第一篇：安全大檢查反思材料

篇一：安全大檢查反思材料

安全是鐵路運輸永恒的主題，必須堅持安全第一的思想不動搖，xxx 列車追尾事故的發生,暴露出鐵路基礎管理薄弱的問題仍然十分突出，作為基層管理人員,我清醒的認識到安全生產的重要性和長效性,為深刻吸取事故教訓,全面強化和落實各項安全措施，迅速扭轉運輸安全的被動局面，確保運輸安全特別是旅客列車的絕對安全。現就安全生產工作自我剖析如下:

一、在安全意識方面

1、在思想認識上，安全第一的意識樹立不牢。雖然具有強烈的責任意識，但不能每時每刻保持強烈的憂患意識，不善于從他人的事故中吸取教訓，不能時刻保持清醒頭腦，做到居安思危，警鐘長鳴。

2、在對待安全的態度上，對安全工作的長期性、反復性、復雜性認識不足。雖然經常告誡自己重看問題，輕看成績，但安全長期穩定，也會自覺不自覺地出現松懈，認為關鍵環節控制好了，可以松口氣，不能從安全工作的實際出發，隨時反省，檢討自身的工作，對安全生產沒有時刻保持一種高度的敏感性和深入的洞察力。

二、在安全管理方面

1、管理的針對性不強。生產布局調整后，盡快理順管理關系，盡快完善管理制度，盡快轉變工作方式和思維方式，雖然作了布置安排，但重點工作一多就轉移了視線，車站、各大班組、班組三個管理層次職責不明晰，安全控制力弱化，新體制的優勢受到限制。

2、管理持久力不夠。表現在安全管理緊一陣、松一陣，現場管理還未進入規范有序狀態，尤其是日常管理存在很大的隨意性和不穩定性，車間、班組在這一方面表現的尤為突出。尤其是對班組長、黨員骨干的教育管理流于形式，重點工作落實不力，影響了工作的實效性。

三、在工作作風方面

1、存在一定程度的好人主義。在安全考核上，雖然經濟上的考核力度較大，發生問題批評教育多，責任制追究少，客觀上存在著好人主義思想。

2、抓落實的力度不夠。沒有做到盯住不落實的人，追查、分析和處理每個在安全生產中的失職行為。沒有狠抓不落實的事，追究不落實者的責任，查擺深層次原因，從而導致許多工作在落實過程中變了味，出現力度衰減，甚至出現中間梗塞，影響了管理的實效性。

四、對今后工作的打算及對策

1、全員反思，深入查整。以 xxx 嚴重違章為鏡子，在全站范圍開展查領導、查管理、查設備、查職工作業為主要內容的安全大檢查、大反思活動，認真傳達學習劉部長在全路運輸安全電視電話會議上的講話精神，努力扭轉安全生產的被動局面。

2、強化安全意識。始終堅持安全第一的思想不動搖，樹立細節決定成敗的理念，正確地處理好生產必須安全，安全促進生產的辯證關系，尤其是抓好現場作業控制等關鍵環節、關鍵處所的控制。

3、理順管理關系。認真落實分工負責、逐級負責、崗位負責、專業負責制，全站干部職工要增強問題意識。

4、強化安全基礎，把落實天窗修制度和紅線管理制度作為保安全的根本制度抓好抓實，把建立新的管理機制，充分發揮新體制優勢和建立關鍵環節強力卡控措施作為第一要務抓好抓實。

5、加快規范新體制下運輸安全管理。結合運輸生產力布局調整，抓緊從規章制度、運行機制、檢查監督等各個方面，全面規范新體制下的安全管理，限期達到目標要求。要結合這起事故，抓緊對非正常情況下的行車組織進行規范，盡快解決非正常情況下行車組織不規

范、不到位的突出問題。要加強對結合部的規范管理，防止結合部出現失控現象，確保安全生產持續穩定。

篇二：安全大檢查反思材料

按照車務段、車務段黨委的安排，自 4 月 30 車務段開展了以安全大反思、大教育、大檢查、大落實為內容的安全大檢查活動，在將安全大反思階段總結如下：

首先，在反思安全責任意識方面：

能夠把 4.28 事故教訓作為自身的教訓來分析，牢固樹立了安全第一的思想，安全責任意識較強，履行了安全管理責任，貫徹執行了管理標準和作業標準。但是還存在以下問題：

一是對安全關鍵盯控問題的力度小。2007 年 1-4 月份，發安全通報 6 期，處分干部職工 3 人；2008 年 1-4 月份，發安全通報 4 期，無處分

二是在問題的分析上不認真。4 月 7 日下發的紅牌通知書沒有做到到車務段分析的規定，自己拿京哈線線路綜合整治忙作為理由，是安全意識不強的表現。

三是在安全關鍵的時間控制導向不突出。對現場作業檢查少，如 4 月份發通知書夜間作業問題 1 件，低于 30%的規定；同時存在對交接班時間、吃飯時間檢查少的問題。

其次，在反思保證安全生產的精神狀態方面：

日常能夠踏實工作，在完成本職工作同時，完成領導臨時交辦的各項任務，從不講白天與夜間，工作日與節假日公休日，分管工作與結合部工作，實現了車務段安全管理基礎逐漸加強的局面。但存在以下問題：

一是存在好人主義思想。對發生發現的問題不能嚴格按規定分析考核，避重就輕、大事化小、小事化了，缺乏檢查的嚴肅性。

二是對規章業務掌握不深刻、不全面，日常學習不夠，跟不上新技術、新設備、新作業方法的需要。造成出現問題、現場干部職工請教業務問題時，不敢回答。

再者，在反思安全工作方面：能夠先強化安全科整體作，用，充分調動科室成員的積極性，高標準、嚴要求，以夯實安全管理基礎，完善各項作業制度，各工種作業人員嚴格落實作業標準，干部強化安全關鍵控制實現了安全生產，但是還存在以下問題：

一是段、車站安全管理制度還存在不健全，既有制度落實不徹底問題，個別中間站安全管理薄弱、會議制度不落實。有部分車站作業標準低。如：外場作業人員出場走行無規范轉體動作、三動作不標準，體現懶散狀態。

二是文件、電報管理制度存在問題。具體表現在車站文件接收不登記，傳達無記錄、保管混亂、資料盒無目錄。從落實情況，上級規章文件提問個別作業人員，有不知道、不清楚情況，無從談起百分之百落實。

二是安全科整體作用發揮還有缺陷。存在現場檢查針對性不強，不能發現解決深層次的安全隱患問題，對發現的嚴重問題追蹤落實不嚴格，考核不及時，造成作業人員不能吸取教訓、引以為戒。

通過反思，在今后的工作中，努力改正缺點，提高標準，嚴格現場作業檢查，對問題嚴格分析考核，不斷提高安全管控能力，為保證車務段安全生產做出自己的貢獻。

篇三：安全大檢查反思材料

一、充分認識開展安全大反思、大檢查活動的重要意義

通過學習4.28 特別重大事故通報和部領導關于開展安全大檢查大反思活動的重要指示，個人的思想認識有了進一步提高，能夠深刻認識到開展安全大反思、大檢查活動，是鐵道部針對當前全路運輸安全面臨的嚴峻形勢，為迅速扭轉被動局面做出的重大決策；是我們認真汲取事故教訓，全面排查整治突出安全隱患，夯實安全管理基礎，推動運輸安全持續穩定發展的現實需要。作為一名鐵路建設系統的職工，我堅決支持鐵道部的決策，主動投入到活動之中，按照鐵道部和鐵路局的總體部署和工程管理所的推進計劃安排，結合自身工作，認真開展大檢查大反思，努力提高安全思想認識，并以此為契機，整改工作中的問題，提高管理水平，確保建設工程施工安全。

