解。雖能夠按照管理的要求深入到現場進行檢查，但對現場存在的問題深層次的發現少，沒有很好的去發現問題和解決問題，到現場就等于工作落實了，看了就等于檢查了。

四、存在看干慣了、干慣了的思想。現場發現作業質量不高、安全措施沒有落實，沒有及時指出和處理，致使現場出現了推著干、跟著干的問題，現場有要求就緊一陣，安全管理和現場的作業沒有形成良性循環，致使整體安全管理工作標準不高。

五、專業管理能力不強。

結合安全反思和安全大檢查活動，為進一步落實好自身的安全責任，充分的發揮崗位作用，制定以下整改措施：

一、轉變工作作風。及時發現解決現場存在的問題。特別要加強對關鍵崗位、關鍵時段、關鍵處所的檢查和盯控，切實強化現場作業控制。把轉變作風，提高能力，強化責任作為重點，不斷加強自身作風建設。要時刻保持一種心系安全的意識，深入現場，把工作重心放在現場，把精力放在現場的發現問題、研究問題、解決問題上，力戒好人主義，不走形式，隨時對現場的實際情況作深入的分析，找出工作中的短板，制定出解決問題的辦法和預防問題的措施，踏踏實實地把工作做好。要牢固樹立“嚴是愛、松是害”的思想觀念，做好超前預防工作，確保安全長治久安。

三、提高自身的思想認識，強化現場安全教育。堅持親自上手主動抓落實全面推進業務培訓、應急演練等安全教育，及時對作業現場中影響安全的突出問題進行分析，并進行解決。同時，利用業務理論學習等時機，對分管科室人員進行針對性、系統性培訓，提高管理人員安全管理、教育引導的能力，在工作中以自身為“安全作業”的表率，把安全教育融入到日常的思想中，落實在工作崗位上。

四.做好安全大檢查各階段工作。全面開展談心、檢查階段。深入一線，與生產一線車間主任、書記和工班長進行現場談心，深入檢查和剖析現場作業安全問題，結合現場實際研究強化和完善安全管理的制度和機制。同時，采取現場檢查和夜查等形式，深入車間、班組，對各系統活動開展、基本規章執行、設備質量和車間班組管理方面問題的整改情況進行督導檢查，進一步發現問題，找出深層和管理層面的不足，督促責任單位制定和落實整改措施。

五.把安全大檢查活動進一步引向深入。高度重視近期通報的檢查問題，存在類似或共性問題的，指導要求各系統、各車間要做好自查自糾工作。嚴格按照安全大檢查活動的部署要求，從宣傳和動員、規章制度、安全管理、設備管理、現場控制、人員培訓、應急處置等方面進一步查擺本系統、本車間存在的問題，加大問題整改和掛牌督辦力度，切實解決一批影響安全穩定的問題和隱患，把安全大檢查活動不斷引向深入。尤其要針對車間、班組層面安全大檢查活動開展不深入、氛圍不濃厚、流于形式等問題，采取加強干部包保和面對面指導、加大監督檢查力度、高質量地開展談心等措施，確保盡快改觀，真正把安全大檢查活動的各項要求落實到一線車間班組。

六.大力推進安全風險管理。今年是“安全風險管理年”，根據生產一線實際情況，在8月底前修訂和完善各崗位職責、工作標準和作業流程，以進一步加強其操作性。使管理界面更加明晰，工作標準更加具體、明確。以作業標準化、管理規范化為目標，在大力推進安全風險管理的同時，進一步強化我段規范化建設。

1.強化營業線施工安全風險控制。三季度，我們施工項目多，進入高峰期，認真落實六控五表一卡”的文件精神及施工安全基本規章制度，卡死現場安全關鍵環節，堅決杜絕施工中的違章違紀行為。確保施工安全。

2.強化安全風險控制。始終把安全抱在重中之重的位置，嚴格落實對規對標作業，不簡化作業程序，進一步認真落實突發故障應急預案，確保設備在非正常情況下能夠夠迅速啟動預案及時消除隱患，確保安全。

施工單位密切對接，熟悉掌握設備性能，編制作業指導書和相關管護標準，確保正常運行。

3.強化勞動安全的風險控制。結合季節特點，加強勞動安全的宣傳教育工作，特別是高溫室外露天作業，高空作業，帶電作業，報修現場作業，整修維修作業要落實安全風險控制，嚴格按勞動安全規章和措施的落實，有效遏制慣性違章違紀，確保全段安全生產的有序可控。

5.加強應急管理。對各車間應急管理工作存在的問題進行排查和整治，開展立體演練及綜合演練，根據演練并結合實際情況進一步修訂完善應急預案和處置措施，不斷提高應急處置能力和水平。提前做好防洪物資儲備，汛前根據汛期危險地點分布情況合理儲備搶險料具，有重點的準備搶險機具；梳理完善防洪預案，加強防洪培訓及演練，對各級防洪指揮人員、管理人員、關鍵崗位人員加強防洪技術培訓和安全教育，狠抓干部做風，嚴格防洪防汛期間的值班制度，同時在總結以往搶險救援經驗教訓的基礎上，有針對性的加強應急處置能力，其實做好防洪防汛工作。

6.將問題庫掛牌督辦制度堅持好、運用好。有關科室要對本系統查出的問題進行全面梳理，對需要解決的關鍵問題實行掛牌督辦，落實整改時限和責任人及控制措施，抓好問題整改。分層次、分系統實行掛牌督辦，逐一抓好問題整改銷號，徹底消除安全隱患。對安全大檢查中新發現的問題，尤其是管理問題，談心活動反映的生產生活問題，黨員“三無”活動問題，均應及時列入督辦問題庫，安全科建立問題庫督辦長效機制，切實做好突出問題的掛牌督辦。