二、個人在安全方面的主要問題

1、安全第一的思想沒有牢固樹立。一是對安全的重要性認識不足，思想有所松懈。我在基層站段領導班子分管安全生產多年，深感安全生產的巨大壓力，天天與鐵路行車打交道，安全隱患時刻在身邊，在風口浪尖上如履薄冰，為了保證安全，不得不全身心投入，加強管理，嚴防死守。到指揮部任職以后，就產生了洗腳上岸的思想，認為建設系統綜合部門的工作，特別是項目前期管理與安全不是直接關系，安全思想開始松懈。既不去施工現場，也不主動過問安全的事，滿足于項目實行招投標及簽訂合同，要求和規定都有了，施工單位也承諾了，至于合同及其承諾的履行情況，很少到現場進行檢查，沒有充分認識到安全鐵路建設重中之重的工作，建設項目管理無論前期后期都離不開安全。這種思想和做法與鐵路建設工作的要求存在大的差距，與當前的安全管理極不適應。

二是安全管理有所松懈。主觀認為，所在部門管理的是項目的前期工作，對安全工作管理不夠嚴格，對部門人員的要求也不高，滿足于項目合同簽訂了，項目實施后也很少到現場檢查落實，對施工安全情況也沒有及時了解和掌握，合同中有關安全管理的條款套用規范文本，可操作性不強；設計由計統處委托，設計合同沒有及時簽訂，設計文件供應不及時影響項目的實施，推圖工作主動性不夠，依賴于計統處的發放，施工圖審核工作因種種原因未能正常開展，以會審代替審核，強制性標準的執行依賴于施工圖設計，這種問題對建設項目的安全而言是極為不利的。

三是個人的業務知識和管理水平與建設項目的安全管理還不夠適應。主要表現是對安全管理的規章制度和強制性標準沒有完全理解和掌握，滿足于原在站段分管安全工作時所具備的常識，宏觀要求多，微觀管理少，安全管理知識和管理理念沒有與時俱進，特別是與大規模的鐵路建設所要求的安全管理不相適應，與時時刻刻關系著既有鐵路擴能改造，對安全管理要求更高的更新改造項目建設不相適應。

三、整改措施

1、提高認識。就是通過開展安全大檢查大反思活動，進一步提高建設項目安全重要性的認識。當前，工管所主要負責更新改造項目的建設管理，既有線施工對鐵路運輸安全干擾極大，稍有不慎就會發生事故影響行車。干鐵路，搞建設，無論前期后期，安全始終是永恒的主題，安全無保障，運輸就沒有效益。違章就是犯罪，違章就是殺人，這是血的教訓帶給每一位鐵路職工的警示。因此，管理工作必須牢固樹立安全第一的思想；牢固樹立全員全方位安全管理理念；牢固樹立既有線更新改造建設項目成也安全敗也安全的觀念，特別是要改變建設項目前期管理與安全無關緊要的錯誤認識和于己無關的思想，把建設項目的安全管理作為己任，融入中心工作，融入部門管理，融入崗位責任，自覺履行職責，加強安全管理；

2、提高主動性。要立足部門管理工作，主動加強安全管理，在搞好項目前期工作的同時，要主動介入項目的后期實施全過程，加強督促檢查，了解現場情況，掌握施工進度，充分發揮部門管理人員專業管理的優勢，及時發現和解決安全管理存在的問題，督促施工單位整改，消除安全隱患，確保施工安全；

3、加強管理。一是要加強合同履行情況的檢查，及時發現和糾正合同履行不到位的問題，特別是合同中約定的安全管理不到位的情況；二是要加強計劃和統計管理，與上級管理部門加強溝通，確保投資計劃足額下達，從資金安排上確保安全；三是加強推圖工作，與供圖部門加強聯系，并完善設計合同的簽訂，把被動等待供圖部門發圖變為主動推圖，通過及時供應設計文件，滿足項目實施需求，以此確保安全。

4、修改完善部門管理辦法。結合建設管理職能的調整，按照指揮部的總體部署，對部門的有關管理辦法進行全面的修訂，特別是對合同中的安全管理條款進行梳理，并按鐵路局現行的有關規定進行修改，以此加強建設項目的安全管理。

篇四：安全大檢查反思材料

按照開展安全大檢查活動要求，本著對照標準、查找主觀，對照職責、查找問題，走近問題、解決問題的原則，進一步在思想認識、工作作風、責任落實、作業控制、后勤保障等方面深入查擺自身存在的問題。

一、存在問題及原因

1、思想認識存在偏差。一是在安全管理上還存在著模糊認識。在日常檢查指導中還存在敷衍、應附的模糊思想，特別是在參與安全管理方面凸顯弱化，認為有專業人員參與把關，自己參與的意識相對弱化。如：安全逐級負責制考核，存在好人主義，究其主要原因就是安全第一的思想樹立的不牢。從 7.23 事故中我們看到，安全管理至關重要，必須發揮各級組織的保障作用。這種弱化從表面上看，黨群辦工作和安全生產似乎沒有直接關系，安全責任和壓力不大，但是，從群辦職能上看，弱化參與職能就是對安全工作的不負責任，進而，導致自己在這方面安全意識淡薄，思想認識上存在誤區。二是保安全思想觀念還不夠解放。在對待職工違章違紀的處理上還存在著遷就、護短的錯誤思想，特別是在黨員兩違問題上，抓得不夠嚴。如：在檢查抽查中，對待嚴重兩違的職工有原諒、遷就想法，只是當面對職工進行教育，在嚴管與和諧問題上態度還不夠堅決。在對待車間黨員兩違超標的問題重視程度不夠，深查細究不深入，認真分析、查找原因還需加大力度。三是在安全責任落實上還不到位。在落實安全逐級負責制問題上，對車間部門管理上不夠嚴格，要求的多、實際作的少，表面工作多、深入實際少，導致工作的主動性不強，查找的問題不準，解決問題不到位。如：針對薄弱黨支部剖析不認真，沒有追根溯源，從根本上沒有讓黨組織、黨員在問題面前吸取教訓，根本問題是不能正視在安全管理中存在的雜音，在落實責任上態度不夠堅決。2、工作作風存在不實。通過思想查擺使自己認識到，干部作風的好壞直接影響到黨員干部和職工的作業標準和工作質量，直接影響著逐級負責制的有效落實。在本次干部作風建設年活動中，自己深深地感到，還存在著浮在上面的時間多、下基層指導工作時間少，口頭上喊的多、實際上作的少；存在著重上級、輕現場、搞形式的現象。綜合起來存在著三多三少現象。一是深入基層調查研究，黨群工作做的多，安全工作指導少。通過大反思活動使自己認識到，在抓好日常工作的同時，深入基層車間開展調研工作時，側重于黨群工作做的多，忽視了安全生產的指導和協調，側重抓組織的工作任務、部署，總認為在涉及安全生產的工作上有主管領導把關，不能過多參與的活思想，從而，忽視了調研中的指導、把關和推進，這是工作作風不實的具體表現，也是自己思想認識的一個誤區。二是部署檢查工作做的多，解決實際問題少。1 繙鷳?熫?嫾?$???∽)/??t?k 刕“J 戇”個?罃?m5 処奮?梳 N??h 砄奮/堜??M 幜{~??cC 駥愖?滙?楤鯏佇 E 茁慎??呂崹 h?尵 1 繙鷳?熫?嫾?$???∽)/??t?k 刕“J 戇”個?罃?m5 処奮?梳 N??h砄奮/堜??M 幜{~??cC 駥愖?滙?楤鯏佇 E 茁慎??呂崹 h?尵

第二篇：安全大檢查反思

鐵路安全大檢查反思

按照段和車間的安排部署，本人認真學習了安全大檢查文件和安全大檢查指導書，對段的相關材料進行了深入學習和思考。深刻領會到我們身上的重要責任，和做好本職工作以毫不松懈的狀態保證安全生產的重要意義，具體到我段實際那就是做好人身、行車、施工、消防、交通、食品衛生等安全重點方面工作。依據本次活動從自身管理上查找問題、解決問題的原則，對照40個關鍵項點，我進行了深刻的反思，對自己在安全方面存在的問題進行了深入查找和分析，深感自身的能力距安全管理工作的要求和現實需要還有不少差距。

1、安全第一的思想不牢固 ：

a)工作標準要求不高、自我要求不嚴、好人主義思想仍然存在；崗位履責工作沒有完全不折不扣的落實，執行段和車間的管理要求，不堅決不徹底，存在底氣不足，力度不夠的情況，存在打折現象。

b)抓落實不夠，對安排的工作檢查不到位，認為各負其責，自己做就是了，導致一些安全工作，職工學習、設備保養過場，沒有落到實處。

c)對影響安全的問題關口卡的不嚴，存在認為不影響作業和行車，就往后靠的情況。解決一些問題時，有時礙于非工作時間及各部門的小團體利益，沒有從工作實際和大局出發，未能采取立即解決問題的措施。

d)存在施工正點同安全的關系理解錯位的情況。有時時間緊，自己感覺在可控的情況下，對司機運監的使用就睜一只眼閉一只眼。對一些作業環節存在降低標準，沒能做到一個標準一個要求。其實，這些問題看似小、實則大。一次出問題，那就是大問題。

e)對一些安全文件的精神學習不深，領會不全面，認為工作的主要內容是施工作業，而忽略了學習的重要性，造成實際工作中理論指導不夠，為安全留下隱患。

2、安全風險卡控能力不足：

a)在施工生產中，對安全關鍵環節的盯控不全面，存在漏項，有時顧此失彼；抓安全工作的條理性差，沒有按照安全風險控制表的要求逐一落實。

b)對安全風險的動態情況掌握不及時，不全面，沒能及時制止傾向性、苗頭性問題。

3、安全管理能力不足

a)安全工作經驗不足，解決問題的辦法單一，急需加強學習和提高；隨著新職工的大量增加，對如何提高職工的整體素質，如何保障設備狀態，想的不多，效果不好。b)應急水平有待提高，應急預案落實少，多數停留在文字中，對出現突發問題時有效的處理解決問題上，有時顯得忙亂和能力不足。

c)對安全關鍵環節的盯控不全面，存在漏項，有時顧此失彼，造成安全生產的被動現象。

d)對干部管理規范化理解不深刻，面對安全工作的各項新要求，思想上有畏難情緒，主動性不強，同領導要求有很大差距。針對以上存在的問題，今后在安全工作上要努力做到： 1.牢固樹立安全第一的思想，加強自身學習，提高安全風險意識和研判能力，把安全大檢查的要求落實到每日的工作中。2.日常盯控施工以標準化作業流程為基礎，加強關鍵環節的卡控，做到分工明確、職責清晰。

3.落實是關鍵，制度再健全，落實不力也會化為無形。所以說應該在加強落實上下功夫。抓重點、有分工。實行閉環管理。從實際出發，去解決問題。

4.堅決克服好人主義，對違章違紀現象真抓敢管，同職工一道養成良好的工作安全習慣；利用好有效的時間，以職工身邊的案例，對職工進行“安全第一”的警示教育，將安全關口前移到每日的標準化作業的過程中，使我車間的安全工作上一個新的臺階，總之，我要通過這次安全大檢查活動，進一步明確當前安全生產面臨的嚴峻形勢，不斷查找自身存在的問題，認真履行安全管理職責，牢固地樹立起安全第一的理念，以實際行動保證我段的安全生產。

第三篇：安全大檢查反思

安全大檢查反思

安監辦駐三機驗收室

李慶先

為認真貫徹落實7月24日全路運輸安全緊急電視電話會議上盛部長的講話精神，深刻吸取“7.23”鐵路交通特別重大事故教訓，全面排查影響安全的突出問題，依據機輛驗收室的統一安排，通過對以前工作的梳理和反思，我自身和驗收室存在以下幾方面的問題。

一、在干部作風方面

1、管理不嚴

4月份以來，由于驗收室一直處于嚴重的缺員狀態，每位驗收員的工作量都遠遠的超出了正常的工作量，因此在日常的工作中，常常忽視了日常管理，特別是在紀律約束上有所放松，出現了個別同志未按午休的規定時間就餐的問題。

2、室內管理不規范

由于重生產，輕管理的意識的存在，在人員緊張的情況下，沒有進行有效的合理安排，致使室內資料管理一直沒有做到規范有序。距標準化驗收室的要求還有一定的差距。

二、在思想認識方面

在思想認識上，僅僅是就質量談質量，沒有將質量提高到運輸安全的高度去認識，在日常的工作中安全這根線崩的不夠緊。往往造成工作標準低，缺乏較強的爭先意識。因此在做室內的思想工作和室內管理時，關愛的成分往往要遠遠的大于從嚴管理的意識，從而也導致了一部分人，只要組織照顧，不要組織紀律的思想意識的有所抬頭。

三、在作業控制方面

在日常工作中，雖然能對驗收員的早復檢和安全關鍵部件落修等安全關鍵項目的監控情況進行檢查，但對驗收員作業質量的檢查跟蹤存在著一定的差距，特別是對駐在單位存在的問題一般都是以口頭形式通知，或在檢修會上進行通報，未能及時下發整改通知書限期整改。缺乏咬住問題不放，一追到底的務實作風。特別是疑難問題至今仍未得到解決，例如DF11型機車聯合調節器不能試驗，燃油泵電機組不能試驗，不能做水阻試驗等問題一直懸而未決。

四、責任落實方面

雖然我驗收室根據現有的人員情況進行了較合理的分工，但由于以前機務段遺留的驗收方式尚未得到解決，增加了一些輔助作業時間，致使驗收員的工作量很大，卻沒有真正體現出其質量監督的政府職能作用。

五、安全關鍵項點、項目控制方面

由于人員少，任務量大，在檢修平行作業時，特別是小輔修機車出現落修輪對或牽引電機時，走行部或車鉤探傷等作業時有漏控現象發生，雖然為此安排了聯勞協作的控制辦法，但漏控的現象仍未完全杜絕。

反思“4．28”事故我們應重點吸取的管理教訓

反思“4.28”發生事故的原因，這是一起典型的直接由管理上的漏洞引發的特別重大事故。而在我們相應的管理工作中同樣存在著諸多的漏洞。通過反思，在質量管理工作上主要存在如下的典型問題：

㈠、對機車走行部等關鍵部件質量的管理存在漏洞。

1、“4.28”事故的直接原因是機車超速，似乎與機車質量系統

比較遙遠。事實上機車走行部的輪對、軸箱等部件的質量問題同樣可導致車毀人亡的重大事故。而在現實工作中，部分管理者、工作者，對機車走行部的質量管理工作，都不同程度的存在著不細、不實的問題。典型問題如下：

問題一：輪對探傷作業現場存在著工作不到位的問題。輪對是機車走行部至關重要的部件，防止輪對發生隱患的一個重要手段就是探傷，而在輪對探傷的作業現場，卻存在著諸多的問題。如：4月10日，依據路局要求，驗收人員對小輔修0137機車的輪對渦流探傷工作進行了跟蹤兌規，發現輪對渦流探傷工藝的一次合格率僅為85.3%，探傷工裝量具的一次合格率僅為75%。暴露出的主要問題：

一是，作業現場存在著工作者探傷工藝理論掌握不熟練。二是，第3 輪齒側缺陷報警，僅探傷工自己進行復探，專業人員沒有到現場進行鑒定。

三是，探傷作業者對探傷前的清潔度重視不足，影響探傷質量。四是，探傷作業者在探傷超過1小時，沒有重新作靈敏度試驗，影響了探傷的準確度

上述問題是在工藝兌規時發現的，而工藝兌規時，作業者的作業質量應好于日常作業質量。由此可見，這些問題應該是長期存在的問題。暴露出：作業者存在執行工藝時的隨意性大，而管理者也長期麻木不仁等作業現場管理的不細、不實問題。

問題二：對影響機車運行了望安全的關鍵部件重視不足。“4.28”事故的機車乘務員了望不徹底，失去了防止事故的最后時機。我段為了改善乘務員的了望條件，在機車上加裝了遮光簾。而目前部分機車的遮光簾早已損壞，卻沒有及時修復。如：112機車Ⅰ端司機室右測遮光簾損壞、045機車Ⅱ端遮光簾損壞、136機車Ⅱ

端遮光簾損壞等。夏季來臨，遮光簾的損壞，必然影響乘務員的了望條件。暴露出的問題：

一是，與廠家聯系不徹底，大修機車廠家不予修復。如：088機車廠修后Ⅱ端遮光簾損壞沒有修復。

二是，進料不及時，缺少備品導致損壞的遮光簾不能修復。如：045機車Ⅱ端遮光簾損壞、136機車Ⅱ端遮光簾損壞等沒有及時修復。

三是，部分干部、職工為節約成本，對所謂的不影響行車部位的修復不積極主動。

四是，質量控制人員控制力度不足，沒有將遮光簾納入機車交驗的必備條件。

問題三：對入廠回送機車質量的控制管理存在漏洞。

入廠機車需要高速、長距離回送運行，更易發生安全問題。但目前對入廠機車的檢查存在著重視不足的問題。如：4月10日，入廠回送的5284機車存在的左右2、5動輪輪箍與軸箱拉桿芯軸接磨、右2砂管根部斷裂、第四動輪弛緩線只有一道等走行部質量問題，是在驗收員的反復堅持下，才得以解決。由此暴露出的問題：

一是，部分干部、工作者對回送機車的重視程度不足。認為回送機車不是運用機車，沒有必要修復。

二是，由于認識上的不足，對入廠回送機車沒有實行“三檢制”，完全依賴于專業人員的檢查，容易發生漏洞。

2、整改措施：

⑴ 在日常工作中，結合路局要求的“工藝達標年”的要求，開展“兌規”工作，特別是機車走行部關鍵部位，如：輪對、電機吊桿、安全托、排障器等關鍵部件的工藝兌規工作，查找實際工作中的脫標、違標的問題點，把機車走行部的問題點作為下步工作的整治重點。

⑵ 建立健全機車走行部的專項檢查機制，重點放在防脫、防掛、防折裂上。

⑶ 明確檢查責任，從小事抓起，特別是對油尺、注油口蓋、電機蓋等處在結合部的小型部件進行系統控制，消除結合部。

㈡、我們的機車質量管理工作也存在諸多的結合部問題 “4.28”事故的根源是濟南局與北京局的結合部管理問題。而在現實的工作中，我們對機車質量的管理也存在著諸多的結合部問題。而這些結合部問題，一旦引發行車事故，雙方都要承擔不可推卸的責任。目前存在的主要結合部問題：

問題一：我段機車在哈南整備場存在著結合部的問題。一是，由于我段駐在人員力量薄弱，哈南機車的整備質量主要依賴于哈南的地檢人員。

二是，哈南地勤人員，受本位主義的影響，對我段的機車管理責任心不足。

三是，我段對此項工作質量缺乏互控，導致了部分問題的發生（如：050機車的機破質暴露出哈南整備質量、搶修質量不足的問題）。

問題二：我段繼乘三機的客運機車存在著結合部問題。一是，由于機車多段輪乘使用，系統保養工作落實不到位，疏于銜接管理（如：1月12日，我段繼乘三機的3031機車，由于日常排水不到位導致接觸器凍結發生機破。機破的責任雖然是三機的，但其機破件數卻是由我段來承擔的）。

二是機車多段輪乘使用，乘務員動態質量掌握差。如：2月8日，檢查3313機車50個機班的交接記錄，僅有10個機班填記了機車所存在的不良處所，僅占20%。

三是機車多段輪乘使用，乘務員責任心差，到著不檢查機車。如：2月7日，繼乘的3031機車接班司機檢查發現3D碳刷碎了1組，導致臨時更換機車等。

問題三：我段承擔的委修段機車存在著結合部。

我段作為哈局的中修基地，承擔著哈局約50%的中修工作量，也就是說我段要承擔全局50%的基礎質量的責任。而在對委修段機車質量的后續管理存在著結合部問題。主要問題：

一是，中修的機車質量，離不開小輔修的定期維護質量和整備線的日常檢查保障質量。而我們作為責任主體單位，卻缺乏對委修段中修后機車維護質量的管理能力和管理權力。

二是，我們作為責任主體單位，不便干涉問題發生后的救援處理。

三是，由于上述問題的存在，導致了一系列問題的發生。如：1-4月份，僅委修段轉入我段的機破就有4件。最典型的就是三機DF11-063機車發生的一般D類事故。暴露出：我段在委修段的機車質量后續管理上還存在著較大的漏洞。

2、整改措施：

⑴首先，從自身做起，教育驗收人員從大局出發，消除所謂的本、外段機車概念，確保中修機車質量達標。日常重點抽查驗收人員監管職能作用的有效發揮情況。

⑵完善作業標準，實現工藝標準的“三個兌接”。即：大修標準與中修標準兌接、中修標準與小輔修標準兌接、小輔修標準與整備地檢標準兌接、整備線地檢標準與乘務員檢查迅間標準對接。實現各系統部門之間互為監管、互為基礎的全局意識，最大限度的增大質量覆蓋面。

⑶鑒于哈南整備場機車質量管理存在結合部的問題，明確規定地檢司機、坐崗人員以及添乘到哈的干部，必須按一定時間段、一定班次，完成定量的機車抽查工作。

⑷鑒于委修段機車質量發生的問題，除要求運用科及時掌握委修段機車質量概況外，還應建立健全預防為主的機制，由技術科主

動聯系，及時掌握委修段機車小輔修時的檢測數據、部件更換等關鍵質量狀態，必要時主動更換存在隱患的部件。

㈢、我們的文件、命令管理同樣有漏洞。

文件命令管理的不嚴謹是“4.28”事故的主要原因。反思我們自己的管理，驗收室作為質量監督部門也肩負著傳達、下發各種文件、規定的職能，肩負著作業現場標準的貫徹落實責任，其中不乏傳達不徹底、掌握不全面、不系統的問題。

1、從管理上，我們下發的規章、辦法雖然很多，但卻存在著一旦下發就一勞永逸，不能及時根據新問題廢止、更新的問題，不可避免的存在前、后下發的辦法相互矛盾的問題等。如：1921機車2YK發生機破前，沒有充分的認識到所存在的質量隱患，沒有及時制訂防范措施等管理問題。

2、上述問題暴露出：在目前我段的專業管理上存在著文件掛到辦公網上就算傳達了、落實了的問題，暴露出作業現場監督、指導、控制不到位的問題。

3、整改措施：

⑴從我做起，轉變作風，從細做起，深入實際，系統進行各種規章、辦法、機制的重新清理、理順工作。

⑵建立各個系統的文件、電報通報、傳達、下發的機制，凡有上級文件等，均由主管領導主持系統傳達、學習、研究，以便保證全面性、可行性，提高嚴肅性。需要傳達下發的，由一個部門負責集中印刷下發，以便統一標準、統一理解、統一行動。

三、反思“4．28”事故教訓，驗收室內部管理上同樣存在著諸多問題

㈠、反思“4.28”發生事故的原因，是一起典型的由干部管理上的漏洞引發的特別重大事故。這一教訓對于我們技術管理干部是非常深刻的。一名作業者的作業漏洞，可能只會產生一起單件的違章事

故，但一名管理者的工作漏洞，卻能成為引發無數事故的根源。這是“4.28”事故教訓給我們的啟迪。如若要工人遵章守紀，干部首先要遵章守紀作表率，如若要工人不違章，作為規章制度標準的制訂者的干部工作必須更加科學嚴密。反思質量管理工作，驗收室作為一個質量管理的職能部門，同樣存在著諸多的問題：

1、在對待質量問題的認識上，有低標準的思想。

部分驗收人員認為：牡丹江機務段200多臺機車，一個月檢修上百臺機車、上萬件配件，出幾個機破、臨修是難免的，有點“三修”也是正常的。有了這種低標準的認識，在處理質量問題時，總有一種袒護責任者的心理，認為檢修系統的作業者辛苦、管理者更辛苦，偶爾出一點小紕漏也是情有可原的。

2、由于思想認識的不足，導致嚴格執行規章有差距

驗收工作是落實規章制度的監督者和守護者，自身執行規章的尺度應更加嚴格，執行規章應一點不差、一絲不茍。但在實際工作中，驗收員每天面對著幾乎同樣的工作，存在著標準麻木的問題，存在著隨意降低標準的問題。如：在第一季度中，驗收室對柴油機三項主要部件檢修工藝進行了兌規，共計寫實了三項工藝107個項點，而一次合格率僅為74.8%。上述問題是在工藝兌規時發現的，而工藝兌規時，作業者的作業質量應好于日常作業質量。由此可見，這些問題應該是長期存在的問題，而對于這些問題，在日常的驗收工作中卻沒有暴露出來。說明：驗收人員作為現場的質量管理者也長期存在麻木不仁、不細、不實等作業現場管理問題。

3、依賴經驗辦事，干慣了、看慣了，忽視質量標準的嚴肅性。4.28”事故的有關責任者可能也不是第一次這樣辦理文件、命令，只不過事件沒有巧合，才使其產生了僥幸心理，最終釀成了慘劇的發生。其根源就是“依賴經驗，干慣了、看慣了”。而部分驗收人員在執行規章上，也存在把經驗放在前列的問題。如：在機車及配

件質量檢查中，習慣于依賴經驗去看所謂的機破點，而忽視系統的標準作業程序，忽視每一個點的質量標準的嚴肅性。作為質量監督的專業職能部門，沒有發揮出監督、控制作用，本身應該是一種失職行為。

4、對作業現場存在的問題，有好人主義思想。

由于特定的工作環境，驗收員每天面對著幾乎相同的熟悉面孔，而又由于工作性質的需要，驗收人員又需要當面發現問題、當面制止問題，也就是要天天“刺刀見紅”，得罪人是家常便飯。因此又存在著打不開情面，好人主義的問題。如：我室對4月份驗收員發現的信息、三修問題進行了分析。其中：有2名驗收員沒有完成路局驗收室規定的三修數量，有6件信息是其它崗位拼湊的信息。之所以會出現這個問題，一是前面所說的“干慣了，看慣了，久蹲茅摟不知臭”，在問題面前存在標準麻木的問題。還有更主要的一條就是在問題面前“有好人主義思想”。有了這兩種思想認識，從而，對存在的問題敬而遠之，不能及時提出來，更沒有去控制解決。

5、驗收工作體系存在著不均衡的問題。

在牡丹江機務本段的中、小輔修的驗收工作中，已基本形成了系統的控制體系，并發揮了較好的作用。但異地車間的驗收工作由于受人員數量、傳統習慣、工作條件等的限制，還沒有形成系統的控制體系。如：從到異地車間對小輔修機車質量抽查的情況看，異地車間的質量控制體系還相對薄弱，職能作用還不明顯，總體工作與本段相比較，發展不均衡。為我們的下步工作提出了課題。

6、機檢系統控制不到位。

目前，在驗收室構建的質量控制體系中，人檢的工作相對完善一些，而機檢工作卻相對薄弱，如：對探傷工作、軸承檢測等其他檢測工作，沒有實行完善的系統監督控制，基本處在工作者的自我

控制之中，其工作質量基本依賴于作業者的自我控制。對驗收工作而言，按照“三檢一驗制”的要求，無疑是一種系統的控制漏洞。特別是隨著雙牽重載列車的開行，機車檢修質量對專項檢測的需求越來越高。因此在下一步的工作中，將嘗試對機檢工作質量的系統監督控制。

7、驗收手段、驗收專業管理能力存在著不適應。

一是，如前所述，驗收室對機檢工作監督不到位的問題，從一個側面還暴露出驗收手段的滯后問題。手電、錘子、塞尺老三樣的驗收工具，決定了實施質量驗收的深度和精度，顯然不能滿足目前的質量需要。

二是，驗收人員的專業能力還不足。由于長期的工作習慣限制，驗收人員形成了一種樣樣通，樣樣松的技術格式，這種技術能力格式對老式機車可能是有利的，但對于越來越精密的現代機車而言，卻成為了一種工作弊端。這種技術能力格式同樣決定了驗收工作的深度和精度，決定了驗收人員的提票以“跑、冒、滴、漏，松、虛、短、破”等小而廣問題居多的趨勢，不能滿足當前機車質量的深度和精度的要求。

上述問題暴露出驗收人員，日常滿足于忙忙碌碌，滿足于現狀，對驗收工作的組織管理，驗收工作的創新，有老守田園的思想，不能依據新的形勢需求，不斷更新思想，更新觀念。

8、驗收人員配臵上的主要漏洞：驗收人員發生事假、病假、外出從事其它工作時，臨時補充不上人員，其所負責的工作質量項點，往往處在失控狀態。如：中修柴油機、輔助等專業人員外出時，其所負責的工作由其他人代管，工作往往銜接不上。

9、擴散配件質量控制 的主要漏洞：對質量始終處在終級驗收的控制狀態，沒有進行主要過程的驗收，部分驗收質量，不能滿足

質量需求。

10、作為驗收室主任，在對驗收員的考核上也存在著“手軟”的問題。認為驗收員的工作與其它科室人員相比工作辛苦、責任大、得罪人多，有點紕漏也在所難免。因此，對一些驗收員存在的問題說的多，真正考核時卻不到位。

㈡、針對問題采取的整改措施

通過“4.28”事故的反思，使自己認識到了這種錯誤認識、錯誤行為的嚴重性。每一件規章的后面都可能有血的教訓，不能以僅差幾秒、差幾毫米出不了大事的錯誤認識來降低規章的嚴肅性。

1、約束自己，日常檢查以執行標準化為重點，重點抽查驗收人員的標準化作業情況。

2、針對驗收系統管理方面的問題，首先，重新制訂理順質量控制項點，使各個質量項點交錯開，并加大主任的抽查力度。其次，對驗收人員實行技術季考制度，提該驗收人員的綜合能力。第三，對擴散配件嚴格實施終級驗收，在有條件的情況下，對過程質量進行抽查。第四，對工裝工具和成本等問題積極向上級反映。第五,加大對機檢質量的抽查力度。

3、結合段新的質量趨勢的要求，以及路局關于新的驗收工作的要求，對驗收工作做進一步理順的同時，增強對驗收員綜合能力的培訓，逐步提高驗收人員的專業能力，適應新形勢的需要。

4、在日常工作中，遵照“質量第一，就是安全第一”的要求，開展“兌規”工作，查找實際工作中的脫標、違標的問題點，作為下步工作的重點整治之列。

5、在驗收室內部，重點解決好人主義的傾向，做到不怕得罪人，嚴格監督規章的落實不走樣。

6、提高驗收人員對“質量第一，就是安全第一”的認識。從一塊閘瓦的偏磨、一個膠套的漏換這樣的小紕漏抓起，從嚴要求。

7、從先在開始進行重新學習規章的工作，不斷提高驗收人員的規章熟悉程度，學懂弄通，達到精益求精。

2008年5月7日

第四篇：安全大檢查反思

安全大檢查活動中對自己工作的反思

按照安全大檢查活動安排，對自己工作進行反思，制定補強措施：

營業線施工是主要風險。通過干部跟班寫實發現現場存在以下問題：

（1）部分職工對營業線施工各級文件不熟悉，對營業線施工流程不清楚，對施工中的安全卡控措施沒有做到心中有數。

（2）干部對關鍵點、薄弱環節盯控把關不嚴；跟班干部不善于發現問題，《生產日報》沒有反映營業線施工中的安全、質量問題。

（3）雨棚施工工期緊，施工人員流動性大，崗前培訓沒有達到全覆蓋。

2.天窗修管理需進一步加強

專業科室要加強對車間計劃的審核把關，關鍵是準確的作業地點和影響范圍，避免計劃上報后與現場實際情況不符，下達施工調度命令后無法具體執行。

3.設備質量隱患依然突出

二季度安全動態問題庫反映入庫問題168個。4.兩違問題還普遍存在

（1）車間值班人員到崗到位還有待進一步提高。（2）各崗位作業人員的標準化作業程度普遍不高。5.安全大檢查活動車間班組開展不平衡，存在冷熱不均現象。通過檢查發現部分車間班組將要求弱化，專業科室指導不力，職工參與程度不高，安全壓力不大，反映在宣傳發動不夠，未全員反思。車間制定的活動細化方案，缺乏針對性。

以上表現，作為分管領導反思：

一、履職能力需提高。一是把安全工作的指示和要求作為一項簡單常規化工作內容，具體的、細致的、有針對性的安全要求不夠，對施工中出現的問題沒有深入現場認真查找，認為施工中出點問題是正常的；二是施工監控力度不夠，現場各項施工措施嚴格監管有差距，對施工出現的問題總認為責任主體是施工單位，缺乏立即監督整改的積極性。

二、工作作風不實。本位主義、好人主義的思想還沒杜絕，在從嚴解決和處理“兩違”問題上力度不大，特別是干部作風、職工兩紀存在的問題在處理上避重就輕，手段不夠強硬。施工現場檢查、巡視活動開展的不及時，只是說說了事，本身就存在著思想放松的行為，深入現場檢查作業時發現違章，或輕描淡寫、大事化小、降級處理，認為工人不容易差不多就行了，為現場施工的安全管理埋下了隱患。

三、分管科室崗位責任落實不到位。按照職責分工分管安全、修繕工作，對技術科工作很少過問或了解。雖能夠按照管理的要求深入到現場進行檢查，但對現場存在的問題深層次的發現少，沒有很好的去發現問題和解決問題，到現場就等于工作落實了，看了就等于檢查了。

四、存在看干慣了、干慣了的思想。現場發現作業質量不高、安全措施沒有落實，沒有及時指出和處理，致使現場出現了推著干、跟著干的問題，現場有要求就緊一陣，安全管理和現場的作業沒有形成良性循環，致使整體安全管理工作標準不高。

五、專業管理能力不強。

結合安全反思和安全大檢查活動，為進一步落實好自身的安全責任，充分的發揮崗位作用，制定以下整改措施：

一、轉變工作作風。及時發現解決現場存在的問題。特別要加強對關鍵崗位、關鍵時段、關鍵處所的檢查和盯控，切實強化現場作業控制。把轉變作風，提高能力，強化責任作為重點，不斷加強自身作風建設。要時刻保持一種心系安全的意識，深入現場，把工作重心放在現場，把精力放在現場的發現問題、研究問題、解決問題上，力戒好人主義，不走形式，隨時對現場的實際情況作深入的分析，找出工作中的短板，制定出解決問題的辦法和預防問題的措施，踏踏實實地把工作做好。要牢固樹立“嚴是愛、松是害”的思想觀念，做好超前預防工作，確保安全長治久安。

三、提高自身的思想認識，強化現場安全教育。堅持親自上手主動抓落實全面推進業務培訓、應急演練等安全教育，及時對作業現場中影響安全的突出問題進行分析，并進行解決。同時，利用業務理論學習等時機，對分管科室人員進行針對性、系統性培訓，提高管理人員安全管理、教育引導的能力，在工作中以自身為“安全作業”的表率，把安全教育融入到日常的思想中，落實在工作崗位上。

四.做好安全大檢查各階段工作。全面開展談心、檢查階段。深入一線，與生產一線車間主任、書記和工班長進行現場談心，深入檢查和剖析現場作業安全問題，結合現場實際研究強化和完善安全管理的制度和機制。同時，采取現場檢查和夜查等形式，深入車間、班組，對各系統活動開展、基本規章執行、設備質量和車間班組管理方面問題的整改情況進行督導檢查，進一步發現問題，找出深層和管理層面的不足，督促責任單位制定和落實整改措施。

五.把安全大檢查活動進一步引向深入。高度重視近期通報的檢查問題，存在類似或共性問題的，指導要求各系統、各車間要做好自查自糾工作。嚴格按照安全大檢查活動的部署要求，從宣傳和動員、規章制度、安全管理、設備管理、現場控制、人員培訓、應急處置等方面進一步查擺本系統、本車間存在的問題，加大問題整改和掛牌督辦力度，切實解決一批影響安全穩定的問題和隱患，把安全大檢查活動不斷引向深入。尤其要針對車間、班組層面安全大檢查活動開展不深入、氛圍不濃厚、流于形式等問題，采取加強干部包保和面對面指導、加大監督檢查力度、高質量地開展談心等措施，確保盡快改觀，真正把安全大檢查活動的各項要求落實到一線車間班組。

六.大力推進安全風險管理。今年是“安全風險管理年”，根據生產一線實際情況，在8月底前修訂和完善各崗位職責、工作標準和作業流程，以進一步加強其操作性。使管理界面更加明晰，工作標準更加具體、明確。以作業標準化、管理規范化為目標，在大力推進安全風險管理的同時，進一步強化我段規范化建設。

1.強化營業線施工安全風險控制。三季度，我們施工項目多，進入高峰期，認真落實六控五表一卡”的文件精神及施工安全基本規章制度，卡死現場安全關鍵環節，堅決杜絕施工中的違章違紀行為。確保施工安全。

2.強化安全風險控制。始終把安全抱在重中之重的位置，嚴格落實對規對標作業，不簡化作業程序，進一步認真落實突發故障應急預案，確保設備在非正常情況下能夠夠迅速啟動預案及時消除隱患，確保安全。

施工單位密切對接，熟悉掌握設備性能，編制作業指導書和相關管護標準，確保正常運行。

3.強化勞動安全的風險控制。結合季節特點，加強勞動安全的宣傳教育工作，特別是高溫室外露天作業，高空作業，帶電作業，報修現場作業，整修維修作業要落實安全風險控制，嚴格按勞動安全規章和措施的落實，有效遏制慣性違章違紀，確保全段安全生產的有序可控。

5.加強應急管理。對各車間應急管理工作存在的問題進行排查和整治，開展立體演練及綜合演練，根據演練并結合實際情況進一步修訂完善應急預案和處置措施，不斷提高應急處置能力和水平。提前做好防洪物資儲備，汛前根據汛期危險地點分布情況合理儲備搶險料具，有重點的準備搶險機具；梳理完善防洪預案，加強防洪培訓及演練，對各級防洪指揮人員、管理人員、關鍵崗位人員加強防洪技術培訓和安全教育，狠抓干部做風，嚴格防洪防汛期間的值班制度，同時在總結以往搶險救援經驗教訓的基礎上，有針對性的加強應急處置能力，其實做好防洪防汛工作。

6.將問題庫掛牌督辦制度堅持好、運用好。有關科室要對本系統查出的問題進行全面梳理，對需要解決的關鍵問題實行掛牌督辦，落實整改時限和責任人及控制措施，抓好問題整改。分層次、分系統實行掛牌督辦，逐一抓好問題整改銷號，徹底消除安全隱患。對安全大檢查中新發現的問題，尤其是管理問題，談心活動反映的生產生活問題，黨員“三無”活動問題，均應及時列入督辦問題庫，安全科建立問題庫督辦長效機制，切實做好突出問題的掛牌督辦。

第五篇：安全大檢查反思材料

篇一：安全大檢查反思材料

安全是鐵路運輸永恒的主題，必須堅持安全第一的思想不動搖，xxx列車追尾事故的發生,暴露出鐵路基礎管理薄弱的問題仍然十分突出，作為基層管理人員,我清醒的認識到安全生產的重要性和長效性,為深刻吸取事故教訓,全面強化和落實各項安全措施，迅速扭轉運輸安全的被動局面，確保運輸安全特別是旅客列車的絕對安全。現就安全生產工作自我剖析如下:

一、在安全意識方面

1、在思想認識上，安全第一的意識樹立不牢。雖然具有強烈的責任意識，但不能每時每刻保持強烈的憂患意識，不善于從他人的事故中吸取教訓，不能時刻保持清醒頭腦，做到居安思危，警鐘長鳴。

2、在對待安全的態度上，對安全工作的長期性、反復性、復雜性認識不足。雖然經常告誡自己重看問題，輕看成績，但安全長期穩定，也會自覺不自覺地出現松懈，認為關鍵環節控制好了，可以松口氣，不能從安全工作的實際出發，隨時反省，檢討自身的工作，對安全生產沒有時刻保持一種高度的敏感性和深入的洞察力。

二、在安全管理方面

1、管理的針對性不強。生產布局調整后，盡快理順管理關系，盡快完善管理制度，盡快轉變工作方式和思維方式，雖然作了布置安排，但重點工作一多就轉移了視線，車站、各大班組、班組三個管理層次職責不明晰，安全控制力弱化，新體制的優勢受到限制。

2、管理持久力不夠。表現在安全管理緊一陣、松一陣，現場管理還未進入規范有序狀態，尤其是日常管理存在很大的隨意性和不穩定性，車間、班組在這一方面表現的尤為突出。尤其是對班組長、黨員骨干的教育管理流于形式，重點工作落實不力，影響了工作的實效性。

三、在工作作風方面

1、存在一定程度的好人主義。在安全考核上，雖然經濟上的考核力度較大，發生問題批評教育多，責任制追究少，客觀上存在著好人主義思想。

2、抓落實的力度不夠。沒有做到盯住不落實的人，追查、分析和處理每個在安全生產中的失職行為。沒有狠抓不落實的事，追究不落實者的責任，查擺深層次原因，從而導致許多工作在落實過程中變了味，出現力度衰減，甚至出現中間梗塞，影響了管理的實效性。

四、對今后工作的打算及對策

1、全員反思，深入查整。以xxx嚴重違章為鏡子，在全站范圍開展查領導、查管理、查設備、查職工作業為主要內容的安全大檢查、大反思活動，認真傳達學習劉部長在全路運輸安全電視電話會議上的講話精神，努力扭轉安全生產的被動局面。

2、強化安全意識。始終堅持安全第一的思想不動搖，樹立細節決定成敗的理念，正確地處理好生產必須安全，安全促進生產的辯證關系，尤其是抓好現場作業控制等關鍵環節、關鍵處所的控制。

3、理順管理關系。認真落實分工負責、逐級負責、崗位負責、專業負責制，全站干部職工要增強問題意識。

4、強化安全基礎，把落實天窗修制度和紅線管理制度作為保安全的根本制度抓好抓實，把建立新的管理機制，充分發揮新體制優勢和建立關鍵環節強力卡控措施作為第一要務抓好抓實。

5、加快規范新體制下運輸安全管理。結合運輸生產力布局調整，抓緊從規章制度、運行機制、檢查監督等各個方面，全面規范新體制下的安全管理，限期達到目標要求。要結合這起事故，抓緊對非正常情況下的行車組織進行規范，盡快解決非正常情況下行車組織不規范、不到位的突出問題。要加強對結合部的規范管理，防止結合部出現失控現象，確保安全生產持續穩定。

篇二：安全大檢查反思材料

按照車務段、車務段黨委的安排，自4月30車務段開展了以安全大反思、大教育、大檢查、大落實為內容的安全大檢查活動，在將安全大反思階段總結如下：

首先，在反思安全責任意識方面：

能夠把4.28事故教訓作為自身的教訓來分析，牢固樹立了安全第一的思想，安全責任意識較強，履行了安全管理責任，貫徹執行了管理標準和作業標準。但是還存在以下問題：

一是對安全關鍵盯控問題的力度小。2007年1-4月份，發安全通報6期，處分干部職工3人；2008年1-4月份，發安全通報4期，無處分

二是在問題的分析上不認真。4月7日下發的紅牌通知書沒有做到到車務段分析的規定，自己拿京哈線線路綜合整治忙作為理由，是安全意識不強的表現。

三是在安全關鍵的時間控制導向不突出。對現場作業檢查少，如4月份發通知書夜間作業問題1件，低于30%的規定；同時存在對交接班時間、吃飯時間檢查少的問題。

其次，在反思保證安全生產的精神狀態方面：

日常能夠踏實工作，在完成本職工作同時，完成領導臨時交辦的各項任務，從不講白天與夜間，工作日與節假日公休日，分管工作與結合部工作，實現了車務段安全管理基礎逐漸加強的局面。但存在以下問題：

一是存在好人主義思想。對發生發現的問題不能嚴格按規定分析考核，避重就輕、大事化小、小事化了，缺乏檢查的嚴肅性。

二是對規章業務掌握不深刻、不全面，日常學習不夠，跟不上新技術、新設備、新作業方法的需要。造成出現問題、現場干部職工請教業務問題時，不敢回答。

再者，在反思安全工作方面：能夠先強化安全科整體作，用，充分調動科室成員的積極性，高標準、嚴要求，以夯實安全管理基礎，完善各項作業制度，各工種作業人員嚴格落實作業標準，干部強化安全關鍵控制實現了安全生產，但是還存在以下問題：

一是段、車站安全管理制度還存在不健全，既有制度落實不徹底問題，個別中間站安全管理薄弱、會議制度不落實。有部分車站作業標準低。如：外場作業人員出場走行無規范轉體動作、三動作不標準，體現懶散狀態。

二是文件、電報管理制度存在問題。具體表現在車站文件接收不登記，傳達無記錄、保管混亂、資料盒無目錄。從落實情況，上級規章文件提問個別作業人員，有不知道、不清楚情況，無從談起百分之百落實。

二是安全科整體作用發揮還有缺陷。存在現場檢查針對性不強，不能發現解決深層次的安全隱患問題，對發現的嚴重問題追蹤落實不嚴格，考核不及時，造成作業人員不能吸取教訓、引以為戒。

通過反思，在今后的工作中，努力改正缺點，提高標準，嚴格現場作業檢查，對問題嚴格分析考核，不斷提高安全管控能力，為保證車務段安全生產做出自己的貢獻。

篇三：安全大檢查反思材料

一、充分認識開展安全大反思、大檢查活動的重要意義

通過學習4.28特別重大事故通報和部領導關于開展安全大檢查大反思活動的重要指示，個人的思想認識有了進一步提高，能夠深刻認識到開展安全大反思、大檢查活動，是鐵道部針對當前全路運輸安全面臨的嚴峻形勢，為迅速扭轉被動局面做出的重大決策；是我們認真汲取事故教訓，全面排查整治突出安全隱患，夯實安全管理基礎，推動運輸安全持續穩定發展的現實需要。作為一名鐵路建設系統的職工，我堅決支持鐵道部的決策，主動投入到活動之中，按照鐵道部和鐵路局的總體部署和工程管理所的推進計劃安排，結合自身工作，認真開展大檢查大反思，努力提高安全思想認識，并以此為契機，整改工作中的問題，提高管理水平，確保建設工程施工安全。

二、個人在安全方面的主要問題

1、安全第一的思想沒有牢固樹立。一是對安全的重要性認識不足，思想有所松懈。我在基層站段領導班子分管安全生產多年，深感安全生產的巨大壓力，天天與鐵路行車打交道，安全隱患時刻在身邊，在風口浪尖上如履薄冰，為了保證安全，不得不全身心投入，加強管理，嚴防死守。到指揮部任職以后，就產生了洗腳上岸的思想，認為建設系統綜合部門的工作，特別是項目前期管理與安全不是直接關系，安全思想開始松懈。既不去施工現場，也不主動過問安全的事，滿足于項目實行招投標及簽訂合同，要求和規定都有了，施工單位也承諾了，至于合同及其承諾的履行情況，很少到現場進行檢查，沒有充分認識到安全鐵路建設重中之重的工作，建設項目管理無論前期后期都離不開安全。這種思想和做法與鐵路建設工作的要求存在大的差距，與當前的安全管理極不適應。

二是安全管理有所松懈。主觀認為，所在部門管理的是項目的前期工作，對安全工作管理不夠嚴格，對部門人員的要求也不高，滿足于項目合同簽訂了，項目實施后也很少到現場檢查落實，對施工安全情況也沒有及時了解和掌握，合同中有關安全管理的條款套用規范文本，可操作性不強；設計由計統處委托，設計合同沒有及時簽訂，設計文件供應不及時影響項目的實施，推圖工作主動性不夠，依賴于計統處的發放，施工圖審核工作因種種原因未能正常開展，以會審代替審核，強制性標準的執行依賴于施工圖設計，這種問題對建設項目的安全而言是極為不利的。

三是個人的業務知識和管理水平與建設項目的安全管理還不夠適應。主要表現是對安全管理的規章制度和強制性標準沒有完全理解和掌握，滿足于原在站段分管安全工作時所具備的常識，宏觀要求多，微觀管理少，安全管理知識和管理理念沒有與時俱進，特別是與大規模的鐵路建設所要求的安全管理不相適應，與時時刻刻關系著既有鐵路擴能改造，對安全管理要求更高的更新改造項目建設不相適應。

三、整改措施

1、提高認識。就是通過開展安全大檢查大反思活動，進一步提高建設項目安全重要性的認識。當前，工管所主要負責更新改造項目的建設管理，既有線施工對鐵路運輸安全干擾極大，稍有不慎就會發生事故影響行車。干鐵路，搞建設，無論前期后期，安全始終是永恒的主題，安全無保障，運輸就沒有效益。違章就是犯罪，違章就是殺人，這是血的教訓帶給每一位鐵路職工的警示。因此，管理工作必須牢固樹立安全第一的思想；牢固樹立全員全方位安全管理理念；牢固樹立既有線更新改造建設項目成也安全敗也安全的觀念，特別是要改變建設項目前期管理與安全無關緊要的錯誤認識和于己無關的思想，把建設項目的安全管理作為己任，融入中心工作，融入部門管理，融入崗位責任，自覺履行職責，加強安全管理；

2、提高主動性。要立足部門管理工作，主動加強安全管理，在搞好項目前期工作的同時，要主動介入項目的后期實施全過程，加強督促檢查，了解現場情況，掌握施工進度，充分發揮部門管理人員專業管理的優勢，及時發現和解決安全管理存在的問題，督促施工單位整改，消除安全隱患，確保施工安全；

3、加強管理。一是要加強合同履行情況的檢查，及時發現和糾正合同履行不到位的問題，特別是合同中約定的安全管理不到位的情況；二是要加強計劃和統計管理，與上級管理部門加強溝通，確保投資計劃足額下達，從資金安排上確保安全；三是加強推圖工作，與供圖部門加強聯系，并完善設計合同的簽訂，把被動等待供圖部門發圖變為主動推圖，通過及時供應設計文件，滿足項目實施需求，以此確保安全。

4、修改完善部門管理辦法。結合建設管理職能的調整，按照指揮部的總體部署，對部門的有關管理辦法進行全面的修訂，特別是對合同中的安全管理條款進行梳理，并按鐵路局現行的有關規定進行修改，以此加強建設項目的安全管理。

篇四：安全大檢查反思材料

按照開展安全大檢查活動要求，本著對照標準、查找主觀，對照職責、查找問題，走近問題、解決問題的原則，進一步在思想認識、工作作風、責任落實、作業控制、后勤保障等方面深入查擺自身存在的問題。

一、存在問題及原因

1、思想認識存在偏差。一是在安全管理上還存在著模糊認識。在日常檢查指導中還存在敷衍、應附的模糊思想，特別是在參與安全管理方面凸顯弱化，認為有專業人員參與把關，自己參與的意識相對弱化。如：安全逐級負責制考核，存在好人主義，究其主要原因就是安全第一的思想樹立的不牢。從7.23事故中我們看到，安全管理至關重要，必須發揮各級組織的保障作用。這種弱化從表面上看，黨群辦工作和安全生產似乎沒有直接關系，安全責任和壓力不大，但是，從群辦職能上看，弱化參與職能就是對安全工作的不負責任，進而，導致自己在這方面安全意識淡薄，思想認識上存在誤區。二是保安全思想觀念還不夠解放。在對待職工違章違紀的處理上還存在著遷就、護短的錯誤思想，特別是在黨員兩違問題上，抓得不夠嚴。如：在檢查抽查中，對待嚴重兩違的職工有原諒、遷就想法，只是當面對職工進行教育，在嚴管與和諧問題上態度還不夠堅決。在對待車間黨員兩違超標的問題重視程度不夠，深查細究不深入，認真分析、查找原因還需加大力度。三是在安全責任落實上還不到位。在落實安全逐級負責制問題上，對車間部門管理上不夠嚴格，要求的多、實際作的少，表面工作多、深入實際少，導致工作的主動性不強，查找的問題不準，解決問題不到位。如：針對薄弱黨支部剖析不認真，沒有追根溯源，從根本上沒有讓黨組織、黨員在問題面前吸取教訓，根本問題是不能正視在安全管理中存在的雜音，在落實責任上態度不夠堅決。

2、工作作風存在不實。通過思想查擺使自己認識到，干部作風的好壞直接影響到黨員干部和職工的作業標準和工作質量，直接影響著逐級負責制的有效落實。在本次干部作風建設年活動中，自己深深地感到，還存在著浮在上面的時間多、下基層指導工作時間少，口頭上喊的多、實際上作的少；存在著重上級、輕現場、搞形式的現象。綜合起來存在著三多三少現象。一是深入基層調查研究，黨群工作做的多，安全工作指導少。通過大反思活動使自己認識到，在抓好日常工作的同時，深入基層車間開展調研工作時，側重于黨群工作做的多，忽視了安全生產的指導和協調，側重抓組織的工作任務、部署，總認為在涉及安全生產的工作上有主管領導把關，不能過多參與的活思想，從而，忽視了調研中的指導、把關和推進，這是工作作風不實的具體表現，也是自己思想認識的一個誤區。二是部署檢查工作做的多，解決實際問題少